關(guān)于車(chē)禍心得體會(huì )
車(chē)禍心得體會(huì )
看了北京長(cháng)安街車(chē)禍的感嘆：一定要買(mǎi)你買(mǎi)得起的最好最安全的車(chē)！
看了北京長(cháng)安街車(chē)禍之后，除了對肇事者表示憤慨和對受害者表示同情和遺憾之外，還深深地體會(huì )到了不同檔次的車(chē)的安全差異。
受害者是兩廂的派力奧，車(chē)型陳舊，從圖片和錄像上看應該是不帶安全氣囊的低配型號，也沒(méi)有后防撞梁，而且還是兩廂車(chē)，導致撞擊時(shí)直接將暴力傳導到乘員廂中，造成乘員的重大傷亡。
如果受害者開(kāi)的是一輛三廂車(chē)，突出的后尾箱會(huì )吸收一部分的能量，而不是像兩廂車(chē)那樣一撞就直接撞到乘員廂；如果他們的車(chē)有后防撞鋼梁，也會(huì )吸收一部分的沖擊能量而不會(huì )將沖擊力直接傳導到車(chē)廂；如果他們的車(chē)有安全氣囊，也就不至于司機的胸部直接撞擊方向盤(pán)而導致方向盤(pán)都脫落；如果他們的車(chē)配備有兒童安全座椅，也就不至于坐在后座的'小女兒直接沖擊車(chē)窗以至身體的一半都探出車(chē)外；如果他們的車(chē)擁有更堅固的車(chē)身結構，也就不至于嚴重變形扭曲……
上面說(shuō)的那么多如果，也就是幾項基本的安全配置而已：三廂、防撞鋼梁、安全氣囊、兒童安全座椅、安全車(chē)身結構。雖然每一項只會(huì )增加1%的生還機會(huì )，但是幾項加起來(lái)也就是5%了，也許這5%，恰好就是生與死的一線(xiàn)之差。
反過(guò)來(lái)看看那輛英菲尼迪，乘員艙沒(méi)有任何變形，安全氣囊順利彈出，車(chē)上4個(gè)人沒(méi)有人受傷，甚至司機被抓到的時(shí)候都沒(méi)有看到有任何的身體傷害，行動(dòng)自如。
雖然說(shuō)，車(chē)的前部撞擊車(chē)的后部本身就占了便宜，因為車(chē)前部的安全性會(huì )比車(chē)后部的安全性強很多，這個(gè)沒(méi)有可比性。所以從這起車(chē)禍也可以看出，汽車(chē)后部的安全性能也是非常重要的，不少汽車(chē)的安全測試都沒(méi)有尾部撞擊測試這一項，導致很多車(chē)型在尾部安全方面偷工減料，比如以前關(guān)注過(guò)的思域，這種十幾萬(wàn)的車(chē)甚至連后鋼梁都沒(méi)有！一旦被人從后部進(jìn)行撞擊，不管你其它部位可以獲得多少星級的安全分數，同樣會(huì )造成嚴重的后果！所以呼吁cncap加上尾部撞擊測試這一項！
另外，由于這輛派力奧缺乏多項基本的安全配置，造成乘員的嚴重傷亡。如果加上上述的各項安全配置之外，也許就不會(huì )導致如此嚴重的后果。
也許會(huì )有人說(shuō)：如果是被大卡車(chē)撞，多好的車(chē)也是白搭。說(shuō)得好！但是在同樣的撞擊條件下，安全配置高的車(chē)，生存系數肯定會(huì )更高！如果受害者開(kāi)的是奔馳s600或者沃爾沃s80，按照規矩安裝好兒童安全座椅，也許他們僅僅是受到普通的創(chuàng )傷而不是生死離別……
受害者家庭條件也不差，外企中層領(lǐng)導，應該不是買(mǎi)不起好車(chē)，實(shí)在是令人扼腕。。。
本來(lái)我也一直在選擇好車(chē)和一般的幾萬(wàn)塊經(jīng)濟小車(chē)之間徘徊，但是看了這件事情之后，更堅定了我直接買(mǎi)好車(chē)的決心。寫(xiě)到這里想起了我的領(lǐng)導，他跟我談起買(mǎi)車(chē)的事情時(shí)，他的意見(jiàn)是：買(mǎi)你買(mǎi)得起的最好的車(chē)！
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