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船舶輪機長(cháng)述職報告通用
在學(xué)習、工作生活中，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編整理的船舶輪機長(cháng)述職報告通用，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
船舶輪機長(cháng)述職報告通用1
時(shí)間如流水般匆匆而過(guò)。轉眼間，我已在公司工作了兩年有余。在此之前，造船業(yè)對我來(lái)說(shuō)猶如一張白紙，因為我從來(lái)都沒(méi)有去了解過(guò)，更沒(méi)有去接觸過(guò)。
在學(xué)校里，我的專(zhuān)業(yè)是電氣運行與控制。畢業(yè)后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。xx年里一個(gè)偶然的機會(huì )，我有幸來(lái)到了江南長(cháng)興造船有限公司。進(jìn)公司以后，我被分到了模塊部。由于在學(xué)校時(shí)，我考了一個(gè)電工中級證書(shū)，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見(jiàn)過(guò)大的船只，沒(méi)想到，現在我不但能見(jiàn)到，而且自己變成了一名造船工人。
剛到廠(chǎng)里，因為我們都是新招來(lái)的員工，所以接受了將近一個(gè)月的軍訓。我們對造船并不是很了解，有的人可以說(shuō)是根本就不知道造船是個(gè)什么概念。于是部門(mén)給我們安排了一位師傅，來(lái)培訓教導我們。
從怎樣去接一個(gè)簡(jiǎn)單的日光燈開(kāi)始，一直到怎樣去接各種各樣的設備。教我們怎么樣去學(xué)看圖紙，還教會(huì )了我們施工的要求和工藝，總之都是在為我們以后親自動(dòng)手工作打基礎
由于公司慢慢的步入正規，部門(mén)就給我們成立了兩個(gè)電工小組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位老師傅，他們在老廠(chǎng)里都干了好幾年。無(wú)論從工作經(jīng)驗還是技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，對我都有極大的幫助。在他們的帶領(lǐng)下，我們小組開(kāi)始了第一條船的施工。從做結構開(kāi)始，我就是邊學(xué)邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請教，沒(méi)想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務(wù)，并且得到了部門(mén)的夸獎。這讓我心理覺(jué)得甜甜的，好象感覺(jué)到成功的喜悅。但在不久以后，我又面臨著(zhù)一個(gè)重大的挑戰，那就是電纜敷設。我以前也沒(méi)做過(guò)，更不要說(shuō)這么大的工作量了�？粗�(zhù)那幾十桶的電纜，而且還有那么多的系統，分都分不清的我開(kāi)始有了一點(diǎn)的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔心，只要你用心去學(xué)習，動(dòng)手能力強，沒(méi)有你做不到的。然后我被班組長(cháng)安排到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒(méi)有信心完成又艱巨的工作任務(wù)。因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設備。剛開(kāi)始做的時(shí)候，無(wú)論是圖紙，還是哪個(gè)系統，我都會(huì )遇到各種各樣的問(wèn)題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導和指點(diǎn)，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務(wù)。
沒(méi)用多久，我們小組完成了全部的施工任務(wù)，并且順利的通過(guò)了自檢，船檢，船東的檢驗和認可。一直到設備的安裝和接線(xiàn)，還有最后的`調試階段，我們都沒(méi)有影響到工程的進(jìn)度�？粗�(zhù)那一個(gè)個(gè)的日光燈都亮了起來(lái)，一個(gè)個(gè)的子鐘都能正常的顯示時(shí)間，一個(gè)個(gè)的喇叭都能聽(tīng)到美妙的音樂(lè )，還有那一部部的電話(huà)都能保持正常的通話(huà)。洗衣機也能洗衣服了，廚房的設備也都能做飯了吃了，每個(gè)系統都能正常的運行起來(lái)了。這個(gè)時(shí)候我們的工作基本上已經(jīng)結束了�？吹搅诉@些，想起我們當時(shí)流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無(wú)比的自豪和留戀，而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個(gè)人的付出，甚至是一個(gè)不起眼的小螺絲。
時(shí)間在不斷的流失，我的工作經(jīng)驗也日益的增長(cháng)，專(zhuān)業(yè)技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下，班組長(cháng)的安排下，我再次接受了一個(gè)新的挑戰，那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建筑的核心部分，每一個(gè)系統都要從這里開(kāi)始，駕控臺，雷達，無(wú)線(xiàn)電等重要的設備和系統都集中在這里。所以做起來(lái)更加的困難，但也是最能學(xué)到技術(shù)的工作。于是我就專(zhuān)心的去做。邊做邊學(xué)，不知道的就立刻問(wèn)師傅。每個(gè)系統的圖紙也都要認真的去看。就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運的跟著(zhù)去試航，這也是我的第一次遠航，而且是在這么大的船上。以前總是聽(tīng)別人說(shuō)試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時(shí)候也能去一次，沒(méi)想到這么快就實(shí)現了。
經(jīng)過(guò)幾條船做下來(lái)以后，我才感覺(jué)到自己確實(shí)掌握了不少的東西，我知道了船上總共有多少個(gè)系統，知道了每個(gè)系統的的作用，了解了無(wú)線(xiàn)電系統是干什么的，航行系統都包還一些什么還有空調和冷藏系統的運行。
現在我基本上能獨立完成班組長(cháng)安排給我的工作任務(wù)。還能自己去調試洗衣設備，廚房設備，還有其它系統。面對一份又一份的的圖紙，我不再陌生，不再擔心看不懂了，遇到一個(gè)個(gè)的系統，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。
船舶輪機長(cháng)述職報告通用2
一、幾種低壓電器常見(jiàn)故障的檢查和處理
1、接觸器的故障
觸點(diǎn)斷相，由于某相觸點(diǎn)接觸不實(shí)或者接線(xiàn)端子上螺釘由于頻繁動(dòng)作松動(dòng)端子脫落，使電動(dòng)機缺相運行，此時(shí)電動(dòng)機雖能轉動(dòng)，但發(fā)出沉悶的嗡嗡聲，如發(fā)現有此情況應立即停車(chē)檢修，擰緊壓線(xiàn)端子螺絲、調整動(dòng)觸點(diǎn)復位彈簧使動(dòng)靜觸點(diǎn)結合緊密在使用。
接觸器觸點(diǎn)熔焊，如按下停止按鈕，電動(dòng)機不停轉，并且有可能發(fā)出嗡嗡聲。這類(lèi)故障是由于二相或三相觸點(diǎn)由于長(cháng)時(shí)間過(guò)載或超負荷使用電流過(guò)大而引起觸點(diǎn)熔焊，應立即斷開(kāi)上級斷路器，檢查負載后更換觸點(diǎn)或使用高一級的接觸器。
通電銜鐵不吸合。如果經(jīng)檢查通電無(wú)振動(dòng)和噪聲，要逐步檢查排查，先檢查銜鐵運動(dòng)部分有無(wú)異物卡住，如有及時(shí)清理干凈，手動(dòng)檢查銜鐵運動(dòng)要靈活。如沒(méi)有異物要檢查線(xiàn)圈是否有斷路的故障，經(jīng)測量?jì)x表測量線(xiàn)圈通斷，并判斷是短路還是斷路，然后拆下線(xiàn)圈按原數據重新繞繞制后浸漆烘干，經(jīng)測試后在安裝使用。
2、電壓斷路器故障
觸頭過(guò)熱，可聞到配電控制柜有燒蝕的味道，經(jīng)過(guò)仔細檢查是動(dòng)觸頭沒(méi)有完全插入靜觸頭，觸點(diǎn)壓力不夠，接觸電阻增大，引起觸頭過(guò)熱，致使斷路器容量降低。這時(shí)要調整操作機構，使動(dòng)觸頭要完全插入靜觸頭。
合閘通電時(shí)閃弧爆炸，經(jīng)檢查是由于長(cháng)期運行負載過(guò)重引起觸頭松動(dòng)接觸不良所引起的。查找和檢修此故障時(shí)一定要注意安全，嚴防電弧傷人。檢修完負載和觸頭后，先空載通電正常后，再帶負載檢查運行情況，直至正常。此故障一定要注意用電設備的日常維護和檢查工作，根據環(huán)境定期清掃控制柜衛生塵土等，避免造成不必要的危害和損失。
3、熱繼電器的發(fā)熱元件故障
熱繼電器熱功元件燒斷：若電動(dòng)機不能啟動(dòng)或啟動(dòng)時(shí)有嗡嗡聲，則可能是熱繼電器的熱元件中的三相中的熱電阻絲有一相或兩相燒斷。此類(lèi)故障的原因是熱繼電器的動(dòng)作頻率太高，或者負載側發(fā)生長(cháng)時(shí)間過(guò)載。經(jīng)檢查排除故障后，更換合適的熱繼電器、注意后重新調整整定值，整定值偏大或偏小都會(huì )影響負載的正常運行，達不到保護用電設備的目的。
熱繼電器使用一段時(shí)間，應該定期校驗它的.動(dòng)作可靠性。當熱繼電器動(dòng)作脫扣時(shí)，應待雙金屬片冷卻后再行復位。按復位按鈕時(shí)切記用力不可過(guò)猛，否則會(huì )損壞操作機構。
二、常用電器的故障檢修方法
凡是有觸點(diǎn)動(dòng)作的電器元件都主要由觸點(diǎn)系統、磁路系統、滅孤裝置三部分組成，這也是檢修工作中的重點(diǎn)。
1、觸點(diǎn)的故障檢修
1）觸點(diǎn)的故障一般有觸點(diǎn)過(guò)熱、熔焊等。觸點(diǎn)過(guò)熱的主要原因是觸點(diǎn)壓力不夠、接觸不實(shí)、表面氧化粗糙臟污或容量��；觸點(diǎn)熔焊的主要原因是觸點(diǎn)在閉合時(shí)產(chǎn)生飛弧以及觸點(diǎn)接觸不實(shí)造成的。
2）要檢查觸點(diǎn)表面有無(wú)氧化和污垢。觸點(diǎn)有污垢，要用汽油清洗干凈擦干。
3）焊銀觸點(diǎn)的氧化層導電性能良好，檢查接觸面良好可以繼續使用。
4）觸點(diǎn)經(jīng)檢查如有氧化層，可用油光銼銼平刀片輕輕地刮去表面的氧化層。觀(guān)察觸點(diǎn)表面有無(wú)灼傷燒毛，銅觸點(diǎn)如果器毛刺可用銼刀刮平，使接觸面良好。
5）維修觸點(diǎn)表面不需要過(guò)分光滑，不允許用砂布來(lái)打磨，以免砂粒在觸點(diǎn)閉合時(shí)留在觸點(diǎn)上造成接觸不良。
6）觸點(diǎn)如有熔焊，需要更換新觸點(diǎn)。如果是觸點(diǎn)容量不夠而造成的，更換時(shí)應選容量高一級的。
觸電檢查要認真仔細，要檢查觸點(diǎn)有無(wú)松動(dòng)現象，如有松動(dòng)要加以緊固，以防觸點(diǎn)在工作時(shí)跳動(dòng)接觸不實(shí)。然后在檢查壓力彈簧是否變形造成觸點(diǎn)壓力不夠。
2、磁路系統的故障維修
由于動(dòng)、靜鐵心的端面接觸不良或鐵心歪斜、短路環(huán)損壞、電壓太低等，都會(huì )使銜鐵噪聲大，甚至線(xiàn)圈過(guò)熱或燒毀。
�。�1）銜鐵噪聲大。維修的時(shí)候、應先拆下線(xiàn)圈，檢查動(dòng)、靜鐵心之間的接觸面是否平整，有無(wú)油污。若不平整應打磨平整或銼平；
如有油污要用汽油進(jìn)行清洗擦干；若動(dòng)鐵心歪斜或松動(dòng)，應加以校正或緊固；檢查短路環(huán)是否損壞，如損壞需要更換。
�。�2）電磁線(xiàn)圈斷電后銜鐵不立即釋放。產(chǎn)生這種故障的主要原因有：
1）運動(dòng)部分被卡住
2）鐵心氣隙不合適，剩磁太大
3）彈簧疲勞變形，彈力不夠或鐵心接觸面有油污，需要拆卸后進(jìn)行維修清潔和更換原規格彈簧。
�。�3）線(xiàn)圈故障檢修。此類(lèi)故障一般是由于線(xiàn)圈絕緣損壞、電源電壓過(guò)低或動(dòng)、靜鐵心接觸不緊密，線(xiàn)圈電流過(guò)大，線(xiàn)圈過(guò)熱燒毀。線(xiàn)圈燒毀需要更換原規格的線(xiàn)圈裝配上才能使用。
3、滅弧裝置的檢修
停電后取下滅弧罩，檢查滅弧罩隔珊片是否完好，清掃干凈表面的污漬，滅弧罩外殼應該完好無(wú)損。如果滅弧罩有裂紋，應及時(shí)更換新的。有滅弧罩的電器不允許不安裝就使用，防止弧光短路。
我們經(jīng)常使用的低壓電器種類(lèi)繁多，以上只是幾種最常用的電器故障的一些維修經(jīng)驗和處理方法，這是我的電工維修技術(shù)總結，不足之處請各位老師多多指教。做電工工作就是要不斷的學(xué)習，不斷的實(shí)踐，不斷的總結，只有不斷的學(xué)習進(jìn)取，不斷的豐富自己的知識面，經(jīng)常交流經(jīng)驗，養成良好的職業(yè)道德修養，那樣才能取得更好的成就。
船舶輪機長(cháng)述職報告通用3
自20xx年7月參加工作以來(lái)，本人在處領(lǐng)導和老同志的指導下，認真學(xué)習安檢知識，積極參加安檢培訓，利用每一次上船安檢實(shí)習的機會(huì )，全面學(xué)習、掌握各類(lèi)公約、規范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學(xué)習實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)，堅持全心全意為人民服務(wù)的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務(wù)水平。在上級領(lǐng)導的正確引導下，加強學(xué)習，不斷提高自身素質(zhì)，并牢固樹(shù)立文明執法，嚴格執法的思想觀(guān)念。
在政治思想上，我認真貫徹黨的十七大精神，圍繞海事中心任務(wù)和本職工作，落實(shí)“堅持四求先行，做好三個(gè)服務(wù)”等主題實(shí)踐活動(dòng)的具體要求，在思想上牢固樹(shù)立正確的工作態(tài)度和對本職工作認真負責的責任感，使命感。
同時(shí)，我積極對海事工作的性質(zhì)和內容進(jìn)行思考，并通過(guò)對各項規章制度和文件規定的學(xué)習，摸清工作特點(diǎn)，在日常工作中多觀(guān)察，勤請教，在老同志的`指導，幫助下，努力進(jìn)步，掌握正確的工作方法，適應工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領(lǐng)導和老同志的指導下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會(huì )專(zhuān)項安檢工作，“大船小證”專(zhuān)項治理工作，廣州亞運會(huì )船舶專(zhuān)項安檢工作，船檢質(zhì)量監督專(zhuān)項安檢工作等各類(lèi)專(zhuān)項安檢工作，這些專(zhuān)項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質(zhì)的認識，提高本人的技術(shù)能力。
一年多以來(lái)，本人已參與船舶安全檢查數十艘次，在這個(gè)過(guò)程中從一個(gè)剛走出校門(mén)的畢業(yè)生成為一名已經(jīng)有一定安檢能力的安檢實(shí)習人員，通過(guò)一年以來(lái)領(lǐng)導、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個(gè)參加工作不久的海事監督員來(lái)講仍屬于比較復雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進(jìn)一步開(kāi)闊思路，改進(jìn)方法，思變創(chuàng )新，以更加出色地履行自己的工作職責。
在日后的工作、學(xué)習和生活中，本人一定加強反思，揚長(cháng)避短，再接再厲，進(jìn)一步加強學(xué)習、提高自己的安檢業(yè)務(wù)水平，爭取自身的不斷進(jìn)步，努力成為合格的船舶安檢員。
船舶輪機長(cháng)述職報告通用4
本人于20xx年xx月xx日在龍口港上某輪任輪機長(cháng)，20xx年xx月xx號交班離船，在船工作近7個(gè)半月。就本人在船期間所做的主要工作和機艙今后需要注意的事項向公司報告如下：
1、安全管理體系在本部門(mén)的總體運行情況。對公司規章制度及通函的執行情況。
安全管理體系在本部門(mén)的總體運行良好。根據公司對文件的修改及時(shí)更新，本部門(mén)定期集體針對性地學(xué)習培訓公司的安全管理體系文件。按照各有關(guān)的檢查清單的要求逐項檢查，試驗，保養并做好相應的記錄或存檔備查。在有船員換班時(shí)盡可能早地安排集體學(xué)習公司有關(guān)的規章制度及通函。公司新發(fā)船的通電通函及時(shí)組織好學(xué)習并簽字確認。
2、安全生產(chǎn)情況匯報，是否有失職原因的停航，做好安全工作的體會(huì )，存在的安全隱患。
自上船本人就以公司的安全管理體系和有關(guān)規章制度及各設備操作規程為指引緊盯安全生產(chǎn)這項工作。從人身安全，設備安全到船舶安全和環(huán)境安全不斷對部門(mén)員工進(jìn)行培訓提醒。每次工前會(huì )本人都會(huì )對當天要做的工作進(jìn)行風(fēng)險評估，分析所做工作那些方面可能對人身造成傷害，那些不正常的拆卸和裝配可能對部件和機械造成損壞。重要的維修保養工作都能在現場(chǎng)和大家一起完成，遇到不規范不安全的行為及時(shí)制止和糾正。
在船期間沒(méi)有因為本人或其他機艙人員的失職造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是嚴格執行公司的安全管理體系和各項規章同時(shí)也要有過(guò)硬的基礎知識。如果對設備的基本結構、工作原理、特點(diǎn)特性、故障的分析和排除、基本的修理工藝和方法、操作方法規程不熟悉，對材料的物理特性和化學(xué)特性不了解，對工作環(huán)境和工作過(guò)程中所存在的風(fēng)險認識不足，就很難保證在工作中不出現人身和設備的安全問(wèn)題。工作細致、不粗放、不走捷徑對安全工作也是必不可少的。根據每個(gè)人的特點(diǎn)在安排工作時(shí)要把握好，因人而宜。
主機由于以前氣缸油量減得過(guò)小使缸壁損傷，氣密性下降。V6航次出現個(gè)別缸掃氣溫度突然升高和掃氣箱著(zhù)火的故障。V7航次接班國內開(kāi)出后又出現第三缸掃氣箱著(zhù)火的故障。通過(guò)對第三缸吊缸和以后的保養及加大氣缸油注油率HMI到100，到目前沒(méi)發(fā)生過(guò)掃氣溫度突升的現象。但在平時(shí)的維護保養上要注意檢查活塞、活塞環(huán)、氣缸壁的狀況，保證換氣系統的暢通，保證中央冷卻器的效用進(jìn)而保證掃氣溫度不能過(guò)高。以防止掃氣箱著(zhù)火故障的再次發(fā)生。
3、船舶防污染工作的總結。
對船舶防污染主要抓以下幾方面工作：
�。�1）加強防污染設備的維修保養，使之處于良好的工作狀態(tài)。 先后對油水分離器進(jìn)行打開(kāi)清潔，內部除銹油漆并通過(guò)船級社年檢。焚燒爐工作不穩定，焚燒能力差。對焚燒爐燃燒器進(jìn)行解體發(fā)現布風(fēng)道被油泥和煙灰堵塞，將其徹底清潔后，燃燒狀況良好。對兩個(gè)焚燒爐日用柜內部油泥清掏，使焚燒爐的工作連續性大大提高。焚燒爐爐膛內耐火泥脫落嚴重，以前修過(guò)幾次，但糊上的耐火泥沒(méi)用多久就又脫落。采用多焊鐵蒺藜加鐵絲網(wǎng)使爐膛沒(méi)再出現過(guò)耐火泥脫落的現象，工作穩定可靠性得到保證。生活污水處理裝置以前常出現高位報警，對腔室清掏，排水泵解體修理消除了故障。同時(shí)對銹蝕部分挖補，使之處于良好的工作狀態(tài)。
�。�2）認真按公司體系要求對防污設備進(jìn)行檢查試驗并做好相應的記錄。
�。�3）在部門(mén)內部進(jìn)行防污染方面的培訓，提高大家防止污染愛(ài)護環(huán)境的意識。
4、PSC、RIGHTSHIP、船旗國及其他第三方檢查和公司檢查情況。
在船期間分別在煙臺港和幾內亞兩次港口國檢查，只有一項小缺陷在開(kāi)航前就解決了（應急發(fā)電機間防火探頭沒(méi)有IMO標示）通過(guò)了NKK船級社的年檢，完成了一些循環(huán)檢驗（CMS）項目。接受了公司監督檢查，所提的缺陷都按時(shí)整改完畢。輪機部沒(méi)有未完成的整改項目。
5、設備的維修保養工作及存在的問(wèn)題。
兩個(gè)非洲航次，帶領(lǐng)機艙員工做了大量的維修保養工作。特別是對主機及有關(guān)的系統進(jìn)行大面積的維護和保養，使前期主機掃氣箱著(zhù)火和排氣閥卡死不動(dòng)作故障頻繁發(fā)生的局面得到徹底改變。
�。�1）在龍口接班后針對當時(shí)主機的狀況，在機務(wù)總管的指導下，對引起故障的主要原因進(jìn)行逐項排查。引起本輪主機掃氣箱著(zhù)火的原因是多方面的：
�、匍L(cháng)時(shí)間氣缸油量不足，使活塞環(huán)磨損加劇張力變小，氣密下降，廢氣倒灌。
�、谥醒氲鋮s器臟污嚴重，中央淡水溫度高，使掃氣溫度高。
�、壑鳈C一直保持經(jīng)濟轉速（50%負荷）運行，沒(méi)有按規定加速干洗透平和廢氣鍋爐，很少的幾次沖洗所用的干洗材料量沒(méi)達到說(shuō)明書(shū)規定的數量，造成換氣系統污染。
�、軖邭庀浞艢埾到y不暢，掃氣箱內積聚了大量的可燃物。
根據存在的問(wèn)題抓住機會(huì )對引起掃氣箱著(zhù)火：
a、根據機務(wù)總管從廠(chǎng)家的到指導意見(jiàn)將主機氣缸油量從前任設的HMI=75的量又調回到100。
b、本合同共進(jìn)行了六次主機吊缸。
c、對中央淡水冷卻器進(jìn)行清洗，使中央淡水冷卻器出口溫度保持災38℃之內。一旦升溫及時(shí)清洗內部濾器。每航次航行途中在好望角附近海水溫度較低時(shí)，使用一臺冷卻器清洗另一臺仍能滿(mǎn)足主機正常速度運轉。這樣中央淡水冷卻器一直處在良好的工作狀態(tài)，不會(huì )因中央淡水溫度高而使主機不能加速沖透平。
d、每航次對主機空冷器空氣面進(jìn)行清洗，使前后壓差始終保持在說(shuō)明書(shū)規定的范圍內。
e、每次停泊都對掃氣箱進(jìn)行清潔，并通過(guò)掃氣口對缸套內壁、活塞、活塞環(huán)進(jìn)行檢查，對第一道活塞環(huán)泄壓槽深度進(jìn)測量記錄，以監控活塞環(huán)的磨損量。對掃氣箱放殘柜進(jìn)行清掏，使該系統處于良好的狀態(tài)。
f、每天主機加速到80%負荷運行半小時(shí)燒掉主機低負荷運行時(shí)產(chǎn)生的不完全燃燒的物質(zhì)，并用碎核桃殼沖洗透平和廢棄鍋爐。
�。�2）自20xx年xx月接船以來(lái)，主機排氣閥總是在運行3000多小時(shí)的時(shí)候，出現關(guān)閥氣缸下部和閥桿之間的密封件老化或過(guò)度磨損，使關(guān)閥氣缸內的壓縮空氣漏泄而導致排氣閥關(guān)不到位和該缸不工作。密封件的老化和過(guò)度磨損造成的關(guān)閥氣缸內的空氣漏泄，往往在主機低速時(shí)比較嚴重，因此這種故障又常發(fā)生在船舶備車(chē)減速的關(guān)鍵時(shí)間段。針對這種情況機務(wù)總管在我崗前培訓時(shí)提醒我上船后對有關(guān)系統進(jìn)行檢查，查找原因。
接班后翻閱了主機說(shuō)明書(shū)的有關(guān)內容，對排氣閥氣封空氣系統的減壓閥和濾器進(jìn)行拆檢發(fā)現減壓閥膜片破損，濾器臟堵。之前閥桿導套根本沒(méi)有氣封氣供應，關(guān)閥氣缸下部和閥桿之間的密封件受高溫廢氣的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片，各件清潔后裝復，并調到說(shuō)明書(shū)上規定的壓力。
原因找到后，為了避免再次出現被廢氣烤過(guò)的密封件失去密封功能而造成停車(chē)故障，V7航次，抓住時(shí)機接連更換主機六個(gè)缸的排氣閥，并及時(shí)對換下的排氣閥進(jìn)行解體。后期換下的排氣閥解體時(shí)檢查閥桿密封件磨損量和彈性明顯好轉。自從恢復氣封氣后沒(méi)有出現過(guò)氣閥卡死的故障。最長(cháng)的運行時(shí)間已超過(guò)4300小時(shí)。
�。�3）對下列其它設備進(jìn)行了維修保養，并解決了一些存在的問(wèn)題：
�、�2號副機透平拆下解體，空冷器拆下化學(xué)清洗。
�、趯C艙蒸汽回水系統進(jìn)行全面檢修。之前回水系統的汽水分離器（阻汽器）銹蝕嚴重，阻擋不了蒸汽回流。既在回水總管路和冷凝器中產(chǎn)生液擊和敲擊聲，又降低加熱能力損失蒸汽能量，造成鍋爐燒個(gè)不停浪費燃油。通過(guò)對阻汽器的保養，敲擊聲消除。之后再沒(méi)有出現過(guò)蒸汽回水系統由于液擊而漏水的故障。
�、鄞髿饫淠鹘怏w試壓查出漏管15根，并車(chē)制塞子30只封管，使中央淡水漏入鍋爐水系統的問(wèn)題得到解決。上船后發(fā)現膨脹水柜補水頻繁，檢查主機發(fā)現缸套和機體間的連接套管由于橡皮令老化漏水。但將所有漏水的套管拆下?lián)Q橡皮令滅漏后，膨脹水柜還是補水頻繁。關(guān)閉熱水井自動(dòng)補水閥后，熱水井幾天不需補水也不低位，溢流管還溢流。最后判斷大氣冷凝器漏。這樣的漏泄使冷卻水和鍋爐水的投藥量很大的情況下水質(zhì)都無(wú)法保持。這種情況既冷費了大量的淡水和化學(xué)劑，又由于水質(zhì)不能保持造成主副機和鍋爐腐蝕加劇。根除了漏水后現在化學(xué)劑和淡水消耗明顯減少，冷卻水和鍋爐水水質(zhì)一直保持在推薦的水平。
�、軐υ焖畽C進(jìn)行了徹底修理和保養，上船時(shí)造水機蒸發(fā)器已送岸修理清通蒸發(fā)管。開(kāi)航后造水機產(chǎn)量并不能達到理想的產(chǎn)量。補水閥開(kāi)度大一點(diǎn)，蒸發(fā)室鹽水就排不及，一段時(shí)間補水不足使剛修過(guò)的蒸發(fā)器再次堵住。航行途中反復停下修理，所做的維修保養工作包括：噴射泵解體；蒸發(fā)器拆下清通化學(xué)浸泡；冷凝器海水面定期清通；底蓋銹穿修補；排鹽水單向閥被垢結住不動(dòng)作，化學(xué)浸泡后回復正常。最終將造水機產(chǎn)量回復到每天空載17—18噸，滿(mǎn)載13—14噸。V8航次由于造的水柜滿(mǎn)出而停造20多天。
�、菘照{壓縮機是和電機一體的。在V5航次曾出現過(guò)電機繞組過(guò)熱燒壞而不能運行。船舶在熱帶航行沒(méi)有冷氣，給船員生活造成影響。公司為解決空調的事也花費了大量的人力物力。為此機務(wù)總管對我們崗前培訓時(shí)一再強調要加強空調冰機的管理。V7航次船航行在不需開(kāi)空調的區域對壓縮機進(jìn)行了解體。更換不良的部件，清潔滑油濾器和曲拐箱，使之處于良好的工作狀態(tài)，也大大的提高了工作可靠性。
�、薇鶛C：V8航次由一號冰機轉換使用2號冰機時(shí)發(fā)現2號冰機不泵氣。對其進(jìn)行大解體后回復工作。
�、叨鏅C液壓油缸盤(pán)更漏油，以前一行次大約消耗200升液壓油。對四個(gè)油缸盤(pán)更收緊后一個(gè)非洲航次消耗大約50升液壓油。
�。�4）需注意的問(wèn)題：
�、僦鳈C運行轉速63.5—64RPM只有主機最大負荷的50%。屬于低負荷運行，透平在這個(gè)負荷時(shí)效率不高，燃油燃燒不完善，排氣系統中不完全燃燒產(chǎn)物多。最好主機每天加速至72—73RPM運行至少半小時(shí)，并用3升碎核桃殼沖洗透平。這樣既可燒掉排氣系統的'不完全燃燒產(chǎn)物，又可防止透平廢氣側和廢氣鍋爐煙道上結煙垢。當完成透平?jīng)_洗后準備減速時(shí)，打開(kāi)掃氣箱放殘柜上的透氣管大閥，使掃氣箱和放殘柜間的壓差加大，掃氣箱內的污物能徹底吹出。
�、阼b于V4、5、6航次經(jīng)歷了調小氣缸油長(cháng)時(shí)間運行特別是V6發(fā)生的廢氣倒灌和掃氣箱著(zhù)火，各缸缸壁狀況都不是很好，特別是第五缸缸徑接近極限值。每航次在國內和非洲停泊時(shí)一定要打開(kāi)掃氣總管對缸壁，活塞，活塞環(huán)等進(jìn)行檢查拍照，測量第一道活塞環(huán)泄壓槽深度并記錄比較。一旦發(fā)現哪個(gè)缸活塞環(huán)磨損快，查找原因，及時(shí)安排吊缸。以防掃氣箱著(zhù)火的再次發(fā)生。
�、壑醒氲鋮s器的冷卻效果好壞直接影響主機、副機、空調、冰機的運行安全。當中央冷卻淡水溫度高時(shí)，主機的掃氣溫度、排煙溫度、滑油溫度都會(huì )升高。副機的滑油溫度和排煙溫度也會(huì )提高。冰機、空調壓縮機高壓和負荷都增高，制冷效果下降。每當中央淡水冷卻器冷卻能力不能滿(mǎn)足主機加車(chē)要求，就要立即安排清洗中央淡水冷卻器的濾器。在水溫較低的海域一臺冷卻器能滿(mǎn)足所有機械運行冷卻量需求，每航次航行中對兩臺冷卻器清洗既安全又有充足時(shí)間。
�、墁F在2號壓載水泵的出口閥閥桿和閥板間的固定銷(xiāo)斷，無(wú)法開(kāi)關(guān)。系統閥件又不能完全關(guān)死而漏水，滿(mǎn)載時(shí)無(wú)法進(jìn)行修理�？蛰d時(shí)需拆下?lián)Q銷(xiāo)子。
6、人員管理、輪機部船員適任情況、團結協(xié)作。
在人員管理上，按照公司體系的規定要求進(jìn)行大膽的管理。首先明確職責分工，同時(shí)倡導協(xié)作精神。在各設備管理落實(shí)到每個(gè)人負責時(shí)，按公司體系文件中船員崗位職責的要求落實(shí)到人�？紤]到具體工程的工作量和所需人手不同，安排成小組形式進(jìn)行協(xié)作保養。為了達到輪機員之間業(yè)務(wù)的交叉學(xué)習并都能夠掌握機艙設備管理技術(shù)，關(guān)鍵設備的解體修理工作盡可能安排全部輪機員參與。輪機實(shí)習生多參與三管輪所主管的保養工作。電氣實(shí)習生多參與電機員的所主管的保養工作。嚴格勞動(dòng)紀律，每天早上04—08班電話(huà)叫白天班。07：45準時(shí)開(kāi)工前會(huì )。
落實(shí)值班制度，本輪安排機工值班，輪機員輪換安全班。以前機工值班過(guò)于放心，輪機員對機艙定期巡回檢查不重視，安全班輪機員甚至不巡回檢查。本人上船后制了值班巡回檢查路線(xiàn)圖，自己帶頭每天按規定巡回檢查機艙三到四次，同時(shí)督促安全班輪機員下機艙檢查。在工作中大膽管理的同時(shí)，生活上對員工關(guān)心。當出現員工生病發(fā)燒時(shí)，安排休息，給與關(guān)心，并安排伙房做病號飯。
輪機部員工現在基本都能適任他們的工作。個(gè)別剛上船或剛做不能馬上適任的，我會(huì )親自或安排人員培訓和帶班。部門(mén)內的有良好的團結協(xié)作，基本是分工不分家。每個(gè)人都能把輪機部看成一個(gè)整體。積極配合甲板工作，安排機工長(cháng)完成大副安排的電氣焊工作。三管輪對甲板消防水閥進(jìn)行解體研磨滅漏。
7、船員在船培訓開(kāi)展情況，包括學(xué)生的培養，如實(shí)推薦人員提升情況。
在船期間本人重視人員的業(yè)務(wù)培訓，利用安全會(huì )，每天的工前會(huì )等時(shí)間安排培訓。培訓的內容以不同時(shí)間具體安排，如月檢和周檢前的培訓，港口國、船旗國、船級社等檢查檢驗的內容，要求標準，操作試驗作為重點(diǎn)培訓內容。作為輪機長(cháng)每航次第一次安全檢查試驗前對機艙安全設備的檢查檢驗的內容，要求標準，檢查試驗方法進(jìn)行逐一講解，然后再一起去逐項檢查試驗。下一次檢查試驗前，由每個(gè)輪機員對檢查的內容，試驗方法，檢查試驗的標準分類(lèi)敘述，敘述不全的，大家互相補充，使每個(gè)人都能掌握安全和防污設備檢查試驗和保養的內容，標準和方法。使之在迎檢的準備上能全面準確，在陪同檢查時(shí)熟練操作。
在重大設備的解體保養工作前，要求主管輪機員先敘述解體程序，注意事項，測量項目，我再作補充。使每個(gè)輪機員在重要的維修保養工作中得到學(xué)習培訓。對設備的故障排除經(jīng)常坐在一起研討：如柴油機總體排溫高和單缸排溫高的原因、造水機造水產(chǎn)量低的原因、離心泵泵效低、分油機跑油、空調冰機制冷能力低等常見(jiàn)故障，由主管輪機員敘述其他輪機員補充。最后再翻開(kāi)說(shuō)明書(shū)的有關(guān)章節進(jìn)行對照閱讀。使每個(gè)輪機員分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力有一定的提高。對要提職的輪機員出考題進(jìn)行開(kāi)卷考試，既可以考查能力，又可通過(guò)做題使之的得到培訓和提高。在職期間推薦提升了一個(gè)二管輪接任大管輪，推薦一名大管輪提升輪機長(cháng)。
8、成本控制。
備件物料管理和增收節支是輪機部成本控制的核心。既能保證各設備正常運行，合理的消耗備件物料是機艙管理的細功夫。粗放型的輪機員判斷能力差，一般解體設備只要有新備件就換，造成不必要的浪費。所以在船期間要求輪機員在更換備件前一定要在我檢查后才能決定是否換新。關(guān)鍵設備的解體我一般都在現場(chǎng)。一些不關(guān)鍵的，易磨損消耗的部件提供尺寸給機務(wù)總管岸上加工也能省費用。如一些水泵的水封環(huán)和葉輪間隙大后，泵效就下降和震動(dòng)穴蝕。
由于葉輪也有磨損，裝上新水封環(huán)，泵效還是不能恢復到額定值。根據間隙大小加工內徑適當減小的水封環(huán)，就能使泵效大大的提高。并能節約購買(mǎi)葉輪的大費用。物料管理上按照船上缺少和消耗什么物料就申請什么物料。平時(shí)在集控室放一個(gè)專(zhuān)門(mén)記錄要用時(shí)倉庫和機艙都找不到船上缺少的物料的本子，下次申請時(shí)補上。對破布棉紗消耗量較大，根據用處不同干凈程度要求不同，將破布棉紗分裝在標有干凈和回收再用兩種。同時(shí)將開(kāi)包的破布分割成小塊。上次半年物料供應是在xx月xx日到這次回煙臺，雖然已經(jīng)7個(gè)半月。船上的破布還有50公斤。棉紗還有一包。
9、個(gè)人工作體會(huì )及建議。
第一次在韋立船舶上工作，體會(huì )到公司管理正規，岸基支持完善到位。自覺(jué)在該輪上工作順手順心。希望有機會(huì )繼續為韋立服務(wù)。
船舶輪機長(cháng)述職報告通用5
xx年是規劃的第一年，在分局指導和中心的正確領(lǐng)導下，船舶測報站扎實(shí)開(kāi)展學(xué)習實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)和創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點(diǎn)工作任務(wù)，服務(wù)大局，創(chuàng )新思路，不斷開(kāi)拓，在人手緊缺，任務(wù)繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協(xié)力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調試、維修等日常工作，協(xié)助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務(wù)，獲取了榮譽(yù)和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
現將一年的具體工作總結：
一、船舶測報設備安裝維護工作
船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點(diǎn)內容。船舶測報站積極落實(shí)中心的年度計劃，根據分局的要求，完成了海監46的通信衛星改造。新安裝海監53的設備安裝任務(wù)。
二、船舶測報數據回收情況
目前，東海區現有xx條志愿船，其中實(shí)時(shí)回收數據的志愿船有xx條，其余為非實(shí)時(shí)方式回收數據。從xx年12月到xx年11月，共獲得實(shí)時(shí)數據x條，接收率為%，紙質(zhì)非實(shí)時(shí)數據x條。
三、測報儀器維護、管理和研發(fā)
由于志愿船氣象儀器老化，各類(lèi)儀器的維修和保養任務(wù)也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車(chē)輛缺少，配件緊缺，時(shí)間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術(shù)中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠(chǎng)、吳涇電廠(chǎng)、東海船廠(chǎng)、天津聯(lián)盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠(chǎng)。冒著(zhù)上船登高作業(yè)的危險，利用自己技術(shù)上的優(yōu)勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設備進(jìn)行更換和校正。維修好包括雪龍號在內的x條志愿船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態(tài)。經(jīng)過(guò)對gps的改造和更換，一直困擾的gps數據缺失問(wèn)題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數據顯示，經(jīng)緯度缺失減少。同時(shí)，還對收集到的測報資料仔細分析，適時(shí)評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開(kāi)發(fā)了新型船舶測報系統，并在海監53船上試運行。
四、站內自身建設
建立一整套制度，包括工作流程，實(shí)驗室制度，信息維護制度等；xx年11月進(jìn)行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換；編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案；對倉庫進(jìn)行了整理，收拾歸整了大型設備，登記并維修了以前的船舶儀器；整理了實(shí)驗室，搭建好傳感器進(jìn)行拷機；購買(mǎi)工具、勞保用品及安全設備。
五、argos剖面浮標和表面漂流浮標
1、xx年5月17-27日，船舶測報站李、陳參與了xx年南海部際聯(lián)合海上搜救演習，根據總局要求，承擔布放10套北斗星通信系統的表面漂流浮標任務(wù)。在近十天的航程中，工作人員輪流休息，克服了重重困難，嚴格執行國家海洋局預報減災實(shí)施方案和海上作業(yè)規程，認真做好布放記錄工作和影像資料的拍攝。分別在5月18日、22日、25日、26日分四次布放了共計10套表面漂流浮標，順利完成了此次任務(wù)，充分展示了我局的技術(shù)實(shí)力和服務(wù)水平。東海標準計量中心因此獲得了國家海洋局的集體表彰。這是我中心獲得的第一個(gè)集體榮譽(yù)
2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環(huán)保司組織的西太平洋海洋環(huán)境放射性監測任務(wù)，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務(wù)。歷時(shí)19天，航程總共5000海里。共投放了x個(gè)argos剖面浮標和xx個(gè)表面漂流浮標。此次任務(wù)獲取了日本福島周?chē)Ｓ虻牡谝皇謹祿�，�?jīng)過(guò)分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監測預警體系,形成初級監測預警能力,及時(shí)發(fā)布海洋核安全監測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監測航次過(guò)程中,朱謙平冒著(zhù)極大的核輻射風(fēng)險開(kāi)展浮標布放工作。出海時(shí)間又正值臺風(fēng)高發(fā)季節,海上風(fēng)浪一度達到八、九級大風(fēng)，海況最大達到6級，有時(shí)還遇到大霧。6月23日，調查船作業(yè)附近海域又發(fā)生7.0級地震。連續幾天凌晨作業(yè)，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著(zhù)危險，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個(gè)個(gè)的浮標，圓滿(mǎn)完成了與海洋放射性相關(guān)的樣品采集工作。收到的xx個(gè)表面漂流標和x個(gè)剖面標數據一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務(wù)，受到了該航次領(lǐng)導和隊員的好評。這是中心員工第一次長(cháng)時(shí)間出遠海作業(yè)，最遠到達日本以東177海里的海域。
六、國標修改
船舶測報站參與國標《船舶海洋水文氣象輔助測報規范》gb/t17838—1999修訂
七、科室其他工作
參與公益性項目，協(xié)助業(yè)務(wù)科參與完成怪潮項目；趕赴寧波參加“第一屆海洋經(jīng)濟洽談會(huì )”展覽；參與購買(mǎi)海事衛星、船舶氣象儀的采購；催討9個(gè)水溫傳感器和1個(gè)主采集器；參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀(guān)測技術(shù)”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動(dòng)探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術(shù)委員會(huì )舉辦的.“xx年第一期海洋標準編寫(xiě)”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓；參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進(jìn)行考察；協(xié)助辦公室做好基建的部分工作；做好公關(guān)工作，辦理車(chē)輛進(jìn)港通行證，獲取洋山港船舶進(jìn)港動(dòng)態(tài)做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協(xié)調工作，確保業(yè)務(wù)化工作能正常進(jìn)行。
八、面臨的形勢
國際遠洋志愿船迅速發(fā)展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數量越來(lái)越少�，F在幾乎沒(méi)有業(yè)務(wù)化運行。經(jīng)費的減少已經(jīng)使得志愿船觀(guān)測計劃只能維持現有少量船舶的維修。增加志愿船只數量只能靠國家項目支持。但建設好后，缺乏經(jīng)費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀(guān)測數據未參與世界氣象組織規定的船舶測報數據交換，國際上已沒(méi)有中國的地位。
九、難點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題
1、經(jīng)費不足
船舶測報站現有艘志愿船，實(shí)際經(jīng)費不能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)化運行需求。船舶測報目前未能業(yè)務(wù)化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過(guò)后缺乏經(jīng)費運行。
2、人員配備不足
目前船舶測報站只有4個(gè)人，其中3人在49歲以上。對數據處理，野外作業(yè)均有影響。
3、車(chē)輛配備
由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專(zhuān)業(yè)車(chē)，用于外野作業(yè)用，并且配備專(zhuān)業(yè)司機。
4、缺乏外聯(lián)
船舶站要和多個(gè)部門(mén)打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠(chǎng)、船東、輪渡、維修廠(chǎng)、邊檢、海事等多個(gè)部門(mén)協(xié)調溝通，有時(shí)需要北海、南海、國家海洋技術(shù)中心等部門(mén)的配合協(xié)助，需要有一定的公關(guān)經(jīng)費。
5、儀器設備不匹配。
幾十年的船舶測報工作，出現十幾種觀(guān)測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換復雜。
6、儀器設備報廢困難
由于是多方協(xié)作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無(wú)法按照正常程序報廢。
7、船舶獎勵缺乏資金
由于是與外單位協(xié)作調查，觀(guān)測所需的費用并未計算。由于船方無(wú)法開(kāi)具發(fā)票，所以現有制度很難落實(shí)所必須的觀(guān)測獎勵經(jīng)費。
8、異地協(xié)作機制不暢
由于船舶�？看a頭不定，由于時(shí)間限制，有時(shí)需要臨近相關(guān)單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。
9、船舶管理困難
由于船舶為外單位所屬，規范和制度無(wú)法保證對數據和設備的維護，管理困難。
10、數據統計困難
由于船舶有停航和維修問(wèn)題，無(wú)法和海洋站那樣統計數據，實(shí)際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統計方法。
十、明年的工作設想
1、為中國海監提供設備維護服務(wù)；
2、更新設備，提高數據獲取率；
3、認真修改國標，提升船舶測報數據獲取能力；
4、協(xié)調相關(guān)單位，更好地執行船舶測報任務(wù)；
5、進(jìn)行相關(guān)制度建設，進(jìn)入業(yè)務(wù)化運行軌道；
6、結合國際形式，進(jìn)行部分的國際數據交換。
船舶輪機長(cháng)述職報告通用6
xx年，xx鄉鎮船舶管理站在上級業(yè)務(wù)主管部門(mén)的指導和鎮黨委政府的領(lǐng)導下，全面落實(shí)鄉鎮船舶安全管理責任，做好做實(shí)船舶安全管理基礎工作，實(shí)現了連續十年無(wú)安全事故的工作目標。
一、加大投入建設小客渡碼頭，搞好船舶行使安全基礎關(guān)
從xx年開(kāi)始，xx鎮抓住全省小客渡碼頭建設之機會(huì )，下大力氣建設客汽渡碼頭，有效改變了轄區碼頭破爛不堪的現狀，方便群眾和車(chē)輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。碼頭是全鎮第一個(gè)小碼頭建設項目，為搞好建設，鎮管船站在鎮村的支持配合下，堅持質(zhì)量，現場(chǎng)把關(guān)，高標準建成了全區第一個(gè)小客渡碼頭。后來(lái)，鎮黨委政府又積極主動(dòng)爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、上渡、三灘溝汽渡建設正在進(jìn)行之中。xx年全鎮范圍內所有客汽渡船舶碼頭將實(shí)現全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎環(huán)節的安全問(wèn)題。
二、強化現場(chǎng)安全檢查，促使船舶業(yè)主和駕駛人員以及過(guò)往群眾提高安全意識
“安全天天掛嘴上，不如現場(chǎng)跑幾趟�！庇行У默F場(chǎng)安全監管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮船管站定期不定期到船舶碼頭現場(chǎng)安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線(xiàn)、查設施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時(shí)進(jìn)行全面的排查和整治，對過(guò)往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。
網(wǎng)-xx年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時(shí)被管船員現場(chǎng)發(fā)現了安全問(wèn)題：船舶密封艙內嚴重滲水，艙內水線(xiàn)與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時(shí)，在海事部門(mén)的協(xié)助下，當場(chǎng)責令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，廢舊物資回收站派員現場(chǎng)割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過(guò)河，船管站又主動(dòng)協(xié)調解決了該處船舶來(lái)源問(wèn)題，報區人民政府按規定程序新設置了三灘溝客渡口。通過(guò)拆解船舶、協(xié)調船源，使當地群眾既能體會(huì )安全監管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門(mén)真心為其服務(wù)的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺(jué)性也就提高了。
三、強化水上交通安全綜合管理，全面提升行業(yè)管理水平，全力打造平安水上交通
一是強化落實(shí)了水上交通安全監管責任體系�！耙匀藶楸�，安全第一�！边@是水上交通安全管理工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。xx鎮在包括水上交通在內的安全管理上，實(shí)行了全面的'“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮實(shí)行了人盯人的“金塔”式安全管理責任體系：從鎮長(cháng)到分管安全、交通的副鎮長(cháng)到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮干部再到各村委會(huì )主任、各船舶業(yè)主和駕長(cháng)，層層落實(shí)和簽訂船舶安全管理責任書(shū)，把船舶日常安全監管納入了政府重要工作日程，主要領(lǐng)導隨時(shí)帶隊檢查船舶碼頭安全，各專(zhuān)兼職人員和聯(lián)系船的干部認真履行船舶安全監管職責，各村主任則強化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實(shí)，各船主、駕長(cháng)隨時(shí)關(guān)注船況、安全駕駛，這樣層層把關(guān)全員參與，就實(shí)現了“一人把關(guān)一處安、眾人把關(guān)穩如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生，保證了人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
二是建立健全了水上交通安全管理機構。為切實(shí)抓好水上交通安全監管，xx鎮強化了鄉鎮船舶安全監管機構建設。鎮管船站設在鎮安辦，專(zhuān)門(mén)刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務(wù)員擔任管船員，專(zhuān)門(mén)負責水上安全監管工作。各有船村設置了船舶簽單員，由各村主任負責(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區的兩艘游覽船(艇)專(zhuān)題進(jìn)行了落實(shí)：在景區屬文化旅游局直管時(shí)由景區管理人員負責，在景區歸屬到旅游公司時(shí)又落實(shí)到公司安全員頭上負責船舶發(fā)航簽單事宜。同時(shí)，成立了船員協(xié)會(huì )，使船主、船員在行業(yè)自律的框架內安全營(yíng)運、平安行船。
三是強化了船舶安全監管制度建設。全鎮在水上交通安全上狠抓制度建設和實(shí)施。主要明確了政府、船管站和鎮長(cháng)、分管副職、管船員以及聯(lián)系鄉鎮船舶安全的責任領(lǐng)導和干部工作職責，落實(shí)了船舶安全檢查、船員安全培訓、水情傳遞、汛期巡查、安全例會(huì )、水上安全應急救援制度等。船舶簽單制度在全鎮也得到了認真的貫徹和落實(shí)基本實(shí)現了重點(diǎn)渡口每天航次簽單和非重點(diǎn)渡口趕場(chǎng)天、重要節假日簽單。各項工作職責和制度的認真貫徹和實(shí)施，從根本上保證了安全監管工作的到位和轄區安全平穩的形勢。
四是全面規范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營(yíng)運、船檢、證照、所有權登記等綜合情況，實(shí)行“一船一檔”專(zhuān)卷儲存；安全會(huì )議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時(shí)有效。同時(shí)，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動(dòng)時(shí)制作專(zhuān)題展板進(jìn)行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。
“小心駛得萬(wàn)年船”，這千年的古訓就是船管站工作的指針！一切，時(shí)時(shí)事事都小心為上；盡職，兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船！
船舶輪機長(cháng)述職報告通用7
6月份，我有幸正式進(jìn)入了船代部這個(gè)大家庭。在領(lǐng)導的關(guān)懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長(cháng)。當然我們船務(wù)部并不是人多而稱(chēng)之為大家庭，加上領(lǐng)導我們只有4個(gè)人。但是在領(lǐng)導的管理下這個(gè)只有4人的部門(mén)溫馨、團結、活力四射。
現將到年底的工作計劃總結如下：
一、業(yè)務(wù)知識的提升做船代本質(zhì)上跟其他工作差不多要發(fā)現問(wèn)題更要想辦法解決問(wèn)題。
因為水平問(wèn)題我主要從事散貨船舶代理業(yè)務(wù)，進(jìn)入部門(mén)以來(lái)在船舶代理業(yè)務(wù)操作上我的業(yè)務(wù)能力得到了質(zhì)的提升，途中不斷的'遇到新問(wèn)題使自己有更多的學(xué)習機會(huì )。
船代聯(lián)檢和相關(guān)船舶進(jìn)出港手續的辦理要熟練掌握并會(huì )操作。分清要做事情的輕重，該做什么，提前做什么都安排得比較合理。
船代外勤主要工作內容如下：
1、船舶抵港前：船代外勤負責掌握船舶規范和船舶動(dòng)態(tài)，來(lái)港任務(wù)，運輸合同相關(guān)條款和費用分擔情況，了解船方委托代辦的事項，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應與船務(wù)調度保持緊密聯(lián)系，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠泊計劃，與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系，做好準備工作。備好船舶進(jìn)出口報關(guān)的聯(lián)檢單證，以便船舶到港后能順利通過(guò)聯(lián)檢。
2、船舶在港期間：船代外勤負責了解船方，港方和貨方對裝卸作業(yè)的具體要求，協(xié)調好各方關(guān)系。逐日了解船舶裝卸進(jìn)度，向船方定時(shí)匯報，出現狀況，及時(shí)與有關(guān)各方聯(lián)系，盡快解決問(wèn)題。辦理船方委托的其他事項，保存好各種單據，并做好記錄。
3、離港前：船代外勤負責根據作業(yè)進(jìn)度和計劃，與港方確定船舶出港聯(lián)檢時(shí)間，與船長(cháng)溝通，做好開(kāi)航前準備工作。
落實(shí)船員是否盡數回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項是否完成，相關(guān)業(yè)務(wù)單據是否已由船長(cháng)大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯(lián)檢單證是否齊全。
4、離港后：船代外勤負責將業(yè)務(wù)單據及財務(wù)單據等送交公司相關(guān)部門(mén)存檔結算，以便做好清帳手續和航次結算，辦理其他船方交代事宜。
船代外勤負責的工作內容大多數是事務(wù)性工作，由于具體的工作內容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當的認真細致，一方面要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協(xié)調好船，港，貨三方的關(guān)系。
二、聯(lián)檢部門(mén)和碼頭關(guān)系聯(lián)檢部門(mén)和碼頭承載著(zhù)整個(gè)港口的貨物吞吐能力。
配合好聯(lián)檢部門(mén)和碼頭做好相應工作是我的義務(wù)。加強聯(lián)檢部門(mén)和碼頭的關(guān)系。
三、部門(mén)之間和同事之間溝通和諧帶給我們的不僅僅是一個(gè)平靜，而是一種氛圍境界。
工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂(lè )。
四、存在著(zhù)需要改進(jìn)的方面
�。ㄒ唬�、加強商務(wù)英語(yǔ)知識和口語(yǔ)水平，進(jìn)一步了解散貨外貿船舶操作流程和報價(jià)事宜。
�。ǘ┥钊肓私馍⒇洿淼拇皥髢r(jià)和市場(chǎng)的了解與分析。
（三）加強了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對碼頭和靠泊計劃有一個(gè)更好的跟蹤。
工作中不斷的學(xué)習和鍛煉個(gè)人綜合能力才能使自己走上另一個(gè)層。
船舶輪機長(cháng)述職報告通用8
轉眼間，一年的實(shí)習工作已成為歷史，在這一年的時(shí)間里，經(jīng)過(guò)部門(mén)領(lǐng)導和同事的悉心關(guān)懷和耐心指導，我很快的完成了從學(xué)生到職員的轉變，在較短的時(shí)間內適應了公司的工作環(huán)境，也基本熟悉了自己部門(mén)的整個(gè)工作流程，最重要的是接觸和學(xué)習了不少的實(shí)用知識，很好地完成了領(lǐng)導交給的任務(wù)，做好了自己的本職工作，使我的工作能力和為人處世方面都取得了不小的進(jìn)步。
現在我就在這里對我這一年的工作和生活做一下總結，希望能從中發(fā)現自己的缺點(diǎn)和不足，在以后的工作中加以改進(jìn)，以提高自己的工作水平。
8月份，我正式成為北船重工xx屆新員工，參加了公司組織的新員工入職培訓。通過(guò)這次培訓，我了解了北船重工的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)結構和相關(guān)制度，學(xué)習如何成為一個(gè)優(yōu)秀的職業(yè)人。通過(guò)這半個(gè)多月的培訓，我們感受到公司領(lǐng)導對每個(gè)員工的關(guān)懷，感謝公司領(lǐng)導們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所做的努力。
9月份，我參加了公司安排的新員工培訓、各種理論知識的培訓和工作技能培訓。培訓期間，我積極主動(dòng)地和老同事交流，希望盡快熟悉公司的基本狀況和工作環(huán)境。培訓結束后，我被安排到質(zhì)量控制部輪機科。俗話(huà)說(shuō)：“隔行如隔山”。由于我大學(xué)時(shí)主修的專(zhuān)業(yè)是船舶電氣自動(dòng)化，對輪機方面的知識也只是略有所聞，起初還真有點(diǎn)不適應，不從何處下手。整天都處于彷徨和迷茫中，后來(lái)我認識了和我有著(zhù)同樣遭遇的.仲偉健，他也是學(xué)電氣專(zhuān)業(yè)的，可是現在在輪機科卻也干的得心應手，絲毫不比別人遜色，他的例子給了我很大的動(dòng)力，也讓我找到了方向，雖然我們現在是要從頭再開(kāi)始，但是只要認真努力學(xué)習，還是會(huì )和別人做的一樣好的，有了正確的方向后，我開(kāi)始重新振作起來(lái)，沒(méi)事就找點(diǎn)輪機方面的書(shū)籍來(lái)看看，多了解點(diǎn)理論知識，遇到了有什么不懂的地方就找師父，以及辦公室里其他的師哥們多問(wèn)問(wèn)。慢慢的，一步一個(gè)腳印，從最開(kāi)始的什么也不懂，到現在也有點(diǎn)眉目了。
從10月份開(kāi)始，我就天天跟著(zhù)師父以及其他的師哥們一起去現場(chǎng)報檢項目，學(xué)習他們與人溝通的能力，以及如何對質(zhì)量的嚴格把關(guān)，熟練掌握生產(chǎn)工藝流程和容易出現問(wèn)題的各項細節。加強對產(chǎn)品質(zhì)量的控制。力爭為下一道工序送上一件合格的產(chǎn)品，減少不必要的麻煩和損失。
接下來(lái)的11份開(kāi)始，領(lǐng)導根據我的實(shí)際情況，合理地給我安排了任務(wù)，讓我從基層做起，并逐步深入地接觸工作流程，鍛煉了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。我開(kāi)始獨立地負責單元車(chē)間組裝和鐵舾件制作的報驗工作，通過(guò)自己不斷的努力摸索以及借鑒師哥們的經(jīng)驗，終于得出了一套屬于自己的工作方法，使產(chǎn)品質(zhì)量得到了提高，并得到了部門(mén)領(lǐng)導和船東、船檢的認可�，F在我一方面繼續干好自己的本職工作，另一方面也在不斷地學(xué)習其它一些有用的知識，希望能夠早點(diǎn)成為一名名副其實(shí)的質(zhì)檢人員，為公司的產(chǎn)品把好質(zhì)量關(guān)。
在這一年的工作和生活中，我一直嚴格要求自己，遵守公司的各項規章制度。盡心盡力，履行自己的工作職責，認真及時(shí)做好領(lǐng)導布置的每一項任務(wù)。當然我在工作中還存在一定的問(wèn)題和不足，比如：處理問(wèn)題不能得心應手，工作經(jīng)驗方面有待提高；對相關(guān)知識情況了解的還不夠詳細和充實(shí)，掌握的技術(shù)手段還不夠多；需要繼續學(xué)習以提高自己的知識水平和工作能力，加強分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；同時(shí)團隊協(xié)作能力也需要進(jìn)一步增強等。對于這些不足，我會(huì )在以后的日子里虛心向周?chē)耐聦W(xué)習，專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)上不懂的問(wèn)題虛心請教，努力豐富自己，充實(shí)自己，尋找自身差距，拓展知識面，不斷培養和提高充實(shí)自己的工作動(dòng)手能力，把自己自身素質(zhì)和工作能力進(jìn)一步提高。也希望請領(lǐng)導和同事對我多提要求，多提建議，使我更快更好的完善自己，更好的適應工作需要。
在公司的這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多，感悟了很多�？吹焦玖己玫陌l(fā)展勢頭，我深深地感到驕傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式員工的身份為公司工作，實(shí)現自己的奮斗目標，體現自己的價(jià)值，和公司共同成長(cháng)。我一定會(huì )用謙虛的態(tài)度和飽滿(mǎn)的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng )造價(jià)值，同公司一起展望美好的未來(lái)！
船舶輪機長(cháng)述職報告通用9
對我來(lái)說(shuō)，幸運的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程，雖然有些并未實(shí)際操作過(guò)，我從師傅那里知道了每一步應該做些什么，應該注意些什么問(wèn)題！下面我總結一下我學(xué)到的海運船務(wù)的一般流程。
1、根據公司與工廠(chǎng)之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來(lái)安排船期。
2、根據船期，提前兩周寫(xiě)好書(shū)面訂倉紙（有時(shí)也可以是電腦里寫(xiě)訂倉紙），對于在節假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的具體內容大致包括：抬頭，船開(kāi)截關(guān)日，目地港，所訂的柜型（一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜），貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積（以此來(lái)確定柜型），客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)系電話(huà)，傳真號碼。
3、寫(xiě)好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進(jìn)倉單了，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址（會(huì )有畫(huà)好的一個(gè)地圖），旁邊寫(xiě)著(zhù)何時(shí)之前要將貨物送到指定倉庫，何時(shí)要將所需單證寄到船公司等；接著(zhù)仔細些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫(xiě)好每一個(gè)貨物工廠(chǎng)聯(lián)系人，貨物的箱數，以便工廠(chǎng)那邊確認！然后就是對工廠(chǎng)發(fā)傳真了，貨物多的要仔細，一個(gè)一個(gè)傳過(guò)去。
4、有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個(gè)一般是要求工廠(chǎng)去做的；有些貨物如木盒子之類(lèi)還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書(shū)。
5、工廠(chǎng)那邊收到進(jìn)倉單后，順利的話(huà)就直接送到船公司指定倉庫；如果貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒(méi)有拖車(chē)了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車(chē)公司去拖柜，在這個(gè)過(guò)程中，有時(shí)會(huì )遇到些數據的變化，比方說(shuō)由于運輸問(wèn)題，最后實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數與原來(lái)的不符，這就要求我們隨時(shí)同工廠(chǎng)和船公司的人聯(lián)系，跟蹤貨物的進(jìn)倉進(jìn)度，隨時(shí)采取應變措施，確保貨物順利進(jìn)倉！
6、對于沒(méi)有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權的外貿公司還需自己制作一份貨物明細表（包括發(fā)票號，船公司名，船公司聯(lián)系人電話(huà)和傳真，開(kāi)船日，貨物的品名，數量，美金單價(jià)，箱規，每種貨物的箱數，毛重，凈重，貿易術(shù)語(yǔ)，hs編碼等），然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括（裝箱單，商業(yè)發(fā)票，報關(guān)單），之后要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關(guān)，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。為什么要兩份空白單據呢？我前面所說(shuō)的五點(diǎn)里有時(shí)貨物實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數與原來(lái)的不符，那么我們及時(shí)的得知箱數變化，就可以及時(shí)聯(lián)系船公司重新打印數據。
7、開(kāi)船前一天這樣就可以問(wèn)船公司拿預錄單了，早點(diǎn)拿最好，因為這個(gè)主要是交給財務(wù)的`。開(kāi)船后，對于不熟的客人，需要發(fā)裝船通知。
8、然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過(guò)來(lái)，作確認，如果有什么不對的地方還可以回傳改的；提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，t/t30%定金的，客人會(huì )把余下的款項打到代理公司的賬戶(hù)下，因為我外貿公司無(wú)進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權，所以客人的錢(qián)都是進(jìn)了代理公司的賬戶(hù)。
9、提單確認了以后，只要把運費和相關(guān)雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用dhl，哈哈~~只要打個(gè)電話(huà)，人家就會(huì )過(guò)來(lái)取件的哦。
10、寄了提單之后，1~3個(gè)月里摧要核銷(xiāo)單，這個(gè)是要去摧的，不然這么多外貿公司，人家是不可能會(huì )主動(dòng)記得給你的，核銷(xiāo)單也是給財務(wù)的，公司可以憑著(zhù)核銷(xiāo)單去退稅的，到這里基本上就是出貨工作結束了。
11、最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類(lèi)保存了，日后對于相關(guān)的貨物可以查查翻翻作參考的。
船舶輪機長(cháng)述職報告通用10
斗轉星移，時(shí)光如梭，轉眼間第一年又結束了，回顧自已這一年以來(lái)的工作歷程，收獲及感觸頗多，其中有許許多多的艱辛，但更為我所銘記與感動(dòng)的是收獲順利完成工作的喜悅。有幸得到公司的認可和信任成為xx的一員，在公司領(lǐng)導的正確引導下，以及在各部門(mén)同事大力支持和幫助下，無(wú)論是思想素質(zhì)還是工作能力都在不斷提高與完善，在同事們的指導下我已在辦理業(yè)務(wù)方面取得長(cháng)足發(fā)展。為了使自己更好的服務(wù)于客戶(hù)，更好的維護公司的利益，現在將工作總結于下
一、含淚播種一定能含笑收獲
至從加入到這個(gè)溫暖的大家庭后，始終做到“心為船舶所用、情為同事所系、利為公司所爭”能夠正確認真的對待每一項工作，，始終以公司為重，只要公司需要絕無(wú)任何推辭，能夠認真負責的完成領(lǐng)導指派的工作和任務(wù)。
1、船務(wù)工作穩固推進(jìn)。面對我司日益增長(cháng)的業(yè)務(wù)量與市場(chǎng)的擴大，各部人員信心十足的把飽滿(mǎn)熱情完全投入到自己的崗位上，在他們的帶動(dòng)下，我開(kāi)始站在一個(gè)全新的舞臺詮釋工作。制作船舶單證時(shí)做到心思慎密，學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆，在英語(yǔ)基礎不是很好的情況下堅持學(xué)習，把不認識的英語(yǔ)單詞記下來(lái)，堅持每天都有進(jìn)步。辦理聯(lián)檢手續時(shí)，始終如一地做到——正確是前提、效率是保障、大膽是保證，單證制作與辦事方法的正確是高效實(shí)現最有力的保障，膽大心細為順利完成任務(wù)保駕護航。
曾經(jīng)因太多的內容需要學(xué)習出現過(guò)混亂，在努力的學(xué)習下，現在能夠清楚辨別當前最緊要的任務(wù)是什么，能夠做到既不提前也不滯后地提交相關(guān)部門(mén)的聯(lián)檢單證，也開(kāi)始摸清經(jīng)常接觸辦事官員的秉性，能夠做到具體問(wèn)題具體處理，在面臨緊急突發(fā)事情時(shí)心里也多了許些淡定，再也沒(méi)有了驚惶失措、誠惶誠恐。我雖無(wú)終日而思，卻時(shí)常對自己說(shuō)“加入到由每個(gè)優(yōu)秀分子組成的大家庭中，必須努力學(xué)習，懂得返躬內省，爭取早日與公司基本要求靠近，緊緊跟隨公司領(lǐng)導的正確指導，努力成為一名合格的海陸通成員”，看著(zhù)公司駐船人員緊缺和辛苦，于是我努力學(xué)習日�？谡Z(yǔ)及船舶專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，7月份向領(lǐng)導提出已經(jīng)做好出海準備的想法，必須戰斗在最前線(xiàn)，與他們同甘共苦、共進(jìn)退！
2、與口岸單位等合作伙伴維持良好關(guān)系。船代作為船貨進(jìn)出各利益方的協(xié)調者、平衡棒，是實(shí)現聯(lián)檢單位與船方、貨主、商檢、引航以及過(guò)駁公司溝通的橋梁，與他們保持良好關(guān)系成為我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心態(tài)成為我能否享受工作最關(guān)鍵的一點(diǎn)，于是我不斷對自己說(shuō)“其實(shí)我什么也不是，沒(méi)什么大不了，能把工作完成我就感謝他”，并按照公司領(lǐng)導的要求，從自我形象上首先就要給對方留下好的印象，穿著(zhù)整潔大方，始終保持微笑，禮貌用語(yǔ)時(shí)常掛在嘴邊，毫不吝惜地用自己的行為去感染周?chē)�；其次，在工作時(shí)間以外與聯(lián)檢單位等接觸時(shí)，要做到“先文明禮貌問(wèn)好，后出手張弛有度”，跟聯(lián)檢部門(mén)的關(guān)系維持是一個(gè)長(cháng)期而漫長(cháng)的過(guò)程，并非一蹴而就，所以該關(guān)系的維護最主要的還是靠用心，當遇到節假日時(shí)，給他們發(fā)一條短信、打一個(gè)電話(huà)送祝福都就得十分必要；不管街市還是路面，若偶遇他們則驅寒問(wèn)暖，用語(yǔ)言溫暖人心！
3、與同事互幫互助，共求進(jìn)步。公司發(fā)展離不開(kāi)每一個(gè)人的努力，只有當所有的人都在進(jìn)步的時(shí)候，公司的發(fā)展才會(huì )事半功倍，因此我不斷向身邊優(yōu)秀的同事請教學(xué)習，學(xué)習他們的為人做事，在他們的身教言傳下我開(kāi)始耳濡目染，大家在工作與生活中都能做到榮辱與共，為求“更好、更快、更強”，我們一直都在努力。
二、贏(yíng)得起，更要輸得起，關(guān)鍵是要會(huì )反思
所謂“人無(wú)完人，金無(wú)赤足”，失敗也必然與成功同行，我也曾屢次失敗、也曾懊惱不已、也曾懷疑過(guò)自己、也曾因順利完成工作而欣喜若狂，內心的不甘讓我開(kāi)始去尋找自己的弱點(diǎn)與不足，找到它們并征服它們，我才可以蛻變。
1、工作經(jīng)驗不足，對事物判斷與決策能力有待加強。在工作中，因為缺乏對工作深刻的理解，當某些緊急而突發(fā)的事情出現，往往不能很好的`避重就輕，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的時(shí)間里做出最好的決定，有時(shí)甚至出現顧此失彼。
2、缺乏嚴謹的工作態(tài)度。在過(guò)去的工作里，有時(shí)往往因對某件事情沒(méi)有引起足夠的重視或者是因粗心大意而犯錯，也許就是非常細小的錯誤就會(huì )導致我們工作進(jìn)度受到影響，甚至可能會(huì )影響到整個(gè)公司的利益，所以在還沒(méi)有出現類(lèi)似的情況前必須要注意，時(shí)刻保持高度清醒的頭腦。
3、船舶業(yè)務(wù)知識太窄，拓展空間受限。我司目前最主要的是在做油輪業(yè)務(wù)，所以我所能接觸到的相關(guān)船舶代理及操作流程也僅限油輪這一塊，對其他散貨、集裝箱等代理業(yè)務(wù)一知半解，等到有此類(lèi)業(yè)務(wù)時(shí)，工作上肯定會(huì )相當的被動(dòng)，所以在與其他代理公司的朋友接觸時(shí)也注意請教，多儲備相關(guān)業(yè)務(wù)知識。
三、放眼未來(lái)，計劃先行
回首昨天，我問(wèn)心無(wú)愧，盡管太多的苦澀融進(jìn)了昨日的犁鏵，盡管太多的憂(yōu)傷充斥著(zhù)我的心靈，盡管太多的無(wú)奈寫(xiě)在我的臉上，盡管太多的精力揮灑在工作的流程上，但是我仍舊頂天立地的站著(zhù)，為了減少甚至不出現憂(yōu)傷與無(wú)奈，我想應該給自己量身制定下一季度的工作計劃。
第一、繼續加強對船舶英語(yǔ)的學(xué)習，鞏固業(yè)務(wù)操作流程，熟悉駐船應注意事項，與公司業(yè)務(wù)前進(jìn)步伐保持一致。
第二、繼續保持與聯(lián)檢單位人員友好關(guān)系，并不斷拓寬人際交流圈，多做事少說(shuō)話(huà)，多交朋友少樹(shù)敵。
第三、與同事加強溝通與交流，特別是向湛江同事學(xué)習，不懂就向他們虛心請教，爭取早日向公司優(yōu)秀員工標準靠近。
第四、工作之余努力向貨代部同事請教，加深對報關(guān)業(yè)務(wù)的熟悉，并努力看書(shū)，爭取一次考取報檢員資格證。
立足今日，又一個(gè)新的起點(diǎn)，又一輪朝陽(yáng)，在公司領(lǐng)導正確的引領(lǐng)下，我們胸有成竹，信心百倍；展望未來(lái)，我們引吭高歌，將會(huì )一路歡笑。
船舶輪機長(cháng)述職報告通用11
時(shí)光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了20xx這個(gè)充滿(mǎn)絢麗色彩的一年，轉而迎來(lái)20xx年的到來(lái)。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年xx集團在xx船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務(wù)，在不斷用理論武裝頭腦的同時(shí)，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監造過(guò)程中所發(fā)現的問(wèn)題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績(jì)。
20xx年對我來(lái)說(shuō)是很不平凡的一年，面對船廠(chǎng)復雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團結一心，開(kāi)拓前進(jìn)，一年多的點(diǎn)滴積累及三百多天每天細微的監造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監造，得到了領(lǐng)導的認可和大家的信任。
在這里，向今年以來(lái)在各方面給予我大力支持的各級領(lǐng)導和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的涂裝問(wèn)題。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術(shù)角度來(lái)講，管路在酸洗完后應該有清洗的過(guò)程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時(shí)不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個(gè)不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過(guò)來(lái)的情況看，甲板管路在不到半年的時(shí)間內出現生銹的現象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒(méi)有噴涂完成而且也沒(méi)有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過(guò)磕磕碰碰的現象非常多，所以導致上船后的管路出現極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經(jīng)過(guò)由齊船長(cháng)牽頭協(xié)調并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問(wèn)題施行監管。如果在后面幾條船的建造過(guò)程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話(huà)，我想這個(gè)問(wèn)題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在20xx年進(jìn)xx船重工船廠(chǎng)后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒(méi)有固定的交驗時(shí)間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點(diǎn)才下班。幾乎主動(dòng)放棄了每個(gè)星期6的休息，任勞任怨的服務(wù)于一線(xiàn)現場(chǎng)。重要的`是涂裝在船廠(chǎng)中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠(chǎng)編制的外包隊，而且施工人員的文化素質(zhì)較低，加之船廠(chǎng)非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠(chǎng)已經(jīng)明令禁止對我們船進(jìn)行任何整改項目的時(shí)候，我依然還能依靠威信命令船廠(chǎng)涂裝為我們進(jìn)行應盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實(shí)行了全過(guò)程的監控。通過(guò)巡檢對制作現場(chǎng)的質(zhì)量控制，解決和反饋了現場(chǎng)存在的一系列問(wèn)題。在小預制現場(chǎng)曾發(fā)現高強度鋼帶水校正及時(shí)制止、引弧不板未做到位被及時(shí)糾正等。交驗現場(chǎng)耐心將制作質(zhì)量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過(guò)程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過(guò)無(wú)一有漏查現象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規現象指出教育。在其閑暇時(shí)還經(jīng)常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結20xx年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進(jìn)，希望領(lǐng)導同志多多批評指正，為做好接下來(lái)的系列船而繼續奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會(huì )造的更好，我們的福祉一定會(huì )不斷增進(jìn)。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！
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