航空公司新員工入職培訓心得體會(huì )
我們心里有一些收獲后，可以將其記錄在心得體會(huì )中，這樣可以幫助我們分析出現問(wèn)題的原因，從而找出解決問(wèn)題的辦法。那么好的心得體會(huì )都具備一些什么特點(diǎn)呢？以下是小編整理的航空公司新員工入職培訓心得體會(huì )，歡迎大家分享。
航空公司新員工入職培訓心得體會(huì )1
樹(shù)葉由綠變黃再紛紛落下，蟬聲從高到低再漸漸消亡。我們在華北空管局培訓中心接受專(zhuān)業(yè)培訓就在這個(gè)秋天一晴朗的日子里結束了�；叵朐谂嘤栔行慕�(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的培訓，受益匪淺。
首先肯定是專(zhuān)業(yè)技能的收獲。大家從最基本的數字寫(xiě)起，慢慢學(xué)習觀(guān)測規范，到后來(lái)基本可以記錄地面觀(guān)測簿，編寫(xiě)一些簡(jiǎn)單的報文，看一些有明顯特征的云。在學(xué)習過(guò)程中，我們遇到了一些問(wèn)題與困難，大家耐心討論并尋求問(wèn)題的答案以及困難的最佳解決方法，對于無(wú)法解決的問(wèn)題我們查閱資料詢(xún)問(wèn)老師。求學(xué)十幾載，我們似乎一直都在為了考試而拼命死記課本中的條條框框；為了分數而對課堂上老師的一言一行唯命是從，卻從沒(méi)能在實(shí)際中運用到這些知識。在本次學(xué)習中，我們學(xué)到的。更多的是工作中需要用到的知識，這讓我們更有學(xué)習熱情。
通過(guò)這次的培訓學(xué)習，本人深切感受到自身的提高。在此感謝上級安排的此次學(xué)習活動(dòng)，感謝每一位授課老師精彩的授課。此次的培訓學(xué)習，使自己的理論基礎，道德水準，業(yè)務(wù)修養等方面有了比較明顯的提高，進(jìn)一步增強了學(xué)習理論的自覺(jué)性與堅定性，增強了做好新形勢下本職工作的能力和信心。
一節節課，一場(chǎng)場(chǎng)考試，我們深知，我們只有更努力才能成為一個(gè)稱(chēng)職的`觀(guān)測員，只有更嚴謹才能成為一個(gè)合格的民航空管人。我相信，來(lái)自不同地方的我們，會(huì )在相同的崗位上努力學(xué)習，充實(shí)完善自己，用更優(yōu)秀的狀態(tài)更優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)技術(shù)建設民航空管。
航空公司新員工入職培訓心得體會(huì )2
20xx年9月14日至9月20日，我有幸參加了北京青云培訓中心承辦的航空儀表裝配調試工高技能人才培訓班的學(xué)習，努力做到從工作崗位到學(xué)習崗位的轉變，自始至終以高昂的學(xué)習熱情，全身心地投入到緊張的學(xué)習中去。
在一個(gè)星期的培訓時(shí)間里，我們認真聽(tīng)取了“航空機械慣性導航系統”、“制造系統中的質(zhì)量管理”“航空儀表及陀螺儀裝配調試技術(shù)技巧經(jīng)驗講授”等專(zhuān)題課程，進(jìn)行了多次技術(shù)交流，并赴北京航空航天博物館參觀(guān)學(xué)習，我感受到了大家共同學(xué)習共同進(jìn)步的'快樂(lè )，彼此間結下了深厚和珍貴的友誼。
我感覺(jué)此次培訓時(shí)間緊、課程實(shí)、針對性強，培訓內容豐富，既有理論學(xué)習，也有技術(shù)交流，既有專(zhuān)家授課，還有學(xué)習參觀(guān)。我們在互動(dòng)中學(xué)習，在辯論中思考，在研討中提高，使大家在緊張之余體悟到了學(xué)習、工作和生活的樂(lè )趣。我主要有以下收獲：
1、增長(cháng)了知識，提升了能力，加強了自信。學(xué)習力是一種重要的能力，學(xué)習力就是競爭力，學(xué)習力就是發(fā)展力。我學(xué)會(huì )了在學(xué)習中思考，在學(xué)習中求解，以提高學(xué)習效果，并且要把學(xué)習知識、增強技能作為今后事業(yè)追求的自覺(jué)行動(dòng)。一個(gè)多月的培訓學(xué)習，我進(jìn)一步學(xué)習了解（從書(shū)上看看你們學(xué)了點(diǎn)啥），對航空儀表裝配調試工高技能人才應具備的素質(zhì)與能力有了更深入的了解，對所從事工作充滿(mǎn)信心和熱情，對培訓學(xué)習工作更加重視，學(xué)習掌握了不少專(zhuān)業(yè)知識，開(kāi)闊了眼界，提升了能力，學(xué)會(huì )了思考。
2、交流了經(jīng)驗，建立了友誼。結交了一幫朋友是我在本期培訓中重要的收獲之一。大家在培訓中相互汲取，互相學(xué)習，培訓中許多新想法和新思路悄然產(chǎn)生，真正體會(huì )到“辦法總比困難多”，真正體會(huì )到“團結就是力量”，這珍貴的友誼，為大家今后更便利和更有成效地工作打下了基礎。
這期培訓已接結束，我個(gè)人在這次培訓中收獲頗豐，深深體會(huì )到學(xué)無(wú)止盡，學(xué)而不怠。在培訓中我深深認識到，由于平時(shí)我都過(guò)于注重實(shí)際操作，所接觸專(zhuān)業(yè)范圍也較窄，所以對于培訓中某些跨專(zhuān)業(yè)、高難度的理論知識還很懵懂。在今后的工作中我要學(xué)好理論，學(xué)好業(yè)務(wù)，學(xué)好技能，提高素質(zhì)，以適應新形勢和新任務(wù)。要努力開(kāi)拓新視野、獲得新思想、充實(shí)新知識，不斷提高做好本職工作的本領(lǐng)。要樹(shù)立終身學(xué)習理念，切實(shí)增強學(xué)習的緊迫感和危機感，要善于學(xué)、勤于學(xué)，在干中學(xué)、學(xué)中干，邊干邊學(xué)，聯(lián)系實(shí)際，科學(xué)理性，敢于反思，在學(xué)習中開(kāi)闊眼界，增強能力。
航空公司新員工入職培訓心得體會(huì )3
作為一名Xx集團，XxXx航空有限責任公司的新員工，很榮幸參加此次公司組織的入職培訓，在為期六天的培訓中，不僅學(xué)習了公司發(fā)展現狀、企業(yè)文化、戰略發(fā)展、部門(mén)分布、部門(mén)職責以及新員工從角色的轉變等，還進(jìn)行了艱苦精彩的軍訓。雖然六天的培訓結束了，然而留給我的啟發(fā)及思考卻剛剛開(kāi)始。
通過(guò)這幾天的學(xué)習，在我的大腦里對日后的工作有了個(gè)大概的框架和思路，對以后順利開(kāi)展工作有很大的幫助，但是有很多具體的`工作方法以及領(lǐng)導與前輩們的經(jīng)驗還需要自己在實(shí)際工作中慢慢學(xué)習體會(huì )。在酸甜苦樂(lè )的軍訓生活中，無(wú)論是教官的指導還是公司老員工的教誨，都讓我看到了一種團隊精神和力量。所有學(xué)員積極參與，無(wú)論是在平時(shí)訓練和在進(jìn)行各種游戲中，還是在最后的結訓表演上，學(xué)員們都積極參加，努力的融入團隊，并且很好的扮演好自己的角色，這讓我體會(huì )到個(gè)人與團隊的關(guān)系，沒(méi)有團隊，就沒(méi)有個(gè)人角色的成功，只有更好的融入團隊，承擔責任，敢于擔當，才能實(shí)現個(gè)人與團隊的雙贏(yíng)。
六天的時(shí)間，這個(gè)過(guò)程讓我體會(huì )很深、感觸很深的是，我的內心發(fā)生了變化。人沒(méi)有高低貴賤，只有轉變觀(guān)念，端正心態(tài)，以努力換取肯定，用實(shí)力贏(yíng)得尊重。學(xué)歷不等于能力，沒(méi)有低素質(zhì)的員工，只有高標準的管理。做我所學(xué)，學(xué)我所做，樹(shù)立正確的人生觀(guān)，價(jià)值觀(guān)是立身的本質(zhì)，成才的導向。只有對未來(lái)一切具有強烈的責任感，以各種方式進(jìn)行學(xué)習，提高自身修養。銘記真誠、用于承擔、懂得感恩、回報社會(huì )、塑造真、善、責、愛(ài)，的世界觀(guān)和人生觀(guān)。只有正確的人生觀(guān)，世界觀(guān)是不夠的，只有加上吃苦耐勞的精神和心態(tài)，更加的努力，付出更多，才能正真的實(shí)現目標，才能為團隊，為公司做出更多的貢獻。
正如前文所述，培訓內容詳細，培訓成果卓有成效，這六天的培訓將對我的職業(yè)生涯產(chǎn)生深遠的影響。感謝公司為我們提供如此形式的的培訓，最后引用一句話(huà)：認真做事可以把事做成，用心做事才能把事做好。在工作中我一定要學(xué)會(huì )做人，用心做事。
航空公司新員工入職培訓心得體會(huì )4
這次有幸到北京民航干部學(xué)院參加公司第一期“雙百”人才工程的培訓。通過(guò)這次培訓我受益匪淺，我對民航和玉樹(shù)機場(chǎng)有著(zhù)更深的認識，主要表現在三個(gè)方面：對民航未來(lái)發(fā)展的認識，玉樹(shù)機場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的思考認識；低成本航空造就低成本機場(chǎng)，玉樹(shù)機場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢；對標大型機場(chǎng)，對機場(chǎng)輔業(yè)發(fā)展的思考和認識。
一、民航未來(lái)，玉樹(shù)機場(chǎng)發(fā)展趨向
民航業(yè)是國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)，是綜合交通運輸體系的有機組成部分，其發(fā)達程度對內反映了一個(gè)國家（地區）的現代化水平、經(jīng)濟結構和開(kāi)放水平等狀況，對外則是衡量圍家、地區經(jīng)濟競爭力的重要指標。 “民航業(yè)是我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展重要的戰略產(chǎn)業(yè)”，標志著(zhù)發(fā)展民航業(yè)上升為國家戰略，建沒(méi)民航強閏戰略構想納入到國家戰略體系。這充分體現了黨和同家對民航業(yè)發(fā)展的高度重視。這對統一全社會(huì )的認識，凝聚業(yè)內外的力量，改善行業(yè)內外發(fā)展環(huán)境，加快形成民航、世發(fā)展合力，具有重大的現實(shí)意義和深遠的歷史意義。
玉樹(shù)機場(chǎng)發(fā)展趨向必須堅持的五條基本原則：以人為本、安全第一；統籌兼顧、協(xié)調發(fā)展；主動(dòng)適應、適度超前：解放思想、改革創(chuàng )新：調整結構、擴容增效。第一，“安全第一”是發(fā)展的前提。過(guò)去相當長(cháng)一段時(shí)期，我們抓安全習慣于“運動(dòng)”式、 “整頓”式、 “階段”式的方式。玉樹(shù)機場(chǎng)必須“持續安全”理念，意在實(shí)現安全管理的常態(tài)化、長(cháng)效性，，確保航空安全是玉樹(shù)機場(chǎng)工作作的永恒主題，是玉樹(shù)機場(chǎng)發(fā)展的基礎和前提條件。堅持“以人為本、安全第一”，
玉樹(shù)機場(chǎng)必須始終將公眾的生命財產(chǎn)安全放在第一位，正確處理好安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系，第二，轉變發(fā)展方式是發(fā)展的主線(xiàn)過(guò)去，民航業(yè)總體走的是外延擴張的道路，這種發(fā)展方式難以為繼。玉樹(shù)機場(chǎng)必須改變粗放型發(fā)展模式，實(shí)施集約化和便捷化的發(fā)展，提高資源使用效率，不斷提升發(fā)展基礎設施建設要主動(dòng)適應經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要
二、低成本航空，玉樹(shù)機場(chǎng)努力方向
傳統航空公司與低成本航空公司的目標市場(chǎng)存在差異，前者的市場(chǎng)鎖定于注重服務(wù)品質(zhì)的商務(wù)旅客及長(cháng)途旅客；而后者看中的是自費旅行者、商人等對機票價(jià)格較為敏感的旅客及中短途旅客。兩者并非你死我活的關(guān)系，彼此競爭另一結果就是共同做大現有市場(chǎng)。
所謂的低成本航空，指的是主要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線(xiàn)，多在二級機場(chǎng)起降，不提供免費餐點(diǎn)等附加服務(wù)的航空公司。由于經(jīng)營(yíng)成本大幅壓縮，這類(lèi)航空公司的票價(jià)一般低于主流航空公司。在國外，這類(lèi)航空公司盡管票價(jià)低廉，但其利潤率依然可達20%～30%，遠遠超出許多大型航空公司。他們運作的模式，就是“以最低成本謀求最高利潤”。
中國的航空公司沒(méi)有自主引進(jìn)機隊的權利。低成本航空公司需要有一個(gè)單一的較大量的機隊組合，從而實(shí)現飛機購置以及今后維護成本的控制。在中國，不要說(shuō)82架，就是2架飛機的引進(jìn)也是困難重重。飛機作為一個(gè)航空公司最基本的生產(chǎn)工具，如果航空公司都不能自主決定購買(mǎi)，公司的發(fā)展就無(wú)法規劃，成本就無(wú)法控制。另外，經(jīng)營(yíng)低成本航空還缺乏寬松的市場(chǎng)環(huán)境。航空公司的生命線(xiàn)就是市場(chǎng)的準入，一個(gè)低成本的航空公司，特別需要有充分競爭的市場(chǎng)環(huán)境，有自由選擇航線(xiàn)的權利，讓市場(chǎng)來(lái)選擇航空公司該往哪里飛，而不是由管理部門(mén)來(lái)規定。
面對低成本航空的巨大市場(chǎng)，玉樹(shù)機場(chǎng)要主動(dòng)對其進(jìn)行占領(lǐng)，但是低成本航空涉及到各個(gè)方面，玉樹(shù)機場(chǎng)是否做好了充分的準備呢？
三、對標大型機場(chǎng)，機場(chǎng)輔業(yè)發(fā)展趨向
要統籌謀劃民航業(yè)與區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展戰略j過(guò)去，一些中小機場(chǎng)航班量少得可憐，客貨吞吐量上不來(lái)，各方面都很著(zhù)急。一個(gè)重要原岡是工作思路有局限性，謀劃民航業(yè)發(fā)展存在就民航論民航的問(wèn)題現在，仍有一些地方政府僅僅將民航看成是一種交通運輸方式，特別是有的`中小機場(chǎng)之所以難以發(fā)展，主要是“熱熱鬧鬧修機場(chǎng)，招商引資跟不上，人流物流難聚集，飛飛停停沒(méi)希望”，而有的干線(xiàn)機場(chǎng)則是“投入巨資擴機場(chǎng)，統籌謀劃跟不上，機場(chǎng)周邊空蕩蕩，航線(xiàn)航班難增量”。、要切實(shí)改變這種狀況，各級地方政府應該把民航業(yè)納人地區經(jīng)濟奉f：會(huì )發(fā)展的總體部署之中，依托機場(chǎng)規劃發(fā)展航空經(jīng)濟，特別是大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，使機場(chǎng)周邊及其鄰近區域成為特色經(jīng)濟、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)尤其是新興產(chǎn)業(yè)的聚集區域，這樣才能實(shí)現民航業(yè)與區域經(jīng)濟社會(huì )的良性互動(dòng)發(fā)展。與此同時(shí)，各級地方政府發(fā)揮好統籌謀劃方面的優(yōu)勢。要不斷擴大機場(chǎng)服務(wù)和輻射Ⅸ域范圍，建設以機場(chǎng)為中心的現代綜合交通運輸體系。
除此之外，民航的發(fā)展更加需要的是統籌轄區內各機場(chǎng)戰略定位等問(wèn)題。這有利于形成區域樞紐與巾小機場(chǎng)的良性互動(dòng)發(fā)展格局。長(cháng)期以來(lái)，由于機場(chǎng)的地緣性、資產(chǎn)的同化性以及服務(wù)產(chǎn)品的單一性等特點(diǎn)，不少人對機場(chǎng)發(fā)展認識存在一些誤區，認為只要吸引航空公司來(lái)飛，只要增加航線(xiàn)航班，機場(chǎng)就發(fā)展了，就是為地區經(jīng)濟服務(wù)了。事實(shí)上，機場(chǎng)也有一個(gè)發(fā)展戰略定位問(wèn)題。比如，同一區位，各機場(chǎng)的定位肯定會(huì )有所不同，是國際門(mén)戶(hù)樞紐機場(chǎng)，還是地區樞紐機場(chǎng)、支線(xiàn)機場(chǎng)？是客運主導發(fā)展戰略，還是貨運主導發(fā)展戰略？是重點(diǎn)發(fā)展低成本航空市場(chǎng)，還是重點(diǎn)開(kāi)發(fā)其他特定的航空運輸市場(chǎng)？等等。
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