【推薦】施工方案錦集7篇
為了確保事情或工作有序有效開(kāi)展，預先制定方案是必不可少的，方案是在案前得出的方法計劃。方案的格式和要求是什么樣的呢？以下是小編整理的施工方案7篇，歡迎閱讀與收藏。
施工方案 篇1
路面工程屬于道路工程中所用原材料種類(lèi)較多，工序多而復雜，并且對外界環(huán)境溫度比較敏感的結構，所以路面原材料的選擇、級配及組成設計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都直接影響路面工程的質(zhì)量。
水泥混凝土路面具有強度高，穩定性好、耐久性好、使用壽命長(cháng)、日常養護費用少，且有利于夜間行車(chē)等優(yōu)點(diǎn)。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設計，還要精心施工，在施工環(huán)節上狠抓施工質(zhì)量。
一、原材料的選擇
�。�1）水泥：進(jìn)場(chǎng)應有產(chǎn)品合格證及化驗單，不合格的水泥產(chǎn)品堅決杜絕進(jìn)場(chǎng)。水泥進(jìn)場(chǎng)后，應堆放整齊，不同標號水泥應分別堆放并標識，不得混合堆放。在運輸及保管過(guò)程中，應注意防水、防潮，超過(guò)保質(zhì)期（一般為三個(gè)月）或受潮水泥，必須經(jīng)過(guò)試驗決定其是否可用或降低標準使用，結塊水泥不得使用。
�。�2）砂：應采用符合規定級配、細度模數在2.5以上的中粗砂，且要求堅韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質(zhì)含量低；當無(wú)法取得粗、中砂時(shí)，經(jīng)配合比試驗可行，亦可采用泥土雜質(zhì)物含量小于3％的細砂，注意合理選用砂率。
�。�3）碎石：應選用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈、級配符合規范要求，最大粒徑不超過(guò)40mm；碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。
�。�4）外加劑：在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高強度及耐久性。
�。�5）水：潔凈、無(wú)雜質(zhì)，飲用水可直接使用。
二、施工準備
�。�1）選擇合適的拌和場(chǎng)地，要求運送混合料的運距盡量短，水、電等方便，有足夠面積的場(chǎng)地，能合理布置拌和機和砂、石堆放點(diǎn)，并能搭建水泥庫房等。
�。�2）進(jìn)行原材料試驗和混凝土配合比設計。
�。�3）混凝土攤鋪前，對基層進(jìn)行整修，檢測基層的寬度、路拱、標高、平整度、強度和壓實(shí)度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應予以整修、補強等�；炷翑備伹�，基層表面應灑水潤濕，以免混凝土底部水分被干燥基層吸去。
三、路面施工
�。�1）測量放樣
根據設計圖紙放出路線(xiàn)中心線(xiàn)及路面邊線(xiàn)；在路線(xiàn)兩旁布設臨時(shí)水準點(diǎn)，以便施工時(shí)就近對路面進(jìn)行標高復核�；炷翑備佭^(guò)程中，要做到勤測、勤校、及時(shí)糾偏。
�。�2）支立模板
在處理好的基層或做好的調平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。
模板按預定位置安放在基層上，兩側用鐵釬打入基層以固定位置，模板頂面用水準儀核查其標高，不符合時(shí)予以調整，施工時(shí)應經(jīng)常校驗，嚴格控制模板標高和平面位置。
支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經(jīng)得起振動(dòng)器的振動(dòng)而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時(shí)漏漿。
支立好模板后，應再檢查一次模板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內側應涂隔離劑或鋪上一層農用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側更加平整美觀(guān)，無(wú)蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強度、密實(shí)度。
�。�3）混凝土混合料的準備
拌制混凝土時(shí)要準確掌握配合比，進(jìn)入拌和機的砂、石料及散裝水泥須準確過(guò)秤，特別要嚴格控制用水量，每天拌制前，要根據天氣變化情況，測量砂、石材料的含水量，調整拌制時(shí)的實(shí)際用水量。每拌所用材料均應過(guò)秤，并應按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料，再加減水劑，進(jìn)料后邊攪拌邊加水�；炷撩勘P(pán)的攪拌時(shí)間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)也不宜太短。并且攪拌第一盤(pán)混凝土拌合物時(shí)，應先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規定的配合比進(jìn)行攪拌。
四、混合料運輸
混凝土運輸用手推車(chē)、翻斗車(chē)。運送時(shí)，車(chē)廂底板及四周應密封，以免漏漿，并應防止離析。裝載混凝土不要過(guò)滿(mǎn)，天熱時(shí)為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車(chē)廂上可加蓋帳布，運輸時(shí)間通常夏季不宜超過(guò)30分鐘。出料及鋪筑時(shí)的卸料高度不應大于1.5米，每天工作結束后，裝載用的各種車(chē)輛要及時(shí)用水沖洗干凈。
五、攤鋪混凝土
運至澆筑現場(chǎng)的混合料，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，有明顯離析時(shí)應重新拌勻。攤鋪時(shí)應用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現象。攤鋪時(shí)的松散混凝土應略高過(guò)模板頂面設計高度的10％左右。
施工間歇時(shí)間不得過(guò)長(cháng)，一般不應超過(guò)1小時(shí)，因故停工在1小時(shí)以?xún)�，可將已搗實(shí)的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復工作時(shí)將此混凝土耙松，再繼續鋪筑；如停工1小時(shí)以上時(shí)，應作施工縫處理。
施工時(shí)應搭好事先備好的活動(dòng)雨棚架，如在中途遇雨時(shí)，一面停止鋪筑，設置施工縫，一面操作人員可繼續在棚下進(jìn)行抹面等工作。
六、混凝土振搗
對于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2Kw的平板振搗器縱橫交錯全面振搗，且振搗時(shí)應重疊10～20cm，然后用振動(dòng)器振搗拖平，有鋼筋的部位，振搗時(shí)防止鋼筋變位。
振搗器在第一位置振搗的持續時(shí)間應以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過(guò)振，也不宜少振，用平板式振搗器振搗時(shí)，不宜少于30S，插入式不宜小于20S。
當混凝土板較厚時(shí)，先插入振搗，再用平板振搗，以免出現蜂窩現象。分二次攤鋪時(shí)，振搗上層混凝土拌合物時(shí)，插入式振搗器應插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動(dòng)間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。
振搗時(shí)應輔以人工找平，并應及時(shí)檢查模板，如有下沉、變形或松動(dòng)應及時(shí)糾正。對混凝土拌合物整平時(shí)，填補板面選用碎石較細的混凝土拌和物，嚴禁用純砂漿。沒(méi)有路拱時(shí)，應使用路拱成型板整平。用振搗器振搗時(shí)，其兩端應擱在兩側縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線(xiàn)標高的依據，振搗器一般要在混凝土面上來(lái)回各振搗一次。在振搗過(guò)程中，多余的混凝土應隨著(zhù)振搗器的行走前進(jìn)而刮去，低陷處應補足振實(shí)。為了使混凝土表面更加平整密實(shí)，用鐵滾筒再進(jìn)一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。
七、接縫施工
�。�1）縱向施工縫
縱向施工縫需設置拉桿，模板上預留了圓孔以便穿過(guò)拉桿，先把拉桿長(cháng)度對半大致穩住，混凝土澆筑振搗完后，校正拉桿位置。需要注意的是拉桿位置一定要安放準確。
�。�2）橫向縮縫
橫向縮縫采用切縫法，合適的切縫時(shí)間應控制在混凝土獲得足夠的強度而收縮應力未超出其強度的范圍內時(shí)進(jìn)行，它隨混凝土的組成和性質(zhì)、施工時(shí)的氣候條件等因素而變化，施工人員須根據經(jīng)驗進(jìn)行試切后決定。
�。�3）脹縫
先澆筑脹縫一側混凝土，取走脹縫模板后，再澆另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內。壓縫板條使用前應涂廢機油或其它潤滑油，在混凝土振搗后，先抽動(dòng)一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出，抽出時(shí)，用木板條壓住兩側混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵模板將兩側混凝土抹平整。
�。�4）橫向施工縫
每日施工終了必須設置橫向施工縫，其位置宜設在脹縫和縮縫處，設在脹縫處，其構造采用脹縫構造。
�。�5）填縫
一般在養護期滿(mǎn)后要及時(shí)填封接縫，以防止泥砂等雜物進(jìn)入縫內，填縫前須將縫內雜物清掃干凈，并在干燥狀態(tài)下進(jìn)行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料，其高度夏天與板平齊。
八、收水抹面及表面拉毛
水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好壞，可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土終凝前必須收水抹面。抹面前，先清邊整縫，清除粘漿，修實(shí)掉邊、缺角。抹面一般用小型電動(dòng)磨面機，先裝上圓盤(pán)進(jìn)行粗光，再裝上細抹葉片精光。操作時(shí)來(lái)回抹平，操作人員來(lái)回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分鐘進(jìn)行。抹面機抹平后，有時(shí)再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。
抹面后，當用食指稍微加壓按下能出現2mm左右深度的凹痕時(shí)，即為最佳拉毛時(shí)間，拉毛深度1～2mm。拉毛時(shí)，拉紋器靠住模板，順橫坡方向進(jìn)行，一次進(jìn)行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀(guān)且形成溝通的溝槽而利于排水。
九、養護
當混凝土表面有相當硬度時(shí)，一般用手指輕壓無(wú)痕跡，就可用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養護時(shí)應注意水不能直接澆在混凝土表面上，當遇到大雨或大風(fēng)時(shí)，要及時(shí)覆蓋潤濕草墊。
每天用灑水車(chē)勤灑水養護，保持草墊或麻袋濕潤。加入減水劑的混凝土強度5天可達80％以上，此時(shí)可撤掉草墊或濕麻袋，放行通車(chē)后，仍需灑水養護2～3天。
十、拆模
拆模時(shí)先取下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭鐵撬棍棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動(dòng)，切勿損傷混凝土板邊，拆下的模板應及時(shí)清理保養并放平堆好，防止變形，以便轉移他處使用。
十一、夏季施工
夏季施工時(shí)為防止水分過(guò)早的蒸發(fā)，一般應采取以下措施：
�。�1）根據運距、氣溫、日照的大小決定，一般在30℃氣溫下，要保持氣溫20℃的坍落度，要增加單位用水量4～7Kg。
�。�2）攤鋪、振搗、收水抹面與養護各道工序應銜接緊湊，盡可能縮短施工時(shí)間。
�。�3）在已攤鋪好的路面上，應盡量搭設涼棚，避免表面烈日暴曬。
�。�4）在收水抹面時(shí)，因表面過(guò)分干燥而無(wú)法操作的情況下允許灑水少量于表面進(jìn)行收抹面。
十二、安全技術(shù)管理措施：
�。�1）創(chuàng )造良好的施工條件和科學(xué)可行的施工方法，在這個(gè)基礎上還需加大管理力度，配備有關(guān)技術(shù)和管理人員。
�。�2）把此項工作的各個(gè)環(huán)節全部分解落實(shí)到各職能人員，落實(shí)責任，安排合理。
�。�3）現場(chǎng)自始自終都要有事先安排好的技術(shù)管理人員在場(chǎng)，及時(shí)解決處理各種問(wèn)題。
�。�4）施工現場(chǎng)派專(zhuān)職安全管理人員負責監督，做到每道工序進(jìn)行安全技術(shù)交底，將各項安全隱患消除于萌芽中。
施工方案 篇2
摘要：鐵路運輸是一個(gè)國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個(gè)國家來(lái)說(shuō)尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
關(guān)鍵詞：鐵路；施工方案；研究
1對鐵路軌道施工技術(shù)的思考
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進(jìn)的交通運輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著(zhù)列車(chē)運行的好壞。在鐵路運輸過(guò)程中，火車(chē)的輪子直接與軌道相摩擦，在這個(gè)過(guò)程中，如果鐵軌出現了斷裂變形的話(huà)，對超高速運行的列車(chē)會(huì )產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡(jiǎn)單的問(wèn)題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，將會(huì )在摩擦過(guò)程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會(huì )減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車(chē)帶來(lái)巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點(diǎn)馬虎。
1.2鐵路正線(xiàn)鋪設道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數據是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規定。再測量后釘射線(xiàn)路重樁之間的距離，普通曲線(xiàn)20m，緩和曲線(xiàn)10m，直線(xiàn)25m。然后釘設曲線(xiàn)5個(gè)控制樁，依照以上測量的數據為依據制定施工的圖紙。接下來(lái)就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節了，選擇底渣時(shí)，要嚴格遵循國家規定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴(lài)的工廠(chǎng)。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級別，級配這幾項參數，這都直接關(guān)乎著(zhù)道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數還是不敢確定是否是合適之選的話(huà)，可以當場(chǎng)選擇實(shí)體原料進(jìn)行實(shí)驗，以便于更加直觀(guān)地了解道渣的實(shí)際性能。接下來(lái)就是鋪設道渣了，先由線(xiàn)樁來(lái)確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線(xiàn)線(xiàn)路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現場(chǎng)。注意不要產(chǎn)生過(guò)多的施工垃圾妨礙后期工程的進(jìn)行。在攤鋪的時(shí)候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來(lái)開(kāi)始鋪設軌排，軌排的鋪設至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過(guò)程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來(lái)就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著(zhù)開(kāi)始上渣整道工作，采用型號為k的卡車(chē)運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個(gè)盒腔都填滿(mǎn)，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時(shí)候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開(kāi)始的時(shí)候設置，直線(xiàn)間隔50m，曲線(xiàn)間隔20m。非直線(xiàn)的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時(shí)候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿(mǎn)，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時(shí)間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來(lái)開(kāi)始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線(xiàn)和直線(xiàn)的位置選擇不應該相同，這時(shí)的誤差在所難免，只要把國家規定的標準和弦線(xiàn)檢測出的數據加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實(shí)，這才能讓鐵道的穩固性得到保障。這項工作的標準是，搗實(shí)后和搗實(shí)前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時(shí)間來(lái)檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿(mǎn)了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專(zhuān)門(mén)的監護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專(zhuān)門(mén)的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產(chǎn)生的變形等情況不被及時(shí)發(fā)覺(jué)。
2對鐵路高站臺施工技術(shù)的探究
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實(shí)。而在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮下，快節奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸的最大期待，但是在我國許多的火車(chē)站，低站臺的數量依然大于高站臺的數量。很多的旅客還在乘坐k字開(kāi)頭的列車(chē)。這種列車(chē)最大的特點(diǎn)就是較于動(dòng)車(chē)和高鐵的速度慢很多。k字開(kāi)頭的普通快客列車(chē)停在低站臺，而高鐵和動(dòng)車(chē)則停在高站臺。在我國的很多的火車(chē)站，雖然都設有高站臺，但是數量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)�？匆�(jiàn)高鐵動(dòng)車(chē)的車(chē)票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車(chē)票的重要原因。高鐵動(dòng)車(chē)是兩種新型的高速列車(chē)，高鐵的速度比動(dòng)車(chē)更加快，這兩種列車(chē)不僅大大縮小了乘客乘車(chē)的時(shí)間，還大大的提高了乘車(chē)的舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車(chē)站，低站臺的許多的服務(wù)設施和設備都和新型的交通運輸列車(chē)和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數人的需求，也為了促進(jìn)我國經(jīng)濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動(dòng)車(chē)成為運輸的主力軍迫在眉睫。
2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現問(wèn)題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會(huì )有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無(wú)疑最簡(jiǎn)單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來(lái)的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來(lái)建站臺時(shí)采用的是高標準的現有低站臺，因其建法簡(jiǎn)單造價(jià)低廉也被多次采用。
3結束語(yǔ)
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個(gè)人口大國，鐵路這種一次性大量運輸的運輸方式正適合于我們。于軌道施工時(shí)，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進(jìn)行。于站臺改造時(shí)，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據實(shí)踐經(jīng)驗和個(gè)人見(jiàn)解提出了一些意見(jiàn)并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著(zhù)能夠享受一個(gè)更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區
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施工方案 篇3
1 水文地質(zhì)條件
1.1 地質(zhì)概況。焦作1段位于山前沖洪積傾斜平原上，地形較平坦，沿渠線(xiàn)范圍內地勢總體呈西南高，東北低。鉆孔揭露深度范圍內地層為第四系松散層，巖性主要為粉質(zhì)壤土、中細砂和卵石透鏡體。
施工圖階段根據現場(chǎng)地層的揭露情況，卵礫石(alplQ1 4)主要分布于樁號Ⅳ30+725～Ⅳ31+050及Ⅳ31+050～Ⅳ31+185渠道左側，分布總長(cháng)度約460m;卵石層厚度一般2～3m;一般分布于高程99.8m～103.2m之間，卵石層滲透系數為2.4×10-1cm/s，為強透水地基。
1.2 地下水。根據前期勘察成果，場(chǎng)區地下水按賦存條件主要為第四系松散巖類(lèi)孔類(lèi)潛水，主要賦存于輕、重粉質(zhì)壤土和卵礫石層中。
由于總干渠施工需要，上游府城分水閘及渠道襯砌進(jìn)行降水施工，地下水位情況受上、下游總干渠施工降水影響較大。
據各勘察期間的地下水位觀(guān)測資料和沿線(xiàn)地下水長(cháng)觀(guān)井資料(包括收集河南省水文總站的地下水觀(guān)測成果)，對沿線(xiàn)地下水的動(dòng)態(tài)變化特征進(jìn)行了綜合分析和預測。根據預測結果，該渠段多年最低水位高于渠底板，多年最高水位高程約103.8m。樁號Ⅳ30+720～Ⅳ31+185砂卵石渠段距白馬門(mén)河倒虹吸進(jìn)口約200m，屬白馬門(mén)河渠段串流區，該渠段100年設計洪水位105.82m，300年校核洪水位106.85m。綜合以上情況，該區域地下水滲流活躍，需要采取措施防止地下水對襯砌板頂托破壞。下面列舉三種方案進(jìn)行論證，選取最佳方案進(jìn)行實(shí)施。
2 方案比選
2.1 基本情況。樁號Ⅳ30+720～Ⅳ31+185渠段為半挖半填渠段，挖深約4m～6m，渠底寬21m，內外坡邊坡系數均為1：2.0;渠道左岸截流溝采用0.3m厚漿砌石護砌。
該渠段地下水位高于設計渠底高程約5m，渠道采用自流內排雙排排水措施，即渠底、左右岸渠坡各布設兩排集水暗管，并每隔16m布設一個(gè)逆止式排水器。渠段已按照設計斷面完成開(kāi)挖及渠堤填筑，渠道左岸截流溝也已基本完成開(kāi)挖;渠道襯砌結構、外坡及截流溝防護暫未施工。
縱上所述，方案a、方案c較其他方案投資較小，且投資相差不大，但方案a由于實(shí)施困難且存在多種缺點(diǎn)：①渠堤已填筑完成，需拆除渠堤進(jìn)行換填;②換填需要大量粘性土，本渠段目前沒(méi)有合適的土料廠(chǎng);③雨季換填施工困難且換填施工影響渠道襯砌等施工工序，可能影響工程中期;④換填壓重僅考慮地下水工況。故本次選擇防滲性、可靠度及耐久性較高的塑性混凝土截滲墻截滲方案。
施工方案 篇4
根據本工程特點(diǎn)及施工機具、材料及人力配備狀況，工程外架采用狀況：七層樓面以下（3m標高以下）和商業(yè)門(mén)面施工均采用落地式雙排扣件鋼管腳手架（落地架最大搭設高度為12m）二層以下落地式腳手架直接支撐在地面的木方上。在落地式雙排扣件鋼管腳手架以上部分（二層樓面3m標高以上）分別按照每七層一挑設置懸挑槽鋼鋼管腳手架做為外架，懸挑段每段高度為21m。具體狀況如下：二層樓面（3m標高）～九層樓面（24m標高），懸挑段長(cháng)度35.1m；九層樓面（24m標高）～十六層樓面（45m標高），懸挑段長(cháng)度35.1m；十六層樓面（45m標高）～二十三層樓面（66m標高），懸挑段長(cháng)度35.1m；二十三層樓面（66m標高）～三十層樓面（87m標高），懸挑段長(cháng)度35.1m；三十層樓面（87m標高）～頂部加防護欄桿高度（100.4m標高），懸挑段長(cháng)度35.1m。支座采用[22a槽鋼，布置間距為外架立桿縱距（1.5m）一根。槽鋼在建筑物內用2根直徑為18mm的圓鋼卡環(huán)固定。懸挑出建筑物部分為長(cháng)度不大于1.5m，在建筑物內部分由建筑物外邊至最內端的卡環(huán)距離不得小于3m，槽鋼長(cháng)度最少為5m，并在二段懸挑架開(kāi)始設置懸挑安全防護棚，外立桿內部采用鋼板網(wǎng)防護預防高層施工落物傷人。并在每根槽鋼端部增加直徑18mm的6×37+1型鋼絲繩并連接到其上一層樓板的框架梁處設置的孔直徑為50mm材料為φ25圓鋼的圓形吊環(huán)上。由于砼施工全部用商品泵送砼施工，施工中嚴格控制架體荷載，不允許堆放主體墻體材料和超荷。
搭拆方案
本工程落地式外墻扣件式雙排鋼管腳手架施工嚴格按jgj130—20xx規范（20xx年版）要求進(jìn)行。具體方案如下：
�、�、雙排架基本搭設要求：
�、�、鋼管規格采用外徑48mm，壁厚3.5mm的焊接鋼管，鋼管、扣件、腳手板、安全網(wǎng)的材質(zhì)貼合規范jgj130—20xx規范要求；
�、�、雙排外腳手架地基，如屬回填土應分層夯實(shí)到達計算要求的容許承載力，地基土方分層回填分層夯實(shí)、整平，土的壓實(shí)系數為0.9，承載力為fgk=135kpa；或采用澆c15砼100mm厚作硬化處理，fgk=10mpa；腳手架底座底面標高宜高于自然地坪50mm。落在地下室頂板上的部分下墊200mm寬，50mm厚，通長(cháng)的硬雜木墊板，墊板與地面密切接觸，無(wú)留空。
�、�、底部墊板采用200mm寬，50mm厚，1500mm長(cháng)硬雜木墊板，墊板與地面密切接觸，無(wú)留空；按照方案要求的縱、橫間距放錢(qián)定位。腳手架基礎要有排水措施，防止積水浸泡。
�、�、立桿橫間距lb=1.05m，縱距la=1.5m；落地雙排外腳手架搭設內，外立桿采取對接接長(cháng)，內外大橫桿采取對接接長(cháng)；有變形的桿件和不合格的扣件不能使用，扣件擰緊程度要適當，隨時(shí)校正桿件垂直、水平偏差，避免誤差過(guò)大。相鄰立桿按頭位置應錯開(kāi)布置在不同步距內，且與相近大橫桿距離不宜大于步距三分之一；立桿與大橫桿務(wù)必用直通扣件扣緊，不得隔步設置或遺漏；立桿垂直偏差不應大于架高的1/200。
�、�、落地雙排外腳手架搭設順序，擺放掃地大橫桿立桿裝掃地小橫桿安裝第一步大橫桿安裝拋桿安裝第一步小橫桿鋪站腳腳手板逐步搭設。
�、�、大橫桿步距h=1.8m，小橫桿貼近立桿布置、并搭于大橫桿之上，用直角扣件扣緊，每塊腳手板下設小橫桿，且不大于la/2；即應按五根思考，間距la/2=0.75m；小橫桿置于大橫桿之上用直角扣件扣緊，在使用過(guò)程中不得拆除緊貼立桿的小橫桿。
�、�、剪刀撐設置：本落地式外架最高為24.26m，高于24m，按照24米以上架子要求進(jìn)行剪刀撐設置。按規范規定，在外架四周外側立面整個(gè)長(cháng)度和高度連續設置剪刀撐，剪刀撐與地面夾角為45o～60o；
�、�、連墻件：本工程采用剛性連墻件與建筑物可靠連接，因此本工程按二步三跨剛性連接，而每層每二步(2h)三跨(3la)用橫桿鋼管將外架內、外立桿與梁或預埋在砼樓板的短鋼管連接加雙扣件。也可采用與柱子用鋼管和扣件鎖緊。
�、�、作業(yè)層、平臺的欄桿的擋腳板、欄桿搭設如下圖：本工程在底層和最上面一層設置固定滿(mǎn)鋪層，在中間每隔不超過(guò)6m設置一層滿(mǎn)鋪層，并在底層和中間層滿(mǎn)鋪層上一步架設置安全平網(wǎng)。思考到作業(yè)層欄桿搭設后不拆移動(dòng)，持續外架外立面整體美觀(guān)，每步架均設防護欄桿。（僅作業(yè)層2層有擋腳板）
�、�、竹腳手板鋪設：第一步架及架頂一步的外腳手架滿(mǎn)鋪一層腳手板，作業(yè)層中間層不大于6米滿(mǎn)鋪一層腳手板，整個(gè)架體須在二層操作層滿(mǎn)鋪腳手板，并在滿(mǎn)鋪腳手板層上一步架上拉一道安全平網(wǎng)，設置一道不小于0.18m高踢腳板。每步腳手架外側設置1.2m高的安全防護欄。（詳見(jiàn)上圖）落地雙排外腳手架外立桿內側立面滿(mǎn)掛貼合安檢標準的密目式（20xx目）安全圍網(wǎng)進(jìn)行全封閉。
�、�、落地雙排外腳手架采用避雷針與立橫桿連通，接地線(xiàn)與整
幢建筑物樓層內避雷系統連成一體的措施。接地沖擊電阻≤30ω。
�、�、結構施工支模架不得與外架聯(lián)結，嚴禁懸掛起重設備，商
品砼輸送管不得與外架聯(lián)結，其管道走向位置另搭架體，確保輸送管支設牢固。作業(yè)層上的施工荷載應控制在本方案所計算的限載范圍內，不得超載。
�、�、雙排架拆除要求：
�、俨鸪皠�(wù)必全面檢查扣件，連墻桿、支撐系統是否貼合構造要求，不貼合要求的應先處理好，并清除雜物和障礙物后方可開(kāi)始拆除。
�、诓鸪皯鶕┕さ男枰�，制訂出貼合實(shí)際施工需要的拆除方案，由項目經(jīng)理或總工長(cháng)（技術(shù)負責人）向施工隊組進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底后，再進(jìn)行拆除作業(yè)。
�、弁饽_手架的拆除作業(yè)，務(wù)必從上而下逐步進(jìn)行，嚴禁上下同時(shí)作業(yè)。即由上而下，后綁先拆，先綁后拆，一般狀況下先拆欄桿、腳手板、剪刀撐、斜撐，而后是小橫桿、大橫桿、拋撐、立桿等，必要時(shí)要先加固后拆除。
�、苓B墻件務(wù)必隨腳手架逐層拆除，嚴禁先將連墻桿整層或數層拆除后再拆腳手架。分段拆除高差不應大于2步，如大于2步應設連墻桿加固。
�、莶鹬料虏孔詈笠桓U高度時(shí)應在適當位置臨時(shí)設置拋撐加固后再拆。
�、尥饧懿鸪龂澜麖母呖胀聮仈S鋼管、扣件、腳手板等物品。拆除下來(lái)的鋼管、扣件、腳手板等應分別放到卸料平臺或施工電梯進(jìn)料平臺，由塔吊或施工電梯運至地面。拆放到卸料平臺或進(jìn)料平臺上的鋼管、扣件等應隨拆隨吊走。
�、咴谧鳂I(yè)區安全墜落范圍內設置圍欄，警戒標志，并設專(zhuān)人警戒，禁止非工作人員入內。
�、嘧鳂I(yè)區的供電線(xiàn)路要事先拆除或與電工聯(lián)系，改道和停電后方可進(jìn)行作業(yè)。
�、岵鸪_手架大橫桿、剪刀撐，應先拆中間扣，再拆兩頭扣。由中間操作人員將桿轉向，往下方人員傳遞時(shí)待下方人員握牢后再放手。上下呼應，動(dòng)作協(xié)調，當解至與其他作業(yè)人員有關(guān)的結扣時(shí)，應先告知對方，待對方做好防護準備后再解扣，以防墜落。
�、�、拆除過(guò)程中，要求一步一清，拆除的扣件等零碎物件不能留滯在外架上，以防墜落傷人。
�、�、拆除過(guò)程中要注意保護成品，不得損壞，如有損壞要通知
有關(guān)人員修復后再拆除。
�、�、質(zhì)量要求及驗收
按《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規程》jgj130—20xx、《直縫電焊鋼管》gb/t13793、《碳素結構鋼》gb/t700—88、《鋼管腳手架扣件》gb15831—1995、《建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規范》gb50202—20xx的要求進(jìn)行檢查和驗收。
施工方案 篇5
一、工程概況
浙江溫州東海房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司開(kāi)發(fā)的海逸華庭工程位于溫州市溫迪路南側，站東路東側的綜合性居住小區，位置優(yōu)越，交通便捷。本工程規用占地面積12520.14m2，地上總建筑面積18766.16m2，地下室一層，建筑面積8510m2。地上部分由商鋪和4棟多層建筑組成，其中1#、、4#樓六躍七層，2、3#樓七層多層住宅，結構相同，商鋪部分兩幢一層，地下室為汽車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)車(chē)庫以及設備用房、人防工程等，是集現代特色為一體的高級住宅樓。
地下室層高為3.65米和5.05米，地上部分層高為2.9米。
根據現場(chǎng)實(shí)際情況以及“安全生產(chǎn)、預防為主”的方針，現場(chǎng)設立消防應急指揮小組，以及各項相關(guān)設備、器材等。
二、現場(chǎng)布置
1、現場(chǎng)按施工總平面布置環(huán)形安全施工通道，各區及樓層分別與該環(huán)形通道相連。
2、現場(chǎng)醒目位置設置設立應急指揮小組人員名單及手機、電話(huà)號碼，以備應急之用。
3、各通道出入口的安全防護，樓層等其他部位設立防護欄桿，以及疏散指示標志。
4、針對現場(chǎng)施工需要動(dòng)用明火施工時(shí)，應按規定進(jìn)行報審待批復后，方可在指定地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)施。
5、現場(chǎng)施焊區域應設立警示牌，并且做好必要的防護措施。
6、現場(chǎng)布置的消防器材、器具應注意防盜，應有專(zhuān)人專(zhuān)管，更不允許挪作他用。
7、現場(chǎng)設立吸煙室。
8、現場(chǎng)設立食堂，嚴禁在宿舍進(jìn)行明火使用。
9、易燃易爆倉庫，應設禁火警示牌。
三、消防安全教育的落實(shí)
1、組織企業(yè)全體員工，認真學(xué)習貫徹執行《中華人民共各國消防法》及公安部《關(guān)于建筑施工企業(yè)消防基本措施》，增強全員的消防意識。
教育員工及時(shí)報警。消防報警是個(gè)很重要的環(huán)節，火災事故開(kāi)始時(shí)只是一個(gè)苗頭，但若不及時(shí)報警，后果往往不可收拾。在進(jìn)行消防安全教育中要鼓勵報警行為，強化防范意識。
2、強化技能培訓和防范演練�；馂亩酁橥话l(fā)性事故，烈焰、濃煙、高溫等可怕場(chǎng)景會(huì )造成人們心理上的恐懼。如果平時(shí)不加強宣傳教育和必要的演練，不進(jìn)行基本消防技能培訓，不懂火災滅火原理及各種消防器具使用，會(huì )茫然不知所措，延誤施求時(shí)機，以致現場(chǎng)發(fā)生混亂。因而有必要強化消防技能培訓和防范演練。
2、針對實(shí)際情況，對工人進(jìn)行崗前教育，注意各項安全施工防范措施。
3、教育工人的防范自救，火海逃生等自救方法。
4、按照項目和企業(yè)的應急預案，學(xué)會(huì )處理自救、營(yíng)救的相關(guān)安全常識。
5、所有職工均應進(jìn)行崗前教育，做到考核合格、執證上崗。
四、易燃易爆物品的管理
1、施工用的易燃易爆物品和壓縮氣體瓶，應設專(zhuān)用倉庫分類(lèi)隔離存放。庫房之間和建筑物防火間距應按防火規范執行。庫房?jì)炔客L(fēng)，降溫設備和電源、防爆設備須靈敏、可靠，電源開(kāi)關(guān)要設在庫外。
保溫用的稻草、苫布、草簾等易燃保溫用品要在遠離火源處碼放好，保持干燥通風(fēng)，有防風(fēng)雪措施。易燃保溫材料按生產(chǎn)需要控制使用，專(zhuān)人負責調配，防止積壓。
2、施工現場(chǎng)、加工作業(yè)場(chǎng)所、材料堆置場(chǎng)內，刨花、木片、鋸沫等應及時(shí)清掃。
3、生石灰堆放要與木料、草簾、水泥袋等易燃物的間距大于5m，并要防止水浸。
4、擋風(fēng)設施盡量用非燃材料、原則上不用草簾、葦箔，如必須使用，需經(jīng)消防部門(mén)批準并用于建筑物二層以上部位。嚴格控制明火作業(yè)。
性質(zhì)相抵觸的化學(xué)藥品不得堆在同一貸架上，以免相混發(fā)生化學(xué)反應形成火災。
5、可燃保溫材料不準堆放在電閘箱、電焊機、變壓器及電動(dòng)工具周?chē)�，以免材料長(cháng)時(shí)間蓄熱自燃。
五、電器的防火管理
變電室、配電室內必須保持干燥、通風(fēng)、不用明火取暖，室內不準存放無(wú)關(guān)物品。電工值班休息室必須與變配電室分開(kāi)。變配電室門(mén)窗要安紗扇，防止鼠雀進(jìn)入短路起火，變配電室外5m內不得存放易燃材料。
六、施工現場(chǎng)用火管理
1、現場(chǎng)臨時(shí)用火，由工地主管負責人或班級長(cháng)向用火人進(jìn)行消防安全書(shū)面交底操作前，消防負責人員應根據操作環(huán)境及消防措施落實(shí)情況開(kāi)“用火證”�！坝没鸢唿c(diǎn)”當日有效，過(guò)期作廢。
2、明火操作地點(diǎn)要有專(zhuān)人看火，看火人員的主要職責為：
1)消防用火部位附近的可燃保溫材料和其他可燃物，不能清除的用水淋濕。
2)高層建筑或腳手架上用火或焊接，要有石棉布防護或用接火盤(pán)接住火花。
3)用火部位要準備好消防器材，備足消火栓。經(jīng)常檢查消防用水。冬季要防止凍結影響滅火。
4)看火人員不得擅離崗位。操作完畢后對用火地點(diǎn)詳細檢查，確認無(wú)死灰復燃可能方可離開(kāi)崗位。
3、工棚、庫房、噴漆配料間不準用火取暖，其周?chē)?5m內嚴禁明火作業(yè)。
4、爐使用管理的主要注意事項：
鍋爐墻壁和屋頂必須用耐熱材料搭蓋。門(mén)往外開(kāi)，且應建在新建工程的下風(fēng)向，距離不小于25m，其煙囪應加防火星帽。
隨時(shí)檢查鍋爐燃料，防止燃料中混有爆炸物。
5、取暖，供水火爐使用管理要點(diǎn)：
冬期取暖、供水火爐要履行審批手續。由安全部門(mén)驗收后發(fā)“爐火合格證”方可點(diǎn)火。
冬期施工用磚砌火爐，需完整良好，嚴防裂縫，且應有完整的排煙系統。
不得在火爐上加熱易燃品;烘烤其他物品要有專(zhuān)人看管。
在職工集中住宿區要設專(zhuān)人管理爐灰，爐灰要倒在指定地點(diǎn)。
6、冬期使用電加熱設備的消防管理要點(diǎn)：
冬期施工采用電加熱保溫法時(shí)，應制訂操作規程，做好安全技術(shù)書(shū)面交底，現場(chǎng)備足消防器材。
電加熱導線(xiàn)接頭、導線(xiàn)與電極接頭要牢固、絕緣良好。加熱部位溫度不超過(guò)80℃。
使用油導熱電暖氣要經(jīng)常檢查電暖氣封閉是否良好，如有破損、漏油立即停用。
電熱水箱、電熱砂倉要用非燃材料保溫，與可燃物保持1m距離。
七、消防器材與設備管理
1、專(zhuān)職消防人員對各種消防器材要定期檢查使其保持靈敏有效，滅火筒等消防器材附近不得堆放雜物�，F場(chǎng)應按規定配置足夠數量的滅火器具。
2、冬期要對消防管道及其他消防設施做好保溫防凍工作。消防水管要埋入冰凍層以下。出地面消防管道要有保溫措施，消火栓也要具備保溫條件。
八、冬季施工過(guò)后消防管理要求
1、冬期埋入土中的消防桶應及時(shí)起出換水，消防器材及時(shí)檢查、維修或更換。消火栓內保溫材料及時(shí)清理，進(jìn)行試水檢驗。
2、冬期施工所有材料妥善保管;草簾、葦箔、竹席等易燃集中收集、在空曠處碼放并留置通風(fēng)孔，以防蓄熱自然。
3、及時(shí)清點(diǎn)整理冬施剩余物資，入庫統一保管，以備來(lái)年的冬季施工再用。
4、冬季取暖用火爐在烤火期結束后要組織統一拆除，任何人不得再次點(diǎn)火。
九、建筑裝修用材的選用與管理
1、現場(chǎng)施工臨時(shí)設施所選用的臨時(shí)性裝修用材，不可認為其短時(shí)效應，隨意選擇裝修用材，也應按《建筑內部裝修設計防火規范》GB50222-95進(jìn)行處理。
2、工程中使用的裝飾材料在運抵現場(chǎng)時(shí)保管均應按相關(guān)規范進(jìn)行管理。
3、建筑裝修施工時(shí)，應按相關(guān)的各種建筑功能分區，進(jìn)行分類(lèi)按相應設計規范要求和施工規范要求進(jìn)行管理與施工。嚴禁違規操作行為的出現。
十、防煙與排煙的管理
1、作為施工現場(chǎng)，均屬比較空散區域，其防煙與排煙的處理也比較容易，但是后期的裝修期間，各分區的建筑功能已經(jīng)定局，萬(wàn)一出現裝飾材料起火其防煙與排煙功能又未啟用，這樣便可能在施工過(guò)程中出安全事故，故此該階段的防煙與排煙的管理工作也應不可小視，謹防煙氣中毒事故的發(fā)生。
2、針對以上所述施工期間的防煙與排煙管理工作，首先要做好崗前的安全教育與防范管理工作。
3、臨時(shí)設施內部的防煙與排煙管理工作。一般施工現場(chǎng)臨時(shí)設施均為單層或二層建筑，其排煙功能尚可，但是就其疏散走廊或樓梯通道均應滿(mǎn)足設計要求和使用功能。
十一、火災報警系統管理
1、施工現場(chǎng)格局比較簡(jiǎn)單，臨時(shí)設施其單一性的造型，可以不設自動(dòng)報警系統，但整個(gè)場(chǎng)區必須有報警裝置，設立專(zhuān)人值班、守護，以防萬(wàn)一火災出現可以及時(shí)報警處理。
2、竣工前的工程應進(jìn)行全封閉管理，崗前崗中崗后均應進(jìn)行檢查，不放過(guò)任何一個(gè)環(huán)節，確保萬(wàn)無(wú)一失，同時(shí)具備條件時(shí)，應裝設自動(dòng)報警系統，一般也按值班看護為主進(jìn)行系統管理。
3、一旦出現火情，現場(chǎng)進(jìn)行自救的同時(shí)，必須按規定撥打119報警電話(huà)。
十二、夏季施工的消防管理
1、夏季施工正值高溫、雷雨等不利回素期，一者要防止雷電起火，造成火災;再則應注意夏季溫度高，電器長(cháng)時(shí)間運轉發(fā)熱造成火災。
2、夏季溫度高，用于保養砼等的草袋等易燃物品注意防火處理;另如水磨石面養護的臘及鋸木屑等，室外施工屋面卷材等均應做好妥善處理。
十三、安全疏散和消防通道
現場(chǎng)安全疏散及消防通道必須按公司審批的施工總平面布置進(jìn)行按排，確保安全疏散的距離及消防通道的寬度。
十四、其他規定
1、任何部門(mén)或個(gè)人發(fā)現火情必須開(kāi)展自救并同時(shí)進(jìn)行報警，不得隱瞞，緩報或謊報事故現狀，違者按事故的嚴重程度予以警告、罰款或移交司法機關(guān)予以處理。
2、現場(chǎng)出現破壞有關(guān)火災管理的情形，必須嚴懲。
現場(chǎng)的消防器材，不得偷盜或挪用他用。
3、相關(guān)工作崗位的人員工作不力，玩忽職守，造成損失的一律追究其法律責任。
4、對火災消防已經(jīng)釀成損失的，必須按相關(guān)制度進(jìn)行愉報處理，不得隱瞞事實(shí)真相，違者予以重罰。
施工方案 篇6
[論文摘要]分析施工布置方案的影響因素特點(diǎn)，指出人們在確定這些指標值時(shí)受到模糊性因素的限制很難給出精確值，同時(shí)決策過(guò)程還受到人們心理、主觀(guān)意愿和工作經(jīng)驗等多方面的影響，因而決策過(guò)程也必然存在模糊性。
[論文關(guān)鍵詞]施工布置模糊多屬性決策水利水電施工
一、水利水電工程施工布置方案的影響因素分析
施工總體布置方案優(yōu)劣，涉及到許多因素，可以從不同的角度來(lái)進(jìn)行評價(jià)，其評價(jià)因素大體有兩大類(lèi)，一類(lèi)是定性因素，一類(lèi)是定量因素。屬于定性因素的主要有:1．有利生產(chǎn)，易于管理，方便生活的程度；2．在施工流程中，互相協(xié)調的程度；3．對主體工程施工和運行的影響；4．滿(mǎn)足保安、防火、防洪、環(huán)保方面的要求；5．臨建工程與永久工程結合的情況等。屬于定量因素的指標主要有；1．場(chǎng)地平整土石方工程量和費用；2.土石方開(kāi)挖利用的程度；3．臨建工程建筑安裝工程量和費用；4．各種物料的運輸工作量和費用；5．征地面積和費用；6．造地還田的面積，建工程的回收率或回收費等。
由于施工布置屬于施工規劃內容，是人們根據工程經(jīng)驗，結合工程實(shí)際資料對未來(lái)即將發(fā)生情況的一種預測。因此，不論是定性因素，還是定量因素，都存在不確定性。我們知道事件的不確定性有兩種不同的表現形式；一種是事件是否發(fā)生的不確定性一一隨機性，事件本身狀態(tài)的不確定性一一模糊性。一般來(lái)說(shuō)隨機性是一種外在因果不確定性，而模糊性是一種內在結構的不確定性。從信息觀(guān)點(diǎn)看，隨機性只涉及信息的量，而模糊性則關(guān)系到信息的含義�？梢哉f(shuō)，模糊性是一種比隨機性更深刻、更普遍的不確定性，尤其是在主觀(guān)認識領(lǐng)域，模糊性的作用比隨機性的作用重要得多。對于隨機性人們已進(jìn)行了大量的研究，取得了豐碩的成果；而對模糊性得認識和研究正在進(jìn)行和深入中。凡是有人參與的系統，都要由人進(jìn)行規劃、論證、評價(jià)決策、設計和運行管理，因而，不能無(wú)視客觀(guān)外界事物在人腦中反映的不確定性一一模糊性，它是由客觀(guān)差異的中介過(guò)渡性所引起的`劃分一種不確定性。施工總布置設計也不例外，在施工布置中客觀(guān)上也存在著(zhù)大量模糊性因素的影響。例如，施工設施之間的相互協(xié)調配合程度的“好”和“一般”是不能以一個(gè)準確的數值來(lái)描述的。因此，不能無(wú)視或回避施工布置過(guò)程中存在的模糊性，而應客觀(guān)對待模糊性這種客觀(guān)存在，了解其規律，為人們規劃、論證、評價(jià)決策、設計和運行管理提供科學(xué)依據和方法。
由于施工布置涉及的內容較多，方案的影響因素存在模糊性，傳統的施工布置雖然考慮了模糊性的存在，但在決策過(guò)程中已經(jīng)將模糊信息精確化，不是真正意義上的模糊優(yōu)選。故在方案優(yōu)選中應著(zhù)重考慮模糊因素的影響，其模糊性上要表現在決策指標、指標權重。對于定量指標，主要是有關(guān)工程量和費用的問(wèn)題，其值可參閱工程資料和設計文件通過(guò)計算來(lái)確定，計算結果往往和經(jīng)驗參數的取值有關(guān)。由于每位工程人員對事物的認識不一樣，經(jīng)驗參數會(huì )在一定范圍內變化，計算結果也是處于某一范圍。對于定性指標，可以根據專(zhuān)家的工程經(jīng)驗，可通過(guò)專(zhuān)家打分法、集值統計法來(lái)確定。這樣人的主觀(guān)因素、知識結構及決策偏好起到了很大的作用。但實(shí)際中，由于客觀(guān)事物的復雜性以及人們的思維對模糊概念的運用，用精確數來(lái)描述就顯得很困難，而用“大約”、“左右”等之類(lèi)得模糊概念來(lái)描述就更為合理一些。確定評價(jià)指標權重，目前有許多數學(xué)方法可以進(jìn)行精確計算確定。我們知道，對不同的工程而言，在同一個(gè)因素方面其重要程度是不一樣的，此時(shí)的數學(xué)模型很難全面反映實(shí)際情況，必須借助于專(zhuān)家的工程經(jīng)驗來(lái)評判。
由于以上模糊性的存在，回避或忽略模糊性都是不科學(xué)、不全面的。以往那些決策指標值、決策指標權重作為確定值來(lái)進(jìn)行方案優(yōu)選的方法，必然存在著(zhù)片面性、局限性。隨著(zhù)科技發(fā)展，人們對精確性要求越來(lái)越高，所研究的對象趨于復雜化，當復雜到某種程度以后，有意義的精確認識能力反而下降，適當的模糊反而精確。在此，引入模糊數學(xué)工具，運用近代模糊多屬性決策理論，建立模糊多屬性決策模型，可以為人們考慮客觀(guān)上存在的模糊性，為合理決策提供有力支持。
二、水利水電工程施工的布置方案設計
作為施工布置中的重點(diǎn)，圍繞混凝土系統布置各項臨時(shí)建筑物。主要有1．各種倉庫、料堆和棄料場(chǎng)；2．機械修配系統；3．金屬結構、機電設備和施工設備安裝基地；4．風(fēng)、水、電供應系統；5．其他施工工廠(chǎng)，如鋼筋加工廠(chǎng)、木材加工廠(chǎng)、預制構件廠(chǎng)等；6．辦公及生活用房，如辦公室、實(shí)驗室、宿舍、醫院、學(xué)校等；7．安全防火設施及其他，如消防站、警衛室、安全警戒線(xiàn)等。此時(shí)，應提出各類(lèi)臨時(shí)建筑物、施工設施的分壓布置一覽表，它們的占地面積、建筑面積和建筑安裝工程量；對施土征地作出估計，提出征地面積和征地使用計劃，研究還地造田征地在利用的措施，計算場(chǎng)地平整土石方工程量，對填挖進(jìn)行綜合平衡，提出有效挖方的利用規劃。
為了將混凝土系統設施布置在突出位置，使其受到其它設施的干擾盡量小，此時(shí)需要進(jìn)行施工設施間鄰接關(guān)系的分析，由于水利水電工程施工設施多，不同的設施具有明確的重點(diǎn)功能，如炸藥庫、加油站等，如不進(jìn)行鄰接關(guān)系的分析，將因為為施工設施間的功能沖突，給工程施工和工程管理帶來(lái)不可估量的損失以及埋下安全隱患。
為了避免施工設施間的布置沖突，在分析施工設施鄰接關(guān)系時(shí)，主要是分析施工設施之間的相互關(guān)系、相互制約關(guān)系及關(guān)系強度。通常在鄰接關(guān)系的基礎上，考慮施工進(jìn)度、施工強度、設施運行和物流運輸。分析施工設施的布置規模和在場(chǎng)地上的位置關(guān)系，其場(chǎng)地關(guān)系控制指標有：1．施工設施的布置規模，主要考慮滿(mǎn)足施工要求的情況下，施工設施的布置容量和占地面積。2．施工設施的地基承載能力，考慮地質(zhì)情況、邊坡穩定情況等。3．水文地質(zhì)的要求和施工導截流的情況，考慮不同的施工時(shí)段，洪水位、地下水位、施工場(chǎng)區水位變化等對施工設施布置的限制和影響。4.物流運輸的高差限制，考慮物流運輸線(xiàn)路的坡度和垂直高差、物流的進(jìn)出口等。5．施工設施間的距離限制，主要是指施工設施運轉時(shí)所必須的最小作業(yè)半徑，運輸時(shí)問(wèn)的最小限制，物流進(jìn)出口的最小范圍，施工設施間的安全距離等。6．施工場(chǎng)區的對內對外交通狀況，考慮施工設備的最小運輸安全高度和寬度，場(chǎng)內建筑材料的運輸要求等。
參考文獻：
[1]陸佑媚主編，三峽大壩混凝土施工[M].北京:中國電力出版社，20xx.
[2]朱衛軍、張孝軍等，三峽工程施工總體布置設計[J].人民長(cháng)江，20xx.32(10):4-5.
施工方案 篇7
一、工程概況
本工程為浙江蘇泊爾股份有限公司玉環(huán)基地宿舍樓工程，位于玉環(huán)縣陳嶼鎮蘇泊爾股份有限公司南側。工程由玉環(huán)縣建筑設計院有限公司設計，浙江智誠監理有限公司監理，共七層，無(wú)地下室，總建筑面積8018平方米。建筑物樁基采用鉆孔灌注樁，由專(zhuān)業(yè)樁基單位浙江省地質(zhì)礦產(chǎn)工程公司施工，建筑物結構基礎采用承臺、地梁等形式，建筑物樓層全高為27.1米，框架結構。本工程設計使用年限為50年，建筑結構安全等級為二級，地基基礎設計等級為丙級。
二、編制依據
1、國家規定建筑安裝工程施工及驗收規范，規程及建筑施工手冊。
2、施工圖紙
3、本工程采用的規范：
《建筑施工扣件式鋼管腳手架[安全技術(shù)規范（JGJ130-20xx）》
《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評統一標準GBJ300—88》
《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規程JG80—99》
《建筑施工安全檢驗標準JGJ59—99》
三、材料
1、鋼管采用外徑48mm，壁厚3.5mm的焊接鋼管。
2、立桿、大橫桿、斜桿的鋼管長(cháng)度4—6米。
3、小橫桿的鋼管長(cháng)度為2.3米。
4、扣件：直角扣件，對接扣件，回轉扣件。
5、材料有出廠(chǎng)合格證，檢驗報告合格。
四、鋼管外腳手架的拆除要點(diǎn)與步驟及其安全措施
1、外架拆除要點(diǎn)與施工步驟
�、偻饧懿鸪蠉徣藛T必須持有特種待業(yè)上崗證。拆除腳手架必須認真向操作人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。班組長(cháng)必須將腳手架拆除的相關(guān)安全技術(shù)要求對作業(yè)人員交接清楚。
�、趪澜坪�、帶病或穿拖鞋或硬底鞋上崗操作。
�、鄄鸪饧軕诎滋爝M(jìn)行，并做好區域維護工作，在通道明顯的地方掛好警示牌并由專(zhuān)人監督。
�、懿鸪饧苁紫炔鸪兄駣A板及安全網(wǎng)，然后自上而下拆除，拆除時(shí)，先拆橫桿，然后再拆除立桿，不能上下同時(shí)作業(yè)。連墻點(diǎn)必須與腳手架同步拆除。一般不允許分段、分立面拆除，如因施工需要必須分立面拆除時(shí)，應在暫不拆除的兩端加設邊墻點(diǎn)和橫向水平支撐。拆下的扣件和配件應及時(shí)運至地面，嚴禁高空拋擲。
�、莶鸪碌匿摴�?chē)澜驑窍聮佂�，應逐層向下傳遞。
�、薏鸪龝r(shí)應四周同時(shí)進(jìn)行，禁止單面拆除后再拆另一面。
�、卟鸪碌乃兄苻D材料應分類(lèi)推疊整齊。在進(jìn)庫存放以前逐件檢查，有變形和損傷的部件應剔出修理，漆皮脫落者應重新由漆。
2、外架拆除安全措施
�、賱澇龉ぷ鲄^標志，周?chē)仨氃O圍欄或豎立警戒標志，地面設有專(zhuān)人監護和指揮，嚴禁非作業(yè)人員入內。
�、诠と俗鳂I(yè)前必須對個(gè)人防護用品進(jìn)行檢查合格后，方可投入使用。檢查使用的工具是否牢固，板手等工具必須用繩子鏈系掛在身上，防止掉落傷人。高空或懸空作業(yè)必須戴好安全帽和系好安全帶。
�、蹏栏褡袷夭鸪樞�，由上而下，后裝者先拆，先裝者后拆，一般是先拆欄桿、腳手架、剪刀撐，而后拆橫桿、立桿等。嚴禁上下交叉作業(yè)。
�、芙y一指揮，上下呼應動(dòng)作協(xié)調，當解開(kāi)與另一人有關(guān)的結扣時(shí)應先告知對方，以防墜落。
�、莶牧瞎ぞ咭没喓屠K索運送，不得亂扔。拆下的材料嚴禁拋擲，運至地面的材料應按指定地點(diǎn)，隨拆隨運，分類(lèi)堆放，當天拆當天清，拆下的扣件等要集中回收處理。
�、拊诓鸺苓^(guò)程中，不得中途換人，如必須換人時(shí)，應將拆除情況交代清楚后方可離開(kāi)。作業(yè)人員在離場(chǎng)前必須對自己或相鄰人員拆除的腳手架進(jìn)行檢查，對未作好離場(chǎng)前的善后工作的，必須進(jìn)行善后處理方可離開(kāi)。
�、卟鸪龝r(shí)，所拆除的材料或構件若需垂直運輸時(shí)，必須對所吊運的材料或構件進(jìn)行捆綁牢固好后方可進(jìn)行吊運。吊運時(shí)不得傷及他人或破壞建筑物、公共財物。
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