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鐵路高級技師個(gè)人技術(shù)工作總結（通用12篇）
總結是把一定階段內的有關(guān)情況分析研究，做出有指導性的經(jīng)驗方法以及結論的書(shū)面材料，它能使我們及時(shí)找出錯誤并改正，讓我們來(lái)為自己寫(xiě)一份總結吧�？偨Y怎么寫(xiě)才不會(huì )千篇一律呢？下面是小編精心整理的鐵路高級技師個(gè)人技術(shù)工作總結，希望對大家有所幫助。
鐵路高級技師個(gè)人技術(shù)工作總結 篇1
現在新鄉電務(wù)段高鐵車(chē)間集中修工區。自20xx年12月參加工作以來(lái)，能夠嚴格按照電務(wù)段和車(chē)間要求，不斷加強自身修養，努力提高思想道德水平，認真專(zhuān)研技術(shù)知識，積極開(kāi)展職能范圍內的工作，完整履行一名職工的工作職責，大力做好傳、幫、帶。不畏艱難，苦干實(shí)干，拼搏奉獻，保證安全生產(chǎn)有序可控基本穩定的同時(shí)，圓滿(mǎn)的，保質(zhì)保量的完成日常的各項任務(wù)和上級交給的各項臨時(shí)性工作，為車(chē)間安全生產(chǎn)打下堅實(shí)的基礎，得到了職工及上級領(lǐng)導的`高度認可。
20xx年任工人技師以來(lái)，能夠嚴格要求自己，服從領(lǐng)導安排。近一年來(lái)，在車(chē)間領(lǐng)導和工區同事的親切關(guān)懷下，按時(shí)完成了領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)和本職工作，下面我把去年一年來(lái)的工作、學(xué)習等情況，向各位領(lǐng)導匯報一下。
一、生產(chǎn)方面
能夠協(xié)助工長(cháng)按時(shí)組織生產(chǎn)實(shí)施，按計劃對管內的設備進(jìn)行檢修，對發(fā)現的設備缺點(diǎn)能夠及時(shí)進(jìn)行克服，克服不了的能夠及時(shí)上報車(chē)間，對工區的臨時(shí)、重點(diǎn)工作任務(wù)，能夠協(xié)助工長(cháng)組織落實(shí)，對工作遇到中的一些技術(shù)難題，能夠積極主動(dòng)的去解決，并實(shí)際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線(xiàn)異常波動(dòng)等一系列技術(shù)難題，在工區的各項重要工作中都參與并起到了積極應有的作用。發(fā)揮自身技術(shù)骨干的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準作業(yè)，值班中嚴格把安全設備質(zhì)量關(guān)，積極配合設備的日常養護和設備質(zhì)量鑒定工作。在處理設備故障時(shí)，嚴格按照故障處理程序辦理。
20xx年9月至20xx年10月份參加了區間換電容配合施工作業(yè)，驗收作業(yè)中，嚴把質(zhì)量關(guān)，認真測試、復查，查找缺點(diǎn)，克服不了的上報施工方限期克服整改，起到了帶頭作用，并比較好的完成了施工配合任務(wù)，確保設備運用正常。
二、安全方面
認真落實(shí)段安全風(fēng)險點(diǎn)，嚴格執行安全“紅線(xiàn)”紀律的落實(shí)，在天窗作業(yè)過(guò)程中堅持3-5分鐘通話(huà)和三清點(diǎn)一確認制度并牢記“三二一”工作法，并將其運用到日常工作當中。
三、技術(shù)學(xué)習方面
利用班組的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習時(shí)間，認真學(xué)習維規、技規知識，遇到解決不了的難題向領(lǐng)導請教，理論聯(lián)系實(shí)際，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平，學(xué)習掌握，做到“四懂”“四會(huì )”。并在20xx年間通過(guò)自己堅持不懈的努力完成了高級技師的通過(guò)考試。
在已經(jīng)過(guò)去的20xx年，技師、高級技師審批工作開(kāi)展之際，深知自己是一名高級技師，要處處起到帶頭作用，給大家做出表率和榜樣，帶動(dòng)大家對設備精剪細修，提高設備質(zhì)量，做好本職工作，按時(shí)完成領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)，確保行車(chē)設備和人身安全。
鐵路高級技師個(gè)人技術(shù)工作總結 篇2
我叫xxx，XX年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時(shí)所學(xué)的業(yè)務(wù)知識帶領(lǐng)班組職工加強設備的養護與維修，不斷地改造和提高設備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng )業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹(shù)立“六大理念”和現場(chǎng)作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線(xiàn)、17組道岔、11條股道和3公里專(zhuān)用線(xiàn)的設備整治中，能不分正線(xiàn)、站線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)，一個(gè)標準對設備進(jìn)行精心養護維修，一個(gè)標準建安全標準線(xiàn)，通過(guò)8個(gè)月的設備集中整治，軌檢車(chē)質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著(zhù)的提高�，F就一年來(lái)主要工作匯報述職如下：
一、繼續不斷努力學(xué)習新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實(shí)際工作當中。
在現場(chǎng)的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長(cháng)。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀(guān)起道的不科學(xué)方法，使該段線(xiàn)路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線(xiàn)路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長(cháng)，在一個(gè)“天窗修”時(shí)間內完成了車(chē)間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動(dòng)強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車(chē)間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習了添乘時(shí)如何判定“晃車(chē)和車(chē)晃”的論文 后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時(shí)應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線(xiàn)、道岔的設備養護使曲線(xiàn)、道岔設備全面達標。
曲線(xiàn)和道岔的養護歷來(lái)使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線(xiàn)整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我帶領(lǐng)職工對管內的2條曲線(xiàn)進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法:
1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側分點(diǎn)。
2、找水平、撥正曲線(xiàn)，均勻石碴達到石碴飽滿(mǎn)、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫(xiě)，最后用地錨拉桿按標準進(jìn)行鎖定。經(jīng)過(guò)精心的整治和通過(guò)3個(gè)月觀(guān)察、檢查，曲線(xiàn)穩定變化率低，有效的控制了曲線(xiàn)難整治問(wèn)題。道岔的養護仿效了曲線(xiàn)整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)，爭當“星級職工”。
在日常的工作管理中，自已時(shí)常鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)。去年，段實(shí)行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習制度。規定每周三下午業(yè)余時(shí)間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習日。自已在學(xué)習中既當學(xué)員、也當教員。通過(guò)半年多的有效管理，目前班組學(xué)習蔚然成風(fēng)。在去年12月份的`車(chē)間“星級職工”考試比武中共15個(gè)名額，我們班組占到了6個(gè)，占車(chē)間總人數的40%以上。職工學(xué)到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進(jìn)個(gè)人和段先進(jìn)標兵。今年10月又被評選段一次黨代會(huì )代表。
四、在設備整治中積極為車(chē)間在技術(shù)上、管理上獻計獻策，使車(chē)間設備管理有大幅提高。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開(kāi)始自已就主動(dòng)申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學(xué)習、再提高。由于集中修車(chē)間90%的勞動(dòng)力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車(chē)間部分班組設備出現了下滑。針對這種情況，自已主動(dòng)請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區、··等工區進(jìn)行了道岔、正線(xiàn)等設備的整治。前后歷時(shí)15天，共整治道岔7組，正線(xiàn)10公里，曲線(xiàn)2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標準，同時(shí)，也得到了其他班組的認可和好評。
在線(xiàn)容線(xiàn)貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車(chē)間的線(xiàn)容線(xiàn)貌安全標準樣板線(xiàn)。
五、進(jìn)一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng )業(yè)”的發(fā)展時(shí)期，對于自已則更要不斷創(chuàng )新認識理念、轉變觀(guān)念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過(guò)學(xué)習自已認識到設備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長(cháng)，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng )業(yè)”的要求和理念。一年來(lái)我的收獲頗豐，越來(lái)越感覺(jué)到自已要不停地學(xué)習、奮進(jìn)才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹(shù)立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡(jiǎn)要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正!
鐵路高級技師個(gè)人技術(shù)工作總結 篇3
時(shí)光飛逝，一眨眼20xx年已來(lái)臨，回首去年在領(lǐng)導和同事的悉心關(guān)懷和指導下，通過(guò)自身的努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。
在工作生活當中，我服從公司及項目部的安排，遵守公司及項目部制定的各種規章制度，團結同事，樂(lè )于助人，保守企業(yè)機密。
在工作上，從剛剛畢業(yè)的學(xué)生走上工作崗位的轉變，無(wú)論是在心里上還是行動(dòng)上，對照相關(guān)標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務(wù)：
1、主要負責對稷山鐵路隧道技術(shù)方面的工作。
2、做好隧道斷面超前交底，防止二襯鋼筋侵入凈空，做好每日監控量測，及時(shí)上報隧道沉降數據。
3、做好各項技術(shù)交底，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的口頭和書(shū)面交底，作好施工日志記錄。技術(shù)問(wèn)題做到預控在先，交底在前，為工程的施工質(zhì)量，安全、進(jìn)度奠定了基礎。
4、嚴格控制隧道超欠挖，并及時(shí)上報相應的`資料，組織對施工隊進(jìn)行驗工計價(jià)，建立收方臺賬。
除了取得的成績(jì)外，還存在很多不足：
有時(shí)對測量?jì)x器、工具及設備沒(méi)有按規定進(jìn)行維護、保養。 來(lái)稷山28標以后，發(fā)現自身還有很多不足，需要從師傅，領(lǐng)導，同事身上不斷學(xué)習，不斷進(jìn)取，希望能與工作，生活更融洽。
在稷山鐵路28標作技術(shù)員的這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多，不斷提高自己的理論水平和綜合素質(zhì)。我一定會(huì )用謙虛的態(tài)度和飽滿(mǎn)的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng )造價(jià)值，同公司一起展望美好的未來(lái)！
鐵路高級技師個(gè)人技術(shù)工作總結 篇4
我叫xxx，現擔任開(kāi)遠工務(wù)段玉蒙新線(xiàn)蒙自北橋路維修工隊工長(cháng)。在20xx年年度中，在工作上能盡職盡責，在安全生產(chǎn)上，在工區管理中，在工作崗位上積極的配合主管領(lǐng)導的工作，順利的完成各項工作任務(wù)，隨著(zhù)鐵路建設的需要，更是在段領(lǐng)導，車(chē)間領(lǐng)導指導下加強自已的業(yè)務(wù)學(xué)習，在平時(shí)的作業(yè)中，嚴格按照一日作業(yè)標準，把理論與實(shí)踐結合起來(lái)。把安全與紀律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)。一年來(lái)，本人能認真按照準軌電氣化知識要求，進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識學(xué)習，帶領(lǐng)班組職工加強設備的檢查、養護與維修，不斷地改造和提高設備質(zhì)量，嚴格執行一日作業(yè)標準�，F將一年來(lái)的工作總結如下：
一、繼續不斷努力學(xué)習新經(jīng)驗、新方法，并積極運用到實(shí)際工作當中。
在工作中，我能以一名工人技師的標準要求自己，抓強個(gè)人準軌電氣化等業(yè)務(wù)知識學(xué)習和班組管理學(xué)習;工作中及時(shí)找差距、知不足，增強責任感、使命感，進(jìn)一步改進(jìn)新的思想觀(guān)念和嚴謹的工作作風(fēng)，從思想上認真剖析原因，分析工作中出現的不足及整改措施，從根本上提高自身業(yè)務(wù)技能和工作質(zhì)量，并樹(shù)立大局意識、責任意識、安全意識，把質(zhì)量與安全有機結合，有效杜絕了安全隱患，提高了工作質(zhì)量。
工作中，本人一絲不茍地完成好各項任務(wù)，得到了領(lǐng)導和同志們的肯定;本著(zhù)“吃苦在前”的理念，統一認識，以大局為重，服從領(lǐng)導分工，以一名黨員的身份率先出現在一線(xiàn)，為整個(gè)鐵路事業(yè)奉獻一身熱血。
進(jìn)入新線(xiàn)一年來(lái)，隨著(zhù)工務(wù)部門(mén)技術(shù)和規章的更新?lián)Q代，各類(lèi)新技術(shù)、新知識逼著(zhù)每個(gè)職工盡快接受并適應，已經(jīng)是大勢所趨，所以，新的責任感和使命感讓我產(chǎn)生了新的工作思想，作為一名橋隧技師和工班長(cháng)，必須在第一時(shí)間掌握新知識和新技術(shù)的運用，在檢查橋路設備時(shí)能夠描述狀況、分析原因及處理、制定安全措施和應對辦法，并和班組職工運用新知識，及時(shí)處理病害。為此，我利用業(yè)余時(shí)間，學(xué)習了普速鐵路知識和新安規知識，學(xué)習了《鐵路砼結構耐久性修補及防護》、《昆明鐵路局 工務(wù)崗位 作業(yè)標準》、《鐵路橋隧、路基建筑修理規則條文說(shuō)明》、《鐵路工務(wù)安全規則》、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路工務(wù)實(shí)作技能》、《橋隧工鐵路實(shí)作技能鑒定知道叢書(shū)》、《橋隧工鐵路職業(yè)技能鑒定實(shí)作演練叢書(shū)》，以及《準軌知識》、《電氣化知識》和《鐵路工務(wù)安全規則》等書(shū)籍，規范作業(yè)標準，明確管理職責，以科學(xué)發(fā)展觀(guān)的思想做指導，力求思想上的提升及技術(shù)技能上的進(jìn)步。
二、在生產(chǎn)實(shí)踐中解決新線(xiàn)新問(wèn)題的能力。
20xx年，我在蒙自北橋路維修工隊，一年間，我帶領(lǐng)維修工隊進(jìn)行以下作業(yè)：
本年度主要進(jìn)行以下工作：安裝主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)、防落網(wǎng);安裝限高架;隧道缺陷病害整治;整治側溝積水。
多數工作對于我們來(lái)說(shuō)都是新的領(lǐng)域，安裝主、被動(dòng)網(wǎng)、防落網(wǎng)是為了保護火車(chē)的行車(chē)安全為目的，防止落石對列車(chē)的運行造成惡劣的影響;安裝限高架的目的是保護橋梁隧道不被破壞。在工作中，我根據橋隧路基發(fā)生病害的.新的特點(diǎn)，指導班組職工掌握橋隧路基工作檢查的重點(diǎn)。如安裝主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)，這些新問(wèn)題之前沒(méi)有接觸過(guò)，所以我們在領(lǐng)導的帶領(lǐng)、指導下，群策群力，邊實(shí)踐邊總結經(jīng)驗、積累經(jīng)驗，力爭做到最好，并為下一步的工作打好基礎。
在整治側溝積水中，首先要摸清積水位置，深度，才能有效清理。如果側溝積水，排水不暢，將會(huì )影響路基安全，成為列車(chē)安全運行的一大隱患。
隧道漏水的整治是本年度的又一個(gè)工作重點(diǎn)，既要保證列車(chē)運行安全，又要在規定時(shí)間內完成任務(wù)，所以具有壓力大，難度大的特點(diǎn)。我們根據滲漏水產(chǎn)生機理及施工經(jīng)驗，滲漏水治理施工遵循“排堵結合、剛柔相濟、因地制宜、綜合治理”的原則。對于個(gè)別滲漏范圍廣、滲漏情況較為嚴重的隧道或地下結構，一般是由于防水系統遭受到較為嚴重的破壞或結構后水源補給較為充足，為提高治水效果，在逐項治理前應進(jìn)行一次系統的襯砌后回填注漿，以達到減小襯砌后貯水空間、阻塞部分滲水通道的目的�；靥钭{可通過(guò)預留注漿管或重新安設注漿管進(jìn)行，深度以穿過(guò)二襯距初支表面5cm為宜，注漿材料以水泥單液漿摻加適量膨脹劑或膨潤土水泥漿為主�；靥钭{過(guò)程中應嚴格控制壓力等參數，避免對結構產(chǎn)生破壞，拱頂鑿槽埋管進(jìn)行引排。
20xx年中，新分配來(lái)的大學(xué)生們在上級領(lǐng)導的培養下，老職工的帶領(lǐng)下，日趨成長(cháng)成熟起來(lái)，有兩個(gè)大學(xué)生已經(jīng)提拔為副工長(cháng)，為鐵路事業(yè)的穩步發(fā)展鼎力工作。作為技師和班組長(cháng)，我除了不斷學(xué)習提升自身業(yè)務(wù)外，一如既往地將自己學(xué)到的技術(shù)知識向班組職工傳授，與他們一道提高業(yè)務(wù)技能，提高思想認識。深入細致的開(kāi)展職工的思想政治工作，使職工樹(shù)立良好的道德觀(guān)念，開(kāi)創(chuàng )班組工作和諧氛圍。工區非常重視職工的職業(yè)道德教育工作，教育職工樹(shù)立正確的人生觀(guān)，樹(shù)立安全意識、學(xué)習意識、奉獻意識，團結意識，使我工區職工的安全、政治思想水平得到進(jìn)一步的提高，班組的戰斗力和凝聚力明顯提高，工區逐漸呈現出一派積極向上，團結互助，弘揚正氣，爭當先進(jìn)的良好氛圍。職工時(shí)刻用一顆感恩的心對待同事和組織，在工作中尋找快樂(lè )，堅持用制度規范行為，堅持用制度規范行為，嚴格按照標準化作業(yè)全面提升了工區人員的安全責任意識;工區還組織職工進(jìn)行技術(shù)練兵和防洪應急演練，在段上進(jìn)行的準軌業(yè)務(wù)知識考試中，職工通過(guò)看書(shū)、討論等學(xué)習，有效提高了自己的理論知識，促進(jìn)業(yè)務(wù)能力的提升。理論知識的豐富為提高班組故障處理的能力，做了鋪墊，使得大家不斷提高整體技術(shù)水平和獨立操作能力。我們還結合工作實(shí)際中存在的一些安全隱患，組織職工利用班組安全例會(huì )開(kāi)展討論，并提合理化建議，現場(chǎng)嚴抓“兩紀一標”設備包括分工明確，使班組成員人人身上有擔子，人人身上有責任。職工都能自覺(jué)的維護工區安全工作的大局。 總的來(lái)說(shuō)，橋隧拱頂漏水是我們工區的薄弱環(huán)節，必須堅持預防為主，防治結合的原則，堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認認真真，定期進(jìn)行查找病害，認真總結經(jīng)驗，努力學(xué)習，堅持終身學(xué)習，才能把橋隧病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩和不間斷地運行。
以上是我擔任技師一年以來(lái)的總結，在今后的工作中，我將繼續加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習，探索更多更好的工作方法和技術(shù)，并不斷的運用和推廣，發(fā)揮一名技師應有的作用。
鐵路高級技師個(gè)人技術(shù)工作總結 篇5
20xx年任工人技師以來(lái)，總結一下20xx年的工作情況，一年來(lái)，在車(chē)間領(lǐng)導和工區領(lǐng)導的親切關(guān)懷下，按時(shí)完成了領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)和本職工作，下面我把一年來(lái)的工作、學(xué)習等情況，向各位領(lǐng)導匯報一下。
一、生產(chǎn)方面
能夠協(xié)助工長(cháng)按時(shí)組織實(shí)施，按計劃對保管的設備進(jìn)行檢修，對發(fā)現的設備缺點(diǎn)能夠及時(shí)進(jìn)行克服，克服不了的能夠及時(shí)上報工區，對工區的臨時(shí)、重點(diǎn)工作任務(wù)，能夠協(xié)助工長(cháng)組織實(shí)施，對工作遇到中的`一些技術(shù)難題，能夠積極主動(dòng)的去解決，解決不了的能夠及時(shí)地請教車(chē)間幫助解決，在工區全體職工的齊心努力下，按時(shí)完成了各項生產(chǎn)任務(wù)和領(lǐng)導交辦的臨時(shí)任務(wù)。在工區的各項重要工作中都參與并起到積極應有的作用。發(fā)揮自身技術(shù)骨干的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準化作業(yè)。值班中嚴格把住安全設備質(zhì)量關(guān)，積極配合設備的日常養護和集中檢修工作。在處理設備故障時(shí)，嚴格按故障處理程序辦理。20xx年6月至9月份參加了烏爾其汗，巖山大修站施工配合作業(yè)，起到了帶頭作用，都較好的完成了各項施工配合作業(yè)任務(wù)。9月份牧原，烏爾其汗，巖山站大修站設備依次開(kāi)通，在施工配合，驗收作業(yè)中，嚴把質(zhì)量關(guān)，認真實(shí)驗，復查，查找缺點(diǎn)，克服不了的上報施工方限期克服整改，確保設備運用正常。
20xx年，8月9月份參加了匯流河，煤田，烏爾其漢站整體更換側線(xiàn)雙機牽引道岔工作，都較好的完成了各項施工作業(yè)任務(wù)。
二、安全方面
認真落實(shí)段安全風(fēng)險點(diǎn)，嚴格執行安全“紅線(xiàn)”紀律的落實(shí)。在擔任駐站聯(lián)絡(luò )員時(shí)，和室外防護員聯(lián)系徹底，堅持3-5分鐘通話(huà)制度，并要牢記“四清”，隨時(shí)掌握列車(chē)動(dòng)態(tài)，做好登銷(xiāo)跡工作。
三、技術(shù)學(xué)習方面
利用班組的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習時(shí)間，認真向老師傅們請教，理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的提高自己的業(yè)務(wù)水平，學(xué)習掌握，要做到懂原理、會(huì )檢修、會(huì )處理故障。
自己是一名工人技師，要處處起到帶頭作用，要給大家作出表率和榜樣，帶動(dòng)大家對設備精簡(jiǎn)細修，提高設備質(zhì)量，做好本職工作，按時(shí)完成領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)，確保行車(chē)設備和人身安全。
鐵路高級技師個(gè)人技術(shù)工作總結 篇6
自從我被授于工人技師后，在工作上處處以工人技師的角度嚴格要求自己，在實(shí)際工作中不斷完善自己，把理論知識和實(shí)踐相結合，特別是檢維修工作，對于每次的天窗檢修，以及日常養護工作都能認真地去完成，發(fā)現不良設備及時(shí)處理更換。
一．在檢維修方面。
能夠協(xié)助工長(cháng)按時(shí)組織實(shí)施，按計劃對保管的設備進(jìn)行檢修，對發(fā)現的設備缺點(diǎn)能夠及時(shí)進(jìn)行克服，克服不了的能夠及時(shí)上報工區，對工區的臨時(shí)、重點(diǎn)工作任務(wù)，能夠協(xié)助工長(cháng)組織實(shí)施，對工作遇到中的一些技術(shù)難題，能夠積極主動(dòng)的去解決，解決不了的能夠及時(shí)地請教車(chē)間幫助解決，在工區全體職工的齊心努力下，按時(shí)完成了各項生產(chǎn)任務(wù)和領(lǐng)導交辦的臨時(shí)任務(wù)。
2016年6月至9月份和工區各技術(shù)骨干參加烏爾其汗，巖山站大修改造施工配合作業(yè)，對配合施工的`過(guò)程進(jìn)行控制，配合施工完畢后，能夠按規定不漏項地進(jìn)行試驗，良好后開(kāi)通設備，交付使用，確保了配合施工的安全。
2016年8月9月10月份，參加了匯流河，煤田，烏爾其漢站整體更換側線(xiàn)雙機牽引道岔工作，都較好的完成了各項施工作業(yè)任務(wù)。
例如，2016年7月份，天窗檢修作業(yè)當中發(fā)現巖山站1#道岔自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)彈簧脫落當即更換，報告工區。
二．安全方面。
認真落實(shí)段安全風(fēng)險點(diǎn)，嚴格執行安全“紅線(xiàn)”紀律的落實(shí)。在擔任駐站聯(lián)絡(luò )員時(shí)，和室外防護員聯(lián)系徹底，堅持3~5分鐘通話(huà)制度，并要牢記“四清”，隨時(shí)掌握列車(chē)動(dòng)態(tài)，做好登銷(xiāo)跡工作。
一年來(lái)，由于自己和同事共同努力，在安全生產(chǎn)上是比較穩定的，沒(méi)有發(fā)生一起設備故障，設備質(zhì)量也大幅度得到提高，對待上級交待的工作任務(wù)也能及時(shí)地去完成，但是工作也存在著(zhù)一些不足，今后一定努力克服！
鐵路高級技師個(gè)人技術(shù)工作總結 篇7
我叫XXX，現在XXX工務(wù)段XXX線(xiàn)路車(chē)間機械化工區擔任班長(cháng)。從事線(xiàn)路工作已有十多年了，工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領(lǐng)導學(xué)習請教，在此期間也多次參加局段舉辦的業(yè)務(wù)培訓班的學(xué)習，取得了較好的成績(jì)，在十幾年線(xiàn)路工作中不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，從中掌握了一些經(jīng)驗和技術(shù)，現從以下幾個(gè)方面進(jìn)行總結：
一、業(yè)務(wù)技能
我自從九八年入路以來(lái)，在工作中邊學(xué)習邊實(shí)踐，理論與實(shí)際相結合，基本掌握了線(xiàn)路、曲線(xiàn)、道岔的理論、實(shí)際維修和養護方法，特別是京九線(xiàn)從開(kāi)始的80km/h到現在提升到160km/h，從養護理論和養護要求發(fā)生了很大的變化，通過(guò)段局的一次次業(yè)務(wù)培訓，不斷地提高業(yè)務(wù)水平和工作能力，改變了一些老的養護觀(guān)念、方法，適應鐵路快速發(fā)展新的理念。對線(xiàn)路、曲線(xiàn)、道岔進(jìn)行全面整治，要做到全面檢查、分析、對各處病害必須以數據說(shuō)話(huà)，消滅以前對病害處理單打一現象，精確到1mm左右為單位，取消憑老經(jīng)驗的作業(yè)方法，掌握新一套養護理念，線(xiàn)路設備質(zhì)量得到了提升，大大降低添乘和車(chē)載處所，本人在整治曲線(xiàn)、道岔方面受到上級部門(mén)的肯定。京九線(xiàn)電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與XXX、XXX、XXX、XXX X個(gè)站的道岔拖拉、站線(xiàn)和曲線(xiàn)的改造，積極介入養護和維修工作，每日檢查，帶班組及時(shí)消滅。為行車(chē)安全工作發(fā)揮了一定的作用。
二、特技專(zhuān)長(cháng)
在我任班長(cháng)以來(lái)，線(xiàn)路養護工作：我體會(huì )到工區設備最薄弱環(huán)節，在道岔也就是說(shuō)最有技術(shù)含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。
軌控工作是工務(wù)工作中最重要的環(huán)節，它直接關(guān)系到線(xiàn)路質(zhì)量的優(yōu)劣，是確保運輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項， 從軌檢車(chē)機車(chē)晃車(chē)儀和ZT-5(6)型添乘檢查以及人體舒適度檢查情況來(lái)看，道岔ⅠⅡⅢ級超限占有相當大比例，因此對道岔區晃車(chē)的原因與整治急需我們進(jìn)行 探索。由于道岔是線(xiàn)路薄弱環(huán)節，平時(shí)養護欠缺十分容易造成道岔動(dòng)態(tài)不良。
1、造成道岔晃車(chē)產(chǎn)生的原因如下：
�。�1）道岔，線(xiàn)路道床，軌枕不一致引起晃車(chē)。如果車(chē)站岔區道岔，線(xiàn)路道床，軌枕等不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會(huì )有差別，在列車(chē)運行條件下就會(huì )引起 顛簸性晃車(chē)。
�。�2）轉轍部位空吊引起的晃車(chē)。道岔轉轍部位由于電務(wù)設備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身 引起的車(chē)輛顛簸外，還會(huì )使尖軌產(chǎn)生跳動(dòng)，尖軌于基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車(chē)。
�。�3）道岔內部幾何尺 寸的少量變化引起的晃車(chē)。軌道幾何尺寸的少量變化對于線(xiàn)路也許不會(huì )產(chǎn)生晃車(chē)，但是道岔結構的特殊性，在道岔內部少量 的幾何尺寸變化就可能引起晃車(chē)，特別使小的三角坑。
�。�4）尖軌爬行引起的晃車(chē)。道岔的轉轍器結構都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以?xún)�，即所謂 “藏尖式”結構。道岔尖軌由于結構原因，經(jīng)常會(huì )引起爬行。當尖軌產(chǎn)生爬行以后，進(jìn)而引起軌距變化，盡管這個(gè)變化沒(méi)有很小，有時(shí)甚至是1-2mm，但是由于 沒(méi)有足夠距離的軌距順坡，也會(huì )造成軌距順坡率超限引起晃車(chē)。
�。�5）作業(yè)習慣引起的晃車(chē)�，F場(chǎng)作業(yè)中，為了作業(yè)方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通 常以線(xiàn)路的某一股鋼軌為基準軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌1-4mm一般不會(huì )引起晃車(chē)，但在速度達80km/h以上時(shí)，當設定的基準股與道岔結構不匹配 時(shí)就會(huì )產(chǎn)生明顯的晃車(chē)。
�。�6）護軌結構剛度不足引起的晃車(chē)，由于保留了岔心 的有害空間，在轍岔部分必須采用護
輪軌，由于目前提速道岔采用的護輪軌結構為可調式結構，這種結構與主軌的連接方式較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體 剛度相對不足，列車(chē)的車(chē)輛對這一變化比較敏感，進(jìn)而使車(chē)輛產(chǎn)生晃動(dòng)。
�。�7）岔區相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短引起的晃車(chē)，為了使一組道岔產(chǎn)生的振動(dòng)在進(jìn)入下 一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過(guò)渡鋼軌（也叫引軌）應有足夠的長(cháng)度，但是我們管轄內的大部分車(chē)站咽喉區道岔的引軌嚴重不足，比如武穴站5＃3＃岔間過(guò) 渡軌只有10m.這不僅使車(chē)輛振動(dòng)產(chǎn)生疊加，還由于線(xiàn)路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運行的車(chē)輛的輪軌關(guān)系在短時(shí)間內發(fā)生迅速的變化，引起車(chē)輛晃動(dòng)。
�。�8）曲線(xiàn)深入道岔引起的晃車(chē)及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車(chē)。按照振動(dòng)不疊加原理，曲線(xiàn)與道岔之間應保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當多車(chē)站曲線(xiàn)與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線(xiàn)與道岔幾乎連在一起曲線(xiàn)16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車(chē)，并對道岔產(chǎn)生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。
�。�9）道岔部件磨耗引起的晃車(chē)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運營(yíng)以后，道岔不同部位產(chǎn)生的磨耗不同，列車(chē)對這一變化也是比較敏感，如不及時(shí)調整，也會(huì )產(chǎn)生晃車(chē)。
2、道岔區晃車(chē)的整治：
�。�1） 檢查維修道岔外方線(xiàn)路，特別是列車(chē)駛入方向的線(xiàn)路，要經(jīng)常檢查，保持岔外一定長(cháng)度線(xiàn)路狀態(tài)良好，這個(gè)長(cháng)度經(jīng)技術(shù)人員推薦一般為75m-100m。如果在這個(gè)長(cháng)度范圍內有曲線(xiàn)，對曲線(xiàn)幾何尺寸偏差等要從嚴掌握。
�。�2）線(xiàn)路岔區正線(xiàn)道岔與線(xiàn)路其道床，軌枕必須一致�；蛞幸欢ǖ倪^(guò)渡軌枕。如不符合，應盡快更換。
�。�3）要加強轉轍部位的養護，對鋼軌的空吊問(wèn)題我們采取脫桿搗固（在電務(wù)配合下利用施工天窗）。全面整治轉轍部位軌向和水平不順。目前整治的武穴1.3.2.7.9岔效果較好。
( 4 )加強道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴掌握，特別是加強對直尖軌和區尖軌的'鎖定。由于道岔在設計上在直尖軌后部和曲基本軌中有應力峰，尖軌和基本軌的相對爬行很艱難完全避免，但是通過(guò)加強鎖定，減小這個(gè)相對爬行量，避免由此引起的晃車(chē)還是可以做到的。加強鎖定的主要措施有：
�、瘢焊倪M(jìn)直尖軌根部，內直股鋼軌，曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。
�、颍罕３值来驳啦昵鍧�，密實(shí)飽滿(mǎn)。
�、螅涸谥奔廛壐颗c曲基本軌之間，嚴格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。
�。�5）道岔維修作業(yè)一般情況下，道岔內部應以直股為基準軌，要嚴格控制基準股的水平，不提倡岔心水平高。因為岔心水平不順十分容易造成三角坑的形成，另 外道岔相鄰的中間短軌較短時(shí)，要綜合考慮。以某一組道岔內直股為基準股造成另一組岔心水平偏低的問(wèn)題，須采用其他措施解決，同時(shí)要注意控制基準股的水平值。
�。�6）岔心部位護軌的維修養護，在維修養護中要注意護軌螺栓的防松問(wèn)題，特別是加墊片后，必須有足夠的緊固。護軌墊片應設計多種厚度，盡量避免使用多片調整輪緣槽。
�。�7）相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短問(wèn)題，目前我們還很難解決，但是可以采取凍結接頭，以減緩車(chē)輛的沖擊力。
�。�8）道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車(chē)問(wèn)題也是較難解決的問(wèn)題，但是我們可以采用軟的基礎水平做高點(diǎn)，硬基礎水平做底點(diǎn)，雖然斷面有點(diǎn)不平順，但是在動(dòng)態(tài)上是平穩的。
�。�9）要定期對道岔主要部件的磨耗情況進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行調整更換。以避免因磨耗對軌道幾何尺寸產(chǎn)生較多的影響，尤其是對岔心的打磨要掌握好水平。局部：較快時(shí)要分析原因，采取相應的減磨措施。
3、其他：
�。�1）道岔的晃車(chē)多數情況下是由多種原因造成的甚至是由多種相互作用，相互疊加造成，需要綜合分析，采取針對性措施。
�。�2）道岔區晃車(chē)的原因比較復雜，由于調查的深度廣度不足，還可能是其他原因未進(jìn)行分析，需在今后工作中不斷探索。
三、解決技術(shù)難題
在實(shí)際的養護作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實(shí)踐中發(fā)現道岔跳動(dòng)，造成列車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中，造成列車(chē)的晃動(dòng)，分析原因：
1、尖軌跟端軌縫過(guò)大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過(guò)車(chē)時(shí)加大了沖擊。
2、跟部橋型墊板或凸臺壓潰。
3、搗固不實(shí)，有空掉。
4、尖軌拱腰。
針對上述的問(wèn)題，我通過(guò)實(shí)踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動(dòng)的問(wèn)題：
1、調整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內，對道岔連接零件部分進(jìn)行更換，對鐵墊板上立柱螺栓進(jìn)行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車(chē)輪對作用時(shí)的共振減小。
2、更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺。
3、精心搗固，去除暗吊，保持線(xiàn)路幾何尺寸的穩定性
4、利用改造的絕緣拉桿，對尖軌拱腰進(jìn)行整治。
四、技術(shù)革新
道岔的小三角坑和碎彎，會(huì )引起道岔晃車(chē)的主要原因：對道岔的整治要納入道岔的管理單元，對道岔前后150—200米軌距水平要做到0，即使做不到0也要做成一側水平，不大于2mm，對道岔的小方向撥道難以控制，撥后反彈較多，所以道岔以岔心為單位用弦線(xiàn)向兩邊取值，串枕或用不同號碼軌距塊改正方向作為基本股，然后改好軌距，對道岔前后100米，可用弦線(xiàn)量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車(chē)。
五、授課帶徒
由于京九線(xiàn)不斷提速，設備不斷更新改造，鐵路新的技術(shù)新的設備要求提高，我們就要面臨新的挑戰，新的學(xué)習課題，要跟上時(shí)代的步伐，刻苦鉆研學(xué)習新的養護理念，才能發(fā)揮一名線(xiàn)路班長(cháng)在新形勢下的作用，在我任線(xiàn)路班長(cháng)期間，曾授課帶徒，為鐵路事業(yè)注入了新的活力、新的血液，貢獻出自己的力量！
XXX工務(wù)段XXX
鐵路高級技師個(gè)人技術(shù)工作總結 篇8
三年來(lái)，在各部門(mén)領(lǐng)導的關(guān)心指導和同事們的支持幫助下，通過(guò)辛勤努力的工作，我能夠勝任本職工作工作，并完成了領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)，取得的單位和領(lǐng)導的充分肯定�，F將這三年的學(xué)習、工作情況總結如下：
一、工作態(tài)度
探傷工，是鐵軌的診斷醫生，又是鐵路中工作環(huán)境和勞動(dòng)強度最為惡劣的'工種。探傷工作容不得丁點(diǎn)馬虎，更是需要百倍耐心。
在2009年成為一名鐵路探傷工人后，我深知責任重大。2010年擔任探傷班長(cháng)，2011年被任命為探傷工長(cháng)，我更是深深的體會(huì )到了探傷工人的責任關(guān)系著(zhù)千家萬(wàn)戶(hù)的幸福。
從擔任探傷班長(cháng)后，面對著(zhù)從來(lái)沒(méi)有過(guò)的挑戰，工作中我以身作則，從思想上嚴格要求自己，要求別人做到的，自己必須首先做到。在管理工作中，時(shí)時(shí)處處起到模范帶頭作用，以勤懇的工作態(tài)度，認真細微的作風(fēng)，奮勇搏擊的精神，影響和帶動(dòng)全體同志一次次圓滿(mǎn)完成自己的任務(wù)。
二、工作能力
我知道自己知識有限，但我和我的同事需要為運輸的安全壘起一道屏障。為此我向技術(shù)精英虛心學(xué)習，不斷鉆研工作技能，提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)。從一名不懂不會(huì )的門(mén)外漢迅速成長(cháng)為探傷的行家里手，成為領(lǐng)導和同事信任的專(zhuān)家，于2010年被任命為探傷班長(cháng)，這是領(lǐng)導對我的肯定，更是領(lǐng)導對我的信任�！皹I(yè)精于勤而荒于嬉”，在工作中我更是不斷學(xué)習，通過(guò)多看、多問(wèn)、多學(xué)、多練來(lái)不斷的提高自己。在擔任探傷班長(cháng)后，我不僅鉆研探傷技術(shù)，更努力學(xué)習體會(huì )管理知識，并在工作中檢驗提高。2011年領(lǐng)導信任我，任命我為探傷工長(cháng)，我愈發(fā)感覺(jué)責任重大。在日常的工作中，我時(shí)刻要求自己從實(shí)際出發(fā)，堅持高標準、嚴要求。
三、工作成績(jì)
(這一部分自己填，參加的重大活動(dòng)、工程、保障項目以及取得的榮譽(yù))
四、存在的不足
雖然在領(lǐng)導的栽培和鼓勵下，在同事們的幫助下，取得了一定的成績(jì)，但是我也深深認識到了自己工作上存在的不足，如工作中性格急躁，容易發(fā)火，又時(shí)說(shuō)話(huà)不注意方式方法，容易傷害同志的情面。
這就是我對自己三年來(lái)的工作總結，今后我將不斷鞭策自己，時(shí)刻嚴格要求自己，為公司出一份綿薄之力，更希望不辜負培養我幫助我，讓我成長(cháng)起來(lái)的人!
2012年我將以一個(gè)嶄新的面貌投入到今后的工作中，和公司一起成長(cháng)，共同進(jìn)步!
鐵路高級技師個(gè)人技術(shù)工作總結 篇9
作為一個(gè)剛走上工班長(cháng)崗位的我，有幸參加了路局第四期工班長(cháng)培訓班，這次培訓我感到非常榮幸并受益匪淺。下面談?wù)勎彝ㄟ^(guò)培訓后對班組長(cháng)工作的認識和體會(huì )。
一、班組長(cháng)綜合素質(zhì)必須要高
班組長(cháng)是一個(gè)班組的核心，工作在現場(chǎng)管理的最前沿，肩負著(zhù)指揮、控制安全生產(chǎn)的重任，是生產(chǎn)一線(xiàn)的組織者和指揮者，是上級與一線(xiàn)生產(chǎn)員工的主要溝通橋梁，起著(zhù)承上啟下的重要作用。班組長(cháng)作為企業(yè)的“兵頭將尾”，一言一行具有很強的導向作用，在職工的眼中，班組長(cháng)就是帶頭人，是技術(shù)上的“一專(zhuān)多能”，即懂生產(chǎn)、又精技術(shù)、通安全、熟管理。
班組長(cháng)的綜合素質(zhì)高低直接影響著(zhù)班組的安全管理，這就要求班組長(cháng)必須要有高度的事業(yè)心、良好的心理素質(zhì)及超前的預測防范能力，做到超前指揮，超前管理。班組長(cháng)必須能吃苦耐勞、勇于奉獻、做到“腿勤、手勤、眼勤、口勤”，必須熟悉轄區內所有設備，生產(chǎn)過(guò)程中出現的各種問(wèn)題和突發(fā)事故，能夠盡快處理或在短時(shí)間內拿出處理意見(jiàn)，發(fā)現事故苗頭時(shí)能及時(shí)采取措施，遇事不慌，處變不驚，忙而不亂，有條不紊，做到防患于未然。
二、班組長(cháng)的責任心必須要強
如果把班組比做一臺機器的話(huà)，那么我們每個(gè)人都是組成這臺機器的零件，要使這臺機器能夠正常運轉，必須保證每個(gè)零件的完整齊全。因此，班組長(cháng)對班組的每個(gè)職工要有高度的責任心，讓職工切身體驗到班組長(cháng)的每一項安全決策或安全決定都是從維護企業(yè)和班組利益及職工利益的角度出發(fā)的，而不是為了其他什么的'目的。
班組長(cháng)是班組安全的第一責任人，就必須加強自己的安全意識、安全知識和安全責任感，做到不意測行事，不違章指揮，不違章操作，平時(shí)不僅要注意學(xué)習安全知識，宣傳安全生產(chǎn)的重要性，而且還要帶頭嚴格執行安全工作的各項規章制度，只有這樣才能被班組職工所尊重、信任。
三、班組長(cháng)必須做到公平公正
班組長(cháng)對職工公平與否直接關(guān)系到職工的情感因素能否轉化為積極的安全工作動(dòng)力。從職工比較普遍的心理來(lái)看，既希望班組長(cháng)堅持公平原則，同時(shí)又能偏愛(ài)自己。這就給班組長(cháng)提出了要不要堅持公平和如何堅持公平的問(wèn)題，在現實(shí)的班組安全活動(dòng)中，有些班組長(cháng)受職工這種心理的影響，往往會(huì )將感情因素帶進(jìn)工作關(guān)系中，自覺(jué)不自覺(jué)地偏愛(ài)部分職工，結果會(huì )使另一部分職工感到不公平，由此導致他們對待安全工作的態(tài)度不積極，甚至逃避安全工作。
公平主要是指班組長(cháng)在客觀(guān)評價(jià)職工的基礎上，對安全生產(chǎn)工作的安排和利益的分配都能依據職工的能力和貢獻的大小，做到一視同仁。一是對職工安全生產(chǎn)工作崗位的安排有利于其安全能力的充分發(fā)揮，即因崗設人，而不是因人設崗；二是為所有的職工提供平等的安全工作條件，使他們能夠在同一起跑線(xiàn)上進(jìn)行競爭；三是
利益的分配要依據職工對班組的貢獻，體現出應有的差別。
四、班組長(cháng)必須做到善于溝通
班組工作中，班組長(cháng)與職工之間可能造成一定的溝通障礙，影響到方方面面的關(guān)系，并且使安全生產(chǎn)受到損失。因此，班組長(cháng)一定要提高溝通能力，掌握溝通藝術(shù)，做一名善于溝通的班組長(cháng)。
我曾經(jīng)在組織職工軍訓的時(shí)候，對大家訓練近一個(gè)月表現很是不滿(mǎn)，總覺(jué)得離我想象的標準相差甚遠，于是就沖組員大發(fā)脾氣、說(shuō)話(huà)粗俗，這樣的效果確適得其反，不僅令職工難以接受和理解。也喪失了一名管理者的形象，事后我后悔莫及。
工作中要充分發(fā)揚民主，集思廣益，做到以人為本，不搞“一言堂”，在有矛盾的時(shí)候，不回避，要誠懇、耐心地去溝通交流，切不可動(dòng)不動(dòng)就大發(fā)脾氣，大動(dòng)肝火，要多注意發(fā)現優(yōu)點(diǎn)，不要只盯著(zhù)職工的缺點(diǎn)，要引導職工改正缺點(diǎn)，同時(shí)對有困難職工要主動(dòng)、熱心的幫助，培養職工樹(shù)立班組的集體觀(guān)念。
五、班組長(cháng)必須塑造良好形象
人常說(shuō)：“打鐵還需自身硬”，作為班組長(cháng)只有加強自身的行為規范，以身作則，才能規范職工。那么班組長(cháng)如何塑造自己的形象呢？一是不斷提高自身綜合安全素質(zhì)。安全素質(zhì)是班組長(cháng)樹(shù)立良好形象的基礎，特別是隨著(zhù)職工安全素質(zhì)的不斷提高，對班組長(cháng)形象的要求也越來(lái)越多，班組長(cháng)只有不斷提高自身的安全素質(zhì)，才能夠使自己的形象日趨接近職工的安全期望；二是保持自己鮮明的個(gè)性特征。塑造班組長(cháng)形象是班組安全活動(dòng)主體(班組長(cháng))和客體(班組成
員和活動(dòng)環(huán)境)相互作用的過(guò)程，班組長(cháng)固然要考慮職工的要求，但班組長(cháng)如果完全放棄自己的個(gè)性特征，其形象同樣不會(huì )為職工所喜歡，沒(méi)有個(gè)性的班組長(cháng)肯定缺乏應有的魅力；三是努力做到表里如一。班組長(cháng)要塑造職工喜歡和信賴(lài)的形象，就應該做到襟懷坦白、表里如一，如果班組長(cháng)當面一套、背后一套，就會(huì )使職工產(chǎn)生被欺騙的感覺(jué)，其結果是不言而喻的。
六、班組長(cháng)必須注重精細化管理
班組安全管理的精細化，重點(diǎn)在于現場(chǎng)管理。如何抓好現場(chǎng)管理，通過(guò)我工作經(jīng)驗提出六點(diǎn)建議僅供參考:
�、偻晟瓢踩O施，保障職工在遵章作業(yè)的情況下不會(huì )發(fā)生安全事故；
�、跈C器、設備管理整潔，安全附件齊全，嚴格執行設備巡檢制度，及時(shí)消除事故隱患；
�、郯嘟M人員必須定期進(jìn)行安全知識培訓，考核合格后才能上崗，嚴格執行安全紀律、落實(shí)安全生產(chǎn)責任制，各種記錄做到標準化、規范化；
�、懿牧�、配件擺放整齊，各種工具器材實(shí)行定置化，指定專(zhuān)人管理，做到物流有登記，安全標志齊全，安全色標醒目；
�、菰O備運行檢修規程、安全工作規程齊全，班組安全規章制度建立健全，各類(lèi)臺帳填寫(xiě)認真；
�、薨嘟M在生產(chǎn)現場(chǎng)要做好各種信息的收集、傳遞、分析、處理工作，及時(shí)了解安全生產(chǎn)情況，及時(shí)處理生產(chǎn)中反映出的問(wèn)題。
班組標準化作業(yè)是預防事故、確保安全的基礎，它能夠有效地控制人的不安全行為，尤其能夠控制違章現象的產(chǎn)生。眾所周知，鐵路接觸網(wǎng)工是一個(gè)特殊的行業(yè)，其特殊就在于它很多不安全因素環(huán)節的存在，每個(gè)環(huán)節都與每位職工的生命密切相連，在作業(yè)時(shí)，一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題，都有可能對職工本人或他人造成傷害，因此，加強每位職工的行為規范和安全技術(shù)知識培訓就顯得尤為重要。
對職工行為進(jìn)行規范，強調職工應干什么？怎么干？干到什么程度？注意哪些事項？使職工養成良好的行為習慣和安全心理素質(zhì)，在生產(chǎn)過(guò)程中每一道工序都必須嚴格按照設備的操作要求和安全質(zhì)量標準化管理制度來(lái)執行，對于職工的不安全操作和行為，必須現場(chǎng)指出，及時(shí)教育，做到以理服人，以情動(dòng)人，從而制約僥幸心理、冒險蠻干的不良現象。
通過(guò)這次培訓使我明白班組長(cháng)是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的中堅力量，是生產(chǎn)前線(xiàn)的重要指揮官，工班長(cháng)的素質(zhì)高低、能力大小，工作好壞、管理水平高低，事關(guān)企業(yè)的成敗。隨著(zhù)鐵路發(fā)展戰略的實(shí)施，班組建設還會(huì )出現一些新情況、新問(wèn)題，我們要用發(fā)展的眼光對待新情況，用發(fā)展的辦法解決新問(wèn)題，充分發(fā)揮職工的聰明才智，以創(chuàng )造性的思維和創(chuàng )造性的實(shí)踐，取得班組建設創(chuàng )造性的成果，形成一種朝氣蓬勃、充滿(mǎn)生機和充滿(mǎn)活力的班組建設工作新局面，為鐵路發(fā)展提供重要的基礎保障。
鐵路高級技師個(gè)人技術(shù)工作總結 篇10
運輸部工電段共有員工209人，下設工務(wù)工段、電務(wù)工段、車(chē)間工段。主要生產(chǎn)任務(wù)是鋪設、維修、保養運輸部五十公里長(cháng)的鐵路線(xiàn)路以及信號機械的維護工作。長(cháng)期以來(lái)，工電段以安全生產(chǎn)作為整體工作的核心，積極貫徹落實(shí)集團公司和運輸部職代會(huì )的精神。堅持體現“團結、協(xié)作、安全、奉獻”的管理及工作理念，做到從我做起，從細節入手，樹(shù)立零違章理念，堅持團結與協(xié)作相結合，分工明確，吃苦務(wù)實(shí)、責任到人，?以安全為前提，全面完成了各項生產(chǎn)工作任務(wù)，為集團公司和運輸部的安全生產(chǎn)工作做出了貢獻。
一、強化職工安全思想教育
狠抓了安全管理，每天班前會(huì )都要對工人進(jìn)行安全思想教育；按照部?jì)纫蠖ㄆ陂_(kāi)展職工安全培訓，對不同工種、不同崗位，分期分批搞培訓，今年共培訓了459人次，提高了全體職工安全生產(chǎn)意識。
二、克服不利因素，強化隊伍建設
工電段生產(chǎn)工作是野外作業(yè)為主，工作環(huán)境和條件比較艱苦，不但要頂嚴寒冒酷暑，還要忍受矸石山上塵土飛揚和矸石自然產(chǎn)生的有毒有害氣體的侵害。但我們的工人在保證安全的基礎上，團結拼搏，想方設法地完成生產(chǎn)任務(wù)。特別是面臨臨時(shí)性或突擊任務(wù)時(shí)，他們憑著(zhù)對工作的熱情和愛(ài)崗敬業(yè)的精神，在運輸部樹(shù)立了“一支敢打硬仗的隊伍”的良好形象。
三、采取靈活方式，抓好特殊階段各項工作
由于今年上級內退政策，我們有很多技術(shù)成熟工人提前退休，造成了生產(chǎn)一線(xiàn)工人嚴重缺員，轉崗到新崗位的工人需要重新培訓，逐漸熟悉新工作。我們通過(guò)多種形式思想教育，穩定職工思想情緒；通過(guò)傳幫帶形式，提高轉崗工人生產(chǎn)技能；通過(guò)嚴格檢查督促，保證安全。
四、圍繞中心工作，優(yōu)質(zhì)高效抓好生產(chǎn)
今年，我們鋪設了新邱巴新物流線(xiàn)，成功的實(shí)現了巴新鐵路與運輸部鐵路的對接工程；機修廠(chǎng)線(xiàn)路改造鋪設工程；十二廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)鋪設工程；站內停車(chē)線(xiàn)鋪設工程；新邱十三公里處線(xiàn)路改造工程；更換了王營(yíng)線(xiàn)路、新邱線(xiàn)枕木2000根；同時(shí)，我們加強了排矸場(chǎng)移動(dòng)線(xiàn)路的維修整治工程，搖道抬道38次，累計長(cháng)度達到20公里，提高了排矸線(xiàn)路質(zhì)量，保證了內燃機車(chē)進(jìn)入排矸線(xiàn)路的安全系數。
在電務(wù)工作中，工人們堅持按時(shí)檢查，每倆小時(shí)就進(jìn)入就進(jìn)入機械室進(jìn)行檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理；同時(shí)在新邱巴新物流線(xiàn)對接中，我們鋪設電纜2000延長(cháng)米，安裝轉轍機5臺，信號燈20余，進(jìn)行了信號機械的`重新改造，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月完成了這項電務(wù)工程；同時(shí)我們還改造了站內、王營(yíng)站等幾處信號。
鐵路是運輸的基礎保證，我們的目標是保證這個(gè)基礎的穩定，一年來(lái)，在全體職工共同團結協(xié)作、不懈努力下，保證運輸生產(chǎn)的安全順暢做出了分內工作。
鐵路高級技師個(gè)人技術(shù)工作總結 篇11
轉眼之間，一年時(shí)間匆匆流走，在這一年當中，我們金山店工區在上級的幫助指導下，順利完成了各項任務(wù)、指標。實(shí)現了整體工作的全面提高。至此年終工作的最后，特總結如下，即是對自我的一個(gè)認識，也是對來(lái)年工作的一個(gè)勉勵。希望領(lǐng)導和同志們給予批評和指正。
一、 強化安全管理
安全是我們鐵路的生存基礎，然而在即將過(guò)去的08年，卻是我們鐵路值得認真反思的一年。4.28事故的發(fā)生，暴露了安全管理方面的諸多問(wèn)題。面對問(wèn)題以及安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面，我工區積極響應局、段、車(chē)間的指示精神，深入開(kāi)展安全大檢查、大反思活動(dòng)。組織職工積極討論和提出合理化意見(jiàn)。針對危害人身安全和設備管理方面存在的問(wèn)題，工區在組織認真檢查后進(jìn)行歸納整理。通報職工、引導職工正視問(wèn)題，整改問(wèn)題，并針對問(wèn)題制定相應的措施和規章，建立互控機制，相互督促。從工班長(cháng)做起、從自身做起，以積極的態(tài)度面對問(wèn)題、解決問(wèn)題。引導職工愛(ài)崗敬業(yè)，樹(shù)立主人翁的意識，消除部分職工認為安全管理工作是工班長(cháng)的事和自己無(wú)關(guān)，自己只要干好活就行了的錯誤想法。通過(guò)安全大檢查、大反思的深入進(jìn)行，工區每名職工都端正了認識，為強化安全管理掃除了思想障礙。
二、 強化設備管理
我金山店工區所管轄19公里線(xiàn)路，2個(gè)站場(chǎng)，16組道岔，站線(xiàn)情況復雜，僅小半徑曲線(xiàn)就多達22個(gè)，且設備陳舊，失效較多，交通也十分不便利，可以說(shuō)我們的工作環(huán)境相當惡劣。但壓力與動(dòng)力并存。挑戰與機遇同在。工區職工都能團結協(xié)作，相互幫助，理解。面對施工地點(diǎn)較遠時(shí)，都能做到早上少睡點(diǎn)、午飯晚吃點(diǎn)、路上走快點(diǎn)、干活積極點(diǎn)。當地農民素質(zhì)較差，扒礦嚴重，扣件被盜時(shí)有發(fā)生，巡道工的任務(wù)相當繁重，但同志們從不怨言，早出晚歸，恢復邊坡，補齊扣件從不拖時(shí)。對線(xiàn)路檢查有相當負責，使我們能及時(shí)發(fā)現問(wèn)題并將問(wèn)題處理在萌芽狀態(tài)。靈鄉、金山店站場(chǎng)的岔枕失效多，我們能及時(shí)上報車(chē)間調撥枕木，并在最短的時(shí)間里更換�，F在靈鄉、金山店站場(chǎng)失效枕木都已更換完畢。針對工區隱患問(wèn)題較多的情況，工區適時(shí)組織人員對全線(xiàn)進(jìn)行檢查，查找問(wèn)題，制定計劃，集中力量搞整治，工班長(cháng)帶頭苦干，大部分職工放棄雙休加班加點(diǎn)，并做到搞好一切保持一處的原則，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的堅持努力，使工區設備有了較大的提高的提高。較好地保證了行車(chē)安全。
三、強化班組建設
我金店工區下轄一個(gè)線(xiàn)路班，一個(gè)道口班。上半年，我線(xiàn)路班和工班長(cháng)，2名巡道工，只要4名職工，另有3名民工，面對人員少任務(wù)重的特殊環(huán)境，我們堅持合理施工，施工任務(wù)責任列人，不輕易浪費一個(gè)人資源，科學(xué)管理，集中力量突出完成一批重大險任務(wù)，工班長(cháng)即是技術(shù)骨干對是干活主力，哪里有重活累活，哪里就有工班長(cháng)的身影，充分發(fā)揮黨員模范帶頭作用，下半年在補充4名職工仍不忘繼續保持以前的`作風(fēng)。且線(xiàn)路維修工作是一個(gè)協(xié)同性非常強的專(zhuān)業(yè)，工作性質(zhì)都是集體作業(yè)，共協(xié)同完成，平時(shí)的日常生活中我們就養成職工之間互幫互助的好習慣，利用自學(xué)家老帶新的方法，自學(xué)結合實(shí)際，理論結合經(jīng)驗，提高職工的業(yè)務(wù)水平并通過(guò)考核獎罰，加大職工的積極性，全面提升線(xiàn)路的工作作風(fēng)和技能水平。道口是鐵路的窗口單位，作為道口工要保持良好的精神面貌和嚴謹的作風(fēng)，作為單人值班易睡覺(jué)，看書(shū)警惕性差，衛生不整，差缺服裝的問(wèn)題，我們加大了檢查和考核力度。對道口進(jìn)行不定期的抽查，道口班長(cháng)跟班制度，對輪緣槽，鋪面易臟亂地方做到勤打掃，對小補修定期檢查，向車(chē)間積極反映要求，及時(shí)服裝列位并提出，作業(yè)標準化規范化強化考核，檢查制度，經(jīng)整頓后道口職工精神面貌煥然一新，道口值班質(zhì)量明顯提升，
四、存在的問(wèn)題和下一步打算
1、繼續深入開(kāi)展安全大檢查大反思活動(dòng)。
2、工區大部分硬件設施落后，希望段、車(chē)間協(xié)調加以解決。
3、工區職工需要進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。
4、進(jìn)一步完善并加大考核制度和力度，更好的提高整體管理，確保各項考核指標順利實(shí)現。
鐵路高級技師個(gè)人技術(shù)工作總結 篇12
時(shí)光如梭，充實(shí)的一個(gè)月的實(shí)習生活又結束了，我已經(jīng)慢慢適應了新的環(huán)境，漸漸的融入了工作中，在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲，實(shí)習結束后有必要好好總結一下。第一個(gè)月實(shí)習具體也沒(méi)開(kāi)始做什么，第二個(gè)月呢，就算是正式開(kāi)始學(xué)線(xiàn)路的日常保養與維護了。
我們每天八點(diǎn)鐘左右到達工班，八點(diǎn)半鐘左右工長(cháng)開(kāi)始分工、告訴我們作業(yè)地點(diǎn)作業(yè)時(shí)間及線(xiàn)路封鎖區間。等到列車(chē)停運的時(shí)候我們就可以請點(diǎn)然后下隧道進(jìn)行線(xiàn)路的維修與保養。
我們的日常維修作業(yè)就主要是圍繞線(xiàn)路的三大薄弱環(huán)節即接頭、道岔、曲線(xiàn)進(jìn)行的。這個(gè)月我主要跟隨師傅們進(jìn)行了接頭錯牙的.處理和更換接頭夾板。
錯牙有高低錯牙和左右錯牙兩種。由于地鐵使用的是混凝土整體道床所以一般情況不會(huì )出現高低錯牙，所以現場(chǎng)我們主要用墊三角鐵片處理的左右錯牙。
作業(yè)之前我們帶好所用工具如活動(dòng)扳手、大錘、三角鐵片等。作業(yè)時(shí)我們按照錯牙的情況適當的松開(kāi)接頭螺栓然后將相應的三角鐵片完全的放入夾板與鋼軌之間最后擰緊螺栓。如果還有少許錯牙那就用大錘用力的敲打接頭處直至沒(méi)有錯牙為止。
更換接頭夾板時(shí)按照正確的順序依次將接頭螺栓卸掉然后將夾板卸掉，卸掉夾板后將夾板和鋼軌兩者接觸面以及螺栓上的鐵銹和油漬除去并檢查軌腹、軌端有無(wú)傷損，若無(wú)傷損在夾板和鋼軌兩者接觸面上均勻涂油，并將新夾板扣人。最后按照正確的順序將螺栓擰緊。 通過(guò)這個(gè)月的實(shí)習，盡管獲取的知識是甚微的，但是我不斷地感知每一天的體會(huì )，發(fā)現存在的問(wèn)題，解決困難疑惑，收獲經(jīng)驗與能力。
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