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鐵路系統述職報告
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，報告與我們的生活緊密相連，報告中提到的所有信息應該是準確無(wú)誤的。你知道怎樣寫(xiě)報告才能寫(xiě)的好嗎？下面是小編精心整理的鐵路系統述職報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
鐵路系統述職報告1
一、繼續不斷努力學(xué)習新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實(shí)際工作當中。
在現場(chǎng)的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(cháng)。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀(guān)起道的不科學(xué)方法，使該段線(xiàn)路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線(xiàn)路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長(cháng)，在一個(gè)天窗修時(shí)間內完成了車(chē)間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動(dòng)強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車(chē)間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習了添乘時(shí)如何判定晃車(chē)和車(chē)晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時(shí)應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線(xiàn)、道岔的設備養護使曲線(xiàn)、道岔設備全面達標。
曲線(xiàn)和道岔的養護歷來(lái)使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線(xiàn)整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我帶領(lǐng)職工對管內的2條曲線(xiàn)進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法是：
1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側分點(diǎn)。
2、找水平、撥正曲線(xiàn)，均勻石碴達到石碴飽滿(mǎn)、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫(xiě)，最后用地錨拉桿按標準進(jìn)行鎖定。經(jīng)過(guò)精心的整治和通過(guò)3個(gè)月觀(guān)察、檢查，曲線(xiàn)穩定變化率低，有效的控制了曲線(xiàn)難整治問(wèn)題。道岔的養護仿效了曲線(xiàn)整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)，爭當星級職工。
在日常的工作管理中，自已時(shí)常鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)。去年，段實(shí)行星級職工帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習制度。規定每周三下午業(yè)余時(shí)間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習日。自已在學(xué)習中既當學(xué)員、也當教員。通過(guò)半年多的有效管理，目前班組學(xué)習蔚然成風(fēng)。在去年12月份的車(chē)間星級職工考試比武中共15個(gè)名額，我們班組占到了6個(gè)，占車(chē)間總人數的40%以上。職工學(xué)到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進(jìn)個(gè)人和段先進(jìn)標兵。今年10月又被評選段一次黨代會(huì )代表。
四、在設備整治中積極為車(chē)間在技術(shù)上、管理上獻計獻策，使車(chē)間設備管理有大幅提高。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開(kāi)始自已就主動(dòng)申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學(xué)習、再提高。由于集中修車(chē)間90%的勞動(dòng)力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車(chē)間部分班組設備出現了下滑。針對這種情況，自已主動(dòng)請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區、··等工區進(jìn)行了道岔、正線(xiàn)等設備的整治。前后歷時(shí)15天，共整治道岔7組，正線(xiàn)10公里，曲線(xiàn)2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標準，同時(shí)，也得到了其他班組的認可和好評。
在線(xiàn)容線(xiàn)貌整治中按照段制定的.作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車(chē)間的線(xiàn)容線(xiàn)貌安全標準樣板線(xiàn)。
五、進(jìn)一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響二次創(chuàng )業(yè)的發(fā)展時(shí)期，對于自已則更要不斷創(chuàng )新認識理念、轉變觀(guān)念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過(guò)學(xué)習自已認識到設備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長(cháng)，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng )業(yè)的要求和理念。一年來(lái)我的收獲頗豐，越來(lái)越感覺(jué)到自已要不停地學(xué)習、奮進(jìn)才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹(shù)立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡(jiǎn)要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正！
鐵路系統述職報告2
各位領(lǐng)導、各位同志：
今天是20xx年11月28日，我在高鐵項目工作將近兩年了�；厥走^(guò)去，感觸頗深。一年多的鍛煉使自己思想更成熟，工作也有所成就，但這些成績(jì)的取得與分局正確領(lǐng)導分不開(kāi)，與班子成員的密切配合分不開(kāi)，與全體干部職工的辛勤努力分不開(kāi)。在此向大家表示衷心地感謝！下面我就談?wù)劷荒甓鄟?lái)的感受，再剖析一下自身的不足之處。
感想之一，做為一名領(lǐng)導干部必須要有責任心。上任伊始，我感到一種前所未有的壓力。這壓力一方面來(lái)自組織對我的信任，另一方面來(lái)自我自身經(jīng)驗的不足，但是，我還是充滿(mǎn)信心地接領(lǐng)了這份工作。我想首先我要增強自身的責任意識，這是做好工作的首要前提。有壓力才有動(dòng)力，有緊張感才有緊迫感。所以我想我既然干了，就必須對上級負責、對我的職工兄弟負責。近一年多的工作證明，同志們對我的工作是十分支持的，尤其是其他班子成員的鼎立幫助更使我感到欣慰。盡管在這里不談成績(jì)，但是，我確實(shí)取得了一些成績(jì)，這都是項目全體同仁共同努力的結果，憑我個(gè)人的力量是不可能取得的。
感想之二，領(lǐng)導干部要有駕馭全局的思想和能力。我認為，作為一個(gè)領(lǐng)導要樹(shù)立全局的思想，也要鍛煉駕馭全局的能力。作為一個(gè)項目的領(lǐng)導在思想上要“站得高”。也就是說(shuō)要善于從宏觀(guān)上把握整體工作思路，布置任何一項工作都要與項目的主體思想保持一致，同時(shí)要結合項目實(shí)際，引導全體干部職工轉變觀(guān)念，樹(shù)立全局一盤(pán)棋的思想。這樣才能避免憑個(gè)人喜好出發(fā)，導致顧此失彼的偏差局面,才能保證維護整體利益的同時(shí)兼顧了局部利益。
感想之三，廣大職工是一切工作的力量源泉。要抓好生產(chǎn)管理，一定要抓好廣大干群。制度是靠人落實(shí)下去的，再完善、再有效的制度得不到落實(shí)或執行不到位等于白紙一張，不完善的制度認真執行會(huì )收到比較好的效果。所以說(shuō)做好群眾工作是關(guān)鍵，但是怎樣能做好群眾工作，我認為既要嚴格管理又要愛(ài)護有佳。首先是“嚴管”，放任自流等于害他們。要從制度上約束他們自覺(jué)地去遵守勞動(dòng)紀律，執行制度必嚴肅，落實(shí)政策必到位。其次是“愛(ài)護”，不愛(ài)護群眾的'領(lǐng)導不是好領(lǐng)導。只有關(guān)心群眾的疾苦，了解他們所想的事情，幫助他們解決生活上的困難，才能充分調動(dòng)起他們的積極性，讓他們排除后顧之憂(yōu)，全心全意地投入到工作中去。
感想之四，領(lǐng)導干部必須率先垂范。做官如做人，為人正派為官才能公正嚴明。這是我的一個(gè)觀(guān)點(diǎn)。領(lǐng)導干部不管官位大小，其一言一行都是群眾的一面鏡子，不論在工作紀律方面還是在廉潔自律方面都為廣大干部職工起著(zhù)表率作用。所以決不能搞臺上一套，臺下一套，而應該表里如一、言出必行。放下一切私心雜念，全心全意地投入工作中去。管住自己，就一定能管住自己的干部員工。這是我的又一個(gè)觀(guān)點(diǎn)。威信是自己樹(shù)立起來(lái)的，不是別人吹出來(lái)的，廉政是自己做出來(lái)的，不是別人寫(xiě)出來(lái)的，想讓干部們廉潔自律，自己本身要廉潔。與此同時(shí)，還要為干部們創(chuàng )造能夠廉潔的條件。
感想之五，要積極鼓勵中層干部發(fā)揮作用。事無(wú)巨細，事必躬親有時(shí)體現了領(lǐng)導工作的認真細致方面，但有時(shí)會(huì )束縛中層干部的手腳。做為領(lǐng)導要掌握好抓
鐵路系統述職報告3
述職報告進(jìn)入電務(wù)段轉眼一年了，這一年時(shí)間盡管有限，但是在工區師傅矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識�；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多。見(jiàn)習期間的學(xué)習是以往所學(xué)理論知識與現場(chǎng)實(shí)踐相結合的過(guò)程，我對鐵路的認識也從書(shū)本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識。在見(jiàn)習期間我不斷調整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了一名大學(xué)生向鐵路職工的轉變過(guò)程。我可以獨立的開(kāi)展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過(guò)程，受益匪淺。在工區師傅的精心培育和教導下，通過(guò)自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現將總結如下：
首先，在崗前培訓過(guò)程中，我學(xué)習了許多規章制度，以及初步了解現場(chǎng)的信號設備。在培訓過(guò)程中我學(xué)會(huì )了做事要認真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會(huì )使得我們少犯錯誤；在學(xué)習中我還學(xué)到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個(gè)人的品質(zhì)，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務(wù)。告別了那充滿(mǎn)幻想的學(xué)生時(shí)代，我又邁入了新的起點(diǎn)。如果說(shuō)學(xué)校學(xué)的是理論，那么電務(wù)段的這一年工作就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛(ài)，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)無(wú)止境，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導的殷切關(guān)懷和耐心指導下，在通過(guò)書(shū)本的學(xué)習以及自己不斷的實(shí)踐學(xué)習到了許多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識，使我對以前學(xué)習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)踐，使我受益匪淺。
其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的'基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學(xué)好這三項對今后的工作有著(zhù)至關(guān)重要的作用。
這一年的工作中我學(xué)習到了很多東西，在工作中我也積累了作為一名合格信號工應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來(lái)面對一切困難，同時(shí)在這一年的工作過(guò)程中我也暴露了一些問(wèn)題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規范掌握不清楚，獨立解決問(wèn)題的能力還不夠，我想這些問(wèn)題在我以后的工作中還有可能會(huì )遇到，所以我一定會(huì )努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路系統述職報告4
鐵路運輸作為國計民生的重要組成部分，與公路運輸、國際航空、航海運輸相比，受行業(yè)壟斷、進(jìn)駐壁壘高、運輸成本低廉、運力相對不足等眾多因素的制約，鐵路貨運市場(chǎng)的競爭壓力相對較小。隨著(zhù)中國物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，傳統的鐵路貨運難以滿(mǎn)足現代化物流發(fā)展的需要，鐵路系統企業(yè)必須加快向現代物流轉化的步伐，通過(guò)資源整合，逐步轉變?yōu)橐澡F路運輸為核心優(yōu)勢、規模經(jīng)營(yíng)、系統服務(wù)的現代化物流企業(yè)，發(fā)展成為我國物流市場(chǎng)的中堅力量。
發(fā)展鐵路物流的優(yōu)勢與劣勢
發(fā)展鐵路物流的外部?jì)?yōu)勢主要有：一是政策支持。中央和地方政府高度重視現代物流業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了相關(guān)的物流發(fā)展政策。20xx年國家發(fā)改委等9部委下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，政策的出臺為我國現代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎，國家鼓勵已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專(zhuān)長(cháng)、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者。二是市場(chǎng)需求旺盛。在全球經(jīng)濟一體化的趨勢下，傳統的經(jīng)營(yíng)模式顯然已經(jīng)不能適應競爭的要求，將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供商，通過(guò)服務(wù)合同、設施租賃、戰略合作等多種形式獲得及時(shí)、準確、高效的物流服務(wù)成為我國許多制造、流通企業(yè)的迫切需求。三是進(jìn)駐門(mén)檻較低。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期起步階段，受條塊分割管理的影響，整個(gè)市場(chǎng)較為分散，產(chǎn)業(yè)集中度不高，規模效益并未形成，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。另外，鐵路貨運是我國內陸運輸的主要形式，從傳統鐵路貨運向現代物流轉變具備較大的優(yōu)勢，因此，鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展的進(jìn)駐門(mén)檻較低。
發(fā)展鐵路物流的內部?jì)?yōu)勢主要有：一是鐵道部的高度重視。鐵道部高層非常重視發(fā)展現代物流，鐵路第十個(gè)五年計劃提出，要積極推進(jìn)、重點(diǎn)發(fā)展運輸代理、物流配送等產(chǎn)業(yè)�！皒xx”期間，我國鐵路將重點(diǎn)推進(jìn)客運專(zhuān)線(xiàn)的投資建設，提高復線(xiàn)和電氣化的比例，實(shí)現技術(shù)裝備現代化的發(fā)展目標。鐵路運輸客貨分離、全面提速為發(fā)展鐵路現代物流奠定了重要基礎。二是豐富的物流資源。鐵路擁有近7萬(wàn)公里營(yíng)業(yè)線(xiàn)路連接各主要水、陸口岸，形成了點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )；鐵路擁有大量的貨運站、貨場(chǎng)及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的`貨運樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。三是日漸完善的信息網(wǎng)絡(luò )。目前，鐵路系統已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線(xiàn)傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數據網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛星通訊網(wǎng)、電視電話(huà)會(huì )議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。鐵路系統已投入使用或正在開(kāi)發(fā)、完善的鐵路通訊系統，鐵路運輸管理信息系統（tmis）以及運輸調度指揮管理系統（dmis）等信息系統，為鐵路從高端切入現代物流提供了絕佳的條件。四是較高的品牌價(jià)值優(yōu)勢。長(cháng)期以來(lái)，我國鐵路系統吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人，并且與國內外數以萬(wàn)計的廠(chǎng)礦和用戶(hù)保持長(cháng)期協(xié)作關(guān)系，具有最穩定、廣泛的客戶(hù)群和較高的品牌價(jià)值，為進(jìn)一步開(kāi)展物資配送、流動(dòng)加工等物流增值服務(wù)創(chuàng )造了良好的市場(chǎng)基礎。
盡管具備以上諸多有利條件，鐵路企業(yè)在體制、機制、認識上對發(fā)展現代物流還存在一些問(wèn)題，甚至是制約因素：一是存在認識差距。簡(jiǎn)單地認為鐵路運輸或倉儲的延伸服務(wù)就是物流，沒(méi)有理解現代物流應該是對涉及物流諸多環(huán)節的有效整合，為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)。二是管理體制陳舊。長(cháng)期以來(lái)，鐵路系統計劃經(jīng)濟色彩濃重。受管理體制制約，鐵路系統內部形成了部門(mén)間行政壁壘，條塊分割，鐵路物流企業(yè)缺乏協(xié)作，網(wǎng)絡(luò )平臺優(yōu)勢難以發(fā)揮。三是技術(shù)裝備標準化程度低。由于行業(yè)標準條塊分割管理、各自為政的歷史背景，鐵路技術(shù)裝備很難與公路、海運、航空等其他運輸方式進(jìn)行有效銜接，直接降低了多式聯(lián)運等現代化物流運作的效率，增加了不必要的物流運作成本。四是服務(wù)質(zhì)量差距。鐵路運輸的獨家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習慣了以“鐵老大”自居，從事現代物流產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才缺乏，特別是操作層面更顯突出，業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍不高，從而導致鐵路物流作業(yè)效率、反應速度低，服務(wù)意識、服務(wù)水平較差。
鐵路系統述職報告5
各位代表、同志們：
一年來(lái)，在上級部門(mén)的正確領(lǐng)導下，在各方面的大力協(xié)助和支持下，我以安全質(zhì)量為中心，扎實(shí)工作，廉潔奉公，較好地完成了車(chē)間各項工作任務(wù)�，F述職如下：
一、加強思想政治理論學(xué)習，融入和諧鐵路發(fā)展潮流20xx年的中國鐵路舉世矚目，武廣高鐵成功開(kāi)通，不僅僅實(shí)現了速度上質(zhì)的飛躍，更引起了一場(chǎng)深刻的思想變革。
高鐵標準已是鐵路改革發(fā)展的主旋律。我深刻的感覺(jué)到了必須加強學(xué)習，樹(shù)立高鐵意識，才能適應形勢和崗位要求，主要在以下三個(gè)方面加強了學(xué)習。一是通過(guò)深入學(xué)習科學(xué)發(fā)展觀(guān)、和諧鐵路建設理論，認真貫徹集團公司領(lǐng)導干部會(huì )議精神，轉變思想觀(guān)念、工作作風(fēng)，順勢而為、乘勢而上。二是認真學(xué)習新技術(shù)新設備尤其是和諧型機車(chē)知識和機車(chē)整備質(zhì)量管理系統的使用，爭做復合型干部。三是不斷加強經(jīng)營(yíng)管理、法律法規方面知識的學(xué)習，努力提高管理水平和決策能力。
二、圍繞中心，恪盡職守，全力提升車(chē)間各項工作自20xx年一年多來(lái)我在車(chē)間安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理、成本控制及干部隊伍建設四個(gè)方面的工作成效主要有以下7點(diǎn)：
1、組織車(chē)間圓滿(mǎn)完成了20xx年度的生產(chǎn)任務(wù)。
2、對車(chē)間各項規章制度進(jìn)行修舊補廢，增加機車(chē)質(zhì)量管理系統使用制度，和諧型機車(chē)作業(yè)指導書(shū)、隔離開(kāi)關(guān)非正常情況下的操作辦法，完善了車(chē)間達標考核制度，使各崗位作業(yè)有標準，違章有考核，基本上實(shí)現了有法可依，有章可循。
3、積極推進(jìn)整備作業(yè)現代化管理的步伐。 20xx年8月份整備質(zhì)量管理系統開(kāi)始在全集團推廣應用，檢查司機不再使用機統6紙活票，改用電腦上的整備質(zhì)量管理系統報活，作業(yè)方式突然改變，給整備質(zhì)量，庫內產(chǎn)生組織方面帶來(lái)一系列壓力，為確保過(guò)渡期的安全穩定，我周密部署，一方面安排管理人員加大宣傳力度，另一方面對檢驗組職工進(jìn)行手把手培訓，并制定過(guò)渡期保安全保質(zhì)量的方法措施，后期又安排專(zhuān)人對整備管理系統中的SS6B故障字典庫進(jìn)行完善，使這項工作在我車(chē)間得到很好的推廣應用，受到集團機務(wù)處的通報表?yè)P。
4、立足基礎，精心組織、大膽創(chuàng )新，實(shí)現新機型上馬后整備作業(yè)安全可控、平穩有序。20xx年10月份新型大功率交流傳動(dòng)和諧型電力機車(chē)開(kāi)始在我段進(jìn)行試運，12月份第一批30臺機車(chē)便投入使用，在和諧型機車(chē)整備作業(yè)無(wú)任何經(jīng)驗借鑒的情況下，如何確保過(guò)渡期間和諧型機車(chē)整備作業(yè)安全和質(zhì)量，成為一個(gè)急待解決的問(wèn)題。我立足基礎，明確目標，大膽創(chuàng )新，確立過(guò)渡期間和諧型機車(chē)整備作業(yè)不沖撞，
不溜逸為基本要求，對檢查司機著(zhù)重于制動(dòng)機及機車(chē)操縱方面知識的教育培訓，并在每個(gè)班組挑選業(yè)務(wù)好的檢查司機固定由他們擔任和諧型機車(chē)的整備，充分利用和諧型機車(chē)在“聯(lián)掛”模式下功率和速度的限制功能，制定機車(chē)動(dòng)車(chē)操作要求，以上措施有效確保了新設備新機型上馬后的平穩過(guò)渡。
5、加強車(chē)間成本管理，嚴肅財務(wù)紀律，嚴格進(jìn)行成本控制，實(shí)際生產(chǎn)中挖潛節能，對未到限偏磨閘瓦進(jìn)行回收配對再上車(chē)使用，對成本超支較多的工具、閘瓦、油脂等項目精細管理，對超支原因進(jìn)行細致分析及時(shí)上報段職能部門(mén)，較好的完成了各項財務(wù)計劃指標。
6、下大力氣狠抓職工培訓教育工作，提高職工作業(yè)技能。20xx年配合段職教科組織的大規模的培訓、考試17次，10月份車(chē)間又抽調技術(shù)骨干對隔離開(kāi)關(guān)組職工進(jìn)行非正常情況下的`操作辦法培訓，12月份又對檢驗組進(jìn)行和諧型機車(chē)整備作業(yè)技能補強培訓，20xx年車(chē)間共舉辦了3種工種的技術(shù)比武，并在10月份選派3名選手參加集團公司舉行的機車(chē)檢查保養員技術(shù)競賽，取得了好成績(jì)，為車(chē)間爭了光。
7、扎實(shí)車(chē)間管理人員工作作風(fēng)，提升管理隊伍執行力。車(chē)間管理隊伍能力的強弱、素質(zhì)的高低直接影響車(chē)間各項工作的質(zhì)量和水平。鑒于這種認識，在日常工作中我主要注意抓好兩項工作。一是抓好車(chē)間管理層建設。在管理層建設上堅持民主集中制原則，注意民主作風(fēng)的養成，堅持有事與副職商量，堅持重要事務(wù)召開(kāi)車(chē)間會(huì )議，集體決定，分頭負責。對于副職分管的工作，我一般都不去干涉，給他們以充分的信任。對我自己分管的工作，都盡可能地征求副職意見(jiàn)，求得他們的支持配合，這樣就比較好地調動(dòng)了副職的積極性，維護了班子的團結。二是抓好基層管理隊伍建設。管理上關(guān)口前移，教育前伸，20xx年調整、任用基層管理人員工班長(cháng)5人，調度3人，預備工長(cháng)3人。在具體工作中注重發(fā)揮每名工班長(cháng)的特長(cháng)和優(yōu)勢，充分調動(dòng)他們工作的積極性和主動(dòng)性，使各崗位的調度、工班長(cháng)成為一支有凝聚力、有戰斗力的隊伍。
三、勤勉工作，從嚴務(wù)實(shí)，以身作則，始終做到廉潔勤政
對待工作，扎實(shí)勤奮，無(wú)私奉獻。無(wú)論工作時(shí)間還是節假日，時(shí)時(shí)以工作為重，處處從工作著(zhù)想。想方設法擠出時(shí)間，深入班組、深入現場(chǎng)一線(xiàn)，了解掌握班組的實(shí)際情況，抽查發(fā)現問(wèn)題，對班組進(jìn)行檢查指導，幫助解決實(shí)際困難和問(wèn)題。針對自身管理經(jīng)驗和業(yè)務(wù)知識薄弱環(huán)節努力學(xué)習，為確保車(chē)間安全穩定提供了一定的保證。對段及職能科室安排的工作，做到了一絲不茍抓落實(shí)，求真務(wù)實(shí)不走樣，對檢查發(fā)現的問(wèn)題，做到了認真督促整改，嚴格進(jìn)行考核，反復抓、抓反復。對安全上的關(guān)鍵時(shí)刻、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵問(wèn)題，做到了親臨現場(chǎng)、親自部署、親自解決。對車(chē)間的安全隱患，能深入調查研究，積極穩妥改進(jìn)。
四、找準差距，正視不足，努力修正工作薄弱環(huán)節雖然一年來(lái)在工作、學(xué)習和自身建設方面取得了一些成績(jì)，但實(shí)事求是的講，與組織要求和職工期望還有一定差距。
尤其在機車(chē)質(zhì)量工作方面，一直以來(lái)整備作業(yè)任務(wù)繁重，檢驗組人員匱乏，保質(zhì)量、保正點(diǎn)問(wèn)題還沒(méi)有從根本上得到解決，以及自身努力不夠等原因，與集團、段對整備工作的要求相比，與兄弟單位取得的成績(jì)相比，還有相當距離，今年5月份連續發(fā)生2起責任機故，給我敲響了警鐘，今后我要更加關(guān)注工作中的薄弱環(huán)節，正視不足，揚長(cháng)補短，統籌兼顧，合理用力，努力對工作薄弱環(huán)節給予改進(jìn)提高，補齊“短板”，為我車(chē)間的安全生產(chǎn)作出更多、更大的貢獻。
謝謝大家！
鐵路系統述職報告6
20xx年來(lái)，在車(chē)站、車(chē)站黨委的正確領(lǐng)導下，緊密?chē)@車(chē)站、車(chē)間安全生產(chǎn)這一中心工作，在安全生產(chǎn)及站區秩序治理等方面充分發(fā)揮自己的作用，較好的完成了各項工作任務(wù)。以下是一年工作中，所開(kāi)展的幾個(gè)主要的工作和自身所發(fā)揮的作用以及總結自己在一年工作中的問(wèn)題和不足。
一．確保各項工作順利推進(jìn)落實(shí)
確保作業(yè)安全是運輸生產(chǎn)首要前提，首先卡死安全這一關(guān)。堅持“抓基礎管理、抓關(guān)鍵控制、抓過(guò)程考核、抓結果激勵”四位一體的.工作思路和“以人身安全為重點(diǎn)，全面加強安全管理;以安全攻關(guān)為手段，強化基本作業(yè)制度落實(shí)”的指導思想，突出“安全為天、事故為零”安全文化核心理念灌輸，認真落實(shí)干部“四個(gè)在現場(chǎng)”的要求，規范作業(yè)標準，強化作業(yè)過(guò)程盯控，深入推進(jìn)“三項工程”建設，優(yōu)化勞動(dòng)組織和生產(chǎn)作業(yè)流程，使車(chē)間自控型班組建設達標率80%及以上。在管理上努力提升安全管理水平，確保全年實(shí)現“六杜絕、一減少、兩確�！卑踩a(chǎn)目標。
二．強化路外安全控制，加強站區秩序管理
為進(jìn)一步強化路外安全控制，落實(shí)管理責任，促進(jìn)全員“一崗雙責”的落實(shí)，制定了強化管理措施，確�？瓦\站區保持良好的秩序。
三．切實(shí)提高作業(yè)效率和提升客運服務(wù)質(zhì)量
客車(chē)給水作業(yè)不但是客運安全工作的重中之重也是提高客運服務(wù)質(zhì)量的重要體現，為切實(shí)提高上水質(zhì)量和工作效率，對上水人員進(jìn)行了一次全面的培訓，制定了“上水作業(yè)安全考核辦法”，在作業(yè)寫(xiě)實(shí)上做到每日“兩表”，細化到每列給水作業(yè)人員、每輛車(chē)的作業(yè)人員所給水輛數等詳細寫(xiě)實(shí)情況，并落實(shí)旬、月總結分析制度。為加強站車(chē)上水情況信息的溝通，對在我站有上水作業(yè)的列車(chē)發(fā)放了給水情況信息反饋表，建立了車(chē)間與車(chē)隊溝通機制。
回顧在一年工作中工作上取得了一定成績(jì)的同時(shí)，自己還存在一些差距和不足，有許多值得反思的經(jīng)驗和教訓。需要在今后工作中認識加以克服、改進(jìn)和提高。只有善于總結過(guò)去，才能不斷地提高自我，創(chuàng )新思路，放眼將來(lái)，更好的把工作提升到新的水平。
總之，明年的客運工作要以安全、路風(fēng)、服務(wù)、效益為主線(xiàn)，緊之圍繞車(chē)站中心工作，以扎實(shí)的作風(fēng)，實(shí)干的精神，少說(shuō)話(huà)多干事，多干事，干實(shí)事，把住安全關(guān)鍵盯住重點(diǎn)環(huán)節，團結一致，不斷提升服務(wù)理念，提高服務(wù)技能，為車(chē)站客運工作再上新臺階做出了應有貢獻。
鐵路系統述職報告7
在20xx年的車(chē)隊工作中，我始終以安全生產(chǎn)為主題，緊緊抓住車(chē)隊施工安全管理、設備質(zhì)量“兩條主線(xiàn)”，做到雙推進(jìn)、雙提高，時(shí)刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領(lǐng)職工與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng )新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，順利優(yōu)質(zhì)完成了各項施工任務(wù)，現將近半年來(lái)的工作匯報如下：一、強化安全管理車(chē)間安全形勢基本穩定安全是永恒的主題。為此，我把“安全”二字貫穿于生產(chǎn)工作的始終。一是嚴格執行各項安全規章制度。對上級有關(guān)安全的文件、通知、會(huì )議精神，逐字逐句、不折不扣的執行。對上級階段性安全活動(dòng)，始終堅持活動(dòng)開(kāi)始有安排布置、有細化措施，活動(dòng)中有檢查、有問(wèn)題庫、有整改落實(shí)情況及階段小結，活動(dòng)結束后有總結提高，做到有條不紊、扎扎實(shí)實(shí)推進(jìn)；車(chē)隊每天召開(kāi)班前點(diǎn)名會(huì )，總結前一天的安全工作，提出今天安全工作要點(diǎn)，監督落實(shí)。二是加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產(chǎn)的重要性和緊迫性；通過(guò)事故案例宣講、看宣教片、違章職工現身說(shuō)法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發(fā)。組織職工對照學(xué)習，舉一反三、吸取教訓。三是加強現場(chǎng)作業(yè)盯控。安全上的關(guān)鍵時(shí)刻、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵問(wèn)題，我堅持做到親臨現場(chǎng)、親自部署、親自解決。對車(chē)隊的安全問(wèn)題隱患，能深入調查研究，積極穩妥改進(jìn)。對檢查發(fā)現的問(wèn)題，做到了認真督促整改，嚴格進(jìn)行考核，反復抓、抓反復。二、關(guān)心職工生活確保職工隊伍穩定職工是一切工作的執行者和最終落實(shí)者，因此，保證職工隊伍的穩定至關(guān)重要。我和車(chē)隊長(cháng)李繼寧一起，深入班組，了解職工思想動(dòng)態(tài)，分析職工思想波動(dòng)的原因，有針對性的開(kāi)展思想教育工作，做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。我充分利用施工間歇與職工接觸、促膝談心，了解職工的困難情況，為職工解決力所能及困難。通過(guò)努力,車(chē)隊干部和職工隊伍上下團結，心齊氣順，車(chē)隊各項工作，出現了良好的'發(fā)展勢頭，安全基礎進(jìn)一步夯實(shí)。在總結工作成績(jì)的同時(shí)，沒(méi)有忘記自己工作中還存在不少問(wèn)題：
1、對當前安全形勢及安全情況認識不深刻，存在安全意識薄弱，把別人的事故當故事看的意識，對別人發(fā)生的事故僅僅存在了解知道的層面，而沒(méi)有從事故原因進(jìn)行剖析反思，對比自己日常工作中是否存在此類(lèi)問(wèn)題，在車(chē)隊管理方面也不能針已經(jīng)出現的事故苗頭，采取針對性的管理措施，對一些慣性違章存在職工干慣了，干部看慣了的意識。
2、自身作用發(fā)揮的不好，由于本人養路機械專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識和技能不強，在現場(chǎng)施工、設備保養中不能充分發(fā)揮作用，只是針對表面的設備故障、保養問(wèn)題提出要求，而不能深層次分析車(chē)隊在設備管理和保養上存在的問(wèn)題，對設備故障發(fā)生后的生層次原也沒(méi)有認真分析。
3、存在好人主義，缺乏責任意識，工作中沒(méi)有身體力行，當好表率。在施工期間，發(fā)現職工違章違紀問(wèn)題，批評教育的多，解決問(wèn)題不敢動(dòng)真碰硬，怕得罪人的思想存在。
今后努力的方向:一是提高學(xué)習適應能力。加強業(yè)務(wù)知識學(xué)習，熟知、理解文件內涵，提高業(yè)務(wù)能力，堅持向書(shū)本學(xué)知識、到現場(chǎng)學(xué)方法、實(shí)踐中學(xué)經(jīng)驗，制度做到業(yè)務(wù)精通，管理到位；二是認真思考車(chē)隊管理工作和對形勢任務(wù)的準確把握，樹(shù)立大局意識，明晰工作思路、強化管理效果。三是提高團結協(xié)作能力。引導車(chē)隊職工樹(shù)立責任意識、團結意識和紀律意識，形成團結向上、分工協(xié)作的良好工作氛圍。四是提高管理能力，全面了解車(chē)隊實(shí)際情況，及時(shí)發(fā)現和解決存在的突出問(wèn)題,主動(dòng)思考，超前防范，不斷創(chuàng )新工作思路、改進(jìn)管理手段，促使管理水平的不斷提升。
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