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路橋頂崗實(shí)習報告（通用15篇）
一段時(shí)間的實(shí)習生活又將謝下帷幕，想必我們吸收了許多新的思想，是時(shí)候回頭總結這段時(shí)間的實(shí)習生活了。是不是無(wú)從下筆、沒(méi)有頭緒？下面的精彩內容是小編為大家整理的路橋頂崗實(shí)習報告（通用15篇），希望能夠幫助到大家。
路橋頂崗實(shí)習報告 1
一、實(shí)習目的
畢業(yè)實(shí)習是整個(gè)畢業(yè)設計教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實(shí)基礎。通過(guò)實(shí)習，應達到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設計過(guò)程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關(guān)系;
5、了解建筑結構領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習方式、地點(diǎn)及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場(chǎng)和武漢輕軌沿線(xiàn)各站，其具體實(shí)習方式與地點(diǎn)列表如下：
一、觀(guān)摩短片武大工學(xué)部主教
二、現場(chǎng)考察天興洲大橋施工現場(chǎng)
三、技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室
四、現場(chǎng)考察武漢輕軌沿線(xiàn)
五、專(zhuān)題講座武大工學(xué)部主教
A、短片觀(guān)摩
上午，我們主要觀(guān)看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專(zhuān)家對該工程在建設過(guò)程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續觀(guān)摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(cháng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線(xiàn)工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學(xué)習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長(cháng)江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個(gè)強大穩定的結構支承系統，施工過(guò)程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
�、殴ぷ髅娴乇硖幚�;
�、崎_(kāi)挖槽段施工;
�、潜卞^碇施工;
�、人魉┕�;
�、闪⒛仓炷了�;
�、手鳂蚶|索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖;另一側屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線(xiàn)工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線(xiàn)工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車(chē)、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長(cháng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時(shí)承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(cháng)度。當一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車(chē)和后方臺車(chē)在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動(dòng)。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對施工現場(chǎng)長(cháng)時(shí)間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠(chǎng)預制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線(xiàn)，距上游的武漢長(cháng)江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋全長(cháng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(cháng)2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(cháng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米;下層鐵路按四線(xiàn)設計，其中兩線(xiàn)I級干線(xiàn)，兩線(xiàn)客運專(zhuān)線(xiàn)。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長(cháng)度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結構、新工藝、新設備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創(chuàng )新點(diǎn)與特點(diǎn)
�、艠蚩缍却螅捍髽蛐崩瓨蛑骺�504米為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。
�、茦蛄汉奢d重：該橋是世界上第一座按四線(xiàn)鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
�、窃O計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的大跨度斜拉橋，客運專(zhuān)線(xiàn)設計速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設計。
�、冉Y構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
�、墒┕すに囆拢�2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
�、孰y度大：平面尺寸長(cháng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠(chǎng)整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類(lèi)工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長(cháng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗項目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：
�、艅�(dòng)力特性分析及四線(xiàn)路鐵路活載加載標準研究;
�、瓶拐鸱治黾按髧嵨灰簤鹤枘嵫b置研究;
�、强癸L(fēng)性能及模擬實(shí)驗研究;
�、辱F路混凝土與鋼桁結合橋面系統實(shí)驗研究;
�、扇麒煨崩瓨蚩臻g結構行為及穩定分析研究;
�、式Y構構造疲勞性能實(shí)驗研究;
�、说湫凸濣c(diǎn)大比例模型實(shí)驗研究;
�、檀笪灰栖壍罍囟壬炜s調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;
�、痛髧嵨�，大位移支座研制;
�、问┕ぜ爸圃煨录夹g(shù)實(shí)驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(cháng)80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話(huà)：對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿(mǎn)足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個(gè)橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀(guān)的是總投資21.99億的.武漢輕軌一期工程。該工程全長(cháng)10.234公里，沿途設宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車(chē)，每輛列車(chē)有4節車(chē)廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。
輕軌一號線(xiàn)一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結構。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線(xiàn)交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車(chē)高度的控制，采用的是雙層貨車(chē)通行標準。技術(shù)人員在此反復說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門(mén)批準，爭取了京廣線(xiàn)于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱(chēng)為“島形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設有車(chē)輛轉道，鐵軌為適應雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應調整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導現場(chǎng)施工之余，都應該努力學(xué)習的。
D、專(zhuān)題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長(cháng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座，徐所長(cháng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著(zhù);
B、從現在做起，培養良好的品質(zhì)(思想—行為—習慣—性格—命運);
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;
D、善于把握機遇;
E、妥善處理人際關(guān)系;
F、在分工明確的社會(huì )，要各司其職;
G、正確對待“名”與“利”;
H、培養學(xué)習、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結合的能力;
I、面臨壓力和處理困難的能力;
J、提高文化品位;
K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習小結
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
路橋頂崗實(shí)習報告 2
項目：xx市xx立交橋。
一、實(shí)習工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設計資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會(huì )處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線(xiàn)橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線(xiàn)橋全長(cháng)180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機動(dòng)車(chē)道及4非機動(dòng)車(chē)道，另沿柳石路兩側有兩非機動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當地交通部門(mén)研究有臨時(shí)修改，實(shí)習結束地僅有聽(tīng)聞，未見(jiàn)修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會(huì )，再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(cháng)途客運站、公交車(chē)站、機場(chǎng)及舊機場(chǎng)開(kāi)發(fā)區等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(cháng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習其間周邊就發(fā)和車(chē)禍十余起。場(chǎng)地內高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過(guò)轉包等，各類(lèi)內業(yè)資類(lèi)缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃，工作總結《道路橋梁頂崗實(shí)習報告總結》。
二、實(shí)習期間主要負責：測量?jì)韧鈽I(yè)
實(shí)習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設任務(wù)，對施工測量過(guò)程也有較全面的`認識。
實(shí)習其間的主要測量項目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線(xiàn)橋，實(shí)習時(shí)橋墩己養護完畢，測量組對其標高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過(guò)坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進(jìn)行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線(xiàn)形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應當是實(shí)習中遇到的書(shū)本上沒(méi)有，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣，這算是實(shí)習過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實(shí)習中的主要工作。
4、內業(yè)
主要是進(jìn)行測量的內業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測得數據與設計計算所得數據進(jìn)行比較，從而指導施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
路橋頂崗實(shí)習報告 3
一、實(shí)習目的
實(shí)習是一項綜合性的、社會(huì )性的活動(dòng)，是一個(gè)由學(xué)校向社會(huì )接軌的環(huán)節，是學(xué)校學(xué)習向社會(huì )工作轉型的一大模塊、搞好社會(huì )實(shí)習工作是很關(guān)鍵的，對一個(gè)學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的，從一個(gè)學(xué)生的成長(cháng)過(guò)程來(lái)說(shuō)，他經(jīng)歷了無(wú)事可做的孩童時(shí)代，到學(xué)校里忙碌的學(xué)生時(shí)代，再到以后的社會(huì )工作階段，而實(shí)習就像一個(gè)鏈子連著(zhù)學(xué)習和工作、實(shí)習是學(xué)生把所學(xué)知識運用到實(shí)踐中去的過(guò)程，學(xué)習的目的就是運用，就是去指導工作，而實(shí)習正好扮演了把學(xué)到的文化理論知識正確運用的工作中去的角色、我們必須要做到用理論去指導實(shí)踐，用實(shí)踐去證明理論、所學(xué)的知識只有運用到實(shí)踐中去，才能體現其價(jià)值、實(shí)習是一個(gè)鍛煉的平臺，是展示自己能力的舞臺、
通過(guò)實(shí)習，我們要努力提高動(dòng)手的能力，在實(shí)踐的過(guò)程中發(fā)現其不足，然后去反饋到學(xué)習中去，會(huì )更能提升自己的能力、新聞學(xué)，它主要是一門(mén)以實(shí)踐為主的學(xué)科，它要求極強的動(dòng)手能力，它所接觸的對象是包羅萬(wàn)象的，是各具特色的，是真實(shí)的、新鮮的、真實(shí)是新聞的生命，實(shí)習給一個(gè)初學(xué)者提供了鍛煉的機會(huì )，實(shí)習教會(huì )一名記者怎樣去觀(guān)察事物，怎樣去捕捉有價(jià)值的新聞信息，怎樣用事實(shí)說(shuō)話(huà)，怎樣才能做到新聞的及時(shí)、這些只有在實(shí)習中才能深刻體會(huì )到什么是抓“活魚(yú)”和“搶”新聞、實(shí)習是由課堂走向社會(huì )的第一步，如果能把第一步走好，以后的路自然學(xué)會(huì )習暢網(wǎng)通、
到新聞單位去實(shí)習，主要是要鍛煉自己的新聞采訪(fǎng)和寫(xiě)作能力，掌握采訪(fǎng)的基本方法，掌握新聞及電視節目制作的基本流程，向那些有經(jīng)驗的記者、編輯學(xué)習，交流經(jīng)驗、深入現場(chǎng)去采訪(fǎng)，接近群眾，從群眾中來(lái)，到群眾中去、深刻體會(huì )，用真情寫(xiě)出有生命力的新聞作品、
二、實(shí)習內容
新聞學(xué)的實(shí)習內容主要有以下幾個(gè)方面：
1、實(shí)地采訪(fǎng)
只有深入到現場(chǎng)去做實(shí)際調查，才能寫(xiě)出有意義的作品，才能懂得采訪(fǎng)的'基本流程，懂得什么是采訪(fǎng)？新聞采訪(fǎng)學(xué)的突出特點(diǎn)是實(shí)踐性強，偏重于應用與操作、實(shí)地采訪(fǎng)是新聞的第一課，它是新聞信息采集，新聞報道的第一步、
2、訪(fǎng)后寫(xiě)作
新聞寫(xiě)作是新聞制作的第二步，是對采訪(fǎng)中采集到的信息、新聞事實(shí)做進(jìn)一步加工制作的過(guò)程，是對采訪(fǎng)的進(jìn)一步補充、親自動(dòng)手采寫(xiě)一些東西，才能更好地掌握新聞寫(xiě)作的基本方法，力爭做到“從群眾中來(lái)，到群眾觀(guān)眾去”，把時(shí)代精神寫(xiě)到作品中，寫(xiě)一些有價(jià)值的事，些一些老百姓關(guān)心的事、
3、編輯整理
當寫(xiě)完初稿后，編輯，整理和修改稿件是新聞作品的最后一個(gè)環(huán)節，俗話(huà)說(shuō)：“文怕修改”，只有修改，才能寫(xiě)出精辟的文章、還要提煉新聞主題，因為新聞主題是新聞報道的“靈魂”，可以通過(guò)素材的取舍，結構的安排和導語(yǔ)的構思各個(gè)方面提煉主題，通過(guò)綜合思維提煉主題、其次要寫(xiě)好新聞的導語(yǔ)，熟練的運用各種新聞寫(xiě)作的筆法，巧妙的運用各種新聞?wù)Z(yǔ)言、
三、實(shí)習收獲
在短短的實(shí)習期內，我深入到各地去采訪(fǎng)，真正的鍛煉自己的采訪(fǎng)能力，提高了自己的提問(wèn)水平，鍛煉了心理素質(zhì)、真正做到了不怯場(chǎng)，運用自如，現場(chǎng)處理靈活、在采訪(fǎng)后寫(xiě)了很多的新聞稿件，熟練地掌握了各種新聞文體的寫(xiě)法，尤其是消息和通訊的寫(xiě)法，包括各種新聞文體，如動(dòng)態(tài)消息、綜合消息、人物消息、評述性消息、特寫(xiě)性消息、人物通訊、事件通訊、工作通訊、風(fēng)貌通訊、人物專(zhuān)訪(fǎng)等、還有電視新聞的寫(xiě)作，廣播新聞的寫(xiě)作，涉及到了經(jīng)濟、社會(huì )等各個(gè)領(lǐng)域、深刻地認識到了作為一名記者應該具備哪些素質(zhì)？體會(huì )到了記者的角色，怎樣才能做到記者的“識”、“才”、“學(xué)”，認識到了記者和編輯的關(guān)系、
通過(guò)這次實(shí)習，自己的社會(huì )實(shí)踐能力大大地提高了，適應社會(huì )的能力強了，語(yǔ)言運用能力增強了，寫(xiě)作能力提升了，真正跨出了，走好了新聞道路上的第一步、
四、實(shí)習中存在的主要問(wèn)題
以上是我的實(shí)習工作總結，通過(guò)實(shí)習發(fā)現，自己還存在著(zhù)不少問(wèn)題，包括文化知識的欠缺，真是“書(shū)到用時(shí)方恨少”、學(xué)習涉及的面太窄，學(xué)到的知識太單一，沒(méi)有形成一個(gè)很好的體系、聯(lián)系實(shí)際的能力太差，將學(xué)到的知識不能運用到實(shí)踐中去，沒(méi)有一個(gè)知識儲備體系，用到哪學(xué)到哪、在采訪(fǎng)中，還容易犯一些低級的錯誤，一些先進(jìn)的現代設備的熟練運用能力還不夠，普通話(huà)水平不高、在今后的學(xué)習中還需要在各方面去提高自己的各方面的能力，盡可能完善自己、
五、對實(shí)習工作的建設性意見(jiàn)
實(shí)習主要是面向社會(huì )的過(guò)程，映盡量做到以下幾個(gè)方面：
1、盡可能多的讓每一個(gè)實(shí)踐者走出去，到第一線(xiàn)上、只有走出去，才能看得遠，只有走出去，才能采集到更多的有價(jià)值的新聞信息，到現場(chǎng)采訪(fǎng)是記者的本職工作、
2、盡可能擴大社會(huì )的接觸面，深入到廣大群眾中去、新聞所反映的是廣大人民的生活問(wèn)題，所報道的是老百姓犯罪關(guān)心的問(wèn)題，只有深入到每一個(gè)層面中去，才能寫(xiě)出更加有特色的作品，才能擴大記者的知識面，開(kāi)闊眼界，使報道更有特色、
3、在采訪(fǎng)，寫(xiě)作，編輯等一系列過(guò)程中應當教會(huì )實(shí)習者使用先進(jìn)的儀器，教會(huì )記者如何把握事件的閃光點(diǎn)、記者是一個(gè)雜家，應該懂得各種工具的使用，才能提高新聞制作的效率，提高高科技手段的運用能力，新聞單位映盡可能多的為每一位采訪(fǎng)者提供鍛煉平臺、
4、記者應當在采訪(fǎng)寫(xiě)作中打破陳舊的模式，要富于創(chuàng )新思維、新聞單位要鼓勵記者開(kāi)拓創(chuàng )新，不要被一些陳舊的模式所束縛，要創(chuàng )新思維，更新觀(guān)點(diǎn)、
5、新聞單位要盡可能多的給每一位記者提供一個(gè)自己動(dòng)手操作的機會(huì )、初學(xué)記者的經(jīng)驗不足，應當更多地接觸一些新聞的制作過(guò)程，運用到實(shí)踐中去，應該多動(dòng)手操作、
實(shí)習，是非常重要的一步，在實(shí)習中提升能力，在實(shí)習中學(xué)習都是非常關(guān)鍵的，抓好實(shí)習，是關(guān)鍵的，邁好這一步，是步步高的前提、新聞是一種客觀(guān)的報道事實(shí)的學(xué)科，它具有真實(shí)性和新鮮性，時(shí)效性特強的學(xué)科，新聞更是注重實(shí)踐的學(xué)科，所以應抓好實(shí)習中的每一個(gè)環(huán)節，深刻體會(huì )，認真學(xué)習、
路橋頂崗實(shí)習報告 4
轉眼即過(guò)已經(jīng)到了我們頂崗實(shí)習的時(shí)候了，面對即將到來(lái)的實(shí)習讓我想起了陸游的那句詩(shī)“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行、”師范教育貫徹理論與實(shí)踐相結合原則的體現，是培養適應未來(lái)發(fā)展需要的合格教師的重要環(huán)節、雖說(shuō)計劃趕不上變化，但是沒(méi)有計劃就無(wú)從應對變化，所以為了使教育實(shí)習能夠順利進(jìn)行，完成教育實(shí)習目標，現根據實(shí)習學(xué)校，本人學(xué)科及具體的個(gè)人情況，制定以下個(gè)人實(shí)習計劃，希望能在實(shí)習過(guò)程中靈活掌握使用、
一、教育實(shí)習概要：
1、實(shí)習地點(diǎn)：茶陵紅橋小學(xué)
2、實(shí)習時(shí)間：20xx上期
3、實(shí)習主要內容：教學(xué)實(shí)習，班主任工作實(shí)習
二、教育實(shí)習預期目標：
在本次教育實(shí)習中，我要虛心向優(yōu)秀老師學(xué)習，勤于思考，勇于實(shí)踐，敢于創(chuàng )新，不斷充實(shí)專(zhuān)業(yè)知識和提高教學(xué)技能，提高課堂的控制能力和處理問(wèn)題的能力，培養教育和教學(xué)上的獨立工作以及團隊合作的能力、具體目標如下：
1、在教學(xué)上：提高備課，講課能力、通過(guò)聽(tīng)原科任老師和其他老師的課，學(xué)習他們的講課技巧和教學(xué)經(jīng)驗；認真研讀教材，精心備課，并在與隊友的互相聽(tīng)課和評議中提高講課技能，爭取完成學(xué)校要求的個(gè)人獨立授課10節以上的任務(wù)，課后積極做好總結，提高自身的備課和講課能力、
2、在班主任工作上；提高個(gè)人的組織，協(xié)調和管理班集體的能力、盡快熟悉學(xué)生特點(diǎn)，積極參與班級工作，虛心向班主任請教各類(lèi)班級管理經(jīng)驗，協(xié)助班主任開(kāi)展各項活動(dòng)，協(xié)助學(xué)校開(kāi)展各種活動(dòng)、配合實(shí)習隊長(cháng)和其他隊友，做好實(shí)習期間各項工作、
3、在教育調研上：提高科研調查能力、積極參與實(shí)習隊的教育調查和教育科研工作，做好總結，完成調研論文、
三、教育實(shí)習的計劃與安排：
教育實(shí)習包括教學(xué)實(shí)習，班主任實(shí)習和教育調查三個(gè)方面、以下是進(jìn)度計劃與安排：
�。ㄒ唬⿲�(shí)習前準備階段：（2月中—3月初）
1、學(xué)習教育實(shí)習有關(guān)文件：教育實(shí)習工作手冊，教育實(shí)習計劃，教育實(shí)習評價(jià)標準、
2、了解實(shí)習學(xué)校的體情況，向師兄師姐請教、
3、在暑假期間進(jìn)行備課，包括熟悉教材，撰寫(xiě)教案，課件準備以及其他相關(guān)素材如班會(huì )課設計和第二課堂的設計準備、
4、閱讀有關(guān)化學(xué)學(xué)科教學(xué)和班主任工作以及學(xué)生行為管理，教師教學(xué)藝術(shù)等方面的書(shū)，了解和熟悉相關(guān)工作的要求，為實(shí)習及以后的教學(xué)作準備、
�。ǘ⿲�(shí)習階段（第3周至第18周）
1、教學(xué)實(shí)習：
�。�1）積極跟指導老師溝通，主動(dòng)向指導老師請教，積極爭取上課的機會(huì )、
�。�2）深入了解所帶班級學(xué)生的學(xué)習情況，針對學(xué)生的實(shí)際，進(jìn)行備課，確定教學(xué)目標，重點(diǎn)和教學(xué)方法，寫(xiě)出詳細教案、為確保課程教學(xué)質(zhì)量，每節課上課前進(jìn)行檢查性預講，同組實(shí)習生參加聽(tīng)課，并邀請原科任教師參加、預講后由聽(tīng)課師生提出意見(jiàn)，再對教案進(jìn)行修改和補充，最后送原任教師審閱批準后才能試教、
�。�3）在指導老師的指導下進(jìn)行新課講授，課后不斷總結上課情況，觀(guān)看優(yōu)秀教師講課視頻，虛心向指導老師請教，爭取一節比一節有進(jìn)步、
�。�4）及時(shí)批改作業(yè)，了解教學(xué)效果、把每次作業(yè)中存在的問(wèn)題（包括優(yōu)，缺點(diǎn)）作好記錄，及時(shí)反饋給指導老師，也作為以后個(gè)人教學(xué)的積累、針對實(shí)際問(wèn)題，加強個(gè)別學(xué)生的輔導，特別是學(xué)習方法的指導、
2、班主任工作：
�。�1）研究本班學(xué)生的檔案資料，盡早了解本班情況和各個(gè)學(xué)生的'背景，性格和品行等盡可能把學(xué)生的姓名和本人對上號，記住學(xué)生的姓名、
�。�2）堅持每天早讀，早操，自習課和晚修課都下班督促指導學(xué)生學(xué)習，抓好班級一日常規，杜絕遲到曠課現象，抓好自修課紀律，提高效率、
�。�3）提高板報，墻報質(zhì)量，營(yíng)造良好的學(xué)習氛圍，構建良好的班級文化、利用班級刊物對學(xué)生進(jìn)行思想教育，發(fā)揮學(xué)生的主觀(guān)能動(dòng)性，激勵學(xué)生、
�。�4）開(kāi)展有意義的主題班會(huì )，為每一個(gè)同學(xué)創(chuàng )造展示自我的機會(huì )，提供展現自我的平臺，盡力動(dòng)員每一個(gè)同學(xué)參與其中，培養學(xué)生的集體觀(guān)念，增強班級凝聚力、
�。�5）組織第二課堂活動(dòng)，開(kāi)闊學(xué)生的視野，拓寬學(xué)生在第一課堂的知識面、開(kāi)展有益的文體活動(dòng)，促使學(xué)生的身心健康發(fā)展、
�。�6）定期與學(xué)生談心交流，了解學(xué)生的思想動(dòng)態(tài)，及時(shí)疏導解決學(xué)生的問(wèn)題、配合班主任做好后進(jìn)生工作，熱心幫助走出困境，不斷進(jìn)步、
路橋頂崗實(shí)習報告 5
一、實(shí)習單位簡(jiǎn)介：
佛山市普天紙業(yè)是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)，設計，制作，服務(wù)為一體的廠(chǎng)家，自成立以來(lái)，以“客戶(hù)至上，互利共贏(yíng)”的方針，獲得客戶(hù)認可與支持、主營(yíng)項目有：特種紙系列：珠光紙，仿皮紙，花紋紙，彩色瓦楞紙（E/F坑）；筒系列：茶葉筒，掛歷筒，月餅筒，化妝品筒等；盒系列：月餅盒，茶葉盒，其它彩盒等、本廠(chǎng)同時(shí)可接受客戶(hù)指定尺寸，規格，顏色等定做業(yè)務(wù)、誠望與我們攜手并肩，共創(chuàng )輝煌、
二、實(shí)習過(guò)程：
20xx年的6月6日，我離開(kāi)了生活了差不多2年的白云學(xué)院；20xx年6月8日，我第一天上班、20xx年3月20日，我在寫(xiě)這份實(shí)習報告、回顧這將近一年的實(shí)習，有過(guò)歡笑有過(guò)淚水，酸甜苦辣盡在心頭、在這一年脫離學(xué)校的鍛煉中，我在社會(huì )中不斷努力漸漸得以立足，并得到了最快速的成長(cháng)、
第一份工作是在佛山市普天紙業(yè)制品廠(chǎng)實(shí)習，擔任總監助理一職、每天，我要負責上司文件的接收和整理分檔，做好相關(guān)的記錄與相應的跟進(jìn)，我要寫(xiě)生產(chǎn)單去車(chē)間安排車(chē)間主管生產(chǎn)，要把倉庫的進(jìn)出貨物進(jìn)行電腦匯總、從完全不熟悉到靈活應用，經(jīng)歷了一個(gè)月的過(guò)程、想起當初什么都不懂，而上司又沒(méi)有時(shí)間教我，對于周?chē)囊磺卸际悄吧�，甚至有些不配合的同事對自己有異議，自己的內心一下子就覺(jué)得很沉重、曾經(jīng)想過(guò)放棄這份工作，想過(guò)逃回學(xué)校溫暖的懷抱，但是從來(lái)沒(méi)有真正的放棄、我每天都告訴自己，我要勇敢一點(diǎn)，我要獨立的去面對我人生中的第一份工作，我要相信自己是最優(yōu)秀的、在不斷的煎熬與努力中，在與人為善的心態(tài)下，我終于融入到工作的氛圍里、在工作中，我不但需要做自己的本職工作，而且需要協(xié)助前臺的一些細小的工作、比如，整理會(huì )議室，收拾好展柜，補充新的產(chǎn)品樣板、或許，很多人都認為，這些與自己的本職沒(méi)有關(guān)系的工作可以隨便的應付、但是，我上司的用意是，連一些細小的事情都做不好的人，如何能夠成大業(yè)、她的目的是，讓我在細小的事情中培養做事情的耐心、在與同事的和諧相處，上司的不斷教導下，我在新的工作中日漸完善自己的不足、為此，上司會(huì )把一些出口的外貿單讓我跟進(jìn)，讓我自己和客戶(hù)溝通、這讓我有機會(huì )嘗試著(zhù)去面對客戶(hù)，了解客戶(hù)的需求、雖然工作中自己有很多不懂的，但是，我會(huì )和上司商量，征求她的意見(jiàn)后再做決定、這些鍛煉讓我大大的提升了自己各方面的經(jīng)驗，讓我開(kāi)始看到自己的進(jìn)步、同時(shí)，讓我懂得一個(gè)人所擁有的能力，無(wú)論是創(chuàng )造能力、決策能力還是敏銳的洞察力，決非一開(kāi)始就擁有，也不是一蹴而就，而是長(cháng)期工作中積累和學(xué)習得到、
在工作了1個(gè)月后，因為企業(yè)的管理不大完善和工資的低廉，導致企業(yè)人才的缺乏，我所在班級的3個(gè)同學(xué)有幸加入了普天企業(yè)、而在這個(gè)月，我們的企業(yè)也進(jìn)入了一年的旺季、我們招聘了近200名暑假工，每天都加班加點(diǎn)甚至通宵的完成生產(chǎn)、但是，因為企業(yè)的管理體制不完善，導致生產(chǎn)率低下，所以大量的暑期工都不能完成每天所要出的貨，所以我們辦公室人員，每天都要加班好幾個(gè)小時(shí)、加班，不是做我們的本職工作、加班，有時(shí)候在辦公室里做些簡(jiǎn)單的產(chǎn)品包裝，有時(shí)候去生產(chǎn)車(chē)間做體力活、炎炎盛夏，我們每天都在汗流浹背和壓力大的工作中前進(jìn)、在工作了3個(gè)月后，因為同事的離職，人事助理一職由我兼顧、每天，我都要負責考勤，報餐，以及出去招聘工人、雖然有過(guò)抱怨，但是我在漸漸的適應這樣的環(huán)境、雖然很忙，但是我確定自己每一步都在不斷的成長(cháng)、并且，在這樣的重壓下，我比別人成長(cháng)的更快、
我的上司雖然不是什么高學(xué)歷的人，但是她卻是個(gè)很有智慧的女性，在工作中，她不但懂得如何引導下屬全身心的對待工作，樹(shù)立良好的工作氛圍，而且在生活上，她知道如何與同事們相處，如何在工作與家庭中平衡、我的上司告訴我，無(wú)論你做什么工作、面對的工作環(huán)境是松散還是嚴格，你都應該認真工作，不要老板一轉身就開(kāi)始偷閑，沒(méi)有監督就沒(méi)有工作、只有在工作中鍛煉自己的能力，使自己不斷提高，加薪升職的事才能落到你的頭上、認真工作的員工不會(huì )為自己的前途操心，因為他們已經(jīng)養成良好的習慣，到任何公司都會(huì )受到歡迎、我的同事們，雖然都是不高的學(xué)歷，但是他們及其的善良和樸實(shí)、大家都是互相幫助的兄弟姐妹，不計較任何的私人利益、普天雖然很小，甚至管理很不完善，但是我用自己的能力證明了：越是小公司，越有全面鍛煉的機會(huì )、雖然離開(kāi)了普天，但是我的心里，每次想到在普天工作既辛苦又快樂(lè )的日子，心里更多的是感激、在普天半年的實(shí)習、讓我深刻的認識到：現在的努力并不是為了現在的回報，而是為了未來(lái)；艱難的`任務(wù)能鍛煉我們的意志，新的工作能拓展我們的才能，與同事的合作能培養我們的人格，與客戶(hù)的交流能訓練我們的品性、人生并不是只有現在，而是有更長(cháng)遠的未來(lái)、
離開(kāi)了普天，我在朋友的佛山市嘉榮五金電器店面上班，主要負責網(wǎng)上銷(xiāo)售和兼顧店面的銷(xiāo)售、這家小店雖然不大，但卻是我朋友靠自己在社會(huì )中不斷的積累一手建立起來(lái)的、網(wǎng)上銷(xiāo)售，看似很容易，實(shí)則很難、因為，我們不是大公司，沒(méi)有大公司的資源和實(shí)力、我們的主要客戶(hù)還是身邊的親朋好友，所以，在網(wǎng)上開(kāi)拓新客戶(hù)還是需要一段很長(cháng)的時(shí)間、再加上，做業(yè)務(wù)，不但需要能說(shuō)會(huì )道，還需要有一定的社會(huì )人脈、這兩樣，對于剛進(jìn)入社會(huì )的我來(lái)說(shuō)，都是比較欠缺的、而且，我覺(jué)得自己不但沒(méi)有人脈而且也不具備很高的語(yǔ)言魅力、店面銷(xiāo)售，有時(shí)候有些客人難免很挑剔，所以自己要學(xué)會(huì )機智的去對待這樣的客戶(hù)、顧客就是上帝，我們寧愿自己忍著(zhù)氣，也不能和客人較真，在這里我是深切的體會(huì )到了、雖然，我曾經(jīng)在這份工作面前低沉過(guò)，但是我最終走出迷茫、這份工作，我覺(jué)得需要不斷的補充自己的知識，才能和這樣的行業(yè)接軌、
這份工作，雖然學(xué)的不多，但是老板教會(huì )了我很多創(chuàng )業(yè)的必備條件與行業(yè)的門(mén)道、這為我以后自己創(chuàng )業(yè)打下了良好的基礎、這份工作，讓我深刻的認識到：如何做好自我管理，這對于一個(gè)剛剛出來(lái)社會(huì )的學(xué)生是很重要的、自我管理做的好，對于自己的心態(tài)和對待工作的熱情是很有幫助、自己是自己的敵人，自己也是成功的絆腳石、做好時(shí)間管理，要保留獨處思考的時(shí)間、好讓自己有足夠的時(shí)間做思考反省或沉淀消化的時(shí)機，然后又是新的一天開(kāi)始、其次，做好情緒管理，不要老是感情用事、在工作中，要控制好自己的情緒，不要太過(guò)于夸張，大起大落的情緒總是惹人煩的、任何事情都要有穩定的情緒、再次，做好學(xué)習管理、學(xué)會(huì )認知、學(xué)會(huì )做事、學(xué)會(huì )與他人相處、學(xué)會(huì )發(fā)展、做好學(xué)習管理，是邁向成功的必經(jīng)之道、最后，做好健康管理、身體是革命的本錢(qián)，一個(gè)人擁有健康的體質(zhì)，就是擁有了一筆無(wú)形的財富、這筆財富，你要是不珍惜，就會(huì )慢慢的流失掉、因此，無(wú)論工作如何的忙，每天得抓緊時(shí)間活動(dòng)活動(dòng)！當你具備良好的自我管理，你離成功也會(huì )越來(lái)越近了、
三、實(shí)習感悟：
出來(lái)社會(huì )大半年，已經(jīng)是半個(gè)社會(huì )人了、不能再向學(xué)生那樣，某些時(shí)候可以隨心隨意、校外企業(yè)頂崗實(shí)習，為我們提供了一個(gè)很好的實(shí)踐機會(huì )，可以讓我們更好的把理論應用于實(shí)踐，在實(shí)踐中領(lǐng)悟理論，更可以學(xué)習到很多書(shū)本上學(xué)習不到的、甚至比理論知識更實(shí)用的業(yè)務(wù)知識、而且，這些實(shí)習經(jīng)驗，無(wú)疑是我們畢業(yè)后就業(yè)的一大籌碼，我們與其他大專(zhuān)生相比，就贏(yíng)在了起點(diǎn)上！作為一個(gè)成年人，作為一個(gè)社會(huì )職業(yè)人，任何時(shí)候都要守規矩，做好自己的本分，承擔起自己所需要承擔的責任、經(jīng)歷了2份不同的工作，我漸漸的認識到，每一份工作或每一個(gè)工作環(huán)境都無(wú)法盡善盡美，但每一份工作中都有許多寶貴的經(jīng)驗和資源，如失敗的沮喪、自我成長(cháng)的喜悅、溫馨的工作伙伴、值得感謝的客戶(hù)等等，這些都是工作成功者必須體驗的感受和必備的財富、如果每天懷著(zhù)感恩的心情去工作，在工作中始終牢記“擁有一份工作，就要懂得感恩”的道理，你一定會(huì )收獲很多很多、在你收獲很多很多的同時(shí)，你會(huì )發(fā)現自己已經(jīng)在鍛煉中變得勇敢，堅強，樂(lè )觀(guān)，闊達、這樣的你，是不斷前進(jìn)的走在成功的路上的、
最后，感謝這一段曲折的時(shí)光，感謝每個(gè)我所在的企業(yè)，感謝企業(yè)領(lǐng)導以及上司對我的重視和栽培，感謝我所遇到的同事們，你們一路給我幫助和支持，讓我在前進(jìn)的路上充滿(mǎn)著(zhù)激情和勇氣！感謝廣東白云學(xué)院，讓我在短短的兩年時(shí)間里認識到很多的良師益友，讓我在知識的海洋中不斷吸取知識不斷的完善自己，感謝院領(lǐng)導們的英明政策，讓我有機會(huì )將自己所學(xué)的知識充分的運用到實(shí)踐中并在實(shí)踐中檢驗所學(xué)的真理，感謝各位輔導老師的辛勤付出與教導，給我們無(wú)微不至的呵護，讓我們在工作中振作起來(lái)并且找到迷茫的出口！
路橋頂崗實(shí)習報告 6
從我踏進(jìn)實(shí)習單位的那一刻起，我就知道我將經(jīng)歷一段特殊的不平凡的并且充滿(mǎn)收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫(xiě)下濃墨重彩的一筆，必定會(huì )在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會(huì )給我帶來(lái)生命中無(wú)與倫比的財富、
一、實(shí)習目的：
畢業(yè)實(shí)習是我們大學(xué)期間的最后一門(mén)課程，不知不覺(jué)我們的大學(xué)時(shí)光就要結束了，在這個(gè)時(shí)候，我們非常希望通過(guò)實(shí)踐來(lái)檢驗自己掌握的知識的正確性、在這個(gè)時(shí)候，我來(lái)到圣鹿源生物科技股份有限公司在這里進(jìn)行我的畢業(yè)實(shí)習、
二、實(shí)習內容及過(guò)程
為了達到畢業(yè)實(shí)習的預期目的、在學(xué)校與社會(huì )這個(gè)承前啟后的實(shí)習環(huán)節，我們對自己、對工作有了更具體的認識和客觀(guān)的評價(jià)、在整個(gè)的實(shí)習工程中，我總共做了以下的一些工作，同時(shí)自己的能力也得到了相應的提高
1、工作能力、在實(shí)習過(guò)程中，積極肯干，虛心好學(xué)、工作認真負責，勝任單位所交給我的工作，并提出一些合理化建議，多做實(shí)際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出貢獻、
2、實(shí)習方式、在實(shí)習單位，師傅指導我的日常實(shí)習，以雙重身份完成學(xué)習與工作兩重任務(wù)、向單位員工一樣上下班，完成單位工作；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習，努力汲取實(shí)踐知識、
3、實(shí)習收獲、主要有四個(gè)方面、一是通過(guò)直接參與企業(yè)的運作過(guò)程，學(xué)到了實(shí)踐知識，同時(shí)進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實(shí)踐知識都有所提高，圓滿(mǎn)地完成了教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)、二是提高了實(shí)際工作能力，為就業(yè)和將來(lái)的`工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗、三是在實(shí)習單位受到認可并促成就業(yè)、四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料、
三、實(shí)習總結及體會(huì )：
在摸索中，為期一個(gè)月的頂崗實(shí)習結束了、帶給了我太多的回憶與反思、我虛心聽(tīng)取老師和同學(xué)的意見(jiàn)，盡我最大的努力認真做好每一件事、我很慶幸我和同事們的關(guān)系很融洽、同時(shí)我在實(shí)習中也發(fā)現自己很多的不足、這次實(shí)習對我的社會(huì )經(jīng)驗、人際關(guān)系也有很大的幫助、
在短短的一個(gè)月里，我學(xué)到了很多東西、這比在學(xué)校這么長(cháng)的時(shí)間里學(xué)到的更精彩、更豐富、但同時(shí)也讓我感到自己以前學(xué)習得不夠認真等一些問(wèn)題，這次實(shí)習使我加深了對會(huì )計工作的認識和了解，進(jìn)一步鞏固與發(fā)展了專(zhuān)業(yè)理論知識，培養了獨立從事會(huì )計工作的能力，堅定了我從事會(huì )計工作的理念、
我希望我們學(xué)院以后能多與相關(guān)行業(yè)聯(lián)系并和他們建立長(cháng)期的關(guān)系有利于開(kāi)展一系列的合作、總之，要給我們實(shí)踐的機會(huì )，我會(huì )在接下來(lái)的時(shí)間里認真總結，為將自己塑造成一個(gè)符合時(shí)代要求的會(huì )計工作人員而不懈努力！
我知道“萬(wàn)事有利必有弊”的道理，也知道“多行不義必自斃”、但十幾年的理論知識仿佛就是一堆讓當代人恨之入骨的贅肉，恨不得立刻恢復當初的一無(wú)所知，來(lái)避免師傅一遍又一遍的斥責、類(lèi)似“別跟我說(shuō)廢話(huà)”“你那些只能在靠證件的時(shí)候用的到”的話(huà)，即便才工作一個(gè)月，卻已經(jīng)聽(tīng)到了太多太多、聽(tīng)得耳朵長(cháng)繭，還依然不太愿意承認這么多年的學(xué)習其實(shí)只是為了給自己一個(gè)交代、在初次踏入社會(huì )的我們身上，可能充滿(mǎn)著(zhù)初生牛犢不怕虎的優(yōu)良精神、然而如此精神帶給我們的可能僅是那股不輕言放棄的倔勁而已吧、而且這股倔勁也只會(huì )讓我們顯得愚蠢得可笑、
幾近三年會(huì )計專(zhuān)業(yè)的學(xué)習，給我們卻是增添了不少的知識累積，但現實(shí)告訴我們，這是遠遠不夠的、一紙會(huì )計從業(yè)資格證書(shū)加上一紙會(huì )計電算化證書(shū)并不代表多少的學(xué)業(yè)成績(jì)，僅僅是在茫茫會(huì )計學(xué)海里的一粒粟而已、
即將踏上社會(huì )的我們還有太多太多需要學(xué)習的東西、我們沒(méi)有足夠的知識做鋪墊，更沒(méi)有足夠的實(shí)戰經(jīng)驗、如此一番并不樂(lè )觀(guān)的甚至可以說(shuō)是悲觀(guān)的言辭，只是我這個(gè)初出茅廬的“菜鳥(niǎo)”的一點(diǎn)牢騷、
就像喜歡說(shuō)的“我允許自己像蝸牛一樣一步一個(gè)腳印的開(kāi)始，卻不允許自己不思進(jìn)取得活著(zhù)、”每個(gè)人都有自己對待生活的態(tài)度，對待挫折的態(tài)度和對待成功的態(tài)度、也許并沒(méi)有真正遇到挫折，也沒(méi)有真正成功過(guò)，但是積極向上的態(tài)度總是對的、就像亙古不變的“謙虛使人進(jìn)步，驕傲使人落后”一樣，我終究會(huì )學(xué)會(huì )用適合的方式去做正確的事情、
這是一段充滿(mǎn)艱辛和收獲的經(jīng)歷，這是一段充滿(mǎn)幸福和快樂(lè )的旅程，這是一段充滿(mǎn)挫折與反思的人生，這是一件我們一生用心珍藏的禮物，這是一個(gè)不老的故事，是教師和學(xué)生用情感書(shū)寫(xiě)的傳奇，這一切必將是我生命中不朽的記憶，必將給我們以后的人生打下堅實(shí)的基礎，必將是我生命中豐碩而寶貴的精神財富、
路橋頂崗實(shí)習報告 7
實(shí)習內容
20xx年3月份，我領(lǐng)著(zhù)大包小包來(lái)到大西客運專(zhuān)線(xiàn)渭洛河特大橋項目部完成了為期3個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習。之前在學(xué)校學(xué)習，提高了我路橋方面的理論知識，使我對路橋的認識從零開(kāi)始有了初步認識，專(zhuān)業(yè)技能也接觸了到一些。通過(guò)這次實(shí)習，使我更加深了對理論知識的理解，并充分合理的將理論應用于實(shí)踐當中，達到實(shí)踐源于理論，理論在實(shí)踐中提高，理論與實(shí)踐相結合的實(shí)習鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個(gè)月的實(shí)習經(jīng)歷。
一、工程概況：
大同至西安鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》的重要組成部分,設計行車(chē)時(shí)速250公里。專(zhuān)線(xiàn)北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進(jìn)入陜西省,終于西安,線(xiàn)路正線(xiàn)全長(cháng)859公里。大西鐵路客專(zhuān)將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現代化高速度鐵路客運通道,它將和已開(kāi)通的石太客專(zhuān)、在建的太原至銀川鐵路以及隴�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)、西安至成都客運專(zhuān)線(xiàn)有效銜接,形成一個(gè)高速鐵路輻射網(wǎng),對進(jìn)一步帶動(dòng)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟建設、加快中西部地區互動(dòng)發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。
本項目部承建大西客專(zhuān)站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內,正線(xiàn)全長(cháng)52.805公里,其中橋梁長(cháng)度占95.8%達50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設備房屋)、站場(chǎng)、大型臨時(shí)設施及配合輔助工程等。
二、我的工作職責：
由于初到工地，首先肯定是了解工地的環(huán)境，包括實(shí)際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說(shuō)相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過(guò)還是讓前輩們帶著(zhù)開(kāi)始了工作。我被安排到二工區測量隊，主要負責沉降觀(guān)測工作。第一天他們先讓我看了作為一個(gè)測量員必須具備的一些事宜：
1、緊密配合施工，堅持實(shí)事實(shí)是、認真負責的工作作風(fēng)
2、測量前需了解設計意圖，學(xué)習和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線(xiàn)方案。
3、會(huì )同建設單位一起對紅線(xiàn)樁測量控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地校測。
4、測量?jì)x器的核定、校正。
5、與設計、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準備工作，制定切實(shí)可行的與施工同步的測量放線(xiàn)方案。
6、須在整個(gè)施工的'各個(gè)階段和各主要部位做好放線(xiàn)、驗線(xiàn)工作，并要在審查測量放線(xiàn)方案和指導檢查測量放線(xiàn)工作等方面加強工作，避免返工。
7、驗線(xiàn)工作要主動(dòng)。驗線(xiàn)工作要從審核測量放線(xiàn)方案開(kāi)始，在各主要階段施工前，對測量放線(xiàn)工作提出預防性要求，真正做到防患于未然。
8、準確地測設標高。
9、負責垂直觀(guān)測、沉降觀(guān)測，并記錄整理觀(guān)測結果(數據和曲線(xiàn)圖表)。
10、負責及時(shí)整理完善基線(xiàn)復核、測量記錄等測量資料。
三、儀器介紹：
因為我主要負責沉降觀(guān)測，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡DNA03電子數字水準儀，這個(gè)是我以前在學(xué)校所沒(méi)有接觸過(guò)的東西。
電子水準儀又稱(chēng)數字水準儀，它是在自動(dòng)安平水準儀的基礎上發(fā)展起來(lái)的。它采用條碼標尺，各廠(chǎng)家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準標尺和調焦仍需目視進(jìn)行。人工完成照準和調焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀(guān)測，另一方面通過(guò)望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱(chēng)探測器)上，即線(xiàn)陣CCD器件上，供電子讀數。因此，如果使用傳統水準標尺，電子水準儀又可以象普通自動(dòng)安平水準儀一樣使用。不過(guò)這時(shí)的測量精度低于電子測量的精度。特別是精密電子水準儀，由于沒(méi)有光學(xué)測微器，當成普通自動(dòng)安平水準儀使用時(shí)，其精度更低。
電子水準儀是以自動(dòng)安平水準儀為基礎，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(CCD),并采用條碼標尺和圖象處理電子系統二構成的光機電測一體化的高科技產(chǎn)品。采用普通標尺時(shí)，又可象一般自動(dòng)安平水準儀一樣使用。 它與傳統儀器相比有以下特點(diǎn)：1) 讀數客觀(guān)。不存在誤差、誤記問(wèn)題，沒(méi)有人為讀數誤差。
2) 精度高。 視線(xiàn)高和視距讀數都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來(lái)的，因此削弱了標尺分劃誤差的影響。多數儀器都有進(jìn)行多次讀數取平均的功能，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進(jìn)行高精度測量。
3) 速度快。由于省去了報數、聽(tīng)記、現場(chǎng)計算的時(shí)間以及人為出錯的重測數量，測量時(shí)間與傳統儀器相比可以節省1/3左右。
4) 效率高。只需調焦和按鍵就可以自動(dòng)讀數，減輕了勞動(dòng)強度。視距還能自動(dòng)記錄，檢核，處理并能輸入電子計算機進(jìn)行后處理，可實(shí)線(xiàn)內外業(yè)一體化。
四、工作細則：
4.1、工作依據
1.《客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路無(wú)砟軌道鋪設條件評估技術(shù)指南》(鐵建設[20xx]158號);
2.《客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路無(wú)砟軌道測量技術(shù)暫行規定》(鐵建設
[20xx]189號);
3.《國家一、二等水準測量規范》(GB12897—20xx);
4.《建筑沉降變形測量規程》(JGJ/T8-20xx);
路橋頂崗實(shí)習報告 8
一、實(shí)習目的
20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在廣州致藝監理咨詢(xún)有限公司進(jìn)行為期2個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標段現場(chǎng)監理員。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位，但自己的實(shí)際工程經(jīng)驗、社會(huì )經(jīng)驗及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強化對大學(xué)所學(xué)基本理論知識的理解，增強對實(shí)際工程的感性認識，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的能力、實(shí)際動(dòng)手操作能力，增加自身素質(zhì)能力，同時(shí)也通過(guò)實(shí)習積累一定的社會(huì )經(jīng)驗為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準備，故進(jìn)行此次實(shí)習，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內容。
二、實(shí)習內容
、1模板工程
1）、對模板及支撐系統應掌握下述原則：
a.保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；
b.具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側壓力，以及在施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載；
c.構造簡(jiǎn)單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養護等要求；
2、鋼筋工程
3）、鋼筋的下料、加工，應要求承包方的技術(shù)人員根據圖紙及規范進(jìn)行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進(jìn)行詳細的技術(shù)交底。為避免返工，監理人員應深入鋼筋加工場(chǎng)，對成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)通知施工單位改正。
4）、鋼筋的焊接，監理人員首先應檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監督焊工根據現場(chǎng)施工條件進(jìn)行試焊，應根據《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關(guān)規定，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗，檢驗合格后，方可批準上崗操作，焊接接頭應符合規范要求。
3 .混凝土工程
c.混凝土的澆筑、接槎、振搗
混凝土的澆筑順序和方法，事先應周密考慮。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現場(chǎng)監理審核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時(shí)間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。
澆筑豎向結構，要根據結構形式采用串洞、開(kāi)門(mén)子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實(shí)。
4.承臺施工
施工單位應及時(shí)向駐地監理組提供承臺立柱施工組織設計，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì )。
監理工程師應按設計圖紙、設計變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍。
監理工程師和施工單位應認真做好內業(yè)簽證工作，并及時(shí)做好施工的內業(yè)資料。
基坑開(kāi)挖不得擾動(dòng)基底土，如發(fā)生超挖現象，嚴禁隨意的用土回填。
5.墩身，托盤(pán)，頂帽，施工
施工單位應及時(shí)向駐地監理組提供墩身施工組織設計，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì )，以保證施工質(zhì)量和施工安全。
監理工程師應按設計圖紙，設計變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規范的要求。
按設計圖紙的墩身鋼筋數量、規格、插入上蓋梁中預留筋，要符合設計要求。
6鉆孔樁
.承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應符合圖紙規定的允許偏差。
2.鉆孔時(shí)采用長(cháng)度適應鉆孔地基作件的護筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內泥漿表面高程。護筒應符合以下要求：
(1)護筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。
(2)護筒內徑一般應比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據鉆孔情況選用。
(3)護筒頂端高程，應高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。
(4)當鉆孔內有承壓水時(shí)，應高于穩定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩定或穩定后承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁，鑒定在此類(lèi)地區采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結果，報監理工程師批準后，方可采用鉆孔灌注樁基。
�。�5）當處于潮水影響地區時(shí)，護筒高度應高于最高施工水位1.5～2.0m,并應采用穩定護筒內水頭的措施。
�。�6）護筒中心豎直線(xiàn)應與樁中心線(xiàn)重合，除設計另有規定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線(xiàn)傾斜不大于1%；
干處可實(shí)測定位，水域可依靠導向架定位。
�。�7）護筒埋置深度應根據圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。有沖刷影響的河床，應沉入局部沖刷線(xiàn)以下不小于1.0～1.5m 。
�。�8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí)，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。
�。�9）當設計為斜樁理，為保證開(kāi)孔斜度準確，埋設的護筒應準確，長(cháng)度不宜小于3m，護筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護筒埋設的斜度宜稍大于于設計斜度，應埋筑緊密。
�。�10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內水頭、護壁泥漿相對密度、粘度等指標應比鉆豎孔時(shí)稍大�？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。
3.地質(zhì)情況較為復雜的大、中橋，在鉆孔灌注樁施工前，應按設計要求或監理工程師指示，在橋位現場(chǎng)試樁，以驗證樁的設計參數及承載力，并根據地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)現地質(zhì)情況（如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設計不符時(shí)，承包人應提出相應的技術(shù)措施或變更設計，報監理工程師批準。
4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時(shí)，應及時(shí)向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理
1.承包人應采用鉆孔泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進(jìn)過(guò)程不坍塌，但采用全長(cháng)護筒者除外。
2.承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監理工程師書(shū)面同意情況下才可采用。
3.鉆4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時(shí)，應及時(shí)向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理孔泥漿應始終高1.鉆孔達到圖紙規定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監理工程師批準，應立即進(jìn)行清孔。清孔時(shí)，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。
2.清孔時(shí)，應將附著(zhù)于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規定值為前提進(jìn)行，大橋基礎鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔。
出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
摩擦樁的沉淀厚度應等于或小于10cm嵌巖樁的沉淀厚度應滿(mǎn)足圖紙要求，并不得大于5cm (含砂2%泥漿比重＜1.10）
旁站
本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預拌廠(chǎng)商提供的混凝土配合比通知單；
檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見(jiàn)證取樣及送檢計劃》要求見(jiàn)證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗滲試塊；檢查、控制每一振點(diǎn)的振搗、延續時(shí)間、插入距離在混凝土澆筑過(guò)程中，經(jīng)常觀(guān)察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞情況，當發(fā)現有變形、位移時(shí)，及時(shí)督促承包方進(jìn)行處理記錄好起止時(shí)間詳細做好旁站記錄及監理日記
三、心得體會(huì )
一、工作謹慎負責，認真履行監理職責
1在工程開(kāi)工前認真審圖，熟悉設計圖紙的有關(guān)規定和要求；熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件�？吹綀D上有誤的地方要及時(shí)提出，向領(lǐng)導匯報，提出意見(jiàn)。檢查現場(chǎng)機械設備、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發(fā)現問(wèn)題根據現場(chǎng)情況做出處理并及時(shí)向領(lǐng)導匯報。
在平時(shí)的日常工作中，按照自己的崗位職責認認真真做事，老老實(shí)實(shí)做人，少出紕漏，把事情做好，按照監理規范，注重動(dòng)機和效果的統一盡量有效地工作，并經(jīng)常與監理部同事研究監理工作的關(guān)鍵環(huán)節和關(guān)鍵部位。
二、加強日常學(xué)習，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監理履職職責的基礎條件。作為一名年輕的監理工作者，我熱愛(ài)自己的專(zhuān)業(yè)，喜歡鉆研工程監理中出現問(wèn)題產(chǎn)生的原因及處理方法，并善于總結，思悟獨到的見(jiàn)解，并熱衷于對工程問(wèn)題處理方案的積累。經(jīng)常和監理部領(lǐng)導及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內容，以及在工作如何相互配合，取長(cháng)補短
三、工作作風(fēng)嚴謹，嚴格遵守職業(yè)道德
3只有從解決工程最現實(shí)的問(wèn)題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題，使雙方滿(mǎn)意，才能說(shuō)明工作的成效。長(cháng)期以來(lái)，始終堅持“服務(wù)無(wú)止境，滿(mǎn)意是標準”的服務(wù)理念，在工作點(diǎn)滴之中體現與業(yè)主、承包人的和諧、共贏(yíng)，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護監理部聲譽(yù)，在監理過(guò)程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習方面,我都能夠嚴于律已。
路橋實(shí)習報告篇這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認知實(shí)習。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀(guān)。雖然總共只有3天半的認知時(shí)間，但是讓我對橋梁與道路的認識有了很大的提高。
這次認知實(shí)習參觀(guān)的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續梁橋，連續剛構橋，斜拉橋，拱橋。連續梁橋與連續剛構橋有什么區別？這點(diǎn)在這次認知實(shí)習前我總共搞不清楚，到底剛構橋剛構在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時(shí)候找到了區別。浦壩港大橋主跨為連續剛構，設計為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時(shí)，甬臺溫高速的一座高速橋梁時(shí)，老師有介紹那是連續梁橋。通過(guò)兩者的對比，我發(fā)現了差別。連續梁橋的橋板與墩是分開(kāi)的，中間通過(guò)支座鉸接傳遞力，而連續剛構橋的墩與橋板是一體的，會(huì )有彎矩傳遞至墩上。當然不管是連續梁也好，連續剛構也好都是有兩孔及以上的'孔數，不然也不能稱(chēng)之為“連續”。說(shuō)了這么多的連續梁與連續剛構，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn)？或者說(shuō)什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結合了以前學(xué)過(guò)的力學(xué)知識進(jìn)行了簡(jiǎn)單的理解歸納，連續梁橋可以說(shuō)是從簡(jiǎn)支梁橋演變而來(lái)，一座簡(jiǎn)支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡(jiǎn)支梁改為了連續梁了。連續梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節省了材料。這種橋根據我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型。而連續剛構橋則是在連續梁橋的基礎上發(fā)展而來(lái)，我們這次觀(guān)察到的連續剛構橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續剛構橋基本說(shuō)是維持了連續梁橋的有點(diǎn)，但是簡(jiǎn)便了施工。就拿靈江二橋來(lái)說(shuō)，靈江二橋前半段是連續梁結構，跨中為連續剛構，而在施工的時(shí)候，在連續梁部分采用掛籃施工時(shí)要將連續梁墩頂位置臨時(shí)固結，施工完畢后再解除臨時(shí)固結，但是這過(guò)程在跨中連續剛構部分是沒(méi)有的。上面的內容是我在連續梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段，然后老師說(shuō)是為了臨時(shí)固結便自己通過(guò)上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時(shí)候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因為在墩的位置處彎矩較大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大，變截面便可以節省材料，減小橋梁自重。而連續剛構橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋為雙薄壁柔性墩可以達到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來(lái)的能量，但是不結實(shí)；剛性墩雖然沒(méi)有柔性墩這么經(jīng)濟有用但是牢固有很大的安全性。
連續梁與連續剛的感悟便介紹到這吧。下面我說(shuō)下拱橋。這次我們認知實(shí)習參觀(guān)過(guò)三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋為上承式拱橋，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認知實(shí)習中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應該是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規的拱橋基礎上，將拱圈設計成有好幾個(gè)拱圈構成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量。根據老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型，因為整體輕盈，用材少，比較經(jīng)濟，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢。但是因為我們在瀏覽河頭橋底下的時(shí)候，發(fā)現這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說(shuō)這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過(guò)了20多年的風(fēng)雨考驗，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術(shù)的向往。
靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉化為內力，減小了對地基的負荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過(guò)拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無(wú)法到達橋下觀(guān)看該橋的下部結構，所以我只能通過(guò)健跳大橋來(lái)說(shuō)下中承式拱橋的下部結構。健跳大橋的拱與橋面是不固結的，也就是說(shuō)整個(gè)橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內部。剛剛提到健跳大橋是沒(méi)有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔，不過(guò)由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過(guò)了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應有的工作量便進(jìn)行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續梁或者連續剛構橋對比，我們會(huì )發(fā)現，拱橋的橋板要比連續梁橋或者連續拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡(jiǎn)化為均布荷載，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車(chē)一樣的裝置，這是為了對橋板進(jìn)行檢修時(shí)，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說(shuō)碳纖維布的彈性模量能打到120MPA，這可以說(shuō)是達到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。
拱橋和連續梁連續剛構橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒(méi)有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過(guò)橋塔上的拉索將橋面穩定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應能力強，適合大跨徑的建造。這次實(shí)習的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實(shí)習回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒Y型與橋身固結，橋身則由箱梁構成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設計了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結構并由此可以猜測：橋塔仍是沿著(zhù)Y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車(chē)道，在這次的實(shí)習過(guò)程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設計上都可以看出來(lái)能遠超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續剛構組成，主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋。我們在椒江邊瀏覽了椒江二橋的下部結構，在橋塔下部，有防撞設施，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟也美觀(guān)。隨后我們是通過(guò)人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長(cháng)，變形量較大，所以設置了兩個(gè)伸縮縫好應對這種問(wèn)題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀(guān)察到的拉索了，在其上我們首先能觀(guān)察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著(zhù)在上面而設計。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過(guò)一個(gè)三角型的鉸接在橋身上，這個(gè)三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測這是為了放著(zhù)風(fēng)的橫向作用設計，保證了拉索的位置穩定。其中我們在拉索上觀(guān)察到了一個(gè)儀器，兩側都有，估計是實(shí)時(shí)監測裝置，觀(guān)察橋梁拉索的狀況而安裝。
我們還實(shí)習了橋梁的維護與加固地點(diǎn)。其中橋梁的維護我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時(shí)間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個(gè)分力導致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個(gè)地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過(guò)在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。
我們在這次實(shí)習過(guò)程中還去了梁場(chǎng)，所謂的梁場(chǎng)便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們在那里看到了鋼筋綁扎好的模型，還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過(guò)程。梁的制作首先是在一個(gè)固定的位置綁扎好鋼筋，其中會(huì )先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時(shí)候將波紋管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結成我們想要的樣子。在灌入混凝土時(shí)，工人是將振搗棒插入其中的�？赐炅肆旱臐仓莆覀冞�看到了一個(gè)箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過(guò)，所以我猜測這個(gè)箱涵的目的便是通水。
橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個(gè)一塊兒將吧，比較隧道說(shuō)穿了就是隧型的道路。實(shí)習中我們看到過(guò)瀝青的鋪壓，不同長(cháng)度的隧道有什么區別等。瀝青的鋪壓主要是以機器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺專(zhuān)門(mén)的攤鋪機將貨車(chē)上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機分三次壓實(shí)。其中第一次與第三次的壓路機都是鐵桶的壓路機，而第二次的壓路機是一種分為4個(gè)輪子的壓路機。壓路機從邊往中間壓實(shí)，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來(lái)便可以通車(chē)了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道，因為它屬于城市隧道有人行道，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長(cháng)目測是在200米左右，洞承圓拱形，因為園是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長(cháng)一點(diǎn)的隧道中我還看到過(guò)有緊急停車(chē)帶，不過(guò)烏龜山隧道較短就沒(méi)有設置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應該是為了防止山體上的巖石滑落所做。
這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習，我的收獲也是很多，許多從書(shū)上學(xué)到的知識也在這次實(shí)習中有了運用，對我的力學(xué)知識或者結構設計原理的知識有了鞏固。
路橋頂崗實(shí)習報告 9
一.實(shí)習單位簡(jiǎn)介
我本次實(shí)習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，這公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗.曾經(jīng)參與過(guò)川、陜、甘三省交界處市縣級 公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設。施工質(zhì)量均達到了設計要求。近幾年，這公司響應國家建設社會(huì )主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規劃和年度發(fā)展計劃并組織實(shí)施;負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護;負責公 路、水路基礎建設市場(chǎng)的管理;監督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質(zhì)量、計量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報 批、技術(shù)標準、技術(shù)規范、工程質(zhì)量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。
二.本次實(shí)習地點(diǎn)
108國道(或“國道108線(xiàn)”、“G108線(xiàn)”)是在中國的一條國道，起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為云南昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過(guò)北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個(gè)省市。
我本次實(shí)習地點(diǎn)為108國道陜西的勉縣至寧強段，這段經(jīng)過(guò)的車(chē)輛多為跨省的長(cháng)途貨運汽車(chē)，這地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于這路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車(chē)輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
陜西段108國道路改建和修補工程于2006年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車(chē)時(shí)速80公里/小時(shí)，設計使用周期20年，路面結 構為20cm的'水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現各 種類(lèi)型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個(gè)別也有在面板中部開(kāi)裂的�？p 寬隨時(shí)間的延續，由細發(fā)展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發(fā)現�？p深可貫通板面，嚴重時(shí)基層也會(huì )斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開(kāi)裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時(shí)都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲 應力時(shí)，裂縫就會(huì )產(chǎn)生，而隨著(zhù)時(shí)間、氣溫 變化、雨水滲入及行車(chē)作用，會(huì )最終導致全部路面的破壞，目前尚無(wú)理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀(guān)難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原 有的整體板。為此，施工過(guò)程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1 、保證路基最佳密實(shí)度
路基的沉降會(huì )使其強度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會(huì )有沉降。微量的 沉降不會(huì )造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降�？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在 高等級公路施工中是不合適，尤其.qiangて詼痰墓こ蹋蘅贍�。荚~共捎眉釉卦ぱ梗彩遣經(jīng)濟的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于 設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會(huì )發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的 農作物、樹(shù)木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%。
這路全線(xiàn)有300米的地基不良地段(屬地基過(guò)濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車(chē)輛在地基上無(wú)法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測，地基壓實(shí)度已達90%以上。
為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾 壓設備,在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過(guò)30cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑長(cháng)100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18 噸振動(dòng)壓路機在最佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測其壓實(shí)度小于93%(達不到設計要求)，繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實(shí)度，發(fā)現無(wú)明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長(cháng)200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實(shí)度已達93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機械的 條件下，如50噸振動(dòng)壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。
2 、提高基層的強度與穩定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類(lèi)等半剛性基層。石灰土宜作為底 基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì )使石灰土基層表面水化，降 低強度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。這路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。這路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無(wú)側限抗壓強 度>0.8Mpa，28天應達到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實(shí)度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗 時(shí)，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí)，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng)，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大�；鶎邮┕r(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過(guò)篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會(huì ) 造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會(huì )使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。
路橋頂崗實(shí)習報告 10
一、工程簡(jiǎn)介：
南水北調中線(xiàn)一期工程總干渠跨線(xiàn)橋梁邯鄲市第8標段。南水北調中線(xiàn)干線(xiàn)一期工程總干渠邯鄲市區外跨渠橋梁工程項目，由交通部門(mén)負責的橋梁76座，其中國省干線(xiàn)4座，縣鄉公路74座，該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境，分別為：磁縣交通橋梁24座，生產(chǎn)橋梁16座；邯鄲縣交通橋梁6座，生產(chǎn)橋梁8座；永年縣交通橋梁9座，生產(chǎn)橋梁9座。
二、收獲與體會(huì )
首先說(shuō)實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，但這次卻因為我十幾年的學(xué)生生涯也經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習，又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰的社會(huì )，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的不到一個(gè)月的實(shí)習生活結束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習結束后有必要好好總結一下。首先，通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了橋梁施工中鉆孔灌樁的過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。比如說(shuō)鉆孔樁的施工，那我就說(shuō)說(shuō)我的所學(xué)吧：
1、工藝原理
鉆孔樁系鉆機鉆孔成樁。根據不同土質(zhì)選擇鉆機種類(lèi)，為保證鉆孔質(zhì)量，在過(guò)程當中，一定要常常檢測泥漿的`性能指標，以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定牢固，再安裝導管灌注水下混凝土，承裝后檢測。
2、作業(yè)特點(diǎn)及施工條件
施工機具較復雜。占用場(chǎng)地較大，要選擇泥漿池。施工過(guò)程要嚴格的控制，以防塌孔和斷樁。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場(chǎng)地平整且密實(shí)。
3、施工工藝及注意事項
�。ㄒ唬┦┕すに�
1、準備工作
�。�1）場(chǎng)地布置及平整：施工現場(chǎng)較平整，少許平整即可。
�。�2）樁位測量：場(chǎng)地整好后，即可測量定位，用長(cháng)木樁加鐵釘準確標出各樁位中心。
�。�3）埋設護筒：護筒采用鋼護筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時(shí)護筒內徑比設計直徑大40cm，在護筒上、中、下各焊一道加筋，護筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設偏差≤5.0cm
2、鉆孔
�。�1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統，撥移就位,偏差不大于5.0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護筒內。鉆機就位前，對主要機具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設施的就位及水電供應的接通等。
�。�2）鉆孔前，根據施工圖設計所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當的鉆頭，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數據。鉆進(jìn)中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿(mǎn)足設計承載力。
�。�3）鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩，不得產(chǎn)生位移和傾斜。
�。�4）鉆孔作業(yè)必須連續進(jìn)行，不得間斷。因客觀(guān)原因必須停鉆時(shí)孔口應加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。
�。�5）鉆孔中應注意及時(shí)排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。
�。�6）鉆進(jìn)操作要求；開(kāi)始鉆進(jìn)時(shí)，進(jìn)尺適當控制，采用小沖程開(kāi)孔，使初成孔豎直、圓順，能起導向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層，可以采用4～5m中大沖程，但最大沖程不超過(guò)6.0m。鉆進(jìn)過(guò)程中及時(shí)排除鉆碴。
3、清孔清孔的目的是抽換孔內泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過(guò)厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng )造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。
4、鋼筋籠的制作和吊裝就位
�。�1）鋼筋籠為現場(chǎng)安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩定性，吊裝和澆筑混凝土時(shí)不致松散、移位、變形。
�。�2）為使鋼筋籠放人孔內時(shí)不靠孔壁而有足夠的保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱(chēng)設置四個(gè)“鋼筋耳環(huán)”。
�。�3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無(wú)坍孔，以便及時(shí)采取措施，使鋼筋籠能順利就位。
�。�4）吊入鋼筋籠時(shí)應對準孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設施。
5、設立導管導管吊裝前應先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴密，上下成直線(xiàn)，吊裝時(shí)，應位于井孔中央，并應在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗。
6、灌注水下混凝土
�。�1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設計厚度（≤5cm），再次清孔，直到滿(mǎn)足要求為止。
�。�2）混凝土拌合物運至澆注地點(diǎn)時(shí)，應檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進(jìn)行二次拌合，直至達到使用要求。
�。�3）澆注首批混凝土時(shí)應注意：
a、導管下口至孔底的距離一般宜為25～40cm；
b、澆注導管理入混凝土的深度不小于1.0m；
c、混凝土澆入孔底后，立即探測孔內混凝土面高度，計算出導管的埋置深度，如符合要求，進(jìn)行正常澆注。
�。�4）澆注開(kāi)始后，連續有節奏地進(jìn)行，盡可能縮短拆除導管的間隔時(shí)間；當出現導管內混凝土不滿(mǎn)時(shí)，徐徐地澆注，防止在導管內造成高壓空氣囊壓漏導管。
�。�5）在澆注過(guò)程中，應經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m。
�。�6）當井孔混凝土面接近鋼筋骨架時(shí)，使導管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底)
�。�7）為確保樁頂質(zhì)量，在樁項設計標高以上預加澆注1.0～1.5m。
�。�8）在澆注將近結束時(shí)，導管內混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時(shí)，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使澆注工作順利進(jìn)行。
�。�9）在澆注混凝土時(shí)，每根樁應制作不少于6組（3塊）的混凝土試件。
�。�10）護筒的拔出和提升，應注意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護筒，在澆注混凝土后立即撥出。
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1、為防止沖擊振動(dòng)使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經(jīng)24h后，方可開(kāi)鉆。
2、如發(fā)現有失水現象，護筒內水位緩慢下降，應補水投粘土。開(kāi)孔時(shí)為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。4～5m后，方可抽碴。鉆進(jìn)中要隨時(shí)注意，保持孔位正確。
4、鉆孔時(shí)要察看鋼絲繩回彈和回轉情況，耳聽(tīng)沖擊聲音，借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原則，松多了會(huì )降低沖程，過(guò)于松少了猶如落空錘，損壞機具。松軟地層夾有較多石塊時(shí)，一般每次松繩3～5cm，均勻密實(shí)地層5～8cm。
5、沖擊過(guò)程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況，預防發(fā)生安全質(zhì)量事故。
6、鉆頭直徑磨耗不應超過(guò)1.5cm，應經(jīng)常檢查及時(shí)用耐磨條補焊。并常備兩個(gè)鉆頭輪換使用、修補。為防止卡鉆，一次補焊不宜過(guò)多，且補焊后在原孔使用時(shí)，宜先用低沖程沖擊一段時(shí)間，方可用較高沖程鉆進(jìn)。
7、當孔內泥漿含碴量增大，鉆進(jìn)速度減慢，每小時(shí)進(jìn)尺卵石層小于5～10cm，松軟土層小于15～30cm時(shí)，應進(jìn)行抽碴。一般每進(jìn)尺0.5～1.0m抽碴一次，每次抽至泥漿內鉆碴明顯減少，無(wú)粗顆粒，比重降至正常為止。
抽碴時(shí)應注意：
�。�1）及時(shí)向孔內補漿或補水。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進(jìn)以防粘鉆。
�。�2）采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內，再用泥漿泵抽回孔內。
8、為保證孔形正直，鉆進(jìn)中應常用檢孔器檢孔，檢孔器是用鋼筋制成，其高度為鉆孔直徑的4～6倍，直徑與鉆頭直徑相同。更回換鉆頭前，必須經(jīng)過(guò)檢孔，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來(lái)已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置（拉緊時(shí)）偏移護筒中心時(shí)，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應及時(shí)采取補救措施。
9、為控制泥漿比重和抽碴次數，需及時(shí)用取樣罐放到需測深度取泥漿進(jìn)行檢查，及時(shí)向孔內灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進(jìn)，孔底泥漿比重以1.4～1.6為宜。
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1、水下砼粗骨料應優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應大于導管內徑的1／6～1／8和鋼筋的最小凈距的1／4，碎石不應大于30mm。
2、砼坍落度采用180mm～220mm。
3、砼初存量應滿(mǎn)足首批砼入孔后，導管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導管理入砼的深度應保持在2～4m之間，在任何情況下不得小于1.0m，以免造成斷樁事故。水下砼應連續灌筑，不得中途停頓。
4、灌注砼的數量應作記錄，并隨時(shí)測量，記錄導管埋置深度和砼的表面高度。
5、水下砼灌注頂面應高出設計樁頂0.5～0.8m，以便清除浮漿，但清除作業(yè)應防止損毀樁身。
以上就是我在實(shí)習過(guò)程中了解和接觸到的知識的總結。
由于實(shí)習時(shí)間有限，只能看到橋梁建造過(guò)程中的下部分鉆孔與灌樁施工，不能看到整個(gè)橋梁的建設。但是，感覺(jué)到自己真正的從實(shí)踐中學(xué)到了東西，尤其是對橋梁的施工有了更直觀(guān)，更深刻的認識，書(shū)本上的也許是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一點(diǎn)內容，但在實(shí)際當中卻需要有復雜的工序去實(shí)現。這次實(shí)習讓我深刻的知道，多一些實(shí)踐，暢佯于實(shí)事當中，接觸社會(huì )，才能使自身素質(zhì)和能力得到提高。
路橋頂崗實(shí)習報告 11
報告
姓 名： 學(xué) 號： 班 級： 時(shí) 間： 指導者：
實(shí)習報告
一周的生產(chǎn)實(shí)習就這樣結束了，雖然實(shí)習時(shí)間短暫，但是讓我們學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的知識，讓我們受益匪淺。
在這一周里，我們參觀(guān)了已建成的里運河—京杭運河特大橋、鹽河大橋、和在建的承德路大橋、北京路與黃河西路交界處的恒通大廈、我們去了位于奧體中心旁的福晟錢(qián)隆城，接下來(lái)的測量和識圖訓練。通過(guò)對大橋的參觀(guān)學(xué)習讓我有以下心得：
參觀(guān)的大橋多數橋梁橋型使用多跨連續梁橋，因為其施工技術(shù)成熟、造價(jià)合適、線(xiàn)性美觀(guān)而廣泛使用。對于大跨徑、特大跨徑橋梁使用組合結構或斜拉橋。對于石材方便的地區，跨越較大障礙物時(shí)一般使用拱橋。
參觀(guān)京杭運河特大橋和鹽河大橋后，讓我們對橋梁的結構有了更深刻的認識，比如以前在課本上學(xué)習的橫隔梁。以前總是感覺(jué)模 糊不知道具體是什么，看到實(shí)物后腦子里的概念更加清晰了。同時(shí)更
T型梁下部及橫隔梁 直覺(jué)的知道橫隔梁具有提高抗扭剛度作用的原因了，恒隔梁不僅可以做成實(shí)心的，可以做成空心的以便減輕自重。
當前對于多跨連續梁的施工主要是用平衡懸臂方法施工，通過(guò)對掛籃的使用充分減少了對橋下交通、橋下通航的影響。
平衡懸臂法掛籃施工圖
更好學(xué)習懸臂施工的原理及工藝方法，懸臂施工時(shí)通過(guò)掛籃這種設備形成懸臂端，在懸臂上形成施工面進(jìn)行橋墩兩側平衡施工。懸臂施工時(shí)首先要做零號塊，做好零號塊后，在零號塊兩側用掛籃平衡施工、向前推進(jìn)，最后在大橋跨中進(jìn)行合攏。在此給過(guò)程要注意零號塊的施工，為了使零號塊固定要做臨時(shí)固定處理。使活動(dòng)支座變成臨時(shí)固定支座，在橋墩的四周打些樁，用做臨時(shí)支撐用樁，當橋跨合攏后將臨時(shí)支撐去掉，這時(shí)廢棄的臨時(shí)支撐樁可以用做防撞墩。
零號塊四周的臨時(shí)支撐樁
橋跨應在一天中溫度最低時(shí)進(jìn)行合攏，因為橋跨結構較大，由于溫差使變形較大，如果在白天溫度最高時(shí)合攏，橋跨處于伸長(cháng)狀態(tài)，當溫度降低時(shí)橋跨處于收縮狀態(tài)，此時(shí)合攏處承受拉力，使合攏處成為最薄弱的地方。當在溫度最低時(shí)合攏，此時(shí)橋梁處于收縮狀態(tài)，攏合后，隨著(zhù)溫度的升高，橋跨處于伸長(cháng)階段，此時(shí)合攏處處于壓縮狀態(tài)，由于鋼筋混凝土具有良好地壓縮性，所以在一天中溫度最低時(shí)進(jìn)行合攏。對于懸臂施工監測也是重要的環(huán)節，為了防止在橋跨中合攏時(shí)兩側橋梁的高度一致，還有為了保證橋梁的軸線(xiàn)一致，都須進(jìn)行橋梁的監測。當兩側橋梁的高程并不一致時(shí)，應該在高程較高的地方用水箱加水進(jìn)行加載，使其高程逐漸平衡。對于軸線(xiàn)偏移時(shí)，應該逐漸調節掛籃的軸線(xiàn)來(lái)實(shí)現橋梁軸線(xiàn)的'調控。
掛籃施工照片
多跨連續梁施工時(shí)，在地勢較好且容易施工的地方也可以用滿(mǎn)堂支架法施工，如下圖所示：
滿(mǎn)堂支架法施工只能使用于地質(zhì)良好地地方，其施工難度低、成本低、安全系數較高，應用滿(mǎn)堂支架施工時(shí)應該有專(zhuān)項預案防止事故的發(fā)生，同時(shí)滿(mǎn)堂支架使用前應該進(jìn)行堆載預壓，以便消除彈性變形，常用的堆載預壓的方法有沙袋加載法、水箱加載法等；同時(shí)多跨連續梁施工采用預制梁時(shí)也可以使用架橋機進(jìn)行施工。
懸臂法施工時(shí)對預應力筋的施工也是應該注意得環(huán)節。預應力張拉的工具有千斤頂、夾具、錨具等，預應力施工時(shí)應該注意預應力筋張拉的時(shí)間與順序，張拉時(shí)應該嚴格控制預張拉力，防止由于張拉力過(guò)大發(fā)生鋼絞線(xiàn)拉斷現象，同時(shí)也應該防止劃絲，張拉后的預應力筋要安全錨固。隨著(zhù)張拉工藝的成熟，在預應力張拉時(shí)一般不會(huì )出現斷筋現象，但是作為將來(lái)的技術(shù)人員一定要提高警惕，在張拉預應力筋是要站在與張拉方向垂直的地方，一定不能站在與張拉方向一致的地方，防止預應力筋拉斷向自己飛來(lái)發(fā)生危險。
預應力張拉 參觀(guān)里運河—京杭運河特大橋時(shí)，此橋是雙塔斜拉橋，斜拉橋一般由墩臺帽、鎖塔、橋面系組成，對于橋塔的施工一般用塔吊和爬模、滑膜等設備，塔吊可以運輸鋼筋骨架混凝土材料，爬模是一種自升式模板，通過(guò)爬模和塔吊的有效組合實(shí)現橋塔結構施工，橋面系可以采用現澆式施工也可以使用裝配式施工，采用現澆式施工就是采用掛籃平衡懸臂施工。裝配式施工時(shí)，首先在梁場(chǎng)預制好梁，將預制好的梁用汽車(chē)或者是浮船運輸到現場(chǎng)，用吊裝設備吊裝到指定部位，對預制梁進(jìn)行固定和預應力張拉，此方法也是對稱(chēng)平衡施工，最后用鎖將橋面和塔連接起來(lái)。同時(shí)斜拉橋的施工也應該做好監控工作，做好零號塊與跨中合攏處的施工，不管是斜拉橋的施工還是多跨連續梁的施工等，雖然橋梁的施工方法可能不同，但是關(guān)鍵部位的控制要點(diǎn)有很多相似之處。
京杭運河特大橋 參觀(guān)在建的福晟錢(qián)隆城一期工程，該工程占地面積：㎡，建筑面積：㎡，整個(gè)建筑樓采用的是框剪結構，墻是剪力墻，房屋或構筑物中主要承受風(fēng)荷載或地震引起的水平荷載的墻體。防止結構剪切破壞。該工程采用的是懸挑式雙排腳手架，主要作用是供施工人員在高空中進(jìn)行施工作業(yè)和供外圍防護的骨架以及支撐模板的重要垂直支撐。腳手架外側必須設置防護網(wǎng)。在施工現場(chǎng)擺放了好多材料，有混凝土墊塊、鋼筋、水泥、石子、沙等等。比如鋼筋，對進(jìn)場(chǎng)的鋼材嚴格把好質(zhì)量關(guān)，每批進(jìn)場(chǎng)的鋼筋必須由出廠(chǎng)合格證，鋼筋在堆放時(shí)，必須掛標牌，并按級別、品種堆放整齊，鋼筋與地面應放置不低于200mm的墊塊或搭設鋼筋管，對于存儲時(shí)間較長(cháng)的鋼筋，表面應加覆蓋物，防止銹蝕。
鋼筋加工區 校內實(shí)訓我們首先進(jìn)行了測量放樣。主要使用的是全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀、水準尺、鋼釬、以及卷尺等。陳老師把房建和路橋專(zhuān)業(yè)的學(xué)生分開(kāi)了，我們路橋專(zhuān)業(yè)的主要使用全站儀，全站儀是指能自動(dòng)地測量角度和距離，架設儀器時(shí)，要保證儀器架穩，一般是將三腳架的腿間距稍微放大些，保證平穩。能同時(shí)測角、測距并自動(dòng)記錄測量數據，觀(guān)測前要進(jìn)行儀器的校驗。立鏡時(shí)要保證鏡竿盡量豎直，全站儀能夠自動(dòng)保存數據，讀數較快。
接下來(lái)識圖實(shí)訓，陳老師指導我們識圖，給我們看了江蘇省各條主要道路，和平法識圖。拿到一份圖紙，首先要看的是目錄，然后在看圖紙的總說(shuō)明，在建筑識圖過(guò)程中，我們要結合所學(xué)知識，從投影圖、平面圖、剖面圖、斷面圖、立面圖綜合考慮。
短暫的一周實(shí)習就這樣結束了，陳老師帶著(zhù)我們參觀(guān)了房屋建筑和路橋建筑，讓我們開(kāi)拓了眼界，更重要的是知識淵博的陳老師給我們講解，在以前我們只是學(xué)習課本上的知識，現在陳老師用力學(xué)的思維結合工程實(shí)際情況詳細的講解給我們，讓我們從根本知道為什么這樣做，從根本認識豐富多彩的建筑，夯實(shí)了我們得專(zhuān)業(yè)基礎，提高了我們的專(zhuān)業(yè)素養，也實(shí)現了勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起，在實(shí)踐中繼續學(xué)習。在這里非常感謝陳老師。
路橋頂崗實(shí)習報告 12
一、實(shí)習目的
理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步深化所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識的認知，把握與運用,結合具體的生產(chǎn)對象，發(fā)現問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題，培養專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)的創(chuàng )新能力;熟知工程中生產(chǎn)的特點(diǎn)，規律，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗。
二、實(shí)習內容
(1)XX、工程名稱(chēng)：市西區魏都路(金明大道一集英街段)排水工程O(píng)內則通過(guò)橋面的水準測量得到c^支架預壓支架預壓材料為袋裝中沙，根據梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后根據預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線(xiàn)形和標高誤差。
�。�2）沉降觀(guān)測，加載前對所有點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)測，每次加載完成后每隔小時(shí)觀(guān)測一次，最后一次加載完成后，觀(guān)測到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀(guān)測點(diǎn)分1/41/23/4別布設于、、跨度截面處。由于測量的要求太高,為節省時(shí)間，沉降觀(guān)測并沒(méi)有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預壓但遠沒(méi)有達到規范要求。但是做內業(yè)時(shí)數據完全符合要求一一這又是“宏”的功勞了。
卸載：沉降量穩定后，即可測出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據此確定模板準確的立模高度和預拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模18cm采用竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線(xiàn)。鋼筋都由鋼筋工按尺寸e、預應力管道XX按《立交橋現澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準確，形狀圓滑，線(xiàn)形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒(méi)有親見(jiàn)預應力管道、預應力鋼束的安裝過(guò)程，也沒(méi)有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾！
f、混凝土澆筑
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品碎，用汽車(chē)泵打入箱梁模板內，c50混凝土強度等級為。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線(xiàn)一一即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習結束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒(méi)能看到第二次澆筑、養護、拆內外模等工藝。
混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說(shuō)話(huà)的監理對項目部的施工組織很是不滿(mǎn)，說(shuō)“振搗不夠及時(shí)”，這部分細節，將在后面說(shuō)明。
2、路基
路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪系數（松鋪系數教課書(shū)中沒(méi)有）通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線(xiàn)以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場(chǎng)計算。不得不說(shuō)，xx此次立交橋實(shí)習之行，又一次見(jiàn)識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來(lái)在測量專(zhuān)用計算器下是那么簡(jiǎn)單。
ab邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程：、選擇適當的位置架設全站儀并整平;、c選擇水準點(diǎn)，利用后方交會(huì )得到測站坐標及高程數據;、使用計算器，d跟據樁號及距中樁的偏距（路面寬度一一為定值），得到邊樁的坐標;、eXi+放樣出邊樁并測得此樁的標高;、由（設計標高-實(shí)測高程）邊坡坡度路面寬度二當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳
XX路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大,的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習生曬得黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基nwwn進(jìn)行測量及放樣，昨天匝道，今天匝道，翻來(lái)覆去一一閑時(shí)在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話(huà)：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習，我覺(jué)得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因為工程施工實(shí)在是太單調了。
三、實(shí)習中的反面教材
其次實(shí)習工地上施工員們都有著(zhù)豐富的施工經(jīng)驗，無(wú)論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過(guò)，實(shí)習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無(wú)論將來(lái)有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
1:反面教材總工閉門(mén)造車(chē)
XX項目部對立交橋項目有一個(gè)詳細的項目施工計劃，但是每周的例會(huì )上，施工員們總結當周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì )置疑項目總工程師所制XXWSne定的“施工計劃”。舉例：立交橋的的及匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門(mén)，地下有特殊的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú)視特殊情況但己制定了所謂的40%計劃的地方還有數處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計劃的（施工員的原話(huà)），為此施工員們意見(jiàn)很大，覺(jué)得所謂的計劃完全是閉門(mén)造車(chē)，根本行不通。
2：反面教材施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結構是環(huán)節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現了較大的'問(wèn)題，現場(chǎng)的監理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現場(chǎng)指揮的項目經(jīng)理等調配人力不及時(shí)，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時(shí)，混凝土初凝后沒(méi)法用式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，而項目部也沒(méi)有準備平板式振動(dòng)器。用那位監理負責人的話(huà)說(shuō)：“這翼板中間肯定會(huì )氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉！”。
可惜，澆完混凝土后實(shí)習結束，這些問(wèn)題到底是怎么個(gè)除理法,不得而知。不過(guò)因施工組織不利，沒(méi)能及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，更沒(méi)能及時(shí)的做出反應，從而引發(fā)大問(wèn)題這件事，值得我們深思。
四、實(shí)習總結
這次實(shí)習，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習與在學(xué)校中學(xué)得，并與書(shū)本相驗證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習總結。
1、書(shū)本中的重點(diǎn)（考驗重點(diǎn)）可能在施工中毫無(wú)用武之地
在實(shí)習前，雖然有聽(tīng)聞過(guò)書(shū)中知識于施工作用不大這種說(shuō)法，但自己真實(shí)感受了一次現場(chǎng)施工后才深深體會(huì )到書(shū)本知識與施工應用的出入。1803一座主跨線(xiàn)橋僅米，工程主線(xiàn)全長(cháng)僅公里的立交橋,其各類(lèi)設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無(wú)論是道路中線(xiàn)控制點(diǎn)的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。
2、書(shū)本中沒(méi)有加以強調的部分不能忽視
由于這次實(shí)習本要的工作是測量，翻看測量的教科書(shū)發(fā)現，三百頁(yè)的書(shū)本提到“后方交會(huì )”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì )”。當然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手能力，但這也從側面反應了，書(shū)本中無(wú)有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。
3、一定要學(xué)會(huì )使用常見(jiàn)的辦公軟件
cad土木工程行業(yè)的固然不必說(shuō)，這是必需學(xué)會(huì )的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業(yè)時(shí)起到一定的作用。平wordexcel,時(shí)在學(xué)校，只需要用打打，但工作中用得最多的還是這次實(shí)excel習發(fā)現關(guān)于的使用，自己完全只是剛入門(mén)級的。
PS另外還有像博奧軟件、等等。
XX如果說(shuō)實(shí)習僅僅是為了得到施工經(jīng)驗，那是遠遠不足的。這次之行，不止是給了一次與書(shū)本、課堂知識相驗證的機會(huì )，我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒(méi)有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以掌握。
路橋頂崗實(shí)習報告 13
20xx年暑假，我同土木級路橋方向另名同學(xué)獲得了前往實(shí)習機xx40會(huì )。自到達工地起實(shí)習余日，所學(xué)所得頗多，應要求攢此實(shí)習報告。
實(shí)習項目：市立交橋。
一、實(shí)習工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設計資料
gbs立交橋修建于市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及改性）、4cm（ac-13）細粒式瀝青混凝土。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線(xiàn)橋，實(shí)習時(shí)橋墩己養護完畢，測量組對其標高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過(guò)坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進(jìn)行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線(xiàn)形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管一一應當是實(shí)習中遇到的書(shū)本上沒(méi)有，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣，這算是實(shí)習過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實(shí)習中的主要工作。
4、內業(yè)
主要是進(jìn)行測量的內業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程,坐標等等數據進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測得數據與設計計算所得數據進(jìn)行比較，從而指導施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測量具體內容及相關(guān)的資料
1、跨線(xiàn)橋
XXXX立交橋跨線(xiàn)橋位于廠(chǎng)圓曲線(xiàn)上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線(xiàn)與道路設計中心線(xiàn)法線(xiàn)斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線(xiàn)橋測量的計算與放樣進(jìn)行得十分仔細。
a、地基處理
防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設計數據為清除地表32~45cm,2cm20cm696草皮或虛土在平整度的控制指標下做以厚的`水29610cmc20泥碎石墊層，并設置橫坡再在上面做厚混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測量數據，內業(yè)時(shí)這部分數據完全采用“宏”excel通過(guò)完成的，挖機清表也完全是憑司機的個(gè)人經(jīng)驗及現場(chǎng)施工員的隨意指導.
b、支架搭設
作為一名土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我有幸在大學(xué)期間參與了一次路橋實(shí)習活動(dòng)。這次實(shí)習不僅讓我對課堂上所學(xué)的知識有了更加深刻的理解，同時(shí)也讓我進(jìn)一步感受到了路橋工程建設的復雜性和挑戰性。以下是我對這次實(shí)習經(jīng)歷的總結和體會(huì )。 一、實(shí)習單位介紹 我所參與的實(shí)習單位是一家專(zhuān)業(yè)從事道路和橋梁建設的施工公司。該公司擁有豐富的施工經(jīng)驗和先進(jìn)的'技術(shù)裝備，承攬了許多重要的公路和橋梁工程項目，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋了設計、施工、監理和管理等多個(gè)領(lǐng)域。 二、實(shí)習內容及收獲 在實(shí)習期間，我參與了公司正在進(jìn)行的一項橋梁建設項目。通過(guò)實(shí)際現場(chǎng)工作，我深刻認識到了橋梁建設所涉及的工藝流程、材料選用、施工技術(shù)等方方面面。我有幸親身參與了樁基施工、澆筑混凝土、模板搭設等工作，這些經(jīng)歷讓我對橋梁建設的每一個(gè)環(huán)節都有了更為清晰的認識。 在實(shí)習期間，我得到了許多老師和師傅們的耐心指導和幫助。他們不僅傳授了我許多實(shí)用的施工技巧，還向我分享了許多寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗。在他們的指導下，我逐漸學(xué)會(huì )了如何正確使用施工機械，如何查看和理解施工圖紙，以及如何與各專(zhuān)業(yè)工人協(xié)調配合。這些都是我在課堂上無(wú)法學(xué)到的寶貴經(jīng)驗。 三、實(shí)習中的挑戰與成長(cháng) 在實(shí)習過(guò)程中，我也面臨了許多挑戰和困難。橋梁建設工程需要嚴格遵守規范要求，任何細節上的疏漏都可能導致嚴重的后果。因此，我必須時(shí)刻保持高度的警惕性和責任感，確保自己的工作符合相關(guān)標準和要求。 另外，橋梁建設項目通常需要在戶(hù)外開(kāi)展，面對惡劣的天氣和復雜的環(huán)境，我們不得不時(shí)刻保持良好的工作狀態(tài)。正是這些困難與挑戰，讓我對自己的專(zhuān)業(yè)能力和實(shí)際應用能力有了更為深刻的認識，也讓我在實(shí)習中得到了更多的成長(cháng)和提升。 四、對未來(lái)的啟示 通過(guò)這次路橋實(shí)習，我深刻認識到了實(shí)踐對于一個(gè)工程師的重要性。在實(shí)際工作中，理論知識只是基礎，真正的挑戰和機遇都來(lái)自于實(shí)踐。而且，實(shí)踐也是我們不斷提升專(zhuān)業(yè)能力和職業(yè)素養的最好途徑。 在今后的學(xué)習和工作中，我會(huì )更加注重實(shí)踐能力的培養，積極參與實(shí)習和項目，不斷提升自己的專(zhuān)業(yè)水平和綜合素質(zhì)。同時(shí)，我也將堅定信念，積極投入到橋梁建設這一崇高而挑戰性的事業(yè)中，為社會(huì )的發(fā)展和改善出一份力。 通過(guò)這次路橋實(shí)習，我不僅學(xué)到了專(zhuān)業(yè)知識，更加深了對土木工程這一行業(yè)的熱愛(ài)與敬畏。我相信，在未來(lái)的工作中，我一定會(huì )繼續努力，把所學(xué)所得轉化為實(shí)際的貢獻，為路橋建設事業(yè)貢獻自己的一份力量！ 一、實(shí)習目的 通過(guò)對xx高速公路、xx高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。 二、實(shí)習時(shí)間 20xx年xx月xx日-x月x日 三、實(shí)習地點(diǎn) xx高速公路、xx高速公路的部分施工工地。 xx高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于xx縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。 xx公路是國家規劃的西部大通道xx高速公路在xx省境內的重要路段，也是xx省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的xx路口至xx高速公路向東延伸段，已建成的xx至xx高速公路向西延伸段，途經(jīng)xx國際機場(chǎng)。 四、實(shí)習內容 路基部分：路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。 1.路基處理 該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計；最后確定機械的夯實(shí)機能（120噸米，60噸米）。 另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。 對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。 方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。 土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。 2.橋涵 高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。 這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。 雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。 3.路面部分 路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�定碎石；底基層為二灰穩定土。 熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應根據具體條件和技術(shù)規范合理選用。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。 廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。 4.瀝青混合料的拌制與運輸 在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱 拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。 材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。 5.鋪筑 鋪筑工序如下： �。�1）基層準備和放樣 面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的.基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。 為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。 �。�2）攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。 瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。 �。�3）碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。 瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為止。復壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。 碾壓時(shí)壓路機開(kāi)行的方向應平行于路中心線(xiàn)，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時(shí)，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力 使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3.接縫施工 瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。 6.排水設施 整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。 五、實(shí)習總結 通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。 【路橋頂崗實(shí)習報告】相關(guān)文章： 路橋實(shí)習報告12-29 路橋實(shí)習報告10-31 路橋測量實(shí)習報告06-12 路橋測量實(shí)習報告10-29 路橋測量實(shí)習報告10-29 路橋測量實(shí)習報告10-29 路橋測量實(shí)習報告10-29 路橋測量實(shí)習報告10-29 路橋測量實(shí)習報告10-29 路橋頂崗實(shí)習報告 14
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