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同城貨運主導的全新商流體系
這些年，“資本主導行業(yè)發(fā)展”已成為一個(gè)金科玉律，我們看到太多行業(yè)在資本的瘋狂和謹慎下走向高潮，又跌到低谷，然后不斷重復。早先跟隨O2O概念大熱的同城貨運行業(yè)便是一個(gè)活生生的例子。
2015年左右，狂熱的資本垂青行業(yè)中的各式機會(huì )，一度營(yíng)造了“百團大戰”的熱鬧盛世，但近一兩年來(lái)，整個(gè)同城貨運行業(yè)競爭格局逐漸變得明朗，為數不多的平臺有了各自清晰的站位。資本看得更清楚了，也自然能安靜坐下來(lái)做出理性的判斷。比起以往一股腦的向前沖，現如今資本掂量的多少都是有些份量的平臺，它們感興趣的更多是綜合實(shí)力到位的平臺。
7月12日，同城貨運平臺58速運宣布完成第一期2.5億美元的融資，本輪融資由華新投資領(lǐng)投，菜鳥(niǎo)、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。
被物流行業(yè)大佬菜鳥(niǎo)看中，58速運自然也會(huì )蒙上一層光環(huán)。但務(wù)實(shí)地看，如果58速運沒(méi)有兩把刷子，菜鳥(niǎo)又怎么會(huì )拋出橄欖枝。
在行業(yè)大劫存活下來(lái)的58速運，不僅在去年與GOGOVAN完成合并，成為亞洲領(lǐng)先的短途貨運平臺，也暗自在去年完成了自己的“成人禮”，從58集團中剝離出來(lái)獨立運營(yíng)，這其實(shí)意味著(zhù)58速運有了更大的決策自由。而資本在這個(gè)節點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)，實(shí)質(zhì)上算是對58速運獨立運營(yíng)階段性成果的認可。
新商流體系是同城貨運的新推手
從早期野蠻生長(cháng)到致命洗牌再到現在穩扎穩打，同城貨運其實(shí)正在面臨著(zhù)讓其他行業(yè)艷羨的利好——新商流體系的崛起，這也是菜鳥(niǎo)看好58速運的一個(gè)重要原因。
這兩年，消費升級被認為是一個(gè)不可逆轉的趨勢，并催化著(zhù)各行各業(yè)的升級改革。但大部分人也許沒(méi)意識到，其實(shí)在需求提升背后，他們的焦點(diǎn)往往更聚焦于商品流通這一服務(wù)，而不完全是外貌、質(zhì)量這些有著(zhù)明顯天花板的商品屬性。
支撐商品流通服務(wù)，包括效率、標準化等因子不斷突破的便是當前的新商流體系。事實(shí)上，社會(huì )已經(jīng)在新商流體系中浸淫很長(cháng)的一段時(shí)間了，比如2C的外賣(mài)、藥品等即時(shí)配送業(yè)務(wù)，2B的生鮮、搬家等大宗商品服務(wù)。只不過(guò)這幾年新商流體系的隊伍不斷擴大，存在感越來(lái)越高。
近幾年，新商流體系在技術(shù)和模式的更迭中不斷走向新的發(fā)展階段，對物流的各方面都提出了更高的要求。一方面，新商流體系的底層設計師還是用戶(hù)，他們是靈活的，所以愿意為更好的物流服務(wù)買(mǎi)單；另一方面，新商流體系的上層建筑是各種物流平臺，他們的相互競爭倒逼著(zhù)自己不斷進(jìn)化，向行業(yè)新物種靠齊。
高頻剛需的催化，加之同城地理上的短途性，同城貨運成為新商流體系的主角并不意外。因為在新商流體系下，兩個(gè)核心的變量點(diǎn)分別是讓更多的商品可以加入到商品流通之中，以及讓已經(jīng)在體系中的商品適應更快的流通速度。這不難理解，比如過(guò)去生鮮冷鏈物流是一大難題，但現在不僅有更多企業(yè)能做到，大家的競爭點(diǎn)也一定程度轉移到了冷鏈配送體系的覆蓋率上。
所以說(shuō)，在新商流體系這一外部大環(huán)境的指向下，更多企業(yè)能做到更多的事了。以58速運為例，同城貨運覆蓋了其B端和小B端的一些高頻配送需求，新商流體系對同城貨運加成的點(diǎn)也正來(lái)自于此。
一來(lái)，同城貨運在新商流體系中占據著(zhù)地利，新的需求和新的升級性需求都在涌向同城貨運這個(gè)領(lǐng)域；二來(lái)，同城貨運的界限在不斷模糊，服務(wù)范圍的延展以及更多臨界玩家的殺入，讓同城貨運胃口大開(kāi)，任什么配送需求都能接上一單。
DCCI發(fā)布《2017年中國同城B2B智能配送行業(yè)研究》的報告顯示，我國同城貨運市場(chǎng)規模呈逐年增長(cháng)趨勢，到 2017年底貨運市場(chǎng)總額將達到1.5萬(wàn)億元。推動(dòng)同城貨運持續走向繁盛的正是新商流體系下配送范圍的量變和配送服務(wù)的質(zhì)變。
群狼爭食，“智慧”物流是繞不開(kāi)的關(guān)鍵詞
同城貨運是塊肥肉，這是平臺和平臺背后的資本們都不會(huì )否定的一個(gè)事實(shí)。如今的同城貨運似乎又有了點(diǎn)2015年那時(shí)的樣子，資本不吝惜的投入，以及更多旁觀(guān)者的等待加入，同城貨運戰場(chǎng)正在迎來(lái)一群虎視眈眈的餓狼。
如果不搶食更多的市場(chǎng)，對現存的平臺來(lái)說(shuō)可能就會(huì )面臨切切實(shí)實(shí)的生存問(wèn)題。試想當別人都在向前快跑時(shí)，稍有落后可能就被掛上慢性死亡的標簽。而且同城貨運的歷史已經(jīng)將慘痛教訓擺在了那里，洗牌會(huì )洗掉一直做錯的人，也會(huì )洗掉不能一直做對的人。
放眼未來(lái)十年，新商流體系的建設和粉飾歸根結底還是效率問(wèn)題，場(chǎng)內玩家自始至終都在打一場(chǎng)和自己，和對手的效率戰。正如浴血奮戰過(guò)的58速運，從“百團大戰”的黑暗期到成為頭部平臺，其效率基因在互聯(lián)網(wǎng)模式和技術(shù)迭代的幫助下一直在不斷改良。
怎么讓服務(wù)更好更快是效率戰制勝的根本，也是智慧物流的本職工作。智慧物流的概念這些年不斷在發(fā)酵，從電商巨頭到物流巨頭，無(wú)不都在利用各種手段讓物流智慧化。因為他們知道，技術(shù)是物流效率和服務(wù)的核心基因，而聰不聰明則是技術(shù)的核心基因。
同城貨運屬于物流一份子，自然繞不開(kāi)“智慧”這個(gè)關(guān)鍵詞。事實(shí)也證明，不少平臺其實(shí)早有行動(dòng)。據58速運公開(kāi)資料介紹，58速運歷經(jīng)了三個(gè)階段的智慧化�？梢苑謩e概括為：用互聯(lián)網(wǎng)模式集中資源；用大數據提高需求匹配效率和精度；算法驅動(dòng)效率，提高系統性智慧。
三個(gè)階段的智慧化，折射的正是58速運一步步提高同城貨運“智力”的歷程。但58速運顯然想做到的不僅僅是這些，階段性策略只是大的方向，智慧地攻克市場(chǎng)的痛點(diǎn)才能有更大的話(huà)語(yǔ)權和號召力。今年以來(lái)，58速運在物聯(lián)網(wǎng)、新能源智慧車(chē)等方面都有布局。
光看業(yè)內，凡是和物流有關(guān)的大巨頭都在做這件事，包括投資58速運的菜鳥(niǎo)。大環(huán)境使然，但所有敏感的平臺都認可的一點(diǎn)是，做智慧物流還得要趁早，因為這是技術(shù)上的事，說(shuō)不定哪天某項革命性技術(shù)就能讓自己起飛。
58速運也想跑贏(yíng)時(shí)間，但技術(shù)迭代還是個(gè)循序漸進(jìn)的事，急不得。不過(guò)，58速運的這些智慧化手段，好在可以借助自己技術(shù)和經(jīng)驗鞏固自己在同城貨運行業(yè)的一些壁壘優(yōu)勢，這是58速運撬開(kāi)更多市場(chǎng)份額的硬性條件。
整個(gè)同城貨運市場(chǎng)，其實(shí)很多玩家和58速運的心態(tài)差不了多少，雖然這群餓狼都嚷嚷著(zhù)要搶食市場(chǎng)，但是絕對繞不開(kāi)“智慧物流”。
同城貨運新賽道上，智慧物流成勝負手
同城貨運的萬(wàn)億市場(chǎng)下，取一瓢飲也許不是難事，克隆現存平臺進(jìn)去撈它一陣可能是小菜一碟。但是要日取一瓢，或者說(shuō)日取一桶而飲，卻不那么簡(jiǎn)單。
即使新商流體系正在不斷為同城貨運搭建一個(gè)全新的賽道。這個(gè)賽道有各種利好條件，比如物流行業(yè)的正面政策，比如新商流體系持續滲透為同城貨運帶來(lái)的多元化需求。但這也并不意味著(zhù)，有平臺能一口吃下一個(gè)胖子。
走到這個(gè)階段的同城貨運，對于市場(chǎng)規模增長(cháng)等利好條件不應該有什么歡慶的舉動(dòng)。相反，這個(gè)行業(yè)內的平臺，尤其是頭部平臺們，更應該去思考那些能與其他人拉開(kāi)差距，甚至是一擊必殺的優(yōu)勢。拿58速運來(lái)說(shuō)，后面還會(huì )拿到融資不必多說(shuō)，但要如何利用好這些錢(qián)做充實(shí)自己，思考更長(cháng)遠的事，卻不是一兩句話(huà)就能說(shuō)清楚的。
況且在眼下，更多的玩家認知到了智慧物流這個(gè)繞不開(kāi)的核心競爭點(diǎn)。這不失為一件好事，對于同城貨運行業(yè)來(lái)說(shuō)，大家都在把它往上推，這會(huì )為行業(yè)帶來(lái)更好的基礎設施，利于所有角色。但對于場(chǎng)內的這些平臺來(lái)說(shuō)，劍拔弩張的歷史似乎即將要上演。
在這場(chǎng)新大考中，智慧物流將成為最核心的考點(diǎn)。一方面，智慧化的具體表現就是效率升級，平臺向前發(fā)展必然不能脫離效率進(jìn)化，一心搞規�；蛘叽蚰Ｊ脚贫蓟畈痪�；另一方面，智慧化的本體是技術(shù)，而技術(shù)是同城貨運的基因，基因進(jìn)化不好和基因突變都可能患上“不治之癥”。
從智慧物流扮演的角色來(lái)看，正在剝離傳統外殼的物流，正在用AI、大數據、云計算等技術(shù)作為底層架構。某種程度上，智慧物流在未來(lái)會(huì )成為同城貨運的標配，像如今移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與電商的魚(yú)水關(guān)系一般。
全新商流體系下，同城貨運所建立的新賽道上，各平臺下一階段的殘酷博弈正在拉開(kāi)帷幕，智慧物流這個(gè)勝負手將決定誰(shuí)是新的出局者以及何時(shí)出局。不夠“智慧”的物流要被淘汰，夠“智慧”的物流才有資格進(jìn)入下一階段。至于怎么“智慧”，“智慧”多久，那就八仙過(guò)海各顯神通了。
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