【精選】施工方案模板匯編六篇
為了確保事情或工作有序有效開(kāi)展，常常需要預先制定方案，方案是在案前得出的方法計劃。你知道什么樣的方案才能切實(shí)地幫助到我們嗎？以下是小編幫大家整理的施工方案6篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
施工方案 篇1
一、排桿的安全規定
1.桿段橫向或順向移動(dòng)時(shí)，應保持桿段有兩個(gè)支點(diǎn)，支墊處兩側應隨時(shí)用木楔掩牢。
2.滾動(dòng)桿段時(shí)應有一人指揮，統一行動(dòng)，滾動(dòng)前方不得有人。
3.滾動(dòng)電桿的前方為下坡或陡坎時(shí)，必須有制動(dòng)措施，例如用繩帶住或前進(jìn)方向設置木樁阻攔等。
4.用撬棍撥動(dòng)桿段時(shí)，應防止滑脫傷人。不得將鐵撬棍插入預埋孔轉動(dòng)桿身。
5.桿段對接調整焊縫間隙時(shí)，嚴禁用手置于兩段的鋼圈之間。
二、焊接施工的一般安全規定
1.焊接人員作業(yè)時(shí)應穿戴專(zhuān)用勞動(dòng)保護用品。
2.作業(yè)點(diǎn)5m內的易燃易爆物應清除干凈。
3.對兩端封閉的混凝土電桿，應先在其一端鑿排氣孔，然后施焊。
4.施焊過(guò)程中應設專(zhuān)人監護，必要時(shí)應設立焊接危險區，嚴禁非工作人員圍觀(guān)。
三、氣焊施工的安全規定
1.瓶裝氧氣、乙炔要輕裝輕卸，不得同車(chē)運輸。氧氣瓶嚴禁與油料同車(chē)運輸。
2.乙炔瓶必須豎立使用，離焊接點(diǎn)或高溫點(diǎn)應在10m以上。禁止乙炔瓶放在人員來(lái)主的過(guò)道上或人員休息處。
3.氧氣瓶離焊接點(diǎn)、高溫點(diǎn)應在5m以上，氣瓶與乙炔瓶間距離一般應大于5m。氧氣預嚴禁烈日爆曬。
4.氣瓶?jì)鹊臍怏w不得用盡。氧氣瓶應留有不少于0.2MPa的剩余壓力；乙炔氣瓶必須留0.05～0.3MPa有剩余壓力。
5.氧氣或乙炔軟管不得橫跨交通要道或將重物壓在其上。
6.點(diǎn)火時(shí)應先開(kāi)乙炔閥，后開(kāi)氧氣閥，嘴孔不得對人，熄火時(shí)順序相反。發(fā)生回火或暴鳴時(shí)，應先關(guān)乙炔閥，再關(guān)氧氣閥。
四、電焊施工的安全規定
1.電焊機的外殼及二次回路應可靠接地。接地線(xiàn)應用不小于12mm2的銅線(xiàn)或鋁線(xiàn)。
2.焊機前的刀閘熔絲額定電流不應大于焊接電流的2.5倍；如裝自動(dòng)開(kāi)關(guān)，其跳閘電覺(jué)不應大于焊接電流的1.2倍。
3.電源線(xiàn)應支離地面，且嚴禁使用裸露導線(xiàn)。如果電源閘刀離焊機較遠，必須在焊機3m內加裝一個(gè)閘刀。
4.電焊機倒換接頭、轉移工作地點(diǎn)或發(fā)生故障時(shí)，必須切斷電源。
5.工作結束后必須切斷電源，檢查工作場(chǎng)所及其周?chē)�，確認元起火危險后方可離開(kāi)。
6.全身衣服濕透的焊工嚴禁焊接。嚴禁露天下雨焊接。
五、高處焊接作業(yè)的規定
1.焊接人員不得攜帶電焊軟橡膠電纜或氣焊軟管登高。
2.軟橡膠電纜或軟管應在滅電源或滅氣源情況下用繩索吊送。
3.高處焊接應設置焊工工作平臺，且應有防護攔桿。
4.作業(yè)時(shí)地面應有專(zhuān)人監護配合。
5.同時(shí)執行高處作業(yè)的有關(guān)規定。
第二節地面組裝安全措施
現場(chǎng)搬運物件時(shí)應遵循下列規定：
�。�1）搬運前應觀(guān)看周?chē)欠裼腥斯ぷ骷捌渌系K物，避免相互碰撞。
�。�2）搬運時(shí)注意觀(guān)察行走道路，有無(wú)溝溝坎坎，避免踩空、踩滑、跌倒。
�。�3）兩人抬運構件時(shí)，應用同側肩抬，并做到同起同落。
�。�4）多人抬運構件時(shí)，應步調一致，有一人指揮。
地面組裝必須設置現場(chǎng)指揮人，負責現場(chǎng)的全面安全工作�，F場(chǎng)組裝人員應戴手套及全帽。找正螺孔時(shí)，嚴禁將手指伸入孔內。地面相互傳遞或上下傳遞工具、構件、螺栓、墊等，一律禁止拋擲。上下層同時(shí)作業(yè)時(shí)，上層作業(yè)人員應備工具袋，嚴禁工具及鐵件向下擲。
地面組裝中，需要用木抱桿起吊構件時(shí)，專(zhuān)人指揮，明確分工，各部位應有專(zhuān)人控制繩。各處錨樁應經(jīng)指揮人檢查認可后方準使用。起吊構件的下方不得有人逗留。
木排架上組裝構件時(shí)，高度2m以上應用竹梯上下。排架上下的作業(yè)人員應互相配合，傳遞材料應互相打招呼，接料人員抓緊后送料人員方準松手，防止構件落下傷人。
第三節預防倒桿塔安全措施
送電線(xiàn)路的倒桿事故是各施工單位碰到的一種惡性事故。它不僅使材料設備損壞，而且還伴隨著(zhù)人身傷亡。如何防止倒桿事故的發(fā)生，送電線(xiàn)路施工人員已總結了許多經(jīng)驗。
由于倒桿事故不僅僅發(fā)生在立桿塔過(guò)程中，也會(huì )發(fā)生在換拉線(xiàn)、調桿、架線(xiàn)過(guò)程中，因此，這里提出的防止倒桿安全措施適用于線(xiàn)路建設的全過(guò)程。概括來(lái)講，預防倒桿塔事故的措施是“遵守三項紀律，堅持十項注意，做到十不準”。
一、遵守三項紀律
1.遵守施工組織紀律，做到一切行動(dòng)聽(tīng)指揮。
2.遵守勞動(dòng)紀律，做到堅守崗位，精神集中，盡心盡責完成本崗位工作。
3.遵守技術(shù)紀律，堅持按安全規程、驗收規范、設計圖紙、施工工藝設計施工，對施工質(zhì)量做到精益求精，對安全工作做到預防為主。
二、堅持十項注意
1.注意總牽引地錨中心、抱桿頂、桿塔結構中心（直線(xiàn)π型桿為橫擔中心、直線(xiàn)單桿為桿身軸線(xiàn)）、制動(dòng)地錨中心必須在同一垂直平面內。
2.注意馬道的開(kāi)挖要符合立桿要求。對π型桿的馬道要求高差、長(cháng)短、坡度要一致。
3.注意地錨和錨樁必須按施工設計要求設置，并根據現場(chǎng)地形、地質(zhì)條件進(jìn)行加固。
4.注意各部位的工器具規格、綁扎點(diǎn)、連接方式等必須符合施工設計要求，每次立桿前均應檢查。
5.注意制動(dòng)繩及三側拉線(xiàn)松出時(shí)要聽(tīng)指揮，要平穩、均勻、及時(shí)、協(xié)調。
6.注意電桿頭離地0.5m的沖擊檢驗、抱桿失效脫帽時(shí)的震動(dòng)、立桿至70的后方拉線(xiàn)，立桿至80～85時(shí)停止牽引等四個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻的電桿安全。
7.注意電桿立正后的調整電桿、安裝或更換永久拉線(xiàn)、回填土等工作，必須有專(zhuān)人監視，防止誤操作。
8.注意施工現場(chǎng)整齊、清楚，多余工具、剩余材料應搬離立桿范圍，做到文明施工。
9.注意遇有雷電、暴雨、濃霧及六級以上大風(fēng)天氣不得進(jìn)行桿塔起吊工作。
三、做到十不準
1.不準技術(shù)不熟練的技工指揮立桿。
2.不準無(wú)高空作業(yè)合格證的工人或未帶高空保安工具的人員登桿工作。
3.不準工作人員在現場(chǎng)打鬧、開(kāi)玩笑等有礙立桿安全的行為。
4.現場(chǎng)布置未經(jīng)立桿指揮人或立桿安全監督人的檢查，不準立桿。
5.未組裝完整的桿塔未經(jīng)許可，不準立桿。
6.不準用麻繩作立桿臨時(shí)拉線(xiàn)。
7.不準用不可靠的露出地面的巖石或樹(shù)樁作立桿地錨。
8.不準未打好臨時(shí)拉線(xiàn)就拆換永久拉線(xiàn)。
9.在特殊地形條件下無(wú)立桿補充措施，不準立桿。
10.耐張桿塔未打好臨時(shí)拉線(xiàn)和永久拉線(xiàn)，不準緊線(xiàn)。
第四節分解立桿安全措施
1.分解立桿的布置必須符合施工設計方案的規定。
2.抱桿拉線(xiàn)的布置應不妨礙電桿的起吊和就位。先立的電桿臨時(shí)拉線(xiàn)應不阻礙后起吊。
3.被吊電桿的攀根繩和臨時(shí)拉線(xiàn)應纏繞在錨樁上進(jìn)行控制，不得僅靠人拉控制。
4.抱桿的位置及傾斜度應在立桿前調整到規定位置，不得在立桿過(guò)程中調整抱桿拉線(xiàn)。
5.需要轉動(dòng)電桿時(shí)，應先將其臨時(shí)拉線(xiàn)適度調松并固定后再轉動(dòng)，不得邊旋轉電桿往調
6.桿上對接橫擔或橫擔與抱箍連接時(shí)，允許地面人員壓電桿拉線(xiàn)配合桿上作業(yè)，不大許時(shí)拉線(xiàn)調整電桿。
7.必須待電桿永久拉線(xiàn)安裝完畢并收緊后，方準利用電桿拆除抱桿及起吊索具。
施工方案 篇2
承臺（bearing platform）指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在樁基頂部設置的聯(lián)結各樁頂的鋼筋混凝土平臺。高樁承臺一般用于港口、碼頭、海洋工程及橋梁工程。低樁承臺一般用于工業(yè)與民用房屋建筑物。樁頭一般伸入承臺0.1米，并有鋼筋錨入承臺。承臺上再建柱或墩，形成完整的傳力體系。
承臺施工方案
本工程承臺位元于填土層之下，主要開(kāi)挖土方填筑土和黃土質(zhì)粘土，施工采用單承臺放坡開(kāi)挖，基坑內挖排水溝、集水井集中排水方案。
施工中要密切注意氣象的變化，加強對氣象信息的收集，及時(shí)調整施工順序，合理安排后續工序，采取必要的排、降水措施。
1、測量放樣：
陸上承臺基坑開(kāi)挖深度約為4m，整個(gè)開(kāi)挖暴露地層均為中粗礫砂，該土層的力學(xué)性能較好，透水性強，基坑開(kāi)挖的放坡坡度為1：1.2，并作好排水工作。測量放出承臺的中心位置，再按承臺各邊向外放出1.0m（作業(yè)空間）及放坡要求放出開(kāi)挖邊線(xiàn)。承臺基礎的軸線(xiàn)位置，經(jīng)校核無(wú)誤后再開(kāi)挖，為便于校核，使基礎與設
計吻合，將承臺縱、橫軸線(xiàn)從基坑處引至安全的地方，并對軸線(xiàn)樁加以有效的保護。
2、模板制作：擬加工鋼模1套，其具體制作加工見(jiàn)模板結構圖。
3、承臺開(kāi)挖施工：采用人工開(kāi)挖。注意控制開(kāi)挖深度，為防止承臺施工時(shí)，承臺地基因自重下沉，可對承臺基底部分進(jìn)行必要的處理。為防止地下水影響基坑內的正常作業(yè)，在基坑內沿基底四周和各角點(diǎn)各設置排水溝和集水井。集水井大小為30×30×40cm，基底周邊設寬深均為20cm排水溝與集水井相連。承臺施工時(shí)，隨時(shí)用泵排出集水井內的.積水至地表排水溝。
4、鋼筋制安：鋼筋在加工場(chǎng)地集中加工，加工前應對鋼筋進(jìn)行檢驗，合格后才能使用。嚴格按設計圖紙對鋼筋放樣加工，加工成型備用。為確保鋼筋定位準確，滿(mǎn)足鋼筋施工的精度要求，在承臺鋼筋施工時(shí)，要著(zhù)重注意以下幾點(diǎn)：
�。�1）在承臺基底施工時(shí)，承臺測量放樣要準確；
�。�2）布筋前，在承臺砂漿底板上彈出承臺中心線(xiàn)、鋼筋骨架位置線(xiàn)，以及薄壁墩身鋼筋位置線(xiàn)或點(diǎn)；
�。�3）利用伸入承臺的鉆孔樁加墊塊對底層鋼筋進(jìn)行定位，兩層骨架鋼筋間利用短鋼筋支墊；承臺側面的保護層則利用同標號的混凝土墊塊來(lái)保證；
5、立模：加工好的承臺模板運到現場(chǎng)，涂刷脫模劑，按模板支撐結構示意圖設置支撐拼裝模板。拼裝模板時(shí)應注意保證拼縫的密封性，防止漏漿。為保證模板的整體穩定，在模板的每個(gè)支撐點(diǎn)上打入1m長(cháng)的8型鋼，作為加大支撐的措施。
6、砼澆筑及養護
鋼筋的布筋、立模驗收合格后，進(jìn)行澆筑砼�？刂苹炷恋陌韬唾|(zhì)量，其坍落度7cm-9cm。承臺混凝土采用與主橋墩相同低熱水泥拌制；在澆筑過(guò)程一中，每30cm一層，逐層澆注一次性完成承臺的混凝土澆注�；炷敛捎没炷凉捃�(chē)或砼
泵輸送，吊斗直接入模的澆筑方式。
在每層混凝土澆筑過(guò)程中，隨混凝土的灌入及明采用插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)。振動(dòng)棒應避免碰撞鋼筋、模板，不得直接或間接地能過(guò)鋼筋施加振動(dòng)。為防止混凝土在水化、凝結過(guò)程中，混凝土內外溫差過(guò)大，致使表面產(chǎn)生裂縫，混凝土澆筑完后，及時(shí)收漿，立即進(jìn)行養護。采用二層草簾對混凝土進(jìn)行保溫、養護。
承臺混凝土澆注完成24小時(shí)后，即要進(jìn)行澆水養護，澆水養護的時(shí)間不少于7天。
施工方案 篇3
1施工準備
1.1技術(shù)準備
(1)設計施工圖紙和電纜橋架加工大樣圖齊全。
(2)各種電纜橋架技術(shù)文件齊全。
(3)電纜橋架安裝部位的建筑裝飾工程全部結束，暖衛通風(fēng)工程安裝完畢。
(4)土建預留的孔洞其位置，大小應符合設計和施工規范要求。
1.2材料準備
(1)電纜橋架及其附件：應采用經(jīng)過(guò)熱鍍鋅處理阻燃、耐火和普通的定型產(chǎn)品。其型號、規格應符合設計要求。電纜橋架內外應光滑平整，無(wú)棱刺，不應有扭曲，翹邊等變形現象。
(2)金屬膨脹螺栓：應根據容許拉力和剪力進(jìn)行選擇。
(3)鍍鋅材料：采用鋼板、圓鋼、扁鋼、角鋼、螺栓、螺母、螺絲、墊圈、彈簧墊等金屬材料做電工工件時(shí)，都應經(jīng)過(guò)鍍鋅處理。
(4)輔助材料：鉆頭、電焊條、氧氣、乙炔氣、調合漆、焊錫、焊劑、橡膠絕緣帶、塑料絕緣帶、黑膠布等。
1.3主要機具準備
(1)鉛筆、卷尺、線(xiàn)墜、粗線(xiàn)袋、錫鍋、噴燈。
(2)電工工具、手電鉆、沖擊鉆、兆歐表、萬(wàn)用表、工具袋、工具箱、高凳等。
1.4作業(yè)環(huán)境準備
(1)配合土建的結構施工，預留孔洞、預埋鐵和預埋吊桿、吊架等全部完成。
(2)頂棚和墻面的第一邊噴漿全部完成后，方可進(jìn)行電纜橋架敷設。
(3)高層建筑豎井內土建濕作業(yè)全部完成。
(4)地面電纜橋架應及時(shí)配合土建施工。
1.5施工準備
(1)參加施工人員須持有電工作業(yè)證書(shū)，進(jìn)場(chǎng)前由電氣專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓。施工隊要配備電工作業(yè)工具，常用工具由電工自己保管使用，專(zhuān)用大型機具由班組保管。
(2)現場(chǎng)加工須設置專(zhuān)用工作臺，加保護圍欄。作業(yè)時(shí)應配備電氣消防設備。
(3)作業(yè)班組應分工明確，建立崗位責任制，提高“專(zhuān)業(yè)化”施工水平。
(4)施工技術(shù)資料要和施工進(jìn)度同步。
2施工部署
主樓、西副樓的電纜橋架由山東水電一隊安裝，東副樓的電纜橋架由山東水電二隊安裝。
3操作工藝
3.1工藝流程：預留孔洞預埋吊桿吊架彈線(xiàn)定位金屬膨脹螺栓固定吊桿、吊架安裝橋架安裝地面電纜橋架安裝。
施工方案 篇4
一、鋼筋工程
本工程項目所有鋼筋均采用國產(chǎn)鋼筋，鋼筋除有出廠(chǎng)質(zhì)量合格證外，還應按規定在合格供應商處采購后，按規范規定抽樣，復試合格后方準使用。鋼筋制作時(shí)接頭均采用焊接，鋼筋綁扎安裝時(shí)，柱鋼筋豎向連接采用綁扎或焊接。
1、鋼筋工程施工工藝流程：
鋼筋翻樣→鋼筋翻樣審定→確認鋼筋質(zhì)保書(shū)和復試報告→鋼筋斷料成型→成型鋼筋驗收→成型鋼筋分類(lèi)堆放并標識→成型鋼筋綁扎→鋼筋驗收→澆搗砼
2、鋼筋翻樣：
�、疟竟こ添椖渴┕がF場(chǎng)要設立專(zhuān)職鋼筋翻樣員，并由項目工程師負責審核。
�、其摻罘瓨忧�，應先充分吃透圖紙，收集齊全各種施工及質(zhì)量驗收規范，對設計圖紙中不清楚的地方，及時(shí)與設計單位有關(guān)人員溝通，確認無(wú)誤后方準進(jìn)行。
�、卿摻罘瓨訒r(shí)，要根據工程各項目的施工順序，分批次進(jìn)行翻樣，并考慮現場(chǎng)鋼筋綁扎時(shí)對錨固長(cháng)度、搭接長(cháng)度及焊接接頭的錯開(kāi)位置，并經(jīng)審核確認后出鋼筋翻樣清單。
3、鋼筋制作成型：
�、潘袖摻罹诂F場(chǎng)加工成型、制作。
�、其摻罴庸獓栏癜凑战�(jīng)審定的鋼筋翻樣單加工，鋼筋加工的形狀、尺寸應符合設計規定，鋼筋表面應潔凈、無(wú)損傷、油漬、漆污，帶有顆粒狀或片狀老銹鋼筋不得使用。
�、卿摻钆淞锨皯J真熟悉翻樣單，要注意鋼筋接頭位置、起彎角度等，做到綜合配料。成型鋼筋應分類(lèi)堆放，并標識。鋼筋堆放必須架空，可砌條形磚基和碎石鋪地，以防鋼筋受到污染。
�、菻PB235級鋼筋末端應作180度彎鉤，其彎弧內直徑D不應小于鋼筋直徑d的2.5倍，彎鉤的彎后平直部分長(cháng)度不應小于鋼筋直徑d的3倍。⑸當設計要求鋼筋末端需作135度彎鉤時(shí)，HRB335、HRB400級鋼筋的彎弧內直徑不應小于鋼筋直徑d的4倍，彎鉤的彎后平直部分長(cháng)度應符合設計要求。
�、输摻钭鞑淮笥�90度的彎折時(shí)，彎折處的彎弧內直徑不應小于鋼筋直徑的5倍。
�、斯拷钅┒俗�135度彎鉤，I級鋼折彎鉤彎曲直徑不小于受力鋼筋直徑，且不小于2.5倍箍筋直徑，彎鉤的彎后平直部分的長(cháng)度不小于箍筋直徑的10倍。
�、讨睆皆�22mm以上的受力鋼筋均采用現場(chǎng)閃光對焊，焊工須持證上崗，焊接接頭應滿(mǎn)足如下要求：
a.設置在同一構件內的接頭互相錯開(kāi)，任一焊接接頭中心至長(cháng)度鋼筋直徑d的35倍且不小于500mm段內同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭。
b.在該區段內有接頭的受力鋼筋面積占受力筋總截面積的百分率為：受拉區不宜超過(guò)50%，受壓區不限制。
c.焊接接頭距鋼筋彎折處不應小于鋼筋直徑的10倍，且宜設置在構件受力較小處。
�、统尚弯摻畋仨毥�(jīng)檢驗符合質(zhì)量要求后方可使用，成型鋼筋外形尺寸允許偏差如下：受力鋼筋順長(cháng)度方向全長(cháng)的凈尺寸為+10;彎起鋼筋的彎折位置為+20。
�、螄澜S意代換鋼筋，若遇確需代換鋼筋時(shí)，必須征得設計、監理同意后，方可采用等強代換的方式代換鋼筋。
4、鋼筋綁扎施工：
�、弄毩⒅盎A梁鋼筋綁扎：
a.按設計土質(zhì)要求在基坑墊層上劃分鋼筋間距，為加快施工進(jìn)度，獨立柱插筋可預先在基坑邊綁扎成型。
b.插筋埋入基礎鋼筋部分，必須嚴格按設計綁扎箍筋，如同一截面大于4根的應分段搭接，柱插筋應與底板鋼筋綁扎牢固。
c.基礎保護層厚度應按施工規范要求放置砼墊塊，并注意鋼筋端部的保護層厚度，砼墊塊應可先于鋼筋綁扎成型前放入，可視各類(lèi)鋼筋骨架長(cháng)度等因素決定。
5、鋼筋連接：
鋼筋采用閃光對焊及滾軋直螺紋連接。
�、配摻铋W光對焊連接要點(diǎn)：對焊前應先對鋼筋端部150mm范圍內鐵銹、污物清除干凈。端部如彎曲時(shí)，必須加以調直或切除。
�、萍庸べ|(zhì)量：接頭處不得有橫向裂紋;與電極接觸處的鋼筋表面對Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級鋼筋不得有明顯的燒傷，對Ⅳ級鋼筋不得有燒傷;接頭處彎折角度不得大于40;接頭處的鋼筋軸線(xiàn)偏移，不得大于1/10鋼筋直徑，同時(shí)不得大于2mm;當有一個(gè)接頭不符合要求時(shí)，應對全部接頭進(jìn)行檢查，剔出不合格品，切除不合格接頭，重焊后方可進(jìn)行二次驗收。
�、菨L軋直螺紋連接要點(diǎn):
a.鋼筋直螺紋加工必須在專(zhuān)用的機床上進(jìn)行鐓頭和套絲。
b.自檢：操作人員應逐個(gè)檢查鋼筋墩粗頭和外觀(guān)質(zhì)量。
墩粗頭外形尺寸符合下表要求：(單位：mm)(見(jiàn)附表1)
墩粗頭與鋼筋軸線(xiàn)不得有大于4度的偏斜。墩粗頭不得有與鋼筋軸線(xiàn)相垂直的橫向表面裂縫。
c.自檢合格的鋼筋絲頭，對每種規格加工批量抽檢10%(不少于10個(gè))填寫(xiě)加工檢驗記錄，如在抽檢中有一個(gè)不合格，則全數檢查，不合格絲頭重新加工。
d.自檢合格后的鋼筋絲頭，應立即套上防護帽或對應的連接套，在連接套的另一端按上塑料防護蓋保護。
e.安裝時(shí)先把連接套的一端安裝在基本鋼筋的端頭上，用專(zhuān)用扳手將其擰緊到位，然后把導向對中鉗夾緊連接套，將待接鋼筋通過(guò)導向夾鉗中孔對中，擰入接套內擰緊到位，完成連接。卸下工具隨即檢驗，不合格的立即糾正，合格的在接套上涂相應合格標識。
f.對連接的接頭每500個(gè)為一驗收批，進(jìn)行靜力拉伸強度試驗。特殊性能試驗還需單向反復拉伸試驗和疲勞性能試驗。
g.連續檢驗10個(gè)驗收批，全部單向拉伸試件一次性抽樣合格時(shí)，驗收接頭數量可擴大一倍。
二、模板工程
1、模板及支撐選擇：各類(lèi)柱基、框架柱、梁、板采用膠合板模板，模板支撐采用ф48鋼管。
2、施工準備：
�、泡S線(xiàn)標高：要求在支模前，利用經(jīng)緯儀將各類(lèi)底下結
構的軸線(xiàn)投測到基礎墊層上，經(jīng)監理、設計復核后，用墨斗彈出柱基、整板基礎的軸線(xiàn)和立模邊線(xiàn)，軸線(xiàn)處要紅漆描出標識，以便檢查、驗收。標高要在每只基坑邊緣處設一控制點(diǎn)，方便引測和檢查驗收。
�、颇０宸瓨樱罕卷椖康哪竟ぷ鳂I(yè)組負責人，要根據結構截面尺寸，分別進(jìn)行模板翻樣，每塊模板上均需進(jìn)行編號，立模時(shí)要對號入座，提高操作工效，減少操作失誤，模板翻樣時(shí)，要考慮每塊模板面積和重量。
�、悄０逯谱鳎邯毩⒅�、短柱等模板制作，側模采用15mm厚膠合板，側模橫向水平背楞用50×100mm方木，間距小于200mm，與15mm膠合板制作釘牢，后彈線(xiàn)用木工刨刨邊修直，按選用的膠合板的尺寸，整塊制作，模板背楞按梁側模要求。模板制作好后，隨即用隔離劑涂刷兩遍堆放。
3、獨立柱基、條基模板施工：
�、拍０灏惭b順序：模板配板設計→復核軸線(xiàn)標高→安裝基礎承臺模板→設置承臺模板支撐→搭設柱頸上部支架→綁扎柱頸箍筋→柱頸模板固定→校核柱基模板軸線(xiàn)、標高→作業(yè)班組自檢→工序驗收
�、颇０灏惭b及拆除要點(diǎn)：
a.安裝前復查基坑墊層標高軸線(xiàn)及模板安裝邊線(xiàn)。
b.安裝時(shí)隨時(shí)檢查柱頸與柱基的對角線(xiàn)，防止柱模扭轉。
c.模板支撐要獨立搭設，不得與澆砼腳手聯(lián)結，自檢合格后，報監理、設計、業(yè)主進(jìn)行工序質(zhì)量驗收，并辦理隱蔽驗收手續。
d.模板安裝后，按軸線(xiàn)拉通線(xiàn)復核自檢，自檢合格后，報監理、設計、業(yè)主進(jìn)行工序質(zhì)量驗收，并辦理隱蔽驗收手續。
e.模板的拆除均按施工驗收規范要求。
三、混凝土工程
1、砼工程概況：
本工程項目砼設計強度等級為墊層C10，基礎C15、C20，混凝土采用人工配料，對所需的材料的品種、規格、質(zhì)量進(jìn)行檢查合格后，使用一噸以上衡器根據施工配合比嚴格計量入斗。建立混凝土攪拌后臺，并對混凝土強度等級、配合比、攪拌制度、操作規程等進(jìn)行掛牌，同時(shí)對現場(chǎng)砂、石料的含水率進(jìn)行測定，適當調整混凝土用水量�；炷涟韬蠒r(shí)間通過(guò)試驗確定，但不能少于規定的最少拌合時(shí)間。
2、砼運輸
混凝土在運輸過(guò)程中，應盡量縮短運輸時(shí)間及減少轉運次數。采用兩輪手推車(chē)和經(jīng)改裝的農用車(chē)來(lái)運輸混凝土，混凝土的自由下落高度不應大于2m，超過(guò)時(shí)應采用溜槽或溜桶，以防骨料分離�；炷吝\輸、澆筑及間歇的全部時(shí)間不應超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間。同一施工段的混凝土應連續澆筑，并應在底層混凝土初凝之前將上一層混凝土澆筑完畢。
3、砼振搗：
混凝土的振搗采用平板式和插入式振搗器相互配合使用�；炷翝仓^(guò)程中嚴禁在現場(chǎng)加水，和易性較差時(shí)，采用加強振搗等措施。插入式振搗機的振搗方式要求快插慢拔，分點(diǎn)插入，已澆筑下層砼中，振搗時(shí)間控制適當，特別是鋼筋密集處，要左右、上下來(lái)回專(zhuān)人振搗，防止砼振搗不密實(shí)，引起孔洞、蜂窩現象。
4、砼試塊：
�、艊澜┕を炇找幏兑罅糁迷噳K，即每一臺班、每100m3，每次澆筑均留置標準養護試塊一組，對承重結構的砼，除留置標準養護試塊一組外，還需留置拆模、同條件養護試塊一組。
�、仆瑮l件試塊的留置必須向監理匯報，確定留置的位置及組數。
�、窃噳K養護：要求施工現場(chǎng)建立標準養護室，養護溫度控制在20±3度，濕度控制在90%以上;同條件養護試塊，應與構件同一地點(diǎn)進(jìn)行養護。強度標養試塊養護為28天，拆模同條件養護試塊養護時(shí)間根據構件允許拆模的天數確定，同條件試塊的養護時(shí)間為600℃.天。
5、砼養護：
�、潘巾艠嫾砻娌捎靡粚铀芰媳∧じ采w養護方法，砼構件表面豎向采取涂二遍養護液方法，如砼構件鋼筋堆集,不能覆蓋塑料薄膜或涂料養護液處，應專(zhuān)人澆水養護。
�、祈硼B護時(shí)間：養護天數為14天，如養護過(guò)程中因施工需要在其上部彈軸線(xiàn)，可隨彈線(xiàn)隨覆蓋塑料薄膜方法，要在其上搭設模板及支架時(shí)，應待砼強度達1.2N/mm2時(shí)方可操作。
6、施工縫留設：基礎柱留設水平縫，一次在柱基擴大面頂面，另一次留在地圈梁頂面。
施工方案 篇5
一、水利施工項目管理概述
水利施工項目管理主要有以下三方面內容：首先，工程施工編制，其是人力資源管理的基礎。在施工編制管理中，承包單位、施工單位、工程監理單位之間應建立良好的協(xié)調關(guān)系，雙方進(jìn)行相互監督。在編制工程施工方案過(guò)程中，有關(guān)人員應全面了解工程項目情況，根據工程狀況，完成施工方案的編制。其次，工程施工階段的管理，其具體管理工作主要包括施工前期的準備、管理施工過(guò)程、施工完成后的驗收。其中，會(huì )審簽訂各類(lèi)型圖紙方案、準備施工材料、設備、確定施工單位、規劃工期計劃等工作都需在前期準備中完成。在施工中期管理中嚴格監管施工過(guò)程，使施工順利完成，并確保施工質(zhì)量。在施工后期管理中，質(zhì)量檢查是關(guān)鍵工作，要認真核實(shí)工程質(zhì)量。最后，工程竣工后的管理，其主要工作即是施工后期管理，包括檢查施工工期、工程質(zhì)量、造價(jià)成本、材料報告等。
二、水利施工項目管理存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┌踩珕�(wèn)題
在水利項目管理中，安全問(wèn)題至關(guān)重要。然而，在目前的一些水利施工項目管理中，仍然存在一些安全隱患。在安全機構設置方面，其與施工企業(yè)模式不相符，并缺乏統一的監管機構，同時(shí)一些水利工程企業(yè)并沒(méi)有建立獨立的安全管理部門(mén)，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)人員對安全施工進(jìn)行監管。因為管理上的疏忽使得施工場(chǎng)地中必然存在一些安全隱患。由于水利施工地點(diǎn)較為偏遠，項目規模大，在施工過(guò)程中，就需要各部門(mén)的支持、配合。然后，在施工場(chǎng)地中，常見(jiàn)到設備不完善，材料、設備隨意堆放，場(chǎng)地混亂的現象，這種狀況常引發(fā)安全事故。在安全管理人員配置方面，管理人員的數量少、素質(zhì)低，對安全管理缺乏認識，管理水平不足。同時(shí)，由于施工人員多為農民工，并未受過(guò)安全教育、崗位培訓，常忽視一些安全隱患，容易造成危險操作，影響施工安全。
�。ǘ╉椖拷�(jīng)理部組建、管理問(wèn)題
在目前的水利施工項目管理中，項目管理責任制不夠完善，對項目經(jīng)理缺乏認識。一些企業(yè)將項目經(jīng)理視為下屬，企業(yè)領(lǐng)導任意支配、指導項目經(jīng)理，并對其工作內容進(jìn)行任意干涉，影響工作的開(kāi)展。同時(shí)，項目經(jīng)理的素質(zhì)較低，在項目管理中，不重視團隊協(xié)作，以領(lǐng)導的姿態(tài)下達命令，布置任務(wù)，對工作缺乏全面了解，與工作人員的溝通不足，影響意見(jiàn)反饋。此外，一些項目經(jīng)理僅將工作局限于技術(shù)指導方面，工作效率不高。在項目經(jīng)理的設置中，存在設置不合理等問(wèn)題，對于一些施工內容繁多、工藝復雜的項目而言，一些企業(yè)未能建立專(zhuān)門(mén)的、獨立的項目經(jīng)理部，工作人員缺少，職工不明確，降低管理效率。而對于一些簡(jiǎn)單的項目，一些企業(yè)卻組建規模較大的經(jīng)理部，從而造成財力、人力的浪費。
�。ㄈ┵|(zhì)量問(wèn)題
在項目質(zhì)量管理中，質(zhì)量成本管理是一項重要工作。在管理中，確保工程質(zhì)量的同時(shí)，應確保成本的合理性，避免資金浪費。然而，在目前的管理中，對質(zhì)量成本管理上的缺失，常造成成本提高、經(jīng)濟效率降低的現象。其次，在項目技術(shù)方面，由于技術(shù)較為落后，施工人員技術(shù)能力不足，對質(zhì)量管理造成困難。此外，還存在檢測手段落后、監控措施不完善等問(wèn)題，多數水利部門(mén)并未建立專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量監管機構，缺乏監控手段，僅憑主觀(guān)印象評定工程質(zhì)量，缺乏先進(jìn)的監測儀器，監測主觀(guān)、不準確。
三、整改水利工程項目管理的方案
�。ㄒ唬┘訌姲踩芾�
首先，建立安全管理體系，對安全生產(chǎn)責任制進(jìn)行落實(shí)，明確職員分工，將具體責任落實(shí)到各級人員上，并對各級人員進(jìn)行制度約束，確保管理的合法性、規范性。其次，對管理人員、施工人員實(shí)施安全教育培訓，加強工作人員的安全意識，增強安全知識。以此在具體工作中，確保工作人員注重自身安全，并及時(shí)發(fā)現安全隱患，進(jìn)行安全施工。最后，對安全巡視任務(wù)進(jìn)行落實(shí)。由于水利施工條件艱苦，環(huán)境復雜，施工存在許多不確定的外在因素。在安全管理中，巡視人員對施工環(huán)境進(jìn)行全面勘查，了解施工中存在的不確定因素，并及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，提出解決措施，以此對施工現場(chǎng)進(jìn)行有序控制，確保施工的順利進(jìn)行，降低安全損失。
�。ǘ┩晟祈椖拷�(jīng)理管理工作
合理設置項目經(jīng)理部是水利施工項目管理的重要工作，是項目管理順利開(kāi)展的基礎。對于施工企業(yè)而言，建設專(zhuān)業(yè)的項目管理部，選擇高素質(zhì)的項目經(jīng)理，建設高水平的管理團隊。對于項目經(jīng)理部的管理人員而言，應全面了解管理工作要求，合理分配任務(wù)，加強任務(wù)合作，并積極提高自身素質(zhì)，為項目管理服務(wù)。如對于水利工程而言，在水利施工前，組建項目經(jīng)理部，選取合適的項目經(jīng)理，并對其賦權，使其成為責、權、利的主體。對于項目經(jīng)理而言，根據具體施工情況，制訂項目總控制計劃與階段性計劃，對工作量與工作內容進(jìn)行劃分，確保施工進(jìn)度的合理性。同時(shí)，項目經(jīng)理應對一些問(wèn)題親自決策，決策資源調配、設備采購、人事任免、合同變更等。此外，對于項目經(jīng)理應充分發(fā)揮自身權利，優(yōu)化資源配置，組建項目班子，對人員進(jìn)行調度，使一切因素為施工服務(wù)。在項目經(jīng)理部組建中，應根據項目的具體狀況進(jìn)行，對于多領(lǐng)域、多工種、多部門(mén)的項目，需要工作能力較強的經(jīng)理，工作團隊以混合工作隊為主。
�。ㄈ┱J真抓好施工質(zhì)量管理
施工質(zhì)量是工程的根本，建設高質(zhì)量的水利施工項目是施工企業(yè)的主要任務(wù)。在施工質(zhì)量管理中，管理人員應根據具體工程狀況，編制合理的施工組織計劃，并制定嚴格的施工技術(shù)規程。在施工規范的基礎上，結合施工情況，制訂合理的工期進(jìn)度、技術(shù)方案等。首先，應建立健全的質(zhì)量保證體系，在此基礎上布置質(zhì)量計劃、實(shí)施質(zhì)量計劃、驗證質(zhì)量計劃。在一項水利施工項目開(kāi)展時(shí)，在質(zhì)量管理中，應結合施工編制，由項目總工編制、制訂質(zhì)量計劃，對工序、分布工程、單元工程等過(guò)程進(jìn)行控制。其次，根據分工控制質(zhì)量，質(zhì)量管理人員實(shí)施質(zhì)量計劃，當發(fā)生質(zhì)量缺陷時(shí)，應及時(shí)查找原因、提出措施，進(jìn)行整改。最后，由項目技術(shù)負責人對質(zhì)量計劃的實(shí)施效果進(jìn)行定期驗證，及時(shí)發(fā)現安全隱患，分清責任人，使其承擔責任，并給予相應處罰。此外，還應加強材料采購、技術(shù)交底、機械設備等，確保材料質(zhì)量，采購材料進(jìn)行嚴格的質(zhì)量檢查，并確保技術(shù)人員、機械操作人員持證上崗，確保施工質(zhì)量。
四、結束語(yǔ)
在經(jīng)濟效益、社會(huì )環(huán)境保護的需求下，水利工程建設逐漸發(fā)展。在水利施工開(kāi)展中，應根據施工項目管理中存在的施工安全、質(zhì)量、項目經(jīng)理管理等問(wèn)題，有針對性的提出整改方案，提高項目管理水平，確保施工質(zhì)量的全面提升，以此促進(jìn)我國水利建設的長(cháng)遠發(fā)展。
施工方案 篇6
摘要：本文通過(guò)單口掘進(jìn)2.6km的高速公路隧道，在采用無(wú)軌運輸施工中途發(fā)現有瓦斯出露后，進(jìn)行施工通風(fēng)模式調整的方案比選過(guò)程，在小間隔、大斷面、長(cháng)大雙(多)線(xiàn)隧道采用無(wú)軌道運輸方案施工中，雙(多)洞大循環(huán)通風(fēng)模式具有顯著(zhù)的優(yōu)點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：特長(cháng)公路隧道;無(wú)軌運輸;瓦斯;雙洞大循環(huán)通風(fēng)
1概述
1.1工程概況貴州省崇溪河至遵義高速公路涼風(fēng)埡隧道位于貴州省桐梓縣境內，隧道全長(cháng)8214m(單洞長(cháng)4107m)，隧道凈寬×凈高=10.2m×7.0m，縱坡2.06%，是整個(gè)貴州省最長(cháng)的公路隧道。隧道地處黔北大婁山支脈的剝蝕侵蝕中低山區，穿越楚米河水系與松坎河水系的分水嶺涼風(fēng)埡。隧道洞身穿越灰巖、白云質(zhì)灰巖、泥質(zhì)頁(yè)巖、泥巖、碎屑巖、碳質(zhì)頁(yè)巖等巖層，地表廣泛出露溶谷、溶槽、溶蝕洼地、漏斗、暗河落水洞。由于構造影響，本隧道有溶蝕發(fā)育帶、暗河、平行斷層帶、瓦斯、涌水等不良地質(zhì)帶，施工環(huán)境極為艱險。50年代在前蘇聯(lián)專(zhuān)家指導修筑川黔鐵路穿越?jīng)鲲L(fēng)埡時(shí)，因地質(zhì)情況復雜無(wú)法克服，曾被迫多次廢置、變更既定線(xiàn)路。
由于設備、工期、投資等諸多因素的影響，涼風(fēng)埡隧道采用無(wú)軌運輸方案組織施工。本隧道口需獨頭掘進(jìn)2.6km以上(占全隧道的64%)，原計劃每個(gè)隧道均采用110kw壓入式配合185kw抽出式軸流風(fēng)機混合通風(fēng)。
1.2瓦斯出露情況
涼風(fēng)埡隧道原設計并未指出該段有瓦斯存在，在掘進(jìn)1.45km后，隧道碳質(zhì)頁(yè)巖(無(wú)煤層)地段發(fā)現有瓦斯出露，隨著(zhù)隧道的掘進(jìn)，瓦斯溢出量逐漸增大。經(jīng)檢測，在采用185kw大功率通風(fēng)機24小時(shí)不間斷通風(fēng)的條件下，隧道回風(fēng)流中瓦斯濃度保持在0.1~0.7%之間，隧道單洞平均瓦斯涌出量約為2.2m3/s。但瓦斯涌出地段極不均勻，局部瓦斯集中溢出點(diǎn)、爆破殘孔及超前探孔內瓦斯濃度往往超過(guò)5%，爆破作業(yè)時(shí)，已裝入炮眼內的炸藥藥卷被溢出的氣流推出炮眼，在爆破作業(yè)后，曾發(fā)生數次因爆破作業(yè)產(chǎn)生的火花引燃瓦斯氣體的事件。
根據地質(zhì)鉆探資料，該含瓦斯的碳質(zhì)頁(yè)巖段分為兩處，中間間隔300余米，總范圍長(cháng)達700m以上，無(wú)法采用其他臨時(shí)措施穿越。經(jīng)組織煤炭部門(mén)踏勘，判定涼風(fēng)埡隧道為“局部裂隙地段有較大瓦斯涌出的低瓦斯礦”。為確保安全生產(chǎn)，必須對現采用的施工通風(fēng)方案進(jìn)行徹底的改造，因此，如何在盡量利用既有通風(fēng)設備的前提之下，經(jīng)濟適用地解決通風(fēng)問(wèn)題，是整個(gè)隧道施工的關(guān)鍵。
2總供風(fēng)量的計算
2.1隧道內有害氣體的構成及通風(fēng)排煙衛生標準
國內外研究資料表明，采用無(wú)軌運輸掘進(jìn)方案施工中，隧道內有害氣體的主要來(lái)源有四個(gè)：一是鉆爆掘進(jìn)時(shí)爆破作業(yè)產(chǎn)生的有害氣體；二是隧道出碴時(shí)工程機械燃燒時(shí)耗費的新鮮含氧空氣；三是工程機械產(chǎn)生的有害物質(zhì)；四是特殊隧道所釋放的有害物質(zhì)(包含瓦斯、天然氣、礦物輻射等)〔1〕。隧道內有害氣體的主要成分為一氧化碳（CO）、氧化氮（NOX）、碳化氫（HXCY）、氧化硫（SXOY）、醛以及金屬鉛等有害物質(zhì)，同時(shí)，柴油機械還排出大量的煤煙（其主體是游離碳和其它一些易揮發(fā)性有機物），再加上隧道掘進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的粉塵，相互交叉影響，嚴重威脅人體健康及生命安全。涼風(fēng)埡隧道上述四個(gè)方面均存在，其有害物質(zhì)是上述四個(gè)方面所產(chǎn)生有害物質(zhì)的組合。
迄今為止，解決隧道施工作業(yè)中有害氣體的最佳辦法仍然是加強通風(fēng)排煙，有效地稀釋隧道中的有害物質(zhì)濃度。根據《煤礦安全生產(chǎn)規程》，“巷道內回風(fēng)流中瓦斯濃度超過(guò)1%，停止作業(yè)；超過(guò)1.5%，切斷電源，撤離工作人員并進(jìn)行專(zhuān)門(mén)處置”。
工業(yè)衛生標準要求表1序號有害物質(zhì)類(lèi)別規范要求標準備注1一氧化碳CO30mg/m3(24ppm)施工及養護期內可采用100ppm標準2二氧化氮NO25~8mg/m33二氧化碳CO2≤0.5%4甲烷CH4按體積計≤0.5%瓦斯的主要成分5氧氣含量按體積計≥20%6粉塵含10%以上游離二氧化硅SiO27洞內溫度30℃8噪聲85db9鉛10甲醛
2.2需(供)風(fēng)總量計算隧道作業(yè)中所需要的總供風(fēng)量，為以下幾個(gè)分項目所需風(fēng)量的最不利組合。
2.2.1稀釋爆破作業(yè)后產(chǎn)生的有害爆生氣體風(fēng)量
該風(fēng)量即為在規定的時(shí)間內，將最多炸藥同時(shí)爆破作業(yè)所產(chǎn)生的有害氣體濃度降低到允許濃度之下的通風(fēng)量(根據鐵路部門(mén)長(cháng)期研究，也可采用隧道內最低風(fēng)速理論來(lái)計算)。該項目所需供風(fēng)量為：Q=(7.8/t)×〔(qV2)-3〕〔3〕。
式中，t為爆破作業(yè)后通風(fēng)時(shí)間，取60min；
q為每次爆破作業(yè)所起爆的藥量，涼風(fēng)埡隧道瓦斯地段屬于Ⅱ類(lèi)圍巖，施工進(jìn)尺不超過(guò)170cm，相應同時(shí)爆破作業(yè)起爆約180kg乳化礦用炸藥；
V為需要稀釋的空間，本隧道有人員作業(yè)范圍為從掌子面向后200m范圍，V為=A×L=80×200=16000m3，其中，A為隧道斷面積，L為長(cháng)度。
2.2.2按隧道內作業(yè)的最大總人數所需的新鮮空氣計算風(fēng)量
根據鐵路施工部門(mén)長(cháng)期實(shí)踐證明，當每分鐘供應新鮮空氣滿(mǎn)足3m3/人.min，即可保證工人的身體健康，即供風(fēng)量為Q總≥3S。
2.2.3、滿(mǎn)足將隧道內瓦斯濃度稀釋到0.5%以下要求的風(fēng)量
Q=q實(shí)/(1/0.5%-1)，q實(shí)為實(shí)測瓦斯涌出量，取2.2m3/s。
2.2.4采用內燃機運輸作業(yè)時(shí)所需的風(fēng)量
該項目主要由兩部分構成：
(1)、內燃機燃燒所需要的含氧空氣(新鮮空氣)量
Q=nq。隧道內出碴作業(yè)時(shí)，機械設備最集中時(shí)為CAT320挖掘機一臺、50B裝載機一臺、20T自卸車(chē)六臺(有三臺在隧道內同時(shí)工作)。根據上述機械的平均辛烷值和16烷值進(jìn)行測算，平均每臺機械燃油所耗氣量約為10m3/min.臺。
(2)、稀釋內燃機燃燒所產(chǎn)生的CO及煙塵所需風(fēng)量
Qco=k〔qcoN/δco×106〕
式中，k為內燃機的使用折減系數，按每日出兩次碴，每次3.5小時(shí)計，3.5×2/24=0.292;
qco為隧道作業(yè)機械每分鐘CO排放量，按20t車(chē)輛車(chē)速40km/h計算，平均0.055m3/min.輛；N為隧道內一直保持作業(yè)車(chē)數，取5輛；δco為CO允許濃度，取施工養護期指標125mg/m3(折合100ppm)。
2.2.5滿(mǎn)足隧道的最小風(fēng)速所需風(fēng)量(極小值)Q=VminA
根據公路隧道施工規范及煤礦安全生產(chǎn)規程，Vmin取0.2m/s，本隧道的過(guò)風(fēng)流斷面積為已實(shí)施二次襯砌后的凈空面積65m2。
2.2.6、需風(fēng)總量
需風(fēng)總量為2.2.1~2.2.4項的最不利組合，具體數值計算見(jiàn)表2。
2.3、通風(fēng)機的供風(fēng)量計算
Q機≥P×Q需。其中P為漏風(fēng)影響系數，現場(chǎng)采用直徑120/150cm的維尼龍膠布風(fēng)管，沿途不打結、不拐彎，不計局部阻力，當坑道長(cháng)為2.6km時(shí)影響系數P=1.35。
則Q機≥P×Q需=1.35×1241=1675Pa。
由于隧道施工所采用的大功率軸流式通風(fēng)機全壓較大(55kw約為1830Pa,55×2kw約為4800Pa)，直線(xiàn)公路隧道凈空大、沿途阻力小，故通風(fēng)機的風(fēng)壓一定能滿(mǎn)足要求，可不必檢算。
2.4、既有供風(fēng)設備情況
涼風(fēng)埡隧道前期右線(xiàn)采用110kw+75kw通風(fēng)機做壓入、抽出混合式通風(fēng)，左線(xiàn)采用185kw通風(fēng)機做壓入式通風(fēng)，在掌子面距離隧道口1.45km時(shí)，經(jīng)現場(chǎng)采用不同的通風(fēng)方式進(jìn)行組合測試。
如采用混合式通風(fēng)方案，在掘進(jìn)到2.6km時(shí)，考慮到沿途損失的風(fēng)量，顯然，上述通風(fēng)設施無(wú)法滿(mǎn)足稀釋瓦斯的通風(fēng)要求，必須進(jìn)行整體改造。
3通風(fēng)方式及通風(fēng)機選擇
根據本隧道的具體情況，可能采用的通風(fēng)方式為純壓入式、壓入抽出混合式和分巷道雙洞大循環(huán)式三種模式。
南昌分巷道雙洞大循環(huán)通風(fēng)模式的原理為：充分利用高速公路隧道雙洞間距僅22m，且采用平行作業(yè)，作業(yè)面間距較小的特點(diǎn)，封閉一個(gè)隧道口(留下車(chē)輛進(jìn)出的交通門(mén))，在兩個(gè)隧道靠近掌子面附近設置橫向連通的通風(fēng)道(可利用原設計的橫通道)，在封閉的隧道口一側安設大功率通風(fēng)機向外抽風(fēng)(簡(jiǎn)稱(chēng)排風(fēng)巷道)，相應地在另外一個(gè)隧道內形成負壓，新鮮空氣被抽入未封閉的隧道(簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)風(fēng)巷道)，并通過(guò)橫向通風(fēng)道流入口部封閉的隧道中。在進(jìn)風(fēng)巷道中靠近通風(fēng)橫洞處，安設兩臺較小功率的通風(fēng)機，分別近距離向兩隧道的掌子面壓入新鮮風(fēng)，以確保作業(yè)面空氣新鮮。由于排風(fēng)巷道內大功率通風(fēng)機向外排風(fēng)所產(chǎn)生負壓作用，兩個(gè)隧道掌子面的污濁空氣均被送往的新鮮風(fēng)擠壓后沿排風(fēng)巷道的風(fēng)流逐步通過(guò)大功率通風(fēng)機抽出洞外，構成雙洞大循環(huán)通風(fēng)體系。
由于該方案將通風(fēng)機靠近作業(yè)面，風(fēng)帶較短(采用大功率通風(fēng)機抽出污濁風(fēng)時(shí)通風(fēng)帶只需60m)，大大地降低了長(cháng)大隧道送風(fēng)中沿途的風(fēng)量、風(fēng)壓損失，采用既有通風(fēng)設備即可滿(mǎn)足要求，不僅節約了設備購置費用，而且避免了由于增加大功率用電設備引起的既有供電線(xiàn)路改造等一系列工作，顯然是最為合理的選擇。涼風(fēng)埡隧道瓦斯地段通風(fēng)模式比較表表3通風(fēng)模式純壓入模式壓入抽出混合模式分巷道雙洞大循環(huán)模式左右線(xiàn)分別采用兩左右線(xiàn)均采用兩臺大封閉一個(gè)洞口(形成排風(fēng)巷道)，一臺臺大功率通風(fēng)機接功率通風(fēng)機通風(fēng)，一大功率通風(fēng)機從封閉的洞口向外抽力，從洞口向隧道掌臺從洞口向掌子面壓出污濁空氣，使洞內形成負壓。在兩主要工作思路子面壓入新鮮風(fēng)，污入新鮮空氣，另一臺隧道靠掌子面設橫向通風(fēng)道，另一個(gè)濁空氣靠?jì)葔翰钆庞啥磧认蚨赐獬槌鑫鬯淼揽颗棚L(fēng)巷道抽風(fēng)所形成的負壓，出隧道。濁空氣。自動(dòng)向掌子面補充新鮮空氣(形成進(jìn)風(fēng)巷道)。在新鮮空氣中的適當位置，安設兩臺較小功率的通風(fēng)機，分別向兩洞內掌子面送新鮮空氣。
隧道掌子面為新鮮隧道掌子面及隧道主隧道掌主體為新鮮空氣，尤其是未封通風(fēng)效果空氣，中部空氣嚴重體基本為新鮮空氣。閉的隧道，空氣質(zhì)量尤其好。污染。
既有通風(fēng)設備需要新購185kw通需要新購185kw通風(fēng)可利用既有通風(fēng)設備，但需部分改造利用情況風(fēng)機、改造電路機、改造電路既有電路由于隧道外氣壓高，隨著(zhù)隧道距離增大，排風(fēng)巷道內空氣不如進(jìn)風(fēng)巷道內的導致洞內污濁空氣風(fēng)阻及漏風(fēng)量逐步增新鮮，尤其是在進(jìn)風(fēng)巷道進(jìn)行運輸作主要缺點(diǎn)排出困難，隧道中部大，通風(fēng)效果也越來(lái)業(yè)時(shí)，送往排風(fēng)巷道掌子面的新鮮風(fēng)空氣污染嚴重，影響越差。被內燃機廢氣污染。另外還需增設作業(yè)。1~2處橫通道。
4結束語(yǔ)
隨著(zhù)科技的進(jìn)步，地下工程及公、鐵路隧道的長(cháng)度不斷延伸，瓦斯、天然氣及其他有害物質(zhì)的出現幾乎不可避免，如何方便實(shí)用地解決施工過(guò)程中遇到的通風(fēng)排煙問(wèn)題，顯得十分重要。本文通過(guò)對施工過(guò)程中常規通風(fēng)理念及通風(fēng)模式的詳盡分析，并借鑒煤礦巷道循環(huán)通風(fēng)的方法，對公路隧道瓦斯地段的施工通風(fēng)系統進(jìn)行了改造，取得了較好的效果。從而闡明了在小間隔、大斷面、長(cháng)大雙(多)線(xiàn)隧道采用無(wú)軌道運輸方案施工中，雙(多)洞大循環(huán)通風(fēng)模式具有較大的優(yōu)越性，值得今后在類(lèi)似工程的施工生產(chǎn)中進(jìn)一步研究與探討。
參考文獻：
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