【精華】車(chē)站的實(shí)習報告3篇

　　在當下社會(huì )，報告十分的重要，其在寫(xiě)作上具有一定的竅門(mén)。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編為大家整理的車(chē)站的實(shí)習報告3篇，歡迎大家分享。

車(chē)站的實(shí)習報告 篇1

　　一、實(shí)習目的

　　生產(chǎn)實(shí)習是學(xué)生將理論知識同生產(chǎn)實(shí)踐相結合的有效途徑，是增強學(xué)生的群眾性觀(guān)點(diǎn)、勞動(dòng)觀(guān)點(diǎn)、工程觀(guān)點(diǎn)和建設有中國特色社會(huì )主義事業(yè)的責任心和使命感的過(guò)程。

　　通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習，使學(xué)生學(xué)習和了解中國鐵路發(fā)展史，培養學(xué)生樹(shù)立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現場(chǎng)中將科學(xué)的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實(shí)。并培養學(xué)生進(jìn)行調查、研究、分析和解決鐵路運輸實(shí)際問(wèn)題的能力，為今后繼專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基矗通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習，拓寬學(xué)生的知識面，增加感性認識，把所學(xué)知識調理化系統化，學(xué)到從書(shū)本學(xué)不到的專(zhuān)業(yè)知識，并獲得本專(zhuān)業(yè)國內，外科技發(fā)展現狀的最新信息，激發(fā)學(xué)生向實(shí)踐學(xué)習和探索的積極性，為今后的學(xué)習，和將從事的技術(shù)工作打下堅實(shí)的基矗

　　生產(chǎn)實(shí)習是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法，生產(chǎn)實(shí)習可獲得在書(shū)本不易了解和不易學(xué)到生產(chǎn)現場(chǎng)的實(shí)際知識，使學(xué)生在實(shí)踐中得到提高和鍛煉。

　　通過(guò)兩年的理論學(xué)習，自己的專(zhuān)業(yè)知識得到了進(jìn)一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學(xué)、所掌握的專(zhuān)業(yè)知識滲透到將來(lái)的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進(jìn)行實(shí)習，學(xué)習現場(chǎng)知識，提高現場(chǎng)工作能力，將自己的專(zhuān)業(yè)知識帶到工作現場(chǎng)，為現場(chǎng)工作出謀劃策，將自己的所學(xué)用到實(shí)處，實(shí)習報告《火車(chē)站頂崗實(shí)習報告總結》。

　　二、實(shí)習單位及崗位介紹

　　呼和浩特鐵路局包頭客運段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個(gè)站

　　段中唯一承擔著(zhù)全局旅客運輸的單位。自己也一直從事列車(chē)服務(wù)工作，為了提高自己，我決心實(shí)習列車(chē)服務(wù)工作。

　　旅客運輸的目的是為人們進(jìn)行經(jīng)濟、文化等社交活動(dòng)和包括提供必須的出行

　　條件，是由列車(chē)長(cháng)統一領(lǐng)導列車(chē)乘務(wù)工作，組織三乘職工抓好列車(chē)安全、服務(wù)、路風(fēng)工作、對內行使管理權，組織乘務(wù)員認真落實(shí)旅客運輸各項管理辦法和規章制度，督促乘務(wù)員嚴格執行作業(yè)標準和作業(yè)過(guò)程，質(zhì)量良好的完成旅客和行包的運輸工作。列車(chē)服務(wù)工作要求具有豐富的鐵路運輸知識，具有較強的管理和溝通能力，妥善處理各種客運業(yè)務(wù)，完善班組管理，加強各工種工作配合，將鐵路運輸知識良好的貫穿運用于生產(chǎn)實(shí)際當中。

　　三、實(shí)習內容及過(guò)程

　　通過(guò)一段時(shí)間的崗位實(shí)習，使我將學(xué)到的理論知識，得到了很好的運用。列

　　車(chē)上的實(shí)際學(xué)習是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時(shí)間里單位領(lǐng)導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導們的廣闊胸襟，感受到了包客鐵路運輸職工的豁達和真誠。也許有人會(huì )這樣認為，乘務(wù)工作不外乎查票打掃衛生而已，是一種體力勞動(dòng)。其實(shí)不然，通過(guò)崗位實(shí)習的工作的經(jīng)歷使我認識到要做好這份工作，并不容易，在實(shí)際的工作當中是要靠心靈去感受、體驗，乘務(wù)工作是一種心靈藝術(shù)。記得在初次來(lái)到客運段工作時(shí)，我對直達特快列車(chē)、特快列車(chē)、快速列車(chē)、普通列車(chē)的認識僅僅局限于他的名字而已，對乘務(wù)工作的認識也只局限于表面，除此之外，便一無(wú)所知了。為了掌握高標準的乘務(wù)要求，除了鞏固自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)課程之外，我還特地認真

　　學(xué)習了客運規章，掌握乘務(wù)工作組的職責分工，和實(shí)際的工作標準和作業(yè)過(guò)程，了解了《呼和浩特鐵路局服務(wù)質(zhì)量標準》和《鐵道部客運服務(wù)質(zhì)量標準》， 通過(guò)學(xué)習為今后的工作打下了理論方面的基礎，也為實(shí)習工作奠定了良好的基矗但是并不意味著(zhù)光靠理論就可以干好乘務(wù)工作，理論也是必須經(jīng)過(guò)實(shí)踐來(lái)檢驗和鞏固的，更重要的是還要學(xué)習如何與旅客交流和溝通。在實(shí)習期間內，我在領(lǐng)導和同事們的悉心關(guān)懷和指導下，通過(guò)自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，但也有很多不足之處。

車(chē)站的實(shí)習報告 篇2

　　不知不覺(jué)我已經(jīng)邁入大學(xué)校園一年多了，大學(xué)是一個(gè)教育我、培養我、磨練我的圣地，我為我能在此生活而倍感榮幸。但親身實(shí)踐才能夠使我們增強認識問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力；為我們認識社會(huì )，了解社會(huì )，步入社會(huì )打下良好的基礎。以前的我只是兩耳

　　不聞窗外事，一心只讀圣賢書(shū)。但現在我要走出安全的港灣，接受風(fēng)雨的洗禮，社會(huì )的考驗。

　　寒假里利用空閑時(shí)間，我到新鄉市汽車(chē)站參加社會(huì )實(shí)踐。作為一名檢票員，我每天工作首先要在班車(chē)到達時(shí)通知各位旅客準備檢票上車(chē)，接著(zhù)在進(jìn)站口進(jìn)行檢票后，統計核對好每個(gè)班次的人數，然后在發(fā)車(chē)之前對已經(jīng)入座的乘客進(jìn)行一次簡(jiǎn)單的行程說(shuō)明并提醒好每

　　位旅客注意保管好自己的物品，最后要代表車(chē)站送上我們最真摯的祝福：祝原大家旅途愉快。雖然每天看似只是在重復著(zhù)一樣的事情，但在這一個(gè)月的工作中，我的確學(xué)習到很多很多。

　　月末來(lái)臨，社會(huì )實(shí)踐的帷幕也漸漸落下了，回想這次社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)，我學(xué)到了很多，從我接觸的每個(gè)人身上學(xué)到了很多社會(huì )經(jīng)驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校及書(shū)本上是不曾有過(guò)的。比如說(shuō)在人際交往方面，書(shū)本上只是

　　很簡(jiǎn)單的告訴你要如何做，而社

　　會(huì )上人際交往非常復雜，在學(xué)校是不能有如此深刻的感受的。社會(huì )上有各種人群，每一個(gè)人都有自己的思想和自己的個(gè)性，要跟他們處理好關(guān)系還真得需要許多技巧。而這種技巧通常是來(lái)自社會(huì )閱歷與經(jīng)驗的。在社會(huì )上要善于與別人溝通。如何與別人溝通好，這門(mén)技術(shù)

　　是需要長(cháng)期的練習。以前沒(méi)有工作的機會(huì )，使我與別人對話(huà)時(shí)不會(huì )應變，會(huì )使談話(huà)時(shí)有冷場(chǎng)，這是很尷尬的。交際中要求你在不能改變一件東西的時(shí)候，你只能學(xué)著(zhù)去適應它，如果還不行，那就改變一下再去適應時(shí)的方法。還記得上班的第一天，第一次和那么多陌生人

　　打交道，要向每位乘客問(wèn)好，并要在候車(chē)大廳面對眾人講話(huà)，播報通知。雖然仍顯得那么稚嫩，但我想我已漸漸學(xué)會(huì )自信以及作為一名服務(wù)性行業(yè)者所必備的禮節。此外，知識的積累也是非常重要的。知識猶如人的血液。人缺少了血液，身體就會(huì )衰弱，人缺少了知識，

　　頭腦就要枯竭。這次接觸的實(shí)踐活動(dòng)，對我來(lái)說(shuō)很陌生，要想把工作做好，就必須了解各方面的知識，有深入的了解，才能更好地應用于工作中。這次親身體驗讓我有了深刻感觸，

　　這不僅是一次實(shí)踐，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會(huì )

　　實(shí)踐，磨練自己的同時(shí)讓自己認識的更多，使自己未踏入社會(huì )就已體會(huì )社會(huì )更多方面。

　　雖然這次的社會(huì )實(shí)踐只是一些很簡(jiǎn)單的工作。但經(jīng)過(guò)了這次活動(dòng)我才知道，在現實(shí)生活中，有很多具體的問(wèn)題需要我們去面對，需要我們去處理。這些問(wèn)題，其實(shí)也就是我們生活中常常遇到的問(wèn)題。只是，以前在家里，在學(xué)校，這些問(wèn)題有父母，有老師去幫我們處

　　理。而通過(guò)這次的社會(huì )實(shí)踐，我知道了。在現實(shí)生活中我們要做的事情，不僅僅是我們能不能做這份工作，更是我們能不能用自己的一份熱忱的心來(lái)面對這份工作。

　　在實(shí)踐過(guò)程中遇到了許多的困難，但高興的是我能一一挺過(guò)來(lái)了，遇到的障礙我也能獨自去解決了，這的確是意見(jiàn)值得高興的事。孟子曰“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚??”所以我想這次的經(jīng)歷正是我的財富，在以后的人生路上會(huì )一

　　直受益。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)踐鍛煉后我的個(gè)人素質(zhì)、心理觀(guān)念、溝通技巧等多方面都獲得不同程度的進(jìn)步，真正達到了社會(huì )實(shí)踐的目的。

　　此次社會(huì )實(shí)踐雖然存在一些問(wèn)題。但是我欣喜地看到，經(jīng)過(guò)社會(huì )實(shí)踐的磨練，我變得更加成熟、更加自信。我有理由相信，當代青年大學(xué)生有實(shí)力承

　　擔的起未來(lái)建設國家的重任，追求進(jìn)步，刻苦求知，勤于實(shí)踐，全面成才必將成為廣大青年學(xué)生的共同心聲和行動(dòng)！

車(chē)站的實(shí)習報告 篇3

　　關(guān)鍵字：汽車(chē)站 城市規劃 環(huán)境建筑

　　摘要：汽車(chē)站是汽車(chē)運輸企業(yè)組織公路客貨運輸的基層單位，也稱(chēng)車(chē)站根據經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)可分為客運站、貨運站和客貨兼營(yíng)站。此外，城市公共汽車(chē)為乘客上下車(chē)在行車(chē)路線(xiàn)上設置的停車(chē)點(diǎn)，通常也稱(chēng)汽車(chē)站。

　　這個(gè)實(shí)踐周，我們要調查交通場(chǎng)站的規劃設計，交通場(chǎng)站是一個(gè)城市的門(mén)戶(hù)，是一個(gè)城市的對外開(kāi)放的窗口，也是城市發(fā)展的標志之一。今天我們就先調查一下汽車(chē)站。

　　汽車(chē)站是四大客運業(yè)務(wù)中與大眾生活聯(lián)系最為密切貼近生活的交通方式，使用系數最為頻繁，現在人們生活節奏變的越來(lái)越快,不像以前人們每坐車(chē)的時(shí)候 就要提前很早去候車(chē)室候著(zhù),早的話(huà)一兩個(gè)小時(shí)是很常有的事情,正常來(lái)講三個(gè)小時(shí)應該很正常的 因為以前汽車(chē)站規模不大有效車(chē)位也不多,大家生活水平也低 很少說(shuō)有坐車(chē)旅游之類(lèi)的可能性 所以每發(fā)一班車(chē)往往要等人基本上齊全了才會(huì )發(fā)車(chē)，因此這樣使汽車(chē)站囤積的人數會(huì )越來(lái)越多。致使使用率大大的下降了很多,而且產(chǎn)生一系列的多米諾骨牌效應，建筑長(cháng)時(shí)間處于過(guò)飽和狀態(tài),使用壽命降低,而且更會(huì )使汽車(chē)站周?chē)�的交通更加的混亂。人車(chē)混流，增加了局部交通的外部壓力,使之汽車(chē)站的效率也大大減小�，F在人們已不再是說(shuō)去車(chē)站候著(zhù)等很久，大家都基本上是在候車(chē)廳短暫休息，或者是按時(shí)直接來(lái)汽車(chē)站上車(chē)出發(fā)，所以說(shuō)設計時(shí)候也得考慮到不像是以前的那種概念。

　　21世紀的中國,發(fā)展急劇的迅速,各方面都遠遠滿(mǎn)足不了當今人們的需求,所以致使過(guò)去的公建已經(jīng)相對的落后的少許,這其中也包含了可能以前設計的些建筑尺度偏小,雖說(shuō)考慮到了可持續發(fā)展的需求,但是沒(méi)考慮到社會(huì )的發(fā)展迅速遠遠超越了當時(shí)人們的想象所考慮到的規模,再者就是以前的功能比較的單一,只是便于管理或者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一個(gè)地步.沒(méi)有更多的去考慮更久后建筑本身的變更性,也就是說(shuō)可持續發(fā)展戰略.具有變更性,易于改變,擴建,功能的多樣性,內部空間的可變性,譬如說(shuō)是現在設計為汽車(chē)站或者是其他公建類(lèi)建筑,確實(shí)是設計時(shí)候是考慮到了后續的需求關(guān)系，但是誰(shuí)也說(shuō)不準，時(shí)代的變遷節奏太快，它當初的設計已經(jīng)滿(mǎn)足不了了現在的需要，那就是說(shuō)這個(gè)汽車(chē)站已經(jīng)基本上容納不下了這么多人的容量,所以它已經(jīng)不能再滿(mǎn)足人們，為人們的服務(wù)了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個(gè)更大規

　　模的來(lái)滿(mǎn)足人們的需要，那到了這個(gè)時(shí)候，這個(gè)退休的老家伙它的保留問(wèn)題,倘若是個(gè)比較有歷史感或者是具有收藏價(jià)值的古董是保留，也許又成為一個(gè)人們開(kāi)始輿論的新話(huà)題了，就現在人們的觀(guān)念而言，我覺(jué)得如果一開(kāi)始就遵循可持續發(fā)展戰略具有變更性的話(huà)也就不必這么勞師動(dòng)眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問(wèn)題給化解，更好的可以節約成本，為其的發(fā)展打下厚厚的基礎，不僅為政府節約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那么些許記憶。不曾忘記它的過(guò)去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建筑本身魅力的未來(lái)。我這只是本人的觀(guān)點(diǎn)。

　　從建筑的本身來(lái)看待它所包含的內在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現在的`建筑設計當中，很多人在做設計時(shí)候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對，對，確實(shí)這樣很好，能把自己的審美觀(guān)念發(fā)揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發(fā)揮的淋漓盡致。單純的從建筑角度來(lái)看它，確實(shí)是很好，很不錯。放在哪里都一個(gè)樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀念館還是做的是自己以后陳放作品的博物館，我敢情問(wèn)問(wèn)。在自己做每一件作品時(shí)，應該牢牢記住要刪除自我，冗余現實(shí)狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風(fēng)俗習慣，或許深入到他們的飲食習慣，穿著(zhù)等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優(yōu)哉優(yōu)哉，何樂(lè )而不為呢。

　　提到這次汽車(chē)站設計，我的第一感覺(jué)就是空間要大些，讓人感覺(jué)到真的是在車(chē)站，不會(huì )說(shuō)是有著(zhù)壓抑的空間的感覺(jué)，但是體量還是的在人能接受的尺度內，不要失真。畢竟從感情上來(lái)說(shuō)車(chē)站這個(gè)空間是常常發(fā)生送親人離別時(shí)傷心難過(guò)的地方，大家戀戀不舍。若是再加上有這么個(gè)壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺(jué)。換做是在一個(gè)空間感強烈的車(chē)站，人一去就覺(jué)得心情很是開(kāi)朗，心情放開(kāi)了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒(méi)有那種不舍不棄的感覺(jué)了。再者就是若是一個(gè)好的建筑，至少觀(guān)賞性上來(lái)說(shuō)，車(chē)站我還可以把它當作是一種藝術(shù)品來(lái)看待，一個(gè)好的風(fēng)景點(diǎn)（后續會(huì )提到車(chē)站的額外的功能）。大家站在車(chē)站的外面留影紀念，覺(jué)得這才是每一個(gè)建筑應該所具有的宗旨吧。

　　做為汽車(chē)站設計，包括了幾部分：

　　首先，是從規模上來(lái)講，汽車(chē)客運站可分為四個(gè)站級，一，二，三，四級別。其主要區分可見(jiàn)建筑設計規范，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來(lái)講，一個(gè)成功的汽車(chē)站關(guān)鍵在于地理位置是否具有優(yōu)越性，優(yōu)越性并不是

　　指它一定就得在市中心，而是首先選在于路陸交通出入口，或者是再有各個(gè)地方具體問(wèn)題具體方案來(lái)定。不是唯一的答案，只是一個(gè)取舍的問(wèn)題，絕對是有弊也有利，更多也是盡量擇優(yōu)。

　　第二，總平面圖，當前面的站級，規模，選址確定后，一個(gè)好的 汽車(chē)站那就得看它的內在了，也就是說(shuō)的平面布局功能是否更加的人性化的設計，能否恰到好處的為人們服務(wù)。將其各個(gè)功能最大化的聯(lián)系到一起，大到候車(chē)室，小到一個(gè)洗手間的功能聯(lián)系�？偲矫嬖O計注意：1，符合城市規劃的要求，看規模要求，出入口的設計選擇問(wèn)題；2，布置緊湊，合理利用地形，滿(mǎn)足站務(wù)功能要求。于其他交通工具合理的聯(lián)系在一起；3，分區明確，使用方便，流線(xiàn)簡(jiǎn)潔，避免旅客車(chē)輛以及行包流線(xiàn)的交叉；4，站前廣場(chǎng)必須明確劃分車(chē)流，客流路線(xiàn)，停車(chē)區域活動(dòng)區域以及服務(wù)區域，在滿(mǎn)足使用的條件下應注意節約用地；5，合理不布置綠地；6，處理好站場(chǎng)排水。豎向排水設計，有效車(chē)位坡度不小于千分之五。

　　第三，候車(chē)廳設計應考慮：1候車(chē)形式，分為二種，對稱(chēng)性與非對稱(chēng)性。2候車(chē)廳面積，面積大小按照規模來(lái)確定，候車(chē)停面積＝旅客日發(fā)送折算量*相應系數*1.1平方米。3候車(chē)廳的功能關(guān)系，每三個(gè)發(fā)車(chē)位不少于一個(gè)檢票口。還有點(diǎn)最重要的是候車(chē)廳的結構形式是對它形象很重要的一個(gè)節點(diǎn)，所以候車(chē)室的形象決定與它的結構形式。

　　第四，售票處，根據規模來(lái)衡量售票窗的大小，再是將其與候車(chē)廳有機的結合起來(lái)，方便與乘客。

　　第五，行包業(yè)務(wù)，行包業(yè)務(wù)是衡量一個(gè)車(chē)站是否很好的做到為人民服務(wù)的標準，那么最好的典范就是它的行包業(yè)務(wù)，不僅要做到行包的順利到達，而且還得更多保護旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問(wèn)題。1,行包房的設置以及流線(xiàn)；2,行包房與其他空間的關(guān)系；3，行包流線(xiàn)。

　　第六，站臺與有效發(fā)車(chē)位，站臺是組織旅客輸送旅客上車(chē)的必要通道，是保證發(fā)車(chē)區有安全感的重要設施之一。1，站面平臺：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；2，站臺柱網(wǎng)，柱距；3，站臺雨棚。

　　第七，停車(chē)場(chǎng)，注意停車(chē)場(chǎng)面積，停車(chē)區設計，停車(chē)方式，停車(chē)場(chǎng)設施。 第八，附屬建筑

　　第九，防火疏散要求

　　第十，建筑設備

　　汽車(chē)站設計，本身作為一件作品來(lái)看待的情況下。還得貼近現實(shí)來(lái)做，符合基本功能之外，再從藝術(shù)角度來(lái)看待，讓它成為不是車(chē)站的車(chē)站的感覺(jué)。建筑魅力至少從外表來(lái)評判是絕對的，所以再做設計時(shí)候，不會(huì )為了形式而形式，刻意的去表達些什么，那只是畫(huà)蛇添足罷了。

　　汽車(chē)站作為一個(gè)地方的門(mén)戶(hù)，當一個(gè)人來(lái)到一個(gè)地方的一眼看到的就是車(chē)站，不管是火車(chē)還是汽車(chē)，還是什么，都非常清晰的看得見(jiàn)，摸得著(zhù)感受。所以在此不僅僅是體現個(gè)人性格的時(shí)候，更是要全盤(pán)考慮來(lái)看待它的多重性。

　　場(chǎng)站的設計是復雜的，是一項極其考究的設計，要經(jīng)受起時(shí)間的推敲，世人的批判。一座城市的窗口，不僅要滿(mǎn)足本事的功能特點(diǎn)，而且還應滿(mǎn)足城市文化傳播的功能，所以建筑是不單單只是場(chǎng)所的搭建，還是對藝術(shù)的探索。這次調查研究收獲很多，使我對汽車(chē)場(chǎng)站的設計又有了新的理解。

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