地鐵運營(yíng)安全管理工作總結（通用8篇）
總結是在一段時(shí)間內對學(xué)習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書(shū)面材料，它可以有效鍛煉我們的語(yǔ)言組織能力，因此我們需要回頭歸納，寫(xiě)一份總結了�？偨Y怎么寫(xiě)才不會(huì )流于形式呢？下面是小編為大家整理的地鐵運營(yíng)安全管理工作總結，希望對大家有所幫助。
地鐵運營(yíng)安全管理工作總結 篇1
目前，我國城市軌道交通建設進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設開(kāi)始，經(jīng)過(guò)40余年的建設和發(fā)展，截至20xx年6月，全國運營(yíng)線(xiàn)路總里程達到585km，總投資6000億元，同時(shí)還有10余個(gè)城市擬規劃建設城市軌道交通項目。面對軌道交通大發(fā)展的現狀，運營(yíng)安全管理工作越來(lái)越被廣大軌道運營(yíng)單位所重視。
1、地鐵運營(yíng)安全管理的理念
1.1安全為命，打造平安地鐵
運營(yíng)服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運營(yíng)造成巨大的社會(huì )壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來(lái)抓安全工作，始終堅守“沒(méi)有安全就沒(méi)有運營(yíng)”的理念，落實(shí)各項運營(yíng)安全工作措施，打造平安地鐵。
1.2人人有責，全員促安全
任何一名員工都是運營(yíng)安全工作的重要力量，運營(yíng)服務(wù)的高品質(zhì)體現著(zhù)每名員工負責任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強大、運營(yíng)穩定有序與每名員工的成長(cháng)、利益、價(jià)值是一個(gè)共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運營(yíng)離不開(kāi)每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展、不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會(huì )到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會(huì )安全，人人善安全”的文化氛圍。
1.3警鐘常鳴，安全工作永無(wú)止境
安全工作的一個(gè)重要特點(diǎn)就是“只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)”，這項工作永遠都沒(méi)有干完的時(shí)候，是永遠都不可能結束的，長(cháng)期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點(diǎn)擊”，使員工警鐘長(cháng)鳴，保持警惕。同時(shí)要求各級領(lǐng)導一定要帶著(zhù)責任抓安全，帶著(zhù)感情抓安全，帶著(zhù)使命抓安全，抓重點(diǎn)部位，抓重點(diǎn)環(huán)節，抓重點(diǎn)崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。
1.4嚴格管理，降低事故發(fā)生率
事實(shí)證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動(dòng)控制住事故鏈和風(fēng)險源，消除安全隱患，事故是可以防止的�；诖苏J識，地鐵運營(yíng)單位必須不斷加強運營(yíng)安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個(gè)最低”，將安全風(fēng)險發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。
1.5創(chuàng )新管理，安全工作難題
推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現代化管理是抓好運營(yíng)安全工作的支撐。堅持創(chuàng )新的原則，各項工作的難點(diǎn)，保持運營(yíng)安全工作可持續穩步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運營(yíng)安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設部等有關(guān)部委組織的國家標準研究和參編工作、工作經(jīng)驗交流會(huì )議等活動(dòng)，及時(shí)掌握國內城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。
2、地鐵運營(yíng)安全管理主要措施
2.1建立完善安全規章，安全生產(chǎn)有章可循
完善安全規章制度是抓好運營(yíng)安全工作的保障。規章制度是管理工作的基礎，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開(kāi)通運營(yíng)前狠抓安全規章制度的建設，用規章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴格執行國家、省、市各項安全法律法規的同時(shí)，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車(chē)組織規章》等制度和各類(lèi)操作規程，涵蓋公司的各個(gè)專(zhuān)業(yè)、運營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節，使各專(zhuān)業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規范化、制度化邁進(jìn)。目前，國內許多地鐵都開(kāi)展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認證工作，國家也出臺了《地鐵運營(yíng)安全評價(jià)標準》，都為規范運營(yíng)安全生產(chǎn)工作，提供了依據和標準，應不遺余力地宣傳貫徹。
2.2建立三級安全網(wǎng)絡(luò )，落實(shí)安全生產(chǎn)責任制
堅持"安全第一，預防為主"的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強化制度化、規范化、科學(xué)化的安全管理。堅持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級主要負責人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專(zhuān)管成線(xiàn)、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò )作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監督一級的網(wǎng)絡(luò )化安全監督管理體系;狠抓安全生產(chǎn)責任制的落實(shí)，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級簽訂安全生產(chǎn)目標責任狀和社會(huì )綜合治理目標責任狀，將安全生產(chǎn)目標納入考核內容，明確各層級的安全職責和安全生產(chǎn)目標，有效落實(shí)安全生產(chǎn)責任，形成安全生產(chǎn)、人人有責的良好氛圍。
2.3建立安全檢查制度，預防運營(yíng)事故發(fā)生
加強監督檢查機制是抓好運營(yíng)安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對安全工作實(shí)施有效管理的一項重要內容。學(xué)習運用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專(zhuān)業(yè)管理系統每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結合，綜合檢查與專(zhuān)項抽查相結合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點(diǎn)，自下而上，查找不足。嚴抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、經(jīng)費落實(shí)、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成;在做好安全檢查工作的同時(shí)，逐步建立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統一起來(lái)，并落實(shí)到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò )，實(shí)施有效監控。
2.4建立安全培訓制度，營(yíng)造安全文化氛圍
提高員工安全意識和技能是抓好運營(yíng)安全工作的基礎。認真開(kāi)展安全生產(chǎn)知識培訓教育工作，組織各單位負責人和安全生產(chǎn)管理人員參加《安全生產(chǎn)法》培訓，取得安全生產(chǎn)資格證;對新進(jìn)員工實(shí)行三級(公司級、中心級、崗位級)安全教育;除國家規定的特殊工種外，規定內部特種作業(yè)項目，如：LOW操作、客車(chē)司機證等;制定特種作業(yè)人員安全管理辦法和特種作業(yè)人員培訓持證上崗制度;利用安全宣傳月、119消防日等活動(dòng)，在車(chē)站、列車(chē)等宣傳陣地，向市民派發(fā)安全實(shí)用手冊，不斷提高員工和市民的安全意識。通過(guò)廣泛開(kāi)展各類(lèi)安全生產(chǎn)培訓教育活動(dòng)，有效地提高干部職工的安全文化素質(zhì)。
2.5建立應急救援體系，增強應急處置能力
根據國內外地鐵運營(yíng)救援搶險的經(jīng)驗和突發(fā)事件的特點(diǎn)，建立健全應急預案體系，針對軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路發(fā)生火災、列車(chē)脫軌、列車(chē)沖突、大面積停電、爆炸、自然災害以及應設備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運營(yíng)的非常情況制定相應的應急預案，在國家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時(shí)，制定相應的應急預案。另外，還要針對部分預案經(jīng)政府組織相關(guān)部門(mén)、專(zhuān)家進(jìn)行評審，報市政府。
組織員工對各種預案進(jìn)行學(xué)習，按計劃進(jìn)行演練，演練的方式包括培訓式、桌面式、突發(fā)式，在演練的過(guò)程中，每個(gè)安全點(diǎn)都安排評估人員把關(guān)，使演練活動(dòng)有序、安全的進(jìn)行。定期的實(shí)戰演練可以及時(shí)暴露預案的缺陷，發(fā)現救援設備是否足夠、發(fā)現運營(yíng)設備是否完好、發(fā)現員工是否熟悉掌握各種規章，改善各部門(mén)間的協(xié)調作戰的能力，增強員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識;通過(guò)演練檢驗規章、設備和預案，提高員工的業(yè)務(wù)技能，增強員工對事故事件的應急處理能力。
2.6建立事故處理機制，落實(shí)責任追究制度
建立健全事故處理機制，按照“四不放過(guò)”原則和“安全獎懲辦法”，定因、定性、定責，嚴格懲處，通過(guò)教育和處罰使員工吸取教訓，提高認識，增強崗位意識、責任意識和紀律意識;將“降低故障率事件率”作為一項長(cháng)效工作機制專(zhuān)題研究，開(kāi)展地鐵事故案例研究，學(xué)習先進(jìn)一流的運營(yíng)安全管理，博采眾長(cháng)，取長(cháng)補短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個(gè)員工認識到任何時(shí)候都不要把安全生產(chǎn)形勢估計得過(guò)好，要始終保持一種危機感和憂(yōu)患感;同時(shí)，轉變觀(guān)念，對發(fā)生的事故由此及彼，由表及里，通過(guò)現象看本質(zhì)，從領(lǐng)導層、管理層上剖析深層次原因，從加強管理上，研究制定有針對性的措施，解決安全工作中的問(wèn)題，變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理，變事后懲處為事前預防，不斷提高事故分析處理能力。
2.7建立警地聯(lián)動(dòng)機制，共保地鐵一方平安
目前，國內地鐵都建立了相應的公安部門(mén)，地鐵運營(yíng)單位要加強與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動(dòng)工作實(shí)施辦法》，明確聯(lián)動(dòng)例會(huì )制度，工作聯(lián)系機制及聯(lián)動(dòng)應急機制。通過(guò)雙方精誠合作，共保地鐵平安。
3、結束語(yǔ)
地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢，對有效解決人民群眾出行，促進(jìn)城市健康發(fā)展，構建社會(huì )主義和諧社會(huì )，具有極其重要的作用。以上為作者根據實(shí)際工作經(jīng)驗對運營(yíng)安全管理實(shí)踐的總結，通過(guò)與國內地鐵運營(yíng)安全管理人員互相交流，共同提高地鐵運營(yíng)安全水平。
地鐵運營(yíng)安全管理工作總結 篇2
在XX年設備保障部，安全生產(chǎn)工作主要是緊密?chē)@著(zhù)運營(yíng)公司各時(shí)期的中心工作不同階段開(kāi)展的，自覺(jué)地把安全工作與各時(shí)期的中心工作緊密結合。在總公司職代會(huì )精神和年安委會(huì )工作要求的指導下，強部署、重落實(shí)，在全體人員的努力下完成了XX年度運營(yíng)公司安全考核指標�，F將設備保障部安全工作情況做如下匯報：
一、XX年安全目標及任務(wù)完成情況
XX年部門(mén)嚴格落實(shí)“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒(méi)有發(fā)生一起責任性安全事故，實(shí)現了運營(yíng)公司下達的XX年設備保障部安全考核指標。
二、XX年部門(mén)安全工作情況及其成效
1、落實(shí)職代會(huì )精神，加強安全監管隊伍建設，堅持做到落實(shí)安全管理網(wǎng)絡(luò )和崗位責任。
在XX年的安全工作中，責任機制得到進(jìn)一步強化。調整各專(zhuān)業(yè)室的兼職安全員，安全管理網(wǎng)絡(luò )覆蓋到邊，我們進(jìn)一步建立健全了部門(mén)的安全管理網(wǎng)絡(luò )，部、室、班組各級都建立了專(zhuān)兼職安全員，形成了一個(gè)51人參加的比較完整的安全工作監督管理網(wǎng)絡(luò )(部門(mén)領(lǐng)導4人、各室主任和委外單位領(lǐng)導8人、部門(mén)安全管理2人、各室兼職安全員4人、一線(xiàn)班組兼職安全員33人)。
進(jìn)一步明確和強化各崗位的安全職責，對工長(cháng)和班組兼職安全員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓，交職責、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。
2、加強各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識和安全責任。
(1)建立安全陳列館、開(kāi)展安全文化月展示活動(dòng)，加強員工安全意識。
根據國家和xx市的整體要求，部門(mén)配合公司在6月份開(kāi)展了安全文化月系列活動(dòng)，進(jìn)行了公司大型演練、安穩工作手冊學(xué)習，安全陳列館參觀(guān)學(xué)習，安全征文等活動(dòng)，在安全陳列館中，展示著(zhù)地鐵運營(yíng)以來(lái)的各類(lèi)可以通過(guò)認真學(xué)習安全規章制度、落實(shí)安全操作規程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過(guò)各級員工的分析、交流經(jīng)驗以及部門(mén)安全文化的建設，認清了當前的安全形勢，找到了差距的同時(shí)，極大地提高了各級員工學(xué)習安全、重視安全、運用安全的積極性，對員工樹(shù)立整體安全意識有重要的推動(dòng)作用。
(2)借鑒他人，開(kāi)展“4.28膠濟鐵路特別重大事故”大討論大反思活動(dòng)�！�4.28膠濟鐵路特別重大事故”本來(lái)可以避免、不該發(fā)生的事故給國家和人民生命財產(chǎn)安全造成重大損失，令人痛心、教訓極其深刻。地鐵運營(yíng)安全生產(chǎn)面臨的總體形勢不容樂(lè )觀(guān)，這次事故的發(fā)生，再次為我們敲響了警鐘。部門(mén)為了更好的借鑒這次事故的經(jīng)驗教訓，提高安全意識，全體職工在深入了解事故的慘重損失、事故原因、慘痛教訓的基礎上，開(kāi)展大反思大討論活動(dòng)，此次活動(dòng)共征集論文1 篇，并從班組到專(zhuān)業(yè)室，再到部門(mén)逐級討論，將切合實(shí)際的優(yōu)秀想法在部門(mén)范圍內進(jìn)行分享，共同進(jìn)步，全面提升。從思想深處牢固樹(shù)立起安全生產(chǎn)的理念。更好發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，堅守在自己的崗位，為地鐵運營(yíng)安全貢獻著(zhù)力量。
3、深入排查各類(lèi)安全問(wèn)題，緊抓問(wèn)題整改，改善安全環(huán)境。
落實(shí)公司“隱患排查、科技興安年”精神，隱患排查作為一項今年的重點(diǎn)工作，成立了設備設施安全隱患排查治理工作小組，規范了工作組織形式、基本程序及隱患處理基本流程。
在隱患大排查初期，共查出需要協(xié)調整改的隱患15項，對查出的隱患問(wèn)題建立了檔案，并進(jìn)行上報協(xié)調解決，現已完成11項整改內容，剩余4項已列入XX年的整改計劃(移車(chē)臺改造、高架站信號機加裝梯子、無(wú)感溫電纜問(wèn)題、部份地下站機房溫度過(guò)高)。并將隱患和排查治理工作作為一項長(cháng)期工作堅持下來(lái)，全年共查出大小安全問(wèn)題8個(gè)(按項分155項)，現已完成整改783個(gè)(136項)，未完成的整改項都制定了防護措施、應急措施和臨時(shí)處理措施，并由專(zhuān)人負責跟蹤落實(shí)。在隱患排查治理工作中，我們逐步摸索，加強整改力度，形成以跟蹤落實(shí)為重點(diǎn)的安全隱患登記冊。
地鐵運營(yíng)安全管理工作總結 篇3
車(chē)務(wù)中心為了進(jìn)一步提升對車(chē)站全體一線(xiàn)員工安全工作的認識，汲取近期事件經(jīng)驗和教訓，切實(shí)落實(shí)安全防范措施。車(chē)站相關(guān)領(lǐng)導近日組織全體員工認真學(xué)習了，關(guān)于近期四起責任事件的相關(guān)文件。大家對地鐵運營(yíng)安全管理有了較為深刻的認識。
運營(yíng)服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運營(yíng)造成巨大的社會(huì )壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求以鐵的紀律、鐵的面孔來(lái)抓安全工作，始終堅守"先保安全，再保運營(yíng)"的原則，落實(shí)各項運營(yíng)安全工作措施。
任何一名員工都是運營(yíng)安全工作的重要力量，運營(yíng)服務(wù)的高品質(zhì)，體現著(zhù)每名員工負責任的'工作態(tài)度和工作水平，安全運營(yíng)離不開(kāi)每名員工的努力，要讓全體員工深刻體會(huì )到安全工作與自己息息相關(guān)。
安全工作的重要特點(diǎn)就是"只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)"，這項工作永遠都不可能結束，長(cháng)期下去容易使人麻痹大意。事實(shí)證明，大部分事故都是由人為因素引起的，主動(dòng)控制住事故鏈和風(fēng)險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以我們必須不斷提高防范和處理事故故障的能力，努力做到將安全風(fēng)險發(fā)生的概率降到最低。處理突發(fā)情況，要思路清晰，判斷準確，處理果斷。在崗位上不慣性思維，不臆測行事。
地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢，對有效解決群眾出行，促進(jìn)城市正常發(fā)展，具有極其重要的作用。同時(shí)地鐵也是容易出現群死群傷的場(chǎng)所與載體，保證地鐵安全運營(yíng)也是每個(gè)地鐵人的職責。借"xxxx"活動(dòng)，立足本崗、從我做起、遵規守紀、增強工作責任心、提高執行力，做各項工作的高效執行者，切實(shí)提高地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)安全水平。
地鐵運營(yíng)安全管理工作總結 篇4
20XX年是xx地鐵工程建設非常關(guān)鍵的一年。今年，在公司領(lǐng)導的英名指揮、在項目部的精心組織下，通過(guò)全公司以及工程參建單位的共同努力，地鐵1號線(xiàn)土建工程取得了重大的進(jìn)展，地鐵1號線(xiàn)工程在進(jìn)度計劃、質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)等各方面均取得了較大成績(jì)。目前，地鐵1號線(xiàn)土建部分單位工程已完工，部分進(jìn)入收尾階段，軌道鋪設除盾構區間外，其余段落進(jìn)展較為順利，設備安裝工作現即將全面展開(kāi)。
作為建設公司的技術(shù)質(zhì)量管理部門(mén)負責人，20xx年我的主要工作思路是以打基礎、建規章為基點(diǎn)，從強化基礎管理入手，在完善工程技術(shù)質(zhì)量管理程序與管理制度等方面做了較為細致的工作，出臺了一個(gè)匯編、兩個(gè)規定、三個(gè)辦法，這幾個(gè)文件是1號線(xiàn)工程技術(shù)質(zhì)量管理的基本規則，明確了1號線(xiàn)工程技術(shù)質(zhì)量管理的工作程序。XX年是xx地鐵1號線(xiàn)工程建設非常關(guān)鍵的一年，年初1號線(xiàn)工程全面開(kāi)工建設。我克服了總工辦人員少、專(zhuān)業(yè)不齊的困難，著(zhù)重從強化工程管理程序與規章制度的落實(shí)入手，通過(guò)規范工程管理程序、加大對工程的監督檢查與措施落實(shí)，為地鐵1號線(xiàn)工程的順利實(shí)施提供了可靠的保障。
XX年，1號線(xiàn)土建工程已近尾聲，今年，總工辦主要從加強現場(chǎng)服務(wù)入手，在1號線(xiàn)工程的技術(shù)與質(zhì)量管理方面均做了富有成效的工作。
下面我分別從技術(shù)管理、質(zhì)量管理、科技管理三個(gè)方面向大家進(jìn)行匯報。
總工辦的工作以“打基礎、建規章、加強基礎管理、強化制度落實(shí)”為思路，編制了一個(gè)匯編、兩個(gè)規定、三個(gè)辦法，規范了地鐵1號線(xiàn)工程技術(shù)質(zhì)量管理程序與制度，并強化了各種管理程序與規章制度的落實(shí)。
一、技術(shù)與設計管理
1．編制了xx市建設工程標準：城市地鐵工程施工技術(shù)規程對1號線(xiàn)土建工程技術(shù)進(jìn)行了總結，組織編寫(xiě)了地鐵SMW工法、深基坑、盾構法與暗挖法隧道工程等四個(gè)技術(shù)規程，這對規范2.3號線(xiàn)地鐵施工技術(shù)工藝，保證工程質(zhì)量與施工安全必將發(fā)揮重要作用。目前，這四個(gè)技術(shù)規程已通過(guò)建委組織的初步評審，將于05年3月頒布成為xx市工程建設標準。
2．對地鐵1號線(xiàn)土建工程設計變更審批程序進(jìn)行了清理。 隨著(zhù)地鐵1號線(xiàn)土建工程的基本完成，為配合土建工程竣工結算，10月份總工辦按項目部、按標段逐一對地鐵1號線(xiàn)工程設計變更進(jìn)行了審批程序清理。目前，工程設計變更審批程序手續基本齊全。
3．組織開(kāi)展了一些專(zhuān)項工程技術(shù)管理工作。
�、匍_(kāi)展了xx地鐵既有線(xiàn)區間病害綜合治理實(shí)施方案的制定與實(shí)施工作；
既有線(xiàn)區間病害綜合治理方案復雜，治理項目較多，實(shí)施難度較大。為此，通過(guò)了專(zhuān)家論證、邀請權威檢測機構進(jìn)行結構檢測、專(zhuān)家評估、設計院設計等程序，較圓滿(mǎn)地完成了該項工作。目前，既有線(xiàn)軌道病害治理工作已完成，區間結構滲漏治理完成大半，結構混凝土維護與補強設計方案已基本確定，即將全面實(shí)施。
�、诮M織開(kāi)展了大跨度鋼混凝土結合梁監測工作；
地鐵1號線(xiàn)復興門(mén)至華山里區間跨復興河及郁江道高架段，由于受大沽南路規劃及地面交通組織的要求，采用45m+82m+45m大跨度鋼混結合梁。這是目前城市軌道交通的第一大跨，由于其位于300m小曲線(xiàn)半徑上，同時(shí)該段線(xiàn)路又恰好處于豎曲線(xiàn)上，加之國內在彎橋設計上理論相對不甚完成以及工程施工中所出現的問(wèn)題，公司組織國內權威機構對該段工程進(jìn)行了工程監測，并組織專(zhuān)家對工程方案進(jìn)行了多次論證，并采取相應的完善措施。目前，該工程施工已基本完成，從監測結果看，工程是安全的。
�、劢M織開(kāi)展了一些專(zhuān)項工程設計與施工結合方案的制訂工作，確保地鐵1號線(xiàn)工程順利實(shí)施。
由于工期等方面的原因，今年地鐵1號線(xiàn)工程建設中的一些專(zhuān)項工程均采用評選確定設計單位，再評選確定施工單位，然后使兩者形成聯(lián)合體開(kāi)展方案制定與設計工作，完成后報公司及上級領(lǐng)導同意后實(shí)施的辦法�？偣まk承擔了大量的此類(lèi)工作，例如：地鐵1號線(xiàn)工程南北過(guò)渡段罩棚方案設計、地鐵1號線(xiàn)獨立出入二次設計、調線(xiàn)調坡設計配合與協(xié)調等。
4．組織召開(kāi)了地鐵1號線(xiàn)防水材料與施工座談會(huì )，總結了1號線(xiàn)防水材料選擇與施工的經(jīng)驗，并在此基礎上編寫(xiě)了xx地鐵二期工程防水材料項目申請書(shū)文件。
5．開(kāi)展了xx地鐵二期工程管理程序的編制工作。
�、倬帉�(xiě)了xx地鐵二期工程預拌混凝土供應廠(chǎng)家準入標準和xx地鐵二期工程預拌混凝土供應廠(chǎng)家測評辦法，并組織了考察和評審工作，確定了地鐵二期首期工程的預拌混凝土供應廠(chǎng)家。
�、诰帉�(xiě)了xx地鐵二期工程試驗檢測單位測評辦法，并組織了考察和評審工作，確定了地鐵二期首期工程的試驗檢測單位。
�、劬帉�(xiě)了xx市地下鐵道建設公司質(zhì)量辦法、xx地鐵二期工程質(zhì)量獎罰辦法、xx地鐵二期工程見(jiàn)證取樣、送檢管理辦法、xx地鐵二期工程預拌混凝土供應管理辦法、地鐵二期工程監理工作管理辦法等管理文件近20余個(gè)，目前已送審，將于明年初正式編輯裝訂成冊。
6．建立了建設公司、項目公司技術(shù)與規范檔案系統，收集了地鐵工程施工所需的國家、鐵路、建筑、市政等方面最新的施工規范、驗收規范、技術(shù)規程等。
二、質(zhì)量管理
1 . 辦理了完成了地鐵1號線(xiàn)工程質(zhì)量監督手續。
依據工程建設管理程序，xx地鐵1號線(xiàn)工程實(shí)行政府監督管理。今年總工辦共辦理完成了地鐵1號線(xiàn)南北高架站房、劉園停車(chē)場(chǎng)與雙林車(chē)輛段工程的質(zhì)量監督手續。目前，地鐵1號線(xiàn)工程已開(kāi)工工點(diǎn)均按基建程序實(shí)行了政府監督。
2．有效地開(kāi)展了地鐵1號線(xiàn)土建工程質(zhì)量竣工驗收工作。
要開(kāi)展好此項工作，必須先定規則后實(shí)施。為此，總工辦聯(lián)合市質(zhì)量監督站與市城建檔案館編制或在其指導下編制了一些管理文件，包括xx地鐵1號線(xiàn)土建及軌道工程竣工資料歸檔管理實(shí)施細則、地鐵1號線(xiàn)工程竣工資料整理工作安排、地鐵1號線(xiàn)土建工程竣工驗收管理辦法、地鐵1號線(xiàn)土建與軌道工序交接管理辦法、1號線(xiàn)土建及軌道與設備安裝及裝修工程交接管理規定等管理程序性文件。這些文件是地鐵1號線(xiàn)工程竣工資料整理與竣工驗收工作的基本規則。在工作開(kāi)展前，我們組織了質(zhì)監站與城建檔案館對工程各參建單位進(jìn)行了全員培訓，建設公司又組織工程各參建單位又就該項工作的開(kāi)展召開(kāi)了動(dòng)員會(huì )與工作布置會(huì )，在開(kāi)展該項工作過(guò)程中，工作人員又數次深入現場(chǎng)服務(wù)。目前，地鐵1號線(xiàn)工程南北高架段25、26、27、28、24、29、30、31共八個(gè)標段以及長(cháng)江道卡口打通工程土建竣工驗收已全部完成，竣工資料也已基本完成，長(cháng)江道卡口打通工程建設單位前期資料正在整理中。
3．加強監理管理工作。
定期參加總監辦公會(huì )，對上月工作進(jìn)行總結，對下一階段工作進(jìn)行布置并提出明確要求，并及時(shí)協(xié)調監理與質(zhì)量監站及其它監單位之間的關(guān)系。
4．加大工程質(zhì)量突檢與巡檢力度，以業(yè)主提示的方式消除工程的質(zhì)量隱患。
總工辦設專(zhuān)人對工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行不定期的檢查，發(fā)現問(wèn)題都及時(shí)通知監理組織施工單位整改。對于工程中的質(zhì)量通病問(wèn)題以業(yè)主提示的方式通知全線(xiàn)參建單位進(jìn)行自糾自查，必要時(shí)還以召開(kāi)全線(xiàn)合同段總監理緊急工作會(huì )議的方式進(jìn)行貫徹落實(shí)。7月與11月，總工辦共兩次針對1號線(xiàn)工程巡檢中以及質(zhì)量監站檢查中所存在的問(wèn)題，及時(shí)召開(kāi)了合同段總監緊急質(zhì)量工作會(huì )議，對檢查情況進(jìn)行了通報，并限期組織有關(guān)參建單位整改。
5．組織工程參建單位編制了地鐵1號線(xiàn)土建工程質(zhì)量創(chuàng )優(yōu)規劃。
xx地鐵1號線(xiàn)工程的建設質(zhì)量得到了市建委的認可，今年市 提出了地鐵1號線(xiàn)工程全線(xiàn)爭創(chuàng )魯班獎的目標，我們立即組織地鐵1號線(xiàn)參建單位創(chuàng )優(yōu)規劃的編制工作，目前地鐵1號線(xiàn)工程創(chuàng )優(yōu)規劃已編制完成。工程裝修施工單位確定后將與市聯(lián)合召開(kāi)地鐵1號線(xiàn)創(chuàng )魯班獎動(dòng)員會(huì )。
6．組織工程各參建單位編制冬季施工措施，聽(tīng)取了施工單位的冬季施工措施匯報，并對施工單位冬季施工措施的落實(shí)情況進(jìn)行了檢查。
7．組織了地鐵1號線(xiàn)土建工程建設過(guò)程中所出現較為重大技術(shù)與質(zhì)量問(wèn)題資料的工作。
目前，地鐵1號線(xiàn)土建工程已基本完成，為了使地鐵1號線(xiàn)工程土建建設中出現的一些技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題的具有可追溯性，總工辦對1號線(xiàn)工程實(shí)施中出現的重大技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題的相關(guān)資料進(jìn)行了收集與匯編。
地鐵運營(yíng)安全管理工作總結 篇5
一．施工控制測量
1、平面控制測量
平面測量放樣工作將在地面、中板、底板三個(gè)層面上進(jìn)行。最初施工放樣利用地面導線(xiàn)點(diǎn)進(jìn)行放樣，放樣后，對所放點(diǎn)位要妥善保護，定期檢測。待底板部分施工好后，才將地面導線(xiàn)點(diǎn)傳至底板上，以此作為車(chē)站橫向軸線(xiàn)和細部放樣的依據。
2、高程控制測量
高程放樣應按實(shí)際需要設置一些臨時(shí)水準點(diǎn),一般只可由臨時(shí)水準點(diǎn)直接放樣點(diǎn)的高程,但須定期用地鐵二等水準點(diǎn)來(lái)檢測臨時(shí)水準點(diǎn)，并隨施工進(jìn)展逐步將點(diǎn)傳遞至底板，作為下一部施工放樣之用，高程傳遞方法采用鋼尺傳遞法。
二．貫通測量
1、平面貫通測量
貫通測量是在結構貫通里程處，用坐標法從兩端測定貫通點(diǎn)坐標差，并歸算到貫通里程處的斷面和中線(xiàn)上，求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差進(jìn)行評定（標準按xxx地鐵工程平面與高程貫通誤差限差）。
2、高程貫通測量
用水準儀從貫通面兩端測定貫通點(diǎn)的高程，其誤差即為豎向貫通誤差，評定標準按（標準按xxx地鐵工程平面與高程貫通誤差限差）。
三．施工測量
施工中平面控制點(diǎn)采用雙導線(xiàn)法布置，加密地面平面導線(xiàn)點(diǎn)；水準測量是在城市二等水準點(diǎn)的基礎上布設精密水準網(wǎng)。
1、圍護樁
根據沿線(xiàn)控制網(wǎng)點(diǎn)，依據設計圖紙放出施工樁位（注名樁號），交現場(chǎng)領(lǐng)工員，由施工隊伍自行負責保護，施工隊不得隨意改變或挪動(dòng)樁橛的位置，若需挪動(dòng)，必須在挪動(dòng)之前進(jìn)行護樁的安置，否則將視為隨意毀壞。施工樁橛毀壞后，施工隊必須及時(shí)通知現場(chǎng)領(lǐng)工員，由測量組進(jìn)行恢復，并對施工隊伍做相應的經(jīng)濟懲罰(200～300元/樁)。不得使用已經(jīng)毀壞的樁橛進(jìn)行施工，否則一切后果由施工隊伍自行承擔。下好護筒，現場(chǎng)做好護樁（在樁未灌注前不能毀壞，不定期檢查），通知測量組復核，符合成都地鐵規范，再進(jìn)行下道工序。
2、結構
根據沿線(xiàn)控制網(wǎng)點(diǎn)，按設計圖紙放出施工點(diǎn)位（注名編號），交現場(chǎng)領(lǐng)工員簽字認可，由施工隊伍自行負責保護，施工隊不得隨意改變或挪動(dòng)樁橛的位置，若需挪動(dòng)，必須在挪動(dòng)之前進(jìn)行護樁的安置，否則將視為隨意毀壞。施工樁橛毀壞后，施工隊必須及時(shí)通知現場(chǎng)領(lǐng)工員，由測量組進(jìn)行恢復，并對施工隊伍做相應的經(jīng)濟懲罰(200～300元/樁)。不得使用已經(jīng)毀壞的樁橛進(jìn)行施工，否則一切后果由施工隊伍自行承擔。
3、內業(yè)資料
3.1.儀器設備的使用與保養：正確地使用儀器，科學(xué)地保養儀器是保障測量成果質(zhì)量，提高工作效率，延長(cháng)儀器使用年限的重要條件。做到定期對水準儀全站儀和對中桿進(jìn)行常規檢校，促使能達到施工生產(chǎn)的精度要求。
3.2.用于測量的圖紙資料，應認真研究核對，必要時(shí)應到現場(chǎng)核對，確認無(wú)誤后，方可使用。抄錄數據資料，必須核對，重要的須經(jīng)兩人核對，兩計算人須獨立查閱抄錄資料。
3.3.各種測量原始記錄，必須在現場(chǎng)同步做出。嚴禁事后補記、補繪。原始記錄不允許涂改。不合格時(shí)，應當補測或重測。
3.4、工程竣工后，必須進(jìn)行車(chē)站凈空斷面的復測，而且必須將車(chē)站中心準確定位，作為控制點(diǎn)。
以上是我在成都地鐵所用到的一些地鐵車(chē)站的施工測量方法，其中的不足和遺漏之處還有待提高。地鐵測量是需要每個(gè)人都要有嚴謹認真的工作態(tài)度，不能有絲毫的馬虎，組員之間要有一種互相協(xié)作的團隊精神，各個(gè)環(huán)節及成果資料要做到先自檢，后互檢，以確保測量過(guò)程及測量成果的準確無(wú)誤，在工作中不斷地學(xué)習提高自身的各項專(zhuān)業(yè)技能，確保地鐵施工的順利進(jìn)行。
地鐵運營(yíng)安全管理工作總結 篇6
1、前言
在廣州地鐵車(chē)站機電設備安裝項目管理中，扶梯項目和屏蔽門(mén)項目的管理模式相似，業(yè)主均要全線(xiàn)管理，且兩項目工程均屬于采購包安裝的交鑰匙工程，但兩者管理特點(diǎn)有很大區別。我非常有幸經(jīng)歷了兩項目管理的磨練，有較深刻的體會(huì )，總體感覺(jué)屏蔽門(mén)項目管理存在較大困難和風(fēng)險，其困難的主要原因是地鐵屏蔽門(mén)屬于新的技術(shù)應用，屏蔽門(mén)市場(chǎng)不成熟、承包商管理不規范增加了項目管理的難度，其風(fēng)險在于地鐵屏蔽門(mén)自身特點(diǎn)決定其施工總是最后完成，如果管理不善可能導致合同管理失敗，下面就地鐵扶梯和地鐵屏蔽門(mén)項目管理中體會(huì )到的區別和特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析比較，并對廣州地鐵新線(xiàn)建設中屏蔽門(mén)項目管理提出改進(jìn)建議和措施。
2、承包商與外資的合作模式的區別
在地鐵扶梯項目和屏蔽門(mén)項目的招標中，其具備條件并參與廣州地鐵項目投標的品牌均不多，招標有一定困難，但扶梯機械結構比較復雜，其生產(chǎn)加工需要不少專(zhuān)用工具和工裝，外方要合作必須有前期的投入和合作即至少需要一套完整的生產(chǎn)組裝線(xiàn)的投入，目前各大品牌在中國已經(jīng)形成了規模和市場(chǎng)，其模式是穩定的。屏蔽門(mén)除去其核心電氣控制技術(shù)外，其機械結構簡(jiǎn)單，可以尋求合作單位的機會(huì )較多，且不需要前期太多的投入，合作可以短期內形成，均屬于新合作關(guān)系，也可以描述為項目合作模式，其穩定性差。因此，屏蔽門(mén)招標相當困難，可以選擇的品牌不多，每一品牌在中國的應用都是新的應用，承包商內部協(xié)作需要磨合，其磨合過(guò)程中帶來(lái)的矛盾是項目執行困難的關(guān)鍵因素之一，在屏蔽門(mén)項目管理中業(yè)主常常要面對老外和控制老外，且老外與中方文化差異也是項目執行中要考慮的重要因素。
3、技術(shù)的成熟性及其在國內技術(shù)應用上的區別
扶梯和屏蔽門(mén)的核心技術(shù)均有上百年歷史，屬于成熟技術(shù)，但其技術(shù)的應用在中國有很大的差別，扶梯進(jìn)入中國市場(chǎng)已經(jīng)有幾十年的歷史，各品牌扶梯在中國形成相當的市場(chǎng)，廠(chǎng)家對其技術(shù)的吸收和應用比較成熟，合同簽訂及設計聯(lián)絡(luò )完成后，如果其主要技術(shù)條件確定，中方的技術(shù)人員可以完全脫離老外進(jìn)行生產(chǎn)安裝調試，同時(shí)國內電梯市場(chǎng)已經(jīng)比較成熟并將其強制納入特種設備的管理，出臺了多項有關(guān)的法規和標準，對其生產(chǎn)、制造、安裝及維保進(jìn)行了相當規范的管理和約束。而屏蔽門(mén)進(jìn)入中國市場(chǎng)不到十年，第一條線(xiàn)的應用是廣州地鐵二號線(xiàn)僅有 8 年的歷史。由于廣州地鐵二號線(xiàn)屏蔽門(mén)的成功使用，效果良好，國內地鐵屏蔽門(mén)市場(chǎng)才在最近 2 ～ 3 年內初步形成，國內各大城市北京、上海、武漢、南京、天津、深圳、杭州、重慶、成都、沈陽(yáng)等城市紛紛提出屏蔽門(mén)需求，屏蔽門(mén)各大品牌均看到中國市場(chǎng)的巨大需求，尋找其合作的伙伴，其之間的鏈接較新，中方對其技術(shù)吸收和成功的應用還需要幾年的磨練和過(guò)渡，因此，在合同簽訂到合同結束的整個(gè)過(guò)程，中方均需要依靠外方直接技術(shù)支持和現場(chǎng)的指導，且其門(mén)體的設計和生產(chǎn)及安裝屬于中方，也需要有段時(shí)間的運行考驗和完善，在合同執行中，特別是安裝過(guò)程中由于設計不合理造成安裝困難和返工現象嚴重，影響了質(zhì)量和進(jìn)度，且安裝運行后還有部分設計不合理需要整改和完善，同時(shí)由于屏蔽門(mén)市場(chǎng)還未成熟，屬于新產(chǎn)品的應用，國家還未有直接的法規和標準對其進(jìn)行控制和約束，需要業(yè)主根據合同間接參考國內有關(guān)標準和歐洲行業(yè)的有關(guān)標準進(jìn)行控制和約束。
4 、程管理上的特點(diǎn)
4.1 預埋件的區別
地鐵站各扶梯預埋件比較分散，以每臺扶梯井道不同位置進(jìn)行布置，因此每臺扶梯位置定位基準不同，它的重要高度尺寸的確定依靠車(chē)站裝修 1 米線(xiàn)，而其它定位尺寸的形成和確定與復雜土建結構差異有直接的關(guān)系，因此，由于各扶梯井道定位隨土建結構的不同而不同，故易產(chǎn)生設備建筑施工圖、土建結構施工圖和扶梯安裝布置圖三圖不一致的現象，需要業(yè)主在前期重點(diǎn)抓住三圖不一致管理，避免現場(chǎng)大量出現由于設計或土建施工引起預埋件錯誤的現象。但如果出現扶梯土建井道預埋件錯誤或超差現象，其整改工作量相對分散，易于整改。
而屏蔽門(mén)預埋件集中，其定位基準和位置是固定的，均是以車(chē)站有效站臺中心線(xiàn)和軌道控制基標為基準，因此，其不易產(chǎn)生各圖不一致現象，但如果預埋件有錯誤或超差，其土建的整改工作量相當大且需要整改周期長(cháng)，土建極其不愿意整改，如果工期緊張，其土建整改變成了不可能，必須由屏蔽門(mén)的特殊設計和生產(chǎn)進(jìn)行彌補，廣州地鐵三四號線(xiàn)屏蔽門(mén)業(yè)主和施工單位投入了大量的時(shí)間和精力進(jìn)行協(xié)調處理。
4.2 測量區別
地鐵各站扶梯井道分散，而且每臺扶梯尺寸的測量可以分為兩部分進(jìn)行，即井道內部尺寸的測量和 1 米線(xiàn)確定后的高度尺寸的符合，這樣一個(gè)站就可以采用土建完成一個(gè)井道就測量一個(gè)井道的方法對土建井道進(jìn)行及時(shí)的跟蹤測量，其測量只要跟蹤及時(shí)就不會(huì )影響生產(chǎn)和安裝進(jìn)度。屏蔽門(mén)預埋件集中，其測量必須在所有預埋件施工完成后才能進(jìn)行測量，同時(shí)由于屏蔽門(mén)自身項目的特點(diǎn)，其測量必須在軌道控制基標提供后才能進(jìn)行，且部分非標件，上下鋼結構及端門(mén)的設計和生產(chǎn)需要測量后的數據進(jìn)行，因此，屏蔽門(mén)產(chǎn)品特點(diǎn)決定其測量較滯后，且其測量結果直接影響生產(chǎn)，特別是非標件的生產(chǎn)，由此軌道控制基標提供的時(shí)間是影響屏蔽門(mén)總體工期的關(guān)鍵因素，需要業(yè)主積極協(xié)調解決，為施工單位盡量爭取時(shí)間，規避工期風(fēng)險。
4.3 產(chǎn)品設計和樣機制造區別
扶梯的主要技術(shù)參數穩定、其設計和樣機均比較成熟，重點(diǎn)在于室外梯的設計和應用，廣州地鐵要求的是全露天型室外梯，且由于廣州特殊氣候對其室外梯的應用提出了相當嚴格的要求，廣州日立經(jīng)過(guò)二號線(xiàn)的應用，在三四號線(xiàn)已經(jīng)改善了很多，趨于成熟，其它國際知名品牌扶梯均在技術(shù)和國外有較成熟的應用，但是否適應廣州地鐵的特殊工作環(huán)境要求需要經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗。而屏蔽門(mén)主要技術(shù)參數需要進(jìn)一步完善，在國內大部分廠(chǎng)家處于樣機階段而沒(méi)有真正應用，其國內廠(chǎng)家設計的門(mén)體均屬于新的設計應用，其設計的產(chǎn)品性能和可靠性需要在運行中不斷考驗和完善，在項目安裝完成后仍然有很多局部設計缺陷需要整改和完善，并給工程管理和施工帶來(lái)相當大的困難。
4.4 產(chǎn)品生產(chǎn)和包裝區別
扶梯生產(chǎn)廠(chǎng)家自身機械加工能力很強，扶梯配件市場(chǎng)比較完善，重要部件生產(chǎn)質(zhì)量控制嚴格，產(chǎn)品生產(chǎn)組裝均由專(zhuān)用工裝確保質(zhì)量、有專(zhuān)門(mén)的加工廠(chǎng)和組裝車(chē)間，且在出廠(chǎng)前均經(jīng)過(guò)組裝調試完成后，再經(jīng)過(guò)合理包裝設計和產(chǎn)品包裝，以站和臺為區別進(jìn)行發(fā)貨。屏蔽門(mén)機械部分比較簡(jiǎn)單，要求的加工精度及組裝裝配精度比較底，其承包商自身機械加工能力不是很強，基本需要外協(xié)，且沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的屏蔽門(mén)配件市場(chǎng)，其包裝簡(jiǎn)陋不規范，沒(méi)有標準的包裝設計，常常以散件發(fā)貨到現場(chǎng)組裝，加大現場(chǎng)管理的難度，易造成現場(chǎng)管理的混亂直接影響質(zhì)量和工期。
4.5 產(chǎn)品安裝及產(chǎn)品安裝隊伍區別
扶梯產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)組裝和調試，其安裝工藝安裝過(guò)程質(zhì)量控制是穩定和成熟的，其安裝過(guò)程的各個(gè)工作分界面非常清晰，且其安裝隊伍均是廠(chǎng)家固定合作伙伴，熟悉本產(chǎn)品的安裝。而屏蔽門(mén)不經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)組裝和調試，直接在現場(chǎng)進(jìn)行組裝和調試，其安裝工藝、安裝質(zhì)量過(guò)程控制均有待改進(jìn)、電氣與機械之間的施工界面不清晰，且安裝隊伍均是第一次接觸屏蔽門(mén)，需要廠(chǎng)家對其進(jìn)行嚴格的培訓，但實(shí)際常常是現場(chǎng)邊學(xué)邊干，因此，過(guò)程返工現象較多，且質(zhì)量控制較差，項目完成后有大量整改。
4.6 施工管理人員區別
扶梯項目管理對項目經(jīng)理和施工員的技術(shù)要求水平不高，但需要其有很強的現場(chǎng)協(xié)調能力，在工廠(chǎng)組裝調試人員的技術(shù)支持下，其現場(chǎng)的進(jìn)度和質(zhì)量，安裝隊基本能夠控制，加上廠(chǎng)家的內部嚴格的質(zhì)量控制程序可以確保其進(jìn)度和質(zhì)量。屏蔽門(mén)對項目經(jīng)理和施工員的技術(shù)要求水平高，需要其有很強的現場(chǎng)管理能力和技術(shù)水平，應能指導安裝隊的安裝并嚴格監控其進(jìn)度和質(zhì)量，其原因是安裝隊對屏蔽門(mén)技術(shù)掌握弱勢和屏蔽門(mén)未經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)組裝對現場(chǎng)組裝人員提出更高要求，因此需要廠(chǎng)家對其項目經(jīng)理和施工員及安裝隊伍進(jìn)行嚴格的培訓及技術(shù)部門(mén)的大力支持。
4.7 工程接口區別
地鐵扶梯接口主要是扶梯土建預埋件誤差，車(chē)站提供的裝修1 米線(xiàn)、扶梯與天地墻之間的收口及其運輸通道與各專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地占用等施工過(guò)程接口矛盾較大，其它還有 EMCS、低壓配電、給排水、主控之間的簡(jiǎn)單接口。屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)主要是屏蔽門(mén)土建預埋件誤差，屏蔽門(mén)與石材及絕緣層之間接口，屏蔽門(mén)頂部安裝空間與天花之間的接口，墻面與屏蔽門(mén)端門(mén)之間的收口，屏蔽門(mén)管線(xiàn)布置與其它管線(xiàn)和設備房裝修接口，屏蔽門(mén)測量設計生產(chǎn)安裝的基準點(diǎn)與軌道控制基標及其施工之間的接口，屏蔽門(mén)與主控、車(chē)輛、信號的接口，及現場(chǎng)占用場(chǎng)地與其它專(zhuān)業(yè)之間的接口。
5、總結
針對以上的對比分析，在廣州地鐵新線(xiàn)建設的屏蔽門(mén)項目管理中，在以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：
5.1、招標中應關(guān)注各品牌在中國的合作模式，并發(fā)展潛在的投標人，把握好招標是項目執行的基礎；
5.2、針對技術(shù)應用的成熟性應在招標文件、合同、設計聯(lián)絡(luò )及樣機等階段進(jìn)行充分考慮和彌補；
5.3、針對預埋件的完善，新線(xiàn)建設中將采取以下措施 ：
�。�1） 對屏蔽門(mén)預埋件方式及其尺寸標注及公差標注進(jìn)行完善。
�。�2） 土建施工工藝及其尺寸檢測方法進(jìn)行嚴格控制，使土建施工和測量與機電安裝要求協(xié)調一致。
�。�3） 改進(jìn)屏蔽門(mén)內部結構，進(jìn)一步增加其對土建誤差消化的能力。
5.4、在設計聯(lián)絡(luò )和樣機制造階段應重點(diǎn)增加中方對其技術(shù)引進(jìn)和消化吸收成熟性的審核，重要外協(xié)件的考察、測量?jì)热莸耐晟铺貏e是對非標件設計和測量之間接口的完善、安裝工藝的審核、組裝和包裝設計的審核、機械和電氣施工界面的清晰劃分、承包商內部培訓內容和培訓方式的重點(diǎn)審核 （ 承包商對其項目經(jīng)理、施工員、材料員、發(fā)貨員、安裝隊伍等的培訓 ）。
5.5、充分利用好項目管理商和監理，項目管理商應重點(diǎn)對樣機及其有關(guān)試驗進(jìn)度和外協(xié)件的生產(chǎn)質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行控制，并增加內部培訓內容的跟蹤和控制，確�，F場(chǎng)施工中的人員均經(jīng)過(guò)合理的培訓。
5.6、屏蔽門(mén)監理單位爭取盡量早招標出來(lái)。在土建預埋件開(kāi)始時(shí)，屏蔽門(mén)監理能夠提前進(jìn)入現場(chǎng)對土建監理及施工單位進(jìn)行合理溝通，讓土建每個(gè)施工單位和監理單位充分了解屏蔽門(mén)預埋件要求，確保預埋件的準確性，并在車(chē)站機電承包商進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)對屏蔽門(mén)存在的接口進(jìn)行溝通和協(xié)調，讓各有關(guān)單位均能了解該項目的特點(diǎn)，并嚴格監控屏蔽門(mén)施工工序及質(zhì)量。
地鐵運營(yíng)安全管理工作總結 篇7
1、現金管理
車(chē)站在管理過(guò)程中要對現金安全情況進(jìn)行保證，現金在使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì )出現員工之間交接以及在公共區域內運送的情況，因此，要采取必要的安全措施�，F金安全除了要對外部風(fēng)險進(jìn)行控制，同時(shí)對內部員工存在的舞弊行為也要進(jìn)行重視，很多的員工在工作中經(jīng)常會(huì )出現監守自盜的問(wèn)題，因此，在現金管理方面只能將其存放在安全區域內。在對現金進(jìn)行安全管理時(shí)，要建立各種規章制度，防止出現內部監守自盜，外部被搶劫的問(wèn)題�，F金防盜制度要進(jìn)行落實(shí)，在對現金進(jìn)行運輸時(shí)，要保證環(huán)境的安全性，同時(shí)要提高相關(guān)工作人員的責任心。在票款較多的情況下，可以對票款進(jìn)行預收，這樣能夠在工作中避免出現現金安全問(wèn)題。
2、車(chē)站票卡管理
2.1票卡流程自動(dòng)售票系統
出售的票卡通常分為可回收票卡以及不可回收票卡，這些票卡在使用過(guò)程中具有相同的作用，但是，票卡為了能夠滿(mǎn)足人們不同的需求，經(jīng)常會(huì )出現紀念票以及驗工卡的情況，在發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)也會(huì )出現應急紙票的情況。
2.2票卡安全管理票卡流程涉及環(huán)節多，票卡的安全關(guān)系到整個(gè)票務(wù)系統的安全以及票務(wù)的高效運行。票卡安全管理包括防流失、防盜、防火、防作弊等。對于車(chē)站而言，票卡安全管理的重點(diǎn)是妥善保管票卡，防票卡流失以及出站閘機票箱。制定車(chē)票回收、清點(diǎn)、存放、保管及交接制度。加強對出站閘機鑰匙的管理，清點(diǎn)好的車(chē)票可2人加封，并注明票卡種類(lèi)、數量、加封人及加封日期。對加封的車(chē)票交接時(shí)可按加封數進(jìn)行交接。車(chē)站票卡應定期（每旬、每月）盤(pán)點(diǎn)，盤(pán)點(diǎn)應將車(chē)站所有的票卡回收、拆封進(jìn)行逐一清點(diǎn)。制定單程票流失控制措施。規范員工行為，卡控車(chē)站單程票使用、回收的各環(huán)節，控制單程票流失。
3、車(chē)站票務(wù)標準化管理
3.1加強票務(wù)技能培訓
城市軌道交通企業(yè)應加強對員工票務(wù)政策、設備操作、報表填寫(xiě)等票務(wù)業(yè)務(wù)培訓，統一執行標準。同時(shí)，通過(guò)測驗、評估、技能競賽等形式檢驗員工的業(yè)務(wù)水平。車(chē)站票務(wù)工作與現金打交道，提高員工職業(yè)道德素質(zhì)，增加員工的法律意識十分重要。通過(guò)會(huì )議、交心談心的方式加強對員工的正確引導，關(guān)心困難員工的生活，及時(shí)發(fā)現員工危險思想的苗頭�？傊�，軌道交通企業(yè)應著(zhù)力培養一批遵章守紀、誠實(shí)可信、業(yè)務(wù)精通、熱情服務(wù)的票務(wù)工作人員。
3.2票務(wù)鑰匙、工器具及票據管理
票務(wù)鑰匙的管理涉及收益安全，須制定票務(wù)鑰匙管理辦法。票務(wù)鑰匙均統一配發(fā)，統一管理，不得復制、遺失或私自接收。票務(wù)工器具包括點(diǎn)鈔機、驗鈔機、點(diǎn)幣機、點(diǎn)卡機、便攜式查詢(xún)機、售票盒等，是輔助票務(wù)作業(yè)的設備。因此，必須加強保管，正確使用，定期維護保養。票據作為乘客的報銷(xiāo)憑證應加強管理，建立定額發(fā)票使用登記簿，并妥善保存發(fā)票存根。另車(chē)站的票務(wù)報表是票務(wù)運作的基礎，是生產(chǎn)、統計、決策的原始依據，應管理完善，定期存檔。
3.3票務(wù)管理室標準化
票務(wù)管理室是車(chē)站票務(wù)工作的心臟，是現金、車(chē)票、票務(wù)物資的集散地。成都地鐵1號線(xiàn)按照“6S”管理標準對票務(wù)管理室進(jìn)行標準化管理。6S運用于車(chē)站票務(wù)室的管理包括：對票務(wù)管理室進(jìn)行劃線(xiàn)管理，將所有的辦公用品、備品備件擺放在指定區域；不能隨意張貼文件、通知、宣傳品等；對有關(guān)資料、書(shū)籍、文件等應歸類(lèi)定置管理，并井然有序；保持室內和設備設施無(wú)垃圾、無(wú)灰塵、干凈整潔的狀態(tài)。將標準化管理形成長(cháng)效機制，定期進(jìn)行跟蹤、指導、檢查。標準化管理使每位員工養成良好的習慣，遵守規則做事，培養積極主動(dòng)的精神。
地鐵運營(yíng)安全管理工作總結 篇8
我的崗位是地鐵自動(dòng)化技術(shù)管理崗。根據分工，我的主要工作是負責機場(chǎng)線(xiàn)綜合監控系統的技術(shù)管理工作，現將一年來(lái)的工作簡(jiǎn)要述職如下。
一、加強業(yè)務(wù)學(xué)習，提高專(zhuān)業(yè)技能水平
20xx年，根據領(lǐng)導安排，我被分配到南京地鐵機場(chǎng)線(xiàn)綜合監控系統的接管工作，由于綜合監控系統涉及專(zhuān)業(yè)眾多，而我又是第一次接管新線(xiàn)，必須不斷加強學(xué)習才能更好地完成工作任務(wù)，在精通本專(zhuān)業(yè)技術(shù)的基礎上，熟練掌握BAS與FAS系統相關(guān)技能的基礎上，進(jìn)一步學(xué)習掌握了SIG，CCTV，PSD等專(zhuān)業(yè)的相關(guān)知識，我認為，經(jīng)過(guò)20xx年，我的專(zhuān)業(yè)技能水平得到了很大程度的提高。
業(yè)余時(shí)間，我也時(shí)時(shí)刻刻不忘加強自身的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，通過(guò)學(xué)習，我獲取了全國計算機技術(shù)與軟件技術(shù)資格（水平）考試中的軟件設計師證書(shū)和網(wǎng)絡(luò )工程師證書(shū)，結合業(yè)務(wù)需要和工作中發(fā)現的問(wèn)題，通過(guò)查閱大量文獻，我的論文《基于多代理的綜合監控系統容災模型》已經(jīng)在中文核心期刊《都市快軌交通》上發(fā)表，同時(shí)通過(guò)了公司的關(guān)于中級職稱(chēng)的初定評審，可以說(shuō)，我的業(yè)務(wù)能力也得到了很大的提高，可以更好地滿(mǎn)足工作的需要。
二、20xx年盡職盡責、真抓實(shí)干，不斷增強自身的執行力
一年來(lái)，在工作中，我注重從大局入手，統籌規劃，合理安排，積極貫徹執行領(lǐng)導布置的各項任務(wù)，取得了不錯的成績(jì)。
1.負責南京地鐵機場(chǎng)線(xiàn)綜合監控系統的新線(xiàn)接管工作，20xx年，根據領(lǐng)導安排，我負責南京地鐵機場(chǎng)線(xiàn)綜合監控系統的新線(xiàn)接管工作，在一年的工作中，我盡職盡責，發(fā)現了新線(xiàn)問(wèn)題20余項并督促建設單位及時(shí)整改，上報問(wèn)題6項，其中重大問(wèn)題一項。新線(xiàn)開(kāi)通后，我依舊堅持去現場(chǎng)巡檢，發(fā)現3車(chē)站漏液蓄電池共4塊并及時(shí)更換，4車(chē)站損壞電池巡檢模塊7個(gè)并及時(shí)更換，為保障新線(xiàn)開(kāi)通和安全運營(yíng)生產(chǎn)貢獻綿薄之力。
2.做好各類(lèi)節日及關(guān)鍵節點(diǎn)的運營(yíng)保障工作，20xx年，根據領(lǐng)導安排，我覺(jué)得自己盡職盡責地完成好了各類(lèi)運營(yíng)保障工作，如開(kāi)通后市長(cháng)檢查前夜，高壓供電雙電源切換造成全線(xiàn)4站UPS失電，我去全線(xiàn)逐站恢復供電，在早上6點(diǎn)前全部處理完畢，保障了車(chē)控室的正常運營(yíng)；青奧會(huì )開(kāi)閉幕式，按照領(lǐng)導要求，我在祿口機場(chǎng)站全天值班保障；圣誕節及公祭日，我和通號中心陳工加班添加廣播并逐站確認等，可以說(shuō)，在關(guān)鍵節日節點(diǎn)的運營(yíng)保障中，我盡到了自己的職責。
3.在技能鑒定工作中發(fā)揮自己的作用，20xx年，根據領(lǐng)導安排，我被分配負責地鐵技能鑒定中綜合監控部分的鑒定工作，包括出卷，組卷，教材的編寫(xiě)，審定，搭建考試環(huán)境，監考等相關(guān)工作，為20xx年度技能鑒定工作的順利進(jìn)行發(fā)揮了自己的作用。
4.參與各種標準文件的制定，根據領(lǐng)導要求，我參與制定了機場(chǎng)線(xiàn)檢修規程，操作規程，應急演練預案等標準文件，較好地完成了任務(wù)。
5.做好綜合監控系統相關(guān)的各類(lèi)培訓工作。
三、20xx年的工作計劃
1.繼續在各類(lèi)節日做好運營(yíng)保障工作，確保綜合監控系統的安全運營(yíng)生產(chǎn)。
2.繼續做好20xx年度的運營(yíng)保障工作。
3.繼續做好機場(chǎng)線(xiàn)綜合監控系統的培訓工作。
20xx年，我在組織、領(lǐng)導和同志們的幫助和支持下取得了一定的成績(jì)，但我深知自己還存在一些缺點(diǎn)和不足，業(yè)務(wù)知識不夠全面，工作方式不夠成熟。在今后的工作中，我要努力做到戒驕戒躁，加強理論學(xué)習，積累經(jīng)驗教訓，在實(shí)踐中磨練自己，成為合格的工程師。
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