【精品】施工方案集錦八篇

　　為了確保事情或工作得以順利進(jìn)行，時(shí)常需要預先制定一份周密的方案，方案可以對一個(gè)行動(dòng)明確一個(gè)大概的方向。你知道什么樣的方案才能切實(shí)地幫助到我們嗎？以下是小編整理的施工方案8篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

施工方案 篇1

　　一、 工程概況

　　為保證工程結構施工材料的垂直運輸，結合工程總進(jìn)度計劃的安排，我司在擬建場(chǎng)地投入1臺塔吊宏升QTZ63（TC5610），但相鄰廣東

　　省第五建筑工程有限公司在擬建1#樓工地現場(chǎng)投入1臺塔吊宏升QTZ63（TC5610）（塔吊布置見(jiàn)附圖）。我司2#樓塔吊和廣東省第五建筑工程有限公司1#樓塔吊的直線(xiàn)距離為90.25米，塔吊臂長(cháng)56米。

　　二、編制依據

　　《重慶濰柴棚戶(hù)區改造項目二號地塊2#樓工程施工圖》；

　　《QTZ63塔吊的使用說(shuō)明書(shū)》；

　　《安全操作規程》；

　　施工場(chǎng)地位置及現場(chǎng)的條件；

　　三、多塔作業(yè)措施

　　隨著(zhù)施工使用的要求，二臺塔吊同時(shí)作業(yè)，各相鄰塔吊較近容易相互交叉影響，施工時(shí)如果協(xié)調不力會(huì )出現不安全因素，所以施工作業(yè)時(shí)要求：

　　1、因我司擬建建筑2#樓與廣東省第五建筑工程有限公司擬建建筑1#樓主體結構形式、結構標高均相同，所以2#樓塔吊安裝高度為30米；1#樓塔吊安裝高度只需高過(guò)2#樓塔吊10米，然后隨進(jìn)度升塔吊。

　　2、兩個(gè)施工單位協(xié)商后需設多塔作業(yè)指揮部，專(zhuān)職安全員負責統一協(xié)調施工場(chǎng)塔機的使用和保養工作；

　　3、塔吊司機必須服從工地的統一指揮，服從信號，不得各行其道；

　　4、由于兩臺相鄰塔吊的距離較近，屬于多塔作，因而必須遵守以下原則：

　�。�1）塔吊司機必須做好交接班記錄，交班、接班人中未當面交接不得離開(kāi)駕駛室，交接班時(shí)要認真作好交接班記錄；

　�。�2）當一臺塔機動(dòng)作時(shí)，在轉臂之前要先觀(guān)察相鄰塔機的運行的情況，然后再進(jìn)行作業(yè)；

　�。�3）后塔讓先塔：在塔吊大臂的工作交叉區域內作業(yè)時(shí)，后進(jìn)入該區域的塔吊要避開(kāi)先進(jìn)入該區域內的塔吊；

　�。�4）動(dòng)塔讓靜塔：在塔吊大臂交駐區域內作業(yè)時(shí)，在一塔吊大臂無(wú)回轉、吊鉤無(wú)運動(dòng)，而另一塔吊有回轉或有變幅小車(chē)行走時(shí)，動(dòng)塔應避開(kāi)靜塔；

　�。�5）輕車(chē)讓重車(chē)：在相鄰塔吊同時(shí)運行時(shí)，無(wú)荷載塔機應避讓有荷載塔機；

　�。�6）客塔讓主塔：當一塔機（客塔）大臂進(jìn)入對方塔機（主塔）工作區域時(shí)，則客塔要主動(dòng)避讓主塔。待主塔工作完畢或先行作業(yè)后，客塔在保證安全的前提下方可進(jìn)行作業(yè)；

　　5、多塔作業(yè)時(shí)除需要考慮高差外，還應注意絕對避免接觸對方塔吊的大臂拉條、平行臂拉條和塔身，其原則同第三條；

　　6、當塔機暫停工作時(shí)，變幅小車(chē)應靠近在大臂根部，塔機大臂在轉在適當位置，避免與中一塔機大臂或拉條相碰，大臂方向順風(fēng)向停放，且要牢牢鎖臂。吊鉤上如有吊物必須把吊物卸取掉，關(guān)上電源總開(kāi)關(guān)，閘箱落鎖方可離開(kāi)；

　　7、信號指揮要充分考慮到多塔交叉作業(yè)的可能性，因此信號指揮人員應與機組相對固定，無(wú)特殊情況不得隨意更換，換班時(shí)采用當

　　面口頭交接。信號指揮人員指揮塔動(dòng)作時(shí)，必須遵守以上群塔使用原則，不得私自更改；

　　8、各信號指揮人員在指揮本塔工作時(shí)，還須環(huán)顧相鄰塔機的工作狀態(tài)，必要時(shí)發(fā)出安全警示語(yǔ)言或旗語(yǔ)，以告戒塔吊司機注意安全操作。信號工必須在塔機超范圍回轉時(shí)（變幅小車(chē)跑出施工范圍，吊鉤未提升至安全位置時(shí)）用對講機警示塔吊司機。

　　9、各種限位裝置不得隨意更改，嚴格按規定要求執行，防雷接地必須經(jīng)常性檢測。

　　10、嚴格執行“十不吊”原則規定，清楚被吊物重量，被吊物重量不得超過(guò)塔吊規定的重量，掌握被吊物重心，按規定對被 吊物進(jìn)行捆扎，摁扎必須牢靠，當被吊物跨越幅度較大的情況下，要確保安全可靠。

　　11、如遇大風(fēng)（五級以上）、打雷、下雨的惡劣天氣，塔吊司機、信號工不準再進(jìn)行吊物工作，大風(fēng)大雨過(guò)后要加強檢查工作，有隱患及時(shí)排除。

　　四、安全措施

　　1、塔吊自的安全措施：

　�。�1）首先確保所立塔吊之間不打塔身，在塔吊的回轉半徑之內無(wú)障礙物；

　�。�2）對塔吊自身作好防雷接地工作，預防被雷電擊傷；

　�。�3）超過(guò)五級以上大風(fēng)堅決不吊物，確保塔吊安全操作；

　�。�4）嚴格執行塔吊施工安全規定，堅決做到“十不吊”；

　�。�5）塔吊電源線(xiàn)應順塔吊理直理順，電柜必須上鎖；

　�。�6）塔吊應裝警示器、以及限位裝置系統；

　�。�7）塔吊自身做到“三保險，五限位”；

　　2、塔吊在施工中的安全措施

　�。�1）在塔吊旋轉半徑內，施工人員比較稠密的地方，應搭設防砸棚；

　�。�2）塔吊操作人員在施工中，必須聽(tīng)從塔吊指揮的指令，在沒(méi)有聽(tīng)到塔吊指揮的信號或信號不明確時(shí)不得隨意起吊任何東西；

　�。�3）塔吊在起吊零碎物、部件時(shí)，必須用預制吊籃裝好，否則塔吊指揮人員有權拒絕起吊；

　�。�4）本項目工期比較長(cháng)，又是全現澆剪力墻結構，因此塔吊起了主導作用，塔吊能否運轉是保證工期的關(guān)鍵所在。為了能確保塔吊能正常運轉，所有施工現場(chǎng)人員都必須配合塔吊管理人員的安排，統一協(xié)調，做到忙而不亂。

　　3、塔吊的安全運行技術(shù)措施

　�。�1）塔吊司機必須根據所駕駛塔吊的起重性能進(jìn)行作業(yè)；

　�。�2）塔機上各種安全保護裝置運轉中發(fā)生故障、失效或不準確時(shí)立即停機修復，嚴禁帶病作業(yè)或在運轉中進(jìn)行維修保養；

　�。�3）塔吊司機必須在配有指揮信號袖標的人員指揮下嚴格按照指揮信號、對講機、手勢進(jìn)行操作，操作前應聽(tīng)清信號工所講的內容，對指揮信號不清時(shí)不得盲目操作，對指揮錯誤有權拒絕執行或主動(dòng)采取防范或應急措施。

施工方案 篇2

　　1透層施工技術(shù)

　　隨著(zhù)我國改革開(kāi)放的步伐逐漸加快且范圍越來(lái)越廣，我國的社會(huì )、經(jīng)濟、文化已經(jīng)處于一個(gè)急速發(fā)展的時(shí)期，在這種良好的發(fā)展環(huán)境中，我國的各行各業(yè)也在急速的發(fā)展過(guò)程中，比如說(shuō)道路建設部門(mén)，他們也在追隨者人們對生活質(zhì)量水平的要求升高而不斷的發(fā)展。因此我們要做好道路建設的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發(fā)展的步伐。

　　1.1作用與適用條件1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

　　2）符合下列情況，應澆灑透層瀝青：

　　a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。

　　b.水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機結合料穩定土。

　　c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

　　1.2一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機結合料穩定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應噴灑透層油。

　　2）透層油瀝青的稠度宜通過(guò)試驗確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。

　　1.3透層質(zhì)量控制要素1）摻配比例。透層內煤油含量過(guò)高會(huì )造成三個(gè)不利影響：

　　a.瀝青含量過(guò)低，影響透層的粘結作用和防水作用。

　　b.沒(méi)有揮發(fā)的煤油隨雨水流失，污染當地環(huán)境。

　　c.煤油價(jià)格高，提高了生產(chǎn)成本。煤油含量過(guò)低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點(diǎn)較低，將會(huì )在結合層間產(chǎn)生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時(shí)，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗結果為標準。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質(zhì)瀝青標號和基層密實(shí)情況相關(guān)。達到相同的滲透深度，瀝青標號越高，煤油摻量就越低；基層越密實(shí)，煤油摻量就越高。

　　2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標。根據試驗結果表明，當粘度處于8~12s范圍時(shí)，透層油的粘結作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗非常容易，所以通過(guò)粘度指標來(lái)控制煤油摻配比例。當粘度值大于12s時(shí)，說(shuō)明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當粘度值小于8s時(shí)，說(shuō)明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。

　　2封層的施工技術(shù)

　　2.1作用與適用條件

　　1）封層的作用：一是封閉某一層起著(zhù)保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車(chē)輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類(lèi)型來(lái)分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

　　2）符合下列情況之一時(shí)，應在瀝青面層上鋪筑上封層：

　　a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。

　　b.有裂縫或已修補的舊瀝青路面。

　　3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。

　　2.2一般要求

　　以往，我們認為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因為它耐磨抗壓，使用周期長(cháng)，還能解決以往路面凹凸不平的特點(diǎn)，但是隨著(zhù)我們發(fā)現水泥混凝土路面容易破碎等缺點(diǎn)后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術(shù)，最后我們發(fā)現瀝青這種物質(zhì)當被使用到路面建設上可以滿(mǎn)足我們的這種需求。

　　3結論

　　目前，對于一些實(shí)適用性比較強的公路，比如高速公路來(lái)說(shuō)，都會(huì )對其進(jìn)行瀝青路面透層施工的建設，因為在原本的瀝青路面上面加上透層路面的鋪設不僅會(huì )提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強度，對于路面的整體性來(lái)說(shuō)有很好的的美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會(huì )減少一些行駛車(chē)輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機器對路面的損壞作用，由此就要進(jìn)行瀝青路面透層施工方案的再補充和鋪設工作。當連續添加了瀝青路面投產(chǎn)的瀝青路面公路受到大型承載機車(chē)的碾壓時(shí)，它的一些部分透層面可能會(huì )因為局部所受的壓力過(guò)大而產(chǎn)生了透層面部上的損傷，由此就需要去進(jìn)行公路的鋪設技術(shù)工作的提高。以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來(lái)的公路破損部分進(jìn)行剔除，然后把路面剩余的殘渣作為工業(yè)廢料進(jìn)行處理掉，但是現在又開(kāi)發(fā)了一種路面施工技術(shù)研究，這種技術(shù)不僅可以把原來(lái)的路基殘渣利用起來(lái)，還引入了多種穩定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達到原來(lái)的路面強度，甚至還會(huì )比原來(lái)的路面更抗磨，體現了可持續發(fā)展的綠色理念。

　　參考文獻

　　[1]常莉萍.瀝青路面冷再生技術(shù)及其應用[J].科技創(chuàng )新導報，20xx（2）：36.

　　[2]劉元利.淺議瀝青路面施工質(zhì)量控制與早期損害分析[J].科技創(chuàng )新導報，20xx（26）：53.

　　[3]梁玉山，蔣英杰，梁玉嶺.瀝青路面早期損害分析技術(shù)的應用[J].北方交通，20xx（5）：86.

　　[4]趙英會(huì ).瀝青路面施工質(zhì)量控制在瀝青路面施工工程中的應用研究[J].交通標準化，20xx（23）：101.

施工方案 篇3

　　一、工程概述：

　　三座雨水提升泵站是小區排水工程的一部分，現場(chǎng)原地面標高約4.3米，提升泵站基坑開(kāi)挖深度約6.7米，屬于深基坑作業(yè)。

　　二、施工測量

　　根據業(yè)主移交的控制點(diǎn)對三座雨水提升泵站進(jìn)行定位，施工中根據設置在鄰近建筑物上的高程控制點(diǎn)進(jìn)行高程測量、高程控制。

　　三、施工總體方案

　�。ㄒ唬┕こ堂枋觯�

　　三座雨水提升泵站是小區排水工程的一部分（其中兩座尺寸為3米寬*4米長(cháng)*6.9米深，一座尺寸為4米寬*5.6米長(cháng)*6.9米深），現場(chǎng)原地面標高約4.3米，提升泵站基坑開(kāi)挖深度約6.7米，屬于深基坑作業(yè)。

　�。ǘ�）施工總體方案：

　　1、在提升泵站外壁外側預留1.5米的作業(yè)空間，作業(yè)邊線(xiàn)為基坑開(kāi)挖邊線(xiàn)。

　　2、在開(kāi)挖線(xiàn)外2米環(huán)型布置一套噴射井點(diǎn)，在開(kāi)挖前7天開(kāi)始降水，抽出的水沿小區內臨時(shí)排水系統內排出，井點(diǎn)降水使用時(shí)間約40天。3、井點(diǎn)降水7天后沿基坑開(kāi)挖邊線(xiàn)打設15米五號拉森鋼板樁，每邊用五號拉森鋼板樁設兩根9米錨樁；基坑開(kāi)挖后設置左右兩道、上下三道鋼管支撐（上口第一道在原地面下1米位置，中間一道在原地面下3米位置，第三道在基底上1.5米位置）；拉森鋼板樁在基坑回填后拔除，使用時(shí)間約32天。

　　4、由于施工時(shí)間在經(jīng)歷梅雨天后，為防止發(fā)生基底流沙等狀況，在擬開(kāi)挖范圍基底作3米厚的壓密注漿處理（2.5米在基底下，0.5米在基底上）。

　　5、在基坑四個(gè)角設置四座砼管集水井，De50用潛水泵進(jìn)行坑內排水，使用時(shí)間約20天。

　　6、基坑開(kāi)挖土方外運，以防就近堆土對基坑形成危害；基坑回填采用礫石砂回填以保證回填密度。

　　四、施工組織管理機構

　�。ㄒ唬┦┕そM織管理機構

　　五、施工總進(jìn)度計劃

　　工程施工在前期準備工作完成、具備施工條件后開(kāi)始施工，施工工期約45天。

　　附：施工計劃橫道圖。

　　六、安全生產(chǎn)措施：

　�。�、在公司質(zhì)安部監督下，在工地設專(zhuān)職安全員，各施工班組兼職助理安全員一名，具體負責該工地安全生產(chǎn)，嚴格檢查執行安全生產(chǎn)六大紀律；

　�。�、專(zhuān)職安全員每天在出工前向職工進(jìn)行安全施工操作規范宣傳交底，做到安全教育在前，施工在后，邊施工邊監督安全，及時(shí)采取整改應急措施，并認真做好每天安全記錄及整改措施；

　�。�、每周由項目經(jīng)理為主組織安全員生產(chǎn)管理員機電員對工地安全及機具設備進(jìn)行一次全面檢查，發(fā)現情況及時(shí)整改；

　�。�、進(jìn)入現場(chǎng)施工人員必須戴好安全帽及個(gè)人勞動(dòng)保護用品，非機電專(zhuān)職人員不得玩弄電器及機械設備；

　�。�、機械制動(dòng)裝置必須在機械啟動(dòng)前進(jìn)行認真檢查防止失靈，電箱必須按裝觸電保護器，嚴禁使用老化裸電線(xiàn)，機械臂回轉范圍內嚴禁站人，機械作業(yè)專(zhuān)人操作；

　�。�、基坑開(kāi)挖后設兩個(gè)觀(guān)察員，專(zhuān)門(mén)負責觀(guān)測基坑圍護安全，一發(fā)現異常立即報告項目經(jīng)理處理。

施工方案 篇4

　　陰極保護施工方案

　　蘭州某區飲水工程使用的是埋地鋼管。全長(cháng)4200米。為了減緩土壤對鋼管的腐蝕，采用了防腐蝕涂料和外加電流法陰極保護聯(lián)合防護措施。

　　一、施工法

　�。ㄒ唬┩克�環(huán)氧煤瀝青漆

　　管道表面噴砂處理后，涂?jì)傻拉h(huán)氧煤瀝青漆。

　�。ǘ�）陰極保護施工：

　　1、外加電流法陰極保護的供電部分安裝。

　　供電部分主要包括恒電位儀，電源系統和恒電位儀輸出系統三部分，設在保護站內，

　�。�1）恒電位儀經(jīng)調試后即進(jìn)行固定，并安裝電源線(xiàn)和恒電位儀的輸出。輸出線(xiàn)由儀器通過(guò)接線(xiàn)箱引至架空線(xiàn)路，再引至陽(yáng)極床、陰極通電點(diǎn)及參比電極等處，從而為陰極保護提供電流。

　�。�2）電源系統安裝：電源箱打眼固定后，接好電源線(xiàn)和輸出電源線(xiàn)，并安裝接線(xiàn)板。

　�。�3）恒電位儀輸出系統的安裝：接線(xiàn)箱引至架空線(xiàn)路的電纜及控制線(xiàn)端頭進(jìn)行焊接線(xiàn)鼻、上錫。陰——陽(yáng)極電纜線(xiàn)各二根，參比電極訊號線(xiàn)3根、陰極訊號線(xiàn)2根。室內電纜及控制線(xiàn)均穿鍍鋅鋼管，覆放在地面上。室外部分埋入地下。然后引至架空線(xiàn)路的第一根電桿上，與架空線(xiàn)路的電纜線(xiàn)，訊號線(xiàn)相連接。

　　2、架空線(xiàn)路的架設

　　架空線(xiàn)路共計1300多米，25根電桿上橫擔一個(gè)，每個(gè)橫擔上按4只瓷瓶。電纜陰極、陽(yáng)極線(xiàn)分別為兩根用瓷瓶固定�？刂凭�(xiàn)則用鋼絞線(xiàn)掛吊，電桿要安裝避雷器。共安7個(gè)避雷器。

　　3、陽(yáng)極床的安裝：

　�。�1）陽(yáng)極床是由34只石墨陽(yáng)極組成，分布在17個(gè)陽(yáng)極井中，每個(gè)井內兩支陽(yáng)極。引線(xiàn)并聯(lián)連接，由地下引至電桿并與架空線(xiàn)路中陽(yáng)極線(xiàn)相連。

　�。�2）將石墨陽(yáng)極的引線(xiàn)端頭剝皮、打磨與銅接線(xiàn)鼻錫焊待用。

　�。�3）用φ25pvc管制作排氣管。制排氣管17根，每根長(cháng)5米，上面有一串間距20㎜的小孔，導氣管共15根，每根長(cháng)2.9米。放空管3根，長(cháng)1.5米，上端鉆小孔若干。護套管φ200㎜，長(cháng)1.5米。

　�。�4）在地面上將陽(yáng)極用尼龍繩綁在塑料排氣管上，使陽(yáng)極對著(zhù)排氣孔，并將引線(xiàn)固定好。將石墨陽(yáng)極碎塊填料放入井中，使其厚度25㎝。將綁好的石墨陽(yáng)極及排氣管放入井中擺正。在陽(yáng)極周?chē)�填滿(mǎn)石墨碎塊。陽(yáng)極頂部填料厚25㎝。

　�。�5）排氣管、導氣管和放空管通過(guò)三通塑料管連接。電纜線(xiàn)和陽(yáng)極引線(xiàn)的連接嚴格按圖紙設計進(jìn)行，用銅螺栓及銅螺母連接好。然后用塑料管、環(huán)氧瀝青漆將結點(diǎn)絕緣密封。導氣管與電纜線(xiàn)（雙根）平行敷設，周?chē)�鋪黃砂300㎜。上蓋水泥蓋板。將34支陽(yáng)極的接線(xiàn)引至電桿處�；靥钔�，平整并豎標牌。

　　4、陰極通點(diǎn)及電位測量點(diǎn)處各開(kāi)挖一個(gè)面極1×1.5米，深1.5米的坑，露出管道頂部，然后將涂層清除干凈共三點(diǎn)。陰極通電點(diǎn)二條陰

　　極電纜線(xiàn)及一條陰極電位訊號線(xiàn)。

　�。�1）按圖紙設計加工紫銅接線(xiàn)鼻，加強板并截取足夠長(cháng)的電纜線(xiàn)、屏蔽線(xiàn)。

　�。�2）用銅焊法將銅接線(xiàn)鼻焊在加強板上，再將加強板采用四周角焊法焊接在管道上。將接頭處用環(huán)氧瀝青漆或玻璃布進(jìn)行防腐絕緣。然后用松軟土回填。

　�。�3）電位監測點(diǎn)信號線(xiàn)引至地面，接在測試接線(xiàn)板上，陰極通電電纜線(xiàn)引至電桿時(shí)，按電纜溝敷設法敷設。

　�。�4）陰極通電點(diǎn)電纜及陰極訊號線(xiàn)與架空線(xiàn)相連，接點(diǎn)用環(huán)氧瀝青漆封閉絕緣。

　　5、參比電極井的安裝：

　　管線(xiàn)保護電位的控制及監測采用長(cháng)效飽和硫酸銅電極和鎂電極兩種參比電極。

　�。�1）準確找出管線(xiàn)的位置，確定井位，使井的中心靠近鋼管，將參比電極用尼龍繩懸掛在井內的鋼筋架上，參比電極引線(xiàn)由地下引至電桿與架空線(xiàn)路控制線(xiàn)連接，按電纜溝法敷設，在控制參比電極井附近埋放一支鎂電極。其引線(xiàn)有地下引至電桿與架空線(xiàn)路控制線(xiàn)連接。按電纜溝法敷設。

　　二、陰極保護裝置調試及驗收(敬請期待好推出更好文章：WWW.hAoWOrD.COM)

　　全部安裝完畢后，在保護站內開(kāi)車(chē)調試，檢查電源、恒電位儀接線(xiàn)無(wú)誤后，給恒電位儀送電。調節電位為設計指定的保護電位，使陰極保護裝置投入運行，調試測量?jì)热萑缦拢?/p>

　�。�1）管道的腐蝕電位

　�。�2）鎂電極相對硫酸銅參比電極電位。

　�。�3）當恒電位儀恒電位為—1.0v、—1.1v、—1.2v、—1.25v時(shí)，記錄恒電位儀的輸出電壓、輸出電流、管道監控點(diǎn)、管道保護電位等，確定管道最佳控制電位。

　�。�4）在檢查測試樁內測量保護管道與未保護管道的電位，以檢查絕緣法蘭的絕緣效果。

　�。�5）待陰極保護裝置正常運行一周后，交付建設單位維護管理。

施工方案 篇5

　　一、基坑支護專(zhuān)項施工方案的主要內容

　　1、工程概況

　　工程概述；地下室結構概述；工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件（特別是不良地質(zhì)反映）；周?chē)�環(huán)境情況，特別要說(shuō)明需重點(diǎn)關(guān)注的建筑物、地下管線(xiàn)等的狀態(tài)。

　　2、基坑支護設計概述

　　基坑支護設計方案、降水方案、支護設計對施工提出的特殊要求

　　3、編制依據

　　4、基坑工程的難點(diǎn)、重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)

　　5、施工組織管理機構、人員配置及職責

　　6、資源配置計劃

　　機械設備配置、勞動(dòng)力配置、材料配置、監測儀器配置

　　7、總體施工部署

　　施工準備工作、總體施工順序（各工序交叉施工順序）、施工進(jìn)度計劃、施工進(jìn)度計劃實(shí)施的風(fēng)險及預防措施分析

　　8、施工方法及技術(shù)措施

　　各類(lèi)樁墻施工技術(shù)措施（鉆孔樁、攪拌樁、旋噴樁、振動(dòng)灌注樁、人工挖孔樁、預制樁、咬合樁、地下連續墻等）、土釘墻施工技術(shù)措施、壓頂梁（圍檁）、內支撐、錨桿施工技術(shù)措施、格構柱施工技術(shù)措施、土方開(kāi)挖施工技術(shù)措施， 這是關(guān)鍵施工措施（特別是軟粘土）。降水與排水措施（輕型井點(diǎn)、深井、明排等），砂性土層中是關(guān)鍵施工措施。傳力帶施工（拆除）、支撐拆除、土方回填等施工技術(shù)措施。

　　9、基坑支護監測

　　10、危險源辨識及應急措施

　　11、工程質(zhì)量保證措施

　　質(zhì)量保證體系、關(guān)鍵工藝或工序質(zhì)量保證措施、材料和設備保證措施

　　12、安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護保證措施

　　13、附件

　�。�1）、基坑圍護設計專(zhuān)家論證意見(jiàn)書(shū)和設計院對論證意見(jiàn)的回復

　�。�2）、基坑支護專(zhuān)項施工方案專(zhuān)家論證意見(jiàn)書(shū)

　�。�3）、企業(yè)相關(guān)技術(shù)標準

　�。�4）、基坑圍護設計平面圖、典型剖面圖及節點(diǎn)大樣圖

　�。�5）、典型地質(zhì)剖面圖及土工指標一覽表

　�。�6）、基坑環(huán)境平面圖

　�。�7）、基坑降、排水平面布置圖

　�。�8）、施工平面布置圖

　�。�9）、土方開(kāi)挖平面流向圖、剖面圖、工況圖、運輸組織圖

　�。�10）、進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò )或橫道圖

　　二、基坑支護專(zhuān)項施工方案的審查要點(diǎn)

　　1、方案的審批情況

　　檢查方案的編制、審核、審批手續是否齊全。是否經(jīng)施工單位技術(shù)負責人審批簽字，加蓋公司一級圖章，不得有代簽的現象。

　　2、專(zhuān)家論證的情況

　　土方開(kāi)挖深度超過(guò)5m（含5m），或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過(guò)5米，但地質(zhì)條件和周?chē)�環(huán)境及地下管線(xiàn)極其復雜的工程，其基坑支護設計方案必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證。檢查須經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證的方案是否有書(shū)面基坑支護專(zhuān)項施工方案專(zhuān)家論證意見(jiàn)書(shū)，以及專(zhuān)家論證意見(jiàn)書(shū)中提出的問(wèn)題是否有設計院對論證意見(jiàn)的回復，以及是否在方案中得到修改。

　　3、方案的完整性情況

　　方案應包含十三個(gè)方面的內容，詳見(jiàn)本文第一部分。很多方案的內容都不完整，有的方案對許多重要的內容都沒(méi)有描述。

　　4、方案的設計情況

　　基坑圍護的設計單位應具有相應資質(zhì)條件，其中深基坑設計方案應經(jīng)專(zhuān)家論證取得專(zhuān)家意見(jiàn)書(shū)，設計單位再根據專(zhuān)家論證意見(jiàn)出設計變更聯(lián)系單，連同設計方案一起去市建委辦理備案手續。

　　5、周邊環(huán)境的描述

　　許多方案對周邊環(huán)境的描述很簡(jiǎn)單，有的甚至完全沒(méi)有�；�坑周邊的建筑物、構筑物、重要管線(xiàn)、圍墻、臨時(shí)設施、塔吊位置、出土口、施工道路等都要描述清楚，越詳細越好。特別是周邊有河流和池塘的更應該描述清楚。

　　6、重點(diǎn)難點(diǎn)的情況

　　基坑的重點(diǎn)難點(diǎn)是否描述清楚，如砂性土中的土釘墻支護，基坑降水的處理就是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。對井點(diǎn)降水等要有詳細的敘述，要有確保降水成功的措施，還要有備用井點(diǎn)、備用發(fā)電機等。在軟粘土中的挖土也是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，應有詳細的措施，確保工程樁不歪斜、不斷裂，確保支護結構的安全性等。

　　7、資源配置計劃

　　資源配備要考慮基坑支護的整體，而不是只考慮挖土。有的方案只安排了挖土的勞動(dòng)力和機械設備。應該把支護樁、土釘墻、內支撐、井點(diǎn)降水、監測等工程的勞動(dòng)力和機械設備都考慮進(jìn)去，統一列表。

　　8、總體部署的問(wèn)題

　　有的方案很詳細的寫(xiě)了圍護樁、土釘墻、降水、挖土等施工工藝，但對總體的部署和施工流程卻沒(méi)有交代�；�坑支護中土釘墻、降水、挖土等是交叉穿插進(jìn)行的，應有總體的施工流程。還要有總體進(jìn)度計劃的安排，各工序開(kāi)始時(shí)間、交叉時(shí)間、結束時(shí)間，總進(jìn)度計劃表。安排的管理力量、勞動(dòng)力、機械設備能否滿(mǎn)足總進(jìn)度計劃的要求等。

　　9、土方開(kāi)挖施工流程

　　土方開(kāi)挖是基坑支護中很重要的一道工序，應該進(jìn)行詳細的敘述，而有的方案只是原則性的寫(xiě)了土方開(kāi)挖的情況，但具體如何開(kāi)挖卻沒(méi)有敘述。圍護樁支護、土釘墻支護土方開(kāi)挖的流程是不同的。大型的土方工程更應該詳細說(shuō)明土方開(kāi)挖的平面流向、分層分段的情況、出土口的布置、機械設備的配備、對工程樁及圍護結構的保護措施和施工組織、進(jìn)度計劃等。有內支撐的基坑還應有對內支撐和格構拄的保護措施以及局部?jì)戎�撐下面大型挖掘機無(wú)法工作部位的土方的開(kāi)挖措施。還有深淺基坑高低跨處的處理、出土坡道處的處理等。

　　10、傳力帶、支撐拆除和土方回填

　　許多方案都沒(méi)有傳力帶、支撐拆除和土方回填的內容，應予以完善。傳力帶、支撐拆除時(shí)應有確保安全的措施。土方回填中應有如何保證密實(shí)的措施以及對地下室外墻防水層的保護措施等。

　　11、基坑監測的情況

　　經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證的方案一般都有專(zhuān)門(mén)的基坑監測方案，而自行編制的方案中往往較簡(jiǎn)單。而基坑監測又是非常重要的。一個(gè)完整的監測方案應包括監控目的、監測項目、監測儀器、監控報警值、監測方法、監測點(diǎn)的布置、監測周期、信息反饋等。檢查監測項目是否齊全，監測點(diǎn)的布置、監測周期是否合理。施工單位應有專(zhuān)人進(jìn)行監測，除了專(zhuān)業(yè)的儀器監測外，每天專(zhuān)人巡回目測是更簡(jiǎn)捷而更有效的監測。每天反饋信息以及一旦超出報警值所采取的措施。

　　12、應急措施

　　應急措施是方案中極其重要的部分，方案中要有對危險源的辨識，可能發(fā)生的險情，以及針對各種險情采取的應急措施。還應有應急領(lǐng)導小組成員名單及分工，及應急搶險材料物資機械設備的準備要求等。

施工方案 篇6

　　為加強營(yíng)梅高速公路養護施工作業(yè)管理，進(jìn)一步規范養護施工行為，預防道路交通事故的發(fā)生，保障高速公路安全順暢，根據《吉林省高速公路養護措施工作業(yè)管理規定（補充規定）》，現對營(yíng)梅高速全線(xiàn)中的工程缺陷、及安全隱患進(jìn)行修復，整改。 因在修復施工過(guò)程中需占用已建道路，用于該項目的建設施工，懇請批準臨時(shí)占用已建道路至項目施工結束。施工期間，將合理使用，自覺(jué)維護批準占用的已建道路及待建工程。 根據現場(chǎng)缺陷工程實(shí)際情況及《吉林省高速公路養護措施工作業(yè)管理規定（補充規定）》進(jìn)行分類(lèi)，移動(dòng)性作業(yè)、臨時(shí)作業(yè)、固定性作業(yè)，并進(jìn)行相應的施工措施和交通疏導，以確保施工安全，消除安全隱患，以防非施工車(chē)輛誤入施工區，造成意外。

　　特此申請望批復。

　　施工方案

　　一、 施工內容

　　本合同段交通安全設施工程的主要工作內容為：營(yíng)梅高速K72+458.547-K133+850、K90+700-103+807.187標段沿線(xiàn)道路安全設施包括波形梁護欄、波形梁鋼護欄起、終端頭、活動(dòng)式鋼護欄、標志、隔離柵、百米樁、公里牌、防眩板、等缺陷工程進(jìn)行修復及相關(guān)安全工作。

　　二、 編制原則

　　1. 遵照《吉林省高速公路養護施工作業(yè)管理規定（補充規定）》的要求。

　　2. 嚴格遵守招標文件明確的《技術(shù)規范》、《施工規范》和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中的有關(guān)規定和規則進(jìn)行施工。

　　3. 堅持自始至終對施工現場(chǎng)全過(guò)程、全方位嚴密監控，實(shí)施項目法管理，通過(guò)對勞力、設備、材料、資金、技術(shù)、方案、時(shí)間與空間條件的優(yōu)化處置，實(shí)現質(zhì)量及安全的預期目標，確保實(shí)現規定目標。

　　三、 施工原則

　　1. 嚴格遵守國家相關(guān)法律、法規。

　　2. 施工中嚴格按照《吉林省高速公路養護措施工作用管理規定》要求，制定相應安全方案、措施及應急預案，確保交通暢通以及車(chē)輛通行安全。

　　3. 不斷優(yōu)化施工方案，盡量壓縮占道施工工期，最大限度減少

　　施工對既有營(yíng)東高速的運營(yíng)影響。

　　四、 交通疏導方案及應急預案

　　1、 組織參與交通組織工作相關(guān)人員認真學(xué)習和掌握合同條款、

　　設計文件及交通組織相關(guān)管理辦法，對全體人員進(jìn)行項目教育和動(dòng)員，介紹本工程情況和特點(diǎn)，以及工程施工安排，讓每個(gè)參加施工的人員明確自己所擔負工作的內容和要求，并充分認識到此項工作的重要性和緊迫性。

　　2、 配足、配齊用于交通組織的各種標志、標牌、防撞桶、及各

　　類(lèi)誘導反光設施，并為參與此項工作的職工配備齊全的安全防護用品及通訊設施。

　　3、 配備專(zhuān)用車(chē)輛，用于交通組織工作的管理、實(shí)施、安全巡視。

　　4、 成立交通組織工作領(lǐng)導小組，配備足夠的專(zhuān)職安全員并服從

　　交警、路政等部門(mén)對現場(chǎng)作業(yè)秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，保證現場(chǎng)各項安全防護措施始終處于良好工作狀態(tài)。

　　五、 安全設施及布設

　　1、 錐形裝置：用作分隔車(chē)道。錐形路標必須從上游過(guò)渡區開(kāi)始順車(chē)流方向布置，間距為10m~20m。作業(yè)完成后，逆車(chē)流方向拆除。

　　2、 交通安全帶：用寬度為10cm的塑料帶，帶上由紅白相間色，且有反光功能。與錐形路標組合在一起使用，主要用于分隔車(chē)輛與作業(yè)區域或雙向車(chē)流的車(chē)道。

　　3 導向標；設在車(chē)流方向改變的地方。

　　4、路欄：設在需要隔離車(chē)流的方向。

　　5、各種交通標志的設置。

　�。�1）禁令標志

　�、俳�止通行標志：設在上游過(guò)渡區的前方。

　�、诮�止超車(chē)標志：設在禁止超車(chē)路段的起點(diǎn)處。

　�、劢獬�禁止超車(chē)標志：設在禁止超車(chē)路段的終點(diǎn)處。

　�、芟拗扑俣葮酥荆涸O在限制車(chē)速路段的起點(diǎn)，標志牌上標明所限的速度。

　�、萁獬�限制速度標志：設在限制車(chē)速路段的終點(diǎn)處

　�。�2）警告標志

　�、偾胺绞┕�標志：設在警告區的起點(diǎn)處。

　�、谇胺杰�(chē)道變窄標志：設在車(chē)道變窄點(diǎn)前適當距離處。

　�。�3）指示標志

　�、俑鞣N直行、轉彎和單向行駛標志：設在需要直行、轉彎和單向行駛路段前200m處。

　　6、施工作業(yè)必須在夜間施工時(shí)，須在上游過(guò)渡區設置閃爍警戒燈；作業(yè)區內須設置照明。

　　六、交通控制區的劃分

　　警告區；上游過(guò)渡區；緩沖區；作業(yè)區；下游過(guò)渡區；終止區。 各控制區布置要點(diǎn)

　　1、警告區：警告區內每隔一定距離設置有關(guān)標志，警告區內

　　須設置限制速度標志、前方施工標志、前方車(chē)道變窄標志，禁止通行標志等。

　　2、過(guò)渡區：本施工區分上游過(guò)渡區和下游過(guò)渡區。當車(chē)輛行至上游過(guò)渡區時(shí)，車(chē)速須小于20Km/h，該區段須設置警示燈及提醒標志，在上游過(guò)渡區前設置禁止駛入標志。

　　3、緩沖區：與上游過(guò)渡區之間設置路障。

　　4、作業(yè)區：作業(yè)區是施工作業(yè)人員活動(dòng)和工作的地方，根據施工的需要而定。車(chē)道與作業(yè)區之間設置隔離裝置。

　　5、終止區：在終止區的末端，設解除限制標志。

　　七、交通組織工作安全保證措施

　　1、項目部各科室應結合自身特點(diǎn)，加強宣傳和教育工作，提高全員預防事故額意識并采取有效的防范措施，并組織全體人員特別是有關(guān)人員認真學(xué)習、掌握預案的'內容和相關(guān)措施。確保在緊急情況下按照預案的要求，有條不紊地開(kāi)展事故應急處理工作。

　　2、項目管理技術(shù)人員應當對有關(guān)交通組織措施向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員做出詳細說(shuō)明，并落實(shí)交底簽字手續。

　　3、嚴格按照交通組織方案和作業(yè)規程進(jìn)行布控，做好臨時(shí)隔離措施，防止人員或車(chē)輛進(jìn)入高速公路，設置必要的臨時(shí)防護設施，防止車(chē)輛沖入施工區；派人配合做好施工區段高速公路的交通指揮；

施工方案 篇7

　�。�摘要］某工程為帶上蓋開(kāi)發(fā)的地鐵車(chē)輛段，其跨度大，轉換結構多，型鋼柱、梁、剪力墻數量多，分布廣，且其型鋼與外包混凝土，鋼柱、鋼梁、鋼板剪力墻與鋼筋的避讓與連接是工程施工難點(diǎn)，鋼筋與型鋼的連接主要采用“繞”“穿”“焊”的方式。當空間條件允許的情況下，鋼筋繞過(guò)型鋼；在開(kāi)孔率可控的范圍內，鋼筋穿過(guò)型鋼；兩者均無(wú)法實(shí)現時(shí)，鋼筋通過(guò)預制的連接板與鋼結構焊接。如何合理地設計“繞”“穿”“焊”的覆蓋范圍，是解決本工程施工難點(diǎn)的關(guān)鍵。通過(guò)三維模型，可直接反映出該節點(diǎn)的鋼筋與鋼筋之間，鋼構與鋼筋之間的關(guān)系。型鋼剪力墻結構鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結構更為復雜。

　�。�關(guān)鍵詞］BIM；鋼筋；型鋼剪力墻

　　1基于BIM的方案設計要求

　　對于復雜的型鋼剪力墻節點(diǎn)，施工過(guò)程中的難點(diǎn)在于需要在施工開(kāi)始前進(jìn)行合理的施工方案設計，以便施工時(shí)各項環(huán)境要素滿(mǎn)足施工條件，避免出現因節點(diǎn)設計不合理導致的施工難度增加。正因為如此，這一環(huán)節需要耗費大量的工作且經(jīng)過(guò)交底后依然可能受限于施工工藝、施工順序等因素而無(wú)法順利施工。工程上通常的做法是利于BIM技術(shù)對施工節點(diǎn)進(jìn)行提前模擬，利用BIM技術(shù)可視化的特點(diǎn)，提前發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題。通過(guò)工程中實(shí)際用為的BIM技術(shù)案例，來(lái)探討該項技術(shù)對工程的支撐。

　　2工程實(shí)例與BIM模型

　　2.1工程概況

　　本工程位于北京市北安河車(chē)輛段廠(chǎng)區，總用地面積約30萬(wàn)m2，由地鐵維修庫及住宅開(kāi)發(fā)等部分功能組成，地鐵維修庫由咽喉區、運用庫、聯(lián)合檢修庫3部分組成，基礎采用樁基礎，無(wú)地下室。本工程結構底標高–4.600m，頂標高14.150m，采用框架剪力墻結構。鋼結構集中在咽喉區、運用庫以及聯(lián)合檢修庫，用鋼量約4萬(wàn)t。工程采用型鋼混凝土，主要鋼構件類(lèi)型為組合柱、十字形、H形、圓管及鋼板墻組合結構，最長(cháng)鋼柱13.15m，最大截面尺寸為組合柱2900mm×800mm×30mm×50mm，單體最大重量約28t，鋼材型號均選用Q345B。

　　2.2關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)與特點(diǎn)分析

　　本工程為帶上蓋開(kāi)發(fā)的地鐵車(chē)輛段，跨度大，轉換結構多，型鋼柱、梁、剪力墻數量多、分布廣，其中型鋼柱1311根，型鋼梁2235根，型鋼剪力墻132片，其規模較大且罕見(jiàn)。其施工難點(diǎn)有以下5方面。（1）型鋼斜撐與型鋼柱斜交形成K形節點(diǎn)，斜撐部位梁鋼筋與斜撐外露型鋼節點(diǎn)復雜，型鋼柱頭部位框架梁鋼筋與型鋼柱連接部位多，連接節點(diǎn)多。（2）框架柱鋼筋與型鋼柱連接主要采用焊接連接，盡量避免使用鋼筋連接器，以免因連接器將鋼筋位置固定死，導致鋼筋不能靈活調整。（3）柱頭部位鋼筋較密，且存在多根框架梁相交于同一柱頭的現象，導致多層鋼筋互相重疊，鋼筋與H形鋼柱連接及鋼筋標高的控制難度很大。（4）柱鋼筋盡量繞過(guò)型鋼梁，在柱底生根部分鋼筋無(wú)法避免與型鋼梁連接時(shí)可使用鋼筋連接器，并在鋼梁上下翼緣板之間設置連接板。（5）鋼筋直徑大，柱主筋一律采用直徑40mm的，構造筋采用直徑16mm的，梁主筋采用直徑25mm,32mm的，導致鋼筋間距較小。梁柱、墻柱節點(diǎn)鋼筋根數較多，所有梁柱節點(diǎn)均存在抗剪托座及預應力筋，節點(diǎn)處最多時(shí)鋼筋根數達120根。預應力筋須滿(mǎn)足自身預應力束布置規范。

　　3復雜節點(diǎn)施工方案設計

　　3.1問(wèn)題分析

　�。�1）在組合鋼柱或墻連柱中，型鋼截面較大，部分型鋼在水平方向突出墻柱豎向主筋界面，導致柱外側箍筋及內圈箍筋與型鋼碰撞，須在型鋼上預留箍筋孔洞。（2）鋼梁上下翼緣板寬度范圍內柱豎向主筋與翼緣板相撞，無(wú)法通過(guò)。鋼柱寬度范圍內梁主筋與柱翼緣板或柱腹板相撞，無(wú)法通過(guò)或不滿(mǎn)足錨固長(cháng)度。（3）鋼柱插入承臺內部，承臺鋼筋籠水平鋼筋與鋼柱翼緣板及腹板相撞，利用開(kāi)孔通過(guò)。（4）柱豎向鋼筋與地梁托座上翼緣板相撞，無(wú)法落地，利用鋼筋連接器連接。（5）地梁上下鐵主筋與鋼柱翼緣板或腹板相撞，利用連接板連接。（6）柱箍筋與斜撐腹板相撞，箍筋無(wú)法穿過(guò)，柱箍筋與（7）鋼柱外圈箍筋與鋼板墻腹板相撞無(wú)法通過(guò)箍筋利用穿孔穿過(guò).（8）梁拉筋遇鋼梁腹板利用開(kāi)孔通過(guò).（9）預應力筋與對向鋼梁腹板或混凝土梁鋼托座腹板相撞，利用開(kāi)孔通過(guò)。（10）勁性梁上下鐵主筋與斜撐加勁肋板相撞無(wú)法通過(guò)或錨固，梁端頭箍筋與斜撐腹板相撞利用連接板焊接.（11）斜撐節點(diǎn)內部箍筋及拉筋與斜撐腹板相撞，利用開(kāi)孔通過(guò)，（12）樓板內預應力筋與鋼板墻腹板相撞，預應力筋利用開(kāi)孔通過(guò).BIM技術(shù)就是結合了Tekla及魯班鋼筋可視化的特點(diǎn)，對施工中的節點(diǎn)進(jìn)行提前模擬，并根據模擬的情況對節點(diǎn)鋼筋排布，鋼結構節點(diǎn)構成進(jìn)行優(yōu)化調整，以達到合理實(shí)現復雜節點(diǎn)施工的目的。

　　3.2施工方案設計

　　3.2.1型鋼框架結構（1）型鋼柱與混凝土梁相交梁鋼筋連接方法。根據框架梁與軸線(xiàn)的角度及H形鋼柱的特點(diǎn)，框架梁鋼筋與型鋼柱連接方式主要采用兩種：當梁縱向鋼筋與H形鋼柱腹板垂直相交時(shí)，可采用直螺紋連接器與型鋼柱連接；此種情況梁水平鋼筋的位置被鋼筋連接器的位置固定牢固，柱鋼筋施工時(shí)應提前預留好梁鋼筋的位置，放置梁水平鋼筋施工時(shí)，被已施工的柱鋼筋阻擋而無(wú)法施工。當梁縱向鋼筋與H形鋼柱翼緣板板垂直相交或與H形鋼柱斜向相交時(shí)，采用與連接板焊接的方式與H形鋼柱連接。采用連接板連接時(shí)，當梁鋼筋上鐵或下鐵為上下兩排時(shí)，需為上下排鋼筋分別預留一塊連接板，其中上排鋼筋預留連接板長(cháng)度為20mm+5d（d為鋼筋直徑），下排鋼筋預留連接板長(cháng)度為20mm+5d+20mm+5d，以達到二排鋼筋也可直接與連接板焊接的目的。（2）梁鋼筋與型鋼柱采用連接板的連接方法。鋼筋混凝土柱存在大量箍筋需與鋼柱、鋼梁、型鋼剪力墻交叉的情況，通常采用穿孔和焊接連接板兩種方式施工。一般情況下采用穿孔的方式穿過(guò)型鋼梁腹板及型鋼剪力墻，但在箍筋加密區或會(huì )導致被開(kāi)孔的構件截面削弱過(guò)大時(shí)，可采用設置1塊與型鋼相垂直的焊接連接板進(jìn)行連接。3.2.2型鋼剪力墻結構型鋼剪力墻結構鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結構更為復雜。由于鋼板剪力墻的連續性，導致鋼筋只能穿過(guò)鋼板剪力墻或與之焊接，無(wú)法繞過(guò)。本工程與鋼板剪力墻連接的鋼筋主要包括梁、柱、板及預應力鋼筋。其中梁鋼筋主要集中在柱身范圍內，此部分鋼筋均采用開(kāi)孔穿過(guò)方式與鋼結構連接。柱與鋼板剪力墻連接的鋼柱主要為柱箍筋，因箍筋間距較密，通常情況下僅一肢箍筋穿過(guò)鋼板剪力墻時(shí)可在鋼板剪力墻上開(kāi)箍筋孔解決連接問(wèn)題；若數量較多，鋼板剪力墻斷面開(kāi)孔率超過(guò)25%則須按設計要求進(jìn)行補強。板鋼筋僅在設計方有特殊要求時(shí)按需求穿過(guò)鋼板剪力墻，其他情況可將鋼筋延伸至鋼板邊緣后斷開(kāi)。本工程利用建筑信息模型技術(shù)，在施工開(kāi)始之前就對型鋼、鋼筋混凝土、預應力混凝土進(jìn)行建模，細化施工節點(diǎn)，將全部施工部位按1∶1的比例在模型中建立出來(lái)，將理論上的空間位置實(shí)現可視化，將復雜節點(diǎn)實(shí)現可視化，使施工管理人員可以輕而易舉的從實(shí)體模型中判斷施工節點(diǎn)的合理性及施工方法的可行性。對于車(chē)輛段這種復雜的系統工程，只保證單專(zhuān)業(yè)自身的合理性是遠不夠的，各系統之間的配合才是工程是否能順利實(shí)施的關(guān)鍵。目前國內利用BIM技術(shù)進(jìn)行直接設計的相對較少，但可以進(jìn)行深化設計，利用BIM技術(shù)進(jìn)行技術(shù)交底，讓現場(chǎng)人員更直觀(guān)地了解圖紙意圖，提前控制施工問(wèn)題，也為各專(zhuān)業(yè)互相配合提供了一個(gè)低起點(diǎn)的條件，為工程順利施工提供保障。

　　4綜合效和優(yōu)勢分析

　　通過(guò)對勁性結構中鋼結構、鋼筋、預應力整體深化，同時(shí)采用BIM技術(shù)建模，模擬復雜節點(diǎn)構造，進(jìn)而在施工上改進(jìn)了施工方法及順序，節約了返修損失，同時(shí)節約了下料，加快了施工進(jìn)度，節約成本。本工程因成功的采用整體深化及BIM技術(shù)，致使整個(gè)工程超過(guò)1萬(wàn)個(gè)構件不重不漏，制作廠(chǎng)預制了數百萬(wàn)個(gè)鋼筋孔，避免了施工現場(chǎng)開(kāi)洞。綜合統計，BIM技術(shù)的應用，減少了返工成本及工期成本約150萬(wàn)。

　　5結束語(yǔ)

　　本文基于某市政車(chē)輛段的復雜節點(diǎn)進(jìn)行了BIM應用分析，通過(guò)工程的應用，可以得到以下結論。（1）勁性鋼結構施工模擬分析是工程施工時(shí)的重點(diǎn)，通過(guò)模擬分析，可以避免很多后期施工中無(wú)法協(xié)調的問(wèn)題，主要體現在：避免鋼筋與鋼結構碰撞、避免預應力鋼筋與鋼結構碰撞、避免鋼結構超出混凝土面。（2）提高工作效率，減小復審工作量。應用BIM技術(shù)一方面可以提高施工單位的效率，另一方面由于其可視化的特點(diǎn)，可以使其他相關(guān)單位人員快速檢測施工單位對施工方案的設計，以便及時(shí)溝通，并予以反饋。（3）提高項目綜合效益。運用BIM技術(shù)在計算機中模擬項目的建造，將所有的問(wèn)題前置解決，從而達到縮短工期、節約成本的目的，取得較高的投資回報率，為項目的良性發(fā)展提供可能。

　　參考文獻

　　[1]高峰，王幸來(lái).BIM技術(shù)在復雜節點(diǎn)施工方案設計中的應用[J].宜賓學(xué)院學(xué)報，20xx，17（6）：20–24.

　　[2]徐伶薈.BIM技術(shù)在復雜項目施工中的應用研究[D].南昌：南昌大學(xué)，20xx.

　　[3]趙占軍.BIM技術(shù)在施工階段的成本控制管理[J].建筑技術(shù)，20xx，47（6）：567–570.

施工方案 篇8

　　1、工程概況：

　　生產(chǎn)基地辦公樓位于武漢市武昌區東湖開(kāi)發(fā)區，地面5層，樓高20.4m，建筑面積6400㎡。屋面、外墻和衛生間要求防水，室內要求防潮，防水和防潮面積約10000㎡.

　　2、方案編制依據和防水設防要求：

　　依據中華人民共和國國家標準gb50345—XX《屋面工程技術(shù)規范》和中國輕工業(yè)設計院設計：屋面防水等級為“ⅱ級”，二道防水設防，第一道為1.5mm厚防水涂料，第二道為1.5mm厚的單面自粘防水卷材；外墻面與地面轉角處（返上墻面1500mm）和衛生間涂刷1.5mm厚防水涂料；室內防潮層推薦鋪貼250g/㎡高分子聚乙烯丙綸復合防水卷材。

　　3、防水材料的選用

　　4、防水層施工前對防水施工基面的要求：

　　4.1、屋面

　　4.1.1、伸出屋面的雨水管、排風(fēng)管、消防管、給水管、空調管、預埋件等在防水施工前要求施工完畢。

　　4.1.2、屋面的排水坡度合符規范要求：平屋面結構找坡不應小于3%；材料找坡宜為2%；天溝找坡不小于1%，溝底水落差不得超過(guò)200mm。

　　4.1.3、屋面水泥砂漿找平層宜設分格縫，并嵌填密封材料。分格縫的縱橫間距不宜超過(guò)6m。

　　4.1.4、屋面水泥砂漿找平時(shí)，砂漿配比應為1:2.5=水泥：砂，厚度為15～20mm，水泥砂漿抹平收水應分二次壓光，充分養護，不得有起砂、起皮、酥松、空鼓、開(kāi)裂現象。

　　4.1.5、基層與突出屋面結構、女兒墻、立墻、變形縫等連接處，以及與基層的轉角處、水落口、管根部、天溝等設備預埋件等均用聚合物水泥砂漿做成圓弧。

　　4.1.6、屋面樓板和細部結構自防水應在防水層施工前檢查滲漏情況，如產(chǎn)生樓板裂縫或管根部等其它部位滲水，為消除施工隱患，要求做好堵漏防水工作。

　　4.1.7、屋面應清理干凈，干燥，不能堆放雜物而影響防水施工。

　　4.2、首層外墻面與地面轉角處

　　4.2.1、返上1500mm高處墻面用20mm厚1:2.5水泥砂漿抹平分二次收光，充分養護，不得有起砂、起皮、酥松、空鼓、開(kāi)裂現象。

　　4.2.2、首層外墻面門(mén)框、窗洞應先用防水砂漿嵌填密實(shí)，框邊批抹平整，窗臺應做不少于3%的向外排水坡。

　　4.3、衛生間

　　4.3.1、衛生間的磚墻砌筑完成后，就可以開(kāi)始打點(diǎn)做給排水、電、煤氣管、窗等的定位及預埋安裝工作。地面上的地漏管口、排污管根部等嵌填的膨脹細石混凝土不能凸出樓面，應低于樓面15～20mm，并關(guān)水進(jìn)行養護；墻上的水電、排風(fēng)管、煤氣管、窗、管頭、線(xiàn)槽、線(xiàn)盒及接頭等按要求標準安裝牢固或預埋平整。做到誰(shuí)施工誰(shuí)負責，減少返工現象。

　　4.3.2、衛生間的伸出樓板管道或穿墻管道及地漏管根部周?chē)�與原預留孔之間要求填塞膨脹細石混凝土或膨脹水泥砂漿，在填塞膨脹細石混凝土前先依據孔洞大小配置夾板或木板支膜，用鐵絲從洞口吊起木板并固定，并用竹桿或其它材料支撐木夾板，然后分兩次填塞膨脹細石混凝土，要求平整、密實(shí)，并低于樓面或墻面10～15mm。視施工溫度而定，一般膨脹水泥砂漿填塞滿(mǎn)12小時(shí)后蓄水或淋水養護3～4天。

　　4.3.3、墻面用水泥砂批蕩前要用水濕潤，先刷涂一道水泥膠，再用1:2.5的水泥砂漿找平，水泥砂找平時(shí)要壓實(shí)、搓毛，墻面垂直度、平整度、角度應符合墻面貼磚要求，地面找平應壓實(shí)抹光，轉角應做成半圓弧，批蕩完工10小時(shí)后并進(jìn)行濕水養護72小時(shí)（三天）才能交付給防水單位施工，防止干縮、空鼓、龜裂。

　　4.3.4、衛生間須閉水檢驗1～2天，水位深度宜超出地面30～50mm，發(fā)現有滲水部位應做好滲水記號，處理好滲水問(wèn)題，反復閉水檢查，確保衛生間無(wú)滲漏水發(fā)生。

　　4.4、室內地面

　　4.4.1、室內地面及返上300mm墻面水泥砂漿找平時(shí)，砂漿配比應為1:2.5=水泥：砂，厚度為15～20mm，水泥砂漿抹平收水應壓實(shí)、搓毛，充分養護，不得有起砂、起皮、酥松、空鼓、開(kāi)裂現象，地面墻角抹成半圓弧。

　　4.4.2、樓板和細部結構自防水應在防水層施工前檢查滲漏情況，如產(chǎn)生樓板裂縫或管根部等其它部位滲水，為消除施工隱患，要求做好堵漏防水工作。

　　5、防水層施工

　　5.1、屋面防水層施工：

　　工藝流程：淋水或蓄水檢驗 基層清理 隱患及細部處理 涂刷水泥膠基層

　　處理劑 涂料防水層施工 驗收 土建單位保護層及保溫層施工 細部處理 涂刷水泥膠和粘貼防水卷材施工 驗收

　　5.1.1、施工前淋水或蓄水檢驗，檢查樓板滲漏情況，并做好記號，做好堵漏工作。

　　5.1.2、找平層施工完畢后，必須將防水施工基面上的塵土、砂粒、碎石、雜物、油污、砂漿疙瘩、積水清除干凈，在施工過(guò)程中還應隨時(shí)清掃。

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