《追趕火車(chē)的移動(dòng)站臺》閱讀訓練附參考答案

　　追趕火車(chē)的移動(dòng)站臺

　　英國科學(xué)家保羅·普瑞斯特曼表示，未來(lái)的鐵路沿線(xiàn)可能不會(huì )再設立火車(chē)站，人們在家門(mén)口就可以乘坐火車(chē)了。

　　全新選擇

　　難道未來(lái)的鐵軌會(huì )修建到每家每戶(hù)的門(mén)口嗎？當然不會(huì )！即使家門(mén)口有鐵軌，火車(chē)也不可能像公交車(chē)那樣每隔幾百米就停一次。

　　那保羅是怎么解決這個(gè)問(wèn)題的呢？他的設想是“移動(dòng)站臺”。

　　這種移動(dòng)站臺并非是什么新式交通工具，它的原型就是曾在上海、大連等城市部分區域行駛的有軌電車(chē)。保羅認為，有軌電車(chē)將成為城市快速公共交通的重要組成部分。它在固定的軌道上行駛，還可以根據人口密度和乘客的出行時(shí)間，具體安排車(chē)廂節數，比公共汽車(chē)更方便、更靈活。

　　在高速鐵路網(wǎng)絡(luò )較為完善的今天，有一個(gè)奇怪的現象日臻明顯：城際交通很可能比市內交通更快捷。在不少鄰近的城市之間，乘坐高速列車(chē)一小時(shí)內就可以到達，而在一座百萬(wàn)人口級別的大城市：從出門(mén)準備乘坐公共交通工具開(kāi)始，到抵達火車(chē)站進(jìn)站、上車(chē)，一小時(shí)遠遠不夠。一旦有了有軌電車(chē)這種移動(dòng)站臺，這種尷尬的現象便有望消除。

　　按照保羅的設想，將來(lái)我們可以參照固定的時(shí)刻表在小區附近的車(chē)站乘上有軌電車(chē)。它會(huì )直接行駛到高速鐵路�？奎c(diǎn)，去追趕我們需要乘坐的某趟城際高速列車(chē)。

　　未來(lái)的高速鐵路，在高速列車(chē)的專(zhuān)用寬軌旁將建有一條并行的窄軌，這條窄軌就是為追趕高速列車(chē)的有軌電車(chē)而修建的。有軌電車(chē)駛上高速鐵路窄軌后，將一改在市區內的“烏龜”模樣，瞬間加足馬力，開(kāi)始高速行駛。高速列車(chē)在收到有電車(chē)追趕的信號后，會(huì )稍稍減速等候電車(chē)。在電腦程序的控制下，電車(chē)在追上高速列車(chē)與之并行時(shí)，兩車(chē)速度恰好相同。

　　關(guān)鍵環(huán)節

　　按照物理學(xué)原理，運動(dòng)方向相同、運動(dòng)速度相同的兩輛車(chē)雖然都處于運動(dòng)狀態(tài)，但相對而言則處于靜止狀態(tài)。

　　試想，如果有軌電車(chē)與高速列車(chē)之間有一個(gè)對接通道，那么，即使兩車(chē)處于高速行駛狀態(tài)，但只要兩車(chē)并行、速度相同，電車(chē)上的乘客依然可以輕松地步入高速列車(chē)，而保羅也的確是這么設計的。在移動(dòng)站臺交通模式中，有軌電車(chē)和高速列車(chē)都是已有的技術(shù)，而后期開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵，就是這個(gè)對接通道。

　　對接通道將模仿機場(chǎng)登機出口通往機艙的伸縮通道，兩者原理類(lèi)似，只是復雜程度各異。按照設計，對接通道將從高速列車(chē)的車(chē)門(mén)處伸出，長(cháng)度約50厘米，寬度略大于車(chē)門(mén)。待通道伸出后，控制電腦將確認兩車(chē)速度是否完全一致、通道是否連接無(wú)誤且完全吻合。這個(gè)“確認”十分重要，是保障安全的關(guān)鍵環(huán)節。一旦出現差錯，就會(huì )危及乘客的性命。待確認無(wú)誤后，兩車(chē)車(chē)門(mén)才會(huì )自動(dòng)開(kāi)啟，乘客依次由有軌電車(chē)進(jìn)入高速列車(chē)。高速列車(chē)將有一節專(zhuān)用的對接車(chē)廂，乘客從對接車(chē)廂登車(chē)后再去自己座位所在的相應車(chē)廂。

　　有了這樣的移動(dòng)站臺，未來(lái)的城市將不會(huì )再有火車(chē)站和固定站臺，高速列車(chē)也無(wú)需靠站停車(chē)了。那么，乘客到達目的地城市后該怎么下車(chē)呢？還是依靠有軌電車(chē)。接近目的地時(shí)，下車(chē)乘客需要提前到對接車(chē)廂等候，而電車(chē)則會(huì )將你送至目的地。

　　目前，保羅已經(jīng)確定了將在移動(dòng)站臺交通系統中使用的高速列車(chē)和有軌電車(chē)的車(chē)型，并正在開(kāi)發(fā)對接通道。此外，保羅還參考了宇宙飛船和空間站的對接技術(shù)，以確保對接通道的安全性。一旦對接通道完全開(kāi)發(fā)成功，他將立即在倫敦郊區修建實(shí)驗鐵路進(jìn)行試驗。

　　移動(dòng)站臺交通系統不僅方便，而且十分環(huán)保。有軌電車(chē)和高速列車(chē)所采用的都是電動(dòng)模式，廢物排放量很少。

　　或許在二十年后的某一天，大家的城際出行將全部選擇軌道交通工具，不再需要乘汽車(chē)，不再需要候車(chē)。到那時(shí)，我們不能忘記保羅·普瑞斯特曼，是他，讓我們享受到這一切。

　　1．請根據文章內容，從“移動(dòng)站臺”建設的意義的角度為第三部分擬一個(gè)四字小標題。

　　2．第一部分第二自然段中加點(diǎn)的“這個(gè)問(wèn)題”具體指的是什么問(wèn)題？請用簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言加以概括。

　　3．建設移動(dòng)站臺最關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節是什么？保羅是如何解決這一問(wèn)題的？

　　4．文中畫(huà)線(xiàn)的語(yǔ)句運用了哪些說(shuō)明方法？有什么作用？

　　答案：

　　1．示例：方便環(huán)保

　　2．鐵軌不可能修建到每家每戶(hù)門(mén)口，火車(chē)也無(wú)法像公交車(chē)一樣每隔幾百米就停一次。

　　3．高速列車(chē)與有軌電車(chē)的對接。模仿機場(chǎng)登機出口通往機艙的伸縮通道，參考宇宙飛船和空間站的對接技術(shù)？

　　4 . 列數字，作比較、具體說(shuō)明城際交通可能比市內交通更快捷這一現象的奇怪，使原本較為抽象的說(shuō)明內容更為通俗易懂。

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