控制室實(shí)習心得體會(huì )范文

　　xx年04月01日至04月14日，我來(lái)到了xx航空銷(xiāo)售處控制室進(jìn)行了為期兩周的實(shí)習，可謂是略有心得。

　　在實(shí)習的前兩天，我們參加了控制室楊甘敏老師的《ics系統操作與控制指令》培訓，對控制室的主要操作指令進(jìn)行了學(xué)習和考察。主要指令包括基本指令：如修改密碼指令an：舊密碼/新密碼，城市名查三字碼cntd:t/城市名等；查詢(xún)指令：查詢(xún)座位可利用情況av:城市對/日期，查詢(xún)票價(jià)fd:城市對/航空公司，查詢(xún)航線(xiàn)上所有航班的布局及訂座數rb:日期/城市對等；旅客訂座記錄pnr的組成、提取和生效、還原、修改等；電子客票的提取和狀態(tài)；控制指令如讀出航班銷(xiāo)售情況ro:航班號/日期等。第二天下午，我們進(jìn)行了一次摸底小測，我得了87.5分，成績(jì)一般，“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行�！�

　　實(shí)習的第三天開(kāi)始，我們來(lái)到控制室跟著(zhù)帶教老師實(shí)習。通過(guò)兩周的實(shí)習，我了解到了，控制室的主要工作內容包括：

　　一、制定下個(gè)月或下一季度等時(shí)間段的銷(xiāo)售預案和銷(xiāo)售政策，包括團隊和散客政策等。

　　二、日常銷(xiāo)售工作。主要包括：調整艙位、清查航班虛耗、接團隊、走訪(fǎng)聯(lián)系代理人、航班變動(dòng)通知以及完成各項銷(xiāo)售報表。

　　三、銷(xiāo)售工作總結及改進(jìn)，主要結合銷(xiāo)售數據、市場(chǎng)情況、近期會(huì )務(wù)活動(dòng)和外航情況進(jìn)行總結及改進(jìn)。

　　剛到控制室時(shí)，我只是看操作指令，但隨著(zhù)對操作指令、工作流程的熟悉，我也逐漸開(kāi)始投入到工作當中去，比如幫忙清理航班等，清理航班主要用到以下幾個(gè)指令：mlb/pnr/航班號/日期（主要用來(lái)檢查是否有重復訂票者）；mlbnr/pnr/航班號/日期（主要用來(lái)在起飛前檢查占位未出票者）；mlnt1/pnr/航班號/日期（主要用來(lái)檢查假票）；一般在航班臨近起飛前或是客座率已達到80%以上時(shí)需進(jìn)行清理，以免影響正常旅客的訂票。

　　此外我還參與了航班的變動(dòng)通知工作。航班取消首先要在系統上進(jìn)行操作，使用指令imp/航班號/日期/f-頭等艙座位數y-經(jīng)濟艙座位數鎖住航班；使用mlbnr/pnr/航班號/日期指令清理未出票pnr；用mlb/pnr/航班號/日期指令查找hk（座位已證實(shí)）狀態(tài)pnr并通知代理通知旅客或直接通知旅客進(jìn)行確認，選擇航班保護或辦理退票；rec:原航班號/日期/航段/新航班號/日期/航段將旅客保護。保護原則是優(yōu)先保護到本公司鄰近的航班，其次保護到有簽轉協(xié)議的航空公司如東上航等。我先后有兩天的時(shí)間在進(jìn)行操作、提取旅客編碼和進(jìn)行電話(huà)、短信通知工作，基本熟悉了航班變動(dòng)的操作和通知工作。

　　在控制室的日子是短暫而又充實(shí)的，除了前兩天楊老師講的主要指令外，在實(shí)習過(guò)程中，我又了解到了一些新知識，比如在提取編碼后可以使用指令roq/航段序號可快速讀出編碼內相應航段的銷(xiāo)售情況；申請座位是ll座位數，訂座是kk座位數，取消是航段序號no,對“no”狀態(tài)恢復成訂座狀態(tài)可先rtc提取操作記錄，再xe操作序號，然后ikk。起飛時(shí)間為關(guān)艙門(mén)時(shí)間。即使是打電話(huà)也是有學(xué)問(wèn)的，公司的辦公電話(huà)打內線(xiàn)（公司電話(huà)）直撥分機號即可；而撥外線(xiàn)電話(huà)時(shí)，若是本地號碼需在前面加“0”；若是外地號碼，又分固話(huà)和手機，固話(huà)前面也是加“0”，外地手機則在前面加“00”；此外公司的復印、打印、傳真機，我也掌握了基本使用方法。

　　以上說(shuō)到的都是一些控制室的指令和工作流程等，這些可以說(shuō)是在短暫的實(shí)習過(guò)程中我們首先能夠直觀(guān)感受到并掌握的內容。不過(guò)這些都只是工作的基礎和工具。更重要的是一個(gè)銷(xiāo)售的理念問(wèn)題。每條航線(xiàn)都有著(zhù)自身的特點(diǎn)，比如是商務(wù)線(xiàn)(如深圳線(xiàn))或旅游線(xiàn)(如三亞線(xiàn))，或者商務(wù)兼旅游線(xiàn)（如廈門(mén)線(xiàn)）。這些線(xiàn)路的客源結構和團隊/散客比例以及上客進(jìn)度都是有差別的，必須具體問(wèn)題具體分析，主要分析工具有銷(xiāo)售數據，包括本航和外航的.去年同期數據、上月統計數據、銷(xiāo)售進(jìn)度、折扣率、客座率等進(jìn)行分析。同時(shí)考慮到航班的淡季和旺季，重大事件（重大會(huì )議活動(dòng)等，如去年的世博會(huì )），對未來(lái)一段時(shí)間進(jìn)行預測，制定銷(xiāo)售預案和政策。不過(guò)還要關(guān)注市場(chǎng)情況，市場(chǎng)是千變萬(wàn)化的，所以銷(xiāo)售政策必須隨著(zhù)市場(chǎng)情況隨時(shí)進(jìn)行調整，銷(xiāo)售沒(méi)有絕對的對錯，但是一定要找到一種適合自己的行之有效的方法，做決策必須有充分的依據。

　　最后說(shuō)說(shuō)我在趙文博老師的指導下進(jìn)行實(shí)習時(shí)遇見(jiàn)的一個(gè)數學(xué)問(wèn)題和我對此進(jìn)行的拓展研究，若有不當之處敬請指正。假設某代理商提供團隊進(jìn)行shalcx的往返程包機（共314個(gè)座位，都設為經(jīng)濟艙，全票價(jià)1000元），本航提供的票面總價(jià)為10w,實(shí)收9w，其余1w為代理費，請問(wèn)需分別提供多少折扣的機票給旅客？代理費率為多少？（機票價(jià)格保留到十位，四舍五入，折扣數保留到小數點(diǎn)后第一位，如3.5折，代理費率為整數）。下面進(jìn)行計算:

　�。�1）計算代理費率，這個(gè)很簡(jiǎn)單，代理費率=代理費/票面總價(jià)，本例中代理費率=(10w-9w)/10w=10%。

　�。�2）算出平均折扣率=票面總價(jià)/（乘機人數*全票價(jià)），本文中平均折扣率=10w/（314*1000）=3.18折，精確到小數點(diǎn)后第一位，取上下折扣3.1折和3.2折，票面價(jià)分別是310元和320元。設有a位旅客購買(mǎi)的是3.1折機票，有310a+320*(314-a)=10w,可得a=48位，所以得出有48名旅客購買(mǎi)的是3.1折機票，其余266名旅客購買(mǎi)的是3.2折機票。當然，若平均折扣率算出來(lái)剛好是一位小數或整數，則無(wú)需進(jìn)行后續計算。

　�。�3）若票面總價(jià)變?yōu)?1w，實(shí)收10w，其余條件不變，則（2）步驟計算方法不變，（1）步驟中的代理費率算出為0.0909···（無(wú)限小數），若取代理費為9%，則代理費為9900元，和1w元有100元的差距，此時(shí)如何盡量增加代理費的收入呢？（前提是代理費不超過(guò)1w,代理費率為整數），此時(shí)可給出每張不同折扣機票所應給的代理費，扣除一些票數(即某些票不給代理費)可得到最接近票面總差價(jià)的代理費。同（2）可得3.5折機票304名，3.6折機票10人，通過(guò)窮舉法可得出對303名3.5折機票給予9%代理費，對9名3.6折機票給予10%代理費，可得出代理費為9996.5元，顯然和簡(jiǎn)單地向下取整數相比，代理商所得代理費較高。

　�。�4）以上計算基本都是純理論推算，未考慮到實(shí)際的操作性等因素，而且由于時(shí)間倉促，難免有疏漏，還請各位進(jìn)行指正，謝謝！

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