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路基實(shí)習報告6篇
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？以下是小編為大家收集的路基實(shí)習報告6篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
路基實(shí)習報告 篇1
一、施工方案
本工程路基主要是填方為主，路基填方20xxm，路填筑材料主要來(lái)源于湘青大橋建設地點(diǎn)(湘江河)沿線(xiàn)的砂礫，本路線(xiàn)因大部分為舊路基利用，路線(xiàn)對，方量少。從湘江河可直接開(kāi)采砂礫用來(lái)填筑路基。
根據本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個(gè)工區施工完成，砂礫開(kāi)采用挖掘機開(kāi)挖，自卸汽車(chē)運輸。分區分層填筑，推土機攤鋪，平地機整平，振動(dòng)壓路機壓實(shí)。
本工程路基施工工期控制在1個(gè)星期內，到20xx年12月28日前結束。
二、施工方法及工藝
(一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見(jiàn)圖3
1.施工準備
(1)施工測量和放樣
開(kāi)工前按圖紙及有關(guān)規定進(jìn)行線(xiàn)路及高程的復測，水準點(diǎn)及控制樁的核對和增設，并對路線(xiàn)橫斷面進(jìn)行測量與繪制。其測量結果應記錄并成形資料報監理工
程師審查簽字認可。 (2)修筑施工便道
施工便道本著(zhù)少占耕地的原則，盡量利用既有道路。 2.基底處理
路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時(shí)結合設計對基底的穩定性要求和路堤填筑高度等采取相應的方法與措施處理。 (1)填筑前，按規定對基底范圍內的地表雜土，樹(shù)根等進(jìn)行清除，用推土機推除耕植土到指定地點(diǎn)以備復耕，按規定對基地整平壓實(shí)。 (2)對不同高度路堤根據設計文件要求進(jìn)行基地處理施工。 3.壓實(shí)工藝試驗
路堤填方施工前28天，先根據填料及壓實(shí)機具不同選擇不小于50m(全幅路基)長(cháng)度的路堤段進(jìn)行碾壓工藝試驗，據此選定最佳工藝參數，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實(shí)機型，行進(jìn)速度、壓實(shí)遍數等。經(jīng)監理工程師批準后作為控制標準，指導同類(lèi)施工，確保路基填筑質(zhì)量。 4.路堤填筑
采用“四區、八流程”工藝施工�！八膮^段”是將作業(yè)面分為卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓，最后便于正確檢測密實(shí)度�！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動(dòng)碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。整個(gè)路堤施工做到區段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實(shí)度符合規范要求。填筑中先用推土機攤鋪，人工找平，再壓路機碾壓，機械不能及的邊角、橋臺邊及臺后，用人工配合攤鋪、小型機械碾壓。 5.路基整修
�、偬钪翗烁吆�，進(jìn)行平整和測量�；謴椭芯�(xiàn)，水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍。
�、谛拚穆坊韺雍�150mm內，不應留有尺寸大于100 mm的.材料。 ③路基整修采用人工或機械的方法將路基兩側超填的余土清除場(chǎng)外。
�、苷扌杓庸痰钠旅鏁r(shí)，應預留加固位置。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應將原邊坡挖成臺階，分層填補。
�、菡蘼坊鶗r(shí)應將邊溝內的雜物清除干凈，保證排水暢通。 6.結構物臺背回填
(1)橋臺缺口填筑，待構造圬工強度達到允許強度后進(jìn)行。 (2)填筑范圍
臺背填土順路線(xiàn)方向長(cháng)度，頂部為距翼墻不小于臺高加2m;底部距基礎內緣不小于2m;橋臺背填土長(cháng)度不應小于臺高的3～4倍，填土長(cháng)度每側不小于2
倍孔徑長(cháng)度。 (3)使用機械
在橋臺周?chē)?米以外使用大型機械分層填筑，振動(dòng)碾壓，在橋臺周?chē)?m以?xún)炔捎脹_擊夯，分層夯填。 (4)填筑材料
填筑材料應符合設計和規范要求。 (5)填筑方法
在回填壓實(shí)作業(yè)中，應對稱(chēng)回填壓實(shí)，保持結構物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。
(二)路基借方施工工藝 1.土質(zhì)路塹開(kāi)挖
首先清除湘江河開(kāi)挖施工范圍內的河床表土、雜草等，然后從砂礫比較豐富的地方開(kāi)始，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應先對湘青的砂礫位置進(jìn)行勘察，現進(jìn)行擬定施工方案，早報監理工程師批準后，再進(jìn)行施工。施工中就注意：
(1)平曲線(xiàn)外邊溝溝底縱坡與曲線(xiàn)前后的溝底相銜接，曲線(xiàn)內側不得有積水或外溢現象發(fā)生。
(2)路基交接處的邊溝應徐緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤 (3)所有排截水設施要滿(mǎn)足溝基穩固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺，臺頂截水溝設2%的橫坡，土臺邊坡腳距塹頂的距離不小于設計規定。 (三)漿砌片石擋土墻
本標段防護工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結構密實(shí)，質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化且無(wú)裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長(cháng)度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時(shí)，由外露面四周向內稍加修鑿。片石選用具有兩個(gè)大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長(cháng)度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。 (1)、 漿砌片石擋土墻
漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線(xiàn)移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運送石料方向倒退著(zhù)砌筑的方法，先遠處，后近處。腹石與面在一樣按規定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿(mǎn)。
1、施工前先清除邊坡、基底上的松動(dòng)石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時(shí)采用分
層砌筑，分層高度70～120cm(約3～4層)，分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規定距離設置伸縮沉降縫。砌體在設縫處斷開(kāi)和取齊，縫兩側石料進(jìn)行修鑿。墻后按規定設防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。
2、墻底最下一層砌筑時(shí)，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯的銜接在一起，做到犬牙交錯、搭接緊密。砌時(shí)，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動(dòng)幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實(shí)。在已砌好的片石側面繼續安砌時(shí)，除座漿外并在相鄰石塊側面鋪抹砂漿，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側面用手擠壓，用錘輕擊，將下面和側面的砂漿擠實(shí)，擠出的砂漿刮起再用。分層內各層石塊的砌縫盡可能錯開(kāi)，分層與分層間的砌縫要錯開(kāi)，且錯開(kāi)距離要大于8cm。
3、砌體較長(cháng)時(shí)間時(shí)采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過(guò)去時(shí)1.2m;分段位置盡量設在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。 4、漿砌鑲面石時(shí)，先根據接砌部位的情況，估計所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進(jìn)行試砌，再根據試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動(dòng)，使灰縫擠實(shí)。
5、設置沉降伸縮縫時(shí)，根據設計規定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯開(kāi)，并在接縫處做一個(gè)外露面，掛線(xiàn)砌筑，達到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側砌體表面需要平整，不能搭接，同時(shí)，接縫中按設計要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。
6、砌筑上層砌塊時(shí)，避免振動(dòng)下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復砌筑時(shí)，對已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤。
7、砌體外露面勾縫采用平縫法進(jìn)行。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅縫。勾水平縫時(shí)用長(cháng)溜子將灰漿壓入縫內，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內溜壓密實(shí)、平整，使其深淺一致。勾堅縫時(shí)用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。
(2)、防護工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、所采用材料規格和質(zhì)量符合規范要求。
2、所使用砂漿的配合比符合試驗規定。
3、砌體分層錯縫，漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿(mǎn)密實(shí)
路基實(shí)習報告 篇2
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習，使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計 與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使 學(xué)習和實(shí)踐相結合.
二、實(shí)習時(shí)間：
XX 年 月 日至 XX 年 月 日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
鄂東大道標段施工。
四、實(shí)習內容：
路基部分實(shí)習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過(guò)度 到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時(shí)，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無(wú)助，但工程類(lèi)的實(shí)習似乎都是這樣的，只有親身體會(huì )才會(huì )懂， 同時(shí)也會(huì )讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實(shí)習中沒(méi)能接觸到 路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和 現場(chǎng)的觀(guān)摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概況：
路基施工是實(shí)現理想設計方案的重要過(guò)程， 路基施工是檢驗設計合理性的手 段。精心設計、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。 (一)施工時(shí)應實(shí)現的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應符合設計文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規范的規定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調，并服 從整個(gè)道路施工組織與計劃的`統一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執行安全操作 規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。
總之，為實(shí)現優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管 理。路基的實(shí)習主要在包括了地基處理、路床開(kāi)挖、換填等內容。
1.路基處理： 路基處理： 路基處理該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工 程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導致的路基下沉、斷面等問(wèn)題，從而保障了工程質(zhì)量安全�；靥顣r(shí)要分層 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。 另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會(huì )有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開(kāi)挖，然后用機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。 對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌 沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓 實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程 中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
路基實(shí)習報告 篇3
隨著(zhù)大二期末的臨近，我們開(kāi)始了這個(gè)學(xué)期生產(chǎn)實(shí)訓。這是一次很好的理論與實(shí)踐結合的機會(huì )，6月13日和14日，我們來(lái)到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽(yáng)北路高架工程二標段工地，開(kāi)始了期兩天的生產(chǎn)實(shí)訓。生產(chǎn)實(shí)訓是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統一。在實(shí)訓過(guò)程中，我們以施工現場(chǎng)為實(shí)訓場(chǎng)所，觀(guān)看工程施工，順利完成了兩天的實(shí)訓任務(wù)。
一、實(shí)訓目的
通過(guò)接觸和觀(guān)看實(shí)際工作，充實(shí)和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎。
二、實(shí)訓內容
觀(guān)看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè)，請教現場(chǎng)技術(shù)員具體的操作方法和注意事項。
三、實(shí)訓概況
實(shí)訓地點(diǎn)在巢湖附近和阜陽(yáng)北路，遵守實(shí)訓單位和學(xué)校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善于發(fā)現問(wèn)題，并運用所學(xué)的理論知識，在工地技術(shù)員的幫助下解決問(wèn)題�；A工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的了解。實(shí)訓期間完成了實(shí)訓任務(wù)，達到了實(shí)訓目的。
四、整個(gè)實(shí)訓的情況和內容
1）.基礎工程
基礎工程的主要對象是地基和基礎�，F場(chǎng)工地采用的是樁基礎，這樣可以減少土方量、節省降排水設施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預制樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽(tīng)過(guò)這種施工方法，極大的開(kāi)闊了我們的眼界。
基礎工程是隱蔽工程，一旦發(fā)生事故，難于補救和挽回。影響基礎工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎工程事故。這不僅是基礎工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見(jiàn)，基礎工程的重要性是顯而易見(jiàn)的。
2）.模板工程
模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構件按設計的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來(lái)保持模板的空間設計位置。兩個(gè)工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結構是由鋼模板預制，高架橋是由現場(chǎng)用木模板現澆。
3）.鋼筋工程
1.鋼筋加工
鋼筋加工包括調直、除銹、下料、剪切、接長(cháng)、彎曲等工作，其中，鋼筋的調之利用冷拉進(jìn)行。
通過(guò)現場(chǎng)的實(shí)訓，我們也了解到，隨著(zhù)施工技術(shù)的發(fā)展，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實(shí)現了機械化和聯(lián)動(dòng)化，提高了施工的效率。
2.鋼筋綁扎：
現場(chǎng)我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模，一般會(huì )在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。
4）.混凝土工程
眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料�；炷两Y構是以混凝土為主要的材料制成的結構，包括素混凝土結構、鋼筋混凝土結構和預應力混凝土 結構等�；炷临|(zhì)量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價(jià)有很大影響， 因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。
1. 混凝土的養護
�。�1）.混凝土澆筑完畢后，應在12小時(shí)以?xún)燃右愿采w，并澆水養護。
�。�2）.混凝土澆水養護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養護2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數應能保持混凝土處于足夠的潤。
2. 施工監控
此次我們實(shí)訓也看到了電子設備的大量使用。其中用于監控的攝像頭監控尤為明顯，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展工地也采取了許多新技術(shù)、新方法。因此我們要與時(shí)俱進(jìn)，多學(xué)習新的東西。
3. 安全問(wèn)題
施工工地到處都用安全隱患，我們要時(shí)刻注意。比如這一次我們看到一個(gè)工人在高空作業(yè)沒(méi)有系安全帶，這種大意會(huì )帶來(lái)不可估量的危險。在工地時(shí)刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。
六、在實(shí)訓中遇到的問(wèn)題及解決辦法
我也總結了下在實(shí)訓中自身存在的問(wèn)題：不實(shí)踐很多問(wèn)題都考慮不到，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，像剛剛走出校門(mén)的實(shí)訓生實(shí)踐經(jīng)驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會(huì )，那在實(shí)訓過(guò)程中就吃不開(kāi)了。到了施工現場(chǎng)經(jīng)過(guò)兩天時(shí)間的實(shí)訓，才體會(huì )到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會(huì )不會(huì )用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實(shí)訓中比較嚴重的問(wèn)題有以下幾個(gè)：
1:對理論知識掌握不夠扎實(shí)，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時(shí)間，做試塊時(shí)應該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養護溫度、養護時(shí)間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實(shí)訓時(shí)用到了才知道自己沒(méi)學(xué)好，在學(xué)校時(shí)只是為了應付考試為了過(guò)關(guān)，才在考試的前幾天報老師講過(guò)的重點(diǎn)死記硬背上幾遍，一等考試過(guò)去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時(shí)才知道自己還沒(méi)記住這些，就像現在進(jìn)入施工現場(chǎng)沒(méi)有人會(huì )問(wèn)你這些，但是作為一個(gè)技術(shù)人員，不知道試塊該怎么養護、混凝土出現裂縫是什么原因等一系列的問(wèn)題，還怎么能指導施工呢？
針對這個(gè)問(wèn)題解決的辦法就時(shí)在以后的學(xué)習中做到扎實(shí)掌握，不死記硬背做到靈活運用，與實(shí)踐相接合。
七、實(shí)訓的經(jīng)驗及收獲
首先本此實(shí)訓最大的收獲就是學(xué)會(huì )了適應環(huán)境。但是通過(guò)這次實(shí)訓我適應了這種工地生活。雖說(shuō)以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì )了適應環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問(wèn)題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應該怎樣去和工人交流等。
其次，通過(guò)這次實(shí)訓使我對工程方面的有關(guān)知識在實(shí)際上有了更深一些的了解。應該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習再多的專(zhuān)業(yè)知識也只是理論上的，與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)訓對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全問(wèn)題，在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問(wèn)題。到即能施工又符合規范要求，達到設計、施工標準化。沒(méi)有這次實(shí)訓也許繪圖只是用書(shū)本上的照搬照畫(huà)，不會(huì )考慮太多的問(wèn)題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學(xué)的是一些現實(shí)東西，鍛煉的是解決問(wèn)題的.實(shí)踐能力。最后一點(diǎn)就是：這次實(shí)訓我見(jiàn)到了只有在課本中才見(jiàn)過(guò)的打樁機械，了解了它的工作程序與原理。
八.感想與總結
通過(guò)這一個(gè)月的實(shí)訓，讓我在實(shí)踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示，也在實(shí)踐中得到了印證，還學(xué)習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。 在實(shí)訓期間,我與技術(shù)人員、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系�；ハ嘟�(jīng)常交流思想，尊重實(shí)訓指導人的指導和安排。一進(jìn)入實(shí)訓工地，首先對整個(gè)工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑，了解了工程的類(lèi)型、結構形式、工程的規模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構造與結構體系、地基與基礎的特點(diǎn)等，還了解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問(wèn)題及準備采取的方案措施。通過(guò)看施工圖，現場(chǎng)調查，與工人及技術(shù)人員交談等方式，對工程有了一個(gè)基本的認知，即知道工程已完成了那些任務(wù)，還有那些任務(wù)要完成，我將參與哪些工作等。
在任何工程整個(gè)建設過(guò)程中，土建施工都占據著(zhù)至關(guān)重要的作用，明白整個(gè)施工過(guò)程都是非常重要的； 從基礎到主體，每一個(gè)環(huán)節都是非常重要的，基礎關(guān)系到整個(gè)工程穩定，基礎打不好，主體干的再漂亮都無(wú)法改變整個(gè)工程的命運，基礎一旦出了問(wèn)題整個(gè)工程就是一個(gè)豆腐渣的工程； 施工必須堅持“先勘察，再設計，后施工”的過(guò)程，千萬(wàn)不能將其顛倒，否則就有可能出現一些問(wèn)題，到時(shí)后悔也晚了。
實(shí)訓期間我整理了較多的工程資料，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監理驗收通過(guò)，由項目部工程室專(zhuān)人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點(diǎn)，然后，混凝土運輸車(chē)進(jìn)場(chǎng)時(shí)需提交混凝土開(kāi)盤(pán)鑒定等隨車(chē)小票，由項目部填寫(xiě)澆灌申請，交監理存檔。通過(guò)這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關(guān)程序和規范。
在實(shí)訓過(guò)程中，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機構及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的方式。包括施工單位的組織管理系統，各部門(mén)的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項目經(jīng)理部的組成，和各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務(wù)范圍，還有在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監理單位）的職責等。這次實(shí)訓讓我深深的體會(huì )到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學(xué)習，包括書(shū)本上的和實(shí)際中的。增強了我回到學(xué)校踏實(shí)努力學(xué)習的信心，利用這次實(shí)訓的機會(huì )接觸社會(huì )，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應該發(fā)展的方向。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個(gè)行業(yè)，我會(huì )努力的提高自己，以期代以后在這個(gè)行業(yè)中有更好的發(fā)展。
最后感謝老師以及一公司給我這次實(shí)訓的機會(huì )，為我以后的工作打下好的基礎。
路基實(shí)習報告 篇4
泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車(chē)里程約公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機場(chǎng)，終于×××市廈坪鎮，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開(kāi)工建設，××年上半年建成通車(chē)。
××年月日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達，在泰和實(shí)習了個(gè)小時(shí)，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區的便捷通道，全長(cháng)公里。同時(shí)建設廈坪至×××旅游城茨坪鎮連接線(xiàn)，長(cháng)公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標準建設，計算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線(xiàn)計算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米。全線(xiàn)共設橋梁座，其中主線(xiàn)特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長(cháng)米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(cháng)米，是×××迄今為止最長(cháng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在××年月建成通車(chē)。實(shí)習中，負責那個(gè)路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著(zhù)路基施工的質(zhì)量，不同地區應根據本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實(shí)度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的'粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著(zhù)朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強悍有力的交響樂(lè )，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
路基實(shí)習報告 篇5
一、一般橋梁的結構構造
橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。
1.上部結構由橋跨結構、支座系統組成。
橋跨結構
或稱(chēng)橋孔結構，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯(lián)結系、拱上建筑、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統，變形縫以及安全防護設施等部分。
支座系統
設置在橋梁上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座。
2.下部結構，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。
橋墩、橋臺
是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護和導流工程。
墩臺基礎
保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。
3.附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。
伸縮縫
在橋跨上部結構之間，或橋跨上部結構與橋臺端墻之間，設有縫隙保證結構在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無(wú)任何顛動(dòng)，此間要設置伸縮縫構造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結構牢固，外觀(guān)光潔，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。
燈光照明
現代城市中標志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。
橋面鋪裝
或稱(chēng)行車(chē)道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車(chē)舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴。
排水防水系統
應迅速排除橋面上積水，并使滲水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統應保證橋下無(wú)滴水和結構上的漏水現象。
欄桿（或防撞欄桿）
它既是保證安全的構造措施，又是有利于觀(guān)賞的最佳裝飾件
二、橋梁常見(jiàn)病害的檢查
橋梁檢查的種類(lèi)分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。
經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養護人員進(jìn)行巡視檢查。
定期檢查是對橋梁結構的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。
特殊檢查是因各種特殊原因由專(zhuān)家們依據一定的物理、化學(xué)無(wú)破損檢驗手段對橋梁進(jìn)行的全面察看、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結構帶來(lái)的危險。
1、橋面系的外觀(guān)檢查
(1)橋面鋪裝的檢查
瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）、嚴重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑槽、車(chē)轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應保證足夠的平整而粗糙，過(guò)分光滑雨天易使車(chē)輛打滑。
水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。
(2)伸縮縫裝置的檢查
各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周?chē)课缓箐佒系膭兟�、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結構本身的惡化。
(3)橋面排水設施的檢查
橋面排水設施的缺陷，在降雨和化雪時(shí)表現得最顯著(zhù)，因而對橋面排水設施缺陷的檢查最好在此時(shí)進(jìn)行。
橋面排水設施不良，主要是排水設施本身被破壞以及塵土、樹(shù)葉、淤泥等堵塞排水設施，以致不能正常排水。
(4)欄桿、扶手及人行道的檢查
主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構件是否銹蝕、脫漆，對于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度，等等。
(5)照明設備、交通設施檢查
檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無(wú)損壞、銹蝕、變形、標志、標線(xiàn)是否完整、清晰、有效。
2、橋梁上部結構的檢查
(1)基本受力構件缺陷及損傷檢查
�、贅蛎姘鍞嗔�。
�、跇蛎姘逅榱�。
�、塾射摻钿P蝕而引起的抗彎強度不足遭到的破壞。
�、軜蛎姘鍎偠炔粔蚨鸬牧芽p。
�、萦芍髁旱挠绊懚钠茐�。
�、薰皹蚧蛳淞海ú坌瘟海蛄航Y構中采用小拱板或空心板做橋面板時(shí)，由于小拱板或預制的空心板強度不足或施工不良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。
(2)、基本構件的橫向聯(lián)系檢查
對于起橫向聯(lián)系的構件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構件連接狀況的檢查。
(3)、基本受力構件及幾何縱軸線(xiàn)的檢查
一般量測基本構件的實(shí)際長(cháng)度及截面尺寸。構件連接處的完整性及線(xiàn)形，可以采用隨機抽樣調查方法進(jìn)行。
基本受力構件的變形（下?lián)吓で鷤惹�、位移等）及裂縫調查應重點(diǎn)深入。
3、支座的檢查
(1)、支座本身(2)、支座底板
4、橋梁墩臺的檢查
橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查，墩臺變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。
5、橋梁基礎的.檢查
對于墩臺基礎的檢查，主要指墩臺基礎的沖刷情況和缺陷情況的檢查。
三、鐵路預應力混凝土T梁結構構造
1、構造布置
常用跨徑——20~50m
主梁布置
梁距通常在1.5~2.2米之間
大跨度盡量增大梁距
2、主要尺寸
主梁——高1/15~1/25L，寬15~18cm
橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm
翼板——1/12h，一般為變厚度
下馬蹄——占截面總面積的10~20％
�。�1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區），管
道保護層不宜小于60mm。
�。�2）下翼緣高度加1/2斜坡區，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜
陡于45。
梁端，梁寬與下馬蹄同寬
3、鋼筋構造
主梁受力鋼筋為預應力筋
箍筋
錨下局部加強鋼筋
翼板橫向鋼筋
架立鋼筋
分布鋼筋
4、橫向連接
鋼板連接
現澆接縫
企口鉸
扣環(huán)式接頭
主要構造作用：
1主梁是上部構造的主要承重構件。
2橫隔梁起著(zhù)聯(lián)系各主梁、增強全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車(chē)輛荷載對主梁有良好的橫向分配。
3支座作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結構計算圖示。
四、橋梁常見(jiàn)的病害
1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等
2．主梁病害：梁體裂縫（網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區的裂縫、 腹板上是豎向裂縫、 腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預應力過(guò)大過(guò)小、拱度過(guò)大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強度不均勻、梁體凍裂等
3.墩臺病害：侵蝕、臺后填土凍脹、橋臺前移、墩臺裂紋、墩臺傾斜、表面剝落、混凝土強度低、墩臺變位（沉降、位移、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動(dòng)裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷(xiāo)子和輥軸的破壞；支座構件裂痕；螺母松動(dòng)；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動(dòng)面、滾動(dòng)面銹死；下底板的破裂；各構件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離）等
4.附屬結構病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周?chē)课缓箐佒系膭兟�、凹凸不平；橋面排水設施破壞以及塵土、樹(shù)葉、淤泥等堵塞排水設施； 欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構件銹蝕、脫漆；燈柱損壞、銹蝕、變形、標志、標線(xiàn)不完整、不清晰；錐體護坡坍塌等
五、某鐵路預應力混凝土T梁（沋河特大鐵路橋）所出現的病害及主要病害維修
1.病害有：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現裂紋、麻面；橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周?chē)课缓箐佒系膭兟�；支座各構件的銹蝕；泄水管堵塞等
2.主要病害維修：
�。�1）梁體出現的裂縫
原因：
�、倩炷翝沧⒑筇幱谒苄噪A段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫
�、塾捎跍囟茸兓a(chǎn)生的裂縫
�、苁┕げ划敭a(chǎn)生的裂縫
預防辦法：
�、僖坏┝芽p出現可以用環(huán)氧樹(shù)脂配固化劑、丙酮配合修補，將裂縫周?chē)?cm內的混凝土用鋼刷刷凈，用丙酮清洗后，在涂環(huán)氧樹(shù)脂，貼玻璃布后，再涂一層環(huán)氧樹(shù)脂
�、谂渲米銐虻臏囟葢︿摻�，增加結構安全儲備來(lái)防止裂縫的產(chǎn)生
�、凼┕r(shí)盡量選擇溫度低的時(shí)間澆注混凝土
(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕
原因：
�、� 梁體滲水或裂縫進(jìn)水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋
�、谝l(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開(kāi)裂進(jìn)水
預防辦法：
�、黉摻畋Ｗo層一定足夠，不能當時(shí)露筋或很短時(shí)間便露筋
�、诨炷烈龅矫軐�(shí)。
(3) 梁體頂板混凝土漏水
漏水現象，對梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有：
�、僭O計沒(méi)有防水。
�、陧敳炕炷敛幻軐�(shí)。
�、坶_(kāi)設的拆除模天窗封閉不嚴密。
�、軜蛎媾潘涣�。
�、輼蛎娉霈F裂縫。
預防辦法：
�、贅蛎嬗梅罎B性能高的材料做防水。
�、谧龊脴蛏峡v橫向排水坡度。
�、哿喉敯寤炷烈闷桨逭駬v器搗實(shí)，頂板厚度達到設計要求，要抹平拉
(4)橋梁墩臺混凝土出現的裂縫
原因：
�、� 混凝土早期溫縮、干縮裂縫
�、� 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫
�、� 荷載裂縫
�、� 地基沉降裂縫。
預防辦法：
�、購脑O計上根據不同結構，加密防裂鋼筋的間距，使之成為抗裂鋼筋網(wǎng)，要比加厚混凝土為佳。
�、谠跐不炷磷⒑�，要加強養護，包括防止外力作用，加強澆水保持濕潤，覆蓋產(chǎn)生。 ③改善混凝土配合比設計，降低單位用水量，減少坍落度，選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進(jìn)行二次振搗。
�、菖_后填土和主梁安裝時(shí)，要充分考慮墩臺混凝土強度，結構特點(diǎn)，采取防止裂縫的方法施工。
路基實(shí)習報告 篇6
一、實(shí)習地點(diǎn)：
唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)
二、實(shí)習時(shí)間：
20xx年6月9日-20xx年6月10日
三、實(shí)習目的與任務(wù)
實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，因為這個(gè)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性非常強。通過(guò)現場(chǎng)實(shí)習，觀(guān)察施工現場(chǎng)，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學(xué)習效果，將理論與聯(lián)系實(shí)際，把課本上的知識運用到施工現場(chǎng)，以加深我們對《路基路面工程》這門(mén)課程知識的理解，加強我們的實(shí)踐能力;在施工現場(chǎng)我們可以了解一些自己感興趣的問(wèn)題，無(wú)論是學(xué)習上的還是有關(guān)個(gè)人今后發(fā)展方面的問(wèn)題，通過(guò)詢(xún)問(wèn)現場(chǎng)指導老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過(guò)實(shí)習，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)，為將來(lái)投身到路橋建設的浪潮中做好準備。
四、實(shí)習地點(diǎn)簡(jiǎn)介
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開(kāi)工，采用“邊運營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終于榮烏高速公路互通式立交東側，路線(xiàn)全長(cháng)43.946公里，由雙向四車(chē)道擴建為雙向六車(chē)道，設計速度120公里/小時(shí)，路基寬34.5米。路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進(jìn)行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。
京臺高速公路廊坊段起于廣陽(yáng)區火頭營(yíng)，止于安次區穆家口(冀津界)，路線(xiàn)全長(cháng)53公里，于20xx開(kāi)工建設，為河北省唯一一條雙向八車(chē)道高速公路，設計時(shí)速120公里/小時(shí)，主線(xiàn)路基寬42米，本標段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結構為上面層4厘米細粒式密級配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C)，SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)，下面層12厘米密集配瀝青穩定碎石(ATB-25)，基層為2層19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80
厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場(chǎng)，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。
五、實(shí)習內容
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
我們到達津塘公路-榮烏高速路段時(shí)，施工隊伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪，對于高速公路，在進(jìn)行正式鋪筑前，首先必須在正式的線(xiàn)上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過(guò)程中，時(shí)刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。
我們正在觀(guān)察鋪路機的同時(shí)，遠處開(kāi)來(lái)兩輛運輸車(chē)，一共有6輛車(chē)排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車(chē)運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車(chē)每次使用前后必須清掃干凈，在車(chē)廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車(chē)廂底部，從拌和機向運料車(chē)上裝料時(shí)，應多次移動(dòng)汽車(chē)位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿(mǎn)后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過(guò)程中運料車(chē)應在攤鋪機錢(qián)100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)開(kāi)始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。
施工現場(chǎng)有兩臺攤鋪機前后錯開(kāi)十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開(kāi)車(chē)道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開(kāi)200mm以上，為了提高重載路面的壓實(shí)度，首先要利用攤鋪機進(jìn)行初始壓實(shí)，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內，當發(fā)現混合料出現明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時(shí)，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時(shí)的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動(dòng)找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據情況選用找平方式，在這次實(shí)習中我沒(méi)有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗。
在施工現場(chǎng)我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車(chē)道瀝青路面的壓路機數量不宜少于5臺，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機數量應適當增加,無(wú)論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時(shí)應將壓路機的驅動(dòng)輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開(kāi)始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機復壓，層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅，厚度較薄時(shí)宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時(shí)，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進(jìn)行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無(wú)明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車(chē)輛，不得散落礦料、油料及雜物。
瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開(kāi)150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業(yè)攤鋪時(shí)應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實(shí)。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。
京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區重要的公路運輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。
我們到達京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)時(shí)，被眼前的壯觀(guān)景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門(mén)前的長(cháng)安街了，與昨天一樣，現場(chǎng)只有施工隊伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀(guān)察重
點(diǎn)放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內唯一一條雙向八車(chē)道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。
我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩定碎石半剛性基層，因為水泥穩定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級配攪拌后，再用罐車(chē)運抵施工現場(chǎng)，攤鋪連續作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩定碎石拌合場(chǎng)的拌合能力達不到，所以要分成兩層來(lái)進(jìn)行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著(zhù)支撐面層的作用，并把由面層傳下來(lái)的行車(chē)荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營(yíng)過(guò)程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類(lèi)基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結、穩定、聯(lián)結、防水等作用，基層上設置下封層時(shí)透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時(shí)不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。
由于我們對中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不了解，因此我們第一時(shí)間向老師了這種材料的優(yōu)點(diǎn)、應用情況及其施工注意問(wèn)題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車(chē)轍能力，改善瀝青的水穩定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線(xiàn)輻射而導致的瀝青老化等優(yōu)點(diǎn)，在高等級公路已得到廣泛的應用。SBS改性瀝青混凝土的`施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。
在實(shí)習過(guò)程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關(guān)乎整個(gè)道路的穩定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規劃根據地區降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內的土基濕度降低到一定的范圍內，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結構的強度和穩定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長(cháng)和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。
六、實(shí)習感悟
在這次現場(chǎng)實(shí)習過(guò)程中，我學(xué)到了很多知識。實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實(shí)習過(guò)程中檢查了我的聽(tīng)課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過(guò)施工現場(chǎng)的近距離的觀(guān)察、實(shí)習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向學(xué)長(cháng)了解了一線(xiàn)技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會(huì )到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)。
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