道橋實(shí)習報告合集六篇
在人們越來(lái)越注重自身素養的今天，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì )使用到報告，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，下面是小編收集整理的道橋實(shí)習報告6篇，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
道橋實(shí)習報告 篇1
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱(chēng)。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線(xiàn)和設計的一般原則以及可能遇到的問(wèn)題及常用解決辦法。要選好山區公路路線(xiàn)，首先必須掌握以下原則：
�。�1）、充分認識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)。
�。�2）、正確運用技術(shù)標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質(zhì)量。
�。�3）、節約用地，少占良田好地，提高社會(huì )效益。
�。�4）、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料。
防止后遺病害，使設計的路線(xiàn)既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養。
�。�5）、特大橋、大橋、路線(xiàn)起終點(diǎn)和必須連接的城鎮等應作為路線(xiàn)基本走向的控制點(diǎn)。
一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來(lái)。例如，山嶺區路線(xiàn)是沿河還是越嶺，沿河線(xiàn)是走河左岸還是走河右岸，越嶺線(xiàn)是隧道穿過(guò)還是展線(xiàn)而過(guò)，是走高線(xiàn)還是走低線(xiàn)。在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問(wèn)題，選線(xiàn)一般要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟。
1、全面布局
全面布局解決路線(xiàn)基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據選線(xiàn)原則尋找最合理的“通過(guò)點(diǎn)”（例如埡口、河岸、村鎮等），確定“通過(guò)點(diǎn)”后，就構成了大致的路線(xiàn)方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。
2、逐段安排
這是進(jìn)一步加強通過(guò)點(diǎn)，解決局部路線(xiàn)方案的工作，根據地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線(xiàn)是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線(xiàn)下山還是繞道下山，是一次過(guò)河還是多次過(guò)河等。這一步工作是在“初測”時(shí)進(jìn)行的。
3、具體定線(xiàn)
具體定線(xiàn)是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復插點(diǎn)、穿線(xiàn)，經(jīng)比較后，最后定出路中線(xiàn)和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線(xiàn)組完成的。
在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線(xiàn)的知識。
�。╝）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線(xiàn)里程，獲得較高指標的路線(xiàn)。
�。╞）、過(guò)嶺標高可決定路線(xiàn)的長(cháng)短，要獲得路線(xiàn)里程短，技術(shù)標準高的路線(xiàn)可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營(yíng)后得到補償。標準要求較低的路線(xiàn)，在薄埡口適當深挖，可縮短里程。翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。
�。╟）、埡口兩側的展線(xiàn)，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線(xiàn)，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時(shí)，采用回頭展線(xiàn)的方法取得距離，克服高差。展線(xiàn)時(shí)，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長(cháng)路線(xiàn)長(cháng)度，加大工程量。
后來(lái)老師帶我們去了京秦高速。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車(chē)，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱(chēng)引道，是工程學(xué)上的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)，通常是指一小段提供車(chē)輛出進(jìn)主干線(xiàn)（高速公路、高架道路、橋梁及行車(chē)隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線(xiàn)的陸橋/斜道/引線(xiàn)連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開(kāi)的，只能順行，車(chē)輛錯過(guò)了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰(shuí)也不能各行其是。
道橋實(shí)習報告 篇2
認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在校學(xué)習期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(cháng)實(shí)踐知識、接觸社會(huì )、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì )建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對于一個(gè)學(xué)習土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對橋梁必須要有很深的了解。
一 實(shí)習目的
在還沒(méi)有接觸專(zhuān)業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是“掃盲”。 本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。
二 實(shí)習時(shí)間
20xx年7月16日~7月17日
三 實(shí)習地點(diǎn)
人民東路圭塘河大橋
人民東路瀏陽(yáng)河大橋
洪山大橋
湘江三汊磯大橋
湘江二橋（銀盆嶺大橋）
四 實(shí)習所見(jiàn)的幾座大橋
�。�1） 人民東路圭塘河大橋
它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽(yáng)河入口附近，是人民東路東延線(xiàn)上的關(guān)鍵性工程。橋長(cháng)155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長(cháng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結，橋型在長(cháng)沙市獨一無(wú)二。每條拱圈跨徑長(cháng)75。8米，距橋面17。8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
�。�2） 人民東路瀏陽(yáng)河大橋
它位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處，橋長(cháng)281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長(cháng)沙最大跨連續鋼構橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀(guān)。瀏陽(yáng)河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復合橋墩像兩片薄薄的書(shū)頁(yè)，薄壁式墩身厚度僅1。2米，這種設置國內罕見(jiàn)。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽(yáng)河大橋和瀏陽(yáng)河大橋東引橋5座橋梁組成，統稱(chēng)瀏陽(yáng)河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽(yáng)河大橋為水橋，其余3座為旱橋。
�。�3） 洪山大橋
洪山大橋（洪山廟瀏陽(yáng)河大橋）被稱(chēng)為“世界第一跨”。該橋在同類(lèi)型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長(cháng)沙北二環(huán)線(xiàn)老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區。大橋主橋結構形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(cháng)出6米。橋塔垂直高度為136。8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過(guò)塔基與基礎固結主梁采用鋼混疊合結構，鋼箱梁高4。4米，橋面寬33。2米。該橋結構新穎，構思獨特，體現了結構與建筑藝術(shù)的完美的統一。
�。�4）湘江三汊磯大橋
三汊磯大橋西起河西新城區的三汊磯工業(yè)區，東接撈霞開(kāi)發(fā)區，全長(cháng)1577米，橋面寬為29米，雙向6車(chē)道，兩側非機動(dòng)車(chē)道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長(cháng)達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長(cháng)達328米，在同類(lèi)橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側為預應力混凝土連續梁橋面。
�。�5） 湘江二橋（銀盆嶺大橋）
它是“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長(cháng)沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺。主橋結構為雙塔單索面斜拉橋，全長(cháng)1931米，橋面寬25米，其中機動(dòng)車(chē)道寬15米，兩側非機動(dòng)車(chē)道各3。5米，人行道各1。5米。據悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過(guò)斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣，在索塔下面的受力應該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨立橋面共用基礎。
五 實(shí)習心得
這次實(shí)習的最大收獲是認識了很多不同類(lèi)型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢(xún)資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
�。�1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過(guò)水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長(cháng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中：
特大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥500米， 單孔跨徑≥100 米
大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥100米，單孔跨徑≥40 米
中橋：30米<多孔跨徑總長(cháng)<100米， 20≤單孔跨徑<40 米
小橋：8米≤多孔跨徑總長(cháng)≤300米， 5<單孔跨徑<20米
涵洞：多孔跨徑總長(cháng)<8米， 單孔跨<5米
�。�3）按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
�。�4）按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
�。�5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
�。�6）按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
如果從承重構件受力情況來(lái)分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋;湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋;湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得有創(chuàng )意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車(chē)輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著(zhù)索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設計上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來(lái)減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來(lái)自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個(gè)鋼結構。我們站在橋面的人行道上，當有車(chē)輛通過(guò)時(shí)刻可感覺(jué)到橋在震動(dòng)。
對于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺(jué)就是當中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺(jué)得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個(gè)獨立部分構成，它們共用基礎。后來(lái)看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著(zhù)離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來(lái)減震用的，因為懸索太高，當有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì )左右晃動(dòng)。
在實(shí)習的過(guò)程中也學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)性的`概念，比如說(shuō)橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設計應掌握的知識。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每?jì)晒澲g就會(huì )有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。
六 實(shí)習后存在的問(wèn)題與不足之處
認識實(shí)習的過(guò)程就是一個(gè)學(xué)習的過(guò)程，因為我們對專(zhuān)業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實(shí)習看起來(lái)才是那么的困難，才會(huì )存在如此多的問(wèn)題，我們連一些最基本的問(wèn)題都不知道，比如說(shuō)橋墩，橋臺等等。實(shí)習的過(guò)程中我們發(fā)現了很多問(wèn)題，實(shí)習之后我還是存在著(zhù)一些問(wèn)題，比如說(shuō)：（1）怎樣準確區分一座橋屬于哪一種類(lèi)型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？
七 實(shí)習小結
認識實(shí)習橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí)，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學(xué)習自己的專(zhuān)業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng )意的橋梁出來(lái)。
道橋實(shí)習報告 篇3
一、實(shí)習意義
畢業(yè)實(shí)習是教學(xué)計劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過(guò)本次實(shí)習把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識能與實(shí)際工程結合起來(lái)，能盡快適應由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉化。畢業(yè)實(shí)習是綜合運用所學(xué)知識解決土木工程中的某類(lèi)現實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專(zhuān)題調查為主要工作內容．一方面其內容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題；另一方面它緊密結合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時(shí)也是對學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗。為培養高級土木工程技術(shù)人才奠定更加堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習目的
通過(guò)在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實(shí)習，使我對橋梁施工員有了一個(gè)深刻的認識，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境，對未來(lái)的工作生活有了更感性的認識，加深了加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
三、實(shí)習時(shí)間
從20xx年X月X日-----20xx年X月X
四、實(shí)習地點(diǎn)
此次畢業(yè)實(shí)習，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進(jìn)行實(shí)習。
五、實(shí)習工程簡(jiǎn)介
我實(shí)習的標段為B3標段，設計范圍如下:
石柱縣下路鎮～石柱三河鄉與墊-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。本標段起點(diǎn)位于石柱縣下路鎮雙香村，路線(xiàn)近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線(xiàn)有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。
六、實(shí)習內容
走出學(xué)校來(lái)到工地，我就下定決心一定要好好學(xué)，全面掌握技術(shù)知識，能熟練的運用技能，做一個(gè)全能型人才。我所知道的只是學(xué)校上課學(xué)的是書(shū)面知識，是感性事物，雖然掌握了相當扎實(shí)的理論知識，但在現實(shí)社會(huì )中，僅靠理論知識是吃不開(kāi)的，必須有一定的實(shí)踐能力。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實(shí)際相結合才能得到理想的效果。來(lái)到工地，正是增長(cháng)經(jīng)驗和加強實(shí)踐的時(shí)候，我會(huì )好好把握這次機會(huì )，使自己的實(shí)踐能力得到提高。為了更好地完成學(xué)校的教學(xué)計劃，也為了更好地對自己負責，因此聯(lián)系了與本專(zhuān)業(yè)對口的實(shí)習單位---中交路橋南方工程有限公司。
�、骞こ谈艣r
本標段主要結構物有：主線(xiàn)大橋7座，右幅總長(cháng)1702.745m；主線(xiàn)中橋3座，長(cháng)247.66m；隧道4座，右幅總長(cháng)8752m，路基挖方277.5萬(wàn)m3，路基填方263.6萬(wàn)m3，互通2處，互通橋12座，總長(cháng)2508.402m。
�、婀こ毯�(jiǎn)介
我所實(shí)習的橋梁在本標段命名為石柱東互通C匝道橋，橋梁工程概況如下：
1）樁基共4根，開(kāi)工日期：20xx年3月20日，竣工日期：20xx年5月31日，樁基平均長(cháng)16m,同時(shí)開(kāi)展工作面1工作面。
2）空心板預制共27片，預制開(kāi)工日期：20xx年6月25日，竣工日期：20xx
年7月1日，按1.1片/1d。
3）梁板安裝共3跨，安裝開(kāi)工日期：20xx年6月30日，竣工日期：20xx年7月8日。
�、缇帉�(xiě)施工資料
施工員資料的編寫(xiě)、整理是施工工作的重要環(huán)節，是施工服務(wù)工作量和價(jià)值的體現。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實(shí)施過(guò)程中最真實(shí)的工作證據，是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現。所以施工日記的內容必須保證真實(shí)、全面，充分體現參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責。
�、�、施工日記要求
1、準確記錄時(shí)間、氣象
施工人員在書(shū)寫(xiě)施工日記時(shí)，往往只重視時(shí)間記錄，而忽視了氣象記錄，其實(shí)氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。
(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著(zhù)明顯的區別，監理人員可以根據混凝土澆搗時(shí)的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎工程、主體工程等分部工程施工過(guò)程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結束后出現一系列的質(zhì)量問(wèn)題，調查人員即可根據問(wèn)題部位的施工日記作出分析，有的質(zhì)量問(wèn)題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時(shí)，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進(jìn)而影響基礎工程的質(zhì)量。
2、做好現場(chǎng)巡查，真實(shí)、準確、全面地記錄工程相關(guān)問(wèn)題
(1)施工人員在書(shū)寫(xiě)施工日記之前，必須做好現場(chǎng)督查，增加督查次數，提高督查質(zhì)量，督查結束后按不同專(zhuān)業(yè)、不同施工部位進(jìn)行分類(lèi)整理，最后工整地書(shū)寫(xiě)施工日記，并做記錄人的簽名工作。
(2)施工人員在做施工日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度，而對施工中存在的問(wèn)題沒(méi)有做好記錄，或者認為問(wèn)題較小，沒(méi)有必要寫(xiě)在日記當中；或者認為問(wèn)題已經(jīng)解決，沒(méi)有必要再找麻煩。其實(shí)這就忽視了自身價(jià)值的體現�，F在許多業(yè)主方并不理解施工工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒(méi)有記錄
施工發(fā)現的問(wèn)題，沒(méi)有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內容。所以在記錄施工日記時(shí)，要真實(shí)、準確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問(wèn)題(包括三控制、二管理、一協(xié)調)。
(3) 施工人員在做施工日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度、存在問(wèn)題。沒(méi)有記錄問(wèn)題是怎樣解決的。應該說(shuō)．發(fā)現問(wèn)題是施工人員經(jīng)驗和觀(guān)察力的表現，解決問(wèn)題是施工人員能力和水平的體現。在施工工作中．并不只是發(fā)現問(wèn)題，更重要的是怎樣科學(xué)合理地解決問(wèn)題。所以施工日記要記錄好發(fā)現的問(wèn)題、解決的方法以及整改的過(guò)程和程度。
3、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄
施工合同中，大多包括安全內容。有時(shí)安全維護直接影響操作工人的情緒，進(jìn)而影響工程質(zhì)量，所以施工人員要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開(kāi)展。
4、書(shū)寫(xiě)工整、規范用語(yǔ)、內容嚴謹
工程施工日記每天充分展現了記錄人對各項活動(dòng)、問(wèn)題及其相關(guān)影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語(yǔ)句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語(yǔ)不規范、采用日常俗語(yǔ)等等都會(huì )產(chǎn)生不良后果。語(yǔ)言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規范，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗，掌握寫(xiě)作要領(lǐng)．嚴肅認真地記錄好施工日記。
5、書(shū)寫(xiě)好施工日記后。要及時(shí)交總工審查，以便及時(shí)溝通和了解，從而促進(jìn)施工工作正常有序地開(kāi)展。
�、�、施工日記的檢查機制
1、項目總工程師需在施工工作開(kāi)展前，就施工日記的填寫(xiě)向每一個(gè)參與工程施工的專(zhuān)業(yè)人員作詳細的交底，明確具體的填寫(xiě)內容和填寫(xiě)要求。
2、項目總工程師應對施工日記的填寫(xiě)質(zhì)量負責。
3、項目總工程師檢查施工日記的時(shí)間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進(jìn)行標識，責令返工；對符合要求的施工日記進(jìn)行簽認。
4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進(jìn)行監督檢查，對不合格的施工日記及時(shí)簽發(fā)不合格通知，項目施工機構應按要求及時(shí)整改。
5、施工工程結束后，由質(zhì)檢工程師將施工日記進(jìn)行審查并分類(lèi)匯總，經(jīng)項目總
工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監理資料一道在規定的期限內交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應責令項目施工機構限期整改。
�、�、施工日記的內容
1、日期、氣象（天氣、風(fēng)力、溫度、雨量等）。
施工日志中往往只記錄時(shí)間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因為在澆注混凝土時(shí)、混凝土養護、早期強度、拆摸強度等施工活動(dòng)均與氣溫、風(fēng)力、雨量有著(zhù)密切的關(guān)系，同時(shí)大雨會(huì )影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。
2、施工情況概述。
工程進(jìn)度、施工人員分布、操作部位、形象進(jìn)度情況、合理化建議等情況均應作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗情況。
4、工程質(zhì)量情況。
施工質(zhì)量存在的問(wèn)題及如何解決、整改（處理各類(lèi)事故人員名單）。施工日志記錄的質(zhì)量問(wèn)題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見(jiàn)證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。
7、當天協(xié)調的問(wèn)題，是否有結果。
8、工地材料、設備進(jìn)場(chǎng)及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會(huì )記錄（簡(jiǎn)況）。
10、工地一般情況的簡(jiǎn)單記錄。
11、審閱記錄。
施工日志寫(xiě)好后，總工程師應該及時(shí)抽查、審閱，做到心中有數，以便更好的組織施工人員進(jìn)行施工工作。
實(shí)習總結：
實(shí)習是從學(xué)校到社會(huì )的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉變中，唯一能做的就是適應，同時(shí)不斷的學(xué)習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺(jué)到自己所學(xué)的知識的膚淺和在實(shí)際運用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無(wú)止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規劃，向成功邁進(jìn)了一大步。
致謝：
感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習的機會(huì )，讓我在畢業(yè)前夕能有機會(huì )深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們在大學(xué)四年間對我的培養和教育，如今我即將走出校門(mén)，我會(huì )繼續努力，不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關(guān)懷和悉心指導，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著(zhù)我。同時(shí)也感謝他對我犯錯誤時(shí)對我的包容，這種包容對我來(lái)說(shuō)是一種激勵，我會(huì )不斷努力，不斷進(jìn)步。
道橋實(shí)習報告 篇4
一.前言
生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統一。在實(shí)習過(guò)程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實(shí)習場(chǎng)所，在工區主任的指導下，參加工程施工工作。同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎。
二、工程概況
工程名稱(chēng)：天津大道
工程地點(diǎn)：天津市塘沽區新城鎮
施工單位：中交一公局海威公司
合同工期18個(gè)月，計劃開(kāi)工時(shí)間20xx年10月30日，完工時(shí)間20xx年4月30日。
天津大道連接天津市中心城區小白樓商務(wù)區與濱海新區于家堡、響羅灣商務(wù)區，為城市快速路，西起外環(huán)線(xiàn)津沽立交，東至中央大道，雙向八車(chē)道，設計行車(chē)速度80km/h。
第五合同段起終點(diǎn)樁號K25+124～K29+962.295，全長(cháng)約4.8Km;本工程含分離式立交橋1座，管涵2座，箱涵3座。
三.實(shí)習內容：在實(shí)習階段我主要負責本工程段的路基施工現場(chǎng)管理
道橋實(shí)習報告 實(shí)習總結道橋實(shí)習報告 實(shí)習總結
路基施工填土要求
(1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm(當壓實(shí)機械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現場(chǎng)試驗、檢測合格后可適當加大壓實(shí)厚度)，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm(遇特殊情況不滿(mǎn)足設計要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm)。
(2)含水量應控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內。
(3)路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設計寬度，最后銷(xiāo)坡。
(4)路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時(shí)排水埝和排水設施。
(5)征地邊線(xiàn)外兩側各10m范圍內禁止集中取土。
(6)路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。
(7)路基填筑應均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。
(8)路基填土高度
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。
另外施工時(shí)按照“四區段”和“八流程”進(jìn)行�！八膮^段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。具體施工工藝如下：
1、試驗標定
在上土之前應取現場(chǎng)土樣測定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標準擊實(shí)試驗確定最佳含水量和最大干密度。
2、測量放樣
測量組準確放出道路中心線(xiàn)。
3、路堤填筑時(shí)在取土場(chǎng)用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車(chē)，運到填土路基處。根據路基寬度、自卸汽車(chē)方量及松鋪厚度，用白灰灑線(xiàn)打網(wǎng)格，確定每車(chē)土的卸土位置，以保證填土厚度。
4、素土攤鋪粗平后，首先應根據虛鋪系數追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數的情況下若高程達不到設計值應及時(shí)采取措施補救，待滿(mǎn)足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。
5、攤鋪石灰：素土整平穩壓后，按眼路線(xiàn)走向5×10m打好方格，根據配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時(shí)應保證灰土中無(wú)雜質(zhì)、無(wú)未消解的灰塊。
6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數2遍以上，要用專(zhuān)人在路拌機后面隨時(shí)檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無(wú)素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒(méi)有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個(gè)百分點(diǎn)，灰劑量符合規范要求。
7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規范要求時(shí)，先用振動(dòng)壓路機穩壓一遍，再用振動(dòng)壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進(jìn)行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調頭或急剎車(chē)，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過(guò)程中出現“彈簧”現象，應采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理。在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進(jìn)行找補，可待鋪筑下層時(shí)處理。
8、試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時(shí)進(jìn)行路面外形、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監理工程師驗收，驗收合格后進(jìn)行下層施工。
四.總結
學(xué)習是無(wú)止境的，通過(guò)看到的結果，積極思考問(wèn)題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習效果，在處理遇到的工程技術(shù)問(wèn)題的過(guò)程中，增強分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。
道橋實(shí)習報告 篇5
一.實(shí)習目的
老師組織這次的認識實(shí)習，是幫助我們在接受專(zhuān)業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)課的積極性。
二.實(shí)習時(shí)間
20xx年11月27日
三.實(shí)習地點(diǎn)
1.臨沂市濱河大道(第一段)
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四.實(shí)習中所見(jiàn)的路橋
1.臨沂市濱河大道(第一段)
濱河大道為臨沂的景觀(guān)大道，在綠化設計目標上堅持高起點(diǎn)、高標準、高品位、標志性的現代化城市景觀(guān)道路。
大道第一段現在正在進(jìn)行修復之中，在施工現場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀(guān)察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結構的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又�，墊層或路基之上�；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來(lái)的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。
濱河大道修復段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長(cháng)167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車(chē)道18米。設計車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長(cháng)520米,主橋寬34米,引橋寬30米,雙向六車(chē)道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置，并設非機動(dòng)車(chē)道和人行道。設計核載為城市-A級，設計車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡(jiǎn)支T形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋梁。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五.實(shí)習心得體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長(cháng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
道橋實(shí)習報告 篇6
這次生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在校學(xué)習期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(cháng)實(shí)踐知識、接觸社會(huì )、鍛煉自己的重要手段和方法之一。道路橋梁是我們在日常生活中比較常見(jiàn)的一種建筑物，幾乎有人的地方就有道路，道路給人們的出行帶來(lái)了極大的方便。在每一條河流或者是江的上面都會(huì )建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。道路與橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對于一個(gè)學(xué)習土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對道路與橋梁必須要有很深的了解。
實(shí)習分兩部分：
一，道路工地的認識實(shí)習
二，橋梁工地的認識實(shí)習
實(shí)習安排：
1實(shí)習動(dòng)員大會(huì )
2觀(guān)察路基構造和各組成部分
3觀(guān)察路面結構
4觀(guān)察不同的橋梁構造和組成
實(shí)習方向：道路橋梁工程
實(shí)習地點(diǎn)：唐山市區及周邊縣市
實(shí)習時(shí)間：9.07-9.30
實(shí)習學(xué)生：劉冉冉
學(xué)號：200715190611
實(shí)習目的：
通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關(guān)附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，擋土墻，橋梁上，下部的構造及有關(guān)橋梁幾種橋型。初步了解不同功能
結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識進(jìn)行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課打下良好基礎。通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
實(shí)習內容：
說(shuō)起認識實(shí)習，我們大多是覺(jué)得新鮮中攜帶期盼的，我的心里在激動(dòng)地同時(shí)感到的是更多的壓力和緊張，因為這是我的首次對我道橋專(zhuān)業(yè)的處所的認知，不可置疑的對我影響極深。
地點(diǎn)：塘海地質(zhì)公園。
早上八點(diǎn)，我們土木工程專(zhuān)業(yè)的同學(xué)在學(xué)校東門(mén)集合，老師在實(shí)習之前，給我們對本次實(shí)習的注意事項，做了說(shuō)明，讓我們同學(xué)們了解了實(shí)習的主要內容。我們在老師的帶領(lǐng)下前往本次的實(shí)習地點(diǎn)。
在前往實(shí)習地點(diǎn)的途中，我們見(jiàn)到了一座斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車(chē)輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。我們見(jiàn)到的斜拉橋的斜拉索是發(fā)散式的，而且是不對稱(chēng)的。在它的一頭連接著(zhù)索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。
在地質(zhì)公園參觀(guān)橋的時(shí)候老師給我們講解了道路工程是土木工程的一個(gè)分支。是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。道路通常是為陸地交通運
輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱(chēng)。按使用性子分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
地點(diǎn)：學(xué)院路
丁老師帶領(lǐng)我們參觀(guān)學(xué)院路道路施工現場(chǎng)。學(xué)院路位于唐山市路北區鳳凰新城，路線(xiàn)大致呈南－北走向，雙向四車(chē)道。起點(diǎn)南新西道相接，終點(diǎn)位于在高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區龍華道上，并與新華西道、北新西道、長(cháng)寧道等主要道路相連，形成區域內交通四通八達的良好局面。本項目是學(xué)院路的一部分，是構筑鳳凰新城的主骨架之一。學(xué)院路的建設完善了該區域的路網(wǎng)結構，使路南區——路北區——高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區之間緊密地聯(lián)系起來(lái)。隨著(zhù)唐山市各項重點(diǎn)工程在該區域的逐步實(shí)施，學(xué)院路在區域路網(wǎng)中的地位將越來(lái)越重要。學(xué)院路的道路等級是城市快速路，設計時(shí)速為主車(chē)道80km/h,輔道40km/h；道路紅線(xiàn)寬度為54米；路面設計標準軸載為BZZ-100KN；橋梁設計荷載為城-A級；橋涵寬度為31.5米；暴雨重現期為p=1年；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g。
在工地我了解了瀝青混合料的拌和施工工藝流程：
�。�1）拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)
對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò)；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)（俗稱(chēng)走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道
路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
c碾壓
石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使。
【道橋實(shí)習報告合集六篇】相關(guān)文章：
道橋專(zhuān)業(yè)報告02-09
鏡花緣一道橋作文08-06
易經(jīng)：道可道非常道10-04
橋教案模板合集六篇01-22
橋教案范文合集8篇01-22
橋教案范文合集3篇02-12
橋話(huà)題作文(合集15篇)10-19
橋優(yōu)秀作文合集15篇09-06
橋小學(xué)作文(合集15篇)08-31