工作總結會(huì )主持人講話(huà)
總結是指對某一階段的工作、學(xué)習或思想中的經(jīng)驗或情況進(jìn)行分析研究，做出帶有規律性結論的書(shū)面材料，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規律，從而掌握并運用這些規律，快快來(lái)寫(xiě)一份總結吧�？偨Y你想好怎么寫(xiě)了嗎？下面是小編幫大家整理的工作總結會(huì )主持人講話(huà)，希望能夠幫助到大家。
民航排堵保暢工作總結會(huì )在廣州召開(kāi)。會(huì )議總結了去年以來(lái)民航排堵保暢工作的經(jīng)驗，并對下一階段工作進(jìn)行了部署。民航局副局長(cháng)夏興華出席會(huì )議并講話(huà)。民航各地區管理局以及來(lái)自空管、航空公司、機場(chǎng)等排堵保暢一線(xiàn)的代表分別介紹了排堵保暢工作措施。
國家空管委、空軍、民航局機關(guān)、民航空管局等有關(guān)部門(mén)負責人出席會(huì )議并作發(fā)言。
從去年2月份開(kāi)始，在民航局的統一部署下，民航空管系統圍繞排堵保暢這一核心任務(wù)，以京滬、京廣這兩條東部主干航路為重點(diǎn)，采取一系列工作措施提高航班正常水平，取得了顯著(zhù)成效。京滬航班平均正常率達到了75.7%，較治理前提高了近30個(gè)百分點(diǎn)。京廣航路上的北京、天津、廣州、深圳、香港5重點(diǎn)機場(chǎng)間航班正常率提高到71.3%，較去年同期同比增長(cháng)11%。
夏興華對民航各單位克服種種不利因素，通過(guò)優(yōu)化空域、完善標準、加強協(xié)調、建立機制等措施取得的明顯實(shí)效給予了充分肯定。他表示，在京滬、京廣航路排堵保暢工作所取得的經(jīng)驗、做法成熟以后，將在其它繁忙主干航路推廣，讓更多的空管用戶(hù)受益，讓更多的旅客享受到方便快捷的'乘機旅行。
他指出，今后一段時(shí)間，民航業(yè)的快速發(fā)展與民航資源和基礎設施保障能力之間的矛盾仍然突出;不正常天氣和各類(lèi)突發(fā)情況都將使民航運行面臨更加嚴峻的考驗;航班延誤仍然會(huì )是民航運行過(guò)程中很復雜的一個(gè)問(wèn)題，也是民航安全運行的難點(diǎn)。排堵保暢保安全是治理航班延誤的重要手段之一，民航各單位要再接再厲、轉變觀(guān)念、更新思想，創(chuàng )新工作方式、方法，進(jìn)一步做好排堵保暢工作，確保航班運行安全暢通。
夏興華要求各地區管理局、空管、航空公司、機場(chǎng)進(jìn)一步落實(shí)安全暢通的主體責任：航空公司要從自身運營(yíng)管理方面入手，在飛行計劃、運力調配、地面保障等方面積極采取有效措施，努力降低自身原因造成的航班延誤;機場(chǎng)要按照《民用機場(chǎng)管理條例》的要求，在航班延誤時(shí)切實(shí)發(fā)揮其組織協(xié)調作用，主動(dòng)協(xié)調駐場(chǎng)相關(guān)單位，統一調配各類(lèi)資源，在航班放行、延誤處置上進(jìn)行合理決策，不斷提高航班運行效率。同時(shí)，還要加強對航班時(shí)刻編排的研究，科學(xué)、合理、高效地管理繁忙機場(chǎng)航班時(shí)刻，完善航班延誤信息發(fā)布機制。
夏興華強調指出，空管是抓航班正常工作的龍頭，要以空管指揮為中心，抓好航班生產(chǎn)，確保安全暢通�？展芟到y要著(zhù)力落實(shí)安全主體責任，加強“大流量、高密度”環(huán)境下的管制運行安全工作，在確保航空安全的前提下推進(jìn)航班正常工作。要通過(guò)做好進(jìn)離場(chǎng)航線(xiàn)分離、優(yōu)化主要機嘗多跑道飛行的管制運行方式和程序、推進(jìn)靈活使用空域等方式，進(jìn)一步提升空域保障容量。加快建設法規標準體系，通過(guò)完善行業(yè)管理標準，推動(dòng)空管運行工作達到“規范化、精細化、標準化”要求。要完善空管人才隊伍的培養工作機制，發(fā)揮人才對空管運行工作的支撐作用。以pbn和ads-b為突破口，創(chuàng )新管制手段，適應未來(lái)民航的快速發(fā)展形勢。要加快推進(jìn)流量管理系統建設，采取更加科學(xué)、精細的流量管理，切實(shí)為排堵保暢工作服務(wù)。
據民航空管局運行管理中心有關(guān)負責人介紹 ，自去年2月份開(kāi)始，空管系統通過(guò)開(kāi)展各種有效措施，充分挖掘潛力，提高了服務(wù)和管理水平。
一是推進(jìn)空域航線(xiàn)優(yōu)化。推進(jìn)重點(diǎn)地區空域結構優(yōu)化;全力開(kāi)展二線(xiàn)繁忙機場(chǎng)航線(xiàn)分流，通過(guò)實(shí)施航線(xiàn)分流，南京、鄭州、重慶終端區運行容量平均提升12%;增設調整管制區及管制扇區，全年完成4個(gè)進(jìn)近管制區和54個(gè)管制扇區的新辟調整;增加航路資源，XX年全國新辟航路航線(xiàn)47條，調整航路航線(xiàn)13條，民航可用航路航線(xiàn)同比增加5.0%。
二是加強臨時(shí)航線(xiàn)使用。目前，全國臨時(shí)航線(xiàn)總數達到93條，總距離2.9萬(wàn)公里，占全國航路航線(xiàn)總距離的18%。取得了三方面的主要成效：一是促進(jìn)航班運行節能減排。據統計，自XX年3月至XX年4月底，累計共有57.7萬(wàn)架次航班使用臨時(shí)航線(xiàn)，共計節省飛行距離2300萬(wàn)公里，累計節省燃油12萬(wàn)噸，減少二氧化碳約38萬(wàn)噸。二是確保重大活動(dòng)和惡劣天氣下及時(shí)疏散航班。三是有效增大空域容量減少航班延誤。
三是縮小管制運行間隔。去年先后將19個(gè)高空區域的最小雷達管制間隔縮小至10公里，將17個(gè)進(jìn)近管制區的最小雷達間隔縮小至6公里，在全國16個(gè)繁忙機場(chǎng)啟動(dòng)了目視間隔與進(jìn)近試運行工作，進(jìn)一步增加了目視氣象條件下機場(chǎng)空域運行容量。
四是調整高空管制下限�？展芟到y于今年4月對北京和上海區管中心高空管制扇區高度下限進(jìn)行了調整，由原來(lái)的8400米調整到7800米。這一重要舉措有利于整合高空空域資源，提高我國東部地區空中交通容量，加速飛行流量，有效減少航空器空中和地面等待或延誤，促進(jìn)東部地區排堵保暢工作的實(shí)施和開(kāi)展，適應未來(lái)我國航空運輸增長(cháng)的需求。
五是緩解地面滑行延誤。一是主動(dòng)安排起降航班就近起飛、降落，縮短航空器地面滑行距離;二是優(yōu)化調整地面滑行路線(xiàn)和管制運行程序，減少起降航空器地面滑行沖突;三是積極實(shí)施機位等待程序(ghp)，減少航班推出開(kāi)車(chē)等待時(shí)間。首都機場(chǎng)地面滑行安排優(yōu)化后，航班平均滑行時(shí)間已控制在20分鐘以?xún)取?/p>
六是加強流量管理工作。通過(guò)組建飛行流量監控室，實(shí)現了全國重點(diǎn)地區雷達信號的融合和集中監控。修訂了《民航國內航班標準航段運行時(shí)間表》，下發(fā)了《中國民航實(shí)時(shí)飛行流量管理辦法(試行)》，進(jìn)一步完善了流量管理制度。
七是開(kāi)展京滬快線(xiàn)航班延誤專(zhuān)項整治工作。民航空管系統于去年8月1日啟動(dòng)了京滬航班延誤專(zhuān)項整治工作。采取完善規章制度、強化運行監控、加強協(xié)同決策、開(kāi)辟分流航線(xiàn)、科學(xué)實(shí)施流量管理、及時(shí)總結分析等措施，使京滬航班平均正常率達到了75.7%，較治理前提高了近30個(gè)百分點(diǎn)。
八是開(kāi)展京廣航路排堵保暢專(zhuān)項工作。從今年4月1日京廣航路排堵保暢工作全面啟動(dòng)以來(lái)，京廣航路航班正常性顯著(zhù)提高，北京、天津、廣州、深圳、香港5重點(diǎn)機場(chǎng)間航班正常率提高到71.3%，較3月份環(huán)比增長(cháng)16.3%，較去年同期同比增長(cháng)11%。
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