輪機實(shí)習心得體會(huì )范文
從某件事情上得到收獲以后，馬上將其記錄下來(lái)，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。但是心得體會(huì )有什么要求呢？下面是小編幫大家整理的輪機實(shí)習心得體會(huì )范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
輪機實(shí)習心得體會(huì )1
歲月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了，從20xx年拿到大管輪證書(shū)，20xx年任大管，到現在也3年有余。20xx年初，我順利取得了輪機長(cháng)證書(shū)，然后在船上兼作實(shí)習輪機長(cháng)。通過(guò)對自己理論知識的溫習，對公司體系文件的理解，對船上輪機長(cháng)工作的觀(guān)察和學(xué)習，我漸漸理清了自己將來(lái)作為輪機長(cháng)應擔任的職責，需掌握的技巧，自己在這方面的優(yōu)勢和缺點(diǎn)�，F在，我將自己的學(xué)習和心得向公司做一陳述，懇請領(lǐng)導指正，為我將來(lái)作為輪機長(cháng)指引道路！
我的實(shí)習報告共分六部分，分別是設備的日常維修管理，文件、制度管理，備件管理，人員培訓，道德觀(guān)念及思想狀態(tài)以及團隊協(xié)作精神。
一，設備的日常維修管理
我們的日常維修（這里我所說(shuō)的維修，已超出維修范疇，還包括保養工作），大抵分為事前維修，視情維修和事后維修。事前維修，我認為應以公司PMS計劃和設備說(shuō)明書(shū)上的保養時(shí)間表為基礎進(jìn)行，視情維修，則應根據設備的運轉情況，出現故障的次數等因素綜合考慮。只有故障不可控，時(shí)間不應許等情況下，才進(jìn)行事后維修。
�。�1）積極保養，防患未然——事前維修
設備的正常運轉，離不開(kāi)船員的日常精心保養。公司PMS計劃的嚴格執行，是設備日常保養工作的一個(gè)核心。我們每位船員都必須按照自己的職責范圍，嚴格執行公司的PMS計劃，精心保養好設備。PMS制度的落實(shí)，需要船員的主動(dòng)性，積極性，也需要輪機長(cháng)的積極指導監督和嚴格檢查落實(shí)。我們可將每周PMS計劃由輪機長(cháng)和相關(guān)管輪一起提前閱讀，結合設備說(shuō)明書(shū)上的保養時(shí)間表劃出重點(diǎn)；重要設備輪機長(cháng)還必須到現場(chǎng)指導落實(shí)；時(shí)間允許的話(huà)，輪機員可以本地操作和講解，這樣不但可以掌握設備的狀況，而且可以了解輪機員的工作思路，工作方法和工作水平，為輪機長(cháng)進(jìn)一步的業(yè)務(wù)培訓提供依據，也為今后的類(lèi)似檢修提供寶貴的經(jīng)驗。
設備日常保養，應根據船舶航次任務(wù)的情況，有計劃地完成；根據船舶在油田工作中時(shí)間規律，有針對性地調整保養時(shí)間，譬如船舶在油田工作時(shí)，一般是白天作業(yè)，晚上錨泊。根據這種情況，值班管輪白天在設備運轉時(shí)，通過(guò)認真觀(guān)察記錄設備運轉情況，做出一個(gè)檢修計劃。晚上船舶拋錨后，按照各管輪提交的維修保養計劃，由大管輪合理安排人員配合他們檢修設備。在大型檢修中，還必須列出詳細的修理內容，估計需要時(shí)間等匯報船長(cháng)，請其和油田溝通，確保有足夠時(shí)間去完成本次檢修工作。
�。�2）因時(shí)利導，抓細節，攻重點(diǎn)——視情維修
PMS計劃要做，因為他為我們提供了船上設備的全面檢修計劃，這是一個(gè)面，但我們也不能只按照PMS計劃完成檢修，每條船的設備在運轉了很長(cháng)時(shí)間和修理了無(wú)數次后都有其特殊性，總會(huì )有他的軟肋，這就是設備的關(guān)鍵點(diǎn)，而船舶設備停止運轉時(shí)間有限，全面檢修是不現實(shí)的，那么我們可以在有限的時(shí)間，有限的條件下，通過(guò)對面的監控，加強對點(diǎn)的檢修，點(diǎn)面結合達到設備安全運轉的目的。我們可以將設備近幾年的運轉情況，維修情況等，編排一套重點(diǎn)設備檢修計劃的周期表放在機艙集控室，提醒輪機員嚴格執行。記得在南海215船任管輪時(shí)，輪機長(cháng)楊文喜要求我們每五天必須檢查副機的高壓油泵聯(lián)軸接片和其他的緊固件，主螺距的遙控系統必須每?jì)芍軝z查固定件，每次大型作業(yè)后主機的高壓油泵的固定螺栓必須全部緊固，主機的氣閥彈簧等必須認真檢查等等。這些都不在PMS計劃之內，正是因為堅持這些繁瑣的工作，215船的設備才能長(cháng)期處于良好狀態(tài)，
�。�3）加強自修，提高業(yè)務(wù)能力
加強自修工作，對公司本人都是雙贏(yíng)。我們可以在有限的時(shí)間內，工作分散的情況下，完成許多的檢修任務(wù)，保證船舶的在航率，又能夠提高個(gè)人的業(yè)務(wù)水平。因此除了主副機等主要設備的較大規模的修理外委外，其他的設備有條件的話(huà)應盡量自修。在自修維修中，大管輪的設備維修時(shí)二管輪要參加，二管輪的設備三管要參加，三管的設備大管要參加指導。這樣既有分工，又有合作，做到一人多能，不會(huì )由于人員變動(dòng)影響設備管理的連續性。同時(shí)還可以形成自己特有的船舶文化、工作氛圍，工作交接也有很強的穩定性，來(lái)船工作的人員也能很好的融入到這個(gè)集體中，自動(dòng)的按照固有的節奏做好本職工作。當輪機員升職時(shí)也不會(huì )因為對所轄設備和工作生疏而影響船舶作業(yè)。
�。�4）嚴格監控修理質(zhì)量，保障設備良好運行
出于全面考慮，在自修時(shí)，我們也應有所為，有所不為：當與五想五不干原則相悖；當維修關(guān)鍵自己沒(méi)有足夠的把握；配件、工具沒(méi)有到位；經(jīng)驗、技術(shù)不足，未能找到真正的故障點(diǎn)；或者沒(méi)有足夠的技術(shù)資料，充分的時(shí)間等情況下，自修就應有所不為，自修不能為提高自己技能、增長(cháng)經(jīng)驗拿設備冒險！因此，有些項目我們必須外委。對于外委項目的申報，應采取謹慎的態(tài)度，發(fā)現故障后要經(jīng)過(guò)全面的檢查試驗，然后經(jīng)過(guò)必要的拆檢盡量確認故障點(diǎn)。決定外委后，在維修申請單上應注明故障現象、故障點(diǎn)、發(fā)生故障的原因、檢查方法、產(chǎn)生的后果等盡可能詳細的信息便于公司主管幫助分析及安排修理，盡可能減少由于誤報故障造成維修的不便。外委修理工作要有專(zhuān)人跟蹤、監督。維修時(shí)還要充分考慮可能出現的情況，做好預案，絕不能觀(guān)主臆想，一旦造成嚴重事故就會(huì )影響公司聲譽(yù)。修理后應及時(shí)準確試驗所修設備。外委修理時(shí)船員應盡可能的抓住難得的機會(huì )提高修理水平，多向外修人員學(xué)習。無(wú)論是自修，航修，大修，設備修理質(zhì)量是首位，只有抓好修理質(zhì)量，設備工作的可靠性才能有效提高。修理質(zhì)量監控不嚴，設備的功率不能充分發(fā)揮，就會(huì )影響工作任務(wù)的完成。
二，文件、制度管理
管理的基礎是完整、適用的制度和支持文件。記得剛到公司，看到設備旁邊的各種儀表上都人為畫(huà)有標記，一位老師傅告訴我，這標記是設備正常情況下應達到的正常值，是標準。公司的體系文件，制度措施是專(zhuān)人精心編排，經(jīng)過(guò)多次修改校正，從實(shí)踐中得來(lái)，有著(zhù)無(wú)比完整的體系和嚴格的科學(xué)性。它就是我們日常工作的標準。過(guò)去，船上一般是輪機長(cháng)管人———人管設備，船舶管理好不好，完全由看什么人來(lái)管決定；如今，依靠強大的文件，制度支持，我們完全可以將船上的管理模式變?yōu)橹贫�、規范管人——人管設備模式，這就要求輪機長(cháng)經(jīng)常閱讀體系文件，制度標準，對比檢查自己和輪機人員的日常工作，才能發(fā)現自己工作中的偏差；才能使自己的管理更具有科學(xué)性；才能使在船人員在檢修、操作時(shí)能夠有章可循，做到量化管理，使人為的故障對設備的影響、對系統的影響、對船舶的影響降到了最低。
PMS作為設備檢查、檢修基礎，應該貫穿輪機員的日常工作，其對檢修、檢查工作的要求、指導是否準確，對保證設備的正常運行起到關(guān)鍵作用。如果PMS的`要求不清晰，標準不明確，由于檢查人的經(jīng)驗、技術(shù)水平、熟悉程度、責任心等原因，會(huì )使檢修工作浮于形式，出現故障前兆不能及時(shí)發(fā)現解決，為船舶安全運行帶來(lái)隱患，這要求輪機長(cháng)帶領(lǐng)輪機員經(jīng)常對照設備說(shuō)明書(shū)不斷完善PMS計劃，使它能起到實(shí)質(zhì)性作用。另外，輪機長(cháng)還應組織輪機部實(shí)時(shí)編制大修維修記錄、存在問(wèn)題總匯等文件為修船做好準備，繪制簡(jiǎn)明管線(xiàn)圖來(lái)指導機艙人員的日常操作�？傊�，盡一切努力做到規范化，制度化，減少人為因素的影響。
三，嚴格備件管理
備件對船來(lái)說(shuō)，就相當于足球隊的替補球員，替補的能力強不強、板凳深不深直接決定著(zhù)球隊在聯(lián)賽中能走多遠，而良好的備件管理是支持船舶設備安全長(cháng)期運行的關(guān)鍵之一。船上的備件材料除了滿(mǎn)足船舶的安全。船級社的要求，公司的特殊要求外，還需要許多各種各樣的備件和材料，備件的管理看起來(lái)簡(jiǎn)單，要管好卻很難，備件管理不只是備件登記，真正做好備件管理需要在船人員尤其輪機長(cháng)付出很大的心血。
首先，做到帳物相符是最基本的要求，這是維修使用的依據。備件登記時(shí)不但要記錄備件編號，還要記錄盡可能詳細的信息，在情況許可下，還可以利用數碼相機拍攝備件照片存檔，以便在應急的情況下可以通過(guò)不同方式提供解決，甚至國產(chǎn)化來(lái)降低成本。長(cháng)期堅持每一物件出庫入庫都必須登記很難，這需要輪機長(cháng)經(jīng)常提醒輪機員做好這項工作。
其次是在船備件的管理，輪機長(cháng)要應用經(jīng)驗評估備件的質(zhì)量，存放位置、存放方式，做到防銹、防腐、防老化，防止由于船舶晃動(dòng)造成備件損壞，造成資產(chǎn)流失。這就要求輪機長(cháng)及時(shí)督促并盡可能和輪機員一起清點(diǎn)檢查備件，通過(guò)備件清點(diǎn)登記工作，使機艙人員能夠更多的了解設備內部結構，有利于其分析解決設備問(wèn)題，同時(shí)通過(guò)觀(guān)察輪機員對備件的熟悉情況，能更清楚的了解輪機員的技術(shù)水平，通過(guò)對備件的盤(pán)點(diǎn)，可以知道備件材料的使用情況，從而科學(xué)的訂購備件材料，通過(guò)觀(guān)察耗損備件的情況還可以讓我們認真做好備件材料的改良，改進(jìn)我們的修理計劃，方法，做到人員心中有數、備件心中有數、設備心中有數。
第三，根據設備情況、備件庫存情況，積極與公司溝通，及時(shí)訂購補充備件，同時(shí)還應了解存于公司、其他船的相同備件的情況。做到資源共享，讓船存備件少而精。對于更換后還可以使用的備件，應該做好保存和記錄工作，包括更換時(shí)間和更換原因，真正做到物盡其用，盡量為公司節約資金。
四，技術(shù)交流與培訓
船舶公司的船員有個(gè)良好的傳統：大家每天都會(huì )抽空坐在輪機長(cháng)或船長(cháng)房間聚一聚，喝杯茶。其實(shí)，喝茶是其次，了解船員思想動(dòng)態(tài)，交流思想和技術(shù)才是大家的主要目的。要提高設備的管理水平，就必須要提高管理者的技術(shù)水平。在技術(shù)這一領(lǐng)域中，每個(gè)人都有自己的長(cháng)處和不足。如何揚長(cháng)避短？我認為技術(shù)交流是一種很好的辦法：在船上通常做法是：每個(gè)月抽出幾天時(shí)間集中輪機部人員一起學(xué)習船上的設備操作，安全應急的技巧，分析故障率高設備的可能原因等，另外還有針對性學(xué)習重要設備系統原理，例如電站的電路圖，主機遙控原理圖，側推力器的操縱系統原理圖等，通過(guò)原理的分析，預測可能會(huì )出現的故障，我們應該提前檢查的部位，同時(shí)結合本船和其他船已經(jīng)發(fā)生故障的案例各抒已見(jiàn)，這樣大家假如遇到類(lèi)似的問(wèn)題大都會(huì )處理。另外在每次設備檢修或排除某一故障后，大家都會(huì )集中討論分析總結修理過(guò)程存在的問(wèn)題，找出可改進(jìn)的方法等。這樣也會(huì )在無(wú)形中營(yíng)造出大家愛(ài)好學(xué)習積極鉆研的氣氛。如果條件允許的話(huà)，還可以抽空進(jìn)行車(chē)，鉗，焊的基礎技能訓練。
五，提高責任心，關(guān)注思想狀態(tài)
資料表明：船舶設備事故85%以上是人為因素造成。由此可見(jiàn)提高設備管理水平，關(guān)鍵在人。要管好設備，首先要管好設備的直接管理者，提高他們的責任心。設備發(fā)生故障時(shí)大部分都有先兆，責任心強的輪機員可以第一時(shí)間發(fā)現故障，并且主動(dòng)認真地解決該故障，將事故消滅在萌芽狀態(tài)；相反責任心不強的輪機員在巡回檢查中走馬觀(guān)花，發(fā)現問(wèn)題不自己解決也不匯報，在設備檢修中三心二意，應付了事�？梢韵胂笤O備在這種狀態(tài)下管理不可能沒(méi)問(wèn)題。記得在南海215船，輪機長(cháng)楊文喜經(jīng)常在機艙安全例會(huì )中，重點(diǎn)強調輪機人員的責任心，向大家貫穿事情的成敗在于細節的理念。同時(shí)讓大家明白設備發(fā)生故障不但是影響個(gè)人的安全，而且會(huì )影響全船安全的觀(guān)念。另外他還樹(shù)立典型，表?yè)P在近段時(shí)間內責任心強的輪機員；對于責任心不強的輪機員則在他值班時(shí)經(jīng)常下機艙檢查指導工作，在檢修中以身做則，身傳言教，不斷用各種方法去提高他們的責任心。正是這種主動(dòng)式的管理方法，給215船重新煥發(fā)新春打下了良好基礎。他這種工作作風(fēng)，很值得我學(xué)習！
人的思想狀態(tài)會(huì )直接影響他的工作質(zhì)量。我們船員生活是很單調的，工作環(huán)境是很惡劣的，尤其在東部這個(gè)海況很差的海域，光船舶的搖晃都經(jīng)常讓人頭暈乏力，何況還有家庭問(wèn)題。個(gè)人待遇。人際關(guān)系，出海時(shí)間長(cháng)，不能及時(shí)換班等各種各樣的原因。這些問(wèn)題都會(huì )導致船員的思想狀態(tài)波動(dòng)。多高素質(zhì)的船員，在這樣的條件下都可能出現思想懈怠。這就離不開(kāi)船長(cháng)，輪機長(cháng)對大家思想的正確引導和教育，教育能提高道德、思想水平，促進(jìn)人的思想意識良性發(fā)展。而作為輪機長(cháng)，輪機部的主要領(lǐng)導，應該緊密與船長(cháng)合作，利用航前會(huì )、安全例會(huì )，私下交流等多種方法，使全體船員團結一致，建立一個(gè)積極向上的大集體，互相關(guān)心，互相幫助，促進(jìn)人員的穩定，尤其是思想上的穩定，消除短期思想，踏實(shí)工作。使每一個(gè)人對公司有歸屬感，對工作有成就感，同時(shí)有效的防范不良小集體的產(chǎn)生、存在，為船上的工作打好思想基礎。
六，團隊協(xié)作精神
俗話(huà)說(shuō)，兵熊熊一個(gè)，將熊熊一窩，將之所以為將，不是他打仗厲害，而是管理到位，他能將整個(gè)團隊擰成一根繩，我們船舶，也存在團隊協(xié)作精神：從小處說(shuō)，團隊精神存在于整個(gè)輪機部，一個(gè)人的能力再強，他也不能獨自撐起一片天！一個(gè)合格的輪機部門(mén)只有具有團隊精神，才能管理好設備，安全優(yōu)質(zhì)完成工作任務(wù)。在技術(shù)的領(lǐng)域，每個(gè)人都有自己的長(cháng)短處。假如我們揚長(cháng)避短，同心協(xié)力，設備的許多故障都可以解決。作為部門(mén)長(cháng)，輪機長(cháng)就是這個(gè)團隊的將，只有用高度的責任心，細心觀(guān)察每一名手下，熟悉他們的長(cháng)處和不足，了解他們的需求和目標，才能準確的指揮他們，做到如臂使指，才能將這個(gè)團隊完全的融合在一起向著(zhù)既定目標前進(jìn)。整條船也是一個(gè)整體，輪機長(cháng)應該能夠協(xié)調與甲板部，與船長(cháng)之間的關(guān)系，做到以整條船的安全為重，以整條船的利益為重。往大了說(shuō)，整個(gè)公司就是一個(gè)團隊，為了一個(gè)目標共同奮斗。作為船上部門(mén)長(cháng)之一，理解公司的政策方正，配合公司的統一行動(dòng)，完成公司交付的任務(wù)，將船舶共同管理好就是我們共同的目標。
這是我作為實(shí)習輪機長(cháng)期間對輪機長(cháng)工作的感悟，也是來(lái)公司后對公司優(yōu)秀輪機長(cháng)們的觀(guān)察體會(huì )，當然，作為輪機長(cháng)應完成的工作還很多，比如修船，油料管理，對外宣傳等等，在這里不再敷訴，如果能有機會(huì )成為輪機長(cháng)，我將按照公司體系文件，盡職盡責的做好自己的本職工作，為公司的發(fā)展壯大添磚加瓦。請公司考察我吧。
輪機實(shí)習心得體會(huì )2
第一周：對學(xué)生進(jìn)行安全教育和值班制度、值班紀律的教育，并安排學(xué)生分批到機艙了解熟悉機艙各種設備，到駕駛臺上觀(guān)摩各種駕駛設備;了解機艙值班的制度和過(guò)程、各種機艙設備的類(lèi)型和位置、主動(dòng)力設備的類(lèi)型、各種輔助系統的分布和使用;救生設備的配備和種類(lèi)以及應變部署等等。機艙設備要求了解：主機的類(lèi)型和操作;發(fā)電柴油機的正確操作;發(fā)電柴油機的并車(chē)和解列;空氣壓縮機的正確操作法;離合器等的正確操作。使學(xué)生對實(shí)習船舶的機艙設備情況有了進(jìn)一步的認識和了解。
第二、三周：組織學(xué)生分組在機艙進(jìn)行輪機值班，并且每天都用一個(gè)課時(shí)講解當天的實(shí)習內容。開(kāi)航前和船員一起召開(kāi)班前會(huì )議制定航行值班要求。在值班過(guò)程中根據當時(shí)的各種實(shí)際情況進(jìn)行穿插講解指導學(xué)生安全實(shí)習。
第四周：組織學(xué)生對實(shí)習船舶各種機艙設備的操作和模擬操作訓練，加深學(xué)生對本船各種機艙設備的了解。操作訓練的內容包括：船舶主機的備車(chē)、起動(dòng)、操縱和停車(chē)，發(fā)電柴油機的正確起動(dòng)、操縱。還組織學(xué)生利用空氣壓縮機的故障進(jìn)行維護維修的訓練，在輪機長(cháng)、大管輪、指導教師的指導下進(jìn)行船舶各種機艙設備的基本操作。
實(shí)習結束時(shí)對學(xué)生進(jìn)行實(shí)習的考核，考核的內容包括：各種機艙設備的基本操作;機艙值班的制度和過(guò)程等等�？己说姆椒ǎ弘S船實(shí)習占60%，隨船表現占10%，實(shí)習報告書(shū)占30%，最后綜合得出航行實(shí)習的總成績(jì)。通過(guò)實(shí)習考核了解到學(xué)生鞏固了以前學(xué)過(guò)專(zhuān)業(yè)理論知識，提高了學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，達到良好的實(shí)習效果。
本次隨船實(shí)習得到各方面的大力支持和配合，學(xué)校領(lǐng)導的關(guān)心和重視，各專(zhuān)業(yè)科的體安排和全體帶隊教師的共同努力下，使整個(gè)實(shí)習安全、順利的完成，達到實(shí)習的目的。當然我們實(shí)習過(guò)程中也受到一些客觀(guān)因素的限制，比如所進(jìn)行的船舶是一艘內河客船，對海區的航行情況缺乏了解，船舶的機艙設備較少且比較落后，學(xué)生實(shí)習時(shí)的動(dòng)手機會(huì )不多，動(dòng)手能力難以得到較大的提高，一些實(shí)習項目難于進(jìn)行。希今后學(xué)校在這方面加強重視，為我們的共同目標：培養合格的操作級船員共同努力。
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