高速公路勘察設計的工作總結
廈蓉高速貴州境水口(桂黔界)至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫--廈門(mén)至成都高速公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廈蓉高速”)的組成部分,同時(shí)也是貴州省規劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。
本項目路線(xiàn)全長(cháng)58.772km,橋隧長(cháng)度約占路線(xiàn)全長(cháng)的60.5%。橋梁總長(cháng)17494.65米/40座(全幅,下同),其中:特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座;隧道總長(cháng)18089.65米/14座(雙洞,下同),其中特長(cháng)、長(cháng)隧道14625.8米/6座,中、短隧道3276.35米/7座,連拱隧道187.5米/1座。
本項目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復雜、工期緊、造價(jià)高、受業(yè)主干擾較大等特點(diǎn)。
xx年年3月1日,我院設計人員進(jìn)駐工地,全面開(kāi)展勘察設計工作;3月5日我院收到業(yè)主通知,路線(xiàn)走廊帶調整,南線(xiàn)方案變?yōu)楸本(xiàn)方案,致使我院48公里(82%)的路段受影響,項目組克服地形圖不到位,測圖范圍不夠等不利因素影響,在較短的時(shí)間內,加班加點(diǎn),克服困難,5月中旬完成初步設計外業(yè),6月底完成初步設計文件。此期間,根據業(yè)主要求,補充三都立交的方案研究、終點(diǎn)路線(xiàn)方案研究和初步設計;7月進(jìn)行設計方案、概算優(yōu)化工作;9月4日至5日通過(guò)初步設計省內預審,并根據審查意見(jiàn)對初步設計文件進(jìn)行了修編,XX年1月通過(guò)交通部審查。
8月10日,放線(xiàn)人員進(jìn)場(chǎng),9月6日,各專(zhuān)業(yè)設計人員全部進(jìn)駐工地,施工圖外業(yè)工作全面展開(kāi)。xx年年9月10日至xx年年11月13日,項目組完成施工圖的同時(shí),會(huì )同貴州省高速公路開(kāi)發(fā)總公司、咨詢(xún)單位、總體單位,對初步設計方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化,增設了三都互通式立交;根據業(yè)主要求,11月我院全面修編了初步設計文件。
xx年年10月30日,本合同段施工圖定測工作結束。xx年年11月2日至5日,我院總工辦赴現場(chǎng)進(jìn)行了外業(yè)驗收。xx年年12月19日~22日,貴州省交通廳、貴州高速公路開(kāi)發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了定測外業(yè)進(jìn)行了預驗收,XX年3月29日至4月1日,貴州省交通廳、貴州高速公路開(kāi)發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗收,4月30日完成施工圖設計。
廈蓉高速第5合同段為省外項目,項目困難、規模大、技術(shù)難度大、路途遙遠、成本高、變化大,我院歷時(shí)15個(gè)月完成了本項目設計工作,現就 項目的特點(diǎn)、完成過(guò)程,總結體會(huì )如下:
一、加強總體設計與協(xié)調,有利于勘測設計的進(jìn)度和質(zhì)量
本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進(jìn)展中,做了大量的工作。根據項目的特點(diǎn),制定的較為詳細的總體設計原則,為了便于全線(xiàn)設計標準統一、大力推行標準化工作,總體單位主持完成了許多基礎性工作,在4家設計單位的共同努力下,編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流,吸取兄弟單位的`優(yōu)點(diǎn),提高自身設計水平。本項目通用圖編制進(jìn)度不一致,部分單位承擔的任務(wù)不能按期交付,嚴重地制約各家單位工作開(kāi)展,本項目橋梁通用圖XX年1月份才完成,嚴重影響了施工圖的開(kāi)展和進(jìn)度。
通用圖的編制工作,能有力保證項目設計進(jìn)度、設計質(zhì)量。這些工作,應該在初步設計階段內業(yè)階段應該完成,對于提高設計質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設計和施工圖的協(xié)調統一有重要意義。在項目的實(shí)施中,根據設計、施工反饋的意見(jiàn),不斷地予以補充、完善、總結,提高通用圖的質(zhì)量。
二、了解地方習慣,加強設計環(huán)境的認識,減少反復
本項目為省外項目,設計環(huán)境、語(yǔ)言交流、設計理念差異很大,對我們設計工作帶來(lái)很大的困難。初到貴州,開(kāi)會(huì )時(shí),常常聽(tīng)不懂,不能準確理解業(yè)主意圖,而且開(kāi)會(huì )不總結,會(huì )后不知道該如何開(kāi)展工作,成為我們設計工作的極大障礙。初步設計主要是解決工程方案和工程造價(jià)兩件事情。初步設計超工可是目前設計的通病,本項目初步設計第一版概算超工可較多,在業(yè)主主持下,后經(jīng)多次優(yōu)化,采取各種措施,使初步設計概算滿(mǎn)足上報要求。
1、加強交流:
工可研報告一般規劃部門(mén)完成,它和初步設計承擔的部門(mén)一般是兩家單位或部門(mén)。工可報告在編制完成中,設計人員的水平、研究周期和為了立項的需要,報告中存在哪些問(wèn)題、研究不透澈的問(wèn)題、不宜在報告中出現的事宜,通過(guò)研讀報告事發(fā)現不了的。若根據報告提供的內容去做初步設計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促,三都立交研究不透徹,造成我們在初步設計階段、施工圖階段花費了很大的時(shí)間和精力去研究立交設置的必要性,開(kāi)了很多會(huì ),受到了很多批評。
2、注重工程造價(jià):
一個(gè)項目所處的地理位置、歷史時(shí)期不同,各項目工程的估算指標會(huì )略有差異,偶爾會(huì )有個(gè)別反,F象。要將設計方案研究和估算研究并重,根據估算指標去指導方案設計和研究工作。這對提高設計質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。
外業(yè)階段要盡早安排材料單價(jià)、造價(jià)信息等的收集、整理工作,要加強造價(jià)分析工作。工可和初步設計的對比工作,不能停留在工程規模比較的層面上,在造價(jià)控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉入內業(yè)工作。
同時(shí),要加強估算指標的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段,加強設計深度,達到初步設計深度,并完成概算。完成概算指標和估算指標的對比工作。通過(guò)代表性工程反映估算金額的合理性。
3、提前安排工程地質(zhì)調匯:
山區公路,地質(zhì)選線(xiàn)是一個(gè)非常重要因素,在紙上定線(xiàn)時(shí)如果有走廊帶的1:1萬(wàn)的工程地質(zhì)調匯圖,這對提高設計質(zhì)量,節約工程費用有著(zhù)重要意義。因此,建議象提前安排測量控制一樣,提前安排地質(zhì)調匯工作,對于提高設計質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設計水平、節約成本非常重要。
4、加強地形圖精度的評價(jià)工作、充分利用地形圖:
隨著(zhù)設計手段、基礎資料精度的提高和完善,對我們設計工作帶來(lái)極大的便利,特別是地形圖采用航拍技術(shù)后,圖紙精度很高。如何很好的利用好它,最大限度發(fā)揮它的作用,值得我們大家去思考,去研究。
外業(yè)階段應選擇代表路段進(jìn)行放線(xiàn),評價(jià)地形圖的精度,在規范允許的范圍內減少放線(xiàn)工作量,提高設計速度,減少成本有重要意義。
初步設計階段路線(xiàn)方案較多,水文測量工作量大,如果對全線(xiàn)所有路線(xiàn)方案完成水文勘測工作,存在很大的困難。因此,建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段,充分利用地形圖,利用數模,對全線(xiàn)橋位、路基文件進(jìn)行計算分析,指導路線(xiàn)平縱面設計和各專(zhuān)業(yè)盡快展開(kāi)。第二階段,對推薦方案的重要路段、重點(diǎn)橋梁進(jìn)行水文實(shí)際勘測,根據分析結果,修正第一階段成果;第三階段,安排在施工圖階段完成,主要是對第二階段的工作進(jìn)一步完善,并全面修編水文報告。這有助于節約資源、成本,減少工作強度,加快進(jìn)度,減少水文工作對項目進(jìn)展的制約。
5、放線(xiàn)、調查:
山區高速公路地形復雜,植被茂密,放線(xiàn)難度大,成本高,進(jìn)度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度,對全線(xiàn)均增加了邊樁,有力地保證了測量和調查精度,但也增加了放線(xiàn)難度和工作量,影響了放線(xiàn)速度,增加了放線(xiàn)成本。
本項目路線(xiàn)穿越少數民族聚居區,經(jīng)濟落后、偏遠,給居住、生活帶來(lái)極大的困難,工點(diǎn)和駐地非常遠,路上花費的時(shí)間往往達3、4個(gè)小時(shí),有效工作時(shí)間極短,項目組人員克服種種困難,完成本項目外業(yè)工作。
6、規范、習慣:
設計規范是我們設計人員的法律,是我們設計工作的依據。我國土地遼闊,地域廣,地形、氣候差異巨大。部頒規范如何能和任一省份省情結合起來(lái),使我們研究的一個(gè)課題。一個(gè)省份,她的地域特點(diǎn)、設計理念、施工水平、管理水平會(huì )形成一個(gè)省份的特點(diǎn)和習慣。我們初到貴州,就有很多不習慣的地方,使得我們走了很多彎路,做了很多重復工作。如:業(yè)主要求中心填高20米以下采用路基方案,中心填高20~30米,若地形、地質(zhì)條件較好,采用路基方案;30米以上的路段根據研究結果,合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的,我們會(huì )采用橋梁方案。差異和不習慣是巨大的。因此,在部頒規范的框架下,結合我省地形、地質(zhì)、氣候特點(diǎn),總結幾十年高速公路的實(shí)踐經(jīng)驗,完善我省地方規范,對于指導我們的設計、公路建設具有重要意義。
7、成本大、控制難度大:
本項目為外省工程,成本高,成本控制難度極大。比如:本項目施工圖外業(yè)驗收,業(yè)主就分為測設預驗收、地勘預驗收和施工圖外業(yè)驗收三次進(jìn)行,會(huì )議費用、咨詢(xún)費用、住宿費、交通費極高,無(wú)形中大大增加了設計成本,同時(shí)嚴重影響了設計進(jìn)度。僅就XX年2月至XX年4月底,受業(yè)主要求,去貴州開(kāi)會(huì )、完成其他工作達18次(項),極大地干擾我院的設計工作,極大地影響了我們的設計進(jìn)度。
在院領(lǐng)導的領(lǐng)導下、全體設計人員的共同努力下,在本項目花費了很大的心血,并順利完成了本項目的設計工作。
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