關(guān)于進(jìn)一步加強車(chē)輛修保能力的調查

　　機修車(chē)間是我廠(chǎng)唯一一個(gè)專(zhuān)業(yè)車(chē)輛修理單位。近幾年以來(lái)，由于受到多種因素影響，修保能力難以滿(mǎn)足前線(xiàn)生產(chǎn)的需要。針對這一情況，我站對全廠(chǎng)從事車(chē)輛修理的人員分布、技術(shù)狀況、工作情況等進(jìn)行了調查，與部分干部職工進(jìn)行了廣泛的座談和深入交流，對如何進(jìn)一步加強車(chē)輛修保能力有了一定的認識，現將有關(guān)情況做一簡(jiǎn)要匯報。

　　一、修保能力現狀

　　（一）人員結構

　　機修車(chē)間現有職工15名，其中全民職工14人，勞務(wù)工1人，管理人員3名，技術(shù)人員1名。35歲以下5名，35—50歲8名，50歲以上2名，女工4名。下設三個(gè)班組，分別是：主修一班，修理工4名，其中一名女工；主修二班，修理工4名，其中一名女工；直流電班，修理工2名，其中一名女工。

　　（二）設備狀況及承擔任務(wù)

　　機修車(chē)間擁有固定資產(chǎn)原值173.53萬(wàn)元，凈值71.74萬(wàn)元，其中設備資產(chǎn)9臺（套），原值51萬(wàn)元，凈值16萬(wàn)元。主要任務(wù)是負責全廠(chǎng)車(chē)輛、抽油機減速箱、游動(dòng)滑車(chē)等設備的修理。20xx年完成修理任務(wù)：車(chē)輛大修35臺、三保24臺、項修413臺，游動(dòng)滑車(chē)大修20臺，產(chǎn)值355萬(wàn)元。

　　（三）技術(shù)狀況

　　由于受修理人員少的影響，我站能夠承攬的車(chē)輛修理項目包括：國產(chǎn)EQ140、CA141、北京吉普系列、拖拉機鐵牛系列及雙排五十玲、小解放、三星、微型系列等車(chē)型的大修、三保、項修；太拖拉、815、推土機、抓管機等大型車(chē)輛的項修。板金、噴漆、鉗工等工種無(wú)人。

　　二、存在的缺陷

　　（一）我站修理工與其他單位修理工工作量差異大

　　與我站修理工工作情況相比，其他的汽車(chē)修理工只承擔汽車(chē)的項修、二保作業(yè)，三保及大修作業(yè)均送往我站或外單位專(zhuān)業(yè)修理廠(chǎng)，工作負荷量懸殊較大，在一定程度上造成我站修理工心理不平衡，影響工作積極性。

　　（二）激勵措施缺乏資金保障

　　為了充分調動(dòng)職工工作積極性，盡管車(chē)間采取了計件工資、績(jì)效考核等多種措施，但由于受到加班、獎金、工資總額等因素的限制，能夠浮動(dòng)的資金十分有限，激勵效果不明顯。如果把固定工資部分也用于浮動(dòng)，則會(huì )由于影響職工正常生活，易造成職工隊伍不穩定。

　　（三）生產(chǎn)班組人員過(guò)少

　　從上述人員結構中可以看出，每個(gè)班組僅有2—4人，雖然隊部的3名干部都在班組里干活，仍與正常修理班組應有的6—8人的配制差距太大，而且班組數量也太少。在這種情況，無(wú)法形成專(zhuān)業(yè)班組（按照正規汽車(chē)修理單位班組配制，應細分為汽車(chē)底盤(pán)修理班、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機修理班、板金噴漆班、直流電班等專(zhuān)業(yè)班組），這就迫使班組內的每名修理工必須全面掌握汽車(chē)的修理技術(shù)，形成了“樣樣都會(huì )，樣樣不精”的現象，造成修理質(zhì)量不易提高的不良后果。同時(shí)，也使修理工缺少學(xué)習較先進(jìn)技術(shù)的時(shí)間，在一定程度上制約了修理范圍。

　　（四）高齡職工和女職工人數所占比例大

　　目前，車(chē)間從事的修理工作不僅僅是技術(shù)工作，拆卸發(fā)動(dòng)機、變速箱、前后橋，保養大型車(chē)輛底盤(pán)等大多數作業(yè)，都是重體力活，對于女職工和年齡大的職工而言難以勝任。該車(chē)間女職工和50歲以上職工占車(chē)間總人數的40。

　　三、建議采取的措施

　　（一）充實(shí)修理班組人員

　　由于實(shí)際工作量與現有人員不匹配，使我們無(wú)瑕顧及大型特種設備的大修，只能干些東風(fēng)、吉普等國產(chǎn)車(chē)輛的大修、三保和大型車(chē)輛的項目修理等零星工作量，這對節約設備修理成本十分不利。要想真正為廠(chǎng)節約修理費用，就需要加大力量拿下大型特種設備的大修、三保等比較重頭的工作量。以通井機為例，外送大修一臺需要8萬(wàn)元左右（還不算15種總成件更換追加費用），內部修理一臺只需費用3萬(wàn)元，能為廠(chǎng)節約修理費近5萬(wàn)元。還有抽油機變速箱，新購一臺約5萬(wàn)元，而內部大修一臺僅消耗材料費1萬(wàn)元左右，每臺可為廠(chǎng)節約4萬(wàn)元。建議將全廠(chǎng)修理人員集中統一管理，形成專(zhuān)業(yè)化修理班組。如能按照修理班組配制要求，組成6個(gè)班組每班6-8人配制，我站將能完成廠(chǎng)里1800多臺設備的70工作量，能為廠(chǎng)里節約大修費500萬(wàn)元左右。同時(shí)，這樣做還便于考核，容易分清修理質(zhì)量方面的責任，有利于修理工集中精力鉆研專(zhuān)項業(yè)務(wù)，做到專(zhuān)而精，提高修理工作中快速、準確判斷故障和從事高技術(shù)含量車(chē)輛修理的水平，有效提高汽車(chē)修理質(zhì)量與效率。

　　（二）加大培訓力度

　　目前，隨著(zhù)ABS系統、電噴系統等高新技術(shù)在活動(dòng)設備上的廣泛應用，我站修理工的技術(shù)水平已暫時(shí)達不到修理行業(yè)的要求。由于受到技術(shù)能力限制，不得不外送修理，增加了修理成本的支出。建議廠(chǎng)里在培訓方面給予支持，增加我站汽車(chē)修理專(zhuān)業(yè)外送培訓名額，參加汽車(chē)新技術(shù)應用及維修等培訓班。使修理工在原來(lái)基礎上，技術(shù)得到進(jìn)步。

　　（三）采取激勵措施

　　物質(zhì)是激勵職工盡最大努力完成最大工作量是必不可少的手段。建議廠(chǎng)里設立單項獎勵資金,按超工時(shí)額折算資金,劃撥到單位,按照績(jì)效考核辦法分配。充分挖掘職工隊伍的內部潛力，不斷提高職工的工作積極性和主動(dòng)性。結合汽車(chē)修理工種實(shí)際，經(jīng)站領(lǐng)導班子研究認為，該工種適合于采取按車(chē)輛修理工時(shí)定額考核制。

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