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橋梁施工員個(gè)人年終總結范文（通用11篇）
時(shí)間總是這樣的快，眨眼間，一年就這樣毫無(wú)聲息的走了，經(jīng)過(guò)過(guò)去一年的辛勤付出，我們一定積累了不少經(jīng)驗和教訓，不如來(lái)個(gè)總結以對過(guò)去工作做個(gè)分析和借鑒。那么如何做出一份高質(zhì)量的年終總結呢？下面是小編整理的橋梁施工員個(gè)人年終總結范文，歡迎大家分享。
橋梁施工員個(gè)人年終總結 1
橋梁基礎的作用是把橋梁自重以及作用于橋梁上的各種荷載傳至地基的建筑物。
橋梁基礎主要包括明挖基礎，樁（管柱）基礎，沉井（挖井）基礎，和將上述基礎形式組合在一起使用的組合基礎。除了明挖基礎為深基礎外，其余為淺基礎。
一、明挖基礎
1.明挖基礎的類(lèi)型與結構
在明挖基坑中建筑的基礎通常稱(chēng)為明挖基礎。明挖基礎的平面形狀有圓形，矩形，八角形等，以矩形為主。天然地基上的淺基礎根據受力條件及構造分為剛性基礎和柔性基礎兩大類(lèi)。
2.明挖基礎的施工方法
�。�1）無(wú)支護基坑明挖施工：
適用于埋置深度5m以?xún)龋ǖ刭|(zhì)條件好或放坡開(kāi)挖不受周?chē)鷹l件限制時(shí)，深度可以大于5m）淺基礎的基坑開(kāi)挖施工。施工工序為放線(xiàn)測量引截地表水坑基開(kāi)挖坑基排水、降水坑基清理和坑基檢查基地處理。
�。�2）支撐法基坑明挖施工：
適用于坑基坑壁土質(zhì)不良，并有地下水的影響；放坡開(kāi)挖工程量過(guò)大；受施工場(chǎng)地或鄰近建筑物限制，不能放坡等地質(zhì)條件等。目前建筑業(yè)開(kāi)發(fā)推廣組合內支撐基坑支護技術(shù)構件，適用性廣，可在各種地質(zhì)情況和復雜周邊環(huán)境下使用；施工速度快；支撐形式多樣；計算理論成熟；可拆卸重復利用，節省投資。施工工序為擋板支撐方案設計擋板支護施作基坑開(kāi)挖支撐拆除測量放樣、引截排水、基坑清理和檢查、基底處理等參見(jiàn)屋支護基坑明挖施工工藝。
�。�3）噴射混凝土護壁法基坑明挖法施工：
適用于壁坑自穩時(shí)間較短、滲水量較少的各類(lèi)巖土和深度不超過(guò)10m的基坑。噴射混凝土加固坑壁是用噴射機將混凝土噴向坑壁表面，先期集料嵌入坑壁并為后繼聊流所充填包裹，在噴層與坑壁間形成嵌固層，噴層與嵌固層同具加固和保護坑壁的作用使之避免風(fēng)化、雨水沖刷、，支護土免于淺層坍塌剝落的作用。施工工序噴射混凝土厚度的設計頂緣加固基坑開(kāi)挖噴射混凝土護壁。
�。�4）土石圍堰法施工：
適用于在水深小于5m、流速小于1.5m/s的河道、淺灘或庫塘中、以土石為主要材料修筑圍堰的施工。土石圍堰類(lèi)型有土圍堰、土袋圍堰、木樁圍堰、木樁竹條土圍堰、竹籬土圍堰、竹籠土圍堰、堆石土圍堰等。施工工序為圍堰修筑工藝坑基排水與開(kāi)挖。
�。�5）鋼板樁圍堰施工：適用于砂類(lèi)土、粘性土、碎石土和風(fēng)化巖石等河床的深水中插入鋼板樁修筑圍堰的施工。鋼板樁強度大、防水性能好，打入土、礫、卵實(shí)層等穿透力強，適合水深10-30m的橋墩基礎圍堰。施工工序為圍籠安裝插打與合攏鋼板樁堵水抽漏鋼板樁的拔除。
�。�6）雙壁鋼圍堰施工
適用于大型河流水深急流的深水基礎，能承受較大水壓，保證基礎全年施工安全。特別是覆蓋層較�。�0.5-2m）的平坦巖石河床。鋼圍堰既是圍水擋土的臨時(shí)構造物，同時(shí)其頂部有是水中施工的平臺。它具有良好的剛度和水密性能，因此在深水施工中得到了應用，在下臥層密實(shí)的大漂石或巖層，不能采用鋼板樁圍堰，且因工程要求，在坑內爆破作業(yè)時(shí)不宜設立支撐，單壁剛套箱圍堰不具備足夠的剛度時(shí)，更顯出雙壁鋼圍堰的優(yōu)勢。此外在雙壁鋼圍堰內還可以進(jìn)行鉆孔灌注樁等施工。施工工序為雙壁鋼圍堰施工圍堰制作和加工浮運就位及起吊下水著(zhù)床下沉清基封底拆除圍堰。
二、樁基礎（管柱基礎）
1.樁基礎的構造與類(lèi)型
�。�1）樁基礎的使用范圍樁基礎是深基礎的一種，它是由樁和承臺構成的基礎類(lèi)型采用一根樁來(lái)承受和傳遞上部結構荷載的獨立基礎稱(chēng)為單樁基礎。由兩根以上的'樁組成的樁基礎稱(chēng)為群樁基礎。與明挖基礎相比，其構造形式、理論設計、傳力方式、施工方法都由很大不同。其傳力方式為上部結構的荷載通過(guò)承臺座板和樁，在傳遞到地基中，樁基礎的施工需要較復雜的機具和設備，但可以節省材料和減少淺基礎的開(kāi)挖土方量，施工過(guò)程中不會(huì )遇到淺基礎中的防水防滲漏等復雜問(wèn)題，并且具有承載力高、沉降量小且均勻等特點(diǎn)，可以承受較大的垂直和水平荷載。
�。�2）樁基礎的分類(lèi)
按樁的材料：鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁、木樁、鋼樁、組合材料樁等。按樁的承載性狀：摩擦樁樁基礎、柱樁樁基礎。
按樁的施工方法：打入樁、樁尖爆擴樁、就地鉆孔灌注樁、管柱。按樁軸方向：豎直樁、斜樁。
按承臺板底面所處的位置：高式樁基礎、低式樁基礎。按樁的布置形式：?jiǎn)闻艠痘A、多排樁基礎。
�。�3）樁基礎的構造
橋梁墩臺的樁基礎由承臺和樁群組成。承臺的作用，是將各樁樁頂連成一個(gè)整體，以支承墩臺，將墩臺所受的荷載傳給樁基，承臺板為剛性板。
2.樁基礎的設計計算特點(diǎn)
�。�1）樁基礎設計的基本原則
基本原則包括：承臺板底面高程的確定、樁基礎類(lèi)型的選擇、設計荷載的確定、關(guān)于土的彈性抗力。
�。�2）樁基礎的主要驗算項目
樁基礎的設計必須滿(mǎn)足各項力學(xué)驗算的要求，一般主要從強度變形兩個(gè)方面進(jìn)行驗算，具體的驗算項目有以下四項：驗算單樁軸向承載力、驗算樁身的材料強度、樁尖地基承載力驗算、驗算墩臺頂的水平位移。
3.樁基礎的施工方法
�。�1）挖孔灌注樁施工
挖孔灌注樁施工采用人工下井以風(fēng)鎬或風(fēng)鉆，輔助適當使用的爆破開(kāi)挖成孔，配以簡(jiǎn)單的機具設備，放入鋼筋籠，灌注混凝土成樁，適用于無(wú)水或少水的較密實(shí)的各類(lèi)土層或巖層。巖孔內產(chǎn)生的的空氣污染超過(guò)《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》規定的任何一次檢查的三級標準濃度限值時(shí)，不得采用人工挖孔。樁徑一般不小于1.2M，孔深一般不大于20M，并可將樁尖擴大，以提高樁的承載力�？咨畲笥�15M時(shí)，應加強通風(fēng)和安全措施。
挖孔施工應在支護條件下進(jìn)行，具體支護形式應視土質(zhì)和滲水情況而定。若土質(zhì)密實(shí)，可間隔設置支承或采用噴射混凝土支護。土質(zhì)不好，應采取框架支撐或混凝土預制井圈支撐，或現灌或噴射混凝土護臂。一般情況下采用框架支撐，沿柱深每11.5M設一橫向框架，框架后設擋土板；或用壁厚1020CM的混凝土護壁，每掘進(jìn)1.21.5M時(shí)，立模灌注混凝土一次。挖孔灌注樁樁徑可達4M，孔的形狀可方可圓，需要機具少，成孔后可直接觀(guān)察孔內土質(zhì)的情況，容易保證樁的質(zhì)量。
人工挖孔灌注樁的施工工序為場(chǎng)地平整放樣測量樁孔開(kāi)挖鋼筋安裝灌注混凝土。
�。�2）鉆孔灌注樁施工
鉆孔灌注樁是采用不同的鉆孔方法，在地層中按要求形成一定形狀（斷面）的井孔，達到設計高程后，將鋼筋骨架吊入孔井中。再灌注混凝土（有地下水時(shí)灌注水下混凝土），成為樁基礎的一種工藝。鉆孔灌注樁由于其施工速度快、質(zhì)量穩定、受氣候環(huán)境影響小而被普遍采用。鉆孔灌注樁施工前的準備工作十分重要，只有條件充分才能保證施工的順利進(jìn)行。鉆孔灌注樁的施工工序為制作、埋設護筒泥漿制備鉆孔鉆進(jìn)測量鉆進(jìn)速度鉆孔事故預防和處理排渣、清孔鉆孔與灌注連續作業(yè)。
�。�3）沉入樁施工
沉入樁是利用打樁設備將預制鋼筋混凝土樁或預應力混凝土樁沉入地基中的樁基礎。沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動(dòng)法、射水法及靜壓力法。
錘擊法是以樁錘的撞擊力預制的樁頭將樁打入地下土層中的施工方法，一般適用于中密類(lèi)土、軟塑和可塑的粘性土。
振動(dòng)法是用振動(dòng)打樁機將樁打入土中的施工方法。一般適用于砂質(zhì)土、硬塑及軟塑粘性土和中密及較松散的碎、卵石類(lèi)土。
射水法是利用小孔噴嘴以0.30.5MPA的壓力噴射水，使樁尖和樁周?chē)翆铀蓜?dòng)，同時(shí)樁在自重作用下而下沉的方法。靜壓力法是在松軟地基中，用液壓千斤頂或樁頭加重物以施加頂進(jìn)力將樁壓入土層中的施工方法，一般適用于高塑性粘土或砂性較輕的亞黏土層。沉入樁的施工工序為樁架的組立吊樁、插樁打樁。
�。�4）管柱基礎施工
管柱基礎其實(shí)也是一種樁基礎。它適用于深水、有潮汐影響、巖石起伏較大、無(wú)覆蓋層或者覆蓋層很深的河床等（不適用有嚴重地質(zhì)缺陷地區）。管柱可以穿越各種土層或溶洞而支承于較密實(shí)的土層或新鮮巖面上。
管柱基礎的形式，基本上分為兩類(lèi)：一類(lèi)是管柱下沉至堅硬的巖層，與巖層固接或鉸接，柱式管柱，即當管柱下沉到基巖后，在管柱內鉆巖達到設計深度，然后安防鋼筋骨架，灌注混凝土，是管柱于巖層緊密地連接起來(lái)，用水下混凝土封底將所有管柱連成一個(gè)整體；另一類(lèi)是管柱下沉至密實(shí)的土層，由柱底承載力于柱周摩擦力共同受力，成為摩擦管柱。管柱有鋼筋混凝土管柱、預應力混凝土管柱以及鋼管柱三種。管柱基礎的施工工序為管柱制造導向和定位管柱下沉。
�。�5）水下混凝土灌注施工
當采用排水困難時(shí)的混凝土稱(chēng)為水下混凝土灌注施工，常采用導管法。導管法灌注水下混凝土是以導管中混凝土壓力使混凝土通過(guò)導管進(jìn)入孔內，并從下部向上翻擠灌注，混凝土以自重壓實(shí)。施工工序為施工準備水下混凝土灌注方案設計灌注機具的準備混凝土的拌制與運輸鋼筋骨架的吊裝混凝土的灌注。
三、其他基礎施工
除明挖擴大基礎和樁基礎外，我國高速鐵路橋梁基礎還有沉井基礎、挖井基礎、組合基礎。
1.沉井基礎施工
沉井是建造在墩臺所在地面上或筑島面上的井筒狀結構物，從井孔中取土，借自重克服土對井壁的摩擦力而沉入土中，下沉至設計高程，經(jīng)過(guò)封底、充填井孔、加井蓋、成為墩臺的基礎。沉井基礎是深基礎的一種，特點(diǎn)是基礎的剛性大、整體性強、抗震性能強、能夠承受較大的豎直力、縱向水平力、與樁基礎相比有較大的橫向抗力，可以下沉到100200M。沉井的結構包括井壁、刃腳、內隔墻、井孔、凹槽、封底、射水管和探測管、頂蓋、井孔充填物、環(huán)墻和井頂圍堰。分為一般沉井和浮式沉井。
施工工序為就地制作沉井施工制造底節沉井沉井施工測量接高沉井接筑井頂圍堰沉井基礎清理、封底及澆灌
2.挖井基礎施工
在較干硬粘土和黃土地區采用豎直開(kāi)挖井孔就地灌注混凝土的基礎稱(chēng)為挖井基礎。是深基礎的一種，其功能的沉井基礎相同。挖井基礎形狀多為圓形或矩形，直徑一般為615M，深度可達1015M，借助于干硬粘土和黃土直立性好的特點(diǎn)，挖井基礎周面與地籍土能產(chǎn)生很大的水平摩阻力，豎向和水平承載力都較其他類(lèi)型基礎大。
挖井基礎一般采用雙套筒施工法，就是采用內外兩個(gè)套筒，外套筒于井孔下挖同步下沉，臨時(shí)支護和封閉新開(kāi)挖的井壁，待挖到一個(gè)套筒高度，下滑內套筒，內外套筒組成澆筑混凝土護壁模板，澆筑完畢后，在下挖沉井，如此循環(huán)，直至挖至設計高程，在砂類(lèi)土層中，由于土粒缺少凝聚力，相互在一起堆積形成較松散的結構，在開(kāi)挖時(shí)，不能形成直立面，難以澆筑混凝土護壁，如果該土層有水，澆筑的混凝土易受到砂土層中滲水沖刷，使混凝土產(chǎn)生離析而形成缺陷。
3.組合基礎構造與施工
處于特大水流上的橋梁基礎工程，墩位處往往睡深流急，地質(zhì)條件及其復雜，河床土質(zhì)覆蓋層較薄，施工時(shí)水流沖刷較深，施工工期較長(cháng)，采用普遍的單一形式的基礎已難以適應。為了保證基礎工程安全可靠，同時(shí)又能保持航道交通，宜采用兩種以上形式組合的組合式基礎，其功能要滿(mǎn)足既是施工圍堰、擋水結構物，又是施工作業(yè)平臺，能承擔所有施工機具與用料等，同時(shí)還應成為整體結構基礎的一部分。
組合基礎的形式很多，常用的又雙壁圍堰鉆孔樁基礎施工、沉井加管柱（鉆孔樁）基礎，浮運承臺與管柱等。
�。�1）雙壁圍堰鉆孔樁基礎施工
主要施工方法：鋼圍堰定位鋼圍堰制造、浮運鋼圍堰下沉鋼圍堰的清基與封底。
�。�2）沉井加管柱組合基礎的結構形式和施工
沉井加管柱組合基礎就是將兩種結構形式完全不同的基礎組合在一起，使其通過(guò)接力的辦法二共同形成橋梁的水中基礎，以克服單一的基礎形式所不能解決的施工困難或結構受力不完備。
橋梁施工員個(gè)人年終總結 2
一、工程概況
本標段為№1合同段，長(cháng)6.9公里，起止樁號K0+000～K6+900，位于平橋區甘鎮岸境內，K0+000～K6+250為填方段，K6+250～K6+900為挖方段。主要工程數量：軟基清除換填13萬(wàn)立方米、路基填方101萬(wàn)立方米、軟基處理粉噴樁33萬(wàn)延米；特大橋1座、大橋2座、分離式立交4座；涵洞3座、通道10座�；春犹卮髽颍↘1+525）為本合同段控制工程。本標段合同造價(jià)1.709億，實(shí)際造價(jià)2.1億元；合同工期26個(gè)月、實(shí)際工期27個(gè)月。
二、施工組織情況
為實(shí)現工期、質(zhì)量、安全和成本目標，根據合同要求，結合工程實(shí)際，我們按項目法施工的原則成立了信南高速公路第一合同段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設置三部一室，即工程技術(shù)部、質(zhì)檢部、計劃財務(wù)部、和綜合辦公室。工程技術(shù)部設技術(shù)室、測繪部、工地試驗室、物機部；質(zhì)檢部設總質(zhì)檢工程師、各專(zhuān)業(yè)質(zhì)檢工程師；計劃財務(wù)部主管成本、財務(wù)；綜合辦公室管理項目部日常事務(wù)及對外協(xié)調。此外，本項目成立技術(shù)監控組和技術(shù)專(zhuān)家組。人員由本單位知名的專(zhuān)家和高級工程師組成。本施工組織機構精干高效、責權明確，科學(xué)合理地組織了勞動(dòng)力、材料、機械設備，優(yōu)化施工組織設計，有力保障了工程按業(yè)主、監理及招標合同文件的要求進(jìn)行實(shí)施。
三、施工管理措施
本合同段根據工程量、工作內容、地形將工程劃分為四個(gè)土方綜合工區、一個(gè)淮河橋橋梁工區，并設置相應專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊在本合同段項目經(jīng)理部的統一領(lǐng)導協(xié)調下獨立承擔該工區相應工程的施工。根據工期、場(chǎng)地、交通、工程分布、工程量、季節等條件，各工區按照橋梁下部和構造物先行，路基土方跟上的總原則來(lái)安排工程施工。我標段為全填方段，平均填高4.5米，存在工期緊張和土源缺口大兩大問(wèn)題。施工中，我標段為解決工期緊張的問(wèn)題，采取加大工程機械和管理人員的投入、優(yōu)化施工組織等措施加以解決。我標段針對一工區土源嚴重匱乏的情況，積極與監理及項目公司溝通，經(jīng)批準采用變更填料方式加以解決，有效解決了進(jìn)度問(wèn)題。我標段6.9公里共有大中小橋7座，1317延米。為完成進(jìn)度目標，我們精心組織施工，加大投入，通過(guò)外設預制梁場(chǎng)等手段，盡可能多的安排平行施工；采用旋轉鉆與沖擊鉆結合施工樁基、采用三軸滾筒施工橋面等合理施工措施，使我標段的橋梁施工進(jìn)度始終處于全線(xiàn)的領(lǐng)先位置，確保了工期目標的完成。在后期施工中，我合同段與地方各級組織和村民加強溝通，較快完成通道順接施工，于5月份全標段封閉所有路基出口，有力配合了二期工程施工。
四、質(zhì)量保證措施
“高質(zhì)量、新技術(shù)、重信譽(yù)”是我單位一貫的經(jīng)營(yíng)宗旨，“以質(zhì)量求生存，以質(zhì)量求效益，以質(zhì)量求發(fā)展”是全體職工必須遵循的工作準則。為了確保本項目的工程質(zhì)量，使產(chǎn)品在形成過(guò)程中質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，實(shí)現該項目的管理目標，我們特按照GB/T19000標準建立、實(shí)施并保持質(zhì)量體系，成立質(zhì)量管理機構和質(zhì)量監察機構、健全質(zhì)量崗位責任制。同時(shí)，我合同段制定并施行了完善的質(zhì)量保證措施：組建高素質(zhì)的施工管理隊伍；完善施工技術(shù)管理制度；加強工程質(zhì)量檢查；建立各種專(zhuān)題施工TQC小組等。堅持“百年大計，質(zhì)量為本”的方針，通過(guò)以人為中心，以制度為保障的質(zhì)量管理活動(dòng)，我標段的施工質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，達到了合同要求，完成了質(zhì)量控制目標。
五、質(zhì)量、進(jìn)度、投資的完成情況經(jīng)過(guò)嚴格把關(guān)
我標段單位工程自檢和監理抽檢均為優(yōu)良，分項工程合格率100%，各分部工程評定分94以上，單位工程評定得分95以上，施工合同履約率100%；整個(gè)標段達到優(yōu)良工程標準，重大質(zhì)量事故0次。我標段于20xx年8月完成路基軟基處理、20xx年1月完成涵洞通道施工、20xx年3月完成橋梁下部施工、20xx年3月完成土方路基施工、20xx年9月完成橋面系施工、20xx年12月完成路基邊坡防護及邊溝施工、20xx年1月完成邊溝橋下順接施工。各項施工進(jìn)度均達到或提前于項目公司要求工期。截止20xx年12月。我標段累計完成投資2.1億元。
六、安全施工為了實(shí)現安全生產(chǎn)的目標,我標段建立了完善的項目安全生產(chǎn)保證體系的同時(shí)
還要落實(shí)安全生產(chǎn)的各項保證措施,具體措施如下:
1、建立健全各項安全作業(yè)制度及防護措施，尤其是龍門(mén)吊機及架橋機等大臨設施的安全作業(yè)制度。
2、由項目經(jīng)理部編制實(shí)施性安全技術(shù)施工組織設計，對技術(shù)復雜、施工危險性大、多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)，龍門(mén)吊的安裝與拆除等施工項目，編制專(zhuān)項安全施工組織設計，認真執行安全生產(chǎn)“五同時(shí)”原則，制定和采取嚴格的安全技術(shù)措施，確保施工安全。
3、實(shí)行分級安全技術(shù)交底制，嚴格履行簽字手續，作好交底記錄。
4、深化安全教育，強化安全意識，加強施工人員尤其是農民工上崗前的安全教育和技術(shù)培訓。
5、認真執行安全檢查制度經(jīng)理部每旬進(jìn)行一次；作業(yè)班組每天進(jìn)行一次，視工程情況進(jìn)行非定期檢查，對檢查中發(fā)現的安全問(wèn)題按照“四不放過(guò)”的'原則整改。
7、加強安全防護，設置安全防護標志。
8、抓好現場(chǎng)管理，文明施工，安全生產(chǎn)。
9、全面落實(shí)安全生產(chǎn)責任制，做到責權利相統一，嚴格考核，獎罰分明。我標段由于全面落實(shí)“安全第一，預防為主”的方針，整個(gè)施工期間重大交通、火災、機械、爆炸等事故出現率零、死亡率零，重傷頻率零，年負傷頻率≤2‰，全面達到安全生產(chǎn)目標。
七、文明施工我合同段根據建設部《建設工程施工現場(chǎng)管理規定》
政府有關(guān)部門(mén)及業(yè)主的有關(guān)建筑工程文明施工的法規或制度制定本工程的文明施工管理規定，成立創(chuàng )建文明工地領(lǐng)導小組，以樹(shù)立企業(yè)文化為中心，開(kāi)展文明工地建設。
1、施工現場(chǎng)掛牌施工和管理人員佩卡上崗，工地現場(chǎng)施工材料堆放整齊，工地生活設施清潔文明，施工中做到工完料盡場(chǎng)地清。
2、積極開(kāi)展勞動(dòng)競賽，適時(shí)掀起施工高潮，重獎重罰，調動(dòng)職工積極性。
3、建立了工地衛生管理制度，對協(xié)力隊伍的衛生管理納入工地衛生管理體系。
4、加強文明施工的宣傳和監督施工現場(chǎng)主門(mén)右側懸掛施工標牌，標明工程名稱(chēng)、工程負責人、工地文明施工負責人、施工許可證和投訴電話(huà)等內容，接受居民的監督。組織現場(chǎng)人員學(xué)習上級關(guān)于文明施工的標準、規定、法律法規等，并加強紀律教育；要求所有人員尊重宗教習慣和當地鄉規民約及風(fēng)俗習慣。通過(guò)文明工地建設活動(dòng)，我合同段工地外觀(guān)整潔、干凈，人員精神煥發(fā)，工地經(jīng)常出現大干塊上局面。
八、環(huán)境保護我合同段設立由工會(huì )主席負責
工區、班組成員參加的環(huán)保組織機構，將環(huán)保責任和義務(wù)落實(shí)到人。在整個(gè)施工期間和施工范圍內，我標段認真執行國家有關(guān)水土保持、環(huán)境保護的法律法規，對環(huán)境保護做到全面規劃、綜合治理、變害為利。加強便道的灑水維護、灰土施工揚塵控制、泥漿排放處理控制、建筑垃圾清除外運，將污染、擾民降低到盡可能小的程度。臨時(shí)征地充分考慮對植被等長(cháng)久性環(huán)保體系的保護，盡可能減少臨時(shí)征地面積。棄土、淤泥外運方案與地方共同商議，基本做到既能完成清運，又能就地造田。
九、結束語(yǔ)我們有幸參與信南高速公路的建設
在施工管理過(guò)程中感慨良多。中鐵大橋局集團黨委高度重視參與在信南高速公路建設的機會(huì )，從接到中標通知書(shū)伊始，就迅速調集精兵強將組成項目領(lǐng)導班子。施工中，面對洪水、多雨的自然氣候，村民無(wú)理的阻撓、錯綜復雜的地方關(guān)系以及其他不正常的人為因素等種種困難，我們沒(méi)有退縮，沒(méi)有怨天尤人，而是憑著(zhù)大橋人的智慧、勤勞、能干的優(yōu)良傳統，憑著(zhù)中鐵大橋局集團頑強拼搏、敢打硬仗的優(yōu)秀品質(zhì)，出色地完成了施工任務(wù)。在施工條件差，生活條件異常艱苦的情況下。No.1標段從干部到職工不畏艱難，頑強拼搏，識大體、顧大局，舍小家、顧大家，一心投入到工程施工中，針對工期緊、任務(wù)重、環(huán)境差等特點(diǎn)，制定了強有力的管理措施和施工方案；加強職工思想和職業(yè)道德教育，使全體參戰人員精神振奮，克服對高速公路施工的厭戰情緒，發(fā)揚不怕苦、不怕累、連續作戰的工作作風(fēng)，施工質(zhì)量穩中有升，工程進(jìn)度明顯加快，經(jīng)過(guò)艱苦奮戰，圓滿(mǎn)地完成了工程任務(wù)。給信陽(yáng)人民交了一份滿(mǎn)意的答卷。
橋梁施工員個(gè)人年終總結 3
20xx年，在xxx的領(lǐng)導下，在xxx橋梁工程師指導下，我局根據交通運輸部《公路橋梁養護管理工作制度》、《公路橋涵養護規范》等法律法規，結合我局公路橋梁管養工作實(shí)際情況與要求，積極主動(dòng)、扎扎實(shí)實(shí)地開(kāi)展了管養道路的橋養護管理工作，現總結如下：
一、加強領(lǐng)導，落實(shí)責任
為進(jìn)一步加強橋梁養護管理，使轄區內橋梁經(jīng)常處于完好狀態(tài)，延長(cháng)橋梁使用壽命，規范局橋梁養護管理工作，全面系統地掌握橋梁使用情況。根據xx管養〔20xx〕31號《關(guān)于下發(fā)20xx年橋梁養護措施計劃的通知》，我局于年初對管轄路段橋梁進(jìn)行了調查，切實(shí)掌握橋梁的技術(shù)狀況，及時(shí)完善了公路橋梁管理系統、橋梁養護技術(shù)檔案及數據庫的錄入工作。對橋梁微小損壞、裂縫、泛堿腐蝕、支座、伸縮縫、橋梁?jiǎn)伟迨芰�、橋頭跳車(chē)病害等都進(jìn)行了詳細的調查、登記，正確評價(jià)橋梁技術(shù)狀況和養護工作，保證橋梁維修質(zhì)量，并制定了橋梁養護突發(fā)事件應急預案，儲備了各類(lèi)物資，積極做好橋梁的“三期”檢查。對存在隱患的橋梁進(jìn)行安全隱患一一排查制度，發(fā)現存在隱患的橋梁及時(shí)上報主管部門(mén)并積極主動(dòng)采取了預防措施。
局主要領(lǐng)導親自抓，分管領(lǐng)導具體抓，橋梁養護工程師負責日常具體工作，責任落實(shí)到人，并有效實(shí)施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的.工作格局。
二、切實(shí)加強道路橋梁檢測和養護管理
我局堅持執行道路橋梁日常巡視檢查制度，組織相關(guān)人員、按規范要求認真開(kāi)展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行整治，切實(shí)加強橋梁監督檢查和養護工作。
1、對局管養公路橋梁進(jìn)行細致排查，不留死角。局管轄路段內橋涵包括：國道xx線(xiàn)橋梁xx道、涵洞xxx座；省道xx線(xiàn)橋梁x道、涵洞x座。橋梁共計xx道，涵洞共計xx座。局積極對管轄橋涵進(jìn)行全面排查，重點(diǎn)對公路三類(lèi)橋梁定期檢查、確定存在安全隱患的橋梁進(jìn)行排查，對橋梁狀況及存在的問(wèn)題進(jìn)行現場(chǎng)登記造冊，對橋梁各個(gè)結構部位及存在的病害進(jìn)行拍攝。截至目前，共查出有安全隱患三類(lèi)橋x座。
從年初至今，為鞏固橋涵構造物，保持橋涵各部位完好，保證其正常使用，局對損壞的橋、涵進(jìn)行了及時(shí)維修，共計維修橋梁xx座，其中壁克法xxm，抹面xx平方米，勾縫xx平方米。維修涵洞xx道，其中壁可法xxm，抹面xx平方米，勾縫xx平方米,處治沉降縫xx平方米,并對出現的微小損壞及時(shí)進(jìn)行了修復,保證了橋涵完好。
針對管養路段出現的橋頭（涵頂）跳車(chē)，做到隨時(shí)發(fā)現及時(shí)處治，全年共處治橋涵跳車(chē)x道，修補面積xx平方米。保證了道路的平順暢通，大大提高了行車(chē)安全性。
2、水毀修復工程。我局管轄路段國道xx線(xiàn)xx的水毀修復工程，工期為7月12日至9月30日。該工程在xx新建一道1-3m涵洞，工程總投資xx萬(wàn)元。該工程的竣工將提高該段公路防洪能力，使通車(chē)更為順暢。
三、提升橋梁突發(fā)事件應急處置能力
公路養護應急保障能力是“更好為公眾服務(wù)”理念的重要體現，為此，局制定了《橋梁突發(fā)事件預防與處置應急預案》，該預案主要包括組織指揮體系及職責、預警和預防機制、應急響應、后期處置、保障力量，進(jìn)一步提升了橋梁突發(fā)事件應急處置能力
四、20xx年工作安排
1、繼續落實(shí)道路橋梁日常巡視檢查制度，對局管轄路段內橋梁涵洞進(jìn)行維修維護，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。
2、對技術(shù)狀況被評定為三類(lèi)的橋梁進(jìn)行跟蹤觀(guān)察，確定橋梁病害發(fā)展，并做好處置方案。
3、通過(guò)日常巡查和定期檢測，不斷補充完善道路橋梁的統計資料和基礎技術(shù)檔案，對道路橋梁信息的變更及時(shí)更新。
4、利用適當機會(huì )組織道路橋梁巡查人員對橋涵檢測養護工作進(jìn)行參觀(guān)學(xué)習，增強業(yè)務(wù)技能，了解相關(guān)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。
橋梁施工員個(gè)人年終總結 4
20xx年，在區交委領(lǐng)導下，在區交委橋梁工程師指導下，我段根據交通運輸部《公路橋梁養護管理工作制度》、《公路橋涵養護規范》等法律法規，結合我段公路橋梁管養工作實(shí)際情況，要求，積極、主動(dòng)、扎扎實(shí)實(shí)開(kāi)展了管養道路橋養護管理工作，現總結如下：
一、加強領(lǐng)導，落實(shí)責任
成立了黔江區公路養護二段道路橋梁養護領(lǐng)導小組，段主要領(lǐng)導親自抓，分管領(lǐng)導具體抓，黔江區公路養護二段橋梁養護工程師負責日常具體工作，責任落實(shí)到人，并有效實(shí)施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的工作格局。
二、切實(shí)加強道路橋梁檢測和養護管理
我段堅持執行道路橋梁日常巡視檢查制度，黔江區公路養護二段道路橋梁養護領(lǐng)導小組，組織相關(guān)人員、按規范要求認真開(kāi)展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行整治，切實(shí)加強橋梁監督檢查和養護工作。
1、是對全段管養公路橋梁進(jìn)行細致排查，不留死角。對全段89座公路橋梁進(jìn)行全面排查，重點(diǎn)對公路四、五類(lèi)橋梁、定期檢查確定存在安全隱患的橋梁進(jìn)行排查，對橋梁狀況及存在的問(wèn)題進(jìn)行現場(chǎng)登記造冊，對橋梁各個(gè)結構部位及存在的病害進(jìn)行拍攝存檔，完善橋梁檔案卡。截至目前，共查出有安全隱患橋梁4座，已全部落實(shí)整改措施。
2、是建立橋梁安全責任制，做到制度嚴明、職責明確、責任落實(shí)。對轄區內的`所有橋梁，實(shí)行具體路段管養責任人負責制，落實(shí)具體養護責任人姓名，簽訂公路橋梁養護責任書(shū)，將安全責任落到實(shí)處。
3、是建立健全橋梁安全應急預案。高度重視預案工作，在突發(fā)事件應急預案中把人員、物資等落到實(shí)處，并依托當地政府，動(dòng)員全社會(huì )力量參與，建立整體聯(lián)動(dòng)的應急協(xié)調機制，制定相應的限載限速和繞行方案。
4、是完善事故信息上報制度。對限制通行或繞行的橋梁，將相關(guān)信息及時(shí)上報有關(guān)部門(mén)，對突發(fā)的橋梁垮塌事件，確保能夠在1小時(shí)內將情況上報有關(guān)單位。在加強公路橋梁檢查的同時(shí)，重點(diǎn)對橋梁日常運行的各項管理制度落實(shí)情況、安全警示標志設定情況、超限超載車(chē)輛治理控制情況、突發(fā)事件應急預案編制落實(shí)情況，橋梁養護各項制度落實(shí)情況。
三、洪水后對橋梁維護管理情況
每次洪水發(fā)生和冰雪天氣過(guò)后，為保持橋梁處于良好狀態(tài)，消除安全隱患，我段領(lǐng)導班子立即召開(kāi)緊急會(huì )議，采取措施對管養路段的89座橋梁進(jìn)行檢查，及時(shí)組織橋梁養護工程師等相關(guān)人員現場(chǎng)檢查災后對89座橋梁的損害情況，檢查結果是89座橋梁無(wú)明顯損害。
四、20xx年工作安排
1、繼續落實(shí)道路橋梁日常巡視檢查制度，對全段89座橋梁進(jìn)行維修維護，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。
2、對技術(shù)狀況被評定為四、五類(lèi)的橋梁進(jìn)行靜載試驗，確定橋梁病害的處方案。
3、通過(guò)日常巡查和定期檢測不斷補充完善道路橋梁的統計資料和基礎技術(shù)檔案，對道路橋梁信息的變更及時(shí)更新。
4、利用適當機會(huì )組織道路橋梁巡查人員對道橋檢測養護工作進(jìn)行參觀(guān)學(xué)習，增強業(yè)務(wù)技能，了解相關(guān)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。
橋梁施工員個(gè)人年終總結 5
一、工程概況
為了完善場(chǎng)區內部路網(wǎng)，解決場(chǎng)區內部的交通問(wèn)題,場(chǎng)內設置橋梁四座，基礎分樁基礎和擴大基礎兩種，樁基礎為人工挖孔樁，承臺為單層承臺，臺身為重力式U型臺，橋梁上部結構均為等截面預應力混凝土箱梁，采取支架現澆施工。
二、施工情況
由xx公司施工，施工負責人xxx，技術(shù)負責人xxx，質(zhì)量負責人xxxx。xxxxx公司負責監理。
橋梁砼細骨料采用墊江河砂，共做細骨料試驗55次；粗骨料采用墊江石場(chǎng)碎石，共做粗骨料試驗73次；水泥采用重慶潤江建材有限公司水泥，共做水泥試驗29次；，鋼筋試驗109次，鋼筋機械連接試驗35次，混凝土試件抗壓試驗110次，以上試驗全部合格。
橋梁施工主要根據中國華西設計建設有限公司《入口1號橋設計圖》、《入口2號橋設計圖》、《3號橋設計圖》及《4號橋設計圖》進(jìn)行施工。
1、施工方案
橋梁樁基施工采用人工挖孔成樁，承臺、擴大基礎和橋臺采用組合鋼模板和組合木模施工，橋梁墩身、臺帽，采用組合鋼模施工，梁采用2cm厚竹膠板板組合模板施工。砼采用電子自動(dòng)計量在混凝土攪拌站集中拌和砼，采用2臺砼運輸車(chē)運輸，到現場(chǎng)采用25t汽車(chē)吊提升砼料斗配合漏斗、導管灌注；橋梁墩、臺砼澆注采用吊車(chē)吊送入模澆注砼；橋梁梁砼澆注采用泵車(chē)澆注砼。
2、人工挖孔樁施工工藝
橋梁基礎設計為φ1.5m、φ1.8m挖孔樁基礎，樁長(cháng)總計132深延米。根據樁基地質(zhì)條件，橋梁挖孔樁施工采用人工挖孔成孔。鋼筋籠統一加工，運至樁位現場(chǎng)，由25噸汽車(chē)吊吊鋼筋籠入孔，樁身砼采用料斗配合漏斗、導管灌注砼方法施工。
3、承臺施工工藝
承臺為（7m×11.14m×2m）鋼筋混凝土承臺，采用組合鋼模施工，確保承臺混凝土內實(shí)外美。
4、擴大基礎施工工藝
擴大基礎為（6.9m×11m×1.5m）片石混凝土基礎，橋臺擴大基礎處在天然土層上，基底離地下水位較高，決定采用放坡分臺階開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)坑底要留有足夠的工作面；擴大基礎模板采用組合鋼模板灌注一次完成，采用薄膜覆蓋灑水養護。
5、墩臺身施工工藝
為提高工效和保證混凝土外觀(guān)質(zhì)量，墩身采用組合定型鋼模整體澆注施工�；炷两K凝后及時(shí)用塑料薄膜覆蓋并灑水養護。
混凝土施工時(shí)確保支座墊石及錨栓孔，預埋件的`位置正確，墊石頂面平整，高程等符合設計。
墩臺施工完成后，對全橋中線(xiàn)進(jìn)行了中線(xiàn)、水平及貫通測量，并用墨斗線(xiàn)劃出各墩臺的中心線(xiàn)，支座線(xiàn)，梁端線(xiàn)及錨栓孔置。
6、現澆梁施工工藝
現澆箱梁混凝土澆注分為兩次澆注，第一次澆注底板、腹板，等混凝土強度達到一定強度后在拆除內側模板，安裝頂板模板及綁扎頂面鋼筋，然后進(jìn)行第二次澆注。
三、質(zhì)量情況
施工前能?chē)腊褕D紙核對及技術(shù)交底關(guān)，施工中能?chē)栏癜磮D施工，做到科學(xué)管理、精心施工，克服了橋梁常見(jiàn)質(zhì)量通病，做到了工程實(shí)體內實(shí)外美，強度及結構尺寸符合設計要求，外部輪廓分明，線(xiàn)條美觀(guān)，表面光滑平順。
1、混凝土原材料、砼內在質(zhì)量及橋梁觀(guān)感質(zhì)量、結構尺寸符合規范和設計要求。模板采用大塊鋼模板，施工采用集中拌和、自動(dòng)計量、砼罐車(chē)運輸、吊車(chē)吊裝入模的方式施工，確保按照配合比施工，振搗密實(shí)，砼強度滿(mǎn)足設計要求，施工過(guò)程中內業(yè)資料能隨工填寫(xiě)簽證。
2、觀(guān)感質(zhì)量：砼表面光潔度好、顏色均勻、大面平整；棱角無(wú)損壞、線(xiàn)條順直；沉降縫豎直、縫寬均勻、環(huán)面貫通、填塞密實(shí)、無(wú)漏水；錐坡砌體表面平順、砌縫符合規定。施工結束后能及時(shí)檢查評定，該橋梁檢測時(shí)主近代項目及一般項目中各項檢測指標均滿(mǎn)足驗標要求。
四、隱蔽工程情況：
隱蔽工程均在自檢合格后，由監理工程師見(jiàn)證簽認后施工。所有檢查項目全部合格。各種檢查證及檢驗批質(zhì)量驗收記錄均符合要求。
橋梁施工員個(gè)人年終總結 6
施工企業(yè)對鐵路橋梁樁基基礎施工技術(shù)要點(diǎn)充分掌握，對我國鐵路橋梁樁基基礎建設有著(zhù)重要的指導意義。作為新時(shí)期的建設施工企業(yè)，要緊密跟上時(shí)代的發(fā)展保證鐵路橋梁樁施工技術(shù)廣泛的應用，從而保證了鐵路橋梁樁基基礎建設保質(zhì)保量地完成。
一、加強鐵路橋梁基基礎施工的前期準備
為樁基基礎工程施工做出好的基奠，準備工作要從多方面入手，例如施工的地理環(huán)境的勘察、樁基的方位坐標確定、護筒的規格要求落實(shí)等。
1、勘測清理樁基基礎施工場(chǎng)地
能否排除對施工有阻礙作用的一切事物，是一個(gè)樁基工程能否開(kāi)展的先決條件。充分進(jìn)行實(shí)地考察是至關(guān)重要的，例如施工場(chǎng)地是否屬于旱地、是否處于淺水區、是否堆積雜物、等都要根據施工的詳細參數來(lái)對應標的研究，用適當的方法來(lái)解決。保證施工場(chǎng)地的平整、硬實(shí)。
2、測定基樁基礎樁位
在平整的場(chǎng)地用方木樁準確的標示各樁位的中心及高程，之后埋設護樁，樁高與地面高度保持一致，澆筑砂漿對護樁進(jìn)行固定，要充分保持樁的穩定、牢固。最后要得到監理的認可方能最終確定樁位。
3、準備樁基基礎的護筒
在鐵路橋梁樁基基礎施工中多用鋼護筒，并且需要加厚處理鋼護筒的頂部和底部，保持鋼護筒的高度≥2m。護筒掩埋需要特別留意，護筒周?chē)仨氂谜惩梁粚?shí)，粘土要觸底到護筒底部，護筒中心和樁位中心必須一致，偏差越小越好。
4、充分利用樁基基礎的鉆孔泥漿
為了避免開(kāi)鉆后鉆機進(jìn)尺空轉，進(jìn)行基礎施工之前，根據具體的地質(zhì)地層情況需要在樁孔內投入一定數量的粘土、堿及相應的水，所以需要儲備一定的造漿粘土。鉆機做不進(jìn)尺空轉，利用鉆頭攪制泥漿，攪拌后抽至泥漿池，待儲夠泥漿后，采用正循環(huán)鉆進(jìn)，因而也需要建造一定量的施工池。
二、鐵路橋梁樁基礎施工技術(shù)要點(diǎn)
1、鉆孔灌注樁的重點(diǎn)技術(shù)要點(diǎn)
1.1埋設護筒
泥漿需具有良好的化學(xué)和物理穩定性、適當的比重、良好的觸變性，并能夠形成薄而韌的泥皮以粘附在孔壁上。泥漿配合比的確定應根據橋梁工程施工機械條件、地質(zhì)情況等條件，在選定基本配合比后，經(jīng)配制試驗并修正后方能確定。
1.3鉆孔
用水準儀對樁基進(jìn)行放樣定位后，可進(jìn)行鉆孔，當地質(zhì)條件有變化時(shí)，使用不同的鉆頭并時(shí)刻確保鉆孔的垂直度，優(yōu)先使用減壓鉆頭，從而保證在鉆探孔底壓力低于80%的總重量。鉆井過(guò)程中堅持“重錘定位、降低鉆井”的原則，同時(shí)利用鉆孔機進(jìn)行開(kāi)孔，應先開(kāi)始砂泵施工，反循環(huán)止常后方可打開(kāi)鉆頭進(jìn)行后續操作。鉆井過(guò)程中應控制泥漿比重，保持良好的穩定性。在淤泥質(zhì)軟土層的情況下，應根據控制鉆進(jìn)速度進(jìn)行控制，確保每個(gè)鉆機在工作中有穩定的護壁。在砂層應控制在不超過(guò)機械鉆速和泥漿比例范圍，滿(mǎn)足鉆井勻速鉆動(dòng)開(kāi)挖不產(chǎn)生跳動(dòng)為準。在鉆探過(guò)程中遇到塌孔、鉆不進(jìn)等問(wèn)題時(shí)，應該立即停止鉆進(jìn)，查明原因后繼續進(jìn)行。停泵后可以增加設計深度，鉆探應保持沖洗液止常循環(huán)，孔底沉渣厚度滿(mǎn)足設計要求后方可繼續施工并在工作過(guò)程中要達到穩定、均勻鉆進(jìn)，防止鉆孔壁塌孔，并及時(shí)對洞口進(jìn)行沖洗，穩定洞口泥漿護壁的高度。
2、人工挖孔灌注樁重點(diǎn)技術(shù)要點(diǎn)
2.1開(kāi)孔
對于該項技術(shù)的.應用，需要從以下幾個(gè)方面著(zhù)手：首先，要進(jìn)行試成孔，這就需要在施工前對施工場(chǎng)地以及條件進(jìn)行檢查，對施工技術(shù)和工藝以及各種設備進(jìn)行檢驗，對地質(zhì)資料進(jìn)行檢查，確保獲得信息的準確性和科學(xué)性。其次要以測量基準點(diǎn)以及測量基線(xiàn)，對數據進(jìn)行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，并且安排專(zhuān)門(mén)的人員對龍門(mén)樁進(jìn)行設置。在灌注樁孔施工技術(shù)的實(shí)施中，必須確保數據以及施工的準確性，必須確保護壁的厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設計的要求，對于施工中的蜂窩、漏水現象要及時(shí)采取補救措施，防止事故的發(fā)生。同時(shí)保證孔底不能積水，鉆孔結束后要對護壁的淤泥和殘渣及時(shí)的清除，并進(jìn)行工程的驗收。
2.2鋼筋籠施工
對于鋼筋的進(jìn)場(chǎng)要進(jìn)行驗收工作，進(jìn)行一定的力學(xué)性能試驗和焊接試驗，做到保證質(zhì)量和尺寸符合規定的要求。同時(shí)，對焊條也有相應的要求，確保有質(zhì)保單，確保焊條的型號符合鋼筋的性能要求。鋼筋籠的制作要嚴格按照一定的設計要求進(jìn)行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎上進(jìn)行距離等分。對于加勁箍的設計一般放在主筋的外側，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在安裝時(shí)，既要對鉆孔進(jìn)行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對孔壁的破壞。同時(shí)，對鋼筋要進(jìn)行保護，設置保護層，一般是用水泥砂漿塊制作的，進(jìn)而保證堅固。
2.3砼灌注施工技術(shù)
在對沖孔進(jìn)行質(zhì)量檢查以后，再進(jìn)行清孔工作，盡快灌注砼。在對孔進(jìn)行處理時(shí)，一定要保持孔壁和孔底的干凈和孔壁的牢固。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作為砼的粗骨料，但要把粒徑控制在5厘米以?xún)�。在進(jìn)行投料時(shí)，不僅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，并且注意砼灌注工作的連續性，還要進(jìn)行投料的質(zhì)量控制，在進(jìn)行攪拌前要進(jìn)行塌落度的檢測，保證流動(dòng)性的同時(shí)，確保有較好的粘聚性。對于調好的砼應該及時(shí)的使用，避免離析現象，對于出現離析的砼嚴禁灌入樁孔內。在整個(gè)施工的過(guò)程中，要根據溫度采取必要的措施。
3、樁基基礎混凝土灌注的技術(shù)要點(diǎn)
結束語(yǔ)
樁基礎是橋梁結構的基礎，其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技術(shù)外，現場(chǎng)人員還應一旦發(fā)現在施工過(guò)程中樁基礎施工時(shí)有質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，我們必須采取相應的措施及時(shí)進(jìn)行處理，確保鐵路橋梁樁基礎高質(zhì)量、高品質(zhì)。
橋梁施工員個(gè)人年終總結 7
xx橋自2008年4月1日開(kāi)工以來(lái)，在上級領(lǐng)導和公司領(lǐng)導的大力支持下，在項目部各位職工和公司后勤職工的努力下，工程于2008年9月30日順利完成，現把施工以來(lái)的情況總結如下：
一、工程概況：
xx橋，橋址區溝河縱橫分布，地貌單元屬沖積平原，xx橋位置，基本成南北走向。xx橋老橋始建于70年代，現狀老橋為拱橋，設計荷載為5T，路面寬度為5米，已不能滿(mǎn)足目前現有車(chē)輛的荷載。改建后的xx橋橋梁總長(cháng)32m，下部結構為擴大基礎，上部結構型式為2xx16m先張法預應力混凝土空心板梁。全橋橋跨布置為2×16=32m。設計標準采用二級公路標準建設。設計車(chē)速80公里/小時(shí)；橋涵設計荷載：公路-Ⅱ級，橋面寬度：12.0m(2xx0.5+11)m。
二、項目部建設情況：
公司通過(guò)市場(chǎng)競標，中標取得xx橋的承建權，因此公司領(lǐng)導從上到下都很重視。經(jīng)過(guò)公司的推薦及任命，xx橋成立了以xxx為項目經(jīng)理的項目部，項目部下設技術(shù)組、施工組、安全組、質(zhì)檢組和后勤保障組各個(gè)職能部分。項目經(jīng)理負責xx橋整個(gè)工程的全面工作，是安全工作的第一負責人。項目部同有關(guān)班組根據合同任何和實(shí)際情況，鑒定了有關(guān)協(xié)議書(shū)，明確各個(gè)班組的責任，加強了項目部各位成員和各位員工的質(zhì)量、安全意識，做到責任到人，實(shí)行質(zhì)量、安全考評不合格一票否決制，實(shí)踐證明，這種措施是卓有成效的`，督促大家提高了主人翁責任感。
三、工程施工情況：
�。ㄒ唬┘夹g(shù)保證措施
1、鑒定合同后，根據合同要求和施工圖紙的內容，項目部組織有關(guān)人員和班組進(jìn)行圖紙復核和核審工作，做到吃透圖紙，心中有圖。針對xx橋的實(shí)際情況，技術(shù)組制定了針對性較強的施工組織設計和專(zhuān)項工程施工技術(shù)方案，并對各個(gè)班組進(jìn)行技術(shù)交底，對各項工藝進(jìn)行詳細周密的計算和驗算，確保每道工藝的順利實(shí)施。
2、嚴格控制施工過(guò)程中的技術(shù)措施：
對每道工序，從原材料工藝，數據測量、復核和測設都力求準確，為施工過(guò)程提供精確的數據，確保能指導各道工序的施工。對原始導線(xiàn)點(diǎn)和高程，按測量規范的技術(shù)要求，做到平行測量，兩人復核，直至原始數據準確無(wú)誤。對施工中結構的平面位置和高程，進(jìn)行精確定位，嚴密控制高程，確保各結構尺寸復核設計和圖紙要求。木工班組和鋼筋班組的尺寸進(jìn)行全過(guò)程的掌握和復核，嚴格控制誤差在規范允許的范圍內，每道工序不合格不能進(jìn)入下道工序，嚴格按規范施工。
3、及時(shí)進(jìn)行總結和驗收，為后續工作提供依據：
每道工序完成后，按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTGF80/1-2004》和質(zhì)檢試驗頻率，對各個(gè)結構的外觀(guān)尺寸、外觀(guān)及內在質(zhì)量進(jìn)行驗收。對每寸施工平行進(jìn)行的砼試塊按不同齡期進(jìn)行送檢評定。對檢查不合格的項目進(jìn)行總結，找出導致不合格的原因進(jìn)行改正，杜絕一切不符合技術(shù)要求的措施。
4、采取汛期防雨措施，及時(shí)檢測砂、石料的含水量，根據現場(chǎng)實(shí)測含水量調整施工配合比。高溫季節調整砼的澆筑時(shí)間，上午安排在6：00-10：30，下午安排在16：00以后，加強高溫養護措施。
�。ǘ┵|(zhì)量管理與控制措施：
1、建立質(zhì)量管理體系
嚴格執行技術(shù)規范、業(yè)主及監理工程師的指令，實(shí)行工程質(zhì)量終身制和項目經(jīng)理質(zhì)量責任制。加強與業(yè)主、監理、設計單位的聯(lián)系，在重點(diǎn)關(guān)鍵部位的技術(shù)處理上及時(shí)溝通，取得經(jīng)常性的合作和支持及時(shí)解決難題。狠抓質(zhì)量教育，強化全體參施人員和質(zhì)量精品意識。加強技術(shù)學(xué)習，提高全員的施工技術(shù)水平，確保工程創(chuàng )優(yōu)。
2、嚴格原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)
對xx橋需要的原材料經(jīng)過(guò)現場(chǎng)考察和試驗室取樣后，才可以準入進(jìn)場(chǎng)。鋼筋、水泥采用大廠(chǎng)供應，除要求廠(chǎng)家提供出廠(chǎng)發(fā)票，還對材料按頻率及時(shí)送檢，確保進(jìn)場(chǎng)材料符合要求。對砂石料進(jìn)場(chǎng)材料按批次和檢驗頻率抽檢，檢驗不合格的予以清除，杜絕一切質(zhì)量不合格的源頭。
3、施工過(guò)程中嚴格把關(guān)
對砼澆筑關(guān)鍵工藝，實(shí)行全過(guò)程跟班作業(yè)，一名人員在后臺控制施工配合比和水泥砼塌落度，嚴格水泥用量，并對水泥用量實(shí)行記錄和實(shí)際用量相對照，確保配合比的準確，對計量電子秤及時(shí)校正，保證砂石料不超出施工要求。及時(shí)檢查塌落度，控制砼拌合得用水量。前臺砼澆筑實(shí)行全過(guò)程跟班，每個(gè)容易漏振的角落和部位加強振搗，振搗時(shí)間保證到位。砼澆筑拆模后，安排專(zhuān)人養護，確保砼養生過(guò)程中強度增長(cháng)復核要求。
�。�3）安全施工的組織保證措施
xx橋安全目標為：杜絕一切安全事故。
1、安全保證體系：
建立健全安全生產(chǎn)體系，落實(shí)安全生產(chǎn)責任制，制定年度安全生產(chǎn)管理目標，安全生產(chǎn)責任制做到“橫向到邊，縱向到底”。實(shí)行項目經(jīng)理為組長(cháng)的安全領(lǐng)導小組，項目總工、施工隊長(cháng)、安全組長(cháng)為副組長(cháng)。安全組與各班組及各車(chē)組層層鑒行責任狀。嚴格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)后勞動(dòng)保護方面的法律法規和技術(shù)標準，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期召開(kāi)安全會(huì )議，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)解決。制定好安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài)，定期組織安全教育和培訓，新工人先教育和上崗。
2、建立健全各項安全制度
在施工中車(chē)輛運行，機械操作，用電、用水等建立作業(yè)規章制度，主要包括以下內容：
�。�1）、開(kāi)挖安全作業(yè)規章制度；
�。�2）、車(chē)輛運輸運行安全作業(yè)制度；
�。�3）、用電安全須知及電路假設及養護作業(yè)制度；
�。�4）、各種機械的操作規程及注意事項；
�。�5）、施工現場(chǎng)保安制度。
3、定期進(jìn)行安全教育和檢查
針對大橋施工特點(diǎn)，安全組對每分項工程及每項工藝進(jìn)行安全技術(shù)交底，施工人員上崗前進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓，制定高空作業(yè)、高溫作業(yè)及水中作業(yè)安全技術(shù)措施。對有可能存在安全隱患的部位和環(huán)節，定期進(jìn)行安全檢查，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。對安全檢查不合格的，下達整改通知，直至安全措施到位符合要求。定期召開(kāi)安全會(huì )議，進(jìn)行安全教育，并配合上級有關(guān)安檢部門(mén)進(jìn)行安全檢查，直至安全生產(chǎn)符合規范要求，有力保證工程的進(jìn)行。
總之，xx橋在大家的努力下，按照先期的目標順利完成，成績(jì)是肯定的，但是還有不足之處，有些環(huán)節控制還不夠嚴格，這些隨著(zhù)以后經(jīng)驗的積累，會(huì )慢慢改進(jìn)的。
橋梁施工員個(gè)人年終總結 8
xx縣災后重建xx大橋項目于20xx年11月8日下午3點(diǎn)正式展開(kāi)了樁基項目的施工作業(yè)，也代表本項目的正式開(kāi)工。
20xx年已過(guò)去，回顧一年來(lái)的工作，在各級領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，特別是在公司各部門(mén)的大力支持下，通過(guò)我項目部全體技術(shù)人員的共同努力，xx大橋在按計劃完成施工任務(wù)的同時(shí)，使得各項技術(shù)、安全文明工作落實(shí)到位，沒(méi)有因技術(shù)失誤或安全意識疏忽出現一起質(zhì)量和安全事故，但其中也存在許多的不足，希望在日后的項目管理中得到改進(jìn)。
20xx年9月中旬，我項目完成了xx縣災后重建xx大橋的收尾工作，并于10月12日按照業(yè)主要求順利完成了本項目從內業(yè)到外業(yè)的交工驗收工作。上半年，在進(jìn)行xx大橋交工驗收工作的同時(shí)，項目部積極與設計院進(jìn)行溝通，獲取了xx大橋引橋部分修改設計方案的信息。使我們能夠順利的進(jìn)行xx大橋過(guò)渡工程的施工，也為主體工程的后續作業(yè)創(chuàng )造有利條件。
因受當地政府部門(mén)嚴重的拆遷影響，在xx大橋上半年主墩完成后，僅進(jìn)行了引橋部分的過(guò)渡施工。期間，本項目共完成1#墩柱、2#墩柱、3#墩樁基、4#2顆樁基（剩余2顆）、5#墩樁基及墩柱、6#墩樁基及墩柱、7#臺樁基7顆（剩余1顆）。截止到20xx年12月底，本項目產(chǎn)生4期計量，分別為：第一期842138元、第二期2550000元、第三期3075178元、第四期1487967元，完成生產(chǎn)總值7955283元，占暫定合同價(jià)25698092元的30.96%。
一、20xx年度工作總結
我項目于20xx年11月8日正式開(kāi)始了xx大橋的施工作業(yè)，由于工程項目大，工期緊，在主體墩柱工程完工后，受縣委縣政府嚴重滯緩的征拆工作困擾，還剩余大量的主體工程尚未施工。針對該項目的特點(diǎn)，我項目積極尋找癥結，找出產(chǎn)小利小的原因。同時(shí)大力改革項目管理制度，完善各項體制，使項目管理不再犯以前犯過(guò)的錯誤，以加強項目管理。本年度，在完善部分拆遷后可實(shí)施的項目施工的同時(shí)，積極進(jìn)行xx大橋項目工程的追加索賠工作，使整個(gè)工程在保證不虧損的情況下，獲取相應的利潤。
同時(shí)，在xx大橋引橋施工中，加強對工期、質(zhì)量、安全，成本的強制性要求，逐級負責，狠抓落實(shí)。在保證質(zhì)量、安全的前提下，嚴格控制成本，將每個(gè)單位工程進(jìn)行分解，保證綜合單價(jià)較低的項目不虧損，綜合單價(jià)較高的項目實(shí)現利潤最大化，達到增效的目標。
1、加大培訓力度，提高項目技術(shù)管理人員素質(zhì)
為提高本項目從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平，項目部?jì)炔拷?jīng)常開(kāi)展技能學(xué)習和培訓，并積極參加參與由公司人力資源部、工程部、質(zhì)安部、總工辦等部門(mén)組織的各項業(yè)務(wù)培訓和學(xué)習。項目部按照公司部門(mén)要求及項目管理辦法及時(shí)針對不同人員進(jìn)行不同培訓，對項目管理人員主要從現場(chǎng)技術(shù)指導，質(zhì)量控制，安全控制方面入手，同時(shí)注重現場(chǎng)的日常管理，使項目每個(gè)人都能指導現場(chǎng)施工作業(yè)，同時(shí)滿(mǎn)足技術(shù)規范要求。對架子工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓，將作業(yè)人員按照不同的工種進(jìn)行劃分，通過(guò)項目部聘請的或既有的技術(shù)工人以“教、傳、幫、帶”的形式進(jìn)行實(shí)踐指導，提高他們的實(shí)際作業(yè)能力。
2、優(yōu)化組織施工方案，提高科學(xué)管理水平。
在施工管理中，我項目始終把科學(xué)管理，優(yōu)化方案放在工程管理的首位，經(jīng)常不斷地在研究和探討適合工程管理，且可操作性強的施工方案，來(lái)不斷滿(mǎn)足工程需要和甲方需求。在每次施工方案的制定中，項目部都根據工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，進(jìn)行多次論證，并運用科學(xué)的態(tài)度，加大組織方案的技術(shù)含量。不斷延伸方案中的科學(xué)管理渠道。在方案落實(shí)以后，項目部抽出專(zhuān)門(mén)時(shí)間向項目部所有管理人員進(jìn)行方案講解，使大家都能對施工過(guò)程進(jìn)行掌握，以便我們在現場(chǎng)管理中能夠有的放矢，狠抓重點(diǎn)、難點(diǎn)、保證施工的質(zhì)量、安全得以保證。
在xx大橋項目的各個(gè)專(zhuān)項施工方案編制過(guò)程中，由于受?chē)乐氐恼鞑鹩绊�，在公司總工辦不斷更改施工細節和相應要求的情況下，我項目制定了相應可行的實(shí)施性方案，同時(shí)在優(yōu)化后的方案過(guò)程中全面考慮偶然因素的發(fā)生。按照公司總工辦的要求，切合實(shí)際的完成了相關(guān)方案的編制，得到公司總工辦的認可，在本年度是實(shí)際施工中，項目部依據方案，層層落實(shí)，基本按預期完成了項目施工內容。
3、嚴格質(zhì)量管理，爭創(chuàng )名優(yōu)工程
“質(zhì)量第一”是項目管理永恒的主題，項目部自始至終把質(zhì)量放在首位，堅持了用質(zhì)量來(lái)贏(yíng)得信譽(yù)，來(lái)滿(mǎn)足業(yè)主需求。20xx年，我項目部堅持的質(zhì)量措施有：
�。�1）落實(shí)質(zhì)保措施，提高監控到位。
我項目堅持嚴細質(zhì)保職能，分工明確。堅持做好各項質(zhì)量文字交底和質(zhì)量交接記錄。并根據實(shí)際情況進(jìn)行三級技術(shù)交底，確保每項質(zhì)量施工都有文字交底。以便更好地指導生產(chǎn)人員按標準、按要求去操作。項目上的質(zhì)量，技術(shù)人員，都具有相應權力，在現場(chǎng)管理過(guò)程中能夠做好了監控預案，確保施工質(zhì)量。
�。�2）重點(diǎn)部位，重點(diǎn)監控。
對于工程易出現質(zhì)量事故的施工部位，項目堅持設專(zhuān)人把關(guān)，在xx大橋地處高溫施工過(guò)程中，項目部派專(zhuān)人進(jìn)行混凝土養生溫度24小時(shí)監控，并做好監控記錄，同時(shí)保證了在養生過(guò)程中的用火、用電安全。
�。�3）嚴格規范，提高作業(yè)水平。
在質(zhì)量管理中動(dòng)員大家要嚴格按規范去驗收，把握每一道工序，要把規范的標準落實(shí)到操作面，使參建人員都知道，干出什么樣產(chǎn)品為優(yōu)質(zhì)標準，使產(chǎn)品一次成優(yōu)，杜絕外觀(guān)修飾。
�。�4）層層管理，人人把關(guān)。
我部始終堅持在項目上形成人人把關(guān)的質(zhì)量管理氛圍。質(zhì)量管理不單質(zhì)檢員一人的工作，其他項目管理人員也要有質(zhì)量意識，也要對工程質(zhì)量負責。要在層層管理上形成操作人員對自己施工面負責，項目管理人員對區域內協(xié)作隊伍負責。項目領(lǐng)導班子成員對整個(gè)項目負責，從而使工程質(zhì)量管理處于受控狀態(tài)。
�。�5）保證施工工期，節約周期成本。
在目前公路橋梁大發(fā)展的形勢下，一個(gè)工程往往將工期壓縮的很緊，好多項目為了搶工期，忽略了質(zhì)量和安全，導致工程事故的發(fā)生。我項目在這方面幾次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，提出絕不以失去工程質(zhì)量和安全為代價(jià)，提高工程的施工進(jìn)度。在進(jìn)度管理方面，優(yōu)化施工方案，合理安排作業(yè)程序是我項目保證工期的主要手段，進(jìn)行合理的進(jìn)度目標分解，編制切實(shí)可行的進(jìn)度計劃，在施工過(guò)程中做好各部門(mén)的協(xié)調配合，降低施工過(guò)程中發(fā)生技術(shù)失誤，杜絕工程事故的發(fā)生都是控制施工進(jìn)度的有效措施。
4、嚴細成本管理，提高工程效益
在成本管理方面，我項目采取“從源頭上控制，在實(shí)踐中節約”的措施，使項目成本時(shí)刻處于可控狀態(tài)。
�。�1）從源頭上控制
xx大橋項目自開(kāi)工到現目前，歷經(jīng)近2年的施工過(guò)程，產(chǎn)生了大量的工料機閑置情況，一方面我們積極配合縣委縣政府、業(yè)主、監理及設計單位的相關(guān)工作，同時(shí)也我們對本工程項目后期工期索賠有更深一步的準備，以便在日后索賠過(guò)程中處于有利地位。另一方面，我們從源頭上控制項目項目成本，在與設計單位交流中，對設計單位提供的綜合概算，單項工程預算進(jìn)行分析，結合現場(chǎng)實(shí)際，找出概算中的缺失項目，單價(jià)較低項目，并與設計單位及時(shí)進(jìn)行溝通，便于他們在設計中補足缺失項目，調整單價(jià)較低項目。同時(shí)項目由公司分管領(lǐng)導鄒建華經(jīng)理長(cháng)期往返設計院，使施工中出現的與設計有關(guān)的問(wèn)題能及時(shí)解決。在項目管理過(guò)程中，層層落實(shí)責任成本制度，有項目班子成員牽頭，組織項目各職能部門(mén)制定切實(shí)可行的責任成本，并在每月至少開(kāi)一次成本分析會(huì )，成本部長(cháng)把當月中的收支情況進(jìn)行匯報，做到計劃成本、預算收入、人、料、機消耗、項目開(kāi)支等各項成本內容明確、當月盈虧情況一目了然。把握工程的實(shí)際成本，是為項目獲取利潤的重要前提。同時(shí)，在成本分析上，對下月工程成本提前預控，對易造成浪費的部位、現象，提前預測，并制定相應解決措施。
�。�2）在實(shí)踐中節約
提高項目核算意識，杜絕不合理開(kāi)支。在對收方計價(jià)過(guò)程中，準確計算協(xié)作隊伍的完成工程量和發(fā)生的合同外項目費用。我項目不斷增強和改革自己的核算意識，不斷校正自己的節約措施，在項目?jì)炔砍杀竟芾砩献⒅毓澕s。如小型工具購置，盡量做到盡其所用。材料碼放，盡量一次到位，減少二次倒運。文明施工，不追形勢，追的是高標準。特別是在材料使用上，大家齊抓共管，形成人人算細賬，人人會(huì )管賬的管理局面，使項目管理成本意識在每個(gè)員工心中。在提高產(chǎn)值的同時(shí)，通過(guò)不同渠道增加效益。
二、總結經(jīng)驗，正視存在的問(wèn)題
在肯定取得成績(jì)的同時(shí)，我們必須居安思危，不斷地總結經(jīng)驗，改進(jìn)我們現有的工作，提高項目的管理水平。
1、成本預算落實(shí)存在滯后現象
在公司大力推進(jìn)成本預算管理的情況下，由于項目專(zhuān)職預算的人員較缺，我項目目前僅只有一人進(jìn)行成本預算的管理，同時(shí)還要兼顧對上對下收方計價(jià)工作及責任成本的制定和落實(shí)，造成成本預算滯后，缺乏時(shí)效性，項目部與個(gè)別協(xié)作隊伍間還存在沒(méi)有預算先干活后算帳，算不清的情況發(fā)生。項目部與個(gè)別協(xié)作隊伍還存在未簽訂合同就進(jìn)行施工的現象。
2、培訓工作有待進(jìn)一步提高
本年度，從公司到項目，都把培訓作為提高項目人員素質(zhì)的重要途徑，我項目也開(kāi)展了業(yè)余時(shí)間的.業(yè)務(wù)培訓。但在一定程度上沒(méi)有達到預期的目標，由于現場(chǎng)施工比較緊張，導致部分人員不能參加，另外，進(jìn)行講課的人員多為一線(xiàn)生產(chǎn)的主力人員，實(shí)踐能力強，表達能力弱，講課內容多為照本宣科，結合實(shí)際的內容較少，剛工作的大學(xué)生對講課的內容一知半解，無(wú)法真正提高。另一方面對一線(xiàn)工人的培訓過(guò)程中，勞務(wù)工大部分是農民工，未經(jīng)過(guò)職業(yè)化訓練，操作水平參差不一，需要進(jìn)行花費較長(cháng)時(shí)間培訓才能滿(mǎn)足工作需要。
3、技術(shù)力量過(guò)于年輕
我項目現有管理人員10人，但大多數都是剛畢業(yè)的大學(xué)生，對于施工過(guò)程出現的應急事件、重點(diǎn)、難點(diǎn)工程掌控能力較弱，現場(chǎng)能夠獨當一面的技術(shù)管理人員更是嚴重缺乏。特別在于20xx年下半年中，在公司xx大橋項目的交工驗收、樂(lè )康公路項目的前期實(shí)施、xx大橋的進(jìn)度滯緩等施工之際，技術(shù)力量顯得捉襟見(jiàn)肘。
三、20xx年面臨的形勢和工作任務(wù)
1、面臨的形勢
20xx年將是xx大橋項目施工生產(chǎn)最為重要的一年，本項目經(jīng)過(guò)近兩年的施工，又經(jīng)過(guò)一年的過(guò)渡工程的施工，從項目管理人員到施工協(xié)作隊伍，對xx大橋的施工現場(chǎng)，施工工內容都有了進(jìn)一步了解，各方面的關(guān)系也以捋順，新的一年將是我項目部全力創(chuàng )造施工產(chǎn)值，最大化獲取工程效益最重要的一年。
作為虎峰的一員，我項目部將全力爭取2106年9月底全部完成本項目剩余生產(chǎn)任務(wù)，扭轉我們項目部的吃大鍋飯的局面。
20xx年我項目部的總體工作思路是：以加強項目管理為基點(diǎn)，認真執行公司各項工作方針，強化項目的施工生產(chǎn)能力，堅持以效益為中心，力爭將xx大橋項目建設成為我公司的樣板工程。
2、工作任務(wù)
為完成本項目建設任務(wù)，達到高產(chǎn)值，高利潤的目標，項目在新的一年里必須做好以下工作：
�。�1）精心安排，確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行
對未開(kāi)工的xx大橋主體上部結構做到提前預想，超前安排，精心施工，全面考慮開(kāi)工后可能發(fā)生的關(guān)于征地拆遷、用水用電、施工便道等問(wèn)題，并在開(kāi)工前進(jìn)行妥善解決，確保開(kāi)工后項目能夠順利進(jìn)行。工期能提前盡量提前，能完工的要盡早完工，以便優(yōu)秀的協(xié)作隊伍進(jìn)行后續的施工項目。全面鋪開(kāi)后的xx大橋工程存在重多的重點(diǎn)難點(diǎn)工程，要整合資源，集中優(yōu)勢力量，對難點(diǎn)問(wèn)題各個(gè)擊破，保證整體工期不受特殊工點(diǎn)的制約，實(shí)現項目年度目標。
�。�2）落實(shí)責任，確保在建工程安全質(zhì)量
強化安全質(zhì)量全員參與意識，廣泛開(kāi)展宣傳活動(dòng)。抓過(guò)程控制，深入開(kāi)展安全隱患排查治理活動(dòng)，對重點(diǎn)，難點(diǎn)部位的施工要做好研究，尤其做好跨上部結構的支架施工。安全重于一切，一定要保證工程施工的安全。20xx年我們要重視和健全項目安全質(zhì)量管理組織機構，由項目經(jīng)理親自帶隊加強對項目安全質(zhì)量管理工作，并有計劃地培養懂技術(shù)、懂專(zhuān)業(yè)的安全質(zhì)量管理專(zhuān)職人員進(jìn)行現場(chǎng)巡查，逐步提高項目部在職員工安全質(zhì)量意識，做到齊抓共管，使安質(zhì)隊伍的整體素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)水平不斷提高。
�。�3）嚴格管控，形成全員成本管理意識。
對項目的各單位工程進(jìn)行精細的成本預算和成本分析，對照設計預算中的內容，分析出哪些單位工程項目是盈利項目，那些項目是非盈利項目，根據不同單位工程的不同特點(diǎn)，制定符合實(shí)際的責任成本。項目部要以實(shí)現利潤為中心任務(wù)，責任成本是我項目部當前的首要任務(wù)，為避免以前責任成本不真不實(shí)的現象，在20xx年，我項目要與“分段包干”的各區段制定相應的責任成本制度，同時(shí)與各協(xié)作隊伍嚴格落實(shí)獎懲兌現制度。項目管理人員要嚴格控制協(xié)作隊伍，強化對收方計價(jià)在成本管理中的重要地位。減少合同外費用的支出，使成本管理落到實(shí)處，形成成本管理全員參與態(tài)勢。使我項目在20xx年在創(chuàng )佳績(jì)。
在項目實(shí)施過(guò)程中，一些新的管理思想和施工工藝得到借鑒，同時(shí)也暴露出我們項目上存在的一些問(wèn)題，需要我們在今后的項目施工、管理中不斷完善和解決。
橋梁施工員個(gè)人年終總結 9
上午，我們主要觀(guān)看市237國道箱梁，橋梁長(cháng)度415.634m，位于市某村境內。全橋位于曲線(xiàn)上，由8×32m預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×24預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×32m現澆預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×80m鋼桁結合梁組成。
以及主要負責人工對施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。其實(shí)許多知識、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習。尤其是在福建雙永高速的工程實(shí)習中，給我的感受最深刻。
箱梁設計為預應力混凝土單箱單室簡(jiǎn)支箱梁，箱梁頂寬13.4米，梁長(cháng)32.5m，跨中部分梁高為2.8m，支點(diǎn)部分梁高為3.0m，橫橋向支座中心距4.7m；箱梁混凝土一共計315.2m3，現澆梁采用自錨式拉絲體系，標準強度f(wàn)pk=1860mpa，預應力管道采用波紋管成孔，錨具采用ovm15-12、ovm15-13兩種；在混凝土強度達到100%時(shí)方可進(jìn)行預應力張拉；張拉時(shí)依據鋼束編號的順序進(jìn)行張拉，張拉以應力和伸長(cháng)量雙重控制，應力為主，張拉完成后用40號水泥漿壓漿即可。
路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的`路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開(kāi)展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場(chǎng)步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場(chǎng)指導。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長(cháng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請教學(xué)習，我們才會(huì )有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì )在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外，在這次參觀(guān)習環(huán)節中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。
盡管在校期間認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。
由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向路橋工程工人師傅學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。
通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。
畢業(yè)實(shí)習很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導意義。
我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識：
橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。
1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
這次參觀(guān)工地讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次參觀(guān)使我跳出了象牙塔，來(lái)到了工地參觀(guān)，在社會(huì )這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習實(shí)踐知識。讓我明白知識固然重要，實(shí)踐也重要。兩者相輔相成，缺一不可！
橋梁施工員個(gè)人年終總結 10
一、工程概述
東洲橋重建工程位于撫順市東洲區，近東南-西北向跨越東洲河，為舊橋重建工程。橋梁東西方向連接綏化路，并在橋西側與渾河南路交叉。東洲橋是撫順市貫通東西方向主要交通干道的橋梁，是一座通往東洲地區的主要橋梁。上部結構采用7跨預應力混凝土等截面連續箱梁，跨徑布置為7×33米，橋面系全長(cháng)231米，全橋寬28米。全橋設一個(gè)固定支座，其余各墩臺頂均設活動(dòng)支座。
全橋橋面鋪裝，厚度17cm。從上至下分別為4cm細粒式連續級配瀝青混凝土，5cm中粒式連續級配瀝青混凝土，其下設HUT-1防水兩遍，8cmC50防水混凝土。下部結構中墩身均采用花瓶式板墩，墩頂寬5.3m，底寬3.5m，厚度1.6m。墩身正面設有裝飾槽。每個(gè)墩頂布置2個(gè)盆式橡膠支座。橋臺為鋼筋混凝土一字型橋臺，臺身均高6.5m，臺身寬28.0m。
二、自然條件
1、地形地貌
橋址處跨越東洲河，勘測期間測得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之間。相對高程在84.64-85.43m。根據區域水文地質(zhì)資料，地下水豐、枯水期年變化幅度1.00-1.50m之間，場(chǎng)地環(huán)境為II類(lèi)。
2、氣象資料
撫順市地處中溫帶，屬于溫冷濕潤的大陸性氣候，受東亞季風(fēng)和地形的影響，夏季涼爽多雨，春秋季較短，風(fēng)沙大，蒸發(fā)量較大，四季分明，年平均溫度為7.6℃。最高月平均氣溫為28.7℃，最低為-20.5℃。年平均降水量為826.8毫米，日最大降水量為185.4毫米。多年平均最大風(fēng)速15.3m/s，多年最大風(fēng)速21m/s；汛期多年平均最大風(fēng)速12.63m/s，汛期最大風(fēng)速18m/s。常年主導風(fēng)向為東北偏北。土壤凍結期160天，地面凍結深度為1.2-1.4米，冰厚0.5米。
3、地質(zhì)條件
區內河堤與河床呈坡?tīng)�，平均坡�?0°左右，高差在3.0-5.0米左右，主要由松散-稍密狀態(tài)的粘性土、碎石、砂土等混合組成，一般情況下是穩定的，當遇到較大洪水時(shí)，有產(chǎn)生局部崩塌、滑坡的危險。從勘測資料看，橋位橫跨斷裂帶，橋的北東側坐落于斷裂下盤(pán)的太古代結晶基底混合花崗巖上，巖體完整性好、強度高，而橋的中間部位坐落于斷裂的'破碎帶上，巖體破碎強烈，極破碎巖石與蝕變巖相互交替產(chǎn)出，強度及完整性極不均勻；而橋的西南側坐落于蝕變巖上，巖體的完整性雖然較好，但強度不高。因此，對于橋的整體而言，若基礎形式或持力層選擇不定時(shí)，存在產(chǎn)生不均勻沉降的危險。
三、主要技術(shù)指標
1、道路等級及寬度道路等級：城市主干道；橋梁全寬：28米（3m人行步道＋22m機動(dòng)車(chē)道＋3m人行步道）。
2、設計荷載設計荷載：城-A級，人群3.5KN/。
3、設計車(chē)速：40km/h。
4、地震烈度：按VII度設防
四、施工技術(shù)方法
1、明挖基礎施工
該橋部分基礎處在東洲河水面以下。不滿(mǎn)足直接開(kāi)挖施工的條件，本工程采用的施工方法施工。
具體施工技術(shù)如下：
�。�1）該基礎采用圍堰引流的方法施工，在現場(chǎng)配備2臺5kw水泵，隨開(kāi)挖隨抽水，因滲水速度較慢，我們配有一人專(zhuān)門(mén)負責基坑開(kāi)挖抽水工作，防止因水泵空轉而燒壞潛水泵，保證開(kāi)挖工作順利進(jìn)行。
�。�2）地表以下3-5m就達到巖層，在巖層與粘土接縫處有不少滲水口。有效的減少了上層基坑壁的水壓力。對于滲水較大的空隙我們時(shí)刻監控基坑壁的位移變化，保證施工條件的安全。
�。�3）根據現場(chǎng)地質(zhì)條件，基坑開(kāi)挖以機械挖土為主，配合以人工進(jìn)行坑底及邊坡修飾整理�；臃牌虏捎�1:0.75的坡度。嚴格控制基坑開(kāi)挖深度，基坑開(kāi)挖位置和幾何尺寸應滿(mǎn)足施工要求，基坑底標高偏差為+20mm~-30mm；軸線(xiàn)位移不得大于30mm。
2、墩柱
東州橋重建工程墩柱采用鋼模一次性澆筑成功，具體施工技術(shù)如下。
�。�1）墩柱支設鋼模板保證其定位準確，垂直基礎，本工程使用全站儀定位，確保鋼模準確定位；
�。�2）鋼模接縫必須嚴實(shí)，保證墩柱外觀(guān)美感，在保存和組裝鋼模板時(shí)注意防止模板變形，接縫螺絲固定結實(shí)；
�。�3）使用機油和柴油混合油均勻涂抹鋼模板內壁，保證鋼模板拆卸順利并且不破壞墩柱外觀(guān)結構；
�。�4）鋼模板外側壁支設斜撐，保證鋼模板的穩定性，在斜撐底部放置方木墊塊。
�。�5）橋墩養護使用塑料薄膜包裹，保證墩柱整體得到充分養護。
3、箱梁管架搭設
搭設管架在保證其承載能力外，還需控制沉降和穩定性，對此本工程采取以下措施保證施工質(zhì)量
1）場(chǎng)地整平，壓實(shí)度達標，然后再鋪設C15混凝土10cm，保證地基承載力；
2）在管架底部墊設方木，為保證方木受力均勻，在方木下方鋪設細沙；
3）管架搭設在腹板和橫隔梁處有加強間距為60cm，其他截面間距為120cm。
4、模板工程
模板支護直接影響橋梁外觀(guān)、外型和坐標。本工程嚴格把關(guān)，采取以下技術(shù)措施保證模板工程質(zhì)量。
1）模板下方墊設方木保證模板受力均勻擴散；
2）模板搭設前調整管架高度，提前計入沉降量，保證模板搭設完后達到預定高程；
3）采用橋梁專(zhuān)用竹木模板，接縫必須緊湊；
4）在支設橋梁側壁模板和腹板模板時(shí)，為保證模板穩定，本工程在箱梁外側壁設有加強斜撐，內側壁和腹板側壁在每個(gè)箱室內采用鋼管橫向支撐平衡。
5、鋼筋工程技術(shù)
普通鋼筋能有效的減小橋梁裂縫的產(chǎn)生，能更好的保證混凝土使用壽命，本工程從鋼筋采購，加工到安裝和綁扎都嚴格監控，保證工程質(zhì)量。
1）鋼筋存放，盡量避免生銹和沾有雜物，配有塑料薄膜覆蓋；
2）鋼筋提前加工，縮短工期，做到尺寸達標，使用充分；
3）鋼筋鋪設時(shí)，均勻設置墊塊，保證混凝土保護層厚度；
4）鋼筋鋪設均勻到位，符合設計要求，保證后期內模板支設澆筑順利進(jìn)行；
5）鋼筋綁扎牢固，搭接長(cháng)度符合規范要求。
6、波紋管埋設
在橋梁鋼筋鋪設時(shí)，同時(shí)進(jìn)行波紋管埋設工程，個(gè)細部項緊湊交接。在波紋管埋設和鋼絞線(xiàn)穿管中，本工程采用以下技術(shù)保證工程順利進(jìn)行。
1）波紋管提前截取存放，待鋪設好底板第一層鋼筋網(wǎng)時(shí)開(kāi)始進(jìn)行波紋管的鋪設；
2）埋設波紋管前，用石筆在鋼筋上面標好記號，保證波紋管埋設坐標到位；
3）用鋼筋條焊接井狀網(wǎng)格，將波紋管固定于鋼筋網(wǎng)中；
4）采用卷?yè)P機穿鋼絞線(xiàn)，將鋼絞線(xiàn)一端焊接到一起，再用厚布紙包裹結實(shí)，保證穿設鋼絞線(xiàn)時(shí)不擠碎劃破波紋管。
7、混凝土工程
混凝土澆筑是整個(gè)工程中最為重要的環(huán)節之一，直接決定工程的質(zhì)量好壞。本工程采取以下措施保證澆筑質(zhì)量達標。
1）保證混凝土持續供應合格的混凝土，不出現冷縫；
2）混凝土澆筑對稱(chēng)澆筑，先澆筑底板，待混凝土出現初凝再開(kāi)始澆筑腹板和頂板混凝土；
3）兩臺振搗棒同時(shí)進(jìn)行振搗，混凝土振搗密實(shí)且保證振搗無(wú)盲區，在中橫梁和腹板八字腳處加強振搗，對于死角處進(jìn)行附著(zhù)式振搗；
4）沿橋跨方向在腹板上方焊接鋼筋條每5m設置一個(gè)高程控制點(diǎn)，橋面頂板澆筑振搗，配置人員大致磨平保證澆筑成型的箱梁高程達標；
5）在各橋跨接縫橫斷面處，必須將已澆筑箱梁截面鑿毛，并用水濕潤，保證接縫質(zhì)量；
6）整個(gè)箱梁澆筑使用同一家商品混凝土攪拌站生產(chǎn)的混凝土，保證橋梁整體顏色美觀(guān)；
7）做好后期養護工作，每天配有專(zhuān)人進(jìn)行灑水養護。
8、張拉和壓漿
1）張拉前保證混凝土強度達到90%以上，一般養護至少為7天；
2）張拉時(shí)按對稱(chēng)的順序從中間腹板開(kāi)始往兩邊進(jìn)行，并遵循先縱向后橫向原則；
3）兩端張拉時(shí)，使用對講機聯(lián)系，確保張拉同時(shí)進(jìn)行；
4）張拉同時(shí)，做好現場(chǎng)記錄，控制以張拉力為主，隨時(shí)觀(guān)測伸長(cháng)量；
5）預應力筋的切割嚴禁用電弧焊，必須有砂輪切割機。
6）孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿(mǎn)，稠度達到規定稠度。
7）壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皂液的稀釋水沖洗管道。沖洗后，用空氣壓縮機或氣泵以無(wú)油的壓縮空氣將孔道內的積水吹出。
8）壓漿：同片梁的壓漿按由下至上的壓漿順序進(jìn)行。進(jìn)出漿口均采用帶開(kāi)關(guān)的噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。壓漿過(guò)程要緩慢均勻保持恒壓作業(yè)，最大壓力控制在0.5～0.7MPa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達到注入的稠度，關(guān)閉出漿口，保持不小于0.5MPa，穩壓5mim后關(guān)閉進(jìn)漿口，卸去壓漿裝置。
9、橋面鋪裝
橋面鋪裝作為調平層和防水層以及擴散上層瀝青分散下來(lái)的車(chē)軸應力，本工程認真把關(guān)，以下為工程中采取的施工技術(shù)。
1）在橋面鉆孔埋設鋼筋條，嚴格控制鋪裝層澆筑標高；
2）均勻設置墊塊，嚴格保證混凝土保護層厚度；
3）振搗結束在出現初凝時(shí)，配有專(zhuān)人多次抹面，保證混凝土不出現表層裂縫；
4）覆蓋棉布進(jìn)行澆水養護。
五、安全生產(chǎn)、文明施工情況
在抓好工程質(zhì)量的同時(shí)，我們堅持安全生產(chǎn)和文明施工，高標準規劃和建設施工臨時(shí)設施，嚴格施工平面管理。精心編制安全文明施工方案和專(zhuān)項安全施工方案，強化職工安全意識，健全安全保證體系，加大投入，為施工創(chuàng )造安全的作業(yè)條件和良好的工作生活環(huán)境，保證了工程施工的順利進(jìn)行，施工中未發(fā)生任何安全事故。
六、工程質(zhì)量評定情況
在業(yè)主、設計、監理、當地建設主管部門(mén)及相關(guān)單位的大力支持配合下，本工程施工由于目標明確、計劃落實(shí)、措施得力，并堅持高標準，嚴要求，領(lǐng)先科技進(jìn)步和信息管理。工程質(zhì)量達到了外美、內堅、適用，消滅了質(zhì)量通病，工程質(zhì)量保證資料基本齊全，觀(guān)感質(zhì)量好。獲得了業(yè)主、設計、監理、質(zhì)量監督等單位的一致好評。
東洲橋重建工程由各參建單位共同對本工程進(jìn)行了基礎、墩臺、支座、橋跨承重結構、橋面系等分部工程竣工預驗收并達到合格要求。
橋梁施工員個(gè)人年終總結 11
由我司承建的詔安縣“鎮鎮有干線(xiàn)”建設至紅星公路工程，于20xx年12月25日正式開(kāi)工建設，在業(yè)主、設計及監理單位等部門(mén)的大力支持和幫助下，經(jīng)過(guò)本公司全體參建人員的努力， 20xx年5月31日保質(zhì)保量完成了施工任務(wù)，現將本合同段的施工情況總結如下：
一、工程概況及完成的主要工作量
1、工程概況
詔安縣“鎮鎮有干線(xiàn)”建設至紅星公路工程，路線(xiàn)起點(diǎn)與東東縣（S309）詔平線(xiàn)段樁號K54+650相接，起點(diǎn)樁號0+000，沿線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的城鎮為太平鎮和紅星鄉，終點(diǎn)位于紅星鄉農場(chǎng)，與原云太線(xiàn)順接，終點(diǎn)樁號K6+169.2�，F有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，局部路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車(chē)速度及行車(chē)安全，已無(wú)法滿(mǎn)足走馬村與紅星鄉經(jīng)濟和旅游事業(yè)發(fā)展的需求。為此，對該段公路進(jìn)行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉鎮脫貧致富的'步伐。公路等級為二級公路，設計行車(chē)速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長(cháng)6.169Km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同總價(jià)為3353萬(wàn)元，變更后實(shí)際建安投資約3750萬(wàn)元（以最終決算金額為準）。
2、設計基本情況
行車(chē)道路面結構型式按水泥砼路面設計,面層為彎拉強度
4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基層為18cm厚5%水泥穩定碎石,底基層為15cm厚填隙碎石。
3、原設計主要工程數量：
(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5漿砌片石邊溝3634.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3974.54m， M7.5漿砌片石截水溝632.45m，M7.5漿砌片石方格護坡519.2m3 , M7.5漿砌片塊石擋墻11007.3m3 ,護腳1917.4m3，鋼筋砼圓管涵271米/12道。
(2)厚150mm填隙碎石層100012.36 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。
(3) 橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。
4、竣工主要工程項目和數量：
(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 軟基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石滲溝784m，拋填大塊石基礎2240 m3，回填塊石土11312.0 m3，M7.5漿砌片石邊溝3436.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3595.37m， M7.5漿砌片石截水溝772.67m， M7.5漿砌片塊石擋墻19014.3m3 ,護腳3547.67m3，鋼筋砼圓管涵665米/24道，排水管涵440m。
(2) 厚150mm填隙碎石層94477.45 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。
(3) 橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。
二、機構組成
1、管理機構設置：項目部由項目經(jīng)理、總工程師組成經(jīng)理部領(lǐng)導班子，下設工程部、質(zhì)檢部、安監部、物資設備部、綜合部五個(gè)職能部門(mén)。施工現場(chǎng)由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋梁施工隊，路面施工隊共計5個(gè)施工隊伍組成，施工隊根據實(shí)際需要下設獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。
2、主要人員：項目經(jīng)理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現場(chǎng)解決工程施工需要及時(shí)決策問(wèn)題，總工程師林木山，質(zhì)檢部黃煥琛，工程技術(shù)部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責人湯志鵬，安全科陳哲明，橋梁和路基、路面各隊負責人主要圍繞決策小組的思想進(jìn)行迅速有序的開(kāi)展工作。對關(guān)鍵性、控制性工程成立專(zhuān)門(mén)施工技術(shù)管理攻關(guān)人員，由項目總工負責橋梁技術(shù)總指導，陳藝偉全力組織施工技術(shù)控制。
3、設備投入情況：根據工程以橋梁、路基路面為主、工作面小的特點(diǎn)，沿線(xiàn)配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車(chē)5輛、混凝土運輸車(chē)3輛、吊車(chē)2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械設備。
三、 合同管理
(1)．工程變更
因施工合同工程量清單是根據設計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬(wàn)暫列金，因現場(chǎng)實(shí)際施工情況需要，導致沿線(xiàn)變更增加工程量較多，增加變更工程量由業(yè)主、設計、監理三方現場(chǎng)簽證確認后，委托詔安縣審計中心進(jìn)行變更造價(jià)審計，審后變更增加金額貳佰貳拾肆萬(wàn)伍仟貳佰玖拾叁元（2245293元）。
1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設計為1.4米�，F生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)生產(chǎn)1.4米規格的夯錘，市場(chǎng)只有1.2米、1.5米及1.8米以上規格的夯錘可供購買(mǎi)；為了工程的順利進(jìn)展，現特申請將灌注樁直徑變更為
1.5米。
2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋梁所用砼設計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設計強度，為保證施工質(zhì)量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。
3、K2+900~K3+200段左側和K2+700~K3+200段右側的M7.5漿砌片石護腳，兩段的實(shí)際已完成的護腳工程量與原設計圖中（編號：SⅢ-21）的填方邊坡防護工程數量匯總表的數量不符，且原設計圖紙（編號：SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根據實(shí)際地形調整。
4、施工到樁號K1+500~K1+600左側路基施工時(shí)，發(fā)現該段實(shí)際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量里并無(wú)“挖石方”此項工程量，鑒于以上情況，該段所增加的實(shí)際工程量應由業(yè)主、監理、施工三方進(jìn)行現場(chǎng)簽證。
5、樁號K0+520~K0+960右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經(jīng)業(yè)主代表、設計代表、監理現場(chǎng)勘察后決定，在該段左側增設一道擋土墻，具體工程量按實(shí)簽證。
6、本項目是通往山區的二級公路，車(chē)流量極小，日常也沒(méi)什么超限車(chē)輛通行。按照《公路路面基層施工技術(shù)規范(JTJ034-2000)》里面設計規范要求，將無(wú)側限抗壓強度代表值4.0Mpa調整為抗壓強度標準代表值3.5Mpa進(jìn)行施工。
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