道路勘測實(shí)習報告

　　在現在社會(huì )，報告不再是罕見(jiàn)的東西，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。為了讓您不再為寫(xiě)報告頭疼，下面是小編為大家收集的道路勘測實(shí)習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

道路勘測實(shí)習報告1

　　一、實(shí)習目的和任務(wù)

　　實(shí)習的任務(wù):

　　本次實(shí)習為一階段設計,一階段設計是兩階段設計第一階段(初步設計階段)的外來(lái)勘測工作。一階段設計的目的是根據方案任務(wù)書(shū)確定的修建原那么和路線(xiàn)根本走向,通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測,從中確定采用的路線(xiàn),搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計那么是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),并進(jìn)行選線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。

　　實(shí)習目的:

　　1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。

　　2)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、內業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的根本訓練。

　　3)學(xué)習路線(xiàn)而布局的根本方法,了解路線(xiàn)方案比擬的方法,公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。

　　4)熟悉測量的工作方法,并進(jìn)行測量的根本訓練。

　　二、實(shí)習內容和要求:(測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內容)

　　一)、生產(chǎn)實(shí)習任務(wù)

　　主要進(jìn)行施工圖設計階段(本次為一階段設計)的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是:根據老師要求,具體確定路線(xiàn)方案,實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn),并進(jìn)行詳細測量和作圖工作。

　　二)、實(shí)習內容

　　1.實(shí)地選定路線(xiàn)或實(shí)地放線(xiàn)(紙上定線(xiàn)時(shí)),進(jìn)行測角、量距、中線(xiàn)測設、中樁固定等工作;

　　2.引設水準點(diǎn),并進(jìn)行路線(xiàn)水準測量; 3.路線(xiàn)橫斷面測量;

　　4.勾繪路線(xiàn)沿線(xiàn)的帶狀地形圖;

　　5.對有大型構造物地帶,應部大比例地形圖;

　　6、沿線(xiàn)土壤地質(zhì)調查及筑路材料勘查;

　　7、檢查及外業(yè)資料,并完成外業(yè)期間所規定的內業(yè)設計工作水平組:對中樁高程進(jìn)行測量,設置水準點(diǎn),為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

　　橫斷面組:測量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況,并繪制橫斷面圖,為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。 (三級公路:V=30KM/h B=7.5 m R=30-65m平曲線(xiàn)最小長(cháng)度=50-100m,園曲線(xiàn)、平曲線(xiàn)最小長(cháng)度==25m直線(xiàn)同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m )

　　三、實(shí)習的過(guò)程與體會(huì )

　　為其兩周的道路勘測實(shí)習開(kāi)始了,第一天在召開(kāi)完發(fā)動(dòng)大會(huì )之后,我們全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器,并檢查儀器,在劉老師的帶著(zhù)下,確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn),終點(diǎn),以及大致的路線(xiàn)走向。

　　第二天由于起終點(diǎn)指導老師已給定,本組的選線(xiàn)成員在經(jīng)過(guò)老師的帶著(zhù)與指導下,我們大致定出了路線(xiàn)走向,然后,我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素,初步定出交點(diǎn),其中包括一個(gè)虛交。由于路線(xiàn)較短,所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測和經(jīng)緯儀,根據路線(xiàn)大致走向,在一個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準,綜合與附近建筑物的關(guān)系,以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準,對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號,以便于后續工作。

　　第三天的時(shí)候,本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員,為了合理安排工作,將組員分為兩個(gè)小組。一組測角,一組測基平。本組導線(xiàn)測角由五人組成,一人操作儀器,記錄計算一人,固樁一人,插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下:測右角時(shí):路線(xiàn)測角一般規定為測右角(即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角)。計算轉角時(shí):右角按下式計算:右角=后視讀數-前視讀數。(當后視讀數小于前視讀數時(shí),應將后視讀數加上360度,然后再減去前視讀數。)測距離時(shí),我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn),用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。

　　接下來(lái)主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過(guò)緯地計算得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置,記號筆作上記號。再根據QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標特征,通過(guò)經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現場(chǎng)的位置并用記號筆作上記號。同理,曲線(xiàn)上20m樁也由此定出,并記號筆作上記號。對于直線(xiàn)局部,用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn),再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。(測距離時(shí),我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn),用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。)

　　基平的分工及內容:基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器,一人立尺,一人記錄計算。接下來(lái)的幾天,繼續定中樁,基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗后,定中樁的速度明顯提高了,而基平組的組員也相當快。隨后進(jìn)行橫斷面測量,由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習地段路線(xiàn)短并且路寬有限,故用皮尺來(lái)量距,用水平花桿測量高差。水平花桿應著(zhù)重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線(xiàn)的切線(xiàn)方向。我們一個(gè)在中樁立花桿,左右兩邊拉皮尺,沿其切線(xiàn)的方向,找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。

　　四、心得與體會(huì )

　　兩周的緊張而又難忘的測量實(shí)習生活在時(shí)間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠,但通過(guò)本次實(shí)習,穩固、擴大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識,再一次掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的根本操作,還有學(xué)會(huì )了施工放樣、現場(chǎng)中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等,獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和根本技能,著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力,進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能,培養了我們的計算和測量能力,這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的,但又是十分重要、十分根底的知識。從而積累了少許經(jīng)驗,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。

　　而且一次測量實(shí)習要完整的做好,僅僅靠一個(gè)人的力量和想法是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次測量實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力,增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的目的`也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )并且懂得道路勘測的根本內容,從大的方向說(shuō)是內業(yè)和外業(yè)工作,細分的話(huà)就是到每個(gè)分組,每項工作,使大家都掌握,不至于只懂自己干的工作,其他的不知道。而且要求每個(gè)人根本懂得儀器的操作。在實(shí)際實(shí)習的過(guò)程,也遇到了不少問(wèn)題,但我們的態(tài)度就是,錯了就返工,我們深知工程這一行,需要的就是細心,做事要嚴謹。在本次實(shí)習中,我們也累計了一些經(jīng)驗以及我們在以后的工作中所需要注意的問(wèn)題。以下是我在實(shí)習中的遇到的問(wèn)題及注意的方面:

　　首先立塔尺時(shí),塔尺除立直外,還要選在適宜的位置。因此,選點(diǎn)就非常重要,點(diǎn)一定要選在有合理的位置上,同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好,相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量,計算和繪圖的勞動(dòng)量和多費時(shí)間,而且會(huì )因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會(huì )產(chǎn)生麻煩如:看不清塔尺上的數字,視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。在我們實(shí)際測量中,就遇到被樹(shù)或建筑物阻礙,因而不能正常立尺,所以在選線(xiàn)的過(guò)程中,以及選點(diǎn)的過(guò)程中一定要考慮好。不能只想著(zhù)自己的工作。其次,要先將道路和主要建筑物確定下來(lái),這樣不但條理清楚,有利于作圖的準確和以及走向問(wèn)題,經(jīng)過(guò)每個(gè)組員的團結工作,我們完成了測量的工作,看到我自己做的數據,僅僅三張表格而已,但我覺(jué)得很重,那是大家幾天來(lái)的辛苦測量。

　　在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時(shí),大家感覺(jué)收獲都很多,在測量的時(shí)候大家都會(huì )說(shuō)出自己的想法,有的說(shuō)儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小,有的說(shuō)水準測量中點(diǎn)不能架設的太遠等等。想想大家每天早八點(diǎn)就起床背上儀器去測量,晚上天黑才收以其回去,算出誤差大的大家一起討論處理的方法,或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁,不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西,比方計算機軟件的輔助設計,等等。

　　道路測量實(shí)習,讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應用的時(shí)機,控制測量和計算機輔助設計過(guò)程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì )了選線(xiàn),定點(diǎn),以及測量中的技巧等在課堂上無(wú)法學(xué)到的東西以及使用水準儀,經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的穩固了理論教學(xué)知識,提高實(shí)際操作能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的指導和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景�？傊�,差不多一周的外業(yè)測量生活和兩天的內業(yè)讓我們也體會(huì )了不少“酸甜苦辣”,有的測量很順利甚至零誤差,有時(shí)測量處處碰壁,但也算過(guò)去了。在計算機輔助設計的時(shí)候,遇到軟件打不開(kāi),圖出不來(lái)等問(wèn)題,也一一在我們自己的摸索下完成了。最后還是很快樂(lè )的雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了,尤其是寒冷的天氣,但一切都在大家的堅持中走過(guò)來(lái)了。

　　但這兩周的測量實(shí)習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意,有時(shí)錯誤也是學(xué)習的過(guò)程,由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩,從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的,它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契,分工夠合理,整體進(jìn)度受大大提前,還經(jīng)常進(jìn)行組內的交流,解決了不少問(wèn)題。使得實(shí)習進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節,更深刻的體會(huì )了道路工程中,平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系,明白了圖紙它要顯示什么樣的物件,有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊�,要感謝有這么一個(gè)時(shí)機為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習,還有老師對我們的指導,我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會(huì )是一次經(jīng)驗的累積。

道路勘測實(shí)習報告2

　　實(shí)習時(shí)間：20xx年9月9號9月22號

　　實(shí)習地點(diǎn)：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區

　　實(shí)習目的：學(xué)習選線(xiàn)、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、曲線(xiàn)的運用和測設；學(xué)習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差并進(jìn)行閉合，測定中樁的高程；進(jìn)行橫斷面的設計，畫(huà)出橫斷面圖，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。

　　20xx年9月9號

　　上午去儀器室領(lǐng)取儀器，并進(jìn)行了工作的大致安排，使每個(gè)同學(xué)中對各自的工作有了大概的了解，下午進(jìn)行了各組的工作分工。我組先進(jìn)行的選線(xiàn)工作。作為一個(gè)把握路線(xiàn)總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開(kāi)始時(shí)我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問(wèn)題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線(xiàn)的工作。包括起點(diǎn)在內一共選擇了四個(gè)點(diǎn)，確定了路線(xiàn)的大概方向，并進(jìn)行了交點(diǎn)角度和距離的測量，確定了分樁點(diǎn)，確定了曲線(xiàn)的要素，包括曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(cháng)度、切線(xiàn)長(cháng)度、外距等，交給了中樁組，并對下一個(gè)選線(xiàn)組的工作進(jìn)行了交代。

　　20xx年9月10號

　　上午由于第一組的中樁組還沒(méi)有完成工作，我們組就跟隨其他的組進(jìn)行了一部分工作的學(xué)習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進(jìn)度不太一樣，加上我們組中樁內業(yè)沒(méi)有提前準備，導致了中樁作業(yè)時(shí)發(fā)生了很大的麻煩。開(kāi)始時(shí)，由于第二組選線(xiàn)組沒(méi)有提供曲線(xiàn)要素的數據，發(fā)生了一點(diǎn)小摩擦，解決之后開(kāi)始放樁。因為沒(méi)有提前做好樁號里程的計算和樁點(diǎn)位置的確定，這一天的工作進(jìn)度幾乎為零。

　　20xx年9月11號

　　繼續進(jìn)行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題，放的時(shí)候總感覺(jué)心里沒(méi)底。我們組彎道數目比較多，共4個(gè)，路線(xiàn)也相對較長(cháng)，計算量相對也是較大，工作進(jìn)行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點(diǎn)處，根據已經(jīng)計算出來(lái)的角度和距離來(lái)確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個(gè)彎道處。

　　20xx年9月12號

　　早晨早早的起床，本來(lái)是打算快點(diǎn)放完樁來(lái)盡快進(jìn)行工作的交接，可是正好碰到了老師來(lái)檢查工作，發(fā)現了我們組中的一些嚴重的問(wèn)題。首先有一個(gè)彎道處的曲線(xiàn)要素計算出現了錯誤，導致這個(gè)彎道的重新測放。其次，我們組沒(méi)有增設百米樁，又加了幾個(gè)百米樁。晚上時(shí)終于完成了放樁的任務(wù)，但是還有內業(yè)工作沒(méi)有完成。

　　20xx年9月13號

　　進(jìn)行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒(méi)有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開(kāi)始了水平工作。由于中樁時(shí)候的教訓，我們組首先進(jìn)行了總體工作的安排。先進(jìn)行了水準點(diǎn)和轉點(diǎn)的選取然后才開(kāi)始工作。開(kāi)始時(shí)由于對水準儀的讀數不太熟悉，工作進(jìn)程稍微有點(diǎn)慢，下午只進(jìn)行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時(shí)間。

　　20xx年9月14號

　　工作進(jìn)程開(kāi)始加快，上午完成了基平工作，并進(jìn)行了校核，誤差在容許誤差內，下午開(kāi)始中平的測量，工作非常的順利。

　　20xx年9月15日

　　上午完成了中平的工作，進(jìn)行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個(gè)水準點(diǎn)的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開(kāi)始，我組的橫斷工作也無(wú)法進(jìn)行。下午和晚上的時(shí)間組員自行安排。

　　20xx年9月16、17日

　　由于天氣和工作進(jìn)度的原因，我組的`工作無(wú)法進(jìn)行，這兩天大家進(jìn)行了一些數據的統計和匯總，并校核了交點(diǎn)坐標的誤差，發(fā)現了交點(diǎn)坐標誤差較大，并進(jìn)行了一些改進(jìn)的措施。

　　20xx年9月18日

　　上午天氣放晴，由于中樁組還是沒(méi)有完成工作，我們組只好先進(jìn)行控制的作業(yè)。確定了控制點(diǎn)后開(kāi)始進(jìn)行控制點(diǎn)之間距離和角度的測量，下午一點(diǎn)時(shí)完成了工作，四點(diǎn)時(shí)老師召集所有的同學(xué)開(kāi)了一次會(huì )，我們組進(jìn)行了控制點(diǎn)角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內，坐標閉合x(chóng)方向誤差0.47米，y方向沒(méi)有誤差，精度很高。

　　20xx年9月19日

　　今天是中秋節，很多同學(xué)回家團圓去了，我們組下午進(jìn)行了橫斷的工作。橫斷工作相對來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，只是后面的橫斷圖內業(yè)比較復雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。

　　20xx年9月20、21、22號

　　我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開(kāi)始進(jìn)行內業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點(diǎn)坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。

　　經(jīng)驗總結

　　通過(guò)這次的道堪實(shí)習，我發(fā)現了一些問(wèn)題，包括實(shí)習內的和實(shí)習外的。首先學(xué)會(huì )了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學(xué)會(huì )了如何安排工作、如何放樁、如何進(jìn)行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時(shí)手忙腳亂。

道路勘測實(shí)習報告3

　　一、實(shí)習性質(zhì)

　　生產(chǎn)實(shí)習時(shí)土木工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)三年級學(xué)生所進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)基本技能的實(shí)習

　　二、實(shí)習目的

　　生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)道路與橋梁方向教學(xué)計劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，是進(jìn)行工程師基本訓練的有機組成部分。實(shí)習過(guò)程中，學(xué)生深入施工現場(chǎng)，接觸實(shí)際工程，進(jìn)一步了解和掌握道路勘測和設計過(guò)程及技術(shù)員等的業(yè)務(wù)工作，鞏固和加深所學(xué)有關(guān)課程，做到理論聯(lián)系實(shí)際。

　　三、實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)

　　本次道路工程生產(chǎn)實(shí)習時(shí)間為20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分為4個(gè)小組，地點(diǎn)在開(kāi)發(fā)區與撫寧縣交接處。

　　四、實(shí)習要求及注意事項

　　1、放坡定導線(xiàn)點(diǎn)：根據技術(shù)標準，結合實(shí)際地形、地質(zhì)條件，綜合平、縱、橫設計要點(diǎn)，在放坡的基礎上，定出符合路線(xiàn)走向的控制點(diǎn)(導線(xiàn)點(diǎn))，并按導線(xiàn)測量要求測角、量距。為減少工作量，降低勞動(dòng)強度，每?jì)山M共用～套點(diǎn)，并相互校核。

　　2、沿線(xiàn)設水準點(diǎn)，并測出各導線(xiàn)點(diǎn)的高程，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm)。

　　3、勾繪帶狀地形圖：利用導線(xiàn)點(diǎn)，按視距測量要求，測定導線(xiàn)兩側約lOOm范圍的地形變化點(diǎn)，勾繪1：1000帶狀地形圖。

　　4、根據放坡定線(xiàn)記錄，結合標準，進(jìn)行紙上定線(xiàn)工作，確定路線(xiàn)的各轉角點(diǎn)，并設置曲線(xiàn)、丈量里程。

　　5、根據紙上定出的路線(xiàn)，到實(shí)地放線(xiàn)。即放出圖上的各轉角點(diǎn)，并校核設計與地形是否有誤。

　　6、中樁測量：按設置各類(lèi)地形樁要求，進(jìn)行整樁和加樁工作，設置曲線(xiàn)，并與紙上定線(xiàn)資料進(jìn)行核對。

　　7、水準測量：按附合水準測量要求，測定各中樁的地面標高，較差：±50(mm)。

　　8、橫斷測量：用抬桿法測出各中樁左、右20m范圍的橫面地面變化情況。

　　9、地質(zhì)、土壤調查：調查沿線(xiàn)土壤、地質(zhì)情況，劃分土石類(lèi)別和分界位置，確定路基、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸。

　　五、選線(xiàn)、測設及設計依據

　　《公路路線(xiàn)設計規范》(JTG D20-20xx)

　　《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01-20xx)

　　《道路勘測設計》人民交通出版社

　　六、實(shí)習內容及過(guò)程

　　(1)踏勘選線(xiàn)及現場(chǎng)初步測量

　　1.1選線(xiàn)原則

　�、牌矫婢�(xiàn)形應直捷、連續、順勢，并與地形、地物相適應，與周?chē)�環(huán)境相協(xié)調。在地形平坦開(kāi)闊的平原微丘區，路線(xiàn)直捷舒順，在平面線(xiàn)形三要素中直線(xiàn)所占比例較大，而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區，路線(xiàn)則多彎曲，曲線(xiàn)所占比例較大。

　�、票３制矫婢�(xiàn)形的均衡與連貫，高低標準之間要有過(guò)渡。結合地形的變化，使路線(xiàn)的平面線(xiàn)形指標逐漸過(guò)渡，避免出現突變。

　�、菓�避免連續急彎的線(xiàn)形，這種線(xiàn)形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設計時(shí)曲線(xiàn)間插入足夠長(cháng)的直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)。

　　1.2實(shí)際選線(xiàn)及初步測量

　　實(shí)習的第二天，老師帶我們來(lái)到了實(shí)習地點(diǎn)，現場(chǎng)踏勘選線(xiàn)，我們組初步選了一下路線(xiàn)，選線(xiàn)時(shí)，盡量避開(kāi)了莊稼地，也考慮到了坡度的要求。在初步選線(xiàn)之后，我們之后用經(jīng)緯儀測了一下高差，算坡度后發(fā)現有一段的縱坡為8.1%，而規范規定的極限縱坡為7%，不滿(mǎn)足要求，之后我們又仔細調整了一下路線(xiàn)。直到最大縱坡符合要求，

　　(2)方案比選及現場(chǎng)定線(xiàn)

　　在選線(xiàn)時(shí)，我們有兩個(gè)方案，一個(gè)是從山坡上過(guò)，一個(gè)是從山坡稍下方的采石場(chǎng)過(guò)，從山坡上過(guò)，線(xiàn)形很難滿(mǎn)足要求，從采石場(chǎng)過(guò)，得過(guò)兩個(gè)溝，填挖方可能比第一個(gè)方案大。經(jīng)小組討論，后一致認為從采石場(chǎng)過(guò)較好。

　　在方案確定下來(lái)后，我們在現場(chǎng)打了交點(diǎn)樁，并把交點(diǎn)樁作為控制點(diǎn)和水準點(diǎn)。

　　(3)平面設計

　　在方案確定下來(lái)后，我們測了交點(diǎn)樁的轉角和高程，并把路線(xiàn)起點(diǎn)的`高程定為50.000m

　　3.1平面設計中的基本原則

　　在路線(xiàn)的平面設計中所要掌握的基本原則有：

　　3.1.1平面線(xiàn)形應直捷、連續、順適，并與地形、地物相適應，與周?chē)�環(huán)境相協(xié)調;

　　本設計地區部分地勢開(kāi)闊，處于平原微丘區，路線(xiàn)直捷順適，在平面線(xiàn)形三要素中直線(xiàn)所占比例較大。在設計路線(xiàn)中間地段，路線(xiàn)多彎，曲線(xiàn)所占比例較大。路線(xiàn)與地形相適應，既是美學(xué)問(wèn)題，也是經(jīng)濟問(wèn)題和生態(tài)環(huán)境保護的問(wèn)題。直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強調路線(xiàn)要以直線(xiàn)為主或以曲線(xiàn)為主，或人為規定三者的比例都是錯誤的。

　　3.1.2行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求對高速路應盡量滿(mǎn)足;

　　高速公路、一級公路以及計算行車(chē)速度≥60Km/h的公路，應注重立體線(xiàn)形設計，盡量做到線(xiàn)形連續、指標均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調、安全舒適，計算行車(chē)速度越高，線(xiàn)形設計所考慮的因素越應周全。本路線(xiàn)計算行車(chē)速度為40Km/h，在設計中已經(jīng)考慮到平面線(xiàn)形與縱斷面設計相適應，做到了“平包豎”。

　　3.1.3保持平面線(xiàn)形的均衡與連貫;

　　為使一條公路上的車(chē)輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線(xiàn)形要素保持連續性而不出現技術(shù)指標的突變，在長(cháng)直線(xiàn)盡頭不能接以小半徑曲線(xiàn)，高低標準之間要有過(guò)渡。本設計中未曾出現長(cháng)直線(xiàn)以及高低標準的過(guò)渡。

　　3.1.4避免連續急彎的線(xiàn)形;

　　連續急彎的線(xiàn)形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響，在設計中可在曲線(xiàn)間插入足夠的直線(xiàn)或回旋線(xiàn)。

　　3.1.5平曲線(xiàn)應有足夠的長(cháng)度;

道路勘測實(shí)習報告4

　　路線(xiàn)勘測實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊個(gè)作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。

　　一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求

　　實(shí)習任務(wù)

　　在棲云寺山上在老師給定的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設計一條三級路，時(shí)速40千米每小時(shí)。根據老師要求，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，進(jìn)行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設計工作。

　　實(shí)習目的

　　1、 了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

　　2、 實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組工作，并掌握個(gè)作業(yè)組的基本訓練。

　　3、 學(xué)習路線(xiàn)布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識，學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的鋪設方法，基本能掌握各類(lèi)地形地物下曲線(xiàn)的運用和測設。

　　4、 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。

　　5、 完成實(shí)習報告。

　　實(shí)習要求

　　1、 注意事項

　　a、 實(shí)習期間注意安全。

　　b、 愛(ài)惜公物，丟失損壞儀器者，按有關(guān)規定賠償。

　　c、 愛(ài)護實(shí)習場(chǎng)地環(huán)境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災。

　　2、 每組提交的實(shí)習成果

　　選線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料 3、每位學(xué)生提交實(shí)習成果 實(shí)習報告一份和實(shí)習日記

　　二、 實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)

　　實(shí)習時(shí)間：7月2日至7月13日

　　實(shí)習地點(diǎn)：棲云寺山

　　三、 實(shí)習內容

　　今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來(lái)到開(kāi)發(fā)區的棲云寺山。這座山上沒(méi)有多少樹(shù)，有些地方還是挺陡的。

　　我們各組把儀器放好后，就去觀(guān)測地形，從而確定路線(xiàn)大致走向。我們組就我一個(gè)女生，跟著(zhù)男生去山上看地形，流汗了，熱了，都忍了，誰(shuí)讓我是道橋的女生呢。一上午的時(shí)間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開(kāi)始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂(lè )乎。吃完后不能立即干活，這就稱(chēng)為午休吧。這個(gè)午休就是找一片草坪躺上去睡午覺(jué)。在學(xué)�？墒求w驗不到這種

　　生活的。午休過(guò)后，下午開(kāi)始選線(xiàn)了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，

　　有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協(xié)作。一下午下來(lái)，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱(chēng)彼此小黑。今天的實(shí)習結束了，很累，但有不少收獲，值了。

　　課程任務(wù)是培養學(xué)生掌握道路路線(xiàn)勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進(jìn)行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學(xué)習后續課程和從事實(shí)際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個(gè)幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車(chē)輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過(guò)程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學(xué)過(guò)程中必須體現道路結構的空間特點(diǎn)，同時(shí)要求學(xué)生具有較強的空間概念和空間想象力。

　　選線(xiàn)：根據道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線(xiàn)地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過(guò)政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線(xiàn)。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。在路線(xiàn)設計的各個(gè)階段，應運用先進(jìn)的手段對路線(xiàn)方案進(jìn)行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優(yōu)的路線(xiàn)方案。路線(xiàn)設計應在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價(jià)低、營(yíng)運費用省、效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時(shí)，應盡量采用較高的技術(shù)指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。選線(xiàn)應同農田基本建設相配合，做到少占田地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標準，從行車(chē)的安全、暢通和施工、養護的經(jīng)濟、方便著(zhù)眼，對路線(xiàn)與地形的配合，加以研究，搞好路線(xiàn)平、縱、橫面的結合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩定經(jīng)濟。

　　量角：用全站儀測出兩導線(xiàn)間的夾角。在選線(xiàn)組將路線(xiàn)的交點(diǎn)在地面上定出后，測角的工作便開(kāi)始進(jìn)行，測角是由測角組來(lái)完成的。其主要任務(wù)是：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉交計算；測量交點(diǎn)間距；平曲線(xiàn)要素計算；導線(xiàn)磁方位角觀(guān)測及復核；全站儀視距測量；交點(diǎn)及轉點(diǎn)樁

　　固定；作分角樁等工作。

　　中樁：用軟件出中樁數據，然后用全站儀測設中樁。

　　水平：先做基平，后做中平。為后面的.縱斷面設計出數據。水平組的主要任務(wù)是通過(guò)對路線(xiàn)中線(xiàn)各中樁高程進(jìn)行測量，并沿線(xiàn)設置臨時(shí)水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

　　橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務(wù)是測量個(gè)中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。

　　地形：測道路周邊的地形，為了道路以后的設計施工用。地形組的任務(wù)就是根據工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線(xiàn)地形圖，供設計使用。路線(xiàn)地形圖是以公路中線(xiàn)為控制，沿路線(xiàn)兩側一定范圍而測繪的帶狀等高線(xiàn)地形圖。

　　內業(yè)：收集各個(gè)外業(yè)數據，核對，整理，進(jìn)行整體設計。內業(yè)組的主要工作有：路線(xiàn)平面底圖，平面線(xiàn)形展繪，打印當天的中樁表；點(diǎn)繪縱斷面地面線(xiàn)，縱斷面設計底圖； 特殊與一般路基標準橫斷面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類(lèi)型；技術(shù)資料匯總與保管準備設計說(shuō)明書(shū)，出設計文件。

　　不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實(shí)際情況。它們是怎樣測繪出來(lái)的呢？ 這首先要明確確定地形圖上的每個(gè)點(diǎn)位需要的三個(gè)基本要素：方位、距離和高程。同時(shí)這三個(gè)基本要素還必須有起始方向、坐標原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據。

　　地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線(xiàn)條反映出來(lái)。地貌可用等高線(xiàn)反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構成的線(xiàn)條表示出來(lái)；有不少特殊的地貌和地物還有專(zhuān)門(mén)的圖例符號來(lái)表示。因此，測繪地形圖的工作實(shí)際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn)。

　　在實(shí)習之前，我一直對自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)充滿(mǎn)懷疑，總覺(jué)得所學(xué)知識沒(méi)有多大作用。所以對所學(xué)課程沒(méi)有多大的興趣，并且對未來(lái)感到迷茫。但在實(shí)習期間，我不懂就學(xué)、就問(wèn)，因為有大學(xué)專(zhuān)業(yè)課的底子，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實(shí)習工作時(shí)常遇到新的問(wèn)題，但是由于請教老師，使得一個(gè)問(wèn)題一個(gè)問(wèn)題得到解決，一個(gè)困難一

　　個(gè)困難得到克服，這不僅能夠將原有知識溫習鞏固，產(chǎn)生新的理解，而且學(xué)到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實(shí)踐當中去不斷深入地理解。實(shí)習過(guò)后，我才發(fā)現我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識在社會(huì )上還是有很大的用途的。學(xué)無(wú)止鏡，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，各種學(xué)科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習各種理論知識，并用于指導實(shí)踐，以更好的適應行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過(guò)多看、多學(xué)、多練來(lái)不斷的提高自己的各項技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”，實(shí)踐是不斷取得進(jìn)步的基礎。我要通過(guò)實(shí)踐不斷的總結經(jīng)驗，提高自己解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并在實(shí)踐的過(guò)程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作。 總之，短短的十天實(shí)習，是我人生角色轉換的一個(gè)時(shí)期，是我不斷成長(cháng)的時(shí)期，也是我對工作事業(yè)由陌生進(jìn)而熟悉、熱愛(ài)并愿意為之終生默默奉獻的一個(gè)時(shí)期。

　　四、心得體會(huì )

　　通過(guò)這次實(shí)習我們及時(shí)的對自己的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行了系統的總結和發(fā)現知識漏點(diǎn)以及理論和現實(shí)的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時(shí)，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會(huì )因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會(huì )產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（3）畫(huà)地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實(shí)習要完整的做完，離不開(kāi)小組的合作和團結，這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對專(zhuān)業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實(shí)習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習工作的效率。

道路勘測實(shí)習報告5

　　實(shí)習目的：

　　一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

　　二、實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

　　三、學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。

　　四、熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。

　　五、通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計的能力。實(shí)習任務(wù)：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。

　　初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。

　　公路道路定測，即定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。

　　實(shí)習內容：

　　20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)始了為時(shí)兩周的道路勘測實(shí)習報告，下午三點(diǎn)我們準時(shí)來(lái)到基礎實(shí)驗大樓來(lái)領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長(cháng)檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來(lái)到了語(yǔ)音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準點(diǎn)，并且將我們每個(gè)小組路線(xiàn)的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線(xiàn)的第一個(gè)交點(diǎn)，也是這條路線(xiàn)的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測，從起點(diǎn)根據路線(xiàn)大致走向，在菁園門(mén)口的長(cháng)下坡處以視線(xiàn)大致為直線(xiàn)方向，綜合考慮路線(xiàn)與兩旁建筑物以及從這條直線(xiàn)轉向圖書(shū)館的路線(xiàn)的關(guān)系，我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問(wèn)題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線(xiàn)的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時(shí)間，我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn)，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿�；�平的主要工作是設置臨時(shí)水準點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量�；�平測量采用不低于S3級的水準儀，采用一組往返測量。

　　道路勘測實(shí)習報告6

　　我于20xx年6月10日參加實(shí)習，實(shí)習地點(diǎn)是加黑公路段C3監理辦公室，我們監理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監理咨詢(xún)有限責任公司，我在監理辦的職務(wù)是實(shí)驗員。我們的工作分為三個(gè)階段：實(shí)驗分析、路上檢驗、工程監理。

　　實(shí)驗分析，我們的實(shí)驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實(shí)驗、無(wú)機結合料穩定土的擊實(shí)試驗、無(wú)機結合料穩定土的無(wú)側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯(lián)合測定法、水泥EDTA溶液滴定實(shí)驗、水泥標準稠度用水量實(shí)驗、水泥的初凝終凝實(shí)驗、水泥的安定性實(shí)驗、水泥膠沙(ISO)強度試驗、粗集料篩分實(shí)驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實(shí)驗、細集料的級配實(shí)驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀(guān)密度、空隙率、含泥量實(shí)驗、壓實(shí)度實(shí)驗、取芯實(shí)驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時(shí)我們的實(shí)驗員與監理到施工現場(chǎng)抽檢，我的工作大體是檢查水穩面的壓實(shí)度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問(wèn)題而不及時(shí)解決的話(huà)工地就會(huì )停工整頓，就會(huì )耽誤工期，損失金錢(qián)。

　　工程監理，因為我負責的`標段上沒(méi)有工程監理，所以我也負責工程監理一職，在施工現場(chǎng)主要是時(shí)時(shí)刻刻檢查施工時(shí)常出現的問(wèn)題，比如：寬度不夠、壓路機壓實(shí)的次數不夠、施工不按照規定施工等等，這些問(wèn)題有的雖說(shuō)是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！

　　在我的本職工作中，我們做過(guò)很多的水泥試驗，但是過(guò)程中有很多的弊點(diǎn)例如：溫度過(guò)高(超過(guò)20℃)、試模的壓實(shí)不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時(shí)，是在凌晨的16點(diǎn)鐘，這時(shí)的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實(shí)時(shí)，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時(shí)的一些小毛病，但這些都會(huì )影響實(shí)驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！

　　在實(shí)習期間我還參加過(guò)指揮部的幾次學(xué)習會(huì )議，是關(guān)于計量與規范的，我們做的試驗都是按照國家發(fā)布的JTG規范試驗的，實(shí)驗步驟必須按JTG得步驟試驗。

　　在施工現場(chǎng)，因為我的職位比較特殊（監理、實(shí)驗員）所以整個(gè)現場(chǎng)比沒(méi)有都照顧到，但我覺(jué)得很充實(shí)，我是拌站、現場(chǎng)兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現場(chǎng)做壓實(shí)度、指揮工長(cháng)工作、安排任務(wù)、檢查干完的路，總之我覺(jué)得我的實(shí)習比任何人都充實(shí)，同時(shí)也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長(cháng)不聽(tīng)指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見(jiàn)抬頭見(jiàn)的，總覺(jué)得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以說(shuō)我們的這個(gè)行業(yè)并不是好干的。

　　我通過(guò)這次實(shí)踐我明白實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起,在實(shí)踐中繼續學(xué)習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng )新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。而我作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院讓我們假期去實(shí)習，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。

　　在我的三個(gè)月實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。

　　這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

　　實(shí)習小結:

　　為期三個(gè)月的實(shí)習結束了，但我基本達到了為實(shí)習設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。

　　在實(shí)習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會(huì )到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學(xué)習打下了結實(shí)的接觸，讓我以后的學(xué)習更加透徹、易懂。

道路勘測實(shí)習報告6

　　路線(xiàn)勘測實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節，實(shí)習時(shí)間在第8學(xué)期開(kāi)學(xué)第2、3周。通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。

　　實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。

　　一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求

　　實(shí)習的任務(wù)：

　　初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。

　　初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。

　　初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。

　　公路道路定測、即 定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。

　　實(shí)習目的：

　　a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

　　b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

　　c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。

　　d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。

　　e) 完成實(shí)習報告。

　　實(shí)習的要求：

　　1、注意事項：

　�、賹�(shí)習期間，注意安全。

　�、趷�(ài)惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規定賠償。

　�、蹛�(ài)護實(shí)習場(chǎng)地環(huán)境，不得亂涂、亂寫(xiě)、亂畫(huà)，寫(xiě)樁用粉筆或記號筆寫(xiě)，不得用油漆寫(xiě)。 ④實(shí)習期間，缺席三分之一者，無(wú)實(shí)習成績(jì)。不在規定時(shí)間內提交實(shí)習成果者，無(wú)實(shí)習成績(jì)。

　　２、每組提交的實(shí)習成果：

　�、贉y角、中樁、水平、橫斷面、調查原始資料。

　�、谌�線(xiàn)帶地形圖（1：1000）

　　3、每位學(xué)員提交實(shí)習成果：

　�、賹�(shí)習報告一份。（要求打印，字數不得少于5000字。）

　�、趯�(shí)習日記。（用學(xué)校統一的本子寫(xiě)）

　　二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排

　　1、時(shí)間安排：

　　學(xué)生領(lǐng)儀器時(shí)間：第二周星期一下午３點(diǎn)。

　　學(xué)生還儀器時(shí)間：第三周星期五上午１０點(diǎn)。

　　2、實(shí)習指導老師：

　　3、實(shí)習地點(diǎn)：

　　院內實(shí)習基地（注意每組路線(xiàn)長(cháng)度不得少于700米）

　　4、分組：

　　每班分１、２、３三個(gè)小組，實(shí)行組長(cháng)負責制（分組名單和組長(cháng)由班委會(huì )確定）。 本小組成員如下：

　　組長(cháng)：傅啟華

　　組員：李行偉 彭海軍 舍力古冷 傅啟華 袁可 吳紹江 余波 岳興鴻 陳睿

　　5、控制資料：

　　1組：起點(diǎn)里程：K1+000 BM1=150.25 3級公路（設計車(chē)速為30KM/h）

　　2組：起點(diǎn)里程：K2+110 BM1=233.23 3級公路（設計車(chē)速為30KM/h）

　　3組：起點(diǎn)里程：K3+235.25 BM1=361.60 3級公路（設計車(chē)速為30KM/h）

　�。ū窘M為第一組）

　　三、實(shí)習的內容及體會(huì )

　　實(shí)習內容：

　　20xx年三月三日，全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導老師李松青教授的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及兩個(gè)水準點(diǎn)。

　　由于起終點(diǎn)指導老師已給定，按照要求，路線(xiàn)里程要求不得小于700m，經(jīng)過(guò)指導老師的提醒，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)一個(gè)虛交。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據路線(xiàn)大致走向，在幾個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用記號比將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作，因為后面曲線(xiàn)敷設以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線(xiàn)較短的情況下才適用，如果路線(xiàn)較長(cháng)則應該以以下方法確定交點(diǎn)。

　　前點(diǎn)一般有１~２人擔任（需要放坡時(shí)兩人）。其主要工作是：根據路線(xiàn)走向，通過(guò)調查，量距或放坡，確定路線(xiàn)的導向線(xiàn)，進(jìn)一步加密小控制點(diǎn)，插上標旗（一般可用紅白紙旗），供面定線(xiàn)參考。中點(diǎn)一般由２人擔任。其主要工作是：根據技術(shù)標準，結合地形及其它條件，修正路線(xiàn)導向線(xiàn)用花桿穿直線(xiàn)的辦法，反復插試，穿線(xiàn)交點(diǎn)，并在長(cháng)直線(xiàn)或相鄰兩不通視的交點(diǎn)間設置轉點(diǎn)，最后選曲線(xiàn)半徑及其有關(guān)元素。后點(diǎn)一人。其主要工作是用森林羅盤(pán)儀初測路線(xiàn)轉角以供中點(diǎn)選擇曲線(xiàn)半徑用；釘樁插標旗；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關(guān)控制條件的紙條。

　　20xx年三月四日，本組主要進(jìn)行了測角與基平。由于本組共有九名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測角，一組測基平。本組導線(xiàn)測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下：

　　標定直線(xiàn)：對于相對長(cháng)或直線(xiàn)間的地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線(xiàn)時(shí)的精度，導線(xiàn)測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供中樁組穿線(xiàn)臨時(shí)使用。

　　修正點(diǎn)位：是指兩交點(diǎn)互不通視時(shí)，選組在中間加設的轉點(diǎn)（ＺＤ）因花桿穿線(xiàn)不能保證三點(diǎn)在一條直線(xiàn)上，為此，導線(xiàn)測角組用經(jīng)緯儀進(jìn)行穿線(xiàn)對交點(diǎn)位置的微小修正工作，修正點(diǎn)位，正倒鏡的點(diǎn)位橫向誤差每100m不能大于 10mm。在限差之內，分中定點(diǎn)。 ２）、測角與計算

　�、贉y右角

　　路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。

　　右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀(guān)測，兩次觀(guān)測差不超過(guò)1’，最后取值精確到1’。

　�、谟嬎戕D角

　　右角按下式計算：

　　右角＝后視讀數－前視讀數

　　當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。

　　基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設水準點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點(diǎn)的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。

　　20xx年三月五日，主要進(jìn)行測距與敷設中樁。首先我們通過(guò)計算，由交點(diǎn)分別量取長(cháng)度T，得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現場(chǎng)的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線(xiàn)上的百米樁以及20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線(xiàn)部分，用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。相關(guān)工作的求：誤差不得大于50 mm。由于我們第一個(gè)交點(diǎn)就是虛交，曲線(xiàn)上主點(diǎn)的.敷設相對比較麻煩，所以在天黑收工之時(shí)我們僅僅敷設完了虛交處的曲線(xiàn)。

　　測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。對于曲線(xiàn)上的各點(diǎn)的則是先通過(guò)計算得出相關(guān)角度，長(cháng)度數據后用經(jīng)緯儀來(lái)確定相關(guān)的里程、樁號。

　　20xx年三月六日，繼續敷設曲線(xiàn)，中樁，中平組同步進(jìn)行中平。有了前一天的經(jīng)驗后，曲線(xiàn)敷設的速度明顯提高了，而中平組的組員相當聰明，在基平時(shí)沿途敷設了一些特殊的水準點(diǎn)，通過(guò)這些點(diǎn)來(lái)測量出沿途各樁號的高程，大大簡(jiǎn)化了工作，所以，在工作中隨時(shí)都應該思考，選擇科學(xué)的工作方法，以達到事辦功倍的效果。

　　20xx年三月七日，主要進(jìn)行橫斷面測量與地形圖的繪制。測角組負責繪圖，昨天的中平組進(jìn)行橫斷面測量。由于本組的實(shí)習地區大多數較為平緩，故用皮尺來(lái)量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著(zhù)重注意保水平以得到精確的結果。

　　20xx年三月八日，由于天空不做美，下起了陰雨，為了保護儀器喝確保測量精度，我們沒(méi)有出工，組員借此機會(huì )休息一天。

　　20xx年三月九日，繼續繪制地形圖，我們在各個(gè)交點(diǎn)處架上經(jīng)緯儀，測出地物的各個(gè)特征點(diǎn)與路線(xiàn)方向的夾角，用皮尺拉出該特征點(diǎn)到交點(diǎn)的平距。由角度，平距兩個(gè)元素來(lái)確定地物各個(gè)特征點(diǎn)在圖上的位置，然后將特殊點(diǎn)連線(xiàn)，畫(huà)出該地物。

　　由于路線(xiàn)都位于教學(xué)區與住宿區，并且要求繪制路線(xiàn)兩側各100m以?xún)鹊牡匦蔚匚�，所以建筑物非常的多，并且形狀并不完全是�?jiǎn)單的的矩形，所以非常的費時(shí)間進(jìn)行測量。又是一整天的工作，終于在夜幕即將來(lái)臨的時(shí)候完成了地形圖的繪制。

　　20xx年三月十日，根據要求，進(jìn)行地物標高的測量，利用之前所敷設的水準點(diǎn)，測出沿途所需畫(huà)出的地物的標高，并報給畫(huà)圖人標于圖上。這個(gè)工作很快完成，收了個(gè)早工。需要說(shuō)明的是，對于樓房等地物，我們采用的標志點(diǎn)的高程以代表該地物的高程。對于操場(chǎng)，籃球場(chǎng)，我們采用的是一個(gè)高程代表。對于花園，草地，我們采用的一個(gè)點(diǎn)來(lái)代表其高程。

　　四、心得體會(huì )

　　兩周的緊張而有難忘的測量實(shí)習生活在時(shí)間的催促下結束了。通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了瞞多實(shí)踐知識的。

　　一次測量實(shí)習要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作

　　和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次測量實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。 我們懷著(zhù)嚴謹的態(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：

　　（１）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。

　　因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量，計算和繪圖的勞動(dòng)量和多費時(shí)間，而且會(huì )因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會(huì )產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。

　　（２）要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。

　　經(jīng)過(guò)每個(gè)組員的團結工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫(huà)好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時(shí)，大家感覺(jué)收獲都很多，有的說(shuō)儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說(shuō)水準測量中點(diǎn)不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早四點(diǎn)多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀(guān)測以及一些作圖的疑問(wèn)都在測量中得到了答案。 測量實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應用的機會(huì )，控制測量和地形圖測繪過(guò)程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì )了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景�？傊�，差不多一周的測量生活讓我們也體會(huì )了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時(shí)測量處處碰壁，但也算過(guò)去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了,但挺過(guò)去都好了。

　　但這一周的測量實(shí)習也給了我們不少教訓：由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來(lái)通過(guò)組內的交流，徹底解決了以上問(wèn)題。實(shí)習進(jìn)度有了很大的改觀(guān)，進(jìn)度和效果自然就提上來(lái)了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習生活也是我一生中最值得難忘的。

道路勘測實(shí)習報告7

　　實(shí)習時(shí)間

　　20xx年12月24日20xx年1月4日

　　實(shí)習地點(diǎn)

　　重慶交通大學(xué)校園內

　　實(shí)習安排

　　本次實(shí)習時(shí)長(cháng)為兩周，具體工作安排如下：

　　24日：實(shí)習責任老師集中講解實(shí)習任務(wù)、目的、要求及內容等;

　　12月25日：領(lǐng)取儀器，檢查儀器是否規范、精確、標準;進(jìn)行基平、選點(diǎn)、測角工作;

　　26日：內業(yè)處理;

　　27日：基平、選點(diǎn)、測角工作;

　　28日：定中樁、橫斷面測量;

　　29日：中平測量;

　　30日：畫(huà)橫斷面圖、路線(xiàn)平面圖;

　　31日：道路沿線(xiàn)調查;

　　1月1日3日：元旦法定假日;

　　4日：內業(yè)處理

　　實(shí)習內容

　　本次道路勘測實(shí)習的任務(wù)為道路定測，主要內容為選線(xiàn)測角、定中樁、測橫斷面、基平和中平測量，以及沿線(xiàn)路況和自然條件調查。其中，選線(xiàn)測角和基平測量可同時(shí)進(jìn)行，緊接著(zhù)同步開(kāi)展定中樁和測量橫斷面工作，最后完成路線(xiàn)的中平測量。

　　具體步驟：

　　20xx年12月24日：

　　今天是實(shí)習的第一天，按照老師的要求，我們早上八點(diǎn)在第一教學(xué)樓集合，由朱曉兵老師為我們進(jìn)行本次實(shí)習的理論講解及相關(guān)的要求、注意事項等。由于實(shí)驗室方面未協(xié)調時(shí)間，我們只有第二天早上才能領(lǐng)取測量?jì)x器，講解課結束后，我們回宿舍翻查道路勘測實(shí)習相關(guān)課本和資料，準備第二天的實(shí)習。20xx年12月25日：

　　按照要求，我們要在早上八點(diǎn)半到學(xué)校綜合實(shí)驗樓領(lǐng)取儀器。以每個(gè)班事先分好的小組為單位，每組領(lǐng)取一套儀器，其中有：水準儀、經(jīng)緯儀、塔尺五米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包等。完成儀器的檢查、調試后，由朱老師帶領(lǐng)每個(gè)班的小組去確定起終點(diǎn)、水準點(diǎn)、大致路線(xiàn)走向，告知相關(guān)要求及注意事項等。由于明日有路基路面工程的考試，經(jīng)申請，朱老師特允許我們明日只做內業(yè)處理，今天盡量完成路線(xiàn)的選線(xiàn)、定點(diǎn)、測角、基平工作。

　　我們組是本班的第二組，起點(diǎn)定在第一教學(xué)樓前的右側，靠近三號門(mén)處;終點(diǎn)定在四號門(mén)到三號門(mén)的人行道上，重百超市對面，路線(xiàn)為起點(diǎn)經(jīng)第一教學(xué)樓、土木建筑學(xué)院、交通運輸學(xué)院、雅苑操場(chǎng)、四號門(mén)、人行道至終點(diǎn)。BM1和BM2分別在靠近起終點(diǎn)處。

　　為了節省時(shí)間，我們組又被分為兩個(gè)小組，一組做定點(diǎn)測角，一組做基平測量。我和幾個(gè)同學(xué)的任務(wù)是做基平測量。我們首先查看分析了起點(diǎn)到終點(diǎn)的地形走向，選擇了起點(diǎn)經(jīng)鐵柵欄到人行道，再到終點(diǎn)的相對較短線(xiàn)路作為水準路線(xiàn)。根據對水準測量知識的掌握，我們擬定的基平測量步驟如下：

　　1、將水準儀安置在第一測站，后視為水準點(diǎn)BM1，讀取讀數a1，前視轉至起點(diǎn)，讀取讀數b1，將讀數分別填入記錄表的后視欄和前視欄中;

　　2、將水準儀架設在起點(diǎn)和ZD1之間的第二測站，后視轉點(diǎn)起點(diǎn)讀取讀數a2，前視轉點(diǎn)ZD1讀取讀數b2，將讀數分別計入后視欄和前視欄中;

　　3、將儀器搬假設在第三測站，后視轉點(diǎn)ZD1，讀得讀數a3，前視轉點(diǎn)ZD2，讀取讀數a3,將讀數計入前視欄和后視欄中;

　　4、重復以上步驟，直至BM2，再由BM2測回到BM1。

　　由于未完整地掌握測量基礎知識，我們組測量時(shí)沒(méi)有同時(shí)進(jìn)行水準路線(xiàn)丈量，也未曾標記點(diǎn)位，以致第一次的基平測量數據全部作廢。商討核對后，我們又開(kāi)始了第二次基平測量，這一次標記了所有可能用到的點(diǎn)位并完成了水準線(xiàn)路距離丈量。與此同時(shí)，另一組的定點(diǎn)測角工作也已完成，今天的工作到此結束。

　　20xx年12月26日：

　　由于今天有一門(mén)重要的考試，老師也以批準不做外業(yè)勘測，我們的工作便主要是內業(yè)計算與校核。測角小組的測量誤差基本為零，但我們小組的基平測量誤差遠遠超出了限值，我們明天必須重新做基平測量。

　　20xx年12月27日：

　　按照約定，我們組早上八點(diǎn)半到達實(shí)習地點(diǎn)，今天首先要完成基平測量的返工。由于之前做的交點(diǎn)標記不夠明顯，加上昨天雨水的浸潤，我們組的交點(diǎn)基本已找不到，這意味著(zhù)我們還得重新定點(diǎn)、測角，25日的工作全部需要返工。

　　由于之前的操作經(jīng)驗，這一次我們組減少了不必要的時(shí)間耽擱，很快完成了基平和測角工作。接下來(lái)的任務(wù)是定線(xiàn)和距離丈量。由于點(diǎn)點(diǎn)之間路線(xiàn)長(cháng)度較長(cháng)，需要較多的人一起協(xié)調合作，工作稍顯繁瑣。知道下午六點(diǎn)半，我們才完成今天的任務(wù)。

　　20xx年12月28日：

　　今天要定中樁，我們需要提前確定回旋曲線(xiàn)的`半徑、緩和曲線(xiàn)長(cháng)度及相關(guān)的參數、樁號計算。

　　角度和距離計算圖如下：

　　α3=92d17’38.48”

　　α1=92d17’38.48”

　　回旋曲線(xiàn)參數： ?切線(xiàn)轉向角; R曲線(xiàn)半徑(m); Lh緩和曲線(xiàn)長(cháng)(m); T切線(xiàn)長(cháng)(m); E外距(m); Ls曲線(xiàn)全長(cháng)(包括緩和曲線(xiàn))(m);J校正值(m);

　　Q切線(xiàn)增長(cháng)值(m); ?R曲線(xiàn)內移值(m); ?0緩和曲線(xiàn)角(°′″)

　　通過(guò)excel計算程序計算如下：

　　1、交點(diǎn)一，半徑為40米，緩和曲線(xiàn)長(cháng)度為25米：

　　2、交點(diǎn)二，半徑為48米，緩和曲線(xiàn)長(cháng)度為30米：

　　3、交點(diǎn)二，半徑為39米，緩和曲線(xiàn)長(cháng)度為28米：

　　各主點(diǎn)樁號計算如下：

　　交點(diǎn)一：

　　JD1=K2+110+137.72=K2+247.72

　　ZH1=JD1-T=K2+192.95

　　HY1=ZH1+Lh=K2+217.95

　　YH1=HY1+Ly=K2+257.35

　　HZ1=YH1+Lh=K2+282.35

　　QZ1=HZ1-L/2=K2+237.65

　　JD1=QZ1+J/2=K2+247.72

　　交點(diǎn)二：

　　ZH2=HZ1+41.95=K2+324.30

　　JD2=ZH2+T=K2+382.34

　　HY2=ZH2+Lh=K2+354.30

　　YH2=HY2+Ly=K2+393.73

　　HZ2=YH2+Lh=K2+423.73

　　QZ2=HZ2-L/2=K2+374.02

　　JD2=QZ2+J/2=K2+382.34

　　交點(diǎn)三：

　　ZH3=HZ2+107.98=K2+531.71

　　JD3=ZH3+T=K2+600.08

　　HY3=ZH3+Lh=K2+559.71

　　YH3=HY3+Ly=K2+604.92

　　HZ3=YH3+Lh=K2+632.92

　　QZ3=HZ3-L/2=K2+582.32

　　JD3=QZ3+J/2=K2+600.08

　　終點(diǎn)=HZ3+143.79-68.37=K2+708.34

　　做完中樁的計算，我們今天的主要任務(wù)是定中樁、測橫斷面。由于皮尺有限，我們只能先定中樁，再測定橫斷面。由于作業(yè)的定線(xiàn)工作做了許多有用的記號，中樁工作得以快速順利完成。橫斷面的測定相對簡(jiǎn)單。本可以同時(shí)做中平測量，由于儀器不齊全只好中斷。今天的工作到此結束。

　　20xx年12月29日：

　　今天只剩外業(yè)測量的最后任務(wù)：中平測量。昨晚數據的核對又暴露出幾個(gè)小問(wèn)題，我們先對幾個(gè)錯誤的中樁點(diǎn)做了修改，然后未完的橫斷面測量與中平測量同時(shí)進(jìn)行。由于天氣異常寒冷，測量工作進(jìn)程相對放慢，直到下午兩點(diǎn)，中平測量全部完成，本次道路勘測外業(yè)測量工作到此也圓滿(mǎn)結束。

　　20xx年12月30日：

　　今天的任務(wù)是內業(yè)處理，主要工作是畫(huà)各點(diǎn)橫斷面圖，以及路線(xiàn)平面圖的繪制。橫斷面圖是非常細致的工作，我們花了一個(gè)下午的時(shí)間才完成。由于路線(xiàn)平面圖設計到非常精確的角度及曲線(xiàn)繪制，為了做到標準，我們采用了CAD制圖。

　　20xx年12月31日：道路沿線(xiàn)條件調查;

　　20xx年1月1日-3日：元旦法定假日;

　　20xx年1月4日：內業(yè)處理，資料匯總整理。

　　實(shí)習體會(huì )

　　作為第一個(gè)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的實(shí)習，此次測量工作給了我許多感悟和啟示。相比去年的工程測量實(shí)習，道路勘測實(shí)習有許多的相似之處，更多的是對工程測量和道路勘測設計知識的融合貫通。對于此次實(shí)習，最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷。值得高興的是，我們大家都沒(méi)有因為寒冷而退縮，從早到晚，寒風(fēng)從來(lái)不曾擊退我們勘測的激情。由于知識的遺漏，在一些簡(jiǎn)單的工作上我們一次又一次的返工，但大家從來(lái)不抱怨，依然踏實(shí)認真地工作，一步一步地改進(jìn)，直到得出標準精確的結果。測量期間，聽(tīng)說(shuō)其他組爆發(fā)了激烈的爭吵。我們組同樣產(chǎn)生過(guò)分歧，慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對待，分析產(chǎn)生差別的原因，認真討論應有的結果。一些組員雖然對于書(shū)本上的知識和數據計算有些茫然，但是能謙虛聽(tīng)取他人的意見(jiàn)，對于相對較苦的工作會(huì )主動(dòng)去做。實(shí)習讓我學(xué)到了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識，認識到書(shū)本上看不到的細節和問(wèn)題;同時(shí)也是一種警示：這樣的實(shí)習只是實(shí)際工程的九牛一毛，做起來(lái)已經(jīng)顯得繁瑣，如果真正身處一個(gè)大工程之中，我們需要學(xué)習注意的問(wèn)題還有更多，知識永遠是無(wú)窮盡的，即使已是大學(xué)生，我們所掌握的東西還不夠實(shí)操作的萬(wàn)分之一。我們只有親身去體驗去感受，才會(huì )學(xué)到真正值得學(xué)習的東西。

道路勘測實(shí)習報告8

　　道路勘測實(shí)習報告

　　學(xué)院：專(zhuān)業(yè)：

　　姓名：

　　學(xué)號：

　　指導老師：

　　路線(xiàn)勘測實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節，實(shí)習時(shí)間在第8學(xué)期開(kāi)學(xué)第2、3周。通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。

　　實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。

　　一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求

　　實(shí)習的任務(wù)：

　　初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。 初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。

　　初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。

　　公路道路定測、即 定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。 實(shí)習目的：

　　a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。 b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

　　c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。 d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。 e) 完成實(shí)習報告。

　　二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排

　　1、時(shí)間安排： 大四第一學(xué)期第3～8周，前2周為內業(yè)，之后為外業(yè)。

　　2、實(shí)習指導老師：陳建新

　　3、實(shí)習地點(diǎn)：長(cháng)安大學(xué)太白山實(shí)習基地

　　三、實(shí)習的內容及體會(huì )

　　實(shí)習內容：

　　因為人數較多，而儀器和時(shí)間的安排受限，所以為滿(mǎn)足實(shí)習要求，我們全班被分成5個(gè)組，每組非別負責 選線(xiàn)組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組 這5個(gè)主要組的工作，每1天半輪換一次，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務(wù)分配順序進(jìn)行說(shuō)明。 1， 水平組。

　　水平組的任務(wù)是通過(guò)對中線(xiàn)進(jìn)行水準測量，測出中樁地面高低起伏變化的情況，為縱斷設計提供地面高程資料，同時(shí)還要為公路沿線(xiàn)設置

　　滿(mǎn)足測設與施工所需要的水準基點(diǎn)。水平組分為中平組和基平組。中平組根據已設置的水準基點(diǎn)測量路線(xiàn)上每個(gè)中樁的地面高程�；�平組主要設立水準基點(diǎn)，并測量其高程。

　　為了更全面的理解水平組的各項任務(wù)和儀器操作，我們組內又分為兩組，分別進(jìn)行水平組和基平組的工作，但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上，所以我們前一部分時(shí)間都是在等待選線(xiàn)組和中樁組，大約第一天下午時(shí)分，我們也正式開(kāi)始了我們的工作。

　　首先是路線(xiàn)水準點(diǎn)也就是BM點(diǎn)的設置，在這點(diǎn)上我們遇到了很多問(wèn)題，先是因為選線(xiàn)的方向不清，所以無(wú)法準確判定路線(xiàn)的走向，也就無(wú)法確定水準點(diǎn)的位置，在選線(xiàn)組進(jìn)行了一部分工作之后我們才確定了幾個(gè)水準點(diǎn)，但是指導老師說(shuō)，我們犯了一個(gè)很?chē)乐氐腻e誤。 因為并沒(méi)有好好理解指導手冊上的內容，所以我們在測水準點(diǎn)的高程時(shí)，采用了順序的方法，就是通過(guò)上一個(gè)水準點(diǎn)來(lái)測量下個(gè)水準點(diǎn)的`高程，但是老師指出，整個(gè)路線(xiàn)上的水準點(diǎn)的等級應該都是一樣的，這種測量的方法會(huì )使得水準點(diǎn)的等級越來(lái)越低，所以行不通。在咨詢(xún)了老師和看書(shū)之后，我們終于找到了正確的方法。即從水準點(diǎn)旁邊的國家水準點(diǎn)引出水準點(diǎn)的高程，用這種方法我們確定了幾個(gè)水準點(diǎn)之后，準備開(kāi)始中平的測量。

　　中平的測量一般是以?xún)上噜徦疁庶c(diǎn)為一測段，從一個(gè)水準點(diǎn)開(kāi)始，逐個(gè)測定中樁的地面高程，直至閉合于下一個(gè)水準點(diǎn)上。在每個(gè)測站上，除了傳遞高程，觀(guān)測轉點(diǎn)外，應盡量多地觀(guān)測中樁。相鄰兩轉點(diǎn)間所觀(guān)測的中樁，稱(chēng)為中間點(diǎn)，其讀數為中試讀數。

　　2/橫斷組

　　我們第二個(gè)接手的組是橫斷組，橫斷組的任務(wù)是測量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算路基土石方數量及施工放樣提供依據。

　　橫斷的工作相對簡(jiǎn)單，具體說(shuō)來(lái)分為三個(gè)方面。

　　1直線(xiàn)段

　　直線(xiàn)段的測量最為簡(jiǎn)單，因為直線(xiàn)段橫斷面的方向與該段路中線(xiàn)垂直。我們使用的儀器是方向架，是一個(gè)下面為尖桿，上面為兩個(gè)固定成直角并刻有N,S方向的木條，最上面為一個(gè)可轉動(dòng)方向的短木條。 在直線(xiàn)段測量時(shí)只需將方向架置于預測的直線(xiàn)段中樁上。方向架上有兩個(gè)互相垂直的固定片，用其中一個(gè)瞄準該直線(xiàn)上其他任一中樁，則另一個(gè)指向為該中樁的橫斷面方向。

　　確定了橫斷面方向之后，我們就會(huì )手拿花桿沿橫斷面方向尋找高差變化處，并在高差變化處立桿，用皮尺記錄這個(gè)位置，這種方法也叫花桿皮尺法。

　　2圓曲線(xiàn)段。

　　圓曲線(xiàn)段的橫斷面方向為圓曲線(xiàn)半徑方向，每一橫斷面方向均通過(guò)圓心。

　　這一階段的測量將為復雜，具體測法如下：先將方向架立在圓曲線(xiàn)的起點(diǎn)上，將方向架的Y-Y軸后視對準切線(xiàn)方向，并轉動(dòng)定向桿Z-Z前視對準下一測點(diǎn)B，然后擰緊螺母將Z-Z桿方向固定。將方向架移至測點(diǎn)B，以方向架的另一軸X-X軸后視對準圓曲線(xiàn)起點(diǎn)A。此時(shí)，定

道路勘測實(shí)習報告9

　　一、實(shí)習的目的、任務(wù)和要求

　　《道路勘測設計》課程是一門(mén)實(shí)踐性很強的專(zhuān)業(yè)課，為了更好地掌握本門(mén)課程，實(shí)踐環(huán)節就顯的非常重要，實(shí)地定線(xiàn)實(shí)習是對野外一段無(wú)等級道路進(jìn)行改造，使之成為三級公路，通過(guò)實(shí)地定線(xiàn)實(shí)習，要求同學(xué)掌握實(shí)地定線(xiàn)的方法、步驟和重要性。

　　定線(xiàn)是公路設計中很關(guān)鍵的一環(huán)，它不僅要解決工程、經(jīng)濟方面的問(wèn)題，而且對公路與周?chē)�環(huán)境的配合，公路與生態(tài)平衡的關(guān)系，公路本身線(xiàn)形的實(shí)用、美觀(guān)以及司機的視覺(jué)和心理反應等問(wèn)題都必須在定線(xiàn)過(guò)程中給予充分的考慮。

　　公路定線(xiàn)除受地形、地質(zhì)及地物等有形的制約外，還受技術(shù)標準、國家政策、社會(huì )影響、美學(xué)以及其他因素的制約。因此，要求定線(xiàn)人員除必須具有廣博的知識和熟練的定線(xiàn)技巧外，還必須具有精益求精的工作精神，充分掌握路線(xiàn)的任務(wù)、性質(zhì)及要求，吃透路線(xiàn)所經(jīng)地區的地形、地質(zhì)情況，反復試線(xiàn)，多作方案比較，以求在眾多相互制約的因素中，得出一條最佳的路線(xiàn)。

　　二、實(shí)習的工作內容和外業(yè)分工

　　1、工作內容

　�。�1）根據實(shí)地的地形、地物等其它制約因素，結合技術(shù)標準等因素初步擬定控制點(diǎn)和路線(xiàn)的輪廓方案。

　�。�2）實(shí)地選定路線(xiàn)，測定中線(xiàn)、交點(diǎn)和量角，丈量距離，敷設曲

　　線(xiàn)，釘樁標明里程樁號，固定交點(diǎn)和轉點(diǎn)樁位。

　�。�3）引設水準點(diǎn)，進(jìn)行路線(xiàn)縱斷面測量和橫斷面測量。

　�。�4）檢查與整理外業(yè)資料，完成內業(yè)設計工作。

　　2、外業(yè)的組織與分工

　�。�1）實(shí)地定線(xiàn)的外業(yè)工作是按一定的測量程序進(jìn)行的。為適應工作需要，其外業(yè)組織也是根據作業(yè)性質(zhì)而設立若干個(gè)作業(yè)組分別承擔測量工作。但需指出的是在作業(yè)上各組雖有側重與分工，但不應孤立對待，作為整體工作之一環(huán)的各作業(yè)組間工作是緊密銜接、相互配合、互為補充的。這樣就要求各作業(yè)組都應理解選線(xiàn)的意圖和要求。除完成本組的任務(wù)外，還應對前一測設工序負有檢查與修正、完善的職責，集思廣益，確保測設的質(zhì)量。一般根據工作重點(diǎn)不同下設選線(xiàn)組、中樁組、水準組、橫斷面組等四個(gè)作業(yè)組。

　�。�2）各作業(yè)組的儀器配備和所需工具

　　選線(xiàn)組：經(jīng)緯儀1臺；塔尺1把；花桿5根；木樁、鐵釘和標識若干，標識筆一只；鐵錘和鋼尺各一把。

　　中樁組：經(jīng)緯儀1臺；鋼尺1把；花桿4-5根，木樁、鐵釘和標識若干，標識筆一只；鐵錘一把。

　　水準組：水準儀1臺，塔尺1-2把，皮尺一把。橫斷面組：方向架1個(gè)，花桿6根，皮尺1把。

　　三、選線(xiàn)組作業(yè)

　　1、工作內容和要求

　　選線(xiàn)組亦稱(chēng)大旗組，它是整個(gè)實(shí)習外業(yè)的核心。其它作業(yè)組都是根據它所確定的路線(xiàn)開(kāi)展測量工作。從工程主從關(guān)系上來(lái)看，公路沿線(xiàn)人工構造物的.布設也都是在既定的路線(xiàn)基礎上進(jìn)行的，它們是從屬于一定的路線(xiàn)條件的。所以選線(xiàn)工作在整個(gè)路線(xiàn)勘測設計中是起著(zhù)主導作用的，是最關(guān)鍵的一環(huán)。因此選線(xiàn)工作必須具有全局觀(guān)念，決不應當單純著(zhù)眼于定線(xiàn)而忽略與線(xiàn)形密切相關(guān)的其它一系列因素。選線(xiàn)工作的好壞不僅直接影響使用質(zhì)量和工程經(jīng)濟的合理，而且還影響日后施工、養護、營(yíng)運經(jīng)濟和公路的改建與發(fā)展。所以選線(xiàn)工作常由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員承擔并指導全面工作。

　　選線(xiàn)是公路勘測外業(yè)工作的第一步，選線(xiàn)組最重要的任務(wù)就是實(shí)地定線(xiàn)，它是根據公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，按既定的技術(shù)標準和路線(xiàn)方案，結合實(shí)際地形地質(zhì)條件，從全局著(zhù)眼，局部入手，綜合考慮線(xiàn)形和人工構造物，近期和遠景，局部和整體，以及使用質(zhì)量與工程造價(jià)等關(guān)系，選擇合適的定線(xiàn)方法，將設計路線(xiàn)在實(shí)地上標定下來(lái)。選線(xiàn)組的具體內容歸納如下：

　�。�1）在全面堪查的基礎上，結合當地自然條件，研究路線(xiàn)布局，合理地運用技術(shù)標準，選定路線(xiàn)方案。清除測量障礙，通過(guò)實(shí)測，將設計路線(xiàn)的中心位置在地面上定出來(lái)。

　�。�2）定出路線(xiàn)的交點(diǎn)和轉點(diǎn)。

　�。�3）用視距法量測交點(diǎn)間距離，量測轉角。

　�。�4）初估平曲線(xiàn)半徑。

　�。�5）將成果交給中樁組。

　　四、中樁組作業(yè)

　　中樁組的主要任務(wù)是根據選線(xiàn)所定交點(diǎn)及數據記載，進(jìn)行實(shí)地丈量打樁敷設中線(xiàn)，中樁組作業(yè)內容多，工作量大，人員多，因此必須切實(shí)做好組織工作，才能提高測設質(zhì)量加快工作進(jìn)度。

　　中樁組工作內容主要包括：直線(xiàn)丈量、中線(xiàn)釘樁、計算和敷設曲線(xiàn)等。

　　1、中樁組人員組成和分工

　�。�1）前點(diǎn)1人，負責找點(diǎn)，在前點(diǎn)插花桿。

　�。�2）前尺手1人，后尺手1人，負責丈量距離并在釘樁的點(diǎn)插釬或留下標記。

　�。�3）卡鏈1人，負責在適當的位置加樁。

　�。�4）記錄計算1-2人，負責記錄，計算曲線(xiàn)要素，樁號，加樁計算，編排中樁樁號，并通知寫(xiě)樁人。

　�。�5）司儀1人，負責對角定方向；

　�。�6）寫(xiě)樁1人，根據計算寫(xiě)樁名、樁號及編號順序。

　�。�7）打樁背樁1人，將寫(xiě)好的木樁準確的釘在指定的位置上。

　　2、中線(xiàn)丈量

　　中線(xiàn)丈量是丈量路線(xiàn)的公里數，并在丈量的同時(shí)釘設里程樁，丈量里程是以路線(xiàn)的起點(diǎn)作為零點(diǎn)，然后沿公路中線(xiàn)逐鏈丈量，累加計算里程數。

　　直線(xiàn)的丈量一般采用皮尺或鋼尺，丈量時(shí)，前后尺手要用力拉尺將尺鏈抬平，如地面起伏較大時(shí)，應以垂球對點(diǎn)分段丈量，當水平量

　　距有困難時(shí)，可直接丈量斜距，測出地面傾角按公式（地面傾角為α）L平=L斜×COSα計算。

　　3、中樁與樁距

　　中樁釘樁與中線(xiàn)丈量同時(shí)進(jìn)行。中線(xiàn)釘的樁志有起點(diǎn)和終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線(xiàn)基本樁、轉點(diǎn)樁、大中橋位樁以及隧道的起終點(diǎn)樁等。此外尚可按下列要求設置加樁：

　�。�1）路線(xiàn)范圍內縱向及橫向地形有明顯變化處；

　�。�2）與水渠、管道、電訊線(xiàn)、電力線(xiàn)等交叉或干擾地段起終點(diǎn)。

　�。�3）與既有公路、鐵路、便道交叉處。

　�。�4）病害地段的起終點(diǎn)。

　�。�5）拆遷建筑物處。

　�。�6）占有耕地及經(jīng)濟林處。

　�。�7）小橋涵中心及大中橋、隧道的兩端。

　　中樁的樁距，在直線(xiàn)段根據地形情況一般規定：平原微丘區為50M，山嶺重丘區為20M，為了測設方便，應盡量避免采用破碎樁號，一般采用20M（或50M）的倍數。平曲線(xiàn)樁距，根據半徑大小的不同一般規定如下：

　　R≥50M樁距為20M

　　20M〈R〈50M樁距為10MR≤20M及回頭曲線(xiàn)樁距為5M

　　在平曲線(xiàn)路段，應有曲線(xiàn)起點(diǎn)推算，按（5，10，20）的倍數設整樁號敷設曲線(xiàn)。

　　交點(diǎn)、轉點(diǎn)、曲線(xiàn)基本樁及特殊的加樁樁號均計算至厘米，一般加樁盡量加在整米處。

　　4、樁志

　　中樁所用樁子一般為木質(zhì)樁橛，其尺寸對路線(xiàn)起終點(diǎn)樁、公里樁以及大中橋橋位樁一般為5*5*30（CM），其它樁志尺寸為2*5*25（CM）。

　　所有中樁均應寫(xiě)明樁號。公里樁、百米樁、橋位樁應寫(xiě)明公里數。交點(diǎn)、轉點(diǎn)、及平曲線(xiàn)基本樁還應標出樁名，為了便于找樁和避免漏樁，所有中樁應在樁子的背面編寫(xiě)110的循環(huán)序號并作標記，樁志一律橫寫(xiě)，字跡應工整醒目，寫(xiě)在樁頂以下5CM的范圍內，釘樁時(shí)將樁號面向起點(diǎn)方向，使序號面朝向前進(jìn)方向。為便于對點(diǎn)樁頂須釘以小鐵釘。

　　5、平曲線(xiàn)的敷設

　　平曲線(xiàn)的計算可參照教材，敷設可采用偏角法。

　　五、水準組作業(yè)

　　水準組的任務(wù)是通過(guò)對中線(xiàn)進(jìn)行水準測量,測出中樁地面起伏情況。為縱斷面設計提供地面高程資料；同時(shí)還要在公路沿線(xiàn)設置滿(mǎn)足測設與施工所需的水準基點(diǎn)。

　　水準組的組成，根據地形的復雜程度，工作進(jìn)度要求和人員、儀器配備，可組成一組（即水平組）或兩組（即基平組和中平組）進(jìn)行測量工作，中平組亦稱(chēng)正平組，主要進(jìn)行中線(xiàn)水準測量，即根據以設置的水準基點(diǎn)測量路線(xiàn)上每一個(gè)中樁的地面高程�；�平組亦稱(chēng)復平組，主要設立水準基點(diǎn)，并測量其高程。

　　六、斷面測量

　　中線(xiàn)測量完畢，路線(xiàn)的方向和沿線(xiàn)的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線(xiàn)橫斷面測量。橫斷面組的任務(wù)就是測量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數量及施工放樣提供依據。

　　橫斷面測量是一項工作量較大的工作，應根據測量精度要求，結合地形和使用的工具選擇適當的方法，以保證質(zhì)量與提高工效。橫斷面測量工作包括三個(gè)內容：即橫斷面方向的測定，橫斷面測量與橫斷面圖的繪制。

　�。ㄒ唬�橫斷面方向的測定

　　橫斷面方向的偏差，在平原地區影響不大，但在地勢復雜的山坡路段將會(huì )引起斷面顯著(zhù)的變化，使其失真，直接影響路基設計，土石方計算及日后施工放樣。因此，在山區測量對橫斷面方向的測定，決不能疏忽大意。

　　1、直線(xiàn)段橫斷面方向的測定

　　直線(xiàn)段橫斷面方向常用十字架（又稱(chēng)方向架）來(lái)測定，即將十字架立于中樁測點(diǎn)處，用十字架的YY軸對準路線(xiàn)方向，則相互垂直的XX軸方向即為所要測定的橫斷面方向。

　　2、圓曲線(xiàn)橫斷面方向的測定

　　曲線(xiàn)段的橫斷面方向為指向圓心的方向亦即垂直于切線(xiàn)的法線(xiàn)方向，可用附圖-1所示的彎道方向架來(lái)測定。彎道方向架是在普通十字架上安放一根可旋轉的定向桿（ZZ）具體測法是先將彎道方向架立在曲線(xiàn)起點(diǎn)（或終點(diǎn)）上，將十字架的某一軸如YY軸后視對準切線(xiàn)方向并轉動(dòng)定向桿ZZ前視對準下一測點(diǎn)B。然后擰緊螺母將ZZ桿方向固定，隨后移彎道方向架至測點(diǎn)B，以十字架另一軸如XX軸后視對對準圓曲線(xiàn)起點(diǎn)A，此時(shí)定向桿ZZ，所指的方向即為曲線(xiàn)上B點(diǎn)的橫斷面方向，如附圖-2所示。沿ZZ軸方向立一花桿，連花桿與B點(diǎn)直線(xiàn)即可施測橫斷面。至于曲線(xiàn)上其他中間點(diǎn)，同法均可參照上述就近對準曲線(xiàn)起點(diǎn)或終點(diǎn)引測橫斷面方向。此法簡(jiǎn)便易行，是公路上廣泛采用的方法。ZZXZYYZXAZHYXXYBznsRR附圖-1附圖-2附圖-33、緩和曲線(xiàn)橫斷面方向的測定緩和曲線(xiàn)上任意點(diǎn)的橫斷面方向是通過(guò)該點(diǎn)指向曲率圓心的方向，即該點(diǎn)曲率圓切線(xiàn)的法線(xiàn)方向，利用緩和曲線(xiàn)弦切角關(guān)系，可以首先定出切線(xiàn)方向，有了切線(xiàn)方向，用十字架即可定出其法線(xiàn)方向，由附圖-3所示。緩和曲線(xiàn)上任意點(diǎn)與緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)的弦切角△z和緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)對任意點(diǎn)的偏角△有如下關(guān)系

　　△z=2△

　　如果已知緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)對任意點(diǎn)的弦切角則不難按上述幾何關(guān)系定出任意點(diǎn)的切線(xiàn)方向。具體測法是，首先在緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)（ZH）立止帶度盤(pán)的方向架（亦稱(chēng)圓盤(pán)儀）或經(jīng)緯儀，對零后視切線(xiàn)方向，然后轉動(dòng)定向桿或望遠鏡筒前視緩和曲線(xiàn)任一點(diǎn)如n點(diǎn)，即可讀出對應于該點(diǎn)的偏角△數值，隨后將圓盤(pán)儀（或經(jīng)緯儀）移于該點(diǎn)，撥弦切角△z=2△以定向桿后視對準ZH點(diǎn)，則十字架方向（或0°與90°方向）分別指切線(xiàn)與法線(xiàn)方向。

　　用上述方法定向，每點(diǎn)均需在ZH點(diǎn)逐一量弦切角，如避免往返跑路，可將各點(diǎn)的偏角△在ZH點(diǎn)一次量出，或通過(guò)下式（亦可查“緩和曲線(xiàn)偏角表”）直接求得。

　　在實(shí)際工作中，應注意勿將弦切角撥角方向搞錯，特別是對于小偏角曲線(xiàn)往往不易發(fā)現錯誤。為了避免差錯，可記住口訣：“右偏后視順時(shí)針”即對于右偏曲線(xiàn)后視曲線(xiàn)起點(diǎn)順時(shí)針撥偏角切線(xiàn)方向，反之，對于左偏曲線(xiàn)則為逆時(shí)針撥偏角定切線(xiàn)方向。

　�。ǘ�）橫斷面測量1、測量方法

　　橫斷面測量是以路中線(xiàn)地面高程為直角坐標零點(diǎn)，分別向左右兩側施測，測出地勢各變化點(diǎn)距中樁間的水平距離和高差，據以在米厘格紙上，按一定比例點(diǎn)出各測點(diǎn)位置，并用直線(xiàn)把相鄰測點(diǎn)連接起來(lái)，繪成連續的地面折線(xiàn)橫斷面圖。（所謂左右是指面向中線(xiàn)前進(jìn)方向而言）橫斷面測量方法有：1）抬桿法抬桿法測橫斷面比較簡(jiǎn)便，它利用兩根每隔20cm刻有一標記的花桿（或竹桿）一平一豎的從路中線(xiàn)分別向左右兩側依次量出各地面變化點(diǎn)之間的水平距離和高差（如附圖-4所示）。2L1h2h1L3中樁h3附圖-4L2L1hL3a1a2hL2hh14中樁23h附圖-5為使橫桿抬平最好在桿上裝以水準管，抬桿法多用于山區橫坡變化較大的地段，由于測點(diǎn)多，相應產(chǎn)生的累積誤差也大。

　　2）手水準法

　　此法類(lèi)似水準測量所不同的是以手水準代替水準儀，測法是觀(guān)測者持手水準立于中樁處分別觀(guān)測各測點(diǎn)上的水準尺，以測得高差同時(shí)用皮尺量出各測點(diǎn)距中樁的距離。與抬桿法相比，這種方法雖不如抬桿法簡(jiǎn)便，但精度較高，當地面橫坡較陡高差大時(shí)往往需要多次移動(dòng)測站，從而給測量工作帶來(lái)諸多不便。故這種方法一般多用于地面橫坡較平緩的地段。

　　3）斜距法

　　用傾斜儀或帶角手水準，以中樁為測站，分別測出各變坡點(diǎn)間的傾斜角α，并用皮尺量出其斜距ι，據以訂出各變坡點(diǎn)的位置，如ι過(guò)長(cháng)（一般不超過(guò)20m）或不通視時(shí)，如附圖-5所示4點(diǎn)，則可利用已定1點(diǎn)位置，移作測站，同前法繼續測定4點(diǎn)位置。

　　由上可知，斜距法一般適用于地面橫坡較陡的地段。只有當測點(diǎn)不通視時(shí)，才需移動(dòng)測站。采用該法應注意經(jīng)常校正手水準，測點(diǎn)的觀(guān)測高度應與手水準的視線(xiàn)等高，丈量的斜距應平行于視距，以減少測量誤差。

　　根據所測定的傾斜角α和斜距ι，即可在圖上以測站為原點(diǎn)按極座標系用透明半圓儀，（如附圖-6）量出仰或俯的傾斜角α，并在斜邊按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各測點(diǎn)的位置，然后用直線(xiàn)將相鄰測點(diǎn)連接起來(lái)，繪成橫斷面圖。

　　上面概括介紹了生產(chǎn)上常用的一些測量方法，此外尚有經(jīng)緯儀視距法。在不良地質(zhì)地段需作大斷面圖時(shí)，可用經(jīng)緯儀作視距測量來(lái)測定變坡點(diǎn)繪制橫斷面。對于不可攀登的陡壁如附圖-7所示C點(diǎn)�？刹捎媒粫�(huì )法即在已測定點(diǎn)位A、B各用帶角手水準或經(jīng)緯儀分別對準C點(diǎn)觀(guān)測仰角，然后在圖上交會(huì )定出C點(diǎn)。（為提高圖解精度，交會(huì )角不宜太小，為此應使A、B點(diǎn)間有足夠的距離）對于懸崖或陡峭河岸可采用釣魚(yú)法即在岸邊N點(diǎn)。（如附圖-8）伸出一根水平花桿系以繩尺或皮尺，下端掛以重物，直接測量得地形變化點(diǎn)距測站N的水平距離和高差，據以確定各測點(diǎn)的空間位置，進(jìn)行橫斷面點(diǎn)繪。

　　2、施測寬度與橫向補點(diǎn)

　　橫斷施測寬度應滿(mǎn)足路基設計與繪制路線(xiàn)地形圖的需要，一般要求中線(xiàn)左右兩側各出20m寬，但在陡山坡或出現高填深挖的路段則應根據實(shí)際地形結合可能的設計填挖數值，路基寬度，邊坡坡率，以及邊溝尺寸等酌情加寬施測范圍，為此橫斷面組應加強與選線(xiàn)組的聯(lián)系，及時(shí)了解前方各段選線(xiàn)和設計意圖，做到事先心中有數，以便恰當掌握測繪寬度，避免因寬度不能滿(mǎn)足設計要求而造成返工重測。

　　對于同坡回頭展線(xiàn)“頸口”附近，當上、下線(xiàn)相距較近有干擾時(shí)，應測連通斷面，并標明上下線(xiàn)中線(xiàn)位置。此外，對于公路交叉口，以及需紙上移線(xiàn)的路段，均應靈活掌握，適當加寬施測寬度。

　　橫斷面施測點(diǎn)位，除地形變化點(diǎn)外，遇到各種地物（如房屋、水渠、水井、舊路、人工構造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界處均應補點(diǎn)量測并標明其位置與高差。

　　3、橫斷面測量精度要求精度要求一般情況規定如下：高差容許誤差H0.1水平距離容許誤差LH(m)20L(m)50式中：H為測點(diǎn)與中樁的高差，以m計。

　�。ㄈ�）橫斷面圖的繪制

　　橫斷面圖一般勻采取現場(chǎng)繪制，即在現場(chǎng)邊測邊就地點(diǎn)繪成圖，這樣不僅可以免去記錄一道手續，且有利于當場(chǎng)核對地形，減少差錯。如遇雨天，現場(chǎng)不便點(diǎn)繪時(shí)，也可把測量數據記錄下來(lái)，回到室內進(jìn)行點(diǎn)繪，但應注意，切勿把左右方向弄顛倒。橫斷測量記錄無(wú)統一格式，建議可參考附表-1格式記錄。記錄一般均自樁分別向左、右兩側由近及遠逐點(diǎn)按分數形式記錄，其中分子表示相鄰點(diǎn)高差，“+”為升高，“-”呈為降低，分母表示相鄰點(diǎn)間的水平距離。

　　橫斷面圖通常繪在米厘格紙上，圖幅一般采用350×500(mm)繪圖順序一般是從圖紙左下方起自下而上、由左向右，依次按樁號繪制，并將樁號標明于所在橫斷面上方。為便于設計線(xiàn)或路基設計線(xiàn)相互重疊。橫斷面圖通常多采用1/200比例尺，當有特殊需要時(shí)可采用1/100。為了說(shuō)明地面上的地物情況，可用簡(jiǎn)明的文字標注在橫斷地面線(xiàn)上，供設計時(shí)參考。

　　為了防止漏測斷面，每天作業(yè)完畢，應核對樁號如有漏樁，應及時(shí)補測。此外，在測量中，尚應注意，在地形地質(zhì)變化處，是否有漏打加樁的情況，如發(fā)現應主動(dòng)補樁，加測橫斷面，并將所補中樁實(shí)測欄號與高程通知給內業(yè)組。

道路勘測實(shí)習報告10

　　實(shí)習課程名稱(chēng)：道路勘測實(shí)習

　　實(shí)習時(shí)間：20xx年12月19日20xx年1月5日

　　開(kāi)課教研室（實(shí)驗室）：管理學(xué)院工程管理教研室管理學(xué)院工程造價(jià)專(zhuān)業(yè)09級年級二班

　　學(xué)生姓名：劉貝

　　學(xué)生學(xué)號：09030506

　　實(shí)習成績(jì)老師簽名：

　　路線(xiàn)勘測實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。

　　一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求

　　實(shí)習的任務(wù)：

　　初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。

　　初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。

　　在校園內選擇長(cháng)約600-1000米的道路，進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，進(jìn)行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫設計工作。

　　實(shí)習目的：

　　a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

　　b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

　　c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。

　　d)熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。e)完成實(shí)習報告。

　　實(shí)習的要求：

　　1、注意事項：

　�、賹�(shí)習期間，注意安全。

　�、趷�(ài)惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規定賠償。

　�、蹛�(ài)護實(shí)習場(chǎng)地環(huán)境，不得亂涂、亂寫(xiě)、亂畫(huà)，寫(xiě)樁用粉筆或記號筆寫(xiě)，不得用油漆寫(xiě)。

　�、軐�(shí)習期間，缺席三分之一者，無(wú)實(shí)習成績(jì)。不在規定時(shí)間內提交實(shí)習成果者，無(wú)實(shí)習成績(jì)。

　�。�、每組提交的實(shí)習成果：

　�、龠x線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。②全線(xiàn)帶地形圖（1：20xx）

　　3、每位學(xué)員提交實(shí)習成果：

　�、賹�(shí)習報告一份。

　�、趯�(shí)習日記。

　　二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排

　　1、時(shí)間安排：兩周

　�、倏傮w安排②領(lǐng)儀器③外業(yè)勘測、內業(yè)計算、畫(huà)圖、寫(xiě)實(shí)習報告④還儀器

　　2、實(shí)習指導老師：

　　劉浪，劉蓉

　　3、實(shí)習地點(diǎn)：重慶交通大學(xué)校內

　　5、控制資料：

　　起點(diǎn)里程：K0+0003級公路（設計車(chē)速為30km/h）

　　三、實(shí)習的內容及體會(huì )

　　實(shí)習內容：

　　在大家的商議下，決定將大組分成選線(xiàn)，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個(gè)小組，但是由于人手不夠，于是我們決定把選線(xiàn)組撤掉，由我們其他5個(gè)組的小組長(cháng)組成選線(xiàn)組，所以我有幸參與了各個(gè)小組的測量過(guò)程。

　　20xx年12月19日，全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及三個(gè)水準點(diǎn)。

　　經(jīng)過(guò)指導老師的提醒，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據路線(xiàn)大致走向，在幾個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用記號比將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作，因為后面曲線(xiàn)敷設以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線(xiàn)較短的情況下才適用，如果路線(xiàn)較長(cháng)則應該以以下方法確定交點(diǎn)。

　　20xx年12月20日，測角組主要進(jìn)行了測角與用經(jīng)緯儀定距。由于測角組共有4名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。測角組導線(xiàn)測角由4人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下：

　　標定直線(xiàn)

　　標定直線(xiàn)：對于相對長(cháng)或直線(xiàn)間的地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線(xiàn)時(shí)的精度，導線(xiàn)測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供我組穿線(xiàn)臨時(shí)使用。

　　20xx年12月21日，測角與計算①測右角

　　路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。

　　右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀(guān)測，兩次觀(guān)測差不超過(guò)1’，最后取值精確到1’。

　�、谟嬎戕D角

　　右角按下式計算：

　　右角＝后視讀數－前視讀數

　　當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。

　　基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設水準點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點(diǎn)的記號。

　　誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30mm。③計算水平距離

　　計算水平距離的公式：

　　20xx年12月22日，主要進(jìn)行測距與敷設中樁。首先我們通過(guò)計算，由交點(diǎn)分別量取長(cháng)度T，得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現場(chǎng)的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線(xiàn)上的百米樁以及20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線(xiàn)部分，用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。相關(guān)工作的求：誤差不得大于50mm。由于我們第一個(gè)交點(diǎn)就是虛交，曲線(xiàn)上主點(diǎn)的敷設相對比較麻煩，所以在天黑收工之時(shí)我們僅僅敷設完JD1的曲線(xiàn)。

　　測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。對于曲線(xiàn)上的各點(diǎn)的則是先通過(guò)計算得出相關(guān)角度，長(cháng)度數據后用經(jīng)緯儀來(lái)確定相關(guān)的里程、樁號。

　　20xx年12月23日，繼續敷設曲線(xiàn)，中樁，水平組同步進(jìn)行。有了前一天的經(jīng)驗后，曲線(xiàn)敷設的速度明顯提高了，而中平組的組員相當聰明，在沿途敷設了一些特殊的水準點(diǎn)，通過(guò)這些點(diǎn)來(lái)測量出沿途各樁號的高程，大大簡(jiǎn)化了工作，所以，在工作中隨時(shí)都應該思考，選擇科學(xué)的工作方法，以達到事辦功倍的效果。

　　20xx年12月24日，今天幫助斷面組進(jìn)行橫斷面地形的測量。

　　20xx年12月25日，主要進(jìn)行橫斷面測量與地形圖的繪制。地形組負責繪圖，昨天的中平組進(jìn)行橫斷面測量。由于本組的實(shí)習地區大多數較為平緩，故用皮尺來(lái)量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著(zhù)重注意保水平以得到精確的結果。

　　20xx年12月26日，繼續繪制地形圖，我們在各個(gè)交點(diǎn)處架上經(jīng)緯儀，測出地物的各個(gè)特征點(diǎn)與路線(xiàn)方向的夾角，用皮尺拉出該特征點(diǎn)到交點(diǎn)的平距。由角度，平距兩個(gè)元素來(lái)確定地物各個(gè)特征點(diǎn)在圖上的位置，然后將特殊點(diǎn)連線(xiàn)，畫(huà)出該地物。

　　由于路線(xiàn)都位于教學(xué)區與住宿區，并且要求繪制路線(xiàn)兩側各20m以?xún)鹊牡匦蔚匚�，所以建筑物非常的多，并且形狀并不完全是�?jiǎn)單的的矩形，所以非常的費時(shí)間進(jìn)行測量。又是一整天的工作，終于在夜幕即將來(lái)臨的時(shí)候完成了地形圖的繪制。

　　20xx年12月27日，根據要求，進(jìn)行地物標高的測量，利用之前所敷設的水準點(diǎn)，測出沿途所需畫(huà)出的`地物的標高，并報給畫(huà)圖人標于圖上。這個(gè)工作很快完成，收了個(gè)早工。需要說(shuō)明的是，對于樓房等地物，我們采用的標志點(diǎn)的高程以代表該地物的高程。對于操場(chǎng)，籃球場(chǎng)，我們采用的是一個(gè)高程代表。對于花園，草地，我們采用的一個(gè)點(diǎn)來(lái)代表其高程。

　　20xx年12月28、29日，所有的組基本完成任務(wù)，今天主要工作就是進(jìn)行數據的整理，并總結本次實(shí)習的心得體會(huì )。

　　四、心得體會(huì )

　　緊張而有難忘的測量實(shí)習生活在時(shí)間的催促下結束了。通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖、縱斷面圖、橫斷面圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了蠻多實(shí)踐知識。

　　通過(guò)這次實(shí)習，學(xué)到了測量的實(shí)際能力，更有面對困難的忍耐力;也學(xué)到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉了水準儀、經(jīng)緯儀的用途，熟練了水準儀、經(jīng)緯儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過(guò)程中，明白了各種測量誤差的來(lái)源，其主要有三個(gè)方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀(guān)誤差來(lái)源)、觀(guān)測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀(guān)誤差來(lái)源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源)。了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器;2、提高自身的測量水平，降低誤差水平;3、通過(guò)各種處理數據的數學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長(cháng)改正，多次測量取平均值等來(lái)減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施，還應掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。通過(guò)實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對測量?jì)x器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì )了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無(wú)法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。

　　此次測量實(shí)習要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次測量實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著(zhù)嚴謹的態(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：

　�。�1）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量，計算和繪圖的勞動(dòng)量和多費時(shí)間，而且會(huì )因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會(huì )產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。

　�。�2）要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。

　　(3)在用水準儀和經(jīng)緯儀測量的過(guò)程當中，有的過(guò)程出現了大的誤差，經(jīng)過(guò)我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。

　　(4)還有就是計算問(wèn)題，計算必須由兩個(gè)人完成，一個(gè)初步的計算，一個(gè)檢驗，不過(guò)，在此過(guò)程當中，也還是出現了計算錯誤的問(wèn)題，我們在不斷的重復檢驗之中算出了正確的數值，盡量讓誤差減少到了最少

　　經(jīng)過(guò)每個(gè)組員的團結工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫(huà)好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時(shí)，大家感覺(jué)收獲都很多，有的說(shuō)儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說(shuō)水準測量中點(diǎn)不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早四點(diǎn)多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀(guān)測以及一些作圖的疑問(wèn)都在測量中得到了答案。

　　實(shí)習期間，我從末出現無(wú)故缺勤。我勤奮好學(xué).謙虛謹慎，認真聽(tīng)取老同志的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽(tīng)取。并能夠仔細觀(guān)察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學(xué)到把學(xué)樣學(xué)到的知道應用到實(shí)際工作中，盡力做到理論和實(shí)際相結合的最佳狀態(tài)，培養了我執著(zhù)的敬業(yè)精神和勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)。也培養了我的耐心和素質(zhì)。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領(lǐng)導，工作認真負責,責任心強，能保質(zhì)保量完成工作任務(wù)。并始終堅持一條原則：要么不做，要做就要做最好。

　　測量實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應用的機會(huì )，控制測量和地形圖測繪過(guò)程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì )了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景�？傊�，差不多兩周的測量生活讓我們也體會(huì )了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時(shí)測量處處碰壁，但也算過(guò)去了。完成了測量還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了,但挺過(guò)去都好了。

　　但這一周的測量實(shí)習也給了我們不少教訓：由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來(lái)通過(guò)組內的交流，徹底解決了以上問(wèn)題。實(shí)習進(jìn)度有了很大的改觀(guān)，進(jìn)度和效果自然就提上來(lái)了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )

　　了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習生活也是我一生中最值得難忘的。

　　道路勘測實(shí)習報告8

　�。ㄒ唬�實(shí)習目的和要求

　　路線(xiàn)勘測實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)（公路與城市道路專(zhuān)業(yè)方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節，其目的是通過(guò)結合公路勘測生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)踐，使學(xué)生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項技術(shù)操作，為今后從事這方面工作打下基礎。實(shí)習要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，同時(shí)還應了解勘測隊長(cháng)工作職責和勘測隊的組織管理。

　�。�二）實(shí)習時(shí)間

　　20xx年9月9日 ——9月18日

　�。ㄈ�）實(shí)習地點(diǎn)

　　河北省保定市易縣河北農業(yè)大學(xué)校外實(shí)踐基地及其周邊

　　(四)實(shí)習內容

　　1.道路勘測隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

　　2.地參加公路選線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本操作。

　　3.路線(xiàn)布局的基本方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。

　�。ㄎ澹�實(shí)習過(guò)程

　　我們組第一天的任務(wù)是水準測量，水準測量的內容包括基平和中平，中平主要進(jìn)行中線(xiàn)水準測量，既根據已設置的水準基點(diǎn)測量線(xiàn)路上每個(gè)中樁的地面高程，基平的任務(wù)是要在公里沿線(xiàn)設置滿(mǎn)足測設與施工所需要的水準基點(diǎn)，并提供水準點(diǎn)高程；通過(guò)對中線(xiàn)進(jìn)行水準測量測出中樁地面高低起伏情況，為縱斷面設計提供地面高程資料�；�平測量我們組選擇的是兩臺水準儀同步施測單程觀(guān)測進(jìn)行附合測量。我的任務(wù)主要是水準儀的調平和讀數，為了保證測量精度，我對測

　　量?jì)x器經(jīng)常進(jìn)行檢查校正不讓錯誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等，長(cháng)度80—100m左右，基平讀數應該精確到毫米。

　　基平測量的方法：

　�。�1）將水準儀置與①測站，后視水準點(diǎn)BM1，讀得的讀數a1，前視轉點(diǎn)ZD1，讀得的讀數b1：將BM1讀數填入表的后視欄中，將ZD1的讀數計入表前視欄中。

　�。�2）搬儀器到ZD1和，ZD2之間的②測站，后視轉點(diǎn)ZD1讀得讀數a2，前視轉點(diǎn)ZD2，讀得讀數b2，將ZD1讀數記入后視欄，將ZD2讀數計入前視欄中。

　�。�3）將儀器搬至③測站，后視轉點(diǎn)ZD2，讀得讀數a3，前視轉點(diǎn)BM2，讀得讀數b3然后分別將讀數計入表中的前視欄和后視欄中。

　�。�4）每個(gè)轉點(diǎn)上必須讀完兩次讀數后方可移動(dòng)水準尺。

　　中平測量采取單程法，以相鄰兩個(gè)水準基點(diǎn)為一測段，從前一個(gè)水準點(diǎn)引測并對測段范圍所有路線(xiàn)中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準基點(diǎn)。如果和基平符合，即可據以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時(shí)我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過(guò)±10cm.中平測量中應考慮轉點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系,股災測量時(shí)先測前后轉點(diǎn),后側其間中樁,對于轉點(diǎn)尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀(guān)測,一測段觀(guān)測結束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱(chēng)之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過(guò)±15cm。

　　當中線(xiàn)測量完畢以后，就進(jìn)行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內每個(gè)中樁垂直于路線(xiàn)方向的地面起伏狀況。，測量時(shí)路線(xiàn)的方向和沿線(xiàn)的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線(xiàn)橫斷面測量。橫斷面測量的任務(wù)就是測量個(gè)中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數量及其施工放樣提供可靠的依據。

　　我們組接下來(lái)的任務(wù)是選線(xiàn)，選線(xiàn)是公路定線(xiàn)的第一步，也是整個(gè)道路勘測外業(yè)的中心，其主要任務(wù)是：確定公路中線(xiàn)位置，即進(jìn)行線(xiàn)路查看并進(jìn)一步確定路線(xiàn)布局方案，清除道路中線(xiàn)附近的測設障礙物。其主要工作是確定路線(xiàn)交點(diǎn)及

　　轉點(diǎn)并釘樁。要求交點(diǎn)之間必須通視。交點(diǎn)之間的連線(xiàn)為導線(xiàn)，導線(xiàn)長(cháng)度的確定必須充分考慮技術(shù)標準關(guān)于直線(xiàn)長(cháng)度的規定。

　　第六天是測角，今天這個(gè)任務(wù)是在臨時(shí)加入的，因為當地一位村民了解到我們是去當地進(jìn)行道路勘測實(shí)習時(shí)，希望我們能給他們設計一條路，起點(diǎn)是他們家門(mén)口，終點(diǎn)是清西陵旅游公路的交叉口，全長(cháng)五百多米，由于選線(xiàn)組之前一天已經(jīng)選好線(xiàn)了。我們導線(xiàn)測角組主要任務(wù)為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀。當天的任務(wù)量可以說(shuō)非常的重，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無(wú)緣無(wú)故卡死，任憑上下旋轉鏡頭都沒(méi)有反應，為此耽誤了不少時(shí)間，中午吃飯的時(shí)間我們都沒(méi)有回基地而是在附近買(mǎi)了燒餅和礦泉水簡(jiǎn)單吃了一點(diǎn)就開(kāi)始接著(zhù)工作了，大家都憋著(zhù)一股勁想又快又好的完成任務(wù)，太陽(yáng)快落山的時(shí)候我們終于測完了所有8個(gè)交點(diǎn)，晚上我們把數據交給下一組的時(shí)候，出現了問(wèn)題，我們測的數據和另外一個(gè)組測的出入很大，中樁組沒(méi)法進(jìn)行下一步工作，我們后來(lái)又反復核查我們的數據確實(shí)是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時(shí)候沒(méi)有立在釘的正上方。第二天早上一大早我們組就出發(fā)重新開(kāi)始前一天的工作，這次誰(shuí)也不敢馬虎了，兩個(gè)多小時(shí)我們就完成了任務(wù)，核對數據都在誤差范圍之內，大家總算長(cháng)吁了一口氣。

　　最后一天的任務(wù)是中樁，需要精確的計算和選定交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(cháng)度以及導線(xiàn)測角組所測得的路線(xiàn)轉角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設曲線(xiàn)及樁號計算。量距時(shí)一般采用皮卷尺或繩尺進(jìn)行，公路等級要求較高時(shí)，最好采用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進(jìn)行。量距累計的導線(xiàn)邊邊長(cháng)與光電測距儀、全站儀測得的邊長(cháng)的校差不應超過(guò)邊長(cháng)的1/ 200，否則應返工。

　　中樁釘設與中線(xiàn)丈量同時(shí)進(jìn)行。需要釘設的中樁包括起終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線(xiàn)主點(diǎn)樁、橋梁隧道中軸線(xiàn)控制樁以及地形地物加樁等。直線(xiàn)路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應不超過(guò)50米，位于曲線(xiàn)上的中樁間距一般為20米，但當平曲線(xiàn)半徑為30-60米、緩和曲線(xiàn)長(cháng)為30-50米時(shí)，樁距不應大于10米；當平曲線(xiàn)半徑及緩和曲線(xiàn)長(cháng)小于30米或用回頭曲線(xiàn)時(shí)，樁距不應大于5米。曲線(xiàn)測設時(shí)應先測設曲線(xiàn)控制樁再設其它樁，通常采用切線(xiàn)支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應寫(xiě)明樁號、轉點(diǎn)及曲線(xiàn)樁還應寫(xiě)樁名，并按每公里在背面編號。中樁的書(shū)寫(xiě)常用紅油漆或油筆。這可是所有工作中最繁瑣的一項了，

　　需要我們不停地調整站的位置直至最終確定點(diǎn)的位置，我們一上午就做了兩個(gè)點(diǎn)，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡(jiǎn)單吃點(diǎn)燒餅就接著(zhù)工作了。一直到下午五點(diǎn)多我們才把工作忙完，當然看著(zhù)路上我們親自測定的樁點(diǎn)和標上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。

　�。�六）心得體會(huì )

　　十天緊張而有難忘的道路勘測實(shí)習生活在依依不舍中結束了。通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會(huì )的道路選線(xiàn)的步驟和技巧，著(zhù)重培養了獨立工作和團隊合作的能力，這種團隊合作不但是組內成員還有組與組之間的合作。進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識。另外一次實(shí)習要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理等疑問(wèn)都在實(shí)習中得到了答案。 我們懷著(zhù)嚴謹的態(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。就像上面提到的側水平角的時(shí)候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點(diǎn)就會(huì )步步出錯，放偏了一點(diǎn)導致每個(gè)角大了4’，距離就偏了1.8厘米。

　　總之這次道路勘測實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量和道路勘測設計知識有了綜合應用的機會(huì )。我相信這一定會(huì )為我以后的學(xué)習和工作打下堅實(shí)的基礎！

　　道路勘測實(shí)習報告9

　　一、實(shí)習目的和任務(wù)

　　實(shí)習的任務(wù)：

　　本次實(shí)習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。 一階段設計的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。

　　實(shí)習目的：

　　1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。

　　2)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

　　3)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。

　　4) 熟悉測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓練。

　　二．實(shí)習內容和要求：

　�。�測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內容 ）

　　一）、生產(chǎn)實(shí)習任務(wù)

　　主要進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體確定路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行詳細測量和作圖工作。

　　二）、實(shí)習內容

　　1．實(shí)地選定路線(xiàn)或實(shí)地放線(xiàn)(紙上定線(xiàn)時(shí))，進(jìn)行測角、量距、中線(xiàn)測設、中樁固定等工作;

　　2．引設水準點(diǎn)，并進(jìn)行路線(xiàn)水準測量；

　　3．路線(xiàn)橫斷面測量；

　　4．勾繪路線(xiàn)沿線(xiàn)的帶狀地形圖；

　　5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；

　　6、沿線(xiàn)土壤地質(zhì)調查及筑路材料勘查；

　　7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規定的內業(yè)設計工作

　　三）、實(shí)習要求

　　外業(yè)測設的分工定測分為選線(xiàn)組、導線(xiàn)測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進(jìn)行。如果定線(xiàn)采用紙上定線(xiàn)方法進(jìn)行，則此時(shí)可將選線(xiàn)和導線(xiàn)測角可以合并，以下是各個(gè)組的實(shí)習要求。

　　地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線(xiàn)一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的控制點(diǎn))，供設計和施工使用。

　　測角組：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉角計算；方位角觀(guān)測及復核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時(shí)水準點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設難度大的曲線(xiàn)等工作。（導線(xiàn)測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）

　　中樁組：根據選線(xiàn)組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)參數(或緩和曲線(xiàn)長(cháng)度)及導線(xiàn)測角組所測得的路線(xiàn)轉角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設曲線(xiàn)及樁號計算等工作。

　　水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設置水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

　　橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。

　�。ㄈ�級公路：V=30KM/h B=7.5 m R=30-65m 平曲線(xiàn)最小長(cháng)度=50-100m，園曲線(xiàn)、平曲線(xiàn)最小長(cháng)度==25m 直線(xiàn)同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m ）

　　三．實(shí)習的過(guò)程與體會(huì )

　　為其兩周的道路勘測實(shí)習開(kāi)始了，第一天在召開(kāi)完動(dòng)員大會(huì )之后，我們全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路線(xiàn)走向。

　　第二天由于起終點(diǎn)指導老師已給定，本組的選線(xiàn)成員在經(jīng)過(guò)老師的帶領(lǐng)與指導下，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)虛交。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據路線(xiàn)大致走向，在一個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交

　　點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作。

　　第三天的時(shí)候，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測角，一組測基平。本組導線(xiàn)測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下：測右角時(shí)：路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。計算轉角時(shí)：右角按下式計算：右角＝后視讀數－前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。） 測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。

　　接下來(lái)主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過(guò)緯地計算得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現場(chǎng)的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線(xiàn)上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線(xiàn)部分，用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。）

　　基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。

　　接下來(lái)的幾天，繼續定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進(jìn)行橫斷面測量，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習地段路線(xiàn)短并且路寬有限，故用皮尺來(lái)量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著(zhù)重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線(xiàn)的切線(xiàn)方向。我們一個(gè)在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線(xiàn)的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。

　　嘿嘿，3號的時(shí)候，我把各個(gè)組的數據進(jìn)行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)行內業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實(shí)習就算完成了�；仡欉@幾天，以下是我的體會(huì )：

　　四．心得與體會(huì )

　　兩周的緊張而又難忘的測量實(shí)習生活在時(shí)間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，再一次掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣、現場(chǎng)中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。

　　而且一次測量實(shí)習要完整的做好，僅僅靠一個(gè)人的力量和想法是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次測量實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )并且懂得道路勘測的基本內容，從大的方向說(shuō)是內業(yè)和外業(yè)工作，細分的話(huà)就是到每個(gè)分組，每項工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每個(gè)人基本懂得儀器的操作。在實(shí)際實(shí)習的過(guò)程，也遇到了不少問(wèn)題，但我們的態(tài)度就是，錯了就返工，我們深知工程這一行，需要的就是細心，做事要嚴謹。在本次實(shí)習中，我們也累計了一些經(jīng)驗以及我們在以后的工作中所需要注意的問(wèn)題。以下是我在實(shí)習中的遇到的問(wèn)題及注意的方面：

　　首先立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量，計算和繪圖的勞動(dòng)量和多費時(shí)間，而且會(huì )因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會(huì )產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。在我們實(shí)際測量中，就遇到被樹(shù)或建筑物阻礙，因而不能正常立尺，所以在選線(xiàn)的過(guò)程中，以及選點(diǎn)的過(guò)程中一定要考慮好。不能只想著(zhù)自己的工作。其次，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和以及走向問(wèn)題，經(jīng)過(guò)每個(gè)組員的團結工作，我們完成了測量的工作，看到我自己做的數據整理，僅僅三張表格而已，但我覺(jué)得很重，那是大家幾天來(lái)的辛苦測量。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時(shí)，大家感覺(jué)收獲都很多，在測量的時(shí)候大家都會(huì )說(shuō)出自己的想法，有的說(shuō)儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說(shuō)水準測量中點(diǎn)不能架設的太遠等等。想想大家每天早八點(diǎn)就起床背上儀器去測量，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如計算機軟件的輔助設計，等等。道路測量實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應用的機會(huì )，控制測量和計算機輔助設計過(guò)程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì )了選線(xiàn)，定點(diǎn)，以及測量中的技巧等在課堂上無(wú)法學(xué)到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的指導和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景�？傊�，差不多一周的外業(yè)測量生活和兩天的內業(yè)讓我們也體會(huì )了不少“酸甜苦辣”，有的測量很順利甚至零誤差，有時(shí)測量處處碰壁，但也算過(guò)去了。在計算機輔助設計的時(shí)候，遇到軟件打不開(kāi)，圖出不來(lái)等問(wèn)題，也一一在我們自己的摸索下完成了。最后還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了,尤其是寒冷的天氣，但一切都在大家的堅持中走過(guò)來(lái)了。

　　但這兩周的測量實(shí)習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時(shí)錯誤也是學(xué)習的過(guò)程，由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內的交流，解決了不少問(wèn)題。使得實(shí)習進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊�，要感謝有這么一個(gè)機會(huì )為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會(huì )是一次經(jīng)驗的累積。

道路勘測實(shí)習報告11

　　重 慶 交 通 大 學(xué) 學(xué) 生 實(shí) 習 報 告

　　實(shí)習課程名稱(chēng)：生產(chǎn)實(shí)習

　　實(shí)習時(shí)間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開(kāi)課教研室（實(shí)驗室）：管理學(xué)院工程管理系 年級班 學(xué)生姓名：田雷 學(xué)生學(xué)號：10030328

　　道路勘測實(shí)習報告

　　路線(xiàn)勘測實(shí)習是道路工程的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。

　　實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。

　　一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求

　　實(shí)習的任務(wù)：

　　初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。

　　初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。

　　初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。

　　在校園內選擇長(cháng)約600-1000米的道路，進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，進(jìn)行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫設計工作。

　　實(shí)習目的：

　　a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

　　b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

　　c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。

　　d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。

　　e) 完成實(shí)習報告。

　　實(shí)習的要求：

　　1、注意事項：

　�、賹�(shí)習期間，注意安全。

　�、趷�(ài)惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規定賠償。

　�。�、每組提交的實(shí)習成果：

　�、龠x線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。

　�、谌�線(xiàn)帶地形圖（1：20xx）

　　3、每位學(xué)員提交實(shí)習成果：

　�、賹�(shí)習報告一份。

　　二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排

　　1、時(shí)間安排：兩周

　�、倏傮w安排 ②領(lǐng)儀器 ③外業(yè)勘測 、內業(yè)計算、畫(huà)圖、寫(xiě)實(shí)習報告 ④還儀器

　　2、實(shí)習指導老師：李綱 郭小宏

　　實(shí)習地點(diǎn)：重慶交通大學(xué)校內

　　3、控制資料：

　　起點(diǎn)里程：K0+000 3級公路

　　三、實(shí)習的內容及體會(huì )

　　實(shí)習內容：

　　本路段是學(xué)校校園里的一段路，要求在現有的路段上進(jìn)行改建，把這段路改建成三級公路，通過(guò)這段路的改建，能更好的掌握所學(xué)的'專(zhuān)業(yè)基礎，同時(shí)也積累一定的經(jīng)驗。由于是校園的道路，在整個(gè)改建過(guò)程中沒(méi)有很特殊的地質(zhì)，道路線(xiàn)形也比較好。

　　在大家的商議下，決定將大組分成選線(xiàn)，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個(gè)小組。

　　全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及三個(gè)水準點(diǎn)。 經(jīng)過(guò)指導老師的提醒，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據路線(xiàn)大致走向，在幾個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用記號比將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作，因為后面曲線(xiàn)敷設以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線(xiàn)較短的情況下才適用，如果路線(xiàn)較長(cháng)則應該以以下方法確定交點(diǎn)。

　　測角組主要進(jìn)行了測角與用經(jīng)緯儀定距。由于測角組共有4名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。測角組導線(xiàn)測角由4人組成，一人

　　操作儀器，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下： 標定直線(xiàn)

　　標定直線(xiàn)：對于相對長(cháng)或直線(xiàn)間的地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線(xiàn)時(shí)的精度，導線(xiàn)測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供我組穿線(xiàn)臨時(shí)使用。

　　測角與計算

　�、贉y右角

　　路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。

　　右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀(guān)測，兩次觀(guān)測差不超過(guò)1’，最后取值精確到1’。

　�、谟嬎戕D角

　　右角按下式計算：

　　右角＝后視讀數－前視讀數

　　當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。

　　基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設水準點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點(diǎn)的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。

　�、塾嬎闼�平距離

　　計算水平距離的公式：

　　主要進(jìn)行測距與敷設中樁。首先我們通過(guò)計算，由交點(diǎn)分別量取長(cháng)度T，

道路勘測實(shí)習報告12

　　一、實(shí)習目的

　　在學(xué)習《道路勘測設計》課程后，通過(guò)實(shí)地測地形圖，在圖上運用《道路勘測設計》的理論知識、公路工程技術(shù)標準、路線(xiàn)設計規范，結合地形地物，進(jìn)行選線(xiàn)、定線(xiàn)，設計縱斷面與橫斷面，然后實(shí)地放線(xiàn)。加深對理論知實(shí)際問(wèn)題的能力。

　　二、實(shí)習時(shí)間

　　三周（18周—20周）

　　三、實(shí)習地點(diǎn)

　　遼寧交通高等專(zhuān)科學(xué)校

　　四、實(shí)習內容

　　在平原微丘區域內，按指定地點(diǎn)測繪帶狀地形圖，測繪寬度60米，長(cháng)度每組1000米左右。然后拼接地形圖。將地形圖拼接，地形圖按一般二級路線(xiàn)性標準進(jìn)行路線(xiàn)是初步設計。選定彎道不少于3個(gè)、長(cháng)度不少于350米的線(xiàn)路。設計完成后，進(jìn)行實(shí)地放線(xiàn)。

　　五、使用儀器

　　所用設備全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等

　　六、實(shí)習進(jìn)度

　�。�1）第1—2天動(dòng)員實(shí)習、分組，領(lǐng)取儀器，現場(chǎng)踏勘

　�。�2）第3—7天測基平和中平，計算導線(xiàn)閉合差；

　�。�3）第8—12天在帶狀地形圖上進(jìn)行路線(xiàn)是初步設計；

　�。�4）第13—15天放樣

　�。�5）第16—21天測繪橫斷面。

　　三個(gè)星期艱苦的道路測量實(shí)習終于結束了。這二十幾天對我們真的是一種考驗，期間有苦有累，有困難有快樂(lè )！

　　實(shí)習過(guò)程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了。有的組為了趕進(jìn)度，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那里�！罢�所謂與天斗其樂(lè )無(wú)窮，與地斗其樂(lè )無(wú)窮噫！”

　　最困難的是測量過(guò)程，雖然這學(xué)期上過(guò)課，也有過(guò)測量實(shí)驗，但是只是理論上的學(xué)習，沒(méi)有太多實(shí)際操作，半生不熟的。比如使用全站儀的時(shí)候，調了將近兩個(gè)小時(shí)，還是不行，最后還是看了看書(shū)上是怎么樣的調節順序和按鍵的方法，我們才沒(méi)耽誤寶貴的時(shí)間。這次給了我們一個(gè)教訓就是以后有什么不懂的一定要找老師解決或是看書(shū)，不要逞英雄。

　　實(shí)習過(guò)程中還體現出了團結，精神，特別是碎部測量的`時(shí)候。大家各司其職，沒(méi)有一個(gè)是閑著(zhù)的。初時(shí)我們測得不快，隨著(zhù)大家對過(guò)程的慢慢的熟悉，大家的配合越來(lái)越好，不一會(huì )一個(gè)點(diǎn)就被我們測出來(lái)了，讀數員讀出上中下絲后，立尺的馬上換到下一個(gè)立尺點(diǎn)，然后讀數員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數據后，計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫(huà)圖員，然后計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫(huà)圖員，接著(zhù)計算員算出高差和高程。有時(shí)讀數員讀得太快，記數員和計算員忙不過(guò)來(lái)，大家就歇一會(huì )兒，等點(diǎn)畫(huà)到圖上才又開(kāi)始讀數。

　　在建筑物的特征點(diǎn)被我們一個(gè)一個(gè)標出后，我們會(huì )停下來(lái)，等建筑物被畫(huà)出來(lái)后，我們才又繼續。

　　第一周測時(shí)我們完成了基平和導線(xiàn)筆核查的計算，測出了基平點(diǎn)等控制點(diǎn)。

　　第二周我們開(kāi)始畫(huà)地物地貌，畫(huà)出了一些房屋，公路，這些都還好完成。開(kāi)始感覺(jué)這應該不能太累，但這一周下來(lái)我們感到非常的累，但我們感到非常的充實(shí)！第三周我們開(kāi)始做線(xiàn)路加樁，雖然天氣熱但我們還是堅持，把累與熱拋在腦后，最后我們完成了實(shí)訓任務(wù)。

　　雖然實(shí)習很快就結束了，但它留給我很多很多。首先它進(jìn)一步熟練了儀器的一致的精神讓我感受到團結在以后的社會(huì )工作中會(huì )多么的重要！再次，大家敬業(yè)的精神使我感動(dòng)，以前大家是最?lèi)?ài)睡中午覺(jué)的，但實(shí)習過(guò)程中，大家為了趕進(jìn)度，吃完飯人到齊就出去測量了，有時(shí)候不吃飯就去測量，都沒(méi)休息一下。

道路勘測實(shí)習報告13

　　一、前言：

　　我在河北易縣道路勘測實(shí)習了十天期間，在老師的指導和同學(xué)的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實(shí)習，并且收獲頗豐。

　　二、實(shí)習目的：

　　這次實(shí)習對我們所學(xué)專(zhuān)業(yè)有很大的幫助，一方面可使我們將已學(xué)完的技術(shù)基礎課較好地應用到實(shí)踐中去，是理論聯(lián)系實(shí)際的過(guò)程，使我們通過(guò)實(shí)踐進(jìn)一步掌握已學(xué)過(guò)的技術(shù)基礎課，加強專(zhuān)業(yè)基礎的理解。同時(shí)可使我們基本掌握道路勘測的工作內容和基本操作技能，了解工程技術(shù)人員在道路勘測中的作用及技術(shù)職責范圍，從事道路勘測專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員應掌握的知識范圍以及道路在國民經(jīng)濟中的地位和作用，從而使我們進(jìn)一步端正學(xué)習態(tài)度，明確學(xué)習方向，牢固地樹(shù)立專(zhuān)業(yè)思想。另一方面可使我們獲得本專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐知識，為畢業(yè)設計以及今后的工作打下良好的基礎。

　　三、實(shí)習時(shí)間：

　　20xx年9月6日------9月16日

　　四、實(shí)習地點(diǎn)：

　　河北易縣

　　五、實(shí)習內容：

　　本次實(shí)習分了七個(gè)組，七個(gè)實(shí)習項目，每個(gè)組每天的實(shí)習項目輪換。七個(gè)實(shí)習項目如下：選線(xiàn)，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內業(yè)。其實(shí)這七個(gè)項目也是整個(gè)道路勘測的流程。我們要設計的是一條四級公路。我們這次去的易縣地形復雜，是一個(gè)旅游的地方，山多，地險。

　　選線(xiàn)：根據道路的.使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線(xiàn)地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過(guò)政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線(xiàn)。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。

　　山區公路的定線(xiàn)步驟：

　�、偃�面布局。首先廣泛勘察山形、地質(zhì)情況，撇開(kāi)不良地帶，逐步縮小路線(xiàn)活動(dòng)范圍，然后進(jìn)一步上下反復勘察，確定控制點(diǎn)（如山脊埡口）和延展路線(xiàn)的地段，做好整體布局。

　�、谥鸲伟才怕肪�(xiàn)。按全面布局所定控制點(diǎn)分段安排路線(xiàn)，安排好一段，定好一段線(xiàn)位。

　�、鄱ň�(xiàn)。沿著(zhù)已安排好的路線(xiàn)輪廓確定路線(xiàn)位置。山坡上的線(xiàn)位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線(xiàn)的橫向詳細研究后確定。

道路勘測實(shí)習報告14

　　實(shí)習目的：

　　一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

　　二、實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

　　三、學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。

　　四、熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。

　　五、通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計的能力。實(shí)習任務(wù)：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。

　　初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。

　　公路道路定測，即定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。

　　實(shí)習內容：

　　20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)始了為時(shí)兩周的道路勘測實(shí)習報告，下午三點(diǎn)我們準時(shí)來(lái)到基礎實(shí)驗大樓來(lái)領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長(cháng)檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來(lái)到了語(yǔ)音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的`水準點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準點(diǎn)，并且將我們每個(gè)小組路線(xiàn)的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線(xiàn)的第一個(gè)交點(diǎn)，也是這條路線(xiàn)的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測，從起點(diǎn)根據路線(xiàn)大致走向，在菁園門(mén)口的長(cháng)下坡處以視線(xiàn)大致為直線(xiàn)方向，綜合考慮路線(xiàn)與兩旁建筑物以及從這條直線(xiàn)轉向圖書(shū)館的路線(xiàn)的關(guān)系，我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問(wèn)題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線(xiàn)的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時(shí)間，我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn)，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿�；�平的主要工作是設置臨時(shí)水準點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量�；�平測量采用不低于S3級的水準儀，采用一組往返測量。

　　道路勘測實(shí)習報告篇本次保定清西陵實(shí)習，我們通過(guò)實(shí)際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。

　　通過(guò)這次實(shí)習我們及時(shí)的對自己的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行了系統的總結和發(fā)現知識漏點(diǎn)以及理論和現實(shí)的差距，例如：

　�。�1）水平測量的基平測量時(shí)，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。

　�。�2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會(huì )因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會(huì )產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。

　�。�3）畫(huà)地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實(shí)習要完整的做完，離不開(kāi)小組的合作和團結，這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進(jìn)了小組成員對專(zhuān)業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實(shí)習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習工作的效率。在實(shí)習中我們不斷發(fā)現問(wèn)題和解決問(wèn)題，鍛煉和培養了了我們的個(gè)人能力和團隊的合作能力，及時(shí)的完成了預定的任務(wù)和目標。通過(guò)這一周的勘測實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識有了綜合應用的機會(huì )。學(xué)會(huì )了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開(kāi)學(xué)初期的道路勘測設計的課程設計，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習，同時(shí)更要感謝楊老師在實(shí)習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。

道路勘測實(shí)習報告15

　　一、實(shí)習目的

　　在學(xué)習《道路勘測設計》課程后，通過(guò)實(shí)地測地形圖，在圖上運用《道路勘測設計》的理論知識、公路工程技術(shù)標準、路線(xiàn)設計規范，結合地形地物，進(jìn)行選線(xiàn)、定線(xiàn)，設計縱斷面與橫斷面，然后實(shí)地放線(xiàn)。加深對理論知識是理解，建立道路勘測的感性認識，使理論聯(lián)系實(shí)際，培養學(xué)生解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。

　　二、實(shí)習時(shí)間

　　兩周（第19星期一至20周星期四）

　　三、實(shí)習地點(diǎn)

　　益陽(yáng)市秀峰公園

　　四、實(shí)習內容

　　在平原微丘區域內，按指定地點(diǎn)測繪帶狀地形圖，測繪寬度100米，長(cháng)度每組1000米左右。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復印，在復印的地形圖上按一般三級公路線(xiàn)性標準進(jìn)行路線(xiàn)是初步設計。設計行車(chē)速度40千米每小時(shí)，路基寬度8.5米，路面寬7米，路肩寬7.5米，車(chē)輛荷載等級為公路-Ⅱ級。選定彎道不少于2個(gè)、長(cháng)度不少于500米的線(xiàn)路。設計完成后，進(jìn)行實(shí)地放線(xiàn)。

　　五、使用儀器

　　所用設備：全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等。

　　六、實(shí)習進(jìn)度

　�。�1）第1天：動(dòng)員實(shí)習、分組，領(lǐng)取儀器，搜集資料、現場(chǎng)踏勘；

　�。�2）第2—3天：測繪帶狀地形圖；

　�。�3）第4天：在帶狀地形圖上進(jìn)行路線(xiàn)是初步設計；

　�。�4）第5天：放樣；

　�。�5）第6天：測繪橫斷面。

　　七、個(gè)人心得與總結

　　兩個(gè)星期艱苦的道路測量實(shí)習終于結束了。這十幾天對我們真的是一種考驗，期間有苦有累，有困難有快樂(lè )！實(shí)習過(guò)程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了。有的組為了趕進(jìn)度，連中午飯都不吃了，有的.就整天泡在那里�！罢�所謂與天斗其樂(lè )無(wú)窮，與地斗其樂(lè )無(wú)窮噫！”最困難的是測量過(guò)程，雖然這學(xué)期上過(guò)課，也有過(guò)測量實(shí)驗，但是只是理論上的學(xué)習，沒(méi)有實(shí)際操作，半生不熟的。比如使用全站儀的時(shí)候，拿出儀器后我們就調，但不管怎么調就是有些需要的數據讀不出來(lái)。調了將近兩個(gè)小時(shí)，還是不行，最后還是請老師給我們具體講了一下調的順序和按鍵的方法，我們才沒(méi)耽誤寶貴的時(shí)間。這次給了我們一個(gè)教訓就是以后有什么不懂的一定要找老師解決，不要逞英雄。實(shí)習過(guò)程中還體現出了團結，精神，特別是碎部測量的時(shí)候。分經(jīng)緯儀和全站儀2組同時(shí)進(jìn)行碎部測量，大家各司其職，沒(méi)有一個(gè)是閑著(zhù)的。初時(shí)我們測得不快，隨著(zhù)大家對過(guò)程的慢慢的熟悉，大家的配合越來(lái)越好，不一會(huì )一個(gè)點(diǎn)就被我們標在畫(huà)板上了，讀數員讀出上中下絲后，立尺的馬上換到下一個(gè)立尺點(diǎn)，然后讀數員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數據后，計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫(huà)圖員，然后計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫(huà)圖員，接著(zhù)計算員算出高差和高程。有時(shí)讀數員讀得太快，記數員和計算員忙不過(guò)來(lái)，大家就歇一會(huì )兒，等點(diǎn)畫(huà)到圖上才又開(kāi)始讀數。在建筑物的特征點(diǎn)被我們一個(gè)一個(gè)標出后，我們會(huì )停下來(lái)，等建筑物被畫(huà)出來(lái)后，我們才又繼續。第一天測時(shí)我們完成了兩個(gè)控制點(diǎn)，畫(huà)出了一些房屋，公路，這些都還好完成。一天下來(lái)我們感到非常的累，但我們感到非常的充實(shí)！雖然實(shí)習很快就結束了，但它留給我很多很多。首先它進(jìn)一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過(guò)程。其次他讓我感受到了團結的重要性，測量中大家團結一致的精神讓我感受到團結在以后的社會(huì )工作中會(huì )多么的重要！再次，大家敬業(yè)的精神使我感動(dòng)，以前大家是最?lèi)?ài)睡中午覺(jué)的，但實(shí)習過(guò)程中，大家為了趕進(jìn)度，吃完飯人到齊就出去測了，都沒(méi)休息一下。

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