- 隧道工程 推薦度：
- 相關(guān)推薦
隧道工程（集合）
隧道工程1
崗位職責：
1、在工程主管的指導下主管項目工程的技術(shù)工作，對技術(shù)方面工作負責；
2、參與設計過(guò)程中各專(zhuān)業(yè)技術(shù)論證及圖紙會(huì )審工作；
3、負責公路工程施工組織計劃的`制定落實(shí)，技術(shù)性工作的管理、監督、檢查；
4、負責項目質(zhì)量管理工作，并編制分部、分項工程質(zhì)量計劃；
5、熟悉工程技術(shù)文件，負責制定項目文明施工管理辦法；
6、負責向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底和工程設計變更管理；
7、其他工程技術(shù)管理工作。
任職資格：
1、大學(xué)本科及以上學(xué)歷，交通工程、建筑、交通規劃類(lèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)；
2、2年以上相關(guān)工作經(jīng)驗，有相關(guān)資質(zhì)認證者優(yōu)先；
3、熟悉國家相關(guān)施工政策和規范，了解交通工程相關(guān)施工標準，能獨立負責道路交通工程施工的技術(shù)和管理工作，有豐富的交通工程項目設計及施工管理工作經(jīng)驗；
4、具備良好的語(yǔ)言表達能力和溝通能力，考慮問(wèn)題全面細致，具備較強的計劃、控制能力，能熟練使用辦公軟件和CAD制圖軟件；
5、有較強的團隊合作精神和較高的工作熱情。
隧道工程2
姓名：
學(xué)號：
專(zhuān)業(yè)：
班級：
指導老師：
實(shí)習單位：
實(shí)習時(shí)間：X年X月X日——X年X月X日
1概述
繼生產(chǎn)實(shí)習之后，此次畢業(yè)實(shí)習繼續在***建筑科學(xué)研究院駐******(A標段)隧道工程監控量測項目組實(shí)習，有了生產(chǎn)實(shí)習的經(jīng)驗，現在對于隧道監控量測的項目?jì)热菀约案鞅O測項目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒(méi)有隧道專(zhuān)業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開(kāi)始，在這里的施工現場(chǎng)感官的學(xué)習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現場(chǎng)參觀(guān)學(xué)習，觀(guān)察工人的每一步工序操作及注意事項，通過(guò)與現場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗和理論知識。每天堅持寫(xiě)工地日記，總結每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習僅僅是將學(xué)到的理論知識應用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習和工作中更要學(xué)會(huì )融會(huì )貫通，不斷加強自身的專(zhuān)業(yè)技能。
2 實(shí)習目的
2.1通過(guò)施工現場(chǎng)操作和參觀(guān)，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機具設備及用途、質(zhì)量要求;
2.2通過(guò)現場(chǎng)操作和學(xué)習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;
2.3了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門(mén)的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務(wù)范圍;
2.4看懂實(shí)習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質(zhì)、規模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。
3 工程概況
***為***快速路、主干路網(wǎng)規劃中的七橫線(xiàn)，西起悅來(lái)新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟圈和北碚蔡家經(jīng)濟圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。
本次招標的***(A標段)工程位于***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點(diǎn)接區政府北側現狀渝航路。
***東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車(chē)道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車(chē)道隧道一座，長(cháng)度分別為：左線(xiàn)867m，右線(xiàn)887m;隧道東側出口有兩條匝道長(cháng)度分別為：
A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線(xiàn)道路長(cháng)約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長(cháng)約171m。
***隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項目，該隧道位于：左線(xiàn)里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線(xiàn)里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長(cháng)約875m及887m。隧道采用單洞三車(chē)道分離式復合襯砌設計;射流風(fēng)機縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線(xiàn)路間距：東洞口開(kāi)挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開(kāi)挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。
4參建單位
建設單位：******建設投資(集團)有限公司 設計單位：林同棪國際工程咨詢(xún)(中國)有限公司 監理單位：***建新建設工程監理咨詢(xún)有限公司 勘測單位：***勘測院
監控單位：***建筑科學(xué)研究院 施工單位：***集團有限公司
5隧道工程施工
5.1施工工藝及開(kāi)挖方法
本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺階分部開(kāi)挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開(kāi)挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過(guò)監控量測控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設計參數和變動(dòng)施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長(cháng)臺階法的作業(yè)順序是：
�、賹τ谏习霐嗝�。用兩臂鉆孔臺車(chē)轉眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機開(kāi)挖。安設錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車(chē)將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。
�、趯τ谙掳霐嗝�。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。
�、蹪仓龉捌炷�，布設排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。
5.2土石方爆破工程
在隧道爆破施工過(guò)程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開(kāi)挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動(dòng)小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過(guò)程中常采用光面爆破和預裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破，其主要標準是：
�、匍_(kāi)挖輪廓成形規則，巖面平整;
�、趲r面上保留50%以上孔痕，并無(wú)明顯的爆破裂縫;
�、郾坪髧鷰r壁上無(wú)危石
在本工程中，采用長(cháng)臺階法施工，當上臺階初支穩定后方可進(jìn)行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車(chē)轉眼裝炸藥，待裝藥完成之后臺車(chē)用裝載車(chē)拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來(lái)說(shuō)，由于該隧道位于城區人口活動(dòng)頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴格控制爆破震動(dòng)對地表的擾動(dòng)，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開(kāi)放)、打減震孔等減震措施。
開(kāi)挖下端面時(shí)，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線(xiàn)的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線(xiàn)上，能有效的控制開(kāi)挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實(shí)際中應根據實(shí)際情況選擇。
5.3初期支護
噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過(guò)混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結而成的，錨噴支護是噴射混凝土、錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結構組合起來(lái)的支護形式，可以根據不同的圍巖穩定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結構的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強錨噴支護。錨噴支護結構既是光面爆破完成后的初期支護結構，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開(kāi)始變形，初期的錨噴結構必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。
5.4鋼筋工程
鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現場(chǎng)通過(guò)觀(guān)察之后總結如下：
�、� 相鄰鋼筋接頭必須錯開(kāi)，即相鄰鋼筋的搭接長(cháng)度必須大于50cm;
�、� 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接，其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;
�、� 對于隧道二襯的鋼筋必須成弧線(xiàn)形，對接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強度;
�、� 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。
�、� 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長(cháng)度為3倍的鋼筋直徑。
鋼筋工程是鋼混結構中重要的環(huán)節，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴格控制，對于鋼筋進(jìn)場(chǎng)的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習過(guò)相關(guān)理論知識，但在實(shí)際應用中還感覺(jué)有很多不足，回學(xué)校之后應當加強這部分知識的鞏固
5.5防排水工程
在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的`重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過(guò)彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設，防水材料采用瀝青防水布，采用臺車(chē)掛設，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內的水最終都將搜集到兩側的排水溝內然后匯集到隧道外的排水通道。
5.6二次襯砌
二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車(chē)成型，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車(chē)，調整好模車(chē)位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現場(chǎng)建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè)小時(shí)，當混凝土罐車(chē)將混凝土運至現場(chǎng)泵送至模車(chē)以?xún)�，從隧道的兩側開(kāi)始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過(guò)程中需要用振動(dòng)棒通過(guò)模車(chē)上預留的窗口
將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會(huì )留下施工縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。
6 隧道監控量測
隧道圍巖地質(zhì)情況復雜多變，各種不良地質(zhì)所導致的工程事故屢見(jiàn)不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時(shí)監控量測是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過(guò)監控量測實(shí)時(shí)監測隧道的變形、結構的受力、圍巖變化等來(lái)綜合分析隧道的穩定情況。監控量測可以及時(shí)提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數的合理性，提出更加恰當的施工方法和合理的支護措施，實(shí)現隧道信息化動(dòng)態(tài)施工控制，達到既能安全快速施工，又能節省工程造價(jià)的目的。
通過(guò)施工監控量測需達到的目的和任務(wù)：
�、偻ㄟ^(guò)監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動(dòng)態(tài)變化，為判斷圍巖的 穩定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據;
�、谟矛F場(chǎng)實(shí)測的結果彌補理論分析過(guò)程中存在的不足，并把監測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據;
�、弁ㄟ^(guò)監控量測對施工中可能出現的事故和險情進(jìn)行預報，以便及時(shí)采取措施，防患于未然;
�、芡ㄟ^(guò)監控量測，判斷初期支護穩定性，確定二次襯砌合理的施作時(shí)間;
�、萃ㄟ^(guò)監控量測了解該工程條件下所表現、反映出來(lái)的一些地下工程規律和特點(diǎn)，為今后類(lèi)似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據和指導作用
此次實(shí)習的主要工作就是監控量測，在實(shí)習期間內主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預報、房屋傾斜等監控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質(zhì)雷達、紅外測距儀等，多數儀器自己都親手操作過(guò)，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習，這方面的經(jīng)驗得到了進(jìn)一步的加強，現已具備獨立操作的能力。
由于偶然誤差的影響使量測數據具有離散型，根據實(shí)測數據繪制的變形隨時(shí)間而變化的散點(diǎn)圖出現上下波動(dòng)，很不規則，難以據此進(jìn)行分析，對隧道的初期監測數據必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規律，以便為修改設計與指導施工提供科學(xué)依據。對初期的時(shí)態(tài)曲線(xiàn)應進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測數據擬合好的函數進(jìn)行回歸，預測可能出現的最大變形值。
7 總結、體會(huì )
通過(guò)這一個(gè)多月工地畢業(yè)實(shí)習，對隧道工程施工經(jīng)過(guò)了從零開(kāi)始的深入學(xué)習和了解，現在對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認識，從施工設計圖開(kāi)始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對應起來(lái)，都有了現場(chǎng)的經(jīng)驗。實(shí)際的施工工序，如施工放線(xiàn)、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監理、施工方、承包商、以及監控方在工程項目中的職能及執業(yè)內容。特別是監理在執業(yè)的過(guò)程中在現場(chǎng)的“三控三管”(成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執行過(guò)程及在質(zhì)量控制過(guò)程中特別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對于自己實(shí)習過(guò)程中的本質(zhì)工作，監控量測的了解應該是最多的了，在實(shí)習過(guò)程中經(jīng)歷了如何執行合同任務(wù)并協(xié)調好我方與施工方的關(guān)系的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中既要通過(guò)數據保證檢測數據的證實(shí)可參考性，同時(shí)又要不讓檢測結果對施工有太多的約束而影響進(jìn)度。
通過(guò)實(shí)習之后對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應加強這方面的學(xué)習，簡(jiǎn)單列舉如下：
�、� 鞏固和加強統計學(xué)中回歸分析的知識(如前幾個(gè)公式);
�、� 三角形法則：海倫公式，三角函數;
�、� 土力學(xué)基本知識及試驗：擊實(shí)試驗，密度測量，剪切試驗，壓實(shí)試驗等;
�、� 加強工程施工技術(shù)知識的學(xué)習，主要包括橋梁、隧道、道路工程;
�、� 加強辦公自動(dòng)化軟件及工程輔助軟件的操作技能;
�、� 加強對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等;
�、� 加強隧道工程施工工序、注意事項的學(xué)習和了解
隧道工程3
尊敬的單位領(lǐng)導：
您好！很榮幸您百忙中關(guān)注我的自薦材料。
我是一名就讀于教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)——xx交通大學(xué)xx屆橋梁與隧道工程專(zhuān)業(yè)的本科生，我叫xxx。在校期間我刻苦學(xué)習，嚴格遵守學(xué)校的規章制度，社會(huì )公德，尊敬師長(cháng)，團結同學(xué)樂(lè )于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展。
通過(guò)我的努力，我在專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習上每年獲得學(xué)校的獎學(xué)金，憑著(zhù)優(yōu)異的成績(jì)進(jìn)入了學(xué)校的輔修專(zhuān)業(yè)課程《計算機網(wǎng)絡(luò )》的學(xué)習，同樣以?xún)?yōu)良的成績(jì)圓滿(mǎn)畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入。在校期間我還利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習了許多計算機知識，word，autocad，photoshop，及c語(yǔ)言，匯編語(yǔ)言，html等都得以學(xué)習和掌握。特別是對word，autocad的應用十分熟練。我已經(jīng)具備了計算機操作的基本能力，并且堅信會(huì )在計算機應用及編程方面創(chuàng )造出一片蔚藍的天空。
英語(yǔ)是我擅長(cháng)的科目之一，通過(guò)了全國大學(xué)英語(yǔ)四級考試，我在英語(yǔ)閱讀與寫(xiě)作上更顯優(yōu)勢，借助詞典能閱讀翻譯專(zhuān)業(yè)型英文資料，總之我有著(zhù)相當的英語(yǔ)水平。
伴隨著(zhù)青春的激情和求知的欲望，我即將走完四年的求知之旅，美好的大學(xué)生活，培養了我科學(xué)嚴謹的思維方法。更造就了我積極樂(lè )觀(guān)的.生活態(tài)度和開(kāi)拓進(jìn)取的創(chuàng )新意識。課堂內外的社會(huì )實(shí)踐、扎實(shí)的基礎知識和開(kāi)闊的視野，使我更了解社會(huì )；在不斷的學(xué)習工作中養成的嚴謹、踏實(shí)的工作作風(fēng)和團結協(xié)作的優(yōu)秀品質(zhì)，使我深信自己完全可以在崗位上守業(yè)、敬業(yè)、更能創(chuàng )業(yè)！樂(lè )慧眼，開(kāi)始我千里之行。疾風(fēng)知勁草，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂(lè )點(diǎn)將。
最后謹祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
隧道工程4
摘要：隨著(zhù)我國綜合國力的提升，各個(gè)領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進(jìn)城市化、城鎮化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎建設得以?xún)?yōu)化方面也有著(zhù)密切關(guān)系，道路建設即為其中一種。隨著(zhù)道路建設范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數量也有所增加，此類(lèi)工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點(diǎn)也更多。本文通過(guò)查閱相關(guān)資料，簡(jiǎn)要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)，并提出了行之有效的改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點(diǎn)；改進(jìn)措施
1前言
建筑行業(yè)是我國幾大行業(yè)之一，其發(fā)展狀況直接關(guān)系到我國的經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內容之一，在工程建設不斷發(fā)展的情況下，我國出現了越來(lái)越多的隧道工程，這主要是因為城市空間變得越來(lái)越少，交通壓力卻越來(lái)越大，為了改善此問(wèn)題我國將施工范圍逐漸擴大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設難點(diǎn)。
2道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)
2.1鋪裝層脫落
通過(guò)對隧道工程的研究可以發(fā)現，很多工程中均會(huì )出現不同程度的鋪裝層脫落問(wèn)題，而一旦出現此問(wèn)題勢必會(huì )影響到工程質(zhì)量，并且要對其進(jìn)行補救，如此一來(lái)會(huì )耗費更多的人力、物力和資金。導致發(fā)生此問(wèn)題的原因如下：一，施工中沒(méi)有對此方面提起重視，忽略了施工細節，施工人員往往更加注重工程外觀(guān)質(zhì)量；二，在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴格按照施工規范開(kāi)展工作，甚至有簡(jiǎn)化施工工序、偷工減料的情況出現，從而引起的松散、裂縫、脫落問(wèn)題較為普遍[1]。
2.2鋼筋生銹
隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實(shí)際工程中鋼筋銹蝕現象長(cháng)期未得到改善，導致鋼筋在后續使用中的性能有所下降，從而影響到整個(gè)工程質(zhì)量，這主要是因為施工單位已經(jīng)施工人員缺乏保護鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進(jìn)行涂層的過(guò)程中操作不規范，或是將未經(jīng)過(guò)涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對鋼筋進(jìn)行了涂層，但在運輸以及儲藏環(huán)節中沒(méi)能好好保護鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會(huì )導致鋼筋涂層脫落，嚴重時(shí)會(huì )影響到鋼筋功能結構。
2.3混凝土裂縫
混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現的問(wèn)題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導致在應用中出現問(wèn)題；二，施工人員在進(jìn)行混凝土制作的過(guò)程中方式有誤，導致混凝土強度與工程要求不相符；三，對混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)沒(méi)能夠很好的控制澆筑時(shí)間；四，澆筑完成后未對混凝土進(jìn)行管護，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒(méi)有及時(shí)對其進(jìn)行補水、降溫，從而導致內外溫差過(guò)大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。
2.4防排水問(wèn)題
防排水施工具有一定的專(zhuān)業(yè)性和綜合性，需要根據實(shí)際工程情況來(lái)開(kāi)展工作，尤其是材料的選擇，目前來(lái)看，我國很多防排水系統中應用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著(zhù)隧道壁環(huán)、縱、橫三個(gè)方向來(lái)鋪設排水管，如此一來(lái)就可以達到將滲水引流到縱向排水管內再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復雜性、材料自身質(zhì)量問(wèn)題以及其他因素的影響，導致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。
3道路橋梁隧道工程施工的改進(jìn)措施
3.1做好塌方預防工作
鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進(jìn)行分析，提前做好水文預報工作；在穩定性差的巖層施工時(shí)，要事先做好防護支架，一旦發(fā)生異常應立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進(jìn)行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問(wèn)題甚至是塌方，應嚴格控制藥量，并減少對周?chē)鷰r體的擾動(dòng)。
3.2做好鋼筋生銹預防工作
鋼筋方面則是應做好涂層工作，在正式進(jìn)行涂層之前，相關(guān)人員應對鋼筋進(jìn)行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準備停當，涂層時(shí)應嚴格按照施工規范進(jìn)行，涂層后做好后期養護，在對鋼筋進(jìn)行運輸和儲存時(shí)也要做好防護措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。
3.3做好裂縫預防工作
權衡利弊后對于裂縫問(wèn)題最佳的解決方式是對其進(jìn)行預防，因為即使在發(fā)生裂縫后對其進(jìn)行補救，也很難使其恢復到正常功能狀態(tài)，且耗時(shí)耗力，具體的預防措施如下：一，在采購原材料、原材料進(jìn)入現場(chǎng)的過(guò)程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現不符合應用規范的應立即處理；二，注重澆筑環(huán)節和后期養護工作，如在澆筑時(shí)應根據工程要求、混凝土情況來(lái)合理調整澆筑時(shí)間；三，振搗時(shí)應實(shí)現均均振搗，且要適當加大振搗強度；四，控制混凝土的內外溫度差。
3.4做好隧道工程給排水工作
此方面工作往往可以從如下幾個(gè)方面著(zhù)手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場(chǎng)上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類(lèi)的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問(wèn)題，有條件的.施工團隊應盡量選擇品牌商家進(jìn)行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國的安裝藝術(shù)近年來(lái)也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時(shí)要保證接頭強度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現[4]。
4總結
綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)及改進(jìn)方面的內容具有十分重要的意義，因為它直接關(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會(huì )發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展等多個(gè)方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問(wèn)題，近年來(lái)我國在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著(zhù)工程復雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現了新的問(wèn)題和難點(diǎn)，因此相關(guān)機構和人員應加強此方面的研究。
參考文獻：
[1]賴(lài)學(xué)輝.淺談公路工程橋梁隧道施工安全評估監控技術(shù)[J].通訊世界,20xx(24):228～229.
[2]趙志芹.預應力在道路橋梁施工中出現的問(wèn)題及改進(jìn)措施[J].科技創(chuàng )新導報,20xx(18):80.
[3]李波.道路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量控制策略[J].科技展望,20xx(1):40.
[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術(shù)管理工作的重要性[J].科技與企業(yè),20xx,09:63.
隧道工程5
自項目部建立以來(lái)，我項目部按照上級各部門(mén)對環(huán)境保護的統一部署，項目部環(huán)境保護工作在環(huán)境保護領(lǐng)導小組的領(lǐng)導下，取得了一定的成績(jì)，實(shí)實(shí)在在地做了大量、細致的工作，項目部綜合環(huán)境得到了進(jìn)一步的改善，沒(méi)有發(fā)生一起環(huán)境污染事件�，F就本項目部20xx年的環(huán)境保護工作作如下回顧和總結。
一、領(lǐng)導重視，目標明確
項目部成立了以項目經(jīng)理為組長(cháng)，以副經(jīng)理為副組長(cháng)，以各部門(mén)長(cháng)為成員的環(huán)境保護工作領(lǐng)導小組。在環(huán)境保護工作領(lǐng)導小組的領(lǐng)導下，我項目部制訂了各項規章制度，完善環(huán)境保護工作體系。項目部將環(huán)境保護工作具體落實(shí)到各部門(mén)和個(gè)人，落實(shí)環(huán)境保護工作責任制，做到人人參與。
二、加強宣傳、培訓工作，強化環(huán)境保護意識
組織相關(guān)人員參加環(huán)境保護的培訓，以增強項目部管理人員的環(huán)境保護意識，并在項目部?jì)炔窟M(jìn)行大力宣傳。定期召開(kāi)環(huán)境保護例會(huì )，分析處理現階段施工過(guò)程中存在的環(huán)境問(wèn)題，并對下階段施工過(guò)程中可能出現的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行預測，盡量避免破壞環(huán)境，減少對環(huán)境的干擾。廣泛開(kāi)展環(huán)保和節能減排宣傳工作，加深廣大干部職工和施工作業(yè)人員對環(huán)境保護的認識。
三、加強施工過(guò)程控制，減少對環(huán)境破壞
我部在施工過(guò)程中，加強對施工過(guò)程的控制，堅持“不破壞或少破壞”的原則。在施工過(guò)程中，我們采取了以下措施：
1、隧道工程和臨時(shí)工程
本工程地址為黃土地質(zhì)，開(kāi)挖會(huì )產(chǎn)生大量粉塵；出渣采用無(wú)軌出渣，汽車(chē)、裝載機等機械設備將產(chǎn)生大量有毒氣體，隨著(zhù)隧道的加深，通風(fēng)防塵就變得十分困難。因此，我們采取有力的通風(fēng)防塵措施、灑水措施，以保障洞內空氣清新，創(chuàng )造良好的施工環(huán)境，保證洞內施工人員的`身體健康，提高勞動(dòng)效率，加快施工進(jìn)度。為保證洞內空氣質(zhì)量的安全，項目部購買(mǎi)了兩臺氣體檢測儀，每天負責監測隧道內氣體是否合格。
根據工程特點(diǎn)和隧道長(cháng)度，結合以往工程通風(fēng)經(jīng)驗，本工程采取下面通風(fēng)方案：兩個(gè)隧道分別安裝2SZ—S—125A型號施工通風(fēng)機。施工時(shí)，要求施工人員佩戴防塵口罩和安全防塵帽。
臨時(shí)工程與設施是永久性工程實(shí)施的基礎和保障，永久性工程完工后，應移去、拆除，其所占用的區域應進(jìn)行清理或恢復原貌。
從在建工程來(lái)看，臨建環(huán)境保護問(wèn)題如下：由于臨時(shí)工程多位于路線(xiàn)范圍以外，工程完工后承包的施工作業(yè)人員匆忙撤場(chǎng)，對所占用區域的清理不夠徹底，恢復原貌較難，因此對周邊環(huán)境的影響和破壞是比較明顯的。針對這種情況我們從嚴控制：
�、賹εR時(shí)工程與設施按照我們的需求進(jìn)行優(yōu)化，加大項目部施工管理人員對臨建施工現場(chǎng)的監控。沒(méi)有達到項目部要求的施工隊，不得在現場(chǎng)進(jìn)行任何臨時(shí)工程的施工。
�、谶M(jìn)入施工現場(chǎng)的臨時(shí)道路，我們注意生態(tài)保護，盡可能的不砍或少砍樹(shù)木。當永久性工程完工后，我們將對臨時(shí)道路進(jìn)行清理，采取措施恢復原貌。
2、渠道工程
渠道施工過(guò)程中，我們堅持貫徹落實(shí)“預防為主，防治結合，綜合治理，化害為利，加強管理，注重效益”和“重點(diǎn)治理與一般防治兼顧”的原則。
陜西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經(jīng)理部
�、偾狼灞硎┕で�，確定施工現場(chǎng)工作界線(xiàn)，放好邊樁，盡量少破壞周邊自然環(huán)境。
�、谇婪秶鷥惹謇淼牟萜�、表土，尤其是種植土集中堆放。
�、垩刂髑朗┕け愕涝O排水溝，并且保證排水溝與當地的天然排水渠道聯(lián)通。
3、生活區和拌合站環(huán)保措施
�、僭谏顓^設固定垃圾桶，并設專(zhuān)人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，運送至永久性棄渣場(chǎng)掩埋。
�、谠谏顓^后修建化糞池，化糞池上設隔油層，生活廢水經(jīng)化糞池沉淀后，集中排放。
�、刍炷涟韬险局挟a(chǎn)生的生產(chǎn)廢水，經(jīng)沉淀池沉淀后集中排放，嚴禁生產(chǎn)廢水直接排放至河流中，污染水體。
�、芑炷涟韬险驹O洗車(chē)臺，所有車(chē)輛的清洗必須在洗車(chē)臺內進(jìn)行，嚴禁車(chē)輛在施工區域內清洗。
�、菁皶r(shí)打掃混凝土拌合站，保持地面清潔。
5、施工中的環(huán)境保護
�、僮⒁庖归g施工的噪音影響，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先發(fā)安民告示，以征得附近居民的理解。對距離居民區100米以?xún)鹊墓こ�，限定施工時(shí)間，部分高噪音設備嚴禁夜間施工作業(yè)。
�、陧椖坎颗鋫鋬膳_灑水車(chē)在施工區域和施工便道上進(jìn)行灑水，避免產(chǎn)生揚塵，危害生產(chǎn)人員和其他人的身體健康。
6、棄渣場(chǎng)的環(huán)境保護
�、�?lài)栏癜凑赵O計圖紙進(jìn)行施工。
�、跅壨翀�(chǎng)和棄渣場(chǎng)在使用前必須設相應的防護和環(huán)保設施，先施工防護措施，然后才是棄土、棄渣。
�、蹢壴鼒�(chǎng)坡邊須覆蓋防塵網(wǎng)，防止大風(fēng)天氣產(chǎn)生揚塵。④棄土棄渣場(chǎng)坡腳須堆放袋裝土，防止雨后水土流失。最后通過(guò)我們不定期的自查，提高了現場(chǎng)環(huán)境保護工作效率，及時(shí)解決了項目工作中出現的一些服務(wù)不到位的問(wèn)題，促進(jìn)了環(huán)境管理工作的開(kāi)展，有力地提高了環(huán)境管理水
隧道工程6
甲方：
乙方：
乙方于______年______月______日與甲方相關(guān)人員對甲方承建的五經(jīng)路隧道進(jìn)行現場(chǎng)勘查，確認隧道內存在的滲漏問(wèn)題并根據甲方指示確認了施工部位。在和甲方進(jìn)行交流協(xié)商后最終確定施工方案，在協(xié)議價(jià)格后雙方達成本施工協(xié)議。為了明確工程內容及雙方責任，特商定如下條款，共同遵守執行：
一、項目地點(diǎn)和內容：
1、對的滲漏處理。根據甲方指定部位進(jìn)行混凝土修復，控制變形縫和部分主體結構裂縫的滲漏。
二、承包方式：
甲方委托乙方采取包工、料、機械、設備、安全生產(chǎn)及安全設施等大包干方式進(jìn)行施工。
三、雙方責任：
1、甲方責任：
1)負責工地現場(chǎng)的工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、工程進(jìn)度、配料用料的指揮、監督與管理。
2)負責安排乙方工作量及現場(chǎng)進(jìn)度，審核完成工程量，申報預決算，申請撥付工程款。
3)負責與業(yè)主、設計、監理等單位及部門(mén)進(jìn)行工作聯(lián)系，辦理好施工前各種開(kāi)工許可手續并申報有關(guān)文件資料。
2、乙方責任：
1)嚴格按照施工圖紙與設計變更通知施工，嚴格執行國家現行《施工技術(shù)驗收規范》。尊重和服從業(yè)主、監理單位及甲方管理人員的'監督與指揮，對工程質(zhì)量全面負責并確保達到優(yōu)良等級以上。
2)強化本施工隊伍的安全生產(chǎn)教育，嚴格按操作規程施工，不亂搭亂拉電路管線(xiàn)，不私自安裝電源插座，不強行、違章施工，嚴格杜絕火災等其他安全事故的發(fā)生。否則由乙方承擔由此產(chǎn)生之全部責任。
3)工人進(jìn)入施工現場(chǎng)必須穿反光背心，佩帶安全帽，不穿拖鞋，做到文明、安全施工、工完場(chǎng)清。
4)具體施工作業(yè)中必須配備所需交通安全標志牌、安全圍擋、指示牌和指示燈等交通安全設施，并且必須符合我市有關(guān)道路施工操作規程及相關(guān)法律規定，以確保安全、文明施工，否則由此造成之一切后果均由乙方自行負責，相關(guān)費用由乙方自承擔。
四、工程質(zhì)量及驗收標準：
根據本協(xié)議要求對所處理施工部位達到閉水性良好。
五、施工造價(jià)：
1)執行甲、乙雙方確定的工程單價(jià)
2)按實(shí)際修復的工程量進(jìn)行工程結算。
六、保修期：
對所施工部位保修一年。
七、付款方法：
1)乙方進(jìn)場(chǎng)同時(shí)甲方需支付2萬(wàn)元的進(jìn)場(chǎng)費，在完成全部施工內容后甲方支付乙方70％的工程款；
2)在甲方驗收完畢后，甲方需在30天內支付乙方全部工程款的95％；
3)到保修期時(shí)甲方支付乙方的5％的質(zhì)保金。
八、附則
本責任書(shū)一式兩份，甲、乙方執一份，具有同等法律效力。該責任書(shū)自雙方簽自蓋章之日起生效，至乙方負責施工之上述施工項目辦完工程驗收交接并竣工結算后，除保修條款依然有效外，即告終止。
甲方：乙方：
代表：代表：
簽約日期：______年______月______日簽約日期：______年______月______日
隧道工程7
高速公路隧道機電消防系統對于整個(gè)高速公路的正常運行有著(zhù)非常重要的意義，一旦隧道機電消防系統出現問(wèn)題，很可能造成火災隱患等，影響高速公路上的行人和財產(chǎn)安全，因此，在高速公路快速發(fā)展的社會(huì )背景之下，我們一定要對高速公路隧道機電消防系統工程予以足夠的重視，通過(guò)其具體實(shí)現等來(lái)確立相關(guān)的工程建設標準，最終達到促進(jìn)高速公路隧道工程科學(xué)建設、安全運營(yíng)的目的。
1、高速公路隧道機電消防系統工程建設的原則
1.1高速公路隧道機電消防工程要能夠實(shí)現對火災的檢測、發(fā)現、報警和消滅四個(gè)方面的內容，避免對火災的檢測失靈、發(fā)現失敗、報警缺失以及消滅不力而造成的人和物的損失。
1.2高速公路隧道機電消防工程要以機電自動(dòng)化實(shí)現為主，人力配合為輔。高速公路隧道一般都離市區等較遠，相關(guān)運行以及監控人員等很難對其進(jìn)行現場(chǎng)管理，因此，就需要高速公路隧道機電消防工程實(shí)現高度的自動(dòng)化運行，將火災隱患降到最小。
1.3高速公路隧道機電消防工程要堅持因地制宜原則。隧道消防機電設備的選擇、機電工程的布置、用水系統的設置等要根據當地的實(shí)際環(huán)境來(lái)因地制宜地選擇，以能夠實(shí)現最佳地消防效果為最主要目的。
1.4高速公路隧道機電消防工程要堅持易維護的原則。高速公路隧道機電消防系統的維護也是工程建設時(shí)需要考慮的一個(gè)重要內容，因為只有及時(shí)進(jìn)行有效的維護，隧道機電消防系統才能夠保持在最佳的運行狀態(tài)，才能夠及時(shí)發(fā)現消防問(wèn)題并進(jìn)行處理等，因此，高速公路隧道機電消防工程要堅持易維護的原則以保障消防系統的運行效果。
2、高速公路隧道機電消防系統工程的建設實(shí)現
2.1高速公路隧道消防水的設置。消防水的設置一般可以通過(guò)在隧道頂部設立消防水池和設置水井的方式來(lái)實(shí)現，這兩種消防水的來(lái)源各有優(yōu)勢，可以根據具體環(huán)境來(lái)做選擇。對于有自來(lái)水通過(guò)的地區，可以通過(guò)設置消防水池的方式來(lái)保障隧道內消防水的供應，對于無(wú)自來(lái)水通過(guò)的.地區，可以通過(guò)挖掘水井的方式來(lái)為隧道供應消防水。
2.2高速公路隧道消防管道的設置。消防管道的布置應該根據隧道所在地的實(shí)際情況考慮防凍問(wèn)題，以使消防管道能夠在惡劣的環(huán)境下實(shí)現正常使用，避免因為消防水出現問(wèn)題而導致消防隱患。消防管道的布置必須要設置于檢修道上，這樣，在后期的維護過(guò)程中，就能夠實(shí)現對消防管道中存在問(wèn)題的及時(shí)發(fā)現和彌補，避免消防管道出現漏水等問(wèn)題影響后續的使用。
2.3高速公路隧道消防水泵設置。消防水泵的設置應該堅持使用與備用相結合，并且對使用中和備用的水泵都要進(jìn)行妥善檢查，以確保其都能夠隨時(shí)正常使用。消防水泵應該融自動(dòng)與手動(dòng)一體，日常進(jìn)行自動(dòng)控制，自動(dòng)控制不靈或者出現異常情況時(shí)切換至手動(dòng)控制。監控中心要實(shí)現對水泵運行狀況的實(shí)時(shí)監控和記錄，包括其開(kāi)啟、運行、停止以及低頻巡檢過(guò)程，對于任何一個(gè)環(huán)節出現監控異常的，要及時(shí)進(jìn)行問(wèn)題排查，以保障水泵處于正常運行狀態(tài)。同時(shí)，實(shí)現對消防水池水位的實(shí)時(shí)監測，水位等于或低于最低線(xiàn)時(shí)，自動(dòng)供水保障水位處于最低線(xiàn)和最高線(xiàn)之間，以滿(mǎn)足消防用水的需求。
2.4高速公路隧道消防洞的設置。高速公路隧道消防洞應該根據隧道的實(shí)際情況進(jìn)行合理布置，每個(gè)消防洞都應該配置消防栓以及滅火器，以供隧道的使用者在發(fā)生火災時(shí)使用。同時(shí)，消防洞的間距應該根據消防隧道的長(cháng)度以及消防難度等來(lái)進(jìn)行合理設置，確保在發(fā)生火災時(shí)消防系統的使用人員能夠及時(shí)地找到并且方便地使用消防工具對火災進(jìn)行控制。
2.5高速公路隧道消防火災檢測系統和報警系統的設置。在當前火災檢測技術(shù)快速發(fā)展的背景之下，火災檢測系統主要是基于火災發(fā)生之后產(chǎn)生的煙、光和熱等來(lái)判斷火災發(fā)生的，同時(shí)還有一種能夠根據現場(chǎng)的圖像判斷火災是否發(fā)生的系統。兩種系統在判斷火災發(fā)生的準確性上區別不大，所以在高速公路隧道消防系統中可以根據實(shí)際需求和預算狀況等自主選擇和安裝火災檢測系統，實(shí)現對火災的智能檢測�；馂臋z測之后，需要及時(shí)進(jìn)行自動(dòng)的報警，如此，才能夠實(shí)現對火災的及時(shí)有效的控制，避免人力物力的損失和浪費�；馂膱缶到y與火災檢測系統相連，火災檢測系統一旦檢測到火災的發(fā)生，就需要將火災的具體情形自動(dòng)地報告給監控室，以方便監控室能夠根據實(shí)際情況安排消防。同時(shí)，火災報警系統還需要與隧道外顯示屏相連接，以警告過(guò)往車(chē)輛不再進(jìn)入隧道內并且自動(dòng)協(xié)助滅火等。這樣，就實(shí)現了隧道內火災和報警的一體化設置，有效地減輕火災造成的損失。
3、結語(yǔ)
高速公路隧道機電消防系統是一個(gè)從消防水的布置、消防水管道設置、消防水泵的自動(dòng)運行、消防洞的合理設置到消防問(wèn)題的檢查與預警融為一體的完整系統。這個(gè)系統需要在設置之初就進(jìn)行周密的考慮和合理的布置，以使安裝完成的消防系統能夠在日常實(shí)現自動(dòng)運行，并且能夠方便維護人員進(jìn)行有效地檢修；在產(chǎn)生消防問(wèn)題時(shí)，機電消防系統能夠及時(shí)地發(fā)現存在的問(wèn)題，并且對問(wèn)題進(jìn)行合理的評估、記錄以及及時(shí)上報，這樣就能夠保證消防問(wèn)題的及時(shí)解決；消防預警系統則需要在實(shí)現消防問(wèn)題上報之后及時(shí)向過(guò)往的車(chē)輛發(fā)生預警，以使其不要再進(jìn)入到隧道之內、及時(shí)躲避、在必要的時(shí)候給予協(xié)助等。這樣，高速公路隧道機電消防工程就能夠實(shí)現標準化運營(yíng)，及時(shí)發(fā)現消防隱患，將消防損失減少到最小。
隧道工程8
一、工程簡(jiǎn)介:
新華路隧道位于中山西路新華路東側，為下穿東華大學(xué)的下立交隧道。隧道在xx年進(jìn)行過(guò)大規模的改建，由原先的100余米延伸至現在的約500米。由于建成使用至今已有較長(cháng)時(shí)間，隧道內部出現了滲水現象，結構變形縫防水橡膠條也有比較嚴重的破損老化現象，影響到了交通安全及市容觀(guān)瞻，結合“迎世博600天行動(dòng)”對市容市貌的整治要求，決定對新華路隧道進(jìn)行徹底整修。
1、修補側墻混凝土墻身滲漏水。
2、修補結構變形縫滲漏水。
3、更換結構變形縫嵌縫防水條。
4、修補瀝青混凝土路面破損。
5、修補過(guò)渡段透光頂棚破損。
6、對內墻進(jìn)行清洗、裝涂。
二、意義
混凝土結構的防水抗滲一直是地下工程中的難點(diǎn),尤其上海處于長(cháng)三角沖積平原，地下水位高，常年保持在2.5~3.0米左右，故對地下結構的防水抗滲提出了更高的要求。
長(cháng)寧區市政工程管理署青年突擊隊的隊員們在經(jīng)過(guò)了“長(cháng)寧區橋梁檢測及索引”“長(cháng)寧區工程檔案地圖索引”“長(cháng)寧區人行道普查”等眾多項目的歷練后，主動(dòng)向署領(lǐng)導請纓，承擔起新華路隧道整治這項高要求、高難度的'工程。
三、人員安排
1．交警部門(mén)及管線(xiàn)部門(mén)的協(xié)調:
2．實(shí)施過(guò)程中的資料跟蹤:
3．竣工資料的收集整理,包括600天資料:
4．工程實(shí)施過(guò)程中的質(zhì)量控制及文明施工管理：
5．原始狀況的分析，及原始養護資料的收集整理：
隧道工程9
摘要：合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀(guān)合同管理；其二，是微觀(guān)合同管理。合同管理發(fā)生的問(wèn)題一般都出現在施工建設的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產(chǎn)生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。文章結合作者在工作中遇到的問(wèn)題，從合同簽訂階段和合同履行階段的管理方面，探討了建筑工程合同管理的體會(huì )，并從微觀(guān)合同管理角度，分析了如何對合同實(shí)施正確的管理。
關(guān)鍵詞：建設單位;合同管理;合法權益;改進(jìn)對策
洲頭咀隧道系統工程項目是連接廣州市海珠區與芳村區之間的重要通道，全長(cháng)約2200米，其中過(guò)江段為沉管隧道，兩岸地面部分為明挖隧道及立交橋梁，該項目為財政投資項目，工程建安費約14億元。筆者有幸全程參與了項目合同的編制管理工作，僅就合同實(shí)施過(guò)程的一些問(wèn)題提出經(jīng)驗和思考。合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀(guān)合同管理；其二，是微觀(guān)合同管理。宏觀(guān)的合同管理，是指工商管理部門(mén)抑或是國家授權的行業(yè)主管部門(mén)依據相關(guān)法律、法規，對合同的簽訂、履行、變更以及解除等行為，所進(jìn)行的組織、監督、指導與核查等，從而維護合同當事人的正當權益，糾正和查處各種違法行為，保證合同的依法履行。微觀(guān)合同管理則是指簽訂合同的當事人或其設立的相關(guān)機構，通過(guò)簽訂與履行合同的行為，所采取的策劃、核查等一系列活動(dòng)，以維護自身的正當權益，確保合同的順利履行。宏觀(guān)合同管理和微觀(guān)合同管理構成了合同管理的兩個(gè)主要方面，相輔相成，相得益彰。前者體現在有關(guān)職能部門(mén)的范文制定、行政執法管理等；后者則是指具體在工程建設活動(dòng)中發(fā)生的各種合同。為了公平、公正地維護雙方當事人的合法權益，必須從合同條件的具體情況進(jìn)行分析、研究入手，開(kāi)展規范、系統、科學(xué)化的管理，將工作做細、做小、做實(shí)，通過(guò)切實(shí)有效的管理，實(shí)現對建設工程質(zhì)量、投資、進(jìn)度的預控目標。合同管理發(fā)生的問(wèn)題一般都出現在施工建設的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產(chǎn)生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。
一、合同簽訂階段需注意的主要問(wèn)題
1.合同簽訂前期需對建設項目的重點(diǎn)、難點(diǎn)以及可能發(fā)生的風(fēng)險作充分的預估
并在合同中作明確約定，以保證項目合同雙方可按合同約定解決難題，保證項目建設順利推進(jìn)。對于項目風(fēng)險，洲頭咀隧道工程在簽訂施工合同時(shí)就考慮了項目建設期長(cháng)，以及當時(shí)經(jīng)濟增長(cháng)快、建材價(jià)格上漲幅度大的因素，特別向上級行政主管部門(mén)申請批準合同設置主材可調價(jià)條款，并明確約定可調價(jià)的材料、調價(jià)范圍、調價(jià)公式等。由于對這一價(jià)格漲落風(fēng)險在合同中進(jìn)行了預先約定，在項目建設期間遭遇材料價(jià)格變動(dòng)時(shí)按合同約定調整材差，使工程得以順利推進(jìn)。此外對項目的重點(diǎn)難點(diǎn)，也需在合同簽訂時(shí)做充分謀劃，防止承包人把難做工程低價(jià)轉包、分包出去，降低工程質(zhì)量。在簽訂該項目監理合同時(shí)，由于水下監測是水下隧道監理的重點(diǎn)難點(diǎn)部分，合同中專(zhuān)門(mén)單列了一個(gè)章節，對水下監測的技術(shù)要求、專(zhuān)業(yè)人員配備，成果提供等都做了詳細要求，并把監理費用支付與水下監測質(zhì)量、進(jìn)度、專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)場(chǎng)等進(jìn)行掛鉤。該措施促進(jìn)了監理公司按合同要求嚴格提供相應服務(wù)，保證隧道沉管水下安裝環(huán)節安全、保質(zhì)實(shí)施。因此筆者認為，在前期合同簽訂階段應結合工程的具體情況對工程的關(guān)鍵節點(diǎn)、難點(diǎn)和可能發(fā)生的風(fēng)險作充分評估，在合同中加以分門(mén)別類(lèi)、明確約定，避免雙方在合同履行階段發(fā)生爭議。在合同簽訂前期考慮得越充分、約定越明確，對合同執行越有利。
2.政府投資項目合同霸王條款不一定對工程有利
政府投資項目為控制投資，規避政府風(fēng)險，往往在合同中加入“霸王”條款，比如因承包人原因延誤工期，作違約處理，而因政府原因導致不能施工，工期卻不能順延，承包人需通過(guò)搶工期措施保證工期等等，造成的結果往往是承包人無(wú)法承受長(cháng)期窩工的損失，或拒絕繼續實(shí)施工程，或中途轉包等等，最終使工程無(wú)法推進(jìn)下去。吸取這些教訓，洲頭咀隧道項目在施工合同中對工期延誤補償開(kāi)了一個(gè)活口，約定“除甲方批準外，延誤工期不予補償”。在合同執行中，部分用地由于征拆原因超過(guò)一年無(wú)法施工，經(jīng)甲方批準后承包人獲得適當補償。有些政府工程的合同文本中規定的工期很緊張，有些甚至是不可能實(shí)現的工期。例如，經(jīng)常出現在建設工程勘察設計合同中的工期條款“合同簽訂后起計5日歷天內提交勘察成果文件，10日歷天內提交設計成果文件”按照現行的勘察設計作業(yè)規程，勘察需要現場(chǎng)取樣做室內試驗的時(shí)間已經(jīng)超過(guò)5個(gè)日歷天，而設計按現行的ISO三級校審制度執行的時(shí)間也遠遠不止5個(gè)日歷天。因此合同簽訂前期應根據工程項目的性質(zhì)不同，科學(xué)合理地確定合同工期。眾所周知，建設工期的確定直接關(guān)系到工程質(zhì)量的高低，不同的工程項目因其性質(zhì)不同，所要求的施工工期也不同。實(shí)踐中，一方面有的發(fā)包人出于各方面的因素考慮，一味地強調要縮短工期；另一方面，有的承包人出于私利，為了降低成本，不惜代價(jià)只求快而省略了質(zhì)量，有的甚至偷工減料，其結果必然會(huì )給后期埋下嚴重的隱患，更有甚之造成重大事故。所以，“百年大計。質(zhì)量第一�！焙贤p方當事人必須以保證工程質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)，確定科學(xué)、合理的建設工期，切實(shí)避免工期不合理帶來(lái)的無(wú)效合同。
二、合同履約階段存在的問(wèn)題
1.應該及時(shí)變更的合同沒(méi)有按規定及時(shí)變更，結果必然會(huì )造成不必要的損失
變更不夠及時(shí)，對后期工程推進(jìn)及結算收尾影響較大。工程合同變更原因主要有;設計深度不足，合同主體變更，價(jià)格浮動(dòng)變化等等，變更是不可避免的。變更是需要控制的，也是可以控制的。合同中變更控制應側重在：變更提出依據是否充分？變更方案是否合理？變更費用是否符合造價(jià)約定？變更權限是否突破規定范圍？變更責任是否真正落實(shí)到人？合同變更管理條款的設計是否合理，直接體現了項目控制能力的強弱，間接體現了項目管理能力的強弱，最終體現了建設管理團隊的市場(chǎng)競爭力的強弱。洲頭咀隧道項目的個(gè)別附屬工程由于工程收尾階段趕工期，變更的依據沒(méi)有及時(shí)完善，導致工程結算階段變更依據不足，需做多次補充資料，說(shuō)明和證明材料，有些變更最終不能提供證明材料的，只能作無(wú)效變更，施工企業(yè)承擔了一定的損失。因此，對工程實(shí)施過(guò)程的'變更，必須遵循先批準后實(shí)施的原則，對實(shí)在來(lái)不及辦理變更手續的，也要及時(shí)完善變更依據，及時(shí)簽訂補充合同，及時(shí)對合同進(jìn)行調整、修正。在項目建設中根據履行合同的具體情況對合同進(jìn)行必要的變更乃正常之事，但是在實(shí)際工作中，往往有許多工程項目管理人員忽視了及時(shí)變更這項關(guān)系后續工作成敗的事情，結果造成日后缺乏變更依據，給項目造成損失，后悔莫及。
2.應當及時(shí)發(fā)出的會(huì )議紀要、各種信函等沒(méi)有及時(shí)按照要求發(fā)出
合同在履行過(guò)程中，對某一事項的預告、提醒，以及各種會(huì )議紀要等，要及時(shí)送達項目各方。這是取得簽證的方法，也是合同動(dòng)態(tài)管理的工作內容。但是在實(shí)際工作中，有些項目管理人員不注意這些具體工作的落實(shí)，造成項目過(guò)程資料缺失，后續工作推進(jìn)缺乏依據，結算資料不全等。
三、如何加強對建設工程合同的管理
1.建立職權兼備、能夠進(jìn)行全過(guò)程專(zhuān)業(yè)管理的合同管理部門(mén)
合同因其本身的特性涉及到大量的法律、法規成為一種特殊的工作，既不同于生產(chǎn)、供應、物流、財務(wù)等業(yè)務(wù)部門(mén)，已不同于人力資源管理、行政等管理部門(mén)，因此，必須構建一個(gè)由法律、管理、經(jīng)濟、技術(shù)、造價(jià)、財務(wù)、審計等專(zhuān)業(yè)人員組成的合同管理部門(mén)，對合同的草擬、談判、簽訂、履行，以及糾紛的處理等進(jìn)行全過(guò)程的專(zhuān)業(yè)管理。
2.加大培訓力度，進(jìn)一步提高合同管理人員的業(yè)務(wù)能力和整體素質(zhì)
企業(yè)領(lǐng)導要根據合同管理對法律、建筑、計算機、預算、財務(wù)等方面知識的要求，選拔具有一定專(zhuān)業(yè)知識、義務(wù)能力，思想政治覺(jué)悟比較高的優(yōu)秀人才充實(shí)到合同管理人員隊伍中。同時(shí)，要利用一切條件和機會(huì )開(kāi)展對合同管理人員進(jìn)行再教育，切實(shí)提高他們的整體素質(zhì)，培養和造就一批在各方面都能夠“拿得起，用得上、信得過(guò)”，緊跟時(shí)代發(fā)展步伐的企業(yè)合同管理專(zhuān)業(yè)隊伍。
3.利用大數據平臺，加速構建合同管理的信息系統
信息時(shí)代，各種數據千變萬(wàn)化，轉眼即逝。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的深入，建筑市場(chǎng)也以令人目不暇接的方式在擴大，傳統的信息交流手段已經(jīng)落后，如果不能及時(shí)更新馬上就會(huì )被形勢所淘汰。因此，無(wú)論是建筑企業(yè)高層領(lǐng)導抑或是建筑項目負責人，都要對此有個(gè)清醒的認識，在激烈的市場(chǎng)競爭中，誰(shuí)利用現代化的大數據信息平臺，掌握了信息資源，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)地對各種數據了然于胸，誰(shuí)就掌握了市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權，就能夠逐鹿中原。因此，一是要與各相關(guān)部門(mén)加強聯(lián)系，建立項目計算機信息管理系統，整合各方面的信息，鏈接大數據平臺，力爭做到信息共享，實(shí)時(shí)了解信息流的動(dòng)向，從而能夠舉一反三，將有效的數據運用到具體項目中，最大程度地降低成本；二是要加強對項目參加方各種信息的管理，在項目建設工程中，只要是數據信息發(fā)生變動(dòng)，都要在第一時(shí)間要求責任人簽字留檔，為日后的工作提供準確的信息。
4.對合同管理定期或不定期開(kāi)展檢查監督，確保項目實(shí)施目標的實(shí)現
定期或不定期地開(kāi)展對合同實(shí)施情況的檢查，是項目建設的題中應有之義，通過(guò)開(kāi)展這項工作，能夠“防患于未然”，及時(shí)發(fā)現并杜絕風(fēng)險，從而確保合同按預期設計推進(jìn)。其一，要經(jīng)常邀請相關(guān)各方分階段、分內容、分項目進(jìn)行通報，讓業(yè)主、項目管理人員、工程師以及分包商、工程小組等對項目落實(shí)的整體情況都能夠深入地了解，使大家都有一個(gè)全局觀(guān)念，共同為項目的進(jìn)展、合同的落實(shí)凝心聚力，砥礪前行。其二，合同管理人員要深入第一線(xiàn)，隨時(shí)檢查、了解和掌握合同實(shí)施情況，發(fā)現工程變更要及時(shí)通過(guò)大數據平臺進(jìn)行通報，開(kāi)展有效的管理。其三，要落實(shí)合同評審制度，組織相關(guān)責任人，對每一份合同都要逐一進(jìn)行評審，發(fā)現問(wèn)題和風(fēng)險，及時(shí)制定防范措施，盡最大可能地減少風(fēng)險的發(fā)生概率。其四，要將防范風(fēng)險關(guān)口前移，跟蹤合同的進(jìn)展情況，重點(diǎn)關(guān)注存在隱患與潛在風(fēng)險的項目；同時(shí)，對可能影響合同落實(shí)而出現的合同實(shí)施目標偏離問(wèn)題，及時(shí)發(fā)現并予以糾正。
四、結語(yǔ)
“工欲善其事，必先利其器�！惫こ毯贤芾硎顷P(guān)系著(zhù)整個(gè)建筑項目能否按預期計劃順利實(shí)施的基礎，同時(shí)也反映了項目管理的綜合水平。因此，筆者認為，要想保質(zhì)保量地落實(shí)每一個(gè)工程項目，就必須認真做好合同管理工作，對凡是涉及工程項目的各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節都要重視，認真做細、做小、做實(shí)，高度重視合同管理，從而確保我國建筑市場(chǎng)科學(xué)、健康發(fā)展.
參考文獻：
[1]曹小軍.關(guān)于合同管理問(wèn)題的思考.現代商業(yè)，20xx（6）
[2]唐同海.關(guān)于建筑施工企業(yè)合同管理問(wèn)題的思考.珠江現代建設，20xx（6）
[3]郭清玲.關(guān)于公路建筑施工企業(yè)合同管理問(wèn)題的思考.科技情報開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟，20xx（8）
[4]賈孝良.淺談建筑上的合同管理.中國科技信息，20xx（12）
[5]郝麗萍.關(guān)于建筑施工企業(yè)合同管理的思考.中國科技信息，20xx（7）
[6]張曉麗，鄧建文.建筑安裝企業(yè)合同管理與風(fēng)險防范.建筑，20xx（8）.
隧道工程10
為有效預防及時(shí)控制安全生產(chǎn)事故，指導和規范項目部生活區及施工現場(chǎng)內的各類(lèi)突發(fā)安全生產(chǎn)事故的應急處置工作，最大限度地減少安全生產(chǎn)事故對人員健康和項目部財產(chǎn)造成的危害和損失，依據安全生產(chǎn)的有關(guān)法律、法規，以及安全生產(chǎn)事故應急管理的有關(guān)文件精神，結合項目部安全生產(chǎn)的實(shí)際情況，制定本預案。
一、成立安全生產(chǎn)事故應急領(lǐng)導小組
組長(cháng)：項目經(jīng)理? XXX
副組長(cháng)：項目副經(jīng)理? XXX? XXX
成員： XXXXX
二、術(shù)語(yǔ)和定義
�。ㄒ唬┪ｋU源：指可能導致事故并造成人員傷亡和財產(chǎn)損失等損害的潛在的不安全因素。
�。ǘ┗馂模菏侵冈跁r(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。
�。ㄈC械傷害：是指機械設備運動(dòng)或靜止部件、工具、加工工件直接與人體接觸引起的擠壓、碰撞、沖擊、剪切、卷入、絞繞、甩出、切割、切斷、刺扎等傷害，不包括車(chē)輛、起重機械引起的傷害。
�。ㄋ模⿷鳖A案：又稱(chēng)應急計劃，是針對可能發(fā)生的事故，為迅速、有序地開(kāi)展應急行動(dòng)，降低事故損失而預先制定的計劃或方案。
�。ㄎ澹⿷睖蕚洌横槍赡馨l(fā)生的事故，為迅速、有序地開(kāi)展應急行動(dòng)而預先進(jìn)行的組織準備和應急保障。
�。⿷表憫菏鹿拾l(fā)生后，有關(guān)組織或人員采取的應急行動(dòng)。
�。ㄆ撸⿷本仍涸趹表憫^(guò)程中，為消除、減少事故危害，防止事故擴大或惡化，最大限度地降低事故造成的損失或危害而采取的救援措施或行動(dòng)。
�。ò耍⿷被謴停菏鹿实挠绊懙玫匠醪娇刂坪�，為使生產(chǎn)、工作、生活和生態(tài)環(huán)境盡快恢復到正常狀態(tài)而采取的措施或行動(dòng)。
三、適用范圍
本預案適用于項目部范圍發(fā)生或可能發(fā)生、造成或可能造成人員傷害或財產(chǎn)損失的火災事故、機械傷害事故。交通等其他安全生產(chǎn)事故主要通過(guò)項目部?jì)炔苛α繉?shí)施應急救援。
四、應急體系
應急體系是項目部開(kāi)展應急救援管理工作的基礎。由組織體制、運作機制、法制基礎和應急保障四個(gè)部分構成。
�。ㄒ唬┙M織體制
1、管理機構：項目部經(jīng)理室、總工室、一處、二處、試驗室、材料室、機械處、財務(wù)室。
2、功能部門(mén)：項目部消防保衛、通信設備、財務(wù)資產(chǎn)等職能部門(mén)。
3、現場(chǎng)應急指揮：
�、� 突發(fā)一般安全生產(chǎn)事故后，事故單位可獨立完成應急處置工作的，現場(chǎng)指揮者由事故單位的負責人擔任。
�、� 突發(fā)較大安全生產(chǎn)事故后，需調派應急專(zhuān)業(yè)組完成應急處置工作的，現場(chǎng)指揮者由應急專(zhuān)業(yè)組組長(cháng)擔任。
�。ǘ┻\作機制
在項目經(jīng)理統一領(lǐng)導下，由事故現場(chǎng)指揮者集中指揮各應急專(zhuān)業(yè)組和有關(guān)單位，根據本預案對突發(fā)安全生產(chǎn)事故分級作出應急響應和救援處置。
�。ㄈ┓苫A
1、國家法律法規及指導性文件：
《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》；
《中華人民共和國消防法》；
《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強安全生產(chǎn)工作的決定》；
《國務(wù)院關(guān)于全面加強應急管理工作的意見(jiàn)》；
2、上級部門(mén)有關(guān)安全生產(chǎn)事故應急管理的文件規定。
�。ㄋ模⿷北Ｕ�
項目部應急保障資源包括人力資源、基本應急設備設施、專(zhuān)用應急設備。各部門(mén)根據本預案的要求，定期檢查落實(shí)本部門(mén)應急人員、設備、設施、物資等應急保障資源的準備情況，保持所有應急保障資源的可用狀態(tài)。各類(lèi)應急人員要定期進(jìn)行應急培訓，掌握必要的應急知識，以具備緊急情況下應對事故的能力。應急設備、設施、物資不得被占用、挪用、破壞。
1、應急設施：項目部突發(fā)重大安全生產(chǎn)事故后，應急救援指揮中心設在會(huì )議室，配備相關(guān)的通信設施。
2、消防設施：項目部生生活區配有干粉滅火器16具。
3、醫療救護資源：項目部應急救治設備有急救箱、急救藥品等。
4、應急運輸工具：項目部可用于應急救援的機動(dòng)車(chē)輛。
五、方針與原則
項目部安全生產(chǎn)事故應急救援應遵循“保護人員安全優(yōu)先，防止和控制事故蔓延為主，統一指揮、分級負責，內部自救和社會(huì )救援相結合”的原則。
�。ㄒ唬┍Ｗo人員安全優(yōu)先是指在應急救援過(guò)程中，當保護人員的生命安全和保護財產(chǎn)不受損失發(fā)生沖突時(shí)，應優(yōu)先保護人員的安全。
�。ǘ┓乐购涂刂剖鹿事訛橹魇侵冈谑鹿示仍跗�，首先要想盡一切辦法控制事故的蔓延，避免引發(fā)其他事故。
�。ㄈ┲卮蟀踩a(chǎn)事故具有發(fā)生突然、擴散迅速、危害廣泛的特點(diǎn)，因此救援行動(dòng)必須迅速、準確，須把項目部各方面的力量組織起來(lái)，實(shí)行統一指揮下的分級負責制，以事故發(fā)生的區域為主，各部門(mén)根據本預案規定，在各自職責范圍內做好安全生產(chǎn)事故應急響應和救援處置工作;并根據事故的發(fā)展情況，采取內部自救與社會(huì )救援相結合的方式，盡量減少項目部的損失。
�。ㄋ模┐罅訌娙椖坎繉Π踩a(chǎn)事故的防范意識，落實(shí)各項防范措施，做好人員、技術(shù)、物資和設備的應急準備工作，對各類(lèi)可能引發(fā)安全生產(chǎn)事故的情況，及時(shí)進(jìn)行分析、預警，做到早發(fā)現、早報告、早處置。
�。ㄎ澹┌踩a(chǎn)事故應急管理工作要充分尊重和依靠科學(xué)。各應急功能部門(mén)，要為安全生產(chǎn)事故的應急處置提供相應的技術(shù)和物資保障。各有關(guān)單位要通力合作，廣泛組織動(dòng)員一切力量參與安全生產(chǎn)事故的應急救援工作。
六、應急措施
�。ㄒ唬┗馂氖鹿�
1、突發(fā)較大以上火災事故后，現場(chǎng)發(fā)現人員應立即向消防保衛部門(mén)報警，并拔打火警電話(huà)119，說(shuō)明事故地點(diǎn)和原因，第一時(shí)間取得公安消防部門(mén)的.援助；同時(shí)應正確利用現場(chǎng)滅火器材進(jìn)行撲救。項目部接報后應立即調派消防、醫療等應急專(zhuān)業(yè)組，趕赴現場(chǎng)實(shí)施搶險救災。
2、各部門(mén)現場(chǎng)負責人必須在最短時(shí)間內到達事故現場(chǎng)，撲滅外圍火勢，切斷蔓延途徑，控制燃燒范圍。要迅速打開(kāi)失火部位疏散通道，組織火場(chǎng)人員按疏散路線(xiàn)撤至安全地帶。立即對現場(chǎng)受傷（困）人員展開(kāi)救助，對一切可能引發(fā)連鎖災情的設備采取應急安全措施。
3、消防隊到場(chǎng)后，撲救組撤出火場(chǎng)，轉為警戒組，協(xié)助公安消防部門(mén)作好外圍警戒，嚴禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)入火場(chǎng)，確保事故現場(chǎng)秩序。
4、突發(fā)一般性火災事故后，現場(chǎng)發(fā)現人員應立即向項目經(jīng)理部報警，同時(shí)拔打火警電話(huà)119，并正確利用現場(chǎng)滅火器材進(jìn)行撲救。
5、火災基本撲滅后，有關(guān)專(zhuān)業(yè)組應派員監護現場(chǎng)，消滅余火。對可能造成環(huán)境污染的危險物質(zhì)，要及時(shí)進(jìn)行圍堵、收容、清消，防止災情進(jìn)一步擴大。
6、要查明火災事故原因，核定事故損失，明確事故責任，做好事故調查上報。并按照“事故原因沒(méi)有查清楚不放過(guò)，事故責任者沒(méi)有受到處理不放過(guò)，群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)，防范措施沒(méi)有落實(shí)不放過(guò)�！钡乃牟环胚^(guò)原則，作出嚴肅處理。
�。ǘC械傷害事故
1、突發(fā)重大機械傷害事故后，操作人員或現場(chǎng)人員應根據現場(chǎng)情況迅速關(guān)閉相應的電、氣源，立即向項目經(jīng)理部報告事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數、危害程度等情況。醫療救援應急專(zhuān)業(yè)組及救護車(chē)輛須在最短時(shí)間內將傷員轉至互助醫院進(jìn)行搶救。在事故現場(chǎng)設立警戒區域，保護事故現場(chǎng)，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)出。積極配合有關(guān)部門(mén)查明事故原因，制定防范措施，杜絕同類(lèi)事故的再次發(fā)生。
2、突發(fā)一般或較大機械傷害事故后，操作人員或現場(chǎng)人員應根據現場(chǎng)情況迅速關(guān)閉相應的電、氣源，立即將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數、危害程度等情況報告項目經(jīng)理部。
七、培訓與演練
�。ㄒ唬╉椖坎棵磕曛贫ㄏ鄳呐嘤栍媱�，對應急人員進(jìn)行應急知識和技能培訓，培訓內容包括：
1、如何識別危險和危險源。
2、在突發(fā)安全生產(chǎn)事故時(shí)如何預警并采取必要的應急措施。
3、各種基本應急設備的使用方法。
4、基本防護、自救、互救知識。
5、疏散現場(chǎng)人員的方法和程序等。
�。ǘ⿷迸嘤柡驮u估要求：
1、根據可能發(fā)生的安全生產(chǎn)事故對應急人員每年至少進(jìn)行一次應急知識和技能培訓。
2、每次培訓完成后，由項目部功能部門(mén)對應急人員的培訓效果進(jìn)行考核，并做好考核記錄，確保應急人員有能力應對突發(fā)事故。
3、根據培訓內容和實(shí)際需要，由項目部每年組織一次應急演練，并保持相關(guān)記錄。演練內容包括：
�、� 生產(chǎn)區電器故障導致的火災事故。
�、� 生活區易燃物引發(fā)的火災事故。
�、� 機械傷害事故及其他隱患較突出的安全生產(chǎn)事故。
X X X X X X X X X 項目部
20xx年6月16日
隧道工程11
摘要：介紹了隧道工程機電設備智能監控系統的主要內容、建立隧道工程機電設備智能監控系統的必要性以及隧道工程機電設備智能監控系統的構成，細致分析了隧道工程機電設備的維護管理工作中的常見(jiàn)問(wèn)題和如何更好地進(jìn)行隧道工程機電設備的維護管理工作，希望能夠為日后相關(guān)工作提供借鑒。
關(guān)鍵字：隧道工程；機電設備；智能監控；維護管理隨著(zhù)現代化進(jìn)程的加快，我國的交通系統也在不斷發(fā)展和完善，高速公路越來(lái)越多，發(fā)展建設山區高速公路會(huì )是未來(lái)高速公路發(fā)展的一個(gè)趨勢，這會(huì )對隧道工程機電設備的智能監控和維護管理提出更高的要求。隧道工程機電設備智能監控和維護管理是近些年才發(fā)展起來(lái)的全新行業(yè)，科技含量高，行業(yè)發(fā)展和更新也很快。同時(shí)，隨著(zhù)隧道工程的發(fā)展，隧道工程機電設備的智能監控和維護管理工作也會(huì )變得越來(lái)越重要。因此，需要重視機電設備智能監控和維護管理工作并培養工作人員的探索精神、創(chuàng )新精神，從而促進(jìn)機電設備智能監控和維護管理工作的完成。
1隧道工程機電設備智能監控系統
1.1系統概述
機電設備的智能監控系統一般包括計算機技術(shù)、現代信息處理技術(shù)、集成電子技術(shù)、智能自動(dòng)化技術(shù)、現代通信技術(shù)、管理與決策支持技術(shù)和控制與系統技術(shù)等，該系統通過(guò)信息的搜集、傳送、加工以及使用，充分地將資源整合并加以應用。
1.2建立隧道工程機電設備智能監控系統的必要性
隧道工程的安全性主要受地質(zhì)因素和管理因素的影響，機電設備智能監控系統可以實(shí)時(shí)確定隧道管理是否到位，發(fā)生地質(zhì)災害時(shí)，可以通過(guò)智能監控確定隧道的安全性，只要隧道出現異常情況，智能監控系統可以啟動(dòng)應急模式，進(jìn)行防災、救援和事故處理指揮，從而減少損失。因而，建立隧道工程機電設備智能監控系統是很必要的。
1.3隧道工程機電設備智能監控系統的構成
根據隧道管理的需求，隧道機電設備智能監控系統包括多個(gè)部分，這多個(gè)部分同時(shí)工作以提高隧道的安全性。
1.3.1綜合監控系統
綜合監控系統涵蓋了多個(gè)組成部分，有火災自動(dòng)報警和聯(lián)動(dòng)子系統、監控子系統、電力監控子系統與隧道緊急對講電話(huà)等，這些系統通過(guò)隧道職能中心互相構成網(wǎng)絡(luò )，一起工作，極大的提高了隧道安全性[1]。⑴綜合監控中心平臺綜合監控中心的局域網(wǎng)一般都是采用標準以太網(wǎng)，同時(shí)，鑒于雙網(wǎng)熱備、冗余、開(kāi)放、易擴展的優(yōu)勢，目前基本都使用雙網(wǎng)，這樣可以使監控系統趨于穩定狀態(tài)，即使產(chǎn)生了單點(diǎn)故障，也不能造成別的設備的非正常運轉。⑵設備監控子系統設備監控子系統通常由現場(chǎng)總線(xiàn)、控制器及其溫濕度探測器構成，呈分散式。其系統直接接入局域網(wǎng)，可以采集環(huán)境和機電設備的信息。⑶火災自動(dòng)報警子系統火災自動(dòng)報警子系統包括消防專(zhuān)用電話(huà)總機、火災報警主機、聯(lián)動(dòng)控制器、隧道緊急電話(huà)主機、光電式感煙探測器、感溫光纖探測器、信號線(xiàn)纜、手動(dòng)報警按鈕等設備。他會(huì )對設備內的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，發(fā)生火災時(shí)，系統將首先確認火災的發(fā)生，然后及時(shí)發(fā)出警報，向各部門(mén)通知，再通過(guò)廣播讓大家得知火災消息，及時(shí)進(jìn)行人員疏散，并且聯(lián)動(dòng)控制排水系統和誘導發(fā)布系統、車(chē)道燈控系統以及電氣照明系統等。他有抑制火災的擴大，減少財產(chǎn)損失及人員傷亡的優(yōu)點(diǎn)。⑷電力監控系統電力監控系統雖多為分散安裝，但其管理模式又較為集中，通過(guò)站級管理層、網(wǎng)絡(luò )通信層和間隔設備層多個(gè)部分來(lái)實(shí)現監控系統的高效運行。此系統依托網(wǎng)絡(luò )平臺保證測控單元與交直流電用電系統監控安全運行，并使得間隔設備和站級管理層設備連了起來(lái)。
1.3.2智能交通系統
智能交通系統包括中心監控平臺、高清視頻事件檢測子系統、交通誘導發(fā)布子系統、警用無(wú)線(xiàn)通信子系統、違法抓拍子系統等一系列的部件。
�、鸥咔逡曨l事件檢測子系統
高清視頻事件檢測子系統的設備構成復雜。前端設備包括高清彩色攝像機、手動(dòng)變焦鏡頭、解碼器、視頻編碼器、云臺等。中心設備通常包括中心控制服務(wù)器、系統管理服務(wù)器、高清視頻事件檢測服務(wù)器、高清視頻事件檢測主機等多個(gè)部件。他們相互配合，實(shí)時(shí)監控、組織和控制交通，確保交通狀況良好[2]。
�、平煌ㄕT導信息發(fā)布子系統
交通誘導信息發(fā)布子系統由兩部分組成，一是交通誘導屏；二是誘導信息分析處理。該系統的設備包括誘導屏控制單元、LED交通誘導屏、交通誘導服務(wù)器、操作終端等。系統會(huì )根據交通狀況而改變顯示的內容，緩解道路擁堵，確保交通暢通。
�、撬淼儡�(chē)道燈控制子系統
此系統主要包括車(chē)道燈信號機、隧道車(chē)道燈組、中心管理主機及控制軟件等幾個(gè)部分。該系統可以采集交通信息，發(fā)出指令，控制信號燈，從而達到管制交通的作用。同時(shí)，隧道車(chē)道燈控制子系統可以配合交通誘導信息發(fā)布系統阻止車(chē)輛進(jìn)入隧道，方便及時(shí)地實(shí)施救援活動(dòng)。
�、染脽o(wú)線(xiàn)通信子系統
此系統將無(wú)線(xiàn)通信子系統和交管無(wú)線(xiàn)通信子系統聯(lián)合，采用直放站加漏纜方式。其主要被公安部門(mén)和交管部門(mén)使用以處理各種突發(fā)事件。
�、伤淼莱龠`法抓拍和禁行子系統
此系統包括數據接收處理服務(wù)器、前端違法抓拍設備、數據庫服務(wù)器、和操作終端等多個(gè)部分。其主要作用是可以抓拍超速車(chē)輛。
2隧道工程機電設備的維護管理
2.1隧道工程機電設備維護管理的必要性
首先，機電設備是否能正常運轉，關(guān)系著(zhù)高速路上的一切事宜，包括收費、監控系統、通訊和稽查等。其次，對設備不達標的維護管理會(huì )縮短設備的`使用期限。同時(shí)也會(huì )增加維修費用，增加了經(jīng)濟支出。此外隨著(zhù)公路建設的發(fā)展，其管理面臨著(zhù)巨大的壓力，而隧道作為其重中之重，其內部機電設備的正常運行是交通暢通的基礎。因此，要想使得隧道工程機電設備得到更好的養護，就必須要有科學(xué)、規范的管理。
2.2隧道工程機電設備維護管理常見(jiàn)問(wèn)題
2.2.1效率低
我國隧道工程機電設備的維護管理主要采用分散式運作模式，因為受隧道特殊的地理位置和企業(yè)傳統管理體制的限制，所以大多數高速公路的管理效率都比較低。通過(guò)實(shí)踐證明了在高速公路運行初期采用分散式運作模式有利于機電設備的維護管理，但隨著(zhù)公路的發(fā)展壯大，這種運作模式的缺點(diǎn)逐漸凸顯，其需要龐大的人力資源支撐，這就增加了成本和人員的浪費，降低了經(jīng)濟效益。
2.2.2缺乏隧道工程機電工程養護系統評價(jià)標準
目前，在隧道工程完工后，很多單位只重視路面工程。同時(shí)很多單位急于交工，不注重隧道的安全生產(chǎn)工作，導致很多設備不能被及時(shí)養護而出現故障，從而影響到施工進(jìn)度與安全。因此，為了保證隧道施工工作的安全，建立一套合理的機電設備維護管理效果評價(jià)體系是很重要的[3]。
2.2.3漠視安全環(huán)境問(wèn)題
隧道工程在施工時(shí)可能會(huì )出現對實(shí)際情況考慮不周而留下安全隱患的情況，日常機電設備的使用中存在操作失誤的情況，這些都會(huì )影響機電設備的安全運行。
2.3如何更好地進(jìn)行隧道工程機電設備的維護管理
2.3.1實(shí)現資源共享
為了減少管理成本，機電設備維護管理部門(mén)可以根據長(cháng)遠目標，結合自身相關(guān)優(yōu)勢，選擇適合自身發(fā)展的維護管理模式，組建統一的維護組織，將人員配置、職責劃分、運作流程以及信息化管理等工作做好，以實(shí)現資源共享，更好地進(jìn)行機電設備維護管理工作。
2.3.2建立合理的養護系統評價(jià)標準。
此評價(jià)體系既要能反映各項指標，也要能讓有關(guān)人員和部門(mén)接受。通過(guò)這個(gè)評價(jià)體系，能夠讓機電設備在安全的狀態(tài)下高效運行，不斷地增加經(jīng)濟收益，帶動(dòng)行業(yè)的全面發(fā)展。
2.3.3加強隧道運營(yíng)企業(yè)自身維修隊伍建設
維修隊伍應跟進(jìn)機電設備的建設期、驗收期。在隧道工程的建設期間，為了保證機電設備得到良好的保養，維修隊伍需要對機電系統一些施工的基本情況要有足夠的認識，同時(shí)要求對施工的圖紙有細致的了解，相關(guān)技術(shù)人員在驗收隧道時(shí)，也應該根據圖紙的實(shí)質(zhì)內容進(jìn)行嚴格驗收，確保工程的質(zhì)量達標。此外，維修人員應在機電設備保修期內虛心向技術(shù)人員學(xué)習，當機電設備發(fā)生故障時(shí)能發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，及時(shí)解決問(wèn)題。
3結語(yǔ)
正所謂百年大計，質(zhì)量第一。對隧道工程機電設備實(shí)施智能監控及維護管理是必要的，具有重要的經(jīng)濟價(jià)值。運營(yíng)單位應重視隧道工程機電設備的智能監控及維護管理，從長(cháng)遠的經(jīng)濟效益出發(fā)，保證機電設備的安全性，同時(shí)要積極采用先進(jìn)技術(shù)，才能發(fā)揮最大的效益。
參考文獻：
[1]張衛民，厲瓅，于泉，等.高速公路機電設備維護維修定額研究[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)，20xx（10）：60-62.
[2]周曉梅，周旭，劉大偉.復興東路隧道監控系統軟件的設計與實(shí)現[J].上海船舶運輸科學(xué)研究所學(xué)報，20xx（1）：32-39.
[3]譚華，尉自斌.貴州省隧道群機電工程監控模式的研究[J].公路交通科技，20xx（6）：140-144.
隧道工程12
尊敬的領(lǐng)導：
您好!
感謝您能在繁忙的公務(wù)中展開(kāi)這封信，為我打開(kāi)了一扇希望之窗。在此，希望您能讓我毛遂自薦。
我是XX資源環(huán)境職業(yè)技術(shù)學(xué)院的一名應屆畢業(yè)生，專(zhuān)業(yè)是地下工程與隧道工程，本人希望能到您單位做測量及其相關(guān)地工作。在三年的學(xué)習生涯中，我刻苦學(xué)習，力求上進(jìn)，向實(shí)際困難挑戰，讓我在挫折中成長(cháng)。培養了我實(shí)事求是、開(kāi)拓進(jìn)取的作風(fēng)。直憑著(zhù)“細節決定命運、細節決定成敗”的準則，堅持“沒(méi)有最好，只有更好”的觀(guān)念為之奮斗，取得了較優(yōu)異的`成績(jì)，奠定了堅實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎。
在校期間我學(xué)習了地下工程施工技術(shù)、地下工程施工結構、建筑材料、工程招投標與合同管理、礦山測量、AUTOCAD20xx、高等數學(xué)、大學(xué)外語(yǔ)、巖體力學(xué)、工程制圖、工程爆破、土力學(xué)地基基礎、工程造價(jià)、水文水利學(xué)等并具備較好的英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時(shí)，我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書(shū)籍，不但充實(shí)了自己，也培養了自己多方面的技能。
我熱愛(ài)貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦;并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習、進(jìn)步。
我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開(kāi)拓，有潛力、有遠見(jiàn)的單位，一定會(huì )把能力、水平與經(jīng)驗等同視之，給新人一個(gè)機會(huì )。一顆真摯的心在熱切期待您的信任，一個(gè)人的人生在等待您的改變，望貴單位能接收我，支持我，讓我加入您們的大家庭，我將盡我最大的能力為貴單位發(fā)揮我應有的水平和才能。
此致
敬禮！
求職人：xxx
xxx年xx月xx日
隧道工程13
xxxxxxxx工程位于北京市地鐵xxx站，通道總長(cháng)度71.3m，隧道頂埋深7.42 ～8.67m，內容包含分流通道（含人防段）、施工豎井及施工通道，其中分流通道（含人防段）中心線(xiàn)長(cháng)度37.19m，建筑面積214.95㎡。通道采用直墻拱段面，施工通道部分僅設格棚砼初襯，其余通道結構為復合襯砌結構，由鋼格棚+噴射混泥土的初期支護與模筑混凝土的二次襯砌構成，兩次襯砌之間設設柔性防水層，標準隧道凈寬3.0m，凈高2.6m，初襯厚度為300mm，貳襯厚度為700mm，人防段凈寬5.0m，凈高3.5m，墻厚700mm，頂板厚1100mm。
我單位按照規范及相關(guān)法規要求，嚴格執行建設程序，分別委托了勘察、設計、監理、及施工單位，其中勘察單位為xxxxx設計研究有限責任公司，設計單位為xxxxx有限責任公司，監理單位為xxxx有限責任公司，施工單位為xxxxx有限公司。
本工程于20xx年11月8日開(kāi)工，在工程建設過(guò)程中，監理、設計、勘察、施工等參建單位積極配合，對工程中存在的問(wèn)題，及時(shí)提出處理意見(jiàn)，對施工難度大、風(fēng)險高的部位，施工單位編制專(zhuān)項施工方案，并變相詳細的風(fēng)險控制預案，經(jīng)專(zhuān)家反復論證通過(guò)后，在監理的認真監督和設計的'大力指導下，工程與20xx年3月5日安全順利完成。
我單位于20xx年3月17日組織監理、設計、勘察、施工等參建單位對北京地鐵1、2線(xiàn)自動(dòng)售檢票系統（AFC）土建改造工程—（西直門(mén)站）進(jìn)行了竣工驗收。經(jīng)檢查，工程6個(gè)分部28個(gè)分項工程質(zhì)量達到合格水平，有關(guān)檢測項目的檢測和質(zhì)量檢查結果符合設計及相關(guān)規范要求，功能性試驗合格，各分部分項工程資料齊全、有效，工程達到合格標準。
隧道工程14
我國經(jīng)濟社會(huì )的高速發(fā)展極大的推動(dòng)了工業(yè)化和城市化建設的步伐，同時(shí)也在很大程度上促進(jìn)了我國的交通系統不斷取得發(fā)展進(jìn)步，日趨完善。目前，隨著(zhù)我國高速公路項目的建設越來(lái)越快，高速公路的里程不斷增長(cháng)，并開(kāi)始向山地發(fā)展，結合我國現狀可以預測在山區建設高速公路極有可能會(huì )是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向，這無(wú)疑將大大提高對于隧道工程機電設備的智能監控和維護管理的要求。隧道工程機電設備智能監控和維護管理作為當今時(shí)代的一個(gè)新興行業(yè)，其特點(diǎn)是具有極高的科學(xué)技術(shù)含量，行業(yè)的快速更新發(fā)展。與此同時(shí)，隧道工程的不斷發(fā)展進(jìn)步，也使得隧道工程機電設備的智能監控和維護管理工作愈加值得重視[1]。因此，為了保證機電設備智能監控和維護管理工作的順利完成，不僅要將機電設備智能監控和維護管理工作放在突出位置，更要培養出具有進(jìn)取精神和實(shí)踐經(jīng)驗的優(yōu)秀工作人員。
1隧道工程機電設智能監控系統
1.1系統概述
隧道工程機電設備的智能監控系統需要眾多不同的技術(shù)予以支持，通常包括計算機技術(shù)、集成電子技術(shù)、現代信息處理技術(shù)、現代通信技術(shù)、智能自動(dòng)化技術(shù)、和管理與決策支持技術(shù)等。隧道工程機電設備的智能監控系統可以對信息進(jìn)行搜集，然后進(jìn)行加工進(jìn)行使用，在此過(guò)程中進(jìn)行信息的資源整合，從而達到最佳效果。
1.2建立隧道工程機電設備智能控系統的必要性
建立隧道工程機電設備智能監控系統是十分必要的，因為該系統在保障隧道工程的安全方面扮演著(zhù)重要角色，目前，隧道工程的安全性的主要影響因素一是地質(zhì)而是管理。一旦隧道工程發(fā)生地質(zhì)災害，機電設備智能監控系統就會(huì )啟動(dòng)應急模式，利用實(shí)施監控確定隧道內部的安全，并根據實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行救援和處理，可以盡最大可能減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
1.3隧道工程機電設備智能控系統的構成
1.3.1智能交通系統
�。�1）高清視頻事件檢測子系統高清視頻事件檢測子系統的設備是由多種復雜設備共同組成的，包括高清彩色攝像機、視頻編碼器、云臺、解碼器等等[2]。其中中心設備主要包括高清視頻事件檢測服務(wù)器、中心控制服務(wù)器、高視視頻事件檢測主機、系統管理服務(wù)器等多個(gè)部件。各組成部分的配合協(xié)作，能夠管控車(chē)輛確保良好的交通狀況。（2）隧道車(chē)道燈控制子系統隧道車(chē)道燈控制子系統主要包括隧道車(chē)道燈組、車(chē)道燈信號機、控制軟件、中心管理主機等幾個(gè)部分，該系統主要通過(guò)控制信號燈的方法負責管制交通，并且系統可以在救援工作中發(fā)揮作用，即通過(guò)和交通誘導信息發(fā)布系統合作來(lái)阻止車(chē)輛進(jìn)入發(fā)生危險的隧道。（3）交通誘導信息發(fā)布子系統交通誘導信息發(fā)布子系由誘導信息分析處理和交通誘導屏兩部分組成的。該系統的主要是由LED交通誘導屏、誘導屏控制單元、交通誘導服務(wù)器和操作終端等設備共同構成的[3]。交通誘導信息發(fā)布子系統能夠根據交通路況的實(shí)時(shí)變化來(lái)發(fā)布信息，從而引導車(chē)輛分流，減少車(chē)輛的擁堵。（4）隧道超速違法抓拍和禁行子系統該系統可以通過(guò)前端違法抓拍設備、數據接收處理服務(wù)器、操作終端等多個(gè)設備的配合抓拍到超速車(chē)輛。（5）警用無(wú)線(xiàn)通信子系統警用無(wú)線(xiàn)通信子系統主要是通過(guò)交管無(wú)線(xiàn)通信子系統和無(wú)線(xiàn)通信子系統的結合發(fā)揮作用的。通常情況公安部門(mén)和交管部門(mén)在處理各種突發(fā)事件時(shí)用該系統進(jìn)行處理。
1.3.2綜合監控系統
�。�1）綜合監控中心平臺綜合監控中心通常以標準以太網(wǎng)作為局域網(wǎng)，且由于雙網(wǎng)具有明顯的優(yōu)勢，大部分都采用雙網(wǎng)。這使得監控系統取得了極佳的穩定性，在單點(diǎn)故障的情況下，不影響其他設備的工作運行。（2）火災自動(dòng)報警子系統火災自動(dòng)報警子系統的設備非常復雜，主要包括消防專(zhuān)用電話(huà)總機、隧道緊急電話(huà)主機、火災報警主機、手動(dòng)報警按鈕感溫光纖探測器等設備。該系統具有實(shí)時(shí)監控的功能，遇到危險時(shí)，第一時(shí)間察覺(jué)火災發(fā)生的地點(diǎn)，及時(shí)向相關(guān)部門(mén)發(fā)出警報，再通過(guò)廣播將火災的消息告知公眾[4]。并且該系統可以通過(guò)誘導發(fā)布系統和控制排水系統以及電氣照明系統等的配合來(lái)進(jìn)行人員疏散、及時(shí)救援、減少人員傷亡、減低財政損失。（3）設備監控子系統設備監控子系統直接接入局域網(wǎng)，由現場(chǎng)總線(xiàn)、控制器及其溫濕度探測器等設備呈分散式構成，可以對環(huán)境和機電設備的信息進(jìn)行采集。（4）電力監控系統電力監控系統包括網(wǎng)絡(luò )通信層、站級管理層、間隔設備層多個(gè)部分，此系統可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺促使測控單元與監控系統得以正常運行。
2隧道工程機電設備的維護管理
2.1隧道工程機電設備維護管理的必要性
機電設備對于高速公路的正常運作來(lái)說(shuō)具有極端重要性，高速公路的收費、通訊和稽查等活動(dòng)的開(kāi)展都必須依靠機電設備的運行。對于隧道而言，機電設備就更加重要。但是，如果沒(méi)有對隧道工程機電設備進(jìn)行維護管理或是維護管理不達標，都會(huì )對設備的使用壽命造成不利影響，并且會(huì )增加不必要的維修費用[5]。所以說(shuō)，對隧道工程機電設備進(jìn)行維護管理不僅是十分必要的而且具有重要意義。
2.2隧道工程機電設備維護管理中的問(wèn)題
2.2.1效率低下
盡管我國公路的建設規模不斷擴大，但隧道工程機電設備的維護管理工作由于受到我國目前傳統管理體制的影響，加上某些隧道在特殊的地理位置上，分散式的運作方式使得維護管理效率低下，管理工作困難重重，不僅造成人員的浪費，也使得經(jīng)濟效益難以取得最佳效果。
2.2.2缺乏隧道工程機電工程養護系統評價(jià)標準
我國目前尚未形成一套合理的受到多數人認可的隧道工程機電工程養護系統評價(jià)標準，某些單位常常為了及時(shí)交工，往往只重視路面工程，根據經(jīng)驗做出判斷，對于施工安全缺乏重視，難以保障施工的進(jìn)度和安全。
2.3進(jìn)行隧道工程機電設備的維護管理的建議
2.3.1實(shí)現資源共享
更好地進(jìn)行機電設備維護管理工作，不僅需要個(gè)單位的協(xié)作配合還應做到信息共享，明確各自的責任、細化工作流程，統一人員的`配置，整合資源并加以共享，使得各單位各系統都能更好的發(fā)揮各自的只能，使隧道機電設備維護管理工作取得更好的效果。
2.3.2建立合理的養護系統評價(jià)標準
為了保障施工的質(zhì)量和安全，建立一套合理的受到多數人認可的隧道工程機電工程養護系統評價(jià)標準是十分重要的，此評價(jià)體系不僅要包含多個(gè)指標，還應具備可量化和可執行的特點(diǎn)，對于隧道工程機電設備維護管理做出規范和要求。
2.3.3加強維修隊伍的建設
維修隊伍應該在隧道工程的各個(gè)方面和各個(gè)階段都做到絕不缺席，對機電設備高度負責也是對施工安全做出保障[5]。為了更好地進(jìn)行隧道工程電設備的維護管理，維修隊伍需要提高自身素質(zhì)，重視隊伍的建設，要求維修人員對施工現場(chǎng)和設計圖紙都有詳細了解，工程驗收做到嚴格把關(guān)，不斷提升專(zhuān)業(yè)素質(zhì)并具備高度的責任心和進(jìn)取精神，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗總結教訓。
3結語(yǔ)
總而言之，對隧道工程機電設備實(shí)施智能監控及維護管理是必要的且重要的，不僅具有極大的經(jīng)濟價(jià)值還包括重要的社會(huì )效益。相關(guān)部門(mén)應該把隧道工程機電設備的智能監控及維護管理工作放到突出位置，在深入研究隧道工程機電設備的維護管理工作中的常見(jiàn)問(wèn)題的基礎上，針對如何更好地進(jìn)行隧道工程電設備的維護管理工作進(jìn)行探討。
參考文獻
[1]林華彬.高速公路電力監控智能化管理技術(shù)探討[J].公路交通科技：應用技術(shù)版，20xx，22（1）：23~24.
[2]張文.隧道施工監控量測數據分析處理和信息管理系統研究與應用[D].蘭州交通大學(xué)，20xx，44（7）：102~104.
[3]劉洋，陳帥.高速公路隧道集成化智能化監控技術(shù)與設計分析[J].大科技，20xx，9（5）：92.
[4]范璐.智能信息化監控系統在隧道工程中的運用[J].工程技術(shù)：文摘版，20xx，4（11）：00096.
[5]周進(jìn).公路隧道前饋式通風(fēng)系統及隧道機電智能監控技術(shù)研究新進(jìn)展[J].移動(dòng)信息，20xx（11）：00042~00044.
[6]孫欽凱.監控系統在高速公路隧道工程中的應用[J].電子技術(shù)與軟件工程，20xx，17（4）：171.
隧道工程15
一、工程概況
宜昌穿越長(cháng)江隧道全長(cháng)約1390m，兩端設有出發(fā)井、接收井。本工程于20xx年4月開(kāi)工，目前完成了管片生產(chǎn)、出發(fā)井澆注；盾構掘進(jìn)成巷135環(huán)（162m+1m）。
本工程由中石油管道局四公司承擔施工，重慶中慶監理工程公司實(shí)施監理。
二、質(zhì)量管理
在工程施工中，為確保工程質(zhì)量，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行管理：
首先從人員上進(jìn)行控制：對監理、施工單位到場(chǎng)管理人員的資質(zhì)、上崗證進(jìn)行核查，特殊工種人員現場(chǎng)隨時(shí)抽檢，是否持證上崗。其次從管理制度、體系上進(jìn)行檢查：檢查施工單位的`質(zhì)保體系是否正常運轉、各級質(zhì)量管理人員是否到位、是否遵守有關(guān)質(zhì)量管理制度。第三，對現場(chǎng)質(zhì)量進(jìn)行檢查：現場(chǎng)有關(guān)的質(zhì)量檢查驗收監理是否按程序進(jìn)行，施工所用材料是否合格、設備是否完好，并對工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行抽檢。參加工地例會(huì )和專(zhuān)題例會(huì )，解決施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題。第四，對工程資料進(jìn)行檢查，是否及時(shí)、完整。
三、進(jìn)度管理
檢查施工分解計劃與總計劃的相符性；實(shí)際施工進(jìn)度是否按計劃完成。
四、合同管理
檢查監理、施工單位是否滿(mǎn)足合同約定的要求，是否按合同執行。工程計量是否符合合同約定的計量規則。
五、組織協(xié)調
在前期或施工中，為了不影響施工，積極、主動(dòng)地加強與當地機構或職能部門(mén)的聯(lián)系，協(xié)調有關(guān)項目事宜，確保工程順利實(shí)施。
【隧道工程】相關(guān)文章：
隧道工程03-12
時(shí)空隧道作文07-14
時(shí)空隧道作文(集合)02-25
時(shí)空隧道作文(優(yōu)秀)07-30
走進(jìn)春光隧道作文05-03
穿越時(shí)空隧道作文11-17
穿越時(shí)空的隧道作文05-05
穿越時(shí)空隧道作文03-23