橋梁認知實(shí)習心得體會(huì )3篇
當我們心中積累了不少感想和見(jiàn)解時(shí)，可以記錄在心得體會(huì )中，如此就可以提升我們寫(xiě)作能力了。那么你知道心得體會(huì )如何寫(xiě)嗎？以下是小編為大家收集的橋梁認知實(shí)習心得體會(huì )3篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
橋梁認知實(shí)習心得體會(huì )3篇1
9月7、8日為中南大學(xué)土木工程09級橋梁工程認識實(shí)習階段。計劃分為兩步，7日上午為參觀(guān)人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽(yáng)河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀(guān)湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）。
橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類(lèi)公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。（2）按照橋梁全長(cháng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋（多孔橋全長(cháng)大于500m，單孔橋全長(cháng)大于100m）、大橋（多孔橋全長(cháng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(cháng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(cháng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(cháng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(cháng)小于30m，大于80m；單孔橋全長(cháng)小于20m，大于5m）。（3）按照橋梁主要承重結構所用的材料分類(lèi)：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結構的行車(chē)道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。
7日上午，我們首先參觀(guān)人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長(cháng)155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長(cháng)78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長(cháng)75。8米，距橋面17。8米。這座橋竣工于20xx年底并通車(chē)。大橋的道路與橋體的很長(cháng)的連接部分叫引橋，造水上橋梁時(shí)，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會(huì )增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過(guò)渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車(chē)輛能平緩地上下橋面。
接下來(lái)我們又參觀(guān)了瀏陽(yáng)河大橋，它橫跨瀏陽(yáng)河兩岸，位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處，瀏陽(yáng)河大橋全長(cháng)840m，為雙向六車(chē)道。其中主橋單跨138m，寬39。8m，采用國內首創(chuàng )的類(lèi)雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線(xiàn)無(wú)鉸拱結構。上層為機動(dòng)車(chē)道，下層為市民觀(guān)光、通行的非機動(dòng)車(chē)道。引橋長(cháng)633m，寬25。6m，為預應力鋼筋混凝土箱梁結構。主橋由湖南省建筑工程集團總公司承建，引橋由湖南順天建設集團有限公司承建。工程于20xx年7月15日開(kāi)工，20xx年4月10日竣工。工程總造價(jià)2。21億元。
后面參觀(guān)的洪山廟大橋主橋結構形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33。2米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136。8m，若加上鋼殼基座將超過(guò)150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長(cháng)31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2。0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個(gè)裝置，是從外國引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因為在有大風(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(cháng)會(huì )產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴重時(shí)晃動(dòng)程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動(dòng)，提高橋梁的安全系數。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過(guò)塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結。在該橋的設計與施工過(guò)程中，大膽運用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建。
第二天一早，我們乘車(chē)先去參觀(guān)湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長(cháng)1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長(cháng)沙市二環(huán)線(xiàn)的北環(huán)線(xiàn)，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止湘江大道東側，全長(cháng)1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱(chēng)排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過(guò)高科技手段，架設在高達百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道兩種類(lèi)型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車(chē)道，為各種事故車(chē)輛預留了緊急避讓空間，這樣就會(huì )很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺，寓意長(cháng)沙三年一個(gè)跨越，主要作用是為了美觀(guān)，對大橋本身并沒(méi)有實(shí)質(zhì)作用。
最后，我們又去參觀(guān)湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3。5公里，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長(cháng)沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，主橋總長(cháng)1025米，大橋全長(cháng)3616米，橋面寬25米，其中機動(dòng)車(chē)道寬15米，兩側非機動(dòng)車(chē)道各3。5米，人行道各1。5米，雙向4車(chē)道，共有橋墩159個(gè)，總投資1。45億元。北大橋1987年開(kāi)始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
整個(gè)橋梁工程的認識實(shí)習中，我們接觸到了很多以前從沒(méi)有機會(huì )接觸的事物，同時(shí)我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來(lái)的工作中都將是微不足道的。但這次實(shí)習經(jīng)歷必將成為我將來(lái)學(xué)習，工作的巨大財富。最后，要謝謝帶我們參觀(guān)的指導老師，他們將自己多年的經(jīng)驗與現實(shí)結合起來(lái)，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識。
橋梁認知實(shí)習心得體會(huì )3篇2
我們國家道路分布不均衡，西部地區交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區大多為山區，地形地質(zhì)特征復雜，設計施工難度大，實(shí)習目的認識實(shí)習是土木工程教學(xué)計劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其對本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。通過(guò)本次的認識實(shí)習，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際，通過(guò)感性的認識讓我們把學(xué)校里學(xué)習的抽象理論知識得到了充分的感悟。
道路橋梁工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，老師為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，我們這學(xué)期組織了外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。實(shí)習路線(xiàn)雖然專(zhuān)業(yè)課已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習了，但是我對這個(gè)專(zhuān)業(yè)還并不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說(shuō)“為了讓我們更好的學(xué)習道路橋梁的設計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日，利用周末出去實(shí)習，第一天的路線(xiàn)是西寧xx互助xx，平安——西寧，第二天的路線(xiàn)是西寧x平安，xx拉脊山xx平安——西寧�！蓖瑢W(xué)們高興得不得了，我的心情更是無(wú)比的激動(dòng)。
現在終于有機會(huì )可以對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認識，我們感到十分的開(kāi)心激動(dòng)。實(shí)習內容懷著(zhù)無(wú)比不激動(dòng)的心情，我們終于盼到了實(shí)習的這一天，早上我六點(diǎn)半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學(xué)們特激動(dòng)，我眺望著(zhù)車(chē)窗外，每到一段路我都會(huì )根據車(chē)的行駛速度，路面寬度，有沒(méi)有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。
市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過(guò)了互助我們走的是沿河線(xiàn)，單行道路面窄，車(chē)速低，曲線(xiàn)半徑小，視距短，坐在車(chē)里明顯的感覺(jué)到線(xiàn)性指標低，屬于三級公路。到了一個(gè)叫東溝的地方，老師讓我們下車(chē)，沿著(zhù)一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續拱橋還有實(shí)腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點(diǎn)上，拱橋把從上部傳來(lái)的荷載通過(guò)拱圈傳給橋臺，并把力進(jìn)行分解，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋橋臺一定要結實(shí)，一般不設計連續拱橋，最后見(jiàn)到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。
梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線(xiàn)，屬于三級公路，在越嶺線(xiàn)的選線(xiàn)和布線(xiàn)上，主要克服高差大，路線(xiàn)長(cháng)度和平面位置主要取決于路線(xiàn)縱坡的安排。首先要確定一個(gè)合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線(xiàn)方案的主要控制點(diǎn)，埡口兩側路線(xiàn)的展現，主要方式有，自然展線(xiàn)，回頭展現，螺旋展線(xiàn)，充分利用山谷山脊山坡進(jìn)行展線(xiàn)。通過(guò)感性的認識讓我們把學(xué)校里學(xué)習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤(pán)山公路明顯感覺(jué)出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車(chē)了解一座曲線(xiàn)形的公路橋，采用預制空心梁，曲線(xiàn)線(xiàn)形大橋實(shí)際施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見(jiàn)還用連梁搭接，防止細長(cháng)柱的不穩定。
同時(shí)在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性，采用填涂還是架橋。結合兩天來(lái)走過(guò)的路線(xiàn)，老師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎設計，線(xiàn)形選擇，排水設計的有關(guān)知識，路基使用土或者史料修筑而成的現形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩定還應修筑排水設施，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時(shí)排走，路面積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常采用砌石和種植植被實(shí)現，在路線(xiàn)曲線(xiàn)處要合理設置價(jià)款和超高。抵抗汽車(chē)行駛的巨大離心力。
公路線(xiàn)形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周?chē)h(huán)境景觀(guān)相協(xié)調，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探和調查，盡量少占用農田，綜合評價(jià)工程經(jīng)濟性，最后我們還參觀(guān)了武警交通總隊的橋梁廠(chǎng)，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀(guān)武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠(chǎng)和瀝青混凝土攪拌廠(chǎng)，認識了基本設備和作業(yè)流程。實(shí)習心得體會(huì )通過(guò)這次實(shí)習感性的認識讓我們把學(xué)校里學(xué)習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識，對本專(zhuān)業(yè)將來(lái)研究有了一個(gè)全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現狀和發(fā)展規劃。讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性，結合我國的國情和公路的實(shí)際情況，我們國家道路分布不均衡，西部地區交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區大多為山區，地形地質(zhì)特征復雜，設計施工難度大，，，作為新世紀的大學(xué)生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實(shí)際出發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。
對將來(lái)所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續課程的學(xué)習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。我們更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為�？傊ㄟ^(guò)這次實(shí)習，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。
橋梁認知實(shí)習心得體會(huì )3篇3
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的`理論知識與實(shí)踐相結合一起，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類(lèi)工程設施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進(jìn)行的勘測、設計、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì )和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識：
橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。
1。梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60—70米。
2。拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3。剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4。斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5。懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
我們的橋梁實(shí)習為期兩天，7月12，13號，每天早上8點(diǎn)出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容：
7月15號，上午8：00，我們在學(xué)校的電影院前集合，集體坐車(chē)開(kāi)往參觀(guān)xx河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋，其余3座為旱橋。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長(cháng)170米，主橋長(cháng)140米，拱長(cháng)75。8米，橋寬32米。xx河大橋全長(cháng)281米（其中主跨125米，邊跨各78米），橋面寬29米。我們在老師的帶領(lǐng)下先參觀(guān)了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，認識了拱橋的特點(diǎn)。隨后我們從橋上走過(guò)xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀(guān)景臺上，我們靜靜地觀(guān)看這名副其實(shí)的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類(lèi)型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過(guò)塔基與基礎固結，主梁也是鋼箱梁……聽(tīng)著(zhù)老師略帶自豪的言語(yǔ)，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng )造力。而第一天的參觀(guān)也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結束。
7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采。汽車(chē)先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長(cháng)845米，主跨長(cháng)328米，主橋長(cháng)732米，橋面寬為29米，其中機動(dòng)車(chē)道寬23米，兩側非機動(dòng)車(chē)道各寬3米，全橋總長(cháng)為1577米，總高達到124。3米，堪稱(chēng)xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀(guān)方式，我們在老師的指引下充分領(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來(lái)在xx的微風(fēng)拂面而來(lái)，看著(zhù)一根根系桿筆直的連接上唯美曲線(xiàn)的主纜，聽(tīng)著(zhù)老師講解著(zhù)自錨式妙用，有一種感覺(jué)那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力！再次上車(chē)后，我們來(lái)到了最后參觀(guān)的一座橋——xx北大橋。它全長(cháng)3616米，寬25米，分為4車(chē)道，1991年1月30日，正式通車(chē)。
有相當的歷史。但在當時(shí)由于是連接我國東西南北兩條國道線(xiàn)的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當先進(jìn)的。大橋共有橋墩159個(gè)，千噸級船只在橋下可順暢通航�？缭絰x的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續梁所組成，總長(cháng)為1025。26m。兩岸引橋總長(cháng)1330。68m。主橋橋寬為凈25m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結構，塔柱上部錨固段為h型截面，高31。3m，下部塔腿為矩形截面，高22。42m，兩腿與雙壁塔墩通過(guò)橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見(jiàn)當時(shí)設計者對細節的把握是很到位的（盡管還不知所以然）。目睹略顯滄桑的橋身，老師說(shuō)它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時(shí)，很難想象那時(shí)的物是人非。帶著(zhù)一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。
大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子，學(xué)習的閑暇時(shí)總是憧憬著(zhù)背起行囊，遠離親人朋友以及師長(cháng)護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長(cháng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(cháng)者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會(huì )工作這個(gè)大舞臺時(shí)，卻發(fā)現人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
短短2天的實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì )工作的被動(dòng)狀態(tài)轉變到開(kāi)始適應社會(huì )的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習使我跳出了象牙塔，來(lái)到了工地實(shí)習，在社會(huì )這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習實(shí)踐知識。這也是我第一次真正接觸社會(huì )，感受社會(huì )。
最后感謝這次實(shí)習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們！
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