物流公司運輸總結

　　總結是把一定階段內的有關(guān)情況分析研究，做出有指導性的經(jīng)驗方法以及結論的書(shū)面材料，他能夠提升我們的書(shū)面表達能力，讓我們抽出時(shí)間寫(xiě)寫(xiě)總結吧�？偨Y怎么寫(xiě)才不會(huì )流于形式呢？以下是小編為大家整理的物流公司運輸總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

物流公司運輸總結1

　　流火的七月，我滿(mǎn)懷對未來(lái)的憧憬離開(kāi)校園，來(lái)到深航貨運有限公司這個(gè)年輕且充滿(mǎn)朝氣的集體。時(shí)光飛逝，轉瞬間已工作三個(gè)月有余了。雖然在工作、生活中曾遇到過(guò)一些困難，但在領(lǐng)導和同事的關(guān)心、鼓舞下，使我的生活充實(shí)且快樂(lè )。

　　我在大學(xué)所學(xué)專(zhuān)業(yè)與現在所從事的工作存在著(zhù)巨大的差異，因此就要求自己要更加的努力，不斷完善自己，學(xué)習貨運的相關(guān)知識并使之運用在現實(shí)工作中，才使最為關(guān)鍵和重要的；經(jīng)過(guò)這三個(gè)月的學(xué)習及領(lǐng)導、同事的細心教導與幫助，現在我已經(jīng)基本掌握了一些必備的業(yè)務(wù)知識與服務(wù)技巧。閑暇時(shí)，回味思索一下，現把過(guò)去三個(gè)月的工作做一個(gè)小結，以便在今后的工作中更加運用自如、得心應手。

　　以我個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)，我們運行部是一個(gè)真正意義上的保障部門(mén)，對各個(gè)營(yíng)業(yè)部、代理人的貨物是否能夠更安全、快捷、合理的配載、出港起著(zhù)至關(guān)重要的作用；同時(shí)也是對公司的信譽(yù)的維護，對客戶(hù)滿(mǎn)意程度最好的答復�，F在我所在的崗位是運行部的調度中心，它是聯(lián)系加貨內外、車(chē)隊、外場(chǎng)及營(yíng)業(yè)部、外航貨運代理的紐帶，作用就更加不言而喻。

　　剛開(kāi)始的時(shí)候，我連最基本的三字代碼都不知道，在辦公室看著(zhù)大家忙碌而井然有序的工作，而自己連一點(diǎn)忙都幫不上，從心里感到著(zhù)急。因此讓我們從處理艙單開(kāi)始，一步一個(gè)腳印、踏踏實(shí)實(shí)的從點(diǎn)滴做起，且手把手的教我們。我很榮幸的說(shuō)，在很短的時(shí)間內我就掌握了輸單的方法與技巧，且通過(guò)輸單我還掌握了公司飛機所飛航線(xiàn)的三字代碼及基本的航班動(dòng)態(tài)，為以后的工作打下了良好的基礎。

　　而最讓我頭痛的便是接電話(huà)及聽(tīng)對講機了，因我們這里是保障部門(mén)，不可避免的營(yíng)業(yè)部、代理人的電話(huà)會(huì )多些。開(kāi)始的時(shí)候，聽(tīng)到電話(huà)鈴聲心里就有點(diǎn)發(fā)毛，怕自己講不好、講不清楚，對對方所要咨詢(xún)的問(wèn)題無(wú)從下手；經(jīng)過(guò)近一段時(shí)間的磨練和領(lǐng)導、同事的幫助，我自信在一些問(wèn)題的處理上我已經(jīng)可以應對自如了。在有就上聽(tīng)對講了，以前因為從沒(méi)有接觸過(guò)，剛聽(tīng)的時(shí)候，只絕聲音刺耳，茫然不知是在和自己說(shuō)話(huà)、說(shuō)的是什么。不過(guò)三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了，天天的耳濡目染已經(jīng)習以為常，沒(méi)有問(wèn)題了。

　　在過(guò)去的三個(gè)月里，通過(guò)自己的接觸與了解，我有幾個(gè)思慮還不是很縝密的想法：

　　1、在處理普通外航貨物時(shí)，當收到大量、同一目的地的貨物時(shí)，是否可以給那些和我們保持良好關(guān)系的，且在競爭同一公司航班艙位的代理人來(lái)分別的處理呢？這樣的話(huà)，我想是否就對貨物的保障問(wèn)題有一些提高呢？因為他們的艙位總是在一個(gè)有限的范圍內，當貨量很大時(shí)，注定要有一些是無(wú)法正常配出的，而當我們分別來(lái)出來(lái)時(shí)，是否會(huì )在他們有限的艙位上都保證有我們自己的貨呢？使我們貨物能按時(shí)正常配出。在就是我們現在所知的代理人還很有限，這些需要我們在平時(shí)多多的積累，以便在用的時(shí)候不會(huì )措手不及。

　　2、“城際速遞”是我們公司精心打造的拳頭品牌，時(shí)效的保證是它最重要也是最大的特點(diǎn)，這就要求我們在配載、出港的時(shí)間都需有專(zhuān)門(mén)人員來(lái)跟蹤，不允許有絲毫的差錯，并要及時(shí)的記錄、反饋相關(guān)的信息；而如果只能走外航的情況下，我們是否可以直接給那些其它航空公司貨運部來(lái)處理呢？我們是否可以和他們簽署一份協(xié)議，只是用來(lái)保障“城際速遞”這類(lèi)的貨物。

　　3、不管是何種貨物，保證它的安全也同樣的重要。問(wèn)題主要是保障倉庫儲存的貨物、貨物從營(yíng)業(yè)部到分撥中心以及到貨物的配載、出港等幾項內容，作為安全保障部門(mén)的一員，首先要從思想上充分重視起來(lái)，思想直接指導著(zhù)行為的執行，安全問(wèn)題是我們部門(mén)指標中的重中之重。在具體的工作中，首先是要防止各類(lèi)危險品和注意海鮮的包裝，在貨物到達各個(gè)環(huán)節時(shí)做好交接，保管好鑰匙，把可能造成貨物丟失或破損的任何隱患降至最低。在安全問(wèn)題上，我們現在為止已經(jīng)有一整套流程，只需把它認真的貫徹執行，工作的時(shí)候更加細心認真。

　　在工作中最重要的一點(diǎn)我還很欠缺，那就是經(jīng)驗，所以在處理一些比較緊急的問(wèn)題上，還是顯得有些稚嫩，不管是在工作還是其他方面，我還有很多很多需要加倍的努力學(xué)習的地方。我會(huì )在今后的工作中更加的努力，爭取做的更好。

物流公司運輸總結2

　　我司在這塊仍然處于“混亂”狀態(tài)，公司的廢舊品沒(méi)能有效地管理、入帳、處置。首先，關(guān)于供應商的回收物應加強管理，如紙箱、空線(xiàn)軸、托盤(pán)的放置和處置。生產(chǎn)部門(mén)所用完的紙箱、空線(xiàn)軸、托盤(pán)要分開(kāi)擺放，占用我司有限使用場(chǎng)地，使生產(chǎn)現場(chǎng)更加緊湊，給工作現場(chǎng)帶來(lái)不安全因素，存在隱患。我司應與供應商友好協(xié)商，把要回收的物品來(lái)一趟帶走一次，降低我司管理費用。把供應商不回收的物品及時(shí)辦理入庫手續，進(jìn)行有效分解。

　　其次，公司的廢舊品的管理。大量的生產(chǎn)廢舊品促使廢品庫管理“哭不堪言”了，在廢品庫這邊入庫的報廢線(xiàn)材沒(méi)有入帳，再說(shuō)入帳數量與實(shí)際重量也是有誤差。廢舊品的放置一直是廢品庫的頭疼事情，隨心所欲的管理模式，想怎么放就怎么放，哪怕只剩抬腳走路的小道。剝出的廢銅和廢皮這邊放，那邊放；生產(chǎn)廢料只顧的堆，從不管怎么放置合理。沒(méi)有進(jìn)行合理區域規劃、劃分和放置，導致廢舊品混亂。一旦發(fā)生火災，人員逃生幾率很小，造成的損失無(wú)法挽回。

　　針對廢品庫的管理我們市場(chǎng)部倉庫要進(jìn)行管理，首先要完善公司廢舊品管理文件，規定和程序。其次凡是入廢品庫的物品都要入帳，有帳可查。再次進(jìn)行合理的區域劃分，給予定位管理，集中放置。最后加強安全管理，提高員工安全意識，禁止明火作業(yè)。下班后關(guān)閉電源，以防短路發(fā)生火災。

　　總之，我司在物流管理方面比較散漫，各種環(huán)節浪費比較嚴重，應加強每步環(huán)節的控制措施，從而有效地降低浪費和成本支出。提高員工的節約意識，進(jìn)行采購物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和廢舊物回收物流的培訓，促使我司的物流總成本支出達到最低化、化，才能使處在“經(jīng)濟危機”的“宏業(yè)”繼續前行。

物流公司運輸總結3

　　我站是一家以物流運輸為主業(yè)的公司，服務(wù)站也是在原來(lái)的自保站的基礎上轉型的。

　　今年上半年因為我公司購買(mǎi)了一批中國重汽的車(chē)輛，服務(wù)站也相應的跟著(zhù)公司新購置的車(chē)輛運行。

　　六月份情況總結：

　　六月份主要的工作是落實(shí)空調送清涼的活動(dòng)，在活動(dòng)范圍的車(chē)輛正好是年1月1日至10年1月9日的車(chē)輛。我站通過(guò)統計維修記錄對車(chē)輛進(jìn)行服務(wù)。由于我公司車(chē)輛普遍去了的遷安和曹妃店新首鋼。而我們服務(wù)站的基地在長(cháng)途的跟蹤服務(wù)很有困難。正在申請在遷安及曹妃店建自保站。

　　用戶(hù)對中國重汽產(chǎn)品的真實(shí)意見(jiàn)：

　　用戶(hù)反映，以前的車(chē)輛司機可以隨便開(kāi)，車(chē)輛出了故障可以自己解決，現在不行了，很大部分司機上車(chē)要很長(cháng)時(shí)間才能適應新車(chē)，車(chē)輛出了故障不知所措。知道了問(wèn)題又沒(méi)有配件，而且不能一下就知道配件在哪。主要是司機一般都看不到使用說(shuō)明，而保修卡都在車(chē)主有單位車(chē)隊長(cháng)手里保管著(zhù)。對于新車(chē)的了解只能在駕駛車(chē)輛后得到積累和習慣。

　　對分公司服務(wù)及中心庫人員的要求：

　　希望分公司領(lǐng)導能夠了解區域內各服務(wù)站的特點(diǎn)，并創(chuàng )造一些條件給各服務(wù)站一個(gè)相互學(xué)習相互配合的機會(huì )，在修理遇到問(wèn)題時(shí)能在服務(wù)經(jīng)理的指導下，各服務(wù)站配合，能省時(shí)省力一起解決用戶(hù)的問(wèn)題；能常巡察一下各服務(wù)站的工作，現場(chǎng)處理一些突發(fā)事件。能夠把我站的一些無(wú)法徹底解決的問(wèn)題解決一下。例如：針對夏天有一批車(chē)水溫高無(wú)法排除。

　　在不能調件的一些配件希望中心庫能告訴我們當地的什么地方可以購買(mǎi)。

　　舊件回收的意見(jiàn)：

　　在一線(xiàn)通報的舊件，只要是單子通過(guò)了。說(shuō)明配件廠(chǎng)家就是對的。只要上交的舊個(gè)把確定是上交的舊件就可以了。上交了舊件收回以后不對應上報的`，后果自付�，F在這樣上交舊件“勞師動(dòng)眾”

　　其他重卡廠(chǎng)家在你站區域內的銷(xiāo)售、服務(wù)情況匯總：

　　車(chē)輛故障里程照片和銘牌照片太累人了�，F在想做報修的，做個(gè)里程或者找個(gè)銘牌只是費點(diǎn)勁，用這兩樣根本做不到限制作假。

　　而歐曼、陜汽都沒(méi)有這些問(wèn)題。

物流公司運輸總結4

　　來(lái)到運輸實(shí)習也近一個(gè)月了，在這里我明白了運輸對于整個(gè)物流系統的重要性。運輸活動(dòng)及其載體所構成的運輸系統是物流管理系統中最重要的組成部分，通過(guò)運輸活動(dòng)，物流系統的各個(gè)環(huán)節才能有機地聯(lián)系起來(lái)，物流系統的目標才能得以實(shí)現。運輸是物流的主要職能之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。

　　應該說(shuō)一切產(chǎn)品的移動(dòng)都離不開(kāi)運輸環(huán)節。物流業(yè)務(wù)活動(dòng)過(guò)程中直接耗費的人力勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所支付的直接費用有：運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費、運輸損耗等。其中運輸費所占的比重最大，是影響物流費用的最主要因素。所以，當前對企業(yè)的運輸系統進(jìn)行合理的整合進(jìn)行現代化是很有必要的。組織貨物合理運輸，在發(fā)運地和到達地之間往往有多條運輸線(xiàn)路，存在多種運輸方式。物流運輸合理化的目的，是在保證物流及時(shí)、安全運輸的前提下，如何有利于提高物流公司的綜合運輸水平，降低運輸費用。物流運輸合理化標志的確立，必須符合這一基本目的要求。因此，組織商品合理運輸，必須從實(shí)際出發(fā)，根據當前的交通運輸條件，合理選擇運輸線(xiàn)路和運輸工具，保證運輸任務(wù)的完成。因此，必須加強運輸環(huán)節的聯(lián)系，做到環(huán)節緊扣，密切協(xié)作，使貨物合理運輸的工作得以順利進(jìn)行。

　　可以說(shuō)，穩定可靠、靈活快捷的運輸支持系統是任何物流系統成功運作的關(guān)鍵所在。因此，物流管理者需要對運輸問(wèn)題有很好的認識。運輸是創(chuàng )造產(chǎn)品的地點(diǎn)價(jià)值。就物流而言，組織運輸工作應貫徹及時(shí)、準確、安全、經(jīng)濟的基本原則。

　　1、及時(shí)就是要求按照客戶(hù)規定的時(shí)間把商品運往目的地。

　　2、準確就是要防止商品短缺、錯放等意外事故、保證把商品準確無(wú)誤地運達目的地。

　　3、安全就是在運輸過(guò)程中保證商品的完整和安全。

　　4、經(jīng)濟是以最經(jīng)濟合理的方法運輸產(chǎn)品，降低運輸的總成本。

　　運輸的車(chē)輛主要分為噸車(chē)、自備柜車(chē)和碼頭柜車(chē)三大塊。他們負責國內的車(chē)輛調派，依據上述運輸工作中的基本原則滿(mǎn)足客戶(hù)的對于車(chē)輛的需求。平時(shí)車(chē)輛調度員接到訂車(chē)單后，根據其訂車(chē)要求完成派車(chē)，并對車(chē)輛作業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，及時(shí)的和司機溝通，確認其所屬司機的動(dòng)態(tài)，以及其運輸過(guò)程中可能出現的異常情況。如果作業(yè)中發(fā)生異常，那么，調度要及時(shí)的反饋給客戶(hù)，保持與客戶(hù)的適時(shí)、有效的溝通，以確保能夠快速的解決異常，完成作業(yè)。

　　要做到以最少的時(shí)間，最低的成本準確的完成作業(yè)，那么就要求調度員能夠了解車(chē)輛的運作情況，準確的掌握前一天車(chē)輛動(dòng)態(tài)。調度員每天要做好《車(chē)輛動(dòng)態(tài)調度工作日志》，這樣能準確的記載車(chē)輛每日的運作情況和行駛車(chē)公里，有助于根據油耗支出確認其實(shí)際運輸成本，得以控制司機的實(shí)際油耗，使其油耗在公司的規定范圍內。而平時(shí)在派車(chē)過(guò)程中掌握客戶(hù)的裝、卸貨地點(diǎn)和作業(yè)規律，才能與客戶(hù)進(jìn)行良好的溝通，并向客戶(hù)提出更加合理化的建議。

　　調度員要熟練掌握各種車(chē)型的尺寸、裝貨數量、車(chē)輛投保情況。完成其負責的車(chē)輛的司機出車(chē)時(shí)間、運輸地點(diǎn)、行車(chē)路線(xiàn)等等信息的統計工作，以便月底為財務(wù)結算工作提供準確的數據。還要熟練掌握合作運輸公司的應付費用，根據市場(chǎng)變化及時(shí)提出調整應付費用的建議。平時(shí)要負責應收壓車(chē)費、返空費、代墊費等費用的計算及確認工作，向客戶(hù)做好壓車(chē)原因的解釋工作，并最終得到客戶(hù)的書(shū)面確認。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)我司安裝使用gps定位系統以及行駛記錄儀的運輸車(chē)輛的增加，gps等在道路運輸安全管理中發(fā)揮的作用越來(lái)越大。對于加入gps系統的車(chē)輛管理，就要求調度員熟練掌握gps的跟蹤、運輸管理系統的操作，及時(shí)地、準確地了解司機的車(chē)輛動(dòng)態(tài)，監控車(chē)輛實(shí)際行駛的速度和公里數。這樣就切實(shí)的改變了監控不到位、疏于管理的狀況，還很大程度上消除車(chē)輛違章運輸的隱患。從而形成運行有效的監控網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)一步提升運輸過(guò)程控制管理能力和效率，有效控制超速行車(chē)，疲勞駕駛現象，從而為車(chē)輛安全行駛，確保人員貨物安全提供了有力保證。

　　而且，調度員還需負責審核、協(xié)助打單員催促司機按時(shí)交還托運單、簽收單、報關(guān)單等相關(guān)單證，以確保單證的完整性。負責審核、確認車(chē)輛在運輸過(guò)程中發(fā)生的費用，嚴格執行公司費用標準，對超標費用的支出進(jìn)行審核、確認并報部門(mén)經(jīng)理審批。

　　此外，公司還有一個(gè)柯·美零部件轉廠(chǎng)運輸項目（簡(jiǎn)稱(chēng)：t2項目），t2項目是直接面對制造企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)的運輸服務(wù)，柯·美的生產(chǎn)制造方式是一種精益生產(chǎn)方式（justintime簡(jiǎn)稱(chēng)jit），這種生產(chǎn)方式的核心是追求一種無(wú)庫存的生產(chǎn)系統，或使庫存達到最小的生產(chǎn)系統。所以這也就要求我司對柯尼卡·美t2項目的服務(wù)實(shí)現標準化和規范化。秉著(zhù)科學(xué)、經(jīng)濟、合理的調度原則，選擇最佳的運輸路徑，進(jìn)一步優(yōu)化操作流程，提高運輸質(zhì)量。為分供方降低成本損耗，爭取最大的經(jīng)濟效益，保持了與各分供方良好的合作關(guān)系。

　　隨著(zhù)不同崗位的學(xué)習，也漸漸地把物流行業(yè)的整個(gè)作業(yè)流程慢慢地串連起來(lái)。在實(shí)習的這段日子里，是一個(gè)將校園里學(xué)到的知識從感性認識上升為理性認識的過(guò)程。從剛開(kāi)始的不諳世事，到現在的事事知悉。剛入公司，一切都顯得那么陌生，做什么事情心里都沒(méi)有底氣，不能放開(kāi)去做，有很多新的東西需要自己去學(xué)習和適應。對我來(lái)說(shuō)能把一天的工作完美的結束就是我這一天最大的成功了，當然，完美的結束一天的工作只是我現在的目標，以后我會(huì )給自己樹(shù)立更高的目標，只有在不斷追求完美的過(guò)程中，自己才能變得更加完美。

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