《國內外經(jīng)驗對北京新機場(chǎng)線(xiàn)規劃的啟示》的閱讀題及答案
試題內容：
一、本大題共8小題，共22分。
閱讀下面的文字，完成1—4題。
【材料一】
國內外經(jīng)驗對北京“新機場(chǎng)線(xiàn)”規劃的啟示
規劃中的北京新機場(chǎng)定址于京冀間，距市中心約50公里之遙。預計新機場(chǎng)建成后，旅客日吞吐量將達到2萬(wàn)人次。鑒于目前北京城市交通運力已趨飽和，如果建成后沒(méi)有便捷快速的軌道交通作為支撐，新機場(chǎng)的成功運作是難以想象的。創(chuàng )建便捷快速的北京新機場(chǎng)軌道交通（即“新機場(chǎng)線(xiàn)”），其關(guān)鍵技術(shù)集中在以下三方面：線(xiàn)路運營(yíng)模式的規劃、機場(chǎng)站設置的規劃、沿線(xiàn)站點(diǎn)分布的規劃。
目前，世界上機場(chǎng)軌道線(xiàn)路運營(yíng)主要有三種模式，各有優(yōu)缺點(diǎn)，也有各自的適用性。第一種是城市軌道交通的延伸線(xiàn)。將城市軌道交通延伸至機場(chǎng)，運行速度與普通城市軌道交通相同，設站較多，可同時(shí)滿(mǎn)足航空乘客與普通乘客的交通需求，線(xiàn)路效益好。第二種是機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)。專(zhuān)線(xiàn)設站少，甚至中途不設站。其主要服務(wù)對象是航空乘客，服務(wù)水平和運行速度較高，但線(xiàn)路效益不高。例如，北京首都機場(chǎng)線(xiàn)。第三種是共軌運營(yíng)混合線(xiàn)路。指的是一條線(xiàn)路運營(yíng)兩種不同的列車(chē)，快車(chē)主要服務(wù)于航空乘客，慢車(chē)主要服務(wù)于沿線(xiàn)普通乘客，快慢車(chē)不共站，充分發(fā)揮了機場(chǎng)軌道交通的運能，整體效益較好。
機場(chǎng)軌道交通建設成功與否的另一個(gè)關(guān)鍵因素是機場(chǎng)站的設置形式。一般來(lái)說(shuō)，航站樓的外側為車(chē)道邊，內側即為公共大廳，航空乘客通過(guò)車(chē)道邊進(jìn)入公共大廳，在大廳內換取登機牌、托運行李，之后通過(guò)安檢，從廊道進(jìn)入候機大廳。國際民航規定，機場(chǎng)站不允許設置在安檢區內。根據軌道交通與公共大廳的平面關(guān)系可分為垂直和平行兩種類(lèi)型，每種類(lèi)型根據軌道交通敷設方式的不同，又各自分為高架和地下兩種形式。
第一種類(lèi)型，軌道交通與公共大廳垂直。采用高架敷設方式的軌道交通，線(xiàn)路終點(diǎn)需設在航站樓前，典型案例是北京T3航站樓。采用地下敷設方式的軌道交通，站臺可以更靠近公共大廳，甚至設置在公共大廳內部。與高架敷設方式相比，地下敷設方式換乘距離較近。
第二種類(lèi)型，軌道交通與公共大廳平行。平行關(guān)系下，機場(chǎng)站可以盡量貼近公共大廳，兩者之間接觸邊較長(cháng)，換乘的空間較大，換乘距離較短。這種類(lèi)型中，軌道交通采用高架敷設方式時(shí)，高架線(xiàn)有條件將站臺上下層錯開(kāi)布置，將軌道交通的到達層與機場(chǎng)的出發(fā)層布置在同層，將軌道交通的出發(fā)層與機場(chǎng)的到達層布置在同層，做到機場(chǎng)與軌道交通的單向封閉式無(wú)縫銜接，使換乘更安全快捷。例如，香港國際機場(chǎng)。軌道交通采用地下敷設方式時(shí)，可以在公共大廳的地下設置兩層車(chē)站，分別以電扶梯與機場(chǎng)出發(fā)和到達層連接，如吉隆坡國際機場(chǎng)。
國內外先進(jìn)機場(chǎng)軌道交通系統的沿線(xiàn)站點(diǎn)分布，大多有以下特征和規律：一、機場(chǎng)軌道交通的沿線(xiàn)車(chē)站大部分位于商務(wù)或人口較為集中的區域。二、有的沿線(xiàn)車(chē)站設置了城市航站樓，航空乘客在市區內就可辦票、值機，還可托運行李，能得到更便捷舒適的服務(wù)。三、機場(chǎng)軌道交通沿線(xiàn)車(chē)站強調與其它交通線(xiàn)網(wǎng)的接駁，方便攜帶行李的乘客就近換乘。
對于航空乘客而言，出行的時(shí)間不僅是航空時(shí)間，還包括兩端在途時(shí)間。與其他交通方式相比，軌道交通在城市中心區更具有快速優(yōu)勢。因此，為縮短航空乘客的出行時(shí)間，應大力發(fā)展便捷的機場(chǎng)軌道交通系統。以上對國內外機場(chǎng)軌道交通系統的研究和匯總，對北京“新機場(chǎng)線(xiàn)”的規劃設計有著(zhù)重要的借鑒意義和參考價(jià)值。
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1.下列對原文中畫(huà)線(xiàn)部分內容理解不恰當的一項是（2分）（ ）
A.可同時(shí)滿(mǎn)足航空乘客與普通乘客的交通需求，線(xiàn)路效益好
線(xiàn)路效益：不僅指線(xiàn)路的經(jīng)濟收益，也指線(xiàn)路資源的有效利用率
B.平行關(guān)系下，機場(chǎng)站可以盡量貼近公共大廳
平行關(guān)系：指軌道交通與公共大廳在同一個(gè)水平面上
C.軌道交通采用高架敷設方式時(shí)，高架線(xiàn)有條件將站臺上下層錯開(kāi)布置
有條件：指高架線(xiàn)有可以將站臺縱向錯開(kāi)布置的足夠空間
D.有的沿線(xiàn)車(chē)站設置了城市航站樓
城市航站樓：設置在市區，可以分擔機場(chǎng)航站樓的部分功能，方便乘客
2.下列理解不符合文意的一項是（3分）（ ）
A.線(xiàn)路運營(yíng)模式的規劃、機場(chǎng)站設置的規劃、沿線(xiàn)站點(diǎn)分布的規劃，這是北京新機場(chǎng)創(chuàng )建軌道交通的三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。
B.北京首都機場(chǎng)線(xiàn)的優(yōu)勢是全線(xiàn)設站少，運行速度較高，節約了乘客的出行時(shí)間，為航空乘客提供較高水平的服務(wù)。
C.根據國際民航的規定，機場(chǎng)站不允許設置在安檢區內，所以，機場(chǎng)乘客必須通過(guò)車(chē)道邊進(jìn)入公共大廳再通過(guò)安檢。
D.航空乘客出行時(shí)間等于航空時(shí)間與兩端在途時(shí)間的總和，便捷的機場(chǎng)軌道交通系統有助于航空乘客縮短出行時(shí)間。
3.在機場(chǎng)軌道線(xiàn)路運營(yíng)的三種模式中，你認為北京新機場(chǎng)更適合選用哪一種模式？請根據材料一，簡(jiǎn)要說(shuō)明理由。（4分）
4.有專(zhuān)家建議，北京新機場(chǎng)軌道交通機場(chǎng)站的設置形式可借鑒香港國際機場(chǎng)的形式。請分條概括這種形式的優(yōu)勢。（每條不超過(guò)7字）（3分）
根據下面題目要求，閱讀“材料二”，完成第5—8題。
5.根據文意，選出北京新機場(chǎng)規劃的商務(wù)區在文內地圖中的準確位置（2分）（ ）
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
6.京畿新區建成后，到達北京新機場(chǎng)的航空旅客進(jìn)入四環(huán)以?xún)鹊谋壤A計為（2分）（ ）
A.70% B.50% C.30% D.20%
7.最適合這段文字的標題是（3分）（ ）
A.以新機場(chǎng)為契機啟動(dòng)新北京城市發(fā)展戰略
B.北京新機場(chǎng)面臨的挑戰
C.大航空時(shí)代的戰略抉擇
D.京畿新區的建設
8.下列內容屬于“材料一”與“材料二”都涉及到的一項是（3分）（ ）
A.北京新機場(chǎng)的吸引力
B.締造新機場(chǎng)生態(tài)圈
C.規劃建設便捷的新機場(chǎng)交通系統
D.北京新機場(chǎng)臨空經(jīng)濟發(fā)展的研究
【材料二】
盡快建設北京新機場(chǎng)已是北京城市發(fā)展的緊迫需要，也是京津冀經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的需要，其必要性是毫無(wú)疑問(wèn)的。
新機場(chǎng)的巨大吞吐量給地面交通帶來(lái)挑戰。一方面，北京交通擁擠度排名世界前列，現有交通設施已經(jīng)不堪重負。另一方面，由于北京地區未來(lái)不可能再建第三個(gè)民用機場(chǎng)，因而即將建設的新機場(chǎng)會(huì )盡可能建得大些。這對于已經(jīng)非常困難的北京交通來(lái)說(shuō)，無(wú)異于雪上加霜。
目前，北京的民航客流中有70％左右是公務(wù)、商務(wù)旅客，包括來(lái)北京企事業(yè)單位工作的旅客和參加全國性會(huì )議的旅客。根據預測，這一比例在未來(lái)也不會(huì )有大的變化，這主要是由北京的“中央型”功能所決定的。另一方面，新機場(chǎng)在選址上還面臨集疏運的問(wèn)題。根據首都機場(chǎng)的調查，北京的航空旅客90%來(lái)自于天安門(mén)以北的地區，而北京四環(huán)及其以?xún)鹊慕煌ㄏ到y現在已趨飽和，不可能再有大的擴能，也就是說(shuō)沒(méi)有辦法滿(mǎn)足位于市域南端的新機場(chǎng)的集疏運需求。解決這些問(wèn)題，都要求北京將部分功能向外疏解。
機場(chǎng)是城市重要的基礎設施，一方面，它會(huì )給城市帶來(lái)巨大的交通壓力和環(huán)境影響；另一方面，它又支撐和服務(wù)于所在的城市經(jīng)濟，給城市帶來(lái)發(fā)展和繁榮。事實(shí)上，北京是全國的政治、經(jīng)濟、金融、文化的中心，這種城市功能的“超級集聚”，相當于北京承載了華盛頓和紐約兩大都會(huì )的功能。
北京應該以新機場(chǎng)的建設為契機，將位于北京的部分國家行政功能、部分企業(yè)總部、科研院所、大學(xué)的駐京機構等遷至新機場(chǎng)周邊地區，并在其臨空地區建設大規模會(huì )展、住宿以及配套的服務(wù)設施等。由于新機場(chǎng)遠離北京城區，與河北的廊坊、固安、永清相鄰，因此，可以考慮以新機場(chǎng)周邊為基礎，在京冀交界地區的永定河兩岸，規劃建設一個(gè)人口在500萬(wàn)以上，以服務(wù)國內行政、經(jīng)濟、科技等活動(dòng)為主要目標的“京畿新區”。
北京新機場(chǎng)的規劃建設和首都功能的疏解成為京畿新區的起點(diǎn)和終點(diǎn)。于是，在京冀交界地帶的集聚將帶有明顯的航空城色彩。新機場(chǎng)的商務(wù)區應與航站區盡可能靠近，應設置軌道交通車(chē)站。商務(wù)區可以接受北京城區疏解來(lái)的國家行政功能設施、企業(yè)總部設施、行業(yè)管理功能設施、科研院所及教育設施、會(huì )展設施、辦公與住宿設施，以及與之相配套的生活設施、城市基礎設施和各種商業(yè)、服務(wù)設施等等。以新機場(chǎng)的北、南兩個(gè)出入口為起點(diǎn)，向北京和保定兩個(gè)方向，可以規劃建設兩個(gè)不同特色的商務(wù)區。新機場(chǎng)貨運區應布置在航站區的東側。物流園區規劃在緊鄰貨運區的機場(chǎng)最東側，廊坊與新機場(chǎng)貨運區之間的廣大地區將成為物流、產(chǎn)業(yè)園區發(fā)展的最好地域。
航空公司愿意將機庫與維修、配餐、地面服務(wù)、飛行保障等等，及其相應的辦公、倉儲、餐飲、住宿設施等等規劃建設在一起。為了滿(mǎn)足基地航空公司這種相對獨立使用土地的要求，可以將航站區西側作為基地航空公司的多目的'綜合利用的土地，實(shí)施比較寬松的土地使用規制。航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區布置在新機場(chǎng)以北地區，希望能夠形成一條臨空經(jīng)濟集聚帶。該產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶東接廊坊，西連北京南中軸城市商務(wù)區，希望它能夠承接北京疏解出來(lái)的部分功能設施。
新機場(chǎng)南邊的固安、永清應以新機場(chǎng)和京畿新區的開(kāi)發(fā)建設為契機，全力打造京津冀區域的核心城市，打造永定河“水際新城”的亮麗品牌。通過(guò)這個(gè)京畿新區的建設，希望能有50%以上的新機場(chǎng)旅客在新城完成自己的出行任務(wù)，30%左右的旅客進(jìn)入四環(huán)以?xún)龋?0%左右的旅客去津冀地區。在此基礎上，我們再規劃建設一個(gè)便捷的新機場(chǎng)交通系統，使新機場(chǎng)的客人50%左右利用鐵路和城市軌道交通。這樣一來(lái)，就有可能做到新機場(chǎng)運營(yíng)后基本不增加四環(huán)以?xún)鹊慕煌ㄘ摵伞@其實(shí)是新機場(chǎng)成立的前提。
�。ㄈ〔挠�2013年12月《北京規劃建設》劉武君的文章）
試題答案：
1.【答案】B
【命題立意】此題考查理解文中重要概念的含義的能力，能力層級為理解B級。
【解析】題中對“平行關(guān)系”的解釋主要為“在同一水平面上”，原文中第三自然段提到“根據軌道交通與公共大廳的平面關(guān)系可分為垂直和平行兩種類(lèi)型”，結合4、5 段得出“平行關(guān)系”實(shí)際指的是軌道交通和公共大廳是平行不相交的。
2.【答案】C
【命題立意】此題考查篩選并整合文中的信息的能力，能力層級為分析綜合C級。
【解析】C項中“必須”通過(guò)車(chē)道不正確。文章第三自然段最后兩句體現出已經(jīng)有些可以直達公共大廳的設置形式，并非題中所提到的“必須通過(guò)車(chē)道邊進(jìn)入公共大廳再通過(guò)安檢�！�
3.【答案】北京新機場(chǎng)更宜采用共軌運營(yíng)混合線(xiàn)路模式。由于北京新機場(chǎng)距市區遠，需要設站少、速度快的線(xiàn)路；由于要運載的旅客數量多，需要有航空乘客專(zhuān)線(xiàn)；由于目前北京城市交通運力已趨飽和，需要充分發(fā)揮機場(chǎng)軌道交通的運能，兼顧航空乘客與普通乘客的交通需求，提高整體效益。
【命題立意】此題考查篩選并整合文中的信息的能力，能力層級為分析綜合C級。
【解析】根據原文第一段的信息可以提取出建設軌道交通的一些需求：由于新機場(chǎng)距離市區遠、運載數量大、目前的交通運力趨于飽和，所以需要既快捷又有良好的線(xiàn)路效益的軌道交通運營(yíng)模式。再根據原文第二段可提�。旱谌N模式結合了第一種和第二種模式的優(yōu)勢，滿(mǎn)足軌道交通發(fā)展需求，所以應該選擇第三種。
4.【答案】①換乘空間較大； ②換乘距離最短； ③換乘更安全快捷。
【命題立意】此題考查篩選并整合文中的信息的能力，能力層級為分析綜合C級。
【解析】這類(lèi)歸納題首先要確定答題區間：原文第五段中間提到在平行關(guān)系下，機場(chǎng)站可以盡量貼近公共大廳，換乘的空間較大，換乘距離較短。在第五段末尾提到“換乘更安全快捷。例如，香港國際機場(chǎng)”。在第五段中我們可以篩選概括出本題所需要點(diǎn)。同時(shí)，在這里注意題干的字數要求：“每條不超過(guò)7字”。
5.【答案】B
【命題立意】此題考查篩選并整合文中的信息的能力。能力層級為分析綜合C級。
【解析】此題注意原文與地圖相結合來(lái)看，地圖上“航站區”有 4 個(gè)位置。在【材料二】中第六段“以新機場(chǎng)的北、南兩個(gè)出入口為起點(diǎn)，向北京和保定兩個(gè)方向，可以規劃建設兩個(gè)不同特色的商務(wù)區�！笨赏瞥鲈谀�、北兩口各一個(gè)，在圖示上為①③，故選擇 B。
6.【答案】C
【命題立意】此題考查篩選并整合文中的信息的能力。能力層級為分析綜合C級。
【解析】材料二原文最后一段明確提到“30%左右的旅客進(jìn)入四環(huán)以?xún)取�，所以選 C。
7.【答案】A
【命題立意】此題考查對文章的理解、分析與概括能力。能力層級為分析綜合C級。
【解析】文章明確提到建設新機場(chǎng)，并以“新機場(chǎng)為契機”發(fā)展城市，文章向大家展示了如何借“新機場(chǎng)”發(fā)展北京城市的方方面面，所以 A 選項比較符合文意。B、D 選項是將 A項信息拆分，表述均不夠完整。C 項表述大而無(wú)當，沒(méi)有具體內容。（評分參考：選A得 3分，選C得1分。多選不得分。）
8.【答案】C
【命題立意】此題考查篩選并整合文中的信息的能力。能力層級為分析綜合C級。
【解析】材料一主要講述的是“如何規劃建設便捷的新機場(chǎng)交通系統”，并且在技術(shù)層面為我們解釋了“便捷的新機場(chǎng)交通系統”的發(fā)展方向；材料二主要講述的是“規劃建設便捷的新機場(chǎng)交通系統”的迫切性和必要性，都有所涉及，所以選 C。
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