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鐵路系統行車(chē)崗位技術(shù)工作總結范文
鐵路系統行車(chē)崗位技術(shù)工作總結本人自一九九九年七月參加工作以來(lái),在車(chē)間、車(chē)站各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下,嚴格要求自己,堅持標準化作業(yè),先后從事了扳道員、連結員、調車(chē)長(cháng)、車(chē)站值班員工作。入路至今從事車(chē)務(wù)行車(chē)工作已十年了,一直以來(lái)立足于本職崗位,干一行愛(ài)一行,不斷勤奮學(xué)習,扎實(shí)工作,堅持認真負責,積極主動(dòng)的工作態(tài)度,做到嚴于律己,求真務(wù)實(shí),愛(ài)崗敬業(yè)?炭 專(zhuān)研技術(shù),能熟練掌握作業(yè)技能,善于在工作中思考,在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能,結合到現場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專(zhuān)業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習,很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù),現將工作技術(shù)總結如下:
調車(chē)工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分,是實(shí)現列車(chē)編計劃、列車(chē)運行圖,加速車(chē)輛周轉,質(zhì)量良好的完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節。在鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程中,除列車(chē)的到達、出發(fā)、通過(guò)及在區間運行外,凡機車(chē)車(chē)輛進(jìn)行的一切有目的移動(dòng),統稱(chēng)為調車(chē),中間站調車(chē)作業(yè)工作可分為:1、解體調車(chē)2、編組調車(chē)3、取送調車(chē)4、摘掛調車(chē)5、其他調車(chē)。取送調車(chē)、摘掛調車(chē)、其他調車(chē)是中間站調車(chē)作業(yè)的主要方式。而大多數中間站的調車(chē)作業(yè),大部分使用摘掛列車(chē)本務(wù)機作為動(dòng)力,沒(méi)有牽出線(xiàn)或電氣化區段(牽出線(xiàn)未掛網(wǎng))的中間站,調車(chē)作業(yè)要利用區間正線(xiàn)或專(zhuān)用線(xiàn)。因此,在全部調車(chē)工作中,牽出線(xiàn)調車(chē)占有很大比重。為及時(shí)編組解體列車(chē),保證按列車(chē)運行圖的規定時(shí)刻發(fā)車(chē),不影響接車(chē)并及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛。就要正確靈活地運用好到發(fā)線(xiàn),才能保證車(chē)站安全無(wú)阻地接發(fā)列車(chē)和進(jìn)行站內調車(chē)作業(yè),并能使車(chē)站各項作業(yè)有步驟,按計劃地進(jìn)行。所以車(chē)站值班員應于每階段前應事先編制好到發(fā)線(xiàn)運用計劃,以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線(xiàn)路的全盤(pán)考慮。以提高車(chē)站作業(yè)能力,保證進(jìn)路、道岔、線(xiàn)路的最大飽和使用,不影響接發(fā)列車(chē)和其他作業(yè)。貨物列車(chē)的接入按列車(chē)運行方向接入便于作業(yè)的線(xiàn)路,對暫時(shí)不能解體和長(cháng)時(shí)間等待中轉的列車(chē),應接入暫時(shí)不用的或與其他列車(chē)干擾較少的線(xiàn)路。
調車(chē)作業(yè)計劃是保證實(shí)現階段計劃的調車(chē)作業(yè)具體計劃,是對每一項調車(chē)作業(yè)的具體行動(dòng)安排,是調車(chē)有關(guān)人員行動(dòng)的依據。要根據車(chē)站日班計劃,階段計劃的要求,現在車(chē)分布及列車(chē)預確報等情況、及時(shí)地編制,布置調車(chē)作業(yè)計劃。由于預確報、現車(chē)系統和編組、區段站作業(yè)繁忙,可能造成列車(chē)編組順序的錯誤。因此列車(chē)到達后應及時(shí)對所掛編組進(jìn)行核對或在計劃通知單上注明摘掛車(chē)輛型號及車(chē)號確保作業(yè)中摘錯車(chē)現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定,做到一交書(shū)面計劃,二交作業(yè)方法和關(guān)鍵,三交作業(yè)要求及安全注意事項。
盡頭線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)的調車(chē)作業(yè),無(wú)論取車(chē)作業(yè)或送車(chē)作業(yè)都應接通全部制動(dòng)軟管,進(jìn)行簡(jiǎn)略貫通試驗良好后方可進(jìn)行作業(yè),并嚴格按規定速度,調車(chē)作業(yè)人員在工作中應密切注意車(chē)輛位置和連掛速度,及時(shí)顯示信號,使用無(wú)線(xiàn)燈顯調車(chē)設備要把握發(fā)出信號之間,司機得到信號并操作和制動(dòng)機作用的有效時(shí)間。專(zhuān)用線(xiàn)調車(chē)應于作業(yè)前對專(zhuān)用線(xiàn)車(chē)輛停留位置、道岔、進(jìn)路基本情況指派專(zhuān)人檢查,提前做好準備,確保調車(chē)作業(yè)安全。
調車(chē)作業(yè)進(jìn)路的準備,在非電氣集中區調車(chē)作業(yè)時(shí)(含由集中區向非集中區進(jìn)行時(shí))必須執行“進(jìn)出要路”的鉤鉤要道還道制度,經(jīng)無(wú)人值守的非集中操縱道岔時(shí),必須先確認該進(jìn)路開(kāi)通正確后,方準越過(guò),瞭望確認有困難時(shí),應在進(jìn)路前停車(chē)確認。在電氣集中區調車(chē)作業(yè)不能出清調車(chē)信號機所防護的軌道區段,在關(guān)閉調車(chē)信號機的情況下原路返回時(shí),應由調車(chē)指揮人或指定的人員確認進(jìn)路正確后,方可向司機顯示啟動(dòng)信號,運行到次一調車(chē)信號機前,按其顯示進(jìn)行,信號員(車(chē)站值班員)應在控制臺單獨鎖閉所有進(jìn)出道岔,在未確認或得到全部越過(guò)的匯報前,嚴禁操縱道岔。
車(chē)輛在車(chē)間站停留時(shí),無(wú)論停留的線(xiàn)路是否有坡道,均應連掛在一起,按照《技規》、《行規》及《站細》規定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋,止輪器防溜時(shí),必須緊貼車(chē)輪踏面,切實(shí)起到制動(dòng)作用。在坡度超過(guò)2.5‰正線(xiàn),到發(fā)線(xiàn)(或銜接的正線(xiàn),到發(fā)線(xiàn)的線(xiàn)路)上停留車(chē)輛時(shí),除按規定采取防溜措施外,車(chē)站應根據線(xiàn)路坡度,停留車(chē)數及停留時(shí)間等實(shí)際情況制定補強措施,并納入《站細》,如雙鐵鞋防溜,防溜枕防溜,增加人力制動(dòng)機機緊固器個(gè)數等。
為加強調車(chē)作業(yè),確保調車(chē)作業(yè)安全。提出以下建議:1、中間站調車(chē)人員應安排適當,不應隨時(shí)進(jìn)行調換。2、應將三等以下無(wú)調車(chē)作業(yè)車(chē)站相關(guān)人員每年進(jìn)行有關(guān)調車(chē)作業(yè)方面交叉式學(xué)習培訓。
以上是本人在工作中關(guān)于調車(chē)方面的不成熟總結,還存在很多不足和差距,在今后的工作中我將加強業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)習,由其是鐵路新技術(shù),新設備的運用,提高個(gè)人應知、應會(huì )能力和業(yè)務(wù)水平,為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。
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