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橋梁工程施工方案（精選10篇）
為了確保事情或工作扎實(shí)開(kāi)展，時(shí)常需要預先開(kāi)展方案準備工作，方案的內容多是上級對下級或涉及面比較大的工作，一般都用帶“文件頭”形式下發(fā)。怎樣寫(xiě)方案才更能起到其作用呢？下面是小編為大家收集的橋梁工程施工方案，希望對大家有所幫助。
橋梁工程施工方案 1
交通基礎建設是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的先行軍，俗話(huà)說(shuō)：“要想富，先修路”，可見(jiàn)交通設施建設對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要性。道路橋梁作為交通基礎設施的重要組成部分，其質(zhì)量的高低，性能的穩定性、使用的安全性，對廣大人民的生活有著(zhù)至關(guān)重要的影響。因此，加強道路橋梁施工問(wèn)題研究，探索有效降低道路橋梁安全事故發(fā)生概率的有效措施與人民群眾的切身利益息息相關(guān)。
一、道路橋梁施工的特點(diǎn)分析
�。�1）道路橋梁施工周期較長(cháng)
道路橋梁在建筑工程領(lǐng)域，屬于大型工程項目的范疇，施工周期較長(cháng)是其最突出的特點(diǎn)之一。一般而言，道路橋梁的施工工期都在一年以上，甚至一些大型橋梁施工項目，其施工周期會(huì )長(cháng)達十幾年。加之工程施工地理位置，通常都遠離城市，位于較為偏遠的地區，交通、生活等條件都極為不便，對施工人員來(lái)講，同樣是一個(gè)巨大的挑戰。
�。�2）道路橋梁施工需要良好的協(xié)調管理
道路橋梁施工工程是一項涉及到多要素的綜合性、系統性復雜工程。工程建設中多學(xué)科相互交叉，不僅包括土木工程、同時(shí)還涉及到水利工程、力學(xué)工程以及地質(zhì)工程等多個(gè)學(xué)科。工程施工的復雜性不僅表現在學(xué)科及要素方面，同時(shí)還表現在施工工序的先后安排和不同工種之間的相互協(xié)調方面。
�。�3）道路橋梁施工的單一性
道路橋梁工程屬于工程建設領(lǐng)域的重大工程，其工程施工質(zhì)量關(guān)系到人民群眾的切身利益和國家經(jīng)濟的發(fā)展，因此，確保工程施工技術(shù)、操作、現場(chǎng)的合規性十分重要。但由于不同道路橋梁，施工環(huán)境、技術(shù)要求、地理環(huán)境、設計需求各不不同，很難實(shí)現兩座橋梁之間的施工復制，也即道路橋梁具有較強的單一性。
二、我國道路橋梁施工過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題
總結我國道路橋梁施工工程的成功經(jīng)驗和失敗教訓，可以發(fā)現，我國道路橋梁施工中常見(jiàn)的主要問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)：
�。�1）前期規劃及實(shí)地勘測工作欠缺
充分的工程規劃和深入細致的工程地質(zhì)勘測是確保工程質(zhì)量及安全的重要前提條件。施工前只有做足所有準備工作，取得施工現場(chǎng)地質(zhì)、水文、環(huán)境等一系列要素的真實(shí)準確數據，才能在施工的過(guò)程中，作出正確的安排，從而為工程成功建設奠定堅實(shí)的基礎。我國許多道理橋梁工程施工前，沒(méi)有進(jìn)行詳實(shí)的前期規劃和深入的實(shí)地勘測，為了縮短工程工期，匆匆上馬，造成后期各種問(wèn)題和隱患不斷出現。
�。�2）橋體裂縫
“千里之堤，毀于蟻穴”，道路橋梁工程建設過(guò)程中任何細微的問(wèn)題，可能會(huì )決定工程建設的成敗。裂縫是道路橋梁工程建設過(guò)程中，較為常見(jiàn)的眾多問(wèn)題之一，裂縫不僅影響橋梁外觀(guān)，嚴重者更會(huì )導致工程主體結構的損壞，最終誘發(fā)橋梁坍塌事故。分析道路橋梁工程施工中的裂縫問(wèn)題，可以發(fā)現問(wèn)題的主要源有以下幾個(gè)方面：
�。╝）混凝土振搗過(guò)程中，由于振動(dòng)操作不均勻，導致骨料產(chǎn)生不均勻沉降，從而阻礙了水泥漿的分布，導致橋體內部裂縫問(wèn)題的出現。
�。╞）混凝土配置過(guò)程中，水、砂石、水泥等初級原材料配比不當，導致混凝土粘合度較低，受混凝土內部溫度變化刺激的影響，最終形成裂縫問(wèn)題。
�。╟）水泥標號不達標，水熱化現象嚴重，導致混凝土使用過(guò)程中粘合度較差，從而引起橋體表面裂縫出現。
�。╠）保濕保水防護不利，措施不到位，造成體表出現脫水現象，進(jìn)而使得裂縫延伸。
�。�3）施工安全
我國道路橋梁施工現場(chǎng)，常會(huì )出現鐵架、模板、鋼筋、腳手架等施工工具雜亂擺放的現象，給施工人員的`生命安全帶來(lái)較大的安全隱患。另一方面，許多工程項目部門(mén)缺乏專(zhuān)人對易燃易爆物品進(jìn)行保管，加之大部分施工人員安全意識較為薄弱，施工過(guò)程中，對安全隱患缺乏必要的警惕，稍不留意，就很容易產(chǎn)生各種安全事故。
三、有效提升道路橋梁施工質(zhì)量的有效措施
�。�1）充分做好前期規劃和實(shí)地勘測準備工作
科學(xué)合理的施工方案是工程施工的必要前提，工程施工前，應根據實(shí)際情況的需要，結合施工現場(chǎng)的實(shí)地勘測數據，做好施工方案的論證。在施工方案貫徹執行的過(guò)程中，一旦發(fā)現偏離方案現象的出現，應當及時(shí)分析原因，并從方案修正和施工操作方向做出適當的調整，從而確保施工工程的質(zhì)量。
�。�2）采取有效措施解決裂縫問(wèn)題
裂縫問(wèn)題的出現不僅會(huì )對道路橋梁的美觀(guān)產(chǎn)生較大的影響，同時(shí)還會(huì )留下極大的安全隱患，特別是遇到多雨的季節，大量雨水對橋梁表面的侵蝕，會(huì )通過(guò)裂縫滲透到內部鋼材，導致鋼筋銹蝕問(wèn)題出現，進(jìn)而對工程主體結構產(chǎn)生致命的影響。為了有效的應對道路橋梁工程中出現的裂縫問(wèn)題，加大施工管理工作的力度十分迫切。首先，選購合格的材料。參照工程施工技術(shù)標準和質(zhì)量標準，加強采購程序的管理，甄選質(zhì)量達標，價(jià)格實(shí)惠的施工材料。其次，提升施工人員的敬業(yè)精神。要求每個(gè)施工人員認真對待施工過(guò)程中遇到的每一個(gè)問(wèn)題，并及時(shí)獲得問(wèn)題的修正。再次，嚴格把控橋梁澆筑施工工序的質(zhì)量，重視振搗方法的正確性，做到不過(guò)度振搗，也不少振搗，確�；炷撩軐�(shí)度達標。最后，嚴防斷樁問(wèn)題的出現。應在灌砼前，認真檢查導管，防止導管滲漏，合理確定導管預埋的深度和灌注時(shí)間。
�。�3）關(guān)注施工安全問(wèn)題
施工安全問(wèn)題關(guān)系到施工人員的生命健康，一旦發(fā)生安全事故將會(huì )產(chǎn)生極其惡劣的社會(huì )影響。因此，重視道路橋梁施工過(guò)程中的安全問(wèn)題，充分做好安全施工預防措施十分重要。首先，加強施工現場(chǎng)管理，對腳手架、模板、鋼材等施工設備和施工材料，嚴格按照規范擺放，注重施工現場(chǎng)周轉區域的劃分和材料、工具堆放的秩序，合理安排人員和施工車(chē)輛的行車(chē)路線(xiàn)，確保施工現場(chǎng)秩序井然，通行安全。其次，做好易燃易爆物品的管理，設專(zhuān)人保管整理。最后，加強施工操作規范性監督，施工設備應有專(zhuān)業(yè)人士操作，設備操作人員須持證書(shū)上崗，加強施工設備操作規范管理，避免出現操作失誤問(wèn)題。
四、結語(yǔ)
道路橋梁是關(guān)乎國計民生的重要工程項目，工程施工的質(zhì)量對人民群眾的生活和社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展有著(zhù)十分重要的影響。結合我國道路橋梁工程施工的特點(diǎn)，總結施工過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題，有利于我們立足問(wèn)題，尋找更加有效的應對措施，以便推動(dòng)我國交通基礎建設事業(yè)的不斷發(fā)展。
橋梁工程施工方案 2
引言
隨著(zhù)現代化建設的不斷發(fā)展，交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁工程作為交通的重要組成環(huán)節，得到了快速發(fā)展。從施工技術(shù)角度分析，橋梁施工技術(shù)主要有樁基施工技術(shù)、鉆孔施工技術(shù)、預應力現澆施工技術(shù)、鋼筋及混凝土灌注施工技術(shù)等，每個(gè)施工環(huán)節都有不同的技術(shù)，根據實(shí)際情況選擇適合的技術(shù)，可以有效提高施工質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長(cháng)超過(guò)橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問(wèn)題。為了實(shí)現橋梁工程的施工效益，一定要重視關(guān)鍵技術(shù)的選取，強化施工過(guò)程管理，從而達到預期的施工效果。
1、工程概況
某橋梁工程的主橋結構采用的是預應力混凝土懸澆連續梁，箱梁中線(xiàn)位置處的根部梁高6m，跨中梁高2.8m，其頂板的寬度和厚度分別為16m、0.28m，為滿(mǎn)足使用要求，設計了2%的雙向橫坡；底板的寬度和厚度分別為8m、0.7-0.3m；翼板懸臂的總長(cháng)度為4m；腹板有三種厚度，分別為0.7m、0.6m和0.4m。該橋梁29#橋墩-35#橋墩的墩頂位置處均設有厚度為1.2m的橫隔板，中跨合攏段設有0.4m厚的橫隔板。在本工程中，箱梁?jiǎn)蜹共計分為15段懸臂進(jìn)行現場(chǎng)混凝土澆注，其中0#段的設計長(cháng)度為5m，采用支架的方法進(jìn)行澆注，其余梁段的分段長(cháng)度為6×2.5m（1#-6#梁段）、9×3.5m（7#-15#梁段），采用掛籃懸澆法進(jìn)行澆注，中跨與邊跨合攏段均為2.0m，采用搭設支架的方法進(jìn)行澆注。懸澆連續梁采用了三向預應力，縱向和橫向上的預應力束均為鋼絞線(xiàn)，豎向上的預應力束為精軋螺紋鋼。下面本文重點(diǎn)對該橋梁工程的施工關(guān)鍵技術(shù)及過(guò)程控制與管理進(jìn)行論述。
2、橋梁工程施工關(guān)鍵技術(shù)
2.1主梁0#和1#梁段施工
先在橋梁墩身選擇一個(gè)適當的位置進(jìn)行鋼板預埋，并將預先加工好的托架桁片焊接上，同時(shí)，在托架桁片上以縱橫交錯的方式鋪設工字鋼；模板選用型鋼骨架，并以10mm后的鋼板作為模板面；模板安裝完畢并驗收合格后，便可進(jìn)行鋼筋和預應力的安裝；由于0#和1#梁段的結構相對比較復雜，加之腹板高度較高、混凝土澆筑量大，經(jīng)過(guò)研究后決定分為兩次進(jìn)行澆筑，第一次先對底板、腹板進(jìn)行澆筑，第二次完成剩余部分的澆筑；混凝土澆筑完畢并達到設計強度的80%以上時(shí)，便可進(jìn)行預應力張拉作業(yè)，張拉過(guò)程中，要選擇適當的張拉設備，并嚴格按照規定的程序進(jìn)行張拉。正式張拉前，必須對設備進(jìn)行校驗，千斤頂使用超過(guò)200次或是6個(gè)月后，應當重新校準，壓力表的精度不得低于1.5級，三向預應力的張拉順序如下：先縱向、再橫向、最后豎向。
2.2掛籃拼裝施工
對掛籃進(jìn)行拼裝前，應當對現有的掛籃進(jìn)行認真、仔細的檢查，一旦發(fā)現問(wèn)題，必須及時(shí)進(jìn)行解決處理，以免影響施工質(zhì)量，或引發(fā)安全事故。在本工程中，當0#和1#梁段施工完畢后，便可進(jìn)行掛籃拼裝，先用起重設備將需要使用的掛籃組件吊至已經(jīng)張拉好的0#和1#梁段上進(jìn)行拼裝，在具體施工中，由于掛籃的安裝空間比較有限，所以需要先對側端的掛籃進(jìn)行安裝。當拼裝工作完成之后，應組織有關(guān)人員對拼裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確認合格后，方可進(jìn)行試壓。試壓可以采用水箱模擬的方法分階段進(jìn)行，各個(gè)階段均應當安排專(zhuān)人對掛籃進(jìn)行觀(guān)察，并做好相關(guān)記錄，必須確保試壓結果符合規定要求后，方可投入使用。
2.3主梁其余梁段懸臂澆筑
本工程中，主梁共分為15個(gè)梁段，當0#和1#梁段及掛籃拼裝完成后，便可對2#梁段進(jìn)行施工，并通過(guò)分體前移掛籃的方法對3-15#梁段進(jìn)行施工。在本環(huán)節的施工中，應對如下事項加以注意：掛籃吊桿（精軋螺紋鋼）為主要承重結構，因其本身材質(zhì)比較特殊，碰到電焊之后，抗拉強度會(huì )所有降低，所以必須做好掛籃吊桿的'保護；作為防止掛籃傾覆措施之一的后錨點(diǎn)，其下端應當與豎向預應力筋相連接，并確保連接螺帽緊固，同時(shí)單根主縱梁上的后錨點(diǎn)不得少于3根；澆筑混凝土之前，應由專(zhuān)人對掛籃的后錨點(diǎn)、吊桿以及主桁架的受力狀況進(jìn)行檢查，并做好記錄。
2.4合攏段施工
在本工程中，主橋懸臂澆筑箱梁共有8個(gè)合攏段，為確保施工質(zhì)量，在合攏時(shí)，主梁軸線(xiàn)縱向高差不得超過(guò)1.0m，橫向的最大偏差應控制再1.0m以?xún)�。該環(huán)節的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：合攏之前先進(jìn)行檢測，確認無(wú)問(wèn)題后，將掛籃移出，隨后對掛籃進(jìn)行改型，使其滿(mǎn)足合攏段的施工要求；對水箱進(jìn)行配重，并進(jìn)行剛性連接，然后綁扎鋼筋，安裝預應力管道，進(jìn)行混凝土澆筑；將水箱內的水全部放出，并將水箱吊開(kāi)，對混凝土進(jìn)行養護，穿預應力束并進(jìn)行預應力張拉，最后進(jìn)行壓漿，拆除掛籃。施工過(guò)程中需要對如下幾點(diǎn)加以注意：在對掛籃進(jìn)行改型時(shí)，要先將掛籃移動(dòng)到合攏段位置，其前底橫梁可以用精軋螺紋鋼吊于箱梁上，從而使之成為合攏段的吊架；合攏段混凝土澆筑時(shí)，應當選在溫度較低的時(shí)間段進(jìn)行，這樣能夠防止混凝土出現不利的拉應力，同時(shí)為避免日光照射導致混凝土溫升加劇形成收縮裂縫的情況發(fā)生，澆筑完畢后，要及時(shí)對混凝土表面進(jìn)行覆蓋，并灑水養護。
2.5預應力施工
2.5.1鋼絞線(xiàn)下料鋼絞線(xiàn)到場(chǎng)后，應當先由專(zhuān)人對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗，確認合格后方可使用，按照設計圖的要求，編制鋼絞線(xiàn)下料長(cháng)度表，并根據所需的長(cháng)度進(jìn)行切割，然后逐一進(jìn)行編號。鋼絞線(xiàn)下料的長(cháng)度可以依據下式進(jìn)行計算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表鋼絞線(xiàn)下料長(cháng)度；L1代表預應力筋埋入混凝土中的實(shí)際長(cháng)度；L2代表張拉操作的長(cháng)度（兩端同時(shí)張拉的長(cháng)度為1.8m，一端張拉為1.0m）；L3代表變角張拉時(shí)，變角裝置所需的長(cháng)度（通常按照0.8m計算）。
2.5.2預應力管道埋設在影響預應力張拉質(zhì)量的諸多因素中，預應力管道的埋設質(zhì)量是關(guān)鍵，為了確保埋設質(zhì)量，應當在埋設前按照設計圖給出的相關(guān)參數，對每一根梁按1.0m的間隔計算預應力筋中心位置與梁底標高之間的距離，然后將結果換算成波紋管下口距梁底標高，并編制出相應的坐標位置表。管道安裝前，根據預應力筋的曲線(xiàn)坐標點(diǎn)確定出波紋管的曲線(xiàn)位置，將定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用墊塊墊實(shí)。為有效防止波紋管開(kāi)裂，除了要避免反復彎曲之外，還要防止電焊產(chǎn)生的火花飛濺燒傷管道外壁。安裝完畢后，要對管道的質(zhì)量進(jìn)行檢查，重點(diǎn)看曲線(xiàn)形狀是否設計要求相符、接頭是否密封、管壁有無(wú)破損等。施工結果：合攏段最大高差為16mm，橋軸線(xiàn)偏位5mm。
3、橋梁施工過(guò)程管控要點(diǎn)
3.1施工過(guò)程控制
3.1.1位移監測在本工程中進(jìn)行位移監測時(shí)，使用精密水準儀對主梁在各個(gè)工況下的撓度進(jìn)行測量，然后與理論值進(jìn)行比較�？蓪冶蹪仓蔚那岸隧斆孀鳛橹髁簶烁呖刂茰y點(diǎn)，共計布設三個(gè)點(diǎn)。在進(jìn)行測量的過(guò)程中，要盡可能減少誤差，這樣能夠確保施工控制更加有效，具體可在施工中采取如下措施：布設平面和高程控制網(wǎng)，并布設好主梁的水準點(diǎn)，同時(shí)應當定期對控制點(diǎn)和水準點(diǎn)進(jìn)行校核；要確保測量?jì)x器的精準性，以此來(lái)保證測量精度；對箱梁的定位可在溫度變化較小的時(shí)間段內完成，并盡可能避開(kāi)日照，由此能夠減少溫度對施工控制的影響。
3.1.2線(xiàn)形監控
�、倭⒛？刂�。在掛籃施工前，應由現場(chǎng)監控小組對掛籃的試壓情況進(jìn)行觀(guān)測，借此來(lái)了解并掌握掛籃的彈性變形及殘余變形情況；掛籃施工后，應對澆筑前后掛籃的變形情況進(jìn)行觀(guān)測，再通過(guò)計算確定出各個(gè)梁段的立橫標高；在對各個(gè)工況進(jìn)行觀(guān)測的基礎上，對實(shí)測值與理論值之間的差別進(jìn)行分析，并對相關(guān)參數和數據進(jìn)行優(yōu)化調整，從而確保立模標高誤差在允許范圍之內。
�、谥髁簶烁邠隙瓤刂�。相鄰兩個(gè)階段的相對標高誤差應當控制在0.3%以?xún)�；已澆筑完成的梁段系統的誤差應控制在±5mm；主梁軸線(xiàn)及橋面平整度等參數的允許誤差應當按照相關(guān)規范標準的規定要求進(jìn)行取用。本工程中，懸臂澆筑的誤差控制在±15mm以?xún)�，張拉基本控制在�?0mm以?xún)�，由此可�?jiàn)，對撓度的監控起到了應有的作用。
3.1.3應力監控
在連續梁橋中，混凝土箱梁的應變主要包括以下內容：收縮、徐變、溫度變化等等。因本工程采用的是掛籃懸臂澆筑的施工技術(shù)，故此應當在關(guān)鍵截面處加強應力監測�？蓪y點(diǎn)布設在橋梁上部結構關(guān)鍵截面的上下緣，并按照預定方向固定好應變計，測試導線(xiàn)可引至梁體外側。
3.2施工過(guò)程管理
對橋梁工程的施工過(guò)程進(jìn)行管理主要是為確保工程質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生，降低成本，有助于經(jīng)濟效益的提升。在本工程中，采用的是全過(guò)程管理的方法，即事前、事中和事后三個(gè)階段的管控�？蓪⑹虑肮芸氐闹攸c(diǎn)放在保障性工作上，如工程所在地環(huán)境勘察，施工方案和應急預案的制定等等；事中管控主要是對施工過(guò)程的質(zhì)量管理和控制，一方面應當加強質(zhì)量監督檢查，看現場(chǎng)施工人員是否按規定程度操作，并將檢查的重點(diǎn)放在隱蔽工程和關(guān)鍵工序上，另一方面發(fā)現問(wèn)題要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行補救，如某道工序存在質(zhì)量隱患，應立即停工，查明原因后，制定補救措施，待質(zhì)量隱患排除后再繼續施工；事后管控就是在工序完成后，通過(guò)與控制目標或相關(guān)標準進(jìn)行比較，找出差異，采取措施進(jìn)行糾偏，進(jìn)而確保工程質(zhì)量。通過(guò)施工全過(guò)程的質(zhì)量管控，本工程并未出現任何質(zhì)量事故，在規定的工期內順利完工。
4、結論
綜上所述，本文以某橋梁工程為實(shí)例，對施工中的掛籃拼裝、懸臂澆筑、合攏段以及預應力等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，同時(shí)，對施工過(guò)程的管理和控制進(jìn)行論述，通過(guò)施工監測和全過(guò)程質(zhì)量管理，確保了該工程的整體質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長(cháng)超過(guò)橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問(wèn)題。所以，在未來(lái)一段時(shí)期，應當重點(diǎn)加大對橋梁施工技術(shù)的研究力度，除對現有的技術(shù)進(jìn)行不斷改進(jìn)和完善之外，還應開(kāi)發(fā)一些新的技術(shù)，使其能夠更好地為橋梁工程建設服務(wù)，這對于推動(dòng)我國橋梁建設事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
橋梁工程施工方案 3
東安沿江西路上跨湘桂鐵路立交橋，橋梁全長(cháng)234.21m，橋面寬13.5m。橋梁中心里程為GK0+209.409，立交橋中心線(xiàn)與鐵路中心線(xiàn)斜交，夾角為30°。橋下凈高按軌頂至梁底的高度為8.0m。橋梁上部構造采用9孔25m預應力箱梁（第二跨跨越湘桂鐵路），下部為樁柱式墩柱和U型橋臺，采用鉆孔灌注樁基礎。蓋梁寬度為1.8m，高度為1.8m。先簡(jiǎn)支后連續，中板單片梁總約為72.5噸，邊板重約71.8噸。如何解決上跨鐵路橋的施工安全，保證質(zhì)量是橋梁施工中的重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題，受建設單位各方重視，從而在橋梁施工過(guò)程中的安全質(zhì)量監控十分重要。在安全質(zhì)量監控過(guò)程中面臨的問(wèn)題很多，受氣候環(huán)境影響大，特別是鉆孔灌注樁、預制箱梁架設及大風(fēng)季節和雨季施工的安全防范問(wèn)題突出。本文對鐵路橋梁施工安全監控中的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并提出針對性的防控措施。
1、鉆孔樁施工安全質(zhì)量問(wèn)題
上跨鐵路橋梁是在既有線(xiàn)旁施工，受列車(chē)運行影響大，而且地質(zhì)復雜，周?chē)扔需F路設備管線(xiàn)繁多。在施工前，要制定詳細《施工質(zhì)量安全專(zhuān)項施工方案》，針對樁基施工中可能出現的質(zhì)量安全問(wèn)題，如樁基斷裂、鉆孔的塌孔和縮徑等，進(jìn)行分析，擬定預防措施。
1.1鉆孔的塌孔和縮徑的主要問(wèn)題及預防措施
�。�1）鉆孔的塌孔和縮徑產(chǎn)生原因。產(chǎn)生鉆孔的塌孔和縮徑的原因如出一轍，由于鉆孔過(guò)程中考慮到復雜地質(zhì)，如土質(zhì)松散，或以很快的速度鉆進(jìn)進(jìn)尺，而在鉆完孔后沒(méi)有及時(shí)灌注混凝土，還有泥漿護壁的質(zhì)量差等。
�。�2）鉆孔問(wèn)題的預防建議。聘用經(jīng)驗豐富的專(zhuān)業(yè)施工人員操作鉆機，按要求標準施工，嚴控鉆孔速度，縮短混凝土待灌時(shí)間，一般不大于3小時(shí)，控制好灌注混凝土的時(shí)間，并使用質(zhì)量好的泥漿，以避免孔壁坍塌，保證質(zhì)量滿(mǎn)足施工質(zhì)量的硬性要求。鉆機場(chǎng)地應平整、堅實(shí)，在鉆機桅桿頂上遠離既有線(xiàn)路側系上兩根纜風(fēng)繩，防止鉆機傾覆，保證鉆孔安全。
1.2樁基斷裂的主要問(wèn)題及預防措施
�。�1）樁基斷裂的主要原因。樁基作為橋梁的重要組成部分，承受運輸動(dòng)載荷和橋梁主體結構靜荷載，并傳遞給地基，在橋梁施工中是質(zhì)量控制重點(diǎn)。而樁基斷裂是備受關(guān)注的問(wèn)題，該問(wèn)題的主導因素有氣候環(huán)境因素，也有施工達不到設計要求的因素，導致鉆孔樁未能正常灌注，產(chǎn)生孔內塌方致不能拔出導管或樁端承載力不夠，因而斷裂引發(fā)質(zhì)量和安全事故。
�。�2）斷樁的預防措施。施工過(guò)程中，嚴格按照樁基施工工藝要求進(jìn)行。導管接頭加設密封圈，使之緊密連接，控制好導管埋置深度和拔管速度；嚴格把控樁基的混凝土灌注速度，混凝土配合比要合理，要連續不間斷的澆筑，使混凝土的和易性、坍落度控制在合理范圍內，避免產(chǎn)生離析等現象。盡量把樁基施工的安全質(zhì)量隱患消除在萌芽階段，如果出現了斷裂現象，需要采取接樁法、補樁法、注漿法等方法進(jìn)行處理，使其質(zhì)量在受控范圍。
2、箱梁預制架設安全質(zhì)量問(wèn)題
上跨鐵路橋梁施工，既是在既有線(xiàn)上空作業(yè)，受行車(chē)影響大；又是大跨度高空作業(yè)，安全風(fēng)險大。在施工前，制定詳細的《施工質(zhì)量安全專(zhuān)項施工方案》，針對箱梁預制架設中可能出現的質(zhì)量安全問(wèn)題，如箱梁結構缺陷、支架坍塌等，進(jìn)行分析，擬定預防措施。
2.1箱梁結構缺陷的主要原因和預防措施
�。�1）箱梁結構缺陷的主要原因。保證橋梁的優(yōu)質(zhì)安全施工很重要，如果施工單位在鐵路橋梁施工中偷工減料，或不按施工質(zhì)量安全要求操作，極容易造成橋梁結構斷裂和架設安全事故的發(fā)生。當橋梁結構存在缺陷時(shí)，經(jīng)濟損失大，返工耗時(shí)長(cháng)，嚴重時(shí)出現斷裂，還會(huì )造成作業(yè)人員傷亡事故。究其原因有梁體預制過(guò)程不規范，架橋機架梁操作沒(méi)有詳細的過(guò)程控制措施。
�。�2）箱梁結構缺陷的預防措施。事出必有因，只有對癥下藥才能藥到病除。作為鐵路橋梁施工的工程監理人員應該嚴格履行崗位職責，不貪不腐，嚴控安全質(zhì)量關(guān)，杜絕偷工減料問(wèn)題的出現，這樣才能從根本上保證橋梁結構的穩定安全，消除安全隱患從而避免安全事故的發(fā)生。施工單位也要嚴格把控原材料質(zhì)量，保證混凝土拌制、運輸和澆筑按照施工工藝進(jìn)行，預應力張拉到位，鋼筋籠綁扎合格，保證梁體架設過(guò)程安全受控。
2.2支架坍塌的主要因素及預防措施
�。�1）支架坍塌的主要因素。產(chǎn)生支架坍塌的原因有很多，沒(méi)有嚴格按照施工方案搭設，用有質(zhì)量問(wèn)題的支架材料，支架的加固不穩定，連接不牢靠，施工人員沒(méi)認真考慮結構等。安全事故的產(chǎn)生往往因為疏忽大意，最后造成施工單位的經(jīng)濟損失，還有可能威脅施工人員的安全，甚至造成人員傷亡事故，同時(shí)影響了橋梁施工的整體進(jìn)度，給施工單位和社會(huì )造成不良影響。
�。�2）支架坍塌的預防措施。施工單位要嚴格把關(guān)，采用合理、安全的設計方案。首先，在支架搭設前，施工單位要因地制宜，進(jìn)行場(chǎng)地整平壓實(shí)，避免支架底座下沉變形。嚴格控制支架材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量，不能偷工減料，選用符合符合國家標準的鋼管和扣件。其次，施工的技術(shù)人員和安監部門(mén)要認真審核施工方案，在安全監控方面不能掉以輕心，增強管理意識，按照相關(guān)規定嚴格實(shí)施，對支架施工中存在的問(wèn)題明確出來(lái)，提出指導性建議。再次，施工作業(yè)人員身居一線(xiàn)，為搭設好支架，必須嚴格遵守高空作業(yè)安全操作規程，施工中扣件螺栓必須裝正、擰牢，細節上處理得當，才能確保支架整體牢固可靠，而且要及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，并向施工安全監控人員反映問(wèn)題。
3、幾種特殊條件下施工安全防范措施
考慮上跨鐵路橋梁施工的.地理位置及環(huán)境因素，對雨季施工、大風(fēng)季節施工和夜間施工等特殊條件下施工安全監控進(jìn)行重點(diǎn)分析，以確保施工安全，質(zhì)量可靠，按時(shí)完工。
3.1雨季施工安全防范措施
�。�1）在雨季施工應該以預防為主，做好防水措施讓雨水快速排走，要經(jīng)常檢查工作場(chǎng)地的水害位置，檢查哪里該重點(diǎn)防護，哪里該排水，保證排水通暢，施工的每個(gè)環(huán)節中出現的問(wèn)題要及時(shí)反映。要及時(shí)了解當地的天氣，不急不躁地做好充足的準備工作，才能萬(wàn)無(wú)一失。還有下雨天氣里要避免混凝土澆灌等工序的進(jìn)行，禁止在高空中作業(yè)。
�。�2）應急的準備措施要提前擬定好，對設備，器材和物資做好防潮濕的工作，搭建穩定安全的流動(dòng)工棚提供給施工人員臨時(shí)躲避危險，準備好雨靴，雨衣，安全帽等必需品，對施工的便道要經(jīng)常維護，要做到安全第一，時(shí)刻保持道路的通暢，提供一個(gè)安全的施工環(huán)境，防患于未然。
�。�3）施工中對于坑壁的處理要仔細，進(jìn)行全方面的覆蓋，做到下滲的雨水量低于安全值，這樣才能保證壁比的穩定。還要防止場(chǎng)地周?chē)乃畷?huì )流到基坑里，在基坑內放置排水管，挖排水溝，備好抽水設備，要保證雨水不會(huì )聚集在基坑中，加強監管力度。
3.2大風(fēng)季節里施工安全的防范措施
�。�1）起大風(fēng)時(shí)非常影響施工的進(jìn)行，砂石灰塵滿(mǎn)天飛影響工人的視線(xiàn)，誤導工人的判斷。所以要了解當地的天氣情況，在大風(fēng)來(lái)之前要全面的檢查，當出現六級以上的大風(fēng)或者大霧天氣時(shí)要立刻停止現場(chǎng)的所有施工作業(yè)，像吊車(chē)，挖機等大型設備要按規定放置，最好是停放在離既有線(xiàn)路三十米開(kāi)外，鉆機可用四根纜繩固定在地錨結構上，關(guān)好駕駛室的門(mén)窗，千萬(wàn)不要因為趕工趕時(shí)而忽視了安全，很多安全事故都是馬虎大意引發(fā)的。
�。�2）特別是在惡劣的天氣就應該特別重視，做好對大型模板，大型設備的安全措施的檢查工作，以保證設備都處于良好狀態(tài)。施工場(chǎng)地要清理干凈，不能隨意堆放鋼材，對不穩定的木材、模板等進(jìn)行加固，堆放整齊，避免材料侵入既有線(xiàn)線(xiàn)界，影響列車(chē)運營(yíng)安全。
3.3、夜間施工的安全防范措施
�。�1）夜間施工時(shí)，由于能見(jiàn)度低導致安全事故的概率趨高，所以盡量避免在夜間作業(yè)。
�。�2）如果不可避免地要在夜間施工，應該注意人員的分配，做好現場(chǎng)的照明工作，保證照明亮度和范圍達到要求。施工現場(chǎng)要設置變頻警示燈和防霧燈，在每個(gè)作業(yè)點(diǎn)內要有充足的燈光照明，放1kw以上的草地燈不少于兩個(gè)。對于用電設備要有專(zhuān)人看護，確保用電安全，做到安全第一�，F場(chǎng)設置警戒標志，要保證上跨橋兩端公路交通的通暢和鐵路行車(chē)的安全。
4、橋梁施工安全質(zhì)量管理的整體方案措施
4.1施工前做好安全質(zhì)量管理方案
橋梁施工前，要充分考慮地理地形對施工的影響，要因地制宜，加強勘察設計，制定詳細可行的《施工安全質(zhì)量管理方案》，為施工過(guò)程的安全質(zhì)量打下基礎。一是現場(chǎng)人員要不斷提高現場(chǎng)調查水平，提高地質(zhì)勘察工作的深度，要準確判斷地質(zhì)情況，才能從根本上減少鐵路橋梁施工安全質(zhì)量事故的發(fā)生。二是重點(diǎn)做好那些分布在橋梁工地周?chē)乃畮�、山溝、魚(yú)塘等的調查，根據實(shí)際的地理位置情況進(jìn)行考慮，鉆好每一個(gè)孔，打好每一個(gè)樁，特別是曾出現過(guò)地質(zhì)災害的地區，要有專(zhuān)項預案，并對施工方案不斷地優(yōu)化，對施工參數進(jìn)行及時(shí)修正，以確保整個(gè)施工過(guò)程的順利實(shí)施。
4.2施工中落實(shí)安全質(zhì)量管理方案
�。�1）加強施工安全質(zhì)量過(guò)程監控，將安全質(zhì)量管理方案落到實(shí)處。橋梁工程施工技術(shù)方案非常重要，決定這一項工程能否順利施工，它起著(zhù)決定性作用。圍繞施工技術(shù)方案進(jìn)行安全質(zhì)量管理，是施工過(guò)程控制的重要環(huán)節。特別是有那些跨度較大、高墩高臺結構的安全質(zhì)量管理，難度大，要緊扣施工前做的《施工安全質(zhì)量管理方案》，做到每道工序的安全質(zhì)量都得到監控，下一道工序是上一道工序的安全質(zhì)量檢查者、監督者，保證每道施工工序的質(zhì)量和安全，做到環(huán)環(huán)相扣，就能保證整個(gè)橋梁工程施工的質(zhì)量和安全。此外，在施工過(guò)程中，對《施工安全質(zhì)量管理方案》的實(shí)施，要廣泛的收集基層單位施工人員對方案的建議和看法，全面分析，結合現場(chǎng)的施工進(jìn)展，不斷優(yōu)化方案，改進(jìn)安全質(zhì)量監控措施，為施工現場(chǎng)的有效監控提供依據，保證施工全過(guò)程的安全質(zhì)量管理。
�。�2）施工單位要把安全放在首位，規范施工，確保質(zhì)量。施工單位是把控安全質(zhì)量的第一關(guān)卡，首先要從大局出發(fā)，穩扎穩打地從細、從小著(zhù)手，建立了安全管理制度和安全考核體系。仔細研究現場(chǎng)的氣候和地理環(huán)境，把每一個(gè)可能遇到的問(wèn)題都細化，不放過(guò)涉及施工安全的任何一個(gè)細節，所有的措施、預案都細致周全，防止疏漏失控。在既有線(xiàn)旁施工，涉及相關(guān)設備管理單位比較多，安全風(fēng)險系數大，要以“精、細、嚴、實(shí)”的方針來(lái)組織實(shí)施，堅持高標準、嚴要求。其次，建立多級安全責任制，明確了各部門(mén)、各分項目部、各崗位的安全責任和義務(wù)，逐級落實(shí)負責，保證每個(gè)環(huán)節的安全可控，每個(gè)人的安全職責明了。三是加大安全考核力度。公司與各部門(mén)、分項目部簽訂安全包保責任狀，把獎罰責任落到實(shí)處，通過(guò)獎優(yōu)罰劣，提高各級施工人員的安全意識和責任意識，形成了“人人重安全、人人負責任”的局面。
�。�3）加強日常監督檢查，力排隱患，強抓現場(chǎng)管理。安質(zhì)管理人員要專(zhuān)職，進(jìn)行日常監督檢查，要全力以赴，堅持深入施工一線(xiàn)，緊緊盯在施工現場(chǎng)。定期與不定期進(jìn)行安全檢查，對于施工危險性大、有新工藝或在雨季、節假日期間、夜間施工等特殊工程項目，安全管理工作不能放松，要堅持蹲點(diǎn)現場(chǎng)，一旦施工中有出現安全技術(shù)問(wèn)題，及時(shí)與業(yè)主、工務(wù)等相關(guān)部門(mén)溝通，積極尋求解決問(wèn)題的辦法，確保施工安全。各工序的安全責任要層層落實(shí)，加強教育和宣傳，提高全員安全意識，認真開(kāi)展安全隱患排查，及時(shí)整改，消除安全隱患，從源頭杜絕事故的發(fā)生。
5、結語(yǔ)
綜合以上分析，在橋梁施工過(guò)程中，安全質(zhì)量的監控是全過(guò)程、全方位的，需要全員參與，共同面對地質(zhì)情況、氣候環(huán)境對安全質(zhì)量管理的影響，采取具體措施與整體方案相結合，日常監督與專(zhuān)項檢查相結合，公司宏觀(guān)管理與項目微觀(guān)管理相結合，解決樁基礎、梁體架設及大風(fēng)季節和雨夜施工的安全質(zhì)量隱患問(wèn)題，確保安全施工，工程產(chǎn)品質(zhì)量符合規范要求。
橋梁工程施工方案 4
我國幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟上總體水平不高，道路橋梁發(fā)展還是要著(zhù)眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類(lèi)橋梁仍以預應力混凝土結構為主。要著(zhù)重抓多樣化、標準化，編制適用經(jīng)濟的標準圖，提高施工水平和質(zhì)量，然后再抓住跨越大江（河）、海灣的特大型橋梁建設，不斷總結經(jīng)驗，既體現建橋水平，又要保證高標準、高質(zhì)量建橋。
一、要建立專(zhuān)門(mén)的道路與橋梁檔案。
將道路橋梁檔案的管理作為各級公路管理機構所進(jìn)行的技術(shù)檔案管理的重點(diǎn)來(lái)抓。除新建橋梁按規定收集竣工圖表以及驗收報告以外，對轄區的所有道路橋梁都要進(jìn)行建檔管理，實(shí)現一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設計施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗收資料，對歷次自然災害、意外損害以及違章超重車(chē)輛運行情況進(jìn)行詳細的記錄。連同“道路橋梁經(jīng)常檢查表”“定期檢查數據表”等有關(guān)照片、音像資料等全部歸檔管理。
二、設立專(zhuān)業(yè)養護隊伍。
實(shí)行養護機制改革后，各基層公路管理機構均成立了2個(gè)甚至2個(gè)以上的養護隊，原來(lái)的養護道班基本撤銷(xiāo)，大部分養護工人直接轉入養護隊，按市場(chǎng)規律和企業(yè)管理運作。養護隊的成立為建立橋梁專(zhuān)業(yè)養護隊提供了基礎條件，但由于當前的養護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專(zhuān)業(yè)養護，這就要求各級公路局領(lǐng)導高度重視橋梁養護工作，要逐步培養骨干，成立專(zhuān)業(yè)養護隊。
三、嚴格橋梁檢查制度。
養護隊對橋梁以及各種防護設施應堅持日常養護巡查，注意觀(guān)察橋梁的使用狀況，做好養護巡查，并做好巡查記錄。同時(shí)各級橋梁養護工程師應分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專(zhuān)業(yè)檢查。
四、路橋施工組織與實(shí)施
1）施工組織指導思想。以“快速、優(yōu)質(zhì)、安全、高效”為施工指導思想，本著(zhù)“科學(xué)組織、機構精干、設備精良、精兵強將”的施工組織原則，嚴格施工管理，優(yōu)化資源配置，發(fā)揮科學(xué)優(yōu)勢，狠抓重點(diǎn)工程，兌現合同承諾，確保計劃工期內交工，交精品工程，令業(yè)主滿(mǎn)意放心。
2）施工總體方案。為確�！案咂瘘c(diǎn)、高標準、高質(zhì)量、高速度”地完成施工任務(wù)，全面貫徹總體指導思想，堅持施工原則，總體方案確定原則為“珍惜時(shí)間，管理科學(xué)；縱向分段、試驗先行；平行作業(yè)、總體推進(jìn)；機械作業(yè)、隊伍精干；主附結合、及時(shí)清場(chǎng)；注重施工環(huán)保安全，施工資源保障有力”。以備料為前提，針對本工程的特點(diǎn)，合理劃分施工區域及作業(yè)順序，及時(shí)上足施工勞力及設備，做好各項準備工作，統籌計劃，合理安排，組織流水作業(yè)，保持均衡生產(chǎn)，確保各階段目標與總體目標的實(shí)現。
五、要重視調拱調坡層的施工質(zhì)量
在該層施工時(shí)，特別要抓好各材料的規格、級配及配合比，確保該層的`有效寬度內的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎。在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對因特殊情況碾壓不到位的應采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結構層的質(zhì)量。
六、完善組織機構。
當前公路管理部門(mén)主要設“養護處（科）”來(lái)負責所轄范圍內的道路、橋涵、隧道、附屬設施等的一切養護管理工作，工作量繁重，人員不足，缺少對應的專(zhuān)業(yè)分工。要加強橋梁管養，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專(zhuān)職橋梁養護工程師。并保證其工作性質(zhì)的相對穩定；不能隨意換動(dòng)。橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實(shí)施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告。通報三、四類(lèi)及危險橋梁的病害狀況。由橋梁養護工程師主持轄區內橋梁的養護、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養護質(zhì)量，收集、整理轄區橋梁的技術(shù)檔案、提出年度大、中修以及改造計劃，負責監督落實(shí)和質(zhì)量控制。只有責任到人，分工明確，才能從機制上扭轉目前的重路況輕橋況，只養路不養橋的誤區。
七、施工規劃與具體措施
�。�1）施工圖紙會(huì )審由項目總工程師牽頭，組織項目各專(zhuān)業(yè)工長(cháng)、質(zhì)檢員、技術(shù)員、班組等認真學(xué)習圖紙，吃透圖紙。在圖紙學(xué)習期間，尤其應注意各專(zhuān)業(yè)圖紙之間的標高是否一致，尺寸位置等是否一致。
�。�2）編制實(shí)施性施工組織設計與施工方案由項目總工負責組織編制實(shí)施性施工組織設計，在正確貫徹國家各項技術(shù)規范，政策和法令中，積極推廣應用新技術(shù)、新工藝，依靠公司雄厚的科技實(shí)力促進(jìn)科技進(jìn)步，科學(xué)地組織施工，實(shí)施性施工組織設計經(jīng)公司批準后報監理和業(yè)主審定執行。根據本工程的特點(diǎn)，結合以前我公司曾經(jīng)施工過(guò)的工程經(jīng)驗，組織編制切實(shí)可行的各單項施工工藝措施，施工方案和作業(yè)指導書(shū)，重點(diǎn)闡述主要分部分項工程的施工方法、施工工藝，工程進(jìn)度安排，勞動(dòng)力組織，質(zhì)量及安全保證措施，以有效地指導現場(chǎng)的施工。根據工程施工總進(jìn)度計劃，每項工作展開(kāi)前進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)準備，如編制專(zhuān)項施工方案，關(guān)鍵項目施工過(guò)程的作業(yè)指導書(shū)，這些文件要有針對性和可操作性。
�。�3）測量基準交底、復測及驗收檢測和測量?jì)x器等計量器具提前做好計量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內，并做好臺帳記錄。
�。�4）現場(chǎng)準備根據本標段的工程項目及工程數量，臨時(shí)設施采用現場(chǎng)搭設的方法，結構采用磚砌墻體，石棉瓦屋面，室內采用簡(jiǎn)易裝修，辦公室石膏板吊頂。工棚采用鋼管結構搭設石棉瓦圍護。根據勞動(dòng)力計劃，提前在公司內部的施工隊伍和勞務(wù)基地中進(jìn)行組織安排，保證勞動(dòng)力能及時(shí)、有序地進(jìn)場(chǎng)；對所組織的勞動(dòng)力進(jìn)行考核、篩選，選拔有素質(zhì)、技術(shù)熟練的工人進(jìn)場(chǎng)；對施工人員進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)交底及技術(shù)、質(zhì)量、安全教育，重要工種和特殊工藝提前進(jìn)培訓，作到持證上崗。
施工現場(chǎng)除必要的生產(chǎn)臨時(shí)設施外，考慮搭設現場(chǎng)項目經(jīng)理部臨時(shí)辦公室。所有施工及管理人員生活臨時(shí)設施按業(yè)主安排，生活臨時(shí)設施位于道路東側空地上，規劃占地面積120平方米。生活臨時(shí)設施道路由原有市政道路接入，給水由就近市政管線(xiàn)接入、管徑Φ50，場(chǎng)地用電由就近配電盤(pán)用鎧裝電纜接入場(chǎng)地。生活臨時(shí)設施雨水排放采用無(wú)組織方式，生活污水經(jīng)化糞池處理后接入市政污水系統。生活臨時(shí)設施場(chǎng)地消防采用干式滅火器。
總之，道路橋梁工程的施工現場(chǎng)的管理是管理的核心，在現場(chǎng)管理的力度對工程的效益、進(jìn)度和質(zhì)量有直接的影響�，F場(chǎng)管理加強就是要在特定的時(shí)間及空間內有計劃、有秩序、有組織的施工，實(shí)現道路橋梁項目?jì)?yōu)質(zhì)、低耗、快速。展望道路路橋梁的發(fā)展，把握時(shí)機，努力工作，為我國的道路建設出一份力。
橋梁工程施工方案 5
一、前言
隨著(zhù)城市建設發(fā)展如火如荼，橋梁建設更是飛速的發(fā)展，隨著(zhù)橋梁使用年限增長(cháng)，危橋、險橋的數量也在急劇的增多，通過(guò)東莞市大王洲橋加固工程施工為例，總結橋梁工程的加固技術(shù)，確保加固質(zhì)量與施工過(guò)程的安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導意義。
二、現狀分析
1、大王洲橋梁加固工程由于受原有結構的影響，施工設施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內所有的施工物資設備均需人工搬進(jìn)搬出，機械設備基本無(wú)法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。
2、加固部分與原有結構共同作用，因此不僅要保證加固部分的施工質(zhì)量，還要同時(shí)保證原有結構不被破壞。
3、腹板加固為加固工程的關(guān)鍵施工工序，腹板加固采用在原來(lái)箱梁內側加澆20cm厚的混凝土，并在加固腹板內施加豎向預應力。豎向預應力采用直徑為25mm的冷拉級Ⅳ鋼筋，標準強度Rby=750Mpa，張拉控制力331KN，采用無(wú)粘結方式、軋絲錨體系。
三、施工前的準備
1、電力線(xiàn)路：在箱內鋪設380V動(dòng)力線(xiàn)路一條，220V照明線(xiàn)路一條，且每4m設照明燈一盞，每16m設簡(jiǎn)易活動(dòng)配電盤(pán)一個(gè)（插座若干）。照明及動(dòng)力線(xiàn)路均采用膨脹螺栓固定在梁體頂板下緣（橋中心處），防止地面潮濕漏電。
2、疏通，清理：疏通原箱內通風(fēng)孔及泄水孔，不通處采用鉆機成孔或人工鑿通保持箱內與箱外正常通風(fēng)，箱內不產(chǎn)生積水。清除箱內混凝土殘渣及其它雜物。
3、通風(fēng)，在箱內安裝4臺排風(fēng)設施，保持箱內空氣流通，正常換氣，使箱內作業(yè)人員有一個(gè)良好的工作環(huán)境。
4、設施：梁體外側需安裝施工吊蘭五只。
四、施工方案
1、裂紋修補。
首先對大于0.02mm的裂紋進(jìn)行標識，沿裂紋方向切“V”型槽，寬2cm，深1cm。埋設壓漿咀，強度達到要求后，壓注環(huán)氧樹(shù)脂。待環(huán)氧樹(shù)脂凝固后，去除環(huán)氧膠泥，抽檢壓漿飽滿(mǎn)情況。
2、施工放樣。
�、僖虮炯庸坦こ虨樵诩扔薪Y構物上進(jìn)行加固，考慮施工中的誤差，為保證不損傷原主梁預應力筋，且達到加固效果，施工放樣宜采取相對平面控制為主。
�、诟鶕髁簯覞彩┕さ奶攸c(diǎn)：梁體的`外輪廓尺寸、預應力束定位、鋼筋及預埋件位置均以與底板底面相對位置控制，故本加固工程以原各施節段前端底板底面分中點(diǎn)連線(xiàn)為橋中心控制線(xiàn)。
�、郾緲蚶锍炭刂泣c(diǎn)以5號墩中心為基準點(diǎn)，傳至0號墩中心閉合平差后作為全橋相對里程控制點(diǎn)（在允許閉合差內方可作為放樣依據）。
�、芨拱迩め斂赘叱炭刂瓢丛O計圖要求控制與主梁頂板底面倒角處相對尺寸。
�、輽M隔梁水平孔放樣時(shí)橫橋向尺寸以實(shí)測橋中線(xiàn)尺寸為基準放樣，高程以梁體頂橋底面為基準面控制相對位置，輔以至梁底板底面距離校核（確認避開(kāi)橫梁內預應力束）。
3、鉆孔。
�、俑拱寮庸苔�27mm扦釘孔采用沖擊鉆電錘成孔，鉆頭直徑為φ27mm。全橋共計鉆φ27孔43262個(gè)。設計鉆孔深度15cm，考慮到鉆頭錐度，成孔時(shí)鉆尖深度應不小于15.5cm。鉆孔時(shí)采取措施控制深度，不得損傷預應力筋。待孔內干燥后，植入φ16mm“L”型扦釘，用環(huán)氧膠泥填充密實(shí)。
�、谪Q向預應力孔施鉆避碰原有預應力措施：豎向預應力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振搗孔（φ56mm）均采用130型金剛取芯機成孔，鉆頭直徑分別為φ40mm、φ82mm、φ56mm。全橋腹板加固共需鉆φ40m孔1840個(gè)，φ56mm孔432個(gè)，φ82mm孔392個(gè)，原結構主梁為三向預應力體系，預應力束（筋）布置較密，鉆孔均在預應力束間隙內進(jìn)行，即使放樣施工位置準確，原橋本身預應力安裝也存在偏差。特別是在墩中心0號塊內縱向預應力束中心距為200mm，原預應力束采用φ外85mm波紋管，φ82mm混凝土灌注孔與原預應力束理論間隙僅16mm，對放樣及施工要求尤為嚴格。因此在鉆孔過(guò)程中根據實(shí)際情況進(jìn)行調整顯得極為重要。
�、垡蛑髁涸A應力束過(guò)于密集，要求鉆孔精度很高，為保證鉆孔時(shí)不鉆斷預應力束，鉆孔均采用熟練工人操作，正式開(kāi)鉆前先組織工人試鉆，并給工人講解原預應力束的位置，做到心中有數。同時(shí)加強工人對鉆機性能知識的培訓，加強工人對鉆機定位方法的培訓，加強工人對鉆機給尺進(jìn)尺的培訓。
4、新老混凝土結合措施。
�、僭谠薪Y構上加澆新混凝土，如何保證結合面的傳力是關(guān)鍵，為此采用新老混凝土結合面鑿毛，且每隔一定距離植扦釘的方法。
�、跒楸ＷC后澆混與原腹板很好地結合，以達到共同受力，原腹板內側及加厚腹板范圍內的上下倒角混面要鑿毛，鑿毛時(shí)須首先去除有礙新老混凝土結合的雜物，鑿除裂縫壓漿時(shí)封閉的表面環(huán)氧膠泥，拆除壓漿咀，剝除封閉膠帶，最后對原混凝土面進(jìn)行鑿毛，鑿毛率要求達到95%。灌注前應將結合面上灰塵及雜質(zhì)清理干凈，并用水沖洗風(fēng)干。
�、奂訌娦吕匣炷两Y合的另一措施是植扦釘
腹板上布置有梅花型扦釘，間距約為30cm，扦釘為L(cháng)型；與外側箍筋焊連，上下倒角布置扦釘，間距約為20cm，扦釘為直筋，要求與外側箍筋焊連；加固腹板端部布置扦釘間距為20cm，扦釘為L(cháng)型，要求與加固腹板外側水平筋焊連。扦釘采用φ16mm鋼筋彎制，植入所鉆φ27mm的扦釘中，植入深度為15cm，用環(huán)氧膠泥錨固。
5、混凝土的澆注及養生。
模板采用新制鋼模板，寬60cm，最大高度不超過(guò)200cm，以便于人工搬動(dòng)，安裝檢查合格后方可進(jìn)行混凝土的澆注。腹板加固采用50#微膨脹混凝土，混凝土配合比由試驗室根據設計要求和施工需要進(jìn)行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝時(shí)間為10h，摻微膨脹水泥以補償混凝土的收縮，防止產(chǎn)生收縮裂紋。
由于腹板加厚部分除頂板下灰孔及振搗孔外全封閉，混凝土入模全部靠人工從56mm下灰孔中搗入�；炷吝B續養護14天，混凝土開(kāi)始灌注時(shí)應采取封橋措施禁止一切車(chē)輛通行。
6、張拉。
梁體內外側的裂紋全部修補壓漿完畢后，方可進(jìn)行張拉作業(yè)，腹板加固豎向預應力為φ25mm冷拉IV級無(wú)粘結鋼筋，端錨固在梁底板底面，上端錨固在梁頂板頂面。
五、安全與質(zhì)量
1、箱內工作照明充足，通風(fēng)設施良好。
2、箱內電線(xiàn)路多，箱內潮濕，必須加強用電安全管理，確保用電安全，高壓電器均設警示牌。
3、不得隨意從底板泄水孔向外傾倒退混凝土渣及雜物等，箱內雜物及時(shí)清理干凈。
4、鉆孔作業(yè)時(shí)主梁底板頂面易產(chǎn)生積水，應有預先在鋸齒塊間低凹處鉆小直徑排水孔等措施預防積水。
5、腹板加固期間，主橋兩端應設專(zhuān)人指揮交通，嚴格控制車(chē)載不大于20t，車(chē)速不大于10km/h，車(chē)距不小于20m，超載車(chē)輛嚴禁上橋。腹板裂縫壓漿期間全橋進(jìn)行交通管制：只允許單輛車(chē)在主橋橋面通行，車(chē)載不大于20t，車(chē)速小于10km/h。
6、每套施工吊籃橋面支架上應設信號旗、紅燈等警示標志，禁止一切車(chē)輛碰撞，確保吊籃安全。施工吊籃安裝完畢經(jīng)檢查驗收后方可使用，使用期間各受力部位應定期檢查。
7、由于下方為海河航道，每天有大量漁船從下面經(jīng)過(guò)，因此嚴禁雜物等往河下拋擲。
六、結束語(yǔ)
橋梁加固作業(yè)中，克服了放線(xiàn)難度大、精度差的問(wèn)題，鉆孔過(guò)程中保證了原有預應力體系的完好，混凝土振搗密實(shí)，頂部澆注飽滿(mǎn)，按計劃完成了加固任務(wù)。
橋梁工程施工方案 6
一、概述
本合同段K107+063、34五里坡1號大橋全長(cháng)186、19m，最大橋高36、74m，上部結構為一聯(lián)8-20m預應力混凝土先簡(jiǎn)支后連續箱梁，下部結構為薄壁空心墩及雙柱式方墩、重力式橋臺、擴大基礎。橋位處無(wú)水。
二、施工方案
安排一個(gè)橋梁隊施工，設置一個(gè)預制場(chǎng)和一座混凝土攪拌站。預制場(chǎng)和五里坡1號橋的混凝土由攪拌站采用輸送泵直接供應，其他結構物的混凝土采用汽車(chē)運輸。鋼筋在加工場(chǎng)集中制作，現場(chǎng)綁扎。
�。ㄒ唬┪謇锲�1號橋
擴大基礎的基坑土質(zhì)部分采用人工配合挖掘機開(kāi)挖，巖石部分采用風(fēng)鎬破碎或小排炮松動(dòng)爆破；模板采用組合鋼模，混凝土泵送入模，分層澆筑，機械振搗，覆蓋、灑水養護。
墩臺身采用搭設鋼管腳手架施工，外模采用大塊鋼模，汽車(chē)吊配合人工安裝，薄壁空心墩的內模采用鋼木組合模板。
1#柱式方墩一模到頂澆筑，
2#柱式方墩以系梁為界分兩次澆筑，薄壁空心墩以3m分段依次向上澆筑�；炷帘盟腿肽�，水平分層澆筑，機械振搗，塑料薄膜包裹養護。橋臺的臺身和側墻分開(kāi)澆筑，臺帽采用定型鋼模一次澆筑成型。
柱式方墩的系梁、蓋梁采用無(wú)落地工字鋼支架現澆，工字鋼安放在插于墩柱預留孔洞內的鋼棒上，底模和外側模采用大塊鋼模，鋼筋骨架在現場(chǎng)焊接、綁扎成型，汽車(chē)吊整體吊裝。薄壁空心墩的墩帽采用在墩壁上預埋牛腿，設型鋼扇形托架，安裝大塊鋼模施工。
20m箱梁梁體較重，在便道上難以運輸，在太白橋臺后的路基上設預制場(chǎng)集中預制，采用整體式鋼端模、大塊定型鋼側模、抽拉式鋼內模施工。鋼筋在制梁臺座上綁扎，混凝土采用布料機入模，水平分層連續澆筑，插入式振動(dòng)器搗固，蒸汽養生。龍門(mén)吊場(chǎng)內移運、裝車(chē)，軌道式電動(dòng)運梁臺車(chē)運輸和喂梁，EBG100型架橋機架設。
三、五里坡1號橋施工方法
�。ㄒ唬┗A施工
1、施工準備
本橋梁地處山高、坡陡、溝深地帶，施工前首先清除基坑周?chē)Ｊ�，修筑便道及施工平臺，清理作業(yè)場(chǎng)地，作好基坑周?chē)踩雷o。根據施工地形、地質(zhì)實(shí)際情況，采用噴射混凝土或其它方法進(jìn)行坡面防護。
2、基坑開(kāi)挖
基坑采用人工配合挖掘機開(kāi)挖，對不能用挖掘機開(kāi)挖的巖石部分采用風(fēng)鎬破碎或風(fēng)槍打眼小排炮松動(dòng)爆破。開(kāi)挖形式采取上部土質(zhì)放坡、下部入巖部分垂直坑壁，基底尺寸要滿(mǎn)足基礎輪廓要求。
3、基底處理
基底為干土時(shí)，將其濕潤。過(guò)濕土在基底設計標高下夯填一層10～15cm碎石層，并用砂漿抹面�；酌鏋閹r石時(shí)，加以濕潤，鋪一層2～3cm水泥砂漿。于砂漿初凝前澆筑第一層混凝土。
4、基底檢驗
澆筑基礎混凝土前，對基坑進(jìn)行隱蔽工程檢查，其內容為：基底平面位置、標高，基底土質(zhì)是否與設計相符，承載力是否滿(mǎn)足設計要求；基底有無(wú)積水、雜物、松散土質(zhì)，是否清潔、平整。
5、混凝土澆筑
基底處理檢驗后盡快澆筑混凝土，采用組合鋼模板，垂直開(kāi)挖的巖石基坑不需立模，混凝土滿(mǎn)灌。泵送混凝土入模，水平分層連續澆筑，機械振搗�；A混凝土澆筑前，按設計和規范要求綁扎與墩柱之間的連接鋼筋。鋼筋在現場(chǎng)集中加工，現場(chǎng)綁扎成型。
6、混凝土養護
混凝土澆筑完畢收漿后，及時(shí)采用麻袋片覆蓋，灑水養護。當氣溫低于5℃時(shí)，要覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。拆模驗收后，及時(shí)回填基坑，并按規定夯實(shí)。
�。ǘ蚨帐┕�
該橋的1#和2#橋墩為雙柱式方墩，3#～7#橋墩為單柱式薄壁空心墩，其中2#橋墩在墩高11m處設一道系梁。
1、薄壁空心墩施工
�。�1）施工工藝流程
薄壁空心墩施工工藝流程見(jiàn)圖5-5。
�。�2）模板工程
空心墩的墩身高18～34m。墩身截面外形尺寸為5×2.8m，壁厚35cm。外模采用拼裝式大塊定型鋼模，沿高度方向按1.5m分節，異型模單獨加工，面板厚6mm，框架采用L7.5×5角鋼和[10槽鋼制作，內模采用鋼木組合模板。模板設計要有足夠的強度、剛度和穩定性，嚴格按鋼結構設計規范進(jìn)行加工，面板平整度和外觀(guān)幾何尺寸要符合設計及施工規范要求。
模板檢查合格后，均勻涂刷脫模劑，人工配合汽車(chē)吊進(jìn)行拼裝，并在接縫處夾雙面止漿帶防止漏漿。模板安裝好后，檢查其平面位置、標高是否符合設計要求，調整好后固定牢固；支架采用鋼管腳手架，支架的搭設和模板支撐要牢固穩定，確�；炷翝仓^(guò)程模板不變形、不移位。
�。�3）鋼筋加工及綁扎
所用鋼筋必須有出廠(chǎng)合格證和質(zhì)量檢驗證明，按規定進(jìn)行抽檢，各項指標符合設計及規范要求后方可使用。在鋼筋加工廠(chǎng)場(chǎng)集中加工制作，墩位處人工綁扎成型，骨架要牢固整齊、尺寸準確，骨架外側綁扎適量墊塊，滿(mǎn)足保護層要求，鋼筋接頭按規定相互錯開(kāi)。
�。�4）混凝土澆筑及養護
因薄壁空心墩的壁厚僅35cm，為便于施工操作，墩身混凝土采用分段依次向上澆筑，分段高度根據外模高度尺寸取3m，外模和內模循環(huán)依次向上倒用�；炷猎跀嚢枵炯邪柚�，泵送入模，落差大于2m時(shí)設置串筒或導管。澆筑前，對支撐、模板、鋼筋及預埋件進(jìn)行檢查，模板內的.雜物、積水和鋼筋上的污垢要清理干凈。
混凝土采用分層澆筑，分層厚度不宜超過(guò)30cm，插入式振動(dòng)器搗固密實(shí)。澆筑完畢后，采用麻袋片覆蓋，灑水養護，拆模后用塑料薄膜包裹保溫、保濕養護至設計要求，當外界氣溫低于+5℃時(shí)，覆蓋保溫，不得灑水。
�。�5）墩帽施工
進(jìn)行墩身頂部施工時(shí)，在墩壁上預埋墩帽支架牛腿固定螺栓，拆除墩身模板后，設型鋼扇形托架，與墩身預埋螺栓連接牢固，在托架上鋪墊方木。底模和側模采用拼裝式大塊定型鋼模。鋼筋在加工場(chǎng)集中制作，人工在底模上綁扎成型�；炷敛捎帽盟腿肽�，分層澆筑，及時(shí)覆蓋，按規定養生，最后施作支座墊石。
2、柱式方墩施工
�。�1）墩身施工
采用在墩身旁搭鋼管腳手架，汽車(chē)吊配合人工安裝大塊鋼模板施工。
1#墩一模到頂，
2#墩以系梁為分界，分兩次立模和澆筑。鋼筋集中制作，現場(chǎng)綁扎、焊接�；炷敛捎帽盟腿肽�，落差大于2m時(shí)設串筒導引入模，水平分層澆筑，插入式振動(dòng)器振搗固，按規定養護。
�。�2）系梁、蓋梁施工
系梁、蓋梁均采用無(wú)落地工字鋼支架施工。墩身施工時(shí)，在系梁、蓋梁的下部墩身上預留孔洞，插入鋼棒作為支架的支撐構件。底模和外側模采用大塊定型鋼模，鋼筋骨架在現場(chǎng)焊接、綁扎成型，汽車(chē)吊整體吊裝�；炷敛捎帽盟腿肽�，分層澆筑，插入式振動(dòng)器振搗，麻袋片覆蓋、灑水養護。
�。ㄈ蚺_施工
兩橋臺均為現澆混凝土重力式，臺身和側墻分開(kāi)施工。模板采用大塊組合鋼模，一次拼裝成型。泵送混凝土入模，分層連續澆筑，機械振搗，覆蓋、灑水養護。臺帽采用定型鋼模施工，混凝土一次澆筑成型。
�。ㄋ模┫淞菏┕�
本橋共有24片20m后張法預應力混凝土箱梁，最大吊裝重量為50、
23t，在太白橋臺后的路基上設預制場(chǎng)集中預制。
1、箱梁預制
�。�1）施工工藝流程
后張法混凝土箱梁預制施工工藝流程見(jiàn)圖5-6。
�。�2）制梁臺座與底模
首先對地基進(jìn)行壓實(shí)處理，先澆筑10cm厚C20素混凝土墊層，再澆筑25cm厚底座混凝土，上鋪8mm厚鋼板作底模，并與兩側預埋的角鋼焊結，形成制梁臺座，按設計要求設好預留拱度，在兜底吊梁處設活動(dòng)斷口。
�。�3）模板設計與加工
模板設計時(shí)要考慮預應力張拉后的梁體壓縮量，要具有足夠的強度、剛度和穩定性。委托專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家制作，加工時(shí)嚴格控制下料、彎制和焊接工藝，保證梁體各部位結構尺寸正確及預埋件位置準確。端模采用整體式定型鋼模，側模采用拼裝式大塊定型鋼模，面板厚均為6mm鋼板，內模采用特制抽拉式鋼模。
�。�4）鋼筋加工與綁扎
鋼筋集中加工，在臺座上綁扎成型。先綁扎底板和腹板鋼筋，待底板和腹板混凝土澆筑完畢后，綁扎頂板鋼筋。鋼筋綁扎時(shí)設置波紋管定位網(wǎng)片，確保預應力孔道位置準確，同時(shí)做好支座預埋鋼板、防撞護欄的錨固鋼筋、預應力束波紋管、錨墊板等的預埋工作。
�。�5）模板安裝與拆除
采用龍門(mén)吊配合人工安裝與拆除模板。安裝時(shí)要做到位置準確，連接緊密，側模與底模、端模密貼不漏漿。在梁體混凝土終凝后，確保內模拆除不導致混凝土塌陷時(shí)，通過(guò)抽拉裝置拆除內模。梁體混凝土強度達到拆除外模要求后，通過(guò)安裝在模板上的脫模器使側模和端模脫離梁體。拆模時(shí)嚴禁重擊或硬撬，避免造成模板局部變形或損壞梁體混凝土棱角。
�。�6）混凝土的澆筑
箱梁混凝土在攪拌站集中拌制，輸送泵泵送，通過(guò)布料機入模澆筑，一次連續澆筑成型。順序為：底板和腹板鋼筋綁扎→底板混凝土澆筑→安裝內�！拱寤炷翝仓壴敯邃摻睢敯寤炷翝仓B護。
梁體混凝土澆筑由一端向另一端進(jìn)行，分層厚不大于25cm，插入式振動(dòng)器搗固密實(shí)。當澆筑至梁體末端3m時(shí)，下料從梁體末端往中間進(jìn)行，保證混凝土在距端部3m左右時(shí)收口。在底板混凝土初凝前必須澆筑完腹板、頂板混凝土。
�。�7）混凝土的養護
因箱梁預制場(chǎng)地設在橋頭路基上，待路基挖填成型后才能建場(chǎng)預制，且考慮施工規范對梁體出坑到架設連接形成整體不超過(guò)90天的要求，箱梁預制安排在冬季施工。
梁體混凝土原材料按規范冬期要求進(jìn)行加熱、預熱和拌制�；炷翝仓瓿汕沂諠{抹面后，立即采用保暖帆布棚罩覆蓋、通蒸汽養護。蒸汽養護結束后進(jìn)入常溫養護階段，采用在梁體上噴涂養護劑的方法進(jìn)行，常溫養護時(shí)間不小于5天。
�。�8）預應力筋安裝及張拉
箱梁的預應力筋為高強鋼絲，錨具為鐓頭錨。單束預應力筋由28根Φ5鋼絲組成，張拉控制力為61、6t，超張拉力為64、7t。預應力筋安裝及張拉在保溫棚罩內進(jìn)行，保證在5～10℃氣溫條件下張拉。
鋼絲束采用人工穿束，兩端露出錨墊板的長(cháng)度要大致相等。待梁體混凝土強度達到設計值的100%后，方可進(jìn)行張拉。按設計張拉順序和要求進(jìn)行，采用YCW100型千斤頂在兩端對稱(chēng)、同步張拉，張拉力和鋼絲束伸長(cháng)量雙控，以張拉力為主，張拉程序為：0→初應力→1.05σcon（持荷2min）→0→σcon（錨固）。
�。�9）孔道壓漿
預應力筋張拉后盡快進(jìn)行孔道壓漿，在保溫棚罩5～10℃氣溫條件下進(jìn)行，采用活塞式壓漿泵，按自下而上的順序進(jìn)行壓漿。水泥漿選用42.5級以上普硅水泥拌制，摻加適量減水劑和微膨脹劑，水灰比控制在0.4～0.45之間，水泥漿強度不低于30MPa及設計要求。
�。�10）梁體封端
按圖紙設計要求，對需在預制場(chǎng)進(jìn)行封端的邊孔箱梁封端，先將梁體端面混凝土鑿毛，用清水沖洗干凈，綁扎鋼筋網(wǎng)，立封端模板，澆筑封端混凝土，機械振搗。
�。�11）移梁存放
梁體預應力孔道壓漿強度達到設計及規范要求后，采用2臺30t龍門(mén)吊將箱梁移至存梁區分類(lèi)存放，繼續養護至設計要求，存放時(shí)不超過(guò)2層，設方木支墊，墊平放穩，標識生產(chǎn)日期和編號。
2、箱梁運輸
因預制場(chǎng)設在該橋太白橋臺后的路基上，采用2臺50t軌道式電動(dòng)運梁臺車(chē)運輸，箱梁在運梁臺車(chē)上要墊穩支牢，以防傾倒或扭曲破壞，支點(diǎn)要靠近梁端支座附近。在運梁臺車(chē)上設置轉盤(pán)，梁體可以通過(guò)轉盤(pán)與運梁臺車(chē)之間產(chǎn)生相對自由轉動(dòng)，確保運梁安全。
3、箱梁架設
箱梁由太白向鸚鴿方向架設，采用EBG100型架橋機。該機額定起重量100t，適用坡度±5%，邊梁可一次架設到位。架橋機在橋臺后的路基上采用預制場(chǎng)的30t龍門(mén)吊和16t汽車(chē)吊拼裝成型，并做吊梁試驗，各項指標滿(mǎn)足要求后方可進(jìn)行架梁。
架橋機架設箱梁施工工藝流程見(jiàn)圖5-7。
4、箱梁連續
當全橋箱梁架設完畢后，逐孔連接梁體翼緣板、端橫隔板、墩頂楔形濕接頭處之間的連接鋼筋，支模澆筑濕接頭處混凝土，模板采用涂塑竹膠板制作，支架采用鋼管和方木。
當現澆的混凝土均達到設計強度后，同步對稱(chēng)拆除橋墩處的臨時(shí)支架和模板，拆除時(shí)間盡可能相同，完成箱梁連續化。
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橋面鋪裝為C40防水混凝土，鋪裝前將梁體橋面基層鑿毛并清理干凈，鋼筋在橋面上現場(chǎng)綁扎，混凝土集中拌制，機動(dòng)翻斗車(chē)運輸，人工攤鋪整平，振動(dòng)梁振壓密實(shí)。按設計要求預留泄水管安裝孔和伸縮縫安裝槽。
防撞護欄采用拼裝式定型鋼模施工，現場(chǎng)綁扎鋼筋，混凝土分段現澆，按施工圖間距設置斷縫，按設計設置預埋件，鋼支架進(jìn)行防銹、防蝕處理。
橋梁工程施工方案 7
一、編制依據及原則：
1、編制依據
�。�1）《武西高速公路桃花峪黃河大橋兩階段施工圖設計》送審稿；
�。�2）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-20XX；
�。�3）《公路橋涵施工技術(shù)規范》JTJ041-20XX；
�。�4）《武西高速公路桃花峪黃河大橋工程專(zhuān)用技術(shù)規范》。
2、編制原則
�。�1）嚴格按建設單位對武西高速公路桃花峪黃河大橋土建工程的質(zhì)量、工期和造價(jià)控制的原則要求，結合工程實(shí)際來(lái)編制完成；
�。�2）嚴格遵守各有關(guān)設計、施工規范和質(zhì)量檢驗評定標準；
�。�3）嚴格遵守招標文件各項條款要求，認真貫徹建設單位和監理工程師及其授權代表的指令和要求；
�。�4）嚴格遵照、遵守河南省和桃花峪黃河大橋投資有限公司關(guān)于施工安全、工地人員安全、勞動(dòng)保護、土地使用與管理以及文明施工環(huán)境保護等方面的具體規定和技術(shù)標準；
二、工程概況：
武西高速公路桃花峪黃河大橋土建九標，起訖樁號為K45+000～K48+760，總長(cháng)3.76千米，位于滎陽(yáng)市廣武鎮境內。本合同段內匝道橋2座、B、C匝道改造橋1座，軍揚互通被交道橋1座，立柱最低7.08m，最高16.58m，共有立柱110根。
三、施工技術(shù)方案：
1、場(chǎng)地平整
橋位基樁附近的場(chǎng)地由人工配合推土機整平處理，以便施工機械等設施就位。
2、原材料
�。�1）鋼筋:采用邯鄲鋼鐵廠(chǎng)生產(chǎn)的鋼筋。鋼筋按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產(chǎn)廠(chǎng)家分別堆放整齊，且設立識別標志。鋼筋露天堆置時(shí)，墊高30cm以上并加以覆蓋。
�。�2）水泥:采用長(cháng)城鋁業(yè)有限公司生產(chǎn)的水泥。每批進(jìn)場(chǎng)的水泥的試驗報告或材質(zhì)單必須齊全，進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)進(jìn)行水泥安定性、膠砂強度等復檢試驗。我標段采用4個(gè)100噸的散裝水泥罐儲存水泥，總儲存能力為400噸，能夠滿(mǎn)足施工需要。
�。�3）砂：采用魯山中粗砂，細度模數在2.3-3.0之間。砂經(jīng)試驗室復試合格后，堆放進(jìn)料場(chǎng)并進(jìn)行標識，使用時(shí)進(jìn)行過(guò)篩。
�。�4）碎石：采用滎陽(yáng)市三基石材有限公司生產(chǎn)的各種規格的碎石。碎石的物理力學(xué)性能滿(mǎn)足試驗規范要求，經(jīng)監理工程師復核合格后方可使用，在使用時(shí)必須進(jìn)行水洗。
�。�5）粉煤灰：采用河南佳美生產(chǎn)的粉煤灰。我標段采用2個(gè)60噸的散裝粉煤灰罐儲存。進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)進(jìn)行細度、燒失量等復檢試驗。各種試驗合格并報請監理工程師批準后方可用于本工程。
�。�6）用當地地下飲用水。
�。�7）模板采用鋼模板，為保證脫模后混凝土顏色一致，脫模劑采用油脂類(lèi)脫模劑，其為機油和柴油按體積比為：V機油:V柴油=1:2.3、施工放樣
在恢復定線(xiàn)的基礎上，根據設計圖紙及審批過(guò)的導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)，用全站儀放出鑿除樁頭位置后的精確位置，在樁位中心上用紅漆標注，檢查預埋鋼筋偏差情況，如偏差符合規范要求，進(jìn)行下一步的施工。
4、鋼筋骨架的制作和安裝
�。�1）、鋼筋下料。根據圖紙嚴格控制下料尺寸，鋼筋調直采用鋼筋調直機，鋼筋接長(cháng)采用滾壓直螺紋機械連接，滾壓直螺紋接頭工藝是先利用套絲機在鋼筋端部加工直螺紋，然后用連接套筒將兩根鋼筋對接。該工藝有連接速度快、操作簡(jiǎn)便、可集中批量生產(chǎn)、質(zhì)量保證等問(wèn)題，率高等特點(diǎn)。在定位架上按圖低設計尺寸擺放主筋，加照片在主筋上垂直安放加勁筋。
�。�2）、骨架成形。骨架成形采用定位架，在定位架上按圖紙設計尺寸等間距擺放主筋，安放加勁筋，每?jì)擅滓坏赖染嗖贾�，加勁筋內�?根支撐鋼筋成十字形支撐，防止變形；用電弧焊將主筋與加勁筋固定，采用雙面焊；吊裝處的加勁筋要加固焊接。
�。�3）、在骨架主筋上先按設計間距進(jìn)行標示，然后按標示位置纏繞箍筋，并用扎絲把箍筋與主筋固定，采用梅花狀、八字型綁扎。
�。�4）、在立柱鋼筋籠立籠之前，對樁基樁頭鋼筋進(jìn)行除銹、調直，吊鉛錘對樁基鋼筋進(jìn)行樁頭部分的對中校正，控制在設計位置3mm之內。
�。�5）、為確保鋼筋保護層的厚度，鋼筋骨架制作要求尺寸要求合格率100%，立柱鋼筋骨架安裝時(shí)在鋼筋籠頂部中心點(diǎn)位置處吊鉛錘與設計立柱中心點(diǎn)進(jìn)行對中，校正基樁骨架的位置。根據設計圖紙，立柱主筋保護層厚度為4.65cm，立柱鋼筋的安裝位置與設計位置的偏差必須控制在設計位置3mm內，否則立柱的平面位置與保護層很難同時(shí)滿(mǎn)足標準要求。
�。�6）、當立柱鋼筋架設安裝完成后用三道鋼絲纜繩進(jìn)行固定，纜繩與鋼筋骨架的夾角控制在45°~60°之間。
5、模板進(jìn)場(chǎng)及安裝
�。�1）、鋼模板的進(jìn)場(chǎng)采用業(yè)主指定入圍廠(chǎng)家，與監理工程師嚴格驗收，各項指標合格之后，進(jìn)入施工工地現場(chǎng)。
�。�2）、模板安裝的技術(shù)要求：
�、倌０灞砻鎽P，除銹后用柴油將浮灰清洗干凈。
�、诂F場(chǎng)拼裝好模板，模板各拼裝塊接縫處涂抹原子灰。裝模板拼裝完成后，由專(zhuān)人檢查每個(gè)螺絲的擰緊程度，力求所有連接螺栓擰緊程度一致。模板安裝拼縫應緊密平整，沒(méi)有錯臺。拼裝好的模板用拋光刷把接縫處擠出的原子灰清理干凈。
�、燮囱b檢查合格后均勻涂刷脫模劑，要求沒(méi)有空白、不流淌，內部圓滑。
�、墚斄⒅摻罴茉O完成后先進(jìn)行自檢，合格后報監理工程師驗收，以提高接縫的拼裝質(zhì)量，立好后上口均布三道鋼絲纜繩進(jìn)行固定，纜繩與模板的夾角控制在45°~60°；為使立柱的豎向接縫整齊一致，所有豎縫都應順著(zhù)橋的橫軸線(xiàn)方向布置。用錘球校核模板使立柱上口中心與下端立柱中心處于同一垂直線(xiàn)上。在立柱模板底口粘貼3cm(厚)×10cm(寬)高強度海綿條，粘貼時(shí)離模板底內口1cm。模板固定完畢后用砂漿封閉底口外沿接縫，防止根部漏漿。另外，統一模板拼縫，方向一致，使立柱整體外觀(guān)規則整齊。
�、轂榇_保模板安裝位置的準確性和保護層的厚度及均勻性，在安裝模板之前應在墩身鋼筋的底部以上30cm處的四周焊置φ16鋼筋定位撐，鋼筋定位撐外加一個(gè)橡膠保護層。在鋼筋籠四周綁扎圖紙設計的凈保護層尺寸的標準混凝土墊塊�；炷翂|塊為C50標準墊塊，墊塊的橫向、豎向間距均為1m，成梅花狀布置，模板安裝后檢查保護層厚度，將保護層厚度控制在±3mm之內，以保證澆筑完畢厚保護層達到±5mm規范要求之內。
�、弈０灏惭b完畢后，應對其平面位置，立柱間距、豎直度縱橫向穩定性及鋼筋保護層厚度，進(jìn)行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。
6、混凝土澆筑施工支設施工平臺，把施工平臺與模板上口用螺栓連接,在工作平臺外焊接Φ20鋼筋做護攔保護施工人員的安全，在護攔的'上端外側懸掛安全網(wǎng)確保人員、工具墜落安全，使施工平臺，防護欄，安全網(wǎng)成為一體，便于整體安裝拆除。
澆筑所需混凝土在拌合站集中拌合，混凝土攪拌時(shí)間為90s�，F場(chǎng)使用吊車(chē)吊灰斗分層施工，灰斗容量0.6m3，每輛罐車(chē)限制拉混凝土4.8m3，以防止澆筑過(guò)程中混凝土坍落度損失過(guò)大。當灰斗底面與澆筑的混凝土頂面高差大于2m時(shí)，為防止在澆筑過(guò)程中混凝土發(fā)生離析，澆筑時(shí)必須在灰斗下懸掛串桶，串桶一米一節，上口直徑35cm，下口30cm，串筒出料口離混凝土面不超過(guò)1米�；炷琳駬v采用直徑70mm插入式振搗器，應快插慢拔振搗時(shí)間40-45s，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，移動(dòng)間距不超過(guò)30cm，做到均勻振實(shí)。立柱混凝土坍落度控制在9~11cm，每層混凝土不超過(guò)30cm，縮短上下層振搗時(shí)間間隔。當在上一層振搗時(shí)，振搗器插入下層混凝土10cm，以保證混凝土澆搗的連續性�；炷烈獓栏窨刂扑冶燃霸牧霞壟�，以保證混凝土外觀(guān)色澤一致。當澆筑達到設計標高時(shí)，混凝土表面用木抹收面。
7、模板的拆除
立柱澆筑完畢，根據試塊試壓，一般在混凝土強度達到2.5MPa時(shí)方可拆模，模板拆除遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時(shí)嚴禁拋扔。拆除時(shí)不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進(jìn)行。在拆除過(guò)程中，模板底部用繩索人工牽引，防止模板在拆除過(guò)程中與立柱混凝土面發(fā)生碰撞。
8、混凝土養護
立柱的養生采用在柱頂安置水桶滴水養生方式，并在墩身覆蓋塑料薄膜，在水量大小以持續保持立柱表面濕潤為原則，養生期不少于7天。
四、機械、人員配備：
1、施工機械：（見(jiàn)附表1）
2、施工人員：（見(jiàn)附表2）
五、技術(shù)標準：
1、基本要求
�、俣张_身所用的水泥、砂、石、外摻劑及混合料的質(zhì)量和規格必須符合有關(guān)范圍的要求。按規定的配合比施工。
�、诒仨毑捎么胧┛刂扑療嵋鸬幕炷羶茸罡邷囟燃皟韧鉁夭钤谠试S范圍內，防止出現溫度裂縫。
�、鄄坏贸霈F露筋和空洞現象。
2、立柱實(shí)測項目
柱或雙壁墩身實(shí)測項目（見(jiàn)附表3）
六、施工計劃：
20XX年8月25日開(kāi)始進(jìn)行立柱施工到20XX年11月31日結束。
七、夏季高溫、雨季保證措施
1、夏季（高溫季節）施工保證措施
�。�1）、夏季溫度高，水分蒸發(fā)快，為保證水泥的充分水化及防止干縮裂縫，在混凝土澆筑后8小時(shí)內進(jìn)行覆蓋并澆水養生，時(shí)間不少于7天。
�。�2）、在施工時(shí)，采用封閉大棚對于原材料遮擋，避免原材料受到陽(yáng)光直射引起溫度過(guò)高，在拌制混凝土時(shí)，采用機井低溫水，降低混凝土溫度。
2、雨季施工保證措施
�。�1）、雨季、汛期施工要加強施工作業(yè)面的排水，做好施工現場(chǎng)的防汛工作，確保各項施工的順利進(jìn)行。
�。�2）、雨季施工，根據施工進(jìn)度配置一定數量（雨布、塑料膜等）的遮雨材料，雨量過(guò)大時(shí)暫停戶(hù)外施工。特別是混凝土澆筑，如必須澆筑時(shí)，須搭設防雨棚。
�。�3）、工作場(chǎng)地四周排水溝要及時(shí)疏通，并備好抽水機。雨期、汛期加強抽水，確保施工正常進(jìn)行。施工便道加強養護，做到雨天不泥濘，確保安全。
�。�4）、雨天時(shí)如必須進(jìn)行鋼筋焊接時(shí)，則必須在防雨棚內進(jìn)行作業(yè)。
�。�5）、施工前作好氣象信息收集工作，合理安排工程任務(wù)，并根據氣候變化，及時(shí)調整施工計劃。
�。�6）、下雨天時(shí)，要及時(shí)檢查電器線(xiàn)路，插頭，必要時(shí)切斷電源，防止電器設備漏電。
�。�7）、根據工程需要，在非雨季增加人員機械，確保工期。
八、質(zhì)量控制與保證措施：
1、嚴把原材料檢驗關(guān)：本工程所用的全部原材料進(jìn)場(chǎng)前必須首先按照規范要求進(jìn)行檢驗，不合格的原材料杜絕進(jìn)入施工現場(chǎng)，合格的材料由實(shí)驗室簽發(fā)合格通知書(shū)后方可使用。進(jìn)場(chǎng)材料要設明顯標識，以防混用。
2、工程中所有的混合料配合比，均由實(shí)驗室按照設計要求和原材料試驗數據，依照試驗規程中的方法作出混合料配合比設計，并至少在開(kāi)工前7天前報請監理工程師批準后方可使用。
3、嚴格按照設計文件和施工規范要求進(jìn)行施工，分項工程各道工序結束后必須經(jīng)過(guò)內部檢查驗收，并以監理工程師認可后方可進(jìn)行下道工序的施工。
4、貫徹“誰(shuí)負責施工、誰(shuí)負責質(zhì)量；誰(shuí)負責操作、誰(shuí)承擔責任”的原則，建立健全各項管理制度，成立專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量檢驗和監督機構，設置專(zhuān)職質(zhì)檢人員和管理人員，對施工的各個(gè)環(huán)節部位實(shí)行全面質(zhì)量管理和監控，保證工程質(zhì)量達到優(yōu)良標準。
5、立柱外觀(guān)質(zhì)量的保證措施
�。�1）、立柱表面質(zhì)量通病的防治。主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、混凝土色澤不一致等現象，保證措施如下：
�、倩炷僚浜媳仍O計時(shí)在滿(mǎn)足施工條件下，應盡量選擇最佳含砂率和水灰比。
�、诨炷翍獜娭瓢韬�，罐車(chē)運輸，連續澆筑，杜絕坍落度不穩定，送料不銜接和每車(chē)混凝土級配不均勻、投料造成離淅的現象出現。③經(jīng)試驗掌握振搗的尺寸，既不能過(guò)振形成表面泛砂、泌水的現象，也不能因欠振導致蜂窩、麻面。
�、鼙仨毞謱訚仓�，層厚能滿(mǎn)足振實(shí)要求，在前層未凝固前進(jìn)行下層的澆筑。
�、菽０逅⒂秃笕绮荒芗皶r(shí)吊裝，模板兩頭用塑料膜包裹，防止風(fēng)沙污染模板脫模劑，立柱安裝后如遇大風(fēng)，或雨天不能及時(shí)澆筑，應在上口覆蓋塑料膜，防止粉塵，雨水污染到模板。
�。�2）、模板接縫、分層和分節施工縫的消除
�、倌０褰涌p：要求使用整塊鋼模板，以減少接縫。模板應試拼并監理驗收，不合格的不能用于工程。采用現場(chǎng)整體拼裝，減小模板錯臺。模板接縫內涂抹原子灰，杜絕漏漿導致的表面缺陷。
�、趶脑牧祥_(kāi)始嚴格要求，砂過(guò)塞，碎石水洗，通過(guò)嚴格控制混凝土配比（摻入高效聚羧酸減水劑）拌和，運輸過(guò)程連續，科學(xué)計算，減少塌落度損失，確�；炷吝B續，避免出現混凝土分層施工痕跡的出現。
�。�3）、控制保護層的總體工作思路：
�、�?lài)栏窨刂其摻罴澳０迤矫嫖恢�、幾何尺寸精確放樣，樁位放樣必須控制在3mm以?xún)�；加工鋼筋時(shí)，確保鋼筋下料尺寸100%合格；確保安放鋼筋位置的精準度，誤差控制在±3mm以?xún)取?/p>
�、诳刂其摻钆c模板的距離在立柱模板安放之前，在立柱鋼筋的底部焊置模板定位鋼筋；布置混凝土墊塊，墊塊的尺寸按照圖紙設計的凈保護層大小定做，墊塊按梅花狀間距1m均勻布置。做到混凝土澆筑前保護層厚度合格率為100%。
�、垆摻�、模板及相應的固定設施（墊塊、纜繩）形成一個(gè)整體在澆筑混凝土過(guò)程中時(shí)刻檢查布置的墊塊是否被碰掉、損壞，安置的纜繩是否出現松動(dòng)，保證鋼筋、模板的整體性，從而保證鋼筋保護層厚度在控制范圍內。
九、安全生產(chǎn)保證措施：
1、安全目標
避免出現重大機械事故，堅決杜絕質(zhì)量事故，避免出現重大火災、水災、交通等事故。
2、建立健全安全保證體系
項目經(jīng)理部設立在項目經(jīng)理直接領(lǐng)導下的安全領(lǐng)導小組，由項目主管安全的副經(jīng)理負責管理，施工安全、人身安全、財產(chǎn)安全是安全領(lǐng)導小組的主要職責，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)解決，制定安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。
3、制定安全生產(chǎn)管理制度和防護措施
�。�1）、制定各類(lèi)機械的操作規程和注意事項。
�。�2）、制定安全用電及電路架設養護作業(yè)制度。作業(yè)場(chǎng)地的電路布置要規范化，所有的機械電纜應定期檢查，防止漏電發(fā)生觸電事故。（3）、各班組配備專(zhuān)職安全員，每日對墩身模板的內外工作平臺、支架和爬行梯進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查各焊接點(diǎn)的牢固情況，和安全防護網(wǎng)的完整性，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。
�。�4）、中小型機械安全使用保持良好狀態(tài)，傳動(dòng)和刀口防護和接零接地達標，操作人員按其使用要求持有效證件上崗。
�。�5）、各上崗人員必須進(jìn)行崗前安全知識培訓，要按操作規程施工。所有人員進(jìn)入施工作業(yè)區，高空作業(yè)時(shí)必須將安全帽、保險繩、防滑鞋等防護用品佩戴齊全。嚴禁酒后上崗和疲勞作業(yè)。
�。�6）、每一次混凝土施工循環(huán)后，在進(jìn)行下一次安裝前須派專(zhuān)人對模板和工作平臺支架集中進(jìn)行檢修和加固，防護網(wǎng)必須定期進(jìn)行更新。
4、立柱施工危險源和控制措施（見(jiàn)附表4）。
十、文明施工和環(huán)保措施：
1、建立健全管理組織機構。工地成立以項目經(jīng)理為組長(cháng)，各業(yè)務(wù)部室和生產(chǎn)班組為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機構。
2、加強教育宣傳工作，并在作業(yè)區并樹(shù)立文明施工條例標牌，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識，使文明施工和環(huán)保意識深入人心。
3、建立文明施工責任制，劃分區域，明確管理負責人，實(shí)行掛牌制，做到現場(chǎng)清潔整齊。
4、現場(chǎng)施工臨時(shí)水電要有專(zhuān)人管理，不得有長(cháng)流水、常明燈。
5、砂漿、混凝土在攪拌、運輸、使用過(guò)程中，要做到不灑、不漏、不剩，混凝土料斗下安放墊板，如有灑、漏要及時(shí)清理。
6、施工便道硬化50cm磚渣+10cm泥結碎石，每天安排水車(chē)早中晚灑水3次，便道外面設80cm排水溝，保證排水暢通，做到晴天不揚塵，雨天不積水。
7、減小施工中的噪聲和振動(dòng)，不擾民。
橋梁工程施工方案 8
根據“JGJ104-2011《建筑工程冬期施工規程》，室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃即進(jìn)入冬季施工；當室外日平均氣溫連續5天穩定高于5℃時(shí)解除冬期施工。
一、工程概況
工程名稱(chēng)：
建設單位：
監理單位：
設計單位：
勘察單位：
施工單位：
二、冬季施工組織領(lǐng)導小組
為確保冬季施工中的工程安全，項目部成立了以項目經(jīng)理為組長(cháng)，工長(cháng)為副組長(cháng)，各部室成員為組員的冬季施工領(lǐng)導小組。
三、現場(chǎng)安全物資準備
項目部倉庫內準備了防滑鞋、膠皮手套、口罩、電暖氣等安全物資。
四、冬期施工安全管理
冬期施工應遵守安全法規和規程，并結合如下內容進(jìn)行安全管理。
1、冬期施工安全教育
�、夙殞θw職工定期進(jìn)行技術(shù)安全教育。結合工程任務(wù)在冬施前做好安全技術(shù)交底。配備好安全防護用品。
�、趯と吮仨氝M(jìn)行安全教育和操作規程的教育：對變換工種及臨時(shí)參加生產(chǎn)勞動(dòng)的人員，也要進(jìn)行安全教育和安全交底。
�、厶厥夤しN(包括：電氣、焊接、機械、高空作業(yè)、車(chē)輛等工種)須經(jīng)有關(guān)部門(mén)專(zhuān)業(yè)培訓，考核發(fā)證后方可操作。
�、懿捎眯略O備、新機具。新工藝應對操作人員進(jìn)行機械性能、操作方法等安全技術(shù)交底。
�、菟泄こ痰氖┕そM織設計和施工方案都必須有安全技術(shù)措施，并詳細交底。
�、迣ψ鳂I(yè)人員加強教育，正確使用防護和防凍用品，合理安排施工時(shí)間，對施工區域加大檢查力度，有冰凍現象的及時(shí)清掃，注意機械設備和人員的防凍。
2、現場(chǎng)安全管理
�、佻F場(chǎng)加強安全防護工作，做好防滑措施，對設備覆蓋要及時(shí)，施工區域及時(shí)清掃，以免人員滑倒。
�、佻F場(chǎng)內的各種材料、乙炔瓶、氧氣等存放場(chǎng)地和乙炔集中站都要符合安全要求，對需要覆蓋的材料進(jìn)行覆蓋，并加強管理。
�、诩訌娂竟澬詣趧�(dòng)保護工作。冬期要做好防滑、防凍、防中毒工作。人行便道要做好防滑措施。霜雪天后要及時(shí)清掃。大風(fēng)雪后及時(shí)檢查各個(gè)施工區域以免事故發(fā)生。
3、冬期電氣安全管理
�、僭诙臼┕て陂g，應定期對現場(chǎng)所有動(dòng)力照明線(xiàn)路，供配電電器設施進(jìn)行檢查，對存在線(xiàn)路老化、安裝不良、瓷瓶裂紋、絕緣降低以及漏電等問(wèn)題，必須及時(shí)更換處理。
�、谂潆娤�、電閘箱等，外殼要做接地保護。冬施期間要經(jīng)常對各種用電設備進(jìn)行檢查維護保養，電氣器材要有漏電保護裝置，不合格嚴禁使用，配電盤(pán)、閘箱要防水防潮，指定專(zhuān)人每天檢查保管。
�、鄞箫L(fēng)降雪降雨天氣，認真檢查現場(chǎng)臨時(shí)用電設施，檢查電路、電閘箱、變壓器等是否安全可靠，如有變形漏電等不安全隱患時(shí)，做到及時(shí)修理、加固，有嚴重隱患時(shí)應立即停止生產(chǎn)，馬上安排解決，確保安全用電。
�、芗訌姸臼┕さ挠秒姽芾�，設專(zhuān)人每天進(jìn)行檢查，清掃積雪和積冰，并每天檢查電箱內的方漏電開(kāi)關(guān)的性能，有異常時(shí)及時(shí)更換，并做好記錄。
�、莨さ乇仨氉裾铡妒┕がF場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規范》的規定執行。施工現場(chǎng)必須做到采用TN-S供電系統供電，夜間施工應有良好的照明。
�、叻矊匐姎夥矫娴臋C械設備。包括移動(dòng)電源線(xiàn)或拆卸用電設備，必須由電工進(jìn)行操作。各類(lèi)用電人員所使用的設備停止工作時(shí)，必須將開(kāi)關(guān)箱內的開(kāi)關(guān)分閘斷電，并將開(kāi)關(guān)箱鎖好。
�、嘁虼箫L(fēng)降雪降雨天氣停止施工的，應由專(zhuān)職電工負責對現場(chǎng)用電進(jìn)行檢查，切斷電源。
�、犭姽J真做好日巡視并記錄在冊。
4、冬季機械設備管理
�、龠M(jìn)入冬季施工前應對機械設備全面進(jìn)行一次檢查，機械車(chē)輛防止受凍。對機械傳動(dòng)部位應及時(shí)檢查，如有缺陷，及時(shí)維修、調整。
�、谟秒妱�(dòng)機械設備要按照規定做好接地或接零保護裝置,并經(jīng)常檢查和測試可靠性。
�、郜F場(chǎng)手持電動(dòng)設備要及時(shí)檢修，加強覆蓋。
5、消防安全
貫徹“以防為主，防消結合”的消防方針。逐級建立防火責任制，落實(shí)責任，確保施工安全。
�、俟さ亟⒎阑鹭熑沃�，職責明確。按規定設專(zhuān)職防火領(lǐng)導小組和專(zhuān)職消防員。嚴格動(dòng)火審批制度，制定防火措施，配備消防器材。
�、诎匆幎ń⒘x務(wù)消防隊，有專(zhuān)人負責，訂出管理辦法。
�、劢�(dòng)用明火審批制度，按規定分級別，明確審批手續，并有監護措施。
�、軅}庫及宿舍應有防火監護措施。
�、轀缁鹌饔身椖坎堪脖２恐付▽�(zhuān)人維修、保養，定期檢查，如發(fā)現壓力不足或損壞時(shí)要及時(shí)維護更換，確保滅火器效能正常。
�、奘┕�(chǎng)地布置時(shí)明確留出消防通道，配齊現場(chǎng)消防器材，并有專(zhuān)人監督檢查。
�、咿k公室內已配備空調及電器采暖設備。
6、其它安全措施
�、俣臼┕r(shí)，走道、坡道要采用防滑措施，防止人員滑倒。
�、谑┕r(shí)接觸汽源、熱水要防止燙傷。
�、郜F場(chǎng)火源要加強管理，使用時(shí)應注意通風(fēng)換氣，防止中毒。電源開(kāi)關(guān)，控制箱等設施要加鎖，并設專(zhuān)人負責管理，防止漏電、觸電。
�、茼椖坎考笆┕り牭陌踩珕T要加強冬施期間各工作面的安全措施情況的檢查，嚴格執行安全施工規范，消滅隱患。
�、莠F場(chǎng)沖洗車(chē)輛等用水完成后，及時(shí)清掃周?chē)孛娴姆e水，防止地面凍結；雪天后，立即組織人員掃雪，防止雪水受凍。
6、解除冬期施工后的安全管理
隨著(zhù)氣溫的回升，可解除冬季施工。但注意以下2點(diǎn)：
1防止地基凍融沉陷造成傾斜倒塌。
2材料堆放場(chǎng)應進(jìn)行檢查和整理。
7、文明施工、環(huán)境保護措施
�、俳Y合本工程實(shí)際情況，成立以項目經(jīng)理郭建為組長(cháng)的冬季文明施工領(lǐng)導小組，對項目經(jīng)理部及各作業(yè)隊伍負責人進(jìn)行明確分工，落實(shí)文明施工現場(chǎng)責任區，制定相關(guān)規章制度，確保文明施工現場(chǎng)管理有章可循。
�、谂R時(shí)給水給水管道供水，同時(shí)工地排水嚴格按照環(huán)保要求經(jīng)處理后排至城市污水管道。
�、勐鋵�(shí)“門(mén)前三包”責任制，保持施工區和生活區的環(huán)境衛生及時(shí)清理垃圾。
�、苁┕�(chǎng)地及道路適時(shí)清掃，減輕揚塵污染。
�、莨こ誊�(chē)輛的行駛路線(xiàn)和時(shí)間要嚴格遵守交管部門(mén)的要求，禁止超載、超高、超速行駛，車(chē)輛出工地前必須對車(chē)輛進(jìn)行清洗，保證不帶泥上路，對工地周?chē)牡缆放蓪?zhuān)人清掃，保持周邊環(huán)境的整潔。
五、安全、消防專(zhuān)項措施
1、建立義務(wù)消防隊：
工程確定為首的義務(wù)消防組織，項目部建立夜間值班制度，以更好的配合義務(wù)消防隊的消防防火工作。
2、施工安全管理措施：
�、賹κ┕り犨M(jìn)行冬季施工安全教育。加強人員冬季施工的安全意識，增強安全技能，提高作業(yè)人員的自我防范意識，更好的從事施工作業(yè)。未經(jīng)佳藝公司教育人員嚴禁上崗作業(yè)。
�、谧⒁庹莆仗鞖馇闆r，根據氣候變化，按要求做好冬施各項準備工作。杜絕惡劣天氣（大風(fēng)、大雪等）的施工。
�、奂訌妱趧�(dòng)紀律，嚴禁酒后作業(yè)；施工人員嚴禁以棉帽代替安全帽。
�、茼椖坎繛閯趧�(wù)人員設置了熱水器，保證24小時(shí)有熱水供應。
�、蒉k公區取暖采用由公司統一購買(mǎi)的電暖氣取暖，供電線(xiàn)路單獨敷設，自成系統，過(guò)墻處采用鐵套管加以保護，確認安全后指派專(zhuān)人負責，以確保取暖用電的安全。生活區采用公司統一購買(mǎi)的電暖氣取暖，供電線(xiàn)路單獨敷設，自成系統，過(guò)墻處采用鐵套管加以保護，確認安全后指派專(zhuān)人負責，以確保取暖用電的安全。并由分包隊指派專(zhuān)人24小時(shí)對其進(jìn)行負責管理，由項目部監督檢查小組進(jìn)行跟蹤巡查，電工24小時(shí)值班，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)解決。
�、薇夭牧媳仨毞檄h(huán)保要求及防火要求，設專(zhuān)人負責，妥善保管。
�、唔椖坎扛鶕臼┕さ腵季節性，配備相應的傷風(fēng)感冒藥品，為施工人員提供了方便。嚴禁身體不適者從事生產(chǎn)作業(yè)，杜絕施工人員因季節的交換，給施工人員帶來(lái)的安全隱患。
8注意掌握天氣情況，按照施工方案做好各項準備工作。
3、防火安全措施的落實(shí)：
�、偎奚醿戎贫吮Ｗo采暖設施的規定，以更好的保障冬季宿舍人員的取暖問(wèn)題；宿舍內嚴禁使用電褥子及電爐子和明火取暖。對宿舍損壞的門(mén)窗、玻璃及時(shí)的進(jìn)行修復。
�、谑┕がF場(chǎng)及宿舍區配備足夠的安全消防器材，對砂漿攪拌區水箱的加溫采用明火加熱，為防止火災的發(fā)生，配備相應的滅火器材及相應的管理人員。
�、凼┕がF場(chǎng)用電系統采用TN-S接零保護系統，嚴格執行安全檢查標準的要求，以防止用電系統給施工帶來(lái)電器火災隱患。電源開(kāi)關(guān)、控制箱等設施統一布置，加鎖保護，嚴禁私拉亂接電器，拆接電必須找電工，臨時(shí)接線(xiàn)不得使用裸線(xiàn)�，F場(chǎng)臨時(shí)220V用電均采用公司統一供應的標準線(xiàn)盤(pán)。
�、茈姾甘┕け仨氂蓪�(zhuān)業(yè)的持證人員進(jìn)行操作，設置必要的防火隔離措施及滅火器材。
�、莶莺煹纫兹嘉锏拇娣偶笆褂糜蓪�(zhuān)人進(jìn)行管理，采取防火措施，集中管理。周?chē)姑骰鹱鳂I(yè)。
�、奘┕がF場(chǎng)嚴禁吸煙。重點(diǎn)防火部位配備足夠的滅火器材，及時(shí)對易燃物進(jìn)行清理及碼放。
�、呤┕がF場(chǎng)所屬人員必須遵守施工現場(chǎng)用火管理制度，施工現場(chǎng)以配備足夠的滅火器，并設專(zhuān)人定期檢查、維護。由項目經(jīng)理及安全員負責對施工人員進(jìn)行冬施安全培訓、教育。
�、嘞烙盟妥詠�(lái)水管子應加強保溫，露在地面上及樓層中的管子采用鹽棉管保溫，在地表的管子采用240磚墻砌筑暖溝，滿(mǎn)填滿(mǎn)包鋸末，上蓋竹膠板加重物壓住，消防水箱采用50厚聚苯板保溫，用膠帶纏好，將消防水箱和閥們全部砌在房子內，專(zhuān)人負責。
�、岜夭牧媳仨毞檄h(huán)保及消防（阻燃）要求，妥善保管，設專(zhuān)人負責。
4、防滑安全措施的落實(shí)
�、賹κ┕がF場(chǎng)的積雪進(jìn)行及時(shí)的清理，以防人員滑倒；凡從事高處懸空作業(yè)的人員，必須正確使用安全帶，穿防滑鞋，嚴禁酒后作業(yè)。
�、趯σ苿�(dòng)式腳手架鋼管?chē)栏襁M(jìn)行清掃，防止結霜；大霧，大風(fēng)天氣嚴禁高處作業(yè)，高處作業(yè)操作平臺使用5㎝木板進(jìn)行搭設，雪后進(jìn)行清掃。
�、蹖k公室門(mén)前的結冰處及時(shí)進(jìn)行清理，以防止人員滑倒。對施工人員進(jìn)行必要的冬季安全教育，使施工人員增強冬季安全的防護知識，安全的完成每一道施工工序。
�、芨鞫纯�、樓層周邊及施工電梯上料層進(jìn)出口等臨邊加設防護欄桿及封閉遮蓋措施，做好“四口”“五臨邊”的安全防護，對支模、綁筋的架體及時(shí)清除積雪，對操作腳手板（使用5㎝厚木板鋪設）進(jìn)行清掃，作業(yè)人員必須使用安全帶。對樓層周邊進(jìn)行防護欄桿的搭設，樓層周邊與腳手架之間做安全平網(wǎng)支掛。使用梯子必須有監護人進(jìn)行作業(yè)監護，對梯子采取防滑措施。
5、現場(chǎng)用電及機械設備：
�、僭诙緛�(lái)臨前電工班組應對施工現場(chǎng)所有機械設備電纜進(jìn)行一次全面性檢測、保養，發(fā)現機械電氣故障立即排除。由電工進(jìn)行每日的安全巡查工作，防止電氣火災及觸電事故的發(fā)生。
�、谟秒娤到y采用TN-S接零保護系統，嚴格執行安全檢查標準的要求，嚴格執行“三級控制，兩級保護”的制度，以防止用電系統給施工帶來(lái)電器安全隱患。
�、垭娫撮_(kāi)關(guān)、開(kāi)關(guān)箱等設施要隨時(shí)加鎖，并設專(zhuān)人負責管理防止漏電、觸電。宿舍用電均使用36V安全電壓進(jìn)行照明，嚴禁任何人員隨意私接亂拉電氣線(xiàn)路。
�、芏倦姾笀�(chǎng)所設專(zhuān)人管理，制定電氣防火制度，嚴禁易燃、易爆物在施工焊場(chǎng)所，避免火災、爆炸事故的發(fā)生。配備相應的滅火器，電焊施工必須由專(zhuān)業(yè)的持證人員進(jìn)行操作，使用標準專(zhuān)用電焊機閘箱，設置必要的防火隔離措施。對于老化的電纜線(xiàn)路及時(shí)更換，嚴禁線(xiàn)路被車(chē)輛碾壓。對于不合格的機具設備嚴禁進(jìn)場(chǎng)使用。
�、荽箫L(fēng)天氣后全面檢查塔吊，合格后方可使用。
6、翻斗車(chē)必須由持證人員操作，每日對其進(jìn)行全面檢查和維護保養，嚴禁其“帶病”投入施工生產(chǎn)施工。
橋梁工程施工方案 9
一、前言
�。ㄒ唬╇S著(zhù)交通事業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁與隧道作為交通的咽喉，發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。橋梁與隧道的預防性養護是通過(guò)采用先進(jìn)的檢測手段，提前發(fā)現其隱形病害，預防病害的發(fā)生，延緩橋梁與隧道輕微病害的進(jìn)一步擴展，延長(cháng)橋梁隧道使用壽命的一種預防性養護措施。橋梁與隧道是一種專(zhuān)業(yè)性，技術(shù)性較為復雜的建筑物，橋梁隧道預防性養護是確保橋梁隧道安全運營(yíng)的有效手段，是保護城市橋梁隧道安全的一個(gè)重要措施。通過(guò)科學(xué)實(shí)用的預防性養護，可以將橋梁隧道的病害和安全隱患消滅于萌芽之中，對確保橋梁隧道的安全運營(yíng)十分重要。在新的以養護與管理為主導的交通基礎設施發(fā)展時(shí)代，經(jīng)濟合理的養護策略和預防性養護技術(shù)，有利于化解路面養護任務(wù)重、養護資金少、養護質(zhì)量高之間的矛盾。
�。ǘ╊A防性養護的理念就是，在恰當的時(shí)間對合適的路面采取正確的措施。從預防性養護“恰當時(shí)間”“、合適路面”和“正確措施”三個(gè)條件分析，路面狀況與技術(shù)措施是可以準確掌握的因素“，恰當時(shí)間”最佳養護時(shí)間卻實(shí)際影響著(zhù)預養護效果的好壞，所以，確定最佳養護時(shí)間是預防性養護技術(shù)應用推廣的關(guān)鍵。橋梁隧道土建結構隱蔽、復雜，機電設施種類(lèi)繁多，養護標準和方法差異性較大，養護工作難度較大，尤其隧道土建結構較少，其內部空間有限，光線(xiàn)差、空氣質(zhì)量不佳、環(huán)境噪聲大，機電設施工作不正常，更容易引起交通事故，其后果災害危險性會(huì )更大。國內外已出現多起由于養護管理不到位引起的交通安全事故，諸如隧道內滲水結冰導致車(chē)輛肇事、風(fēng)機脫落事件、隧道內火災等，存在巨大運營(yíng)安全隱患。對此應引起重視，盡早對隧道進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化、系統性的預防性養護。
二、橋梁預防性養護的概念和要求
2.1橋梁預防性養護的概念
橋梁預防性養護是一種定期的強制保養、維修措施，是為了防止橋梁病害的發(fā)生和延遲橋梁輕微病害的進(jìn)一步擴展，以減緩橋梁病害發(fā)展速度、延長(cháng)公路橋梁以及隧道使用壽命為目的的養護作業(yè)。其中，公路橋梁日常巡查、定期檢查和經(jīng)常檢查可以及早發(fā)現橋梁病害和缺損，這些基礎性工作在橋梁預防性養護中起至關(guān)重要的作用。
2.2橋梁預防性養護的要求
要加大橋梁預防性養護的投入，保證預防性養護的時(shí)效性，避免由于資金不到位，錯過(guò)了養護最佳時(shí)機。進(jìn)一步加強橋梁檢測和監管力度，加大檢查頻率，安排專(zhuān)人定期觀(guān)察橋梁病害發(fā)展情況，做好檢查記錄。把大、中橋以及荷載標準低的橋梁作為養護、監管的重點(diǎn)，另外加大對橋面鋪裝、伸縮縫、錐護坡等易損壞部件的經(jīng)常性、預防性養護資金的投入，延長(cháng)橋梁的整體使用壽命。
2.3橋梁預防性養護的重要性
進(jìn)行公路預防性養護具有十分重要的意義。
第一，可以提升公路橋梁養護管理的效率。采用預防性養護措施，養護人員可以做到治早、治小、治好，避免病害呈現惡化的趨勢。
第二，在進(jìn)行公路養護過(guò)程中，能夠嚴格落實(shí)早期預防和管理的指導思想，總結橋梁使用衰減的規律，然后根據橋梁的狀態(tài)，制定完善的預防養護計劃，提升養護作業(yè)的針對性和有效性。
第三，能夠及時(shí)處理橋梁隱性的病害。在采用預防性養護技術(shù)過(guò)程中，養護管理人員可以利用先進(jìn)的檢測技術(shù)，對橋梁的穩定性和安全性進(jìn)行全面的檢測，然后采取有效措施，從根本上消除橋梁安全隱患。第四，采用預防性養護措施，可以降低維護成本，提升橋梁維護管理的實(shí)效性，選擇最佳的養護時(shí)機，提升養護管理的自動(dòng)化水平，從而創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
三、隧道預防性養護的工作目標
3.1確保隧道安全、經(jīng)濟運營(yíng)
針對隧道養護及交通的特點(diǎn)，制定針對性養護計劃，規范工作方式與標準，提高養護質(zhì)量，保證設施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，保證隧道安全、經(jīng)濟運營(yíng)，取得良好經(jīng)濟和社會(huì )效益。
3.2采用全壽命周期養護理念，主動(dòng)預防性養護
為使隧道養護具有較高的效費比，采用主動(dòng)預防性養護，延長(cháng)使用壽命，節省費用，實(shí)現隧道全壽命周期養護成本最小化；其核心是使業(yè)主以最佳養護成本得到最優(yōu)質(zhì)的安全運營(yíng)保障。
3.3養護技術(shù)創(chuàng )新，提高養護水平
積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，開(kāi)發(fā)應用新技術(shù)，推行數字化、精細化養護，借用信息化技術(shù)手段，摸索養護規律，完善工作思路、方法，提高養護水平。實(shí)現檢測自動(dòng)化、分析數字化、管理信息化、決策科學(xué)化；滿(mǎn)足養護新需求。
3.4體現人性化養護服務(wù)理念
強調養護作業(yè)人性化，重視加強隧道的社會(huì )服務(wù)功能，減少維護作業(yè)占用交通時(shí)段，利用多種手段及時(shí)發(fā)布養護和安全警示信息，在保障自身安全同時(shí)，采取措施保護司乘人員。保證隧道內安全和應急保障設施始終處于良好的使用狀態(tài)，建立完善的應急預案和安全聯(lián)動(dòng)機制，使養護工作常態(tài)化、規范化，保證運營(yíng)安全。
3.5倡導綠色環(huán)保養護
根據環(huán)保部門(mén)規定，結合實(shí)際情況，采取“預防為主，防治結合”方針，建立綠色養護管理體系，采用有效措施節能減排，實(shí)現綠色環(huán)保養護。
四、隧道預防性養護內容及要求
4.1隧道預防性養護的內容：
洞身、洞門(mén)、路面和兩端路塹、防護設施、排水系統、洞口減光設施以及通風(fēng)、照明、標志、標線(xiàn)、監控、消防、防凍、消音等設施的檢查、保養、維修和加固。
4.2隧道預防性養護的要求：
�、偶皶r(shí)掃除隧道內垃圾，清除結構物臟污，清理(疏通)排水設施，保持結構物外觀(guān)的干凈整潔。
�、贫ㄆ诮Y構檢查，發(fā)現異常情況，掌握結構技術(shù)狀況，判定結構物功能狀態(tài)，確定相應的養護對策和措施。
�、羌皶r(shí)預防性的對結構物進(jìn)行保養、維修，修復結構物輕微破損，經(jīng)常保持結構物完好狀態(tài)。
�、燃皶r(shí)清洗隧道內的標志、標線(xiàn)，對破損嚴重的標線(xiàn)及時(shí)補劃，保持其清晰、醒目。
�、蓹C電設施以及其他有關(guān)設施要經(jīng)常保持完好，發(fā)現損壞或丟失，及時(shí)修復或補換。
4.3隧道預防性養護措施：
�、沤⒔∪淼栏黝�(lèi)結構經(jīng)常檢查、定期檢查、特殊檢查制度，采取先進(jìn)的檢測和評價(jià)手段，保證檢測與評定結果準確可靠。
�、聘鶕Y構檢查結果，針對病害產(chǎn)生的原因，按照安全、經(jīng)濟、合理的原則確定方案。
�、蔷S修完成后，要適時(shí)進(jìn)行跟蹤觀(guān)察和監測，了解處治效果。
五、隧道預防性養護管理的措施
5.1養護市場(chǎng)化
養護實(shí)現市場(chǎng)化，采用管養分開(kāi)模式。行政管理部門(mén)將不再具體負責養護工作，而把工作中心放在監督監管上，而將具體養護工作推向市場(chǎng)，建立科學(xué)、規范、高效的管理體制，充分利用社會(huì )優(yōu)質(zhì)資源，通過(guò)市場(chǎng)的力量來(lái)承招具有相應養護能力的專(zhuān)業(yè)化養護力量，來(lái)提高改善服務(wù)質(zhì)量。
5.2養護力量專(zhuān)業(yè)化
由于隧道養護專(zhuān)業(yè)化突出，要求養護人員具有較強的專(zhuān)業(yè)技能，能夠有效處理隧道相關(guān)事宜。專(zhuān)業(yè)化養護單位在接受管理部門(mén)的統籌管理下，只有具備專(zhuān)業(yè)化養護技術(shù)力量，全面負責系統性專(zhuān)業(yè)化養護，才能通過(guò)檢查檢測、維修養護等工作，進(jìn)行預防性系統性養護，對隧道技術(shù)狀況進(jìn)行科學(xué)地判斷，選擇合理的養護時(shí)機、方式，保障其技術(shù)狀況始終處于合理可控范圍，實(shí)現養護運營(yíng)安全，獲得全壽命周期內成本最低。這樣才能實(shí)現高速公路“及時(shí)、快速、優(yōu)質(zhì)、高效”的養護要求。養護單位也應協(xié)助交通、消防、應急救援等相關(guān)政府管理部門(mén)進(jìn)行緊急情況處理程序（即應急預案）的實(shí)施，包括隧道設備異常、惡劣氣候、能源供應故障、交通事故、火災、漏氣和爆炸、車(chē)輛拋錨、化學(xué)滲漏、工業(yè)活動(dòng)、恐怖活動(dòng)等影響部分或整個(gè)隧道正常運營(yíng)的應急處理情況。
5.3養護機械化
專(zhuān)業(yè)化養護隊伍必須配備齊全、先進(jìn)、高效的機械化養護設備以適用專(zhuān)業(yè)化養護的需求。高速公路隧道群車(chē)速快、交通流量大、社會(huì )影響大、地點(diǎn)分散，只有通過(guò)機械化養護才能提高養護效率，保證養護質(zhì)量，降低養護成本。同時(shí)由于隧道群存在一定的規模效應，使得統籌規劃養護工作成為可能以設備工作為例，低值易耗設備工具可分區配備，高值設備工具可由總部配備，統一使用。通過(guò)統一采購管理，配備養護工具、設施，能夠充分調配利用人力與物力資源，使得成本與效益比達到合理值。
5.4養護管理信息化
由于隧道數量眾多，養護工作復雜，內容廣泛，工點(diǎn)分散，人員設備眾多，普通作業(yè)手段費時(shí)費力，但利用信息化手段，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統作業(yè)模式相結合，能夠規�；幚硭淼廊旱酿B護管理工作，形成檢查監測、維修養護、管理等工作的信息化，能夠有效為養護部門(mén)提供準確、全面信息，便于檢測評估智能化、資產(chǎn)管理信息化、管理決策科學(xué)化，能夠有效地提高養護工作效率，延緩病害進(jìn)程，延長(cháng)使用壽命，從而獲得巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。
5.5養護管理扁平化
扁平化管理包括組織機構的扁平化、業(yè)務(wù)流程的扁平化和信息的扁平化。組織結構的扁平化提供平臺，要不斷地進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的`優(yōu)化，為信息的扁平化提供物質(zhì)載體。同時(shí)要構建企業(yè)內部、外部的信息網(wǎng)絡(luò )，確保企業(yè)內部與外部信息的暢通，及時(shí)獲得有效信息。通過(guò)設置養護項目部，統籌管理；公司設置相應的專(zhuān)業(yè)技術(shù)部門(mén)，對口下屬各分部的相應部門(mén)，進(jìn)行直接管理，有利于各分部與監控中心直接進(jìn)行溝通，信息傳遞快捷；當問(wèn)題出現后，可直接匯到監控中心進(jìn)行處理，無(wú)需層層匯報，高效快速，且能夠把握養護質(zhì)量與水平。垂直分層管理在各下屬分部出現問(wèn)題后會(huì )造成層層匯報，影響養護效率與質(zhì)量，且延誤處理時(shí)間。
5.6養護技術(shù)科學(xué)合理化
隧道的專(zhuān)業(yè)化養護工作有利于由事后維修向更加科學(xué)地預防性養護轉變。通過(guò)實(shí)施預防性養護，有效地降低隧道養護的成本，提高隧道使用壽命來(lái)達到資源的合理利用，以提高隧道的社會(huì )價(jià)值。規模性的專(zhuān)業(yè)化養護也將使得養護工作能夠規范化、標準化；檢測、維修施工現場(chǎng)更加規范，作業(yè)程序標準，設備設施系統規范化，形成數據結果統一，達到效果一致。
5.7養護費用合理化
通過(guò)管理部門(mén)或第三方對養護工作進(jìn)行定期監管考核，能夠將養護總體費用執行有效控制，更加趨近合理。同時(shí)養護隊伍為獲得相應經(jīng)濟利益，更加積極愿意采用新技術(shù)。
六、幾種常見(jiàn)的橋梁預防性養護技術(shù)
6.1裂縫修補
對于橋梁結構裂縫的處治一般按裂縫寬度不同分類(lèi)處治，裂縫寬度在0.15mm以下，使用裂縫封堵膠對其進(jìn)行封閉處理，用毛刷或膠輥粘膠涂刷于要求裂縫封閉的混凝土表面。裂縫寬度在0.15mm以上，使用裂縫膠對混凝土裂縫進(jìn)行注膠處理，以一定的壓力將裂縫膠注射入裂縫內，膠液固化后將開(kāi)裂兩側的混凝土連接成結構整體；膠液還能進(jìn)一步滲透到裂縫周?chē)幕炷撩毧p隙中，形成較寬的加固帶，并能沿著(zhù)鋼筋走向滲透，保護鋼筋和增加鋼筋與混凝土的粘合力，起到對裂縫修復并對結構局部增強并提高耐久性的作用，對貫穿性裂縫以及蜂窩狀混凝土局部缺陷的補強和封閉效果較好。
6.2鋼筋除銹、防銹
鋼筋除銹、防銹主要采用銹轉化劑進(jìn)行處治，銹轉化劑是一種弱酸性高分子復合物，能使鋼鐵的氧化物（鐵銹）轉化為黑色的有機鐵化合物，從而在鋼鐵表面生成一層由化學(xué)鍵和物理粘結的復合物膜，因此膜層牢固致密、附著(zhù)力極強，使鋼鐵基體與介質(zhì)分隔不再受到侵蝕。涂抹銹轉化劑可除銹、生成防銹膜。
6.3伸縮縫損壞問(wèn)題
橋梁的一個(gè)重要組成部分就是伸縮縫，它承受著(zhù)最大動(dòng)力載荷，橋頭跳車(chē)，橋面坑槽等不平整會(huì )使它承受很大的沖擊力，容易造成伸縮縫損壞。伸縮縫損壞不僅會(huì )影響行車(chē)安全和舒適性，還會(huì )對橋梁整體結構造成威脅，甚至造成安全隱患。所以要加強對橋梁伸縮縫的日常養護管理，保持伸縮縫的清潔，對于開(kāi)始局部損壞的伸縮縫應及時(shí)進(jìn)行維修，確保伸縮縫處于良好的工作狀態(tài)。
6.4混凝土防腐與修補
混凝土防腐材料是一種封堵混凝土內的孔隙氣泡和微小裂縫提供混凝土密實(shí)性材料，混凝土填充修補材料主要適用于混凝土結構的空洞、蜂窩、破損、剝落、露筋等表面損傷部分的修復。材料經(jīng)過(guò)高分子聚合物改性，對混凝土構件的結合力極強。
6.5混凝土表面防水除鹽
混凝土防水防鹽害保護劑是防止中性化及鹽害的表面滲透型強化劑，抗老化、延長(cháng)混凝土壽命和提高結構物的穩定性。
6.6滲水處理
對于排水管周邊滲水處理可以采用接長(cháng)排水管，沿管四周開(kāi)鑿出上口寬2.5cm，深3.5cm的U型槽，再將槽修補平整，并涂刷混凝土防腐防滲封閉材料FH-JTR1（底涂）→涂刷混凝土防腐防滲封閉材料（面涂）。對于梁板外側其它非滲水部位采取涂刷防水防鹽保護劑進(jìn)行處理。
七、橋梁預防性養護措施的研究
橋梁預防性養護技術(shù)的應用是建立在對橋梁病害深刻掌握的基礎上，需要完善的檢查機制和先進(jìn)的檢測手段，才能夠全面、持續的掌握橋梁結構狀態(tài)。并能夠提供橋梁狀況的完整記錄，能夠完整的反映出橋梁在使用過(guò)初中結構狀況的變化和病害的發(fā)展程度，為分析判斷橋梁病害原因和研究有針對性的養護對策提供了有力的依據。
7.1建立健全橋梁養護管理系統
通過(guò)建立健全橋梁養護管理系統，能夠對橋梁基礎信息及檢查、檢測、維修保養等信息進(jìn)行記錄和統計分析，為快速、科學(xué)的進(jìn)行養護決策提供了堅實(shí)的基礎。同時(shí)，通過(guò)統一、規范的橋梁養護管理系統，也能夠規范橋梁檢查、檢測內容和方法，統一橋梁技術(shù)狀況評定標準，能夠更加有效的反映橋梁現狀，有利于橋梁管養單位做好橋梁養護管理工作。
7.2加強橋梁的日常小修保養
實(shí)施預防性養護應高度重視日常小修保養工作，當橋梁出現各類(lèi)病害時(shí)，應及時(shí)判斷病害成因和發(fā)展趨勢，及時(shí)采取一些經(jīng)濟有效的小修保養措施也是非常必要的，控制橋梁初期病害進(jìn)一步發(fā)展，恢復橋梁結構的承載能力和耐久性。
7.3橋梁預防性養護方法
�。�1）混凝土結構表面裂縫和缺陷，及時(shí)采取裂縫封閉、混凝土缺陷表面修補等處理措施，防止裂縫和缺陷擴展，引起混凝土鋼筋銹蝕等病害；
�。�2）伸縮縫與泄水孔的堵塞，及時(shí)進(jìn)行清理；
�。�3）伸縮縫擠壓失效或止水帶破損時(shí)，及時(shí)進(jìn)行更換，避免雨水侵入和溫度變化引起橋梁其他病害；
�。�4）對于橋梁梁板間鉸縫脫落、滲水可能失效的，應及時(shí)予以修復，以防止出現單板受力現象；
�。�5）對于梁底出現裂縫較多的情況，可采用粘貼碳纖維布的方式，恢復結構耐久性，延長(cháng)橋梁使用壽命。
上述橋梁預防性養護措施也是在我們以往的橋梁養護工作中常用到的措施，但沒(méi)有明確發(fā)展相應的預防性養護觀(guān)念。實(shí)際上，公路橋梁缺陷主要表現在兩個(gè)方面，一是混凝土裂縫，二是混凝土表面缺陷，針對橋梁缺陷的病害特點(diǎn)，處理方法一般為一是采用封縫、灌縫方法處治混凝土結構裂縫，二是混凝土表面缺陷修補。因此，橋梁的預防性養護技術(shù)是一種養護理念，需要與之相對應一整套養護策略。
八、結束語(yǔ)：
�。ㄒ唬蛄侯A防性養護技術(shù)是一門(mén)新興學(xué)科，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)和材料制造工藝的發(fā)展，將有更多的新工藝、新方法、新材料運用到橋梁加固維修中，嚴格按照各種規范步驟實(shí)施橋梁預防性養護，并從思想上充分重視橋梁早期病害的預防性養護，探索建立橋梁結構的劣化模型，利用壽命周期成本的思想對橋梁預防性養護費用進(jìn)行分析，并利用多目標規劃方法來(lái)確定最佳的預防性養護時(shí)機，只有這樣，橋梁的預防性養護措施才能真正取得成效，從而切實(shí)維護橋梁的健康工作狀態(tài)，達到延長(cháng)橋梁使用壽命的目的。
�。ǘ┧淼李A防性養護管理應貫徹“預防為主、安全至上”的原則，建立科學(xué)、完善的養護與管理體系以及安全保障系統，通過(guò)養護管理的體制創(chuàng )新、機制創(chuàng )新和技術(shù)手段創(chuàng )新，全面提升高速公路隧道的養護管理水平。隧道養護工作是復雜的系統工程，為避免盲目性，建議養護工作分區域、分步驟、分階段，由易向難進(jìn)行。通過(guò)不斷探索，掌握隧道狀況，熟悉養護工作流程，整合相關(guān)技術(shù)資源，建立養護規章制度，培養專(zhuān)業(yè)養護人員，應用先進(jìn)養護技術(shù)，豐富養護管理經(jīng)驗，從而形成全面、系統、專(zhuān)業(yè)的隧道養護管理體系，摸索出一套合適管養隧道特點(diǎn)的預防性養護管理技術(shù)及經(jīng)驗。
橋梁工程施工方案 10
一、前言
隨著(zhù)城市建設發(fā)展如火如荼，橋梁建設更是飛速的發(fā)展，隨著(zhù)橋梁使用年限增長(cháng)，危橋、險橋的數量也在急劇的增多，通過(guò)東莞市大王洲橋加固工程施工為例，總結橋梁工程的加固技術(shù)，確保加固質(zhì)量與施工過(guò)程的安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導意義。
二、現狀分析
1、大王洲橋梁加固工程由于受原有結構的影響，施工設施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內所有的施工物資設備均需人工搬進(jìn)搬出，機械設備基本無(wú)法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。
2、加固部分與原有結構共同作用，因此不僅要保證加固部分的施工質(zhì)量，還要同時(shí)保證原有結構不被破壞。
3、腹板加固為加固工程的關(guān)鍵施工工序，腹板加固采用在原來(lái)箱梁內側加澆20cm厚的混凝土，并在加固腹板內施加豎向預應力。豎向預應力采用直徑為25mm的冷拉級Ⅳ鋼筋，標準強度Rby=750Mpa，張拉控制力331KN，采用無(wú)粘結方式、軋絲錨體系。
三、施工前的準備
1、電力線(xiàn)路：在箱內鋪設380V動(dòng)力線(xiàn)路一條，220V照明線(xiàn)路一條，且每4m設照明燈一盞，每16m設簡(jiǎn)易活動(dòng)配電盤(pán)一個(gè)（插座若干）。照明及動(dòng)力線(xiàn)路均采用膨脹螺栓固定在梁體頂板下緣（橋中心處），防止地面潮濕漏電。
2、疏通，清理：疏通原箱內通風(fēng)孔及泄水孔，不通處采用鉆機成孔或人工鑿通保持箱內與箱外正常通風(fēng)，箱內不產(chǎn)生積水。清除箱內混凝土殘渣及其它雜物。
3、通風(fēng)，在箱內安裝4臺排風(fēng)設施，保持箱內空氣流通，正常換氣，使箱內作業(yè)人員有一個(gè)良好的工作環(huán)境。
4、設施：梁體外側需安裝施工吊蘭五只。
四、施工方案
1、裂紋修補
首先對大于0.02mm的裂紋進(jìn)行標識，沿裂紋方向切“V”型槽，寬2cm，深1cm。埋設壓漿咀，強度達到要求后，壓注環(huán)氧樹(shù)脂。待環(huán)氧樹(shù)脂凝固后，去除環(huán)氧膠泥，抽檢壓漿飽滿(mǎn)情況。
2、施工放樣
�、僖虮炯庸坦こ虨樵诩扔薪Y構物上進(jìn)行加固，考慮施工中的誤差，為保證不損傷原主梁預應力筋，且達到加固效果，施工放樣宜采取相對平面控制為主。
�、诟鶕髁簯覞彩┕さ奶攸c(diǎn)：梁體的外輪廓尺寸、預應力束定位、鋼筋及預埋件位置均以與底板底面相對位置控制，故本加固工程以原各施節段前端底板底面分中點(diǎn)連線(xiàn)為橋中心控制線(xiàn)。
�、郾緲蚶锍炭刂泣c(diǎn)以5號墩中心為基準點(diǎn)，傳至0號墩中心閉合平差后作為全橋相對里程控制點(diǎn)（在允許閉合差內方可作為放樣依據）。
�、芨拱迩め斂赘叱炭刂瓢丛O計圖要求控制與主梁頂板底面倒角處相對尺寸。
�、輽M隔梁水平孔放樣時(shí)橫橋向尺寸以實(shí)測橋中線(xiàn)尺寸為基準放樣，高程以梁體頂橋底面為基準面控制相對位置，輔以至梁底板底面距離校核（確認避開(kāi)橫梁內預應力束）。
3、鉆孔
�、俑拱寮庸苔�27mm扦釘孔采用沖擊鉆電錘成孔，鉆頭直徑為φ27mm。全橋共計鉆φ27孔43262個(gè)。設計鉆孔深度15cm，考慮到鉆頭錐度，成孔時(shí)鉆尖深度應不小于15.5cm。鉆孔時(shí)采取措施控制深度，不得損傷預應力筋。待孔內干燥后，植入φ16mm“L”型扦釘，用環(huán)氧膠泥填充密實(shí)。
�、谪Q向預應力孔施鉆避碰原有預應力措施：豎向預應力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振搗孔（φ56mm）均采用130型金剛取芯機成孔，鉆頭直徑分別為φ40mm、φ82mm、φ56mm。全橋腹板加固共需鉆φ40m孔1840個(gè)，φ56mm孔432個(gè)，φ82mm孔392個(gè)，原結構主梁為三向預應力體系，預應力束（筋）布置較密，鉆孔均在預應力束間隙內進(jìn)行，即使放樣施工位置準確，原橋本身預應力安裝也存在偏差。特別是在墩中心0號塊內縱向預應力束中心距為200mm，原預應力束采用φ外85mm波紋管，φ82mm混凝土灌注孔與原預應力束理論間隙僅16mm，對放樣及施工要求尤為嚴格。因此在鉆孔過(guò)程中根據實(shí)際情況進(jìn)行調整顯得極為重要。
�、垡蛑髁涸A應力束過(guò)于密集，要求鉆孔精度很高，為保證鉆孔時(shí)不鉆斷預應力束，鉆孔均采用熟練工人操作，正式開(kāi)鉆前先組織工人試鉆，并給工人講解原預應力束的位置，做到心中有數。同時(shí)加強工人對鉆機性能知識的培訓，加強工人對鉆機定位方法的培訓，加強工人對鉆機給尺進(jìn)尺的.培訓。
4、新老混凝土結合措施
�、僭谠薪Y構上加澆新混凝土，如何保證結合面的傳力是關(guān)鍵，為此采用新老混凝土結合面鑿毛，且每隔一定距離植扦釘的方法。
�、跒楸ＷC后澆混與原腹板很好地結合，以達到共同受力，原腹板內側及加厚腹板范圍內的上下倒角混面要鑿毛，鑿毛時(shí)須首先去除有礙新老混凝土結合的雜物，鑿除裂縫壓漿時(shí)封閉的表面環(huán)氧膠泥，拆除壓漿咀，剝除封閉膠帶，最后對原混凝土面進(jìn)行鑿毛，鑿毛率要求達到95%。灌注前應將結合面上灰塵及雜質(zhì)清理干凈，并用水沖洗風(fēng)干。
�、奂訌娦吕匣炷两Y合的另一措施是植扦釘
腹板上布置有梅花型扦釘，間距約為30cm，扦釘為L(cháng)型；與外側箍筋焊連，上下倒角布置扦釘，間距約為20cm，扦釘為直筋，要求與外側箍筋焊連；加固腹板端部布置扦釘間距為20cm，扦釘為L(cháng)型，要求與加固腹板外側水平筋焊連。扦釘采用φ16mm鋼筋彎制，植入所鉆φ27mm的扦釘中，植入深度為15cm，用環(huán)氧膠泥錨固。
5、混凝土的澆注及養生
模板采用新制鋼模板，寬60cm，最大高度不超過(guò)200cm，以便于人工搬動(dòng)，安裝檢查合格后方可進(jìn)行混凝土的澆注。腹板加固采用50#微膨脹混凝土，混凝土配合比由試驗室根據設計要求和施工需要進(jìn)行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝時(shí)間為10h，摻微膨脹水泥以補償混凝土的收縮，防止產(chǎn)生收縮裂紋。
由于腹板加厚部分除頂板下灰孔及振搗孔外全封閉，混凝土入模全部靠人工從56mm下灰孔中搗入�；炷吝B續養護14天，混凝土開(kāi)始灌注時(shí)應采取封橋措施禁止一切車(chē)輛通行
6、張拉
梁體內外側的裂紋全部修補壓漿完畢后，方可進(jìn)行張拉作業(yè)，腹板加固豎向預應力為φ25mm冷拉IV級無(wú)粘結鋼筋，端錨固在梁底板底面，上端錨固在梁頂板頂面。
五、安全與質(zhì)量
1、箱內工作照明充足，通風(fēng)設施良好。
2、箱內電線(xiàn)路多，箱內潮濕，必須加強用電安全管理，確保用電安全，高壓電器均設警示牌。
3、不得隨意從底板泄水孔向外傾倒退混凝土渣及雜物等，箱內雜物及時(shí)清理干凈。
4、鉆孔作業(yè)時(shí)主梁底板頂面易產(chǎn)生積水，應有預先在鋸齒塊間低凹處鉆小直徑排水孔等措施預防積水。
5、腹板加固期間，主橋兩端應設專(zhuān)人指揮交通，嚴格控制車(chē)載不大于20t，車(chē)速不大于10km/h，車(chē)距不小于20m，超載車(chē)輛嚴禁上橋。腹板裂縫壓漿期間全橋進(jìn)行交通管制：只允許單輛車(chē)在主橋橋面通行，車(chē)載不大于20t，車(chē)速小于10km/h。
6、每套施工吊籃橋面支架上應設信號旗、紅燈等警示標志，禁止一切車(chē)輛碰撞，確保吊籃安全。施工吊籃安裝完畢經(jīng)檢查驗收后方可使用，使用期間各受力部位應定期檢查。
7、由于下方為海河航道，每天有大量漁船從下面經(jīng)過(guò)，因此嚴禁雜物等往河下拋擲。
六、結束語(yǔ)
橋梁加固作業(yè)中，克服了放線(xiàn)難度大、精度差的問(wèn)題，鉆孔過(guò)程中保證了原有預應力體系的完好，混凝土振搗密實(shí)，頂部澆注飽滿(mǎn)，按計劃完成了加固任務(wù)。
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