最新大學(xué)生的實(shí)習報告范文
緊張又充實(shí)的實(shí)習生活又將謝下帷幕，你梳理過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習生活嗎？感覺(jué)我們很有必要對自己的實(shí)習生活做一下總結。那么實(shí)習報告怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面是小編精心整理的最新大學(xué)生的實(shí)習報告范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
大學(xué)生的實(shí)習報告1
一、實(shí)習目的：
實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )、在實(shí)踐中鞏固知識；實(shí)習又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，既開(kāi)闊了視野，又增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，也是我們走向工作崗位的
不做了，而現在有老師在旁邊，有不懂的就問(wèn)，這使我受益非淺。剛進(jìn)入公司的我什么也不會(huì )什么也不懂，剛開(kāi)始時(shí)就做一些雜事，給同事門(mén)打打下手，過(guò)來(lái)幾天，公司經(jīng)理就帶我去參與他們現在正在做的項目，去實(shí)際鍛煉一下，
所謂項目管理就是指為了達到項目目標，對項目的策劃（規劃、計劃）、組織、控制、協(xié)調、監督的總稱(chēng)。裝飾行業(yè)已經(jīng)成為建筑業(yè)中的三大支柱行業(yè)之一，其在整個(gè)建筑行業(yè)中所占的比重越來(lái)越來(lái)大。面對裝飾業(yè)市場(chǎng)競爭的加劇和行業(yè)的規范話(huà)進(jìn)程，面對市場(chǎng)準入和行業(yè)的規范化進(jìn)程，裝飾工程施工中施工管理工作顯得更為重要。而我作為一名施工管理人員在施工現場(chǎng)的近幾十天的實(shí)習體驗也讓我更加明確的認識到管理的重要性。是否有優(yōu)秀的管理體制、系統和人才，便關(guān)系到建筑裝飾企業(yè)團隊的施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本、效益還有能否按期交付使用等問(wèn)題。
在跟隨經(jīng)理做了這期項目之后，我對室內設計的程序步驟有了一個(gè)細致的了解：
1、設計準備階段
設計準備階段主要是接受委托任務(wù)書(shū)，簽訂合同，明確設計期限并制定設計計劃進(jìn)度安排，考慮各有關(guān)工種的配合與協(xié)調；明確設計任務(wù)和要求，如室內設計任務(wù)的使用性質(zhì)、功能特點(diǎn)、設計規模、等級標準、總造價(jià)，根據任務(wù)的使用性質(zhì)所需創(chuàng )造的室內環(huán)境氛圍、文化內涵或藝術(shù)風(fēng)格等；熟悉設計有關(guān)的規范和定額標準，收集分析必要的資料和信息，包括對現場(chǎng)的調查踏勘以及對同類(lèi)型實(shí)例的參觀(guān)等。在簽訂合同時(shí)，還包括設計進(jìn)度安排，設計費率標準，即室內設計收取業(yè)主設計費占室內裝飾總投入資金的百分比。
2、方案設計階段
方案設計階段是在設計準備階段的基礎上，進(jìn)一步收集、分析、運用與設計任務(wù)有關(guān)的資料與信息，構思立意，進(jìn)行初步方案設計，深入設計，進(jìn)行方案的分析與比較。確定初步設計方案，提供設計文件。室內初步方案的文件通常包括：
�。�1）平面圖，常用比例1：50，1：100；
�。�2）室內立面展開(kāi)圖；
�。�3）平頂圖；
�。�4）室內透視圖；
�。�5）室內裝飾材料實(shí)樣版面；
�。�6）設計意圖說(shuō)明和造價(jià)概算；
初步設計方案需經(jīng)審定后，方可進(jìn)行施工圖設計。
3、施工圖設計階段
施工圖設計階段需要補充施工所必要的有關(guān)平面布置、室內立面和平頂等圖紙，還需包括構造節點(diǎn)詳細、細部大樣圖以及設備管線(xiàn)圖，編制施工說(shuō)明和造價(jià)預算。
4、設計實(shí)施階段
設計實(shí)施階段也即是工程的施工階段。室內工程在施工前，設計人員應向施工單位進(jìn)行設計意圖說(shuō)明及圖紙的技術(shù)交底；工程施工期間需按圖紙要求核對施工實(shí)況，有時(shí)還需根據現場(chǎng)實(shí)況提出對圖紙的局部修改或補充；施工結束時(shí)，會(huì )同質(zhì)檢部門(mén)和建設單位進(jìn)行工程驗收。
其次了解室內設計方法，主設計師給我講解了以下三種：
1、大處著(zhù)眼、細處著(zhù)手，總體與細部深入推敲
2、從里到外、從外到里，局部與整體協(xié)調統一
3、意在筆先或筆意同步，立意與表達并重經(jīng)過(guò)仔細推敲和在工作中的實(shí)際運用，我發(fā)現上面三條確實(shí)很實(shí)用，跟那些經(jīng)驗豐富的設計師交流有聽(tīng)君一席話(huà)勝讀十年書(shū)的感覺(jué)。
還有其他時(shí)間我的.重點(diǎn)是學(xué)習如何高效，快速地掌握繪圖技能，還有一些具體的施工常識，為了以后的工作中設計出來(lái)的圖紙合適，合理，且合乎人們審美標準。我知道了如何具體的施工和施工的步驟，如何設計的更合理和人性化，注意到了很多以前我容易忽視的細節，以便在以后的工作和學(xué)習中不出笑話(huà)，不出差錯，在設計的道路上要比別人早一步，做的更好更周到。
當我掌握的一些基本的繪圖技能和施工常識之后，經(jīng)理便放手讓我干一些局部裝修修改的繪圖工作，我先是去要改動(dòng)的地方拍照，做記錄，后量尺寸，手繪草圖，后上機做改前大樣圖，然后聽(tīng)從經(jīng)理，工長(cháng)和監理的意見(jiàn)做改動(dòng)后的圖紙，接下來(lái)做該改動(dòng)地方的技術(shù)。
二、實(shí)習總結：
暑假的實(shí)習生活雖然短暫，但自己學(xué)到的東西確是永久的。首先，來(lái)V6裝飾公司實(shí)習的時(shí)間里，我的思想上有了很大的轉變，以前在學(xué)校里學(xué)知識的時(shí)候，總是老師們往我們的頭腦里灌知識，自己根本沒(méi)有那么強的求知欲，大多是逼著(zhù)去學(xué)的。然而到這里實(shí)習，卻使我自己的感觸很大，自己的知識太貧乏了，公司員工的學(xué)習氣氛特別濃，無(wú)形中給我們營(yíng)造了一個(gè)自己求知的欲望。其次，在本次實(shí)習的這段時(shí)間內，我深深體會(huì )到團隊合作的重要性，并勇于展現自我。自從來(lái)到這里。我為人處事的方法有所改變，最明顯的是我轉換了做事的方法，原來(lái)是學(xué)完了在干，現在是邊學(xué)邊干。這次實(shí)習為我提供了與眾不同的學(xué)習方法和學(xué)習機會(huì )，讓我從傳統的被動(dòng)授學(xué)轉變?yōu)橹鲃?dòng)求學(xué)，從死記硬背的模式中脫離出來(lái)，轉變?yōu)樵趯?shí)踐中學(xué)習，
增強了領(lǐng)悟、創(chuàng )新和推理的能力。
每個(gè)人都必須經(jīng)歷相聚與別離，我們需要平靜對待。這段時(shí)間，我過(guò)得很充實(shí)，學(xué)到了很多書(shū)本上不能學(xué)到的東西，鞏固了自己的理論自己，增加了自己的實(shí)踐經(jīng)驗，也讓我能更加從容的面對以后的道路及挑戰。每一次的經(jīng)歷，不管是參加培訓還是實(shí)習，都能讓我學(xué)到不少知識，我相信自己的人生會(huì )更加精彩，祝福自己吧！加油！
大學(xué)生的實(shí)習報告2
今年暑假我們班級很多同學(xué)沒(méi)有回家，而是留在學(xué)校，參加社會(huì )實(shí)踐，鍛煉自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學(xué)集體來(lái)到高速公路建設工地現場(chǎng)實(shí)習，令我們大開(kāi)眼界，長(cháng)了很多的見(jiàn)識。隨著(zhù)時(shí)間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結束實(shí)習后，久久不能夠平靜！
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
20xx年7月27日—8月1日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。
四、實(shí)習內容：
路基部分
路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計；最后確定機械的夯實(shí)機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。
壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。
2、橋涵：
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51。5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應根據具體條件和技術(shù)規范合理選用。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1、瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱
二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2、鋪筑
鋪筑工序如下：
�。�1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。
試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
�。�2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
�。�3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。
碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為止。復壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
碾壓時(shí)壓路機開(kāi)行的方向應平行于路中心線(xiàn)，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時(shí)，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力
三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。
3、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
4、排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習總結
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。
近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
這一次實(shí)習，使我們看到了國家日新月異的發(fā)展，這才是我們一直以來(lái)不斷要求的發(fā)展，我很想對這一次實(shí)習說(shuō)，我學(xué)到了很多，不過(guò)隨著(zhù)時(shí)間的不斷的推移，工程遲早會(huì )結束，新的工程又將動(dòng)工，我會(huì )一直不斷的努力下去的，我會(huì )堅持實(shí)習，在實(shí)習中找到人生的方向，我會(huì )的！
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