(集合)橋梁工程論文

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橋梁工程論文1

　　摘要：隨著(zhù)我國科技水平的提高，各項建設制度也得到了一定的完善，道路橋梁工程是一項重要的建設工程項目，在施工過(guò)程中對施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制顯得尤為重要，否則有可能在施工過(guò)程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患，從而致使道路橋梁工程在使用過(guò)程中發(fā)生重大質(zhì)量問(wèn)題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國當前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問(wèn)題，為此探討道路橋梁工程施工管理中的問(wèn)題與優(yōu)化對策勢在必行。論文對道路橋梁管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出相應的優(yōu)化措施，為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見(jiàn)。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；問(wèn)題；對策；施工管理

　　1引言

　　當前我國的經(jīng)濟和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設。道路橋梁建設與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著(zhù)世界一體化趨勢的加強，人們的生活水平與知識結構在發(fā)生變化的同時(shí)，審美水平與生活觀(guān)念也發(fā)生了相應變化，因此必須更加注重道路橋梁建設的實(shí)用性，使其與人們當前的實(shí)際需求相適應[1]。

　　2道路橋梁工程管理中存在的問(wèn)題

　　2.1進(jìn)度問(wèn)題

　　施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著(zhù)工序復雜以及工種多的特點(diǎn)，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對目標工期能夠實(shí)現、資源利用是否合理、成本是否降低有著(zhù)重要影響，在施工過(guò)程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。

　　2.2安全問(wèn)題

　　道路橋梁工程施工人員大多是農民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護能力相對較弱，在施工過(guò)程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒(méi)有對施工人員進(jìn)行必要的安全培訓、沒(méi)有進(jìn)行嚴格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因為沒(méi)有安全用電導致的事故較為常見(jiàn)，在施工過(guò)程中，施工單位沒(méi)有注重施工現場(chǎng)的安全用電以及沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時(shí)操作不規范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項導致工程存在很大的安全隱患。

　　2.3環(huán)保問(wèn)題

　　節能環(huán)保是當今時(shí)代發(fā)展的主題，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護的現象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚塵污染等現象屢見(jiàn)不鮮，加之施工管理不當，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強對相關(guān)環(huán)境問(wèn)題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標才能真正實(shí)現。

　　3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策

　　3.1控制進(jìn)度政策

　　要想按時(shí)完成道路橋梁工程，在開(kāi)始施工之前，施工單位就要創(chuàng )建出切合實(shí)際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時(shí)提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結施工的進(jìn)度，并認真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問(wèn)題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項工程的進(jìn)度，除此之外，還要認真審核項目，及時(shí)調整工作計劃，防止工期延緩。

　　3.2確保施工安全管理

　　為了保證施工安全，要合理安排休息時(shí)間，通過(guò)輪班制等保證施工人員在長(cháng)時(shí)間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開(kāi)展一些文體活動(dòng)，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進(jìn)行必要的培訓，增強他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。

　　3.3加強環(huán)境保護

　　在施工過(guò)程中，施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護的重要性，合理設計和優(yōu)化線(xiàn)路，防止因為設計不當造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉運砂石過(guò)程中，注意對其進(jìn)行遮蓋；通過(guò)有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過(guò)有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過(guò)程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護。

　　3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)

　　在道路橋梁施工過(guò)程中，由于施工管理人員的'能力有高有低，在管理過(guò)程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導致管理混亂、問(wèn)題頻出。要想加強施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來(lái)說(shuō)，因為道路橋梁的工程施工大多條件艱苦，因此，必須增強他們的工作信念。要想增強施工質(zhì)量，也必須通過(guò)一系列培訓等措施增強施工人員的專(zhuān)業(yè)知識，提高他們的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。

　　3.5嚴格工程施工技術(shù)管理

　　對混凝土裂縫、預應力構件預制過(guò)程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴格的控制[3]。要想確保橋梁基礎穩定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構成橋梁基礎與墩柱會(huì )在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內部最高溫。當誤差得到有效控制時(shí)，橋梁各構件將會(huì )更加準確。道路橋梁中使用了非常多的預應力構件，所以要保證預應力構件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負責人對預應力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。

　　4結語(yǔ)

　　道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個(gè)國民經(jīng)濟建設中有著(zhù)不可忽視的作用。面對當前暴露出的問(wèn)題，必須加強對其施工過(guò)程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個(gè)國民經(jīng)濟的發(fā)展提供良好的交通條件。

　　參考文獻：

　　【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及對策[J].城市建設理論研究:電子版,20xx,11(8):11-12.

　　【2】劉玉成,虞青楠.探討道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及對策[J].城市建設理論研究,20xx,2(10):8-9.

　　【3】黃強.研究道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及優(yōu)化對策[J].科技創(chuàng )新導報,20xx,12(18):9-10.

橋梁工程論文2

　　摘要：新時(shí)期在我國社會(huì )經(jīng)濟不斷上升的同時(shí)，公路橋梁工程建設規模也越來(lái)越大，公路橋梁中存在的各類(lèi)問(wèn)題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。采用公路橋梁施工技術(shù)對混凝土路面及橋梁基礎性項目質(zhì)量進(jìn)行有利保障，并加以對公路橋梁施工中存在的各類(lèi)質(zhì)量安全隱患進(jìn)行有利排除。本文就公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制措施進(jìn)行深入研究。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；控制措施

　　當前施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程建設時(shí)，對其施工質(zhì)量格外的關(guān)注。在具體施工中，需嚴格控制好公路橋梁工程質(zhì)量，加強施工技術(shù)的使用力度，由此來(lái)防止公路橋梁工程質(zhì)量出現任何偏差問(wèn)題，推動(dòng)公路橋梁企業(yè)自身的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益不斷提升。

　　當前影響公路橋梁施工技術(shù)高效使用的影響因素

　　當前我國公路橋梁工程在具體施工中會(huì )遇到多種多樣的問(wèn)題，嚴重影響到其施工技術(shù)的發(fā)揮。其中，橋面破損、橋梁裂縫以及高填土下沉問(wèn)題是公路橋梁施工中常遇到的技術(shù)性問(wèn)題。對此我們就問(wèn)題根源進(jìn)行逐一闡述：其一，公路橋梁施工中遇到的一個(gè)普遍技術(shù)問(wèn)題便是工程中橋面出現破損的現象。究其原因，不規范施工技術(shù)的使用以及不合理材料搭配是問(wèn)題產(chǎn)生的根源；其二，造成公路橋梁裂縫的產(chǎn)生是由于施工材料及施工技術(shù)影響導致，公路橋梁工程自身結構的穩定性會(huì )因裂縫的出現而遭遇嚴重損壞，若是裂縫較大，則對行駛的車(chē)輛及人們帶來(lái)嚴重的安全隱患；其三，造成施工中高填土出現下沉現象的主要原因是過(guò)厚的分層及施工選材問(wèn)題。上述提及到的幾種公路橋梁施工中遇到的技術(shù)性問(wèn)題，總結起來(lái)都是因為施工材料的不合理使用及施工技術(shù)不規范使用導致的，因此為了確保公路橋梁施工質(zhì)量得以有效增強，需加強對材料及施工技術(shù)的管控力度。除此之外，下降的公路橋梁結構承載力也是當前工程建設中面臨的技術(shù)難點(diǎn)。在我國城市化進(jìn)程的日漸深入下，大型貨車(chē)數量逐漸增多，因此在進(jìn)行公路橋梁工程的建設中，對其結構承載力的使用需求也在逐步增加。但是當前由于交通指揮及監管力度不嚴密，出現了較為嚴重的車(chē)輛超載上橋的現象，這無(wú)形間加大了橋梁承載負擔，致使橋梁混凝土出現開(kāi)裂現象，給橋梁自身的使用性能帶來(lái)一定損傷，存在嚴重的安全隱患。

　　新時(shí)期提升公路橋梁工程施工技術(shù)控制策略解析

　　樁基項目在公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制首先，施工前期的準備技術(shù)控制。詳細收集好施工現場(chǎng)水位地質(zhì)信息及工程地質(zhì)資料。明確管道電纜在公路橋梁工程樁基項目現場(chǎng)及周邊區域存在數量等資料信息，詳細核實(shí)所要投入使用的機械設備及其相應的配套技術(shù)自身性能狀況。將橋梁工程樁基施工方案及施工計劃加以落實(shí)完善，并根據現場(chǎng)工程進(jìn)度及現場(chǎng)施工條件等現狀，將公路橋梁工程季節性施工技術(shù)進(jìn)行合理使用；其次，公路橋梁工程中鉆孔灌注混凝土樁的施工技術(shù)使用流程。第一步要做的便是將施工場(chǎng)地中的土石搬運離開(kāi)，且所屬井壁區域不會(huì )受到車(chē)輛運行的影響。之后仔細檢查施工現場(chǎng)內的所有電氣設備是否連接到位。徹底排干地下水，將所用到的混凝土進(jìn)行合理的配比，將橋梁建設高度進(jìn)行有效掌握，并積極做好振搗及灌注工作；最后，科學(xué)驗收鉆孔灌注樁質(zhì)量。嚴格依據1.5%至2.5%的比例對公路橋梁工程灌注樁基在完工后積極予以質(zhì)量驗收，嚴格檢查樁基試塊強度，并加強樁身動(dòng)檢工作。路面項目在公路橋梁工程中的技術(shù)控制其一，積極做好路面項目的前期準備工作。在施工現場(chǎng)將公路橋梁工程路面鋪裝質(zhì)量積極構建起來(lái)，在優(yōu)秀施工隊伍的領(lǐng)導下，將各項技術(shù)交底、施工方案選取及修改等準備工作加以積極落實(shí)。采取聯(lián)測的方式對本合同段與緊挨著(zhù)的'合同段存在的共同水準點(diǎn)加以技術(shù)核實(shí)，將施工中涉及到的隧道路面及橋梁上存在的施工臨時(shí)水準點(diǎn)進(jìn)行有效補充。將梁板安裝精確度、梁板預制高度及橫坡、現澆梁板頂面橫坡及高程、墩臺墊石高程等數值進(jìn)行嚴格掌控；其二，混凝土下臥層的處理技術(shù)。嚴格依照粗糙、平整及干凈的原則對公路橋梁工程路面項目混凝土鋪裝層上的下臥層進(jìn)行具體施工，且按照規定要求對縱橫坡施工加以有效控制。將鑿毛處理工作在已經(jīng)澆好的路面及下臥層表面上積極落實(shí)到位，并結合施工情況，在進(jìn)行清洗中采用水沖及高壓風(fēng)的方式予以完成。下臥層表面需在混凝土澆筑前就被充分浸濕，促使混凝土施工中的新舊混凝土得以充分的融合在一起�？锥醇奥窦�要在路面鋪裝施工前就進(jìn)行預留安置，及時(shí)填補梁體自身的孔洞縫隙；其三，路面項目鋼筋施工技術(shù)。點(diǎn)焊方式是當前公路橋梁工程施工中鋼筋加工主要選用的方式，具體流程如下：依照設計要求事先將網(wǎng)片形式在模架上制作而成，并將錨固架立鋼筋在已經(jīng)安裝完成的梁板混凝土頂面上進(jìn)行充分預埋，有效的連接好錨固架立鋼筋及鋼筋網(wǎng)片，這樣做的目的是為了促使橋梁工程中鋼筋骨架可以牢固支撐。在整個(gè)橋面實(shí)際鋪裝層內將其鋼筋網(wǎng)進(jìn)行連續鋪設，在此期間需嚴格將鋼筋自身保護層厚度加以控制；其四，公路橋梁工程混凝土拌合施工技術(shù)。為了從根本上促使整個(gè)公路橋梁工程質(zhì)量的有效完善，除了將切實(shí)可行的施工技術(shù)進(jìn)行投入使用外，還需對施工原料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，只有通過(guò)合格質(zhì)量檢測的原料才能得以進(jìn)行投入使用�；炷�土配比是決定材料使用質(zhì)量的重要影響因素，在進(jìn)行配比中，將水分比例結合工程規模及環(huán)境特點(diǎn)，在對集料進(jìn)行合理測量后，對實(shí)際比例做出正確調配，確保材料自身的坍落性得以加強；其五，橋面鋪裝施工技術(shù)。首先應該嚴格的檢查橋面狀況在針對瀝青混凝土進(jìn)行鋪裝前夕，橋面橫坡及平整度、整潔度需滿(mǎn)足具體施工要求。采用連續、均勻的手段對攤鋪機瀝青路面進(jìn)行鋪裝。將壓路機自身重量和機型在實(shí)際碾壓前加以明確，并將碾壓速度及初壓溫度進(jìn)行準確控制。防撞欄項目施工技術(shù)控制鋼筋的生產(chǎn)、安裝等工作質(zhì)量需加以格外重視，接縫位置處需緊密連接，并且注意在對焊接材料進(jìn)行選購時(shí)，杜絕出現咬邊等任何質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。嚴格的遵照相關(guān)規定要求進(jìn)行澆筑施工，必需保證材料的拌合性一直處于最佳狀態(tài)。為了確保橋梁防撞欄質(zhì)量及外觀(guān)線(xiàn)條的流暢，沒(méi)有出現不平整的現象，需對其尺寸進(jìn)行積極的測量。

　　公路橋梁工程施工技術(shù)上的創(chuàng )新

　　新時(shí)期隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，當前在公路橋梁工程建設上面，不少施工單位將先進(jìn)的信息技術(shù)有效融入其中，以此來(lái)推動(dòng)其工程建設質(zhì)量的不斷上升。若想讓新型的施工技術(shù)可以在投入使用中發(fā)揮出有利功效，需在施工前全面的考量及分析工程造價(jià)、施工總進(jìn)度及施工安全措施等多項因素，結合具體施工現狀，采用切實(shí)可行的信息施工技術(shù)。當前在公路橋梁工程施工中，經(jīng)常使用到的信息施工技術(shù)為：其一，應用建模技術(shù)，在投入使用中可以全面的優(yōu)化公路橋梁工程施工技術(shù)及各道工序管理，嚴格掌控著(zhù)施工進(jìn)度；其二，信息仿真技術(shù)。在具體使用中，可以促使公路橋梁結構設計以及現場(chǎng)施工管理應用更為科學(xué)有效，確保該工程項目安全指標及質(zhì)量指數迅速攀升；其三，網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)。當前在公路橋梁工程項目管理工作中積極使用該項技術(shù)，能夠在實(shí)踐管理中促使信息處理及各項采集工作的效率得以有效增強，確保公路橋梁工程項目管理的科學(xué)性及有效性得以顯著(zhù)提升。

　　結束語(yǔ)：

　　總之，我國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展離不開(kāi)公路橋梁的建設，為了促使社會(huì )經(jīng)濟效益及人們生活質(zhì)量得到迅速提升，需有效管理好公路橋梁工程施工質(zhì)量。在我國經(jīng)濟建設步伐日益推進(jìn)的當下，公路橋梁施工技術(shù)的投入管理成為施工單位所要關(guān)注的問(wèn)題，施工技術(shù)的有效使用可以確保公路橋梁施工質(zhì)量及施工安全不斷的完善。

　　參考文獻

　　[1]田新城.公路橋梁工程施工中技術(shù)控制的措施研究[J].房地產(chǎn)導刊,20xx(3):308-309.

　　[2]馬青林.公路橋梁工程施工中技術(shù)控制的措施研究[J].工程建設與設計,20xx(4).

　　[3]徐林劍,唐衛東.對公路橋梁工程施工中的質(zhì)量控制措施探討[J].工程技術(shù):全文版,20xx(2):00169-00169

　　作者：李云 單位：涼山公路建設有限公司

橋梁工程論文3

　　1橋梁工程項目成本管理概況

　　1.1橋梁工程項目成本管理

　　經(jīng)濟的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步推動(dòng)了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎設施建設項目之一，也取得了穩步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設規模、長(cháng)度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng )新與應用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統的建筑項目成本管理方式已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏(yíng)得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　1.2成本核算和成本分析

　　成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預測、計劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對企業(yè)成本計劃的實(shí)施、成本的控制以及目標成本的最終實(shí)現起著(zhù)至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時(shí)，應以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權責發(fā)生制、實(shí)際成本計劃、一致性等原則為指導，對工程項目中所涉及的各項費用進(jìn)行分類(lèi)核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎上，對成本水平和構成中的變動(dòng)因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進(jìn)行分析時(shí)應堅持以下原則：專(zhuān)業(yè)分析與群眾分析相結合、縱向分析與橫向分析相結合、全面分析與重點(diǎn)分析相結合、事后分析與事前和事中分析相結合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導。

　　1.3成本分析及核算的重要性

　　橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設的全過(guò)程，具有系統性、全面性、持續性、動(dòng)態(tài)性、復雜性的特點(diǎn)。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據，也是成本控制的基礎，在整個(gè)成本管理中充當著(zhù)先行者的角色。

　　2橋梁工程項目成本分析及核算

　　2.1工程案例

　　以A橋梁工程項目為例，對工程項目成本管理中的成本分析及核算進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。A橋梁工程項目由市政撥款、某國有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實(shí)際完成工程量計量，并及時(shí)撥付款項。該項目包括主橋、北引橋、南引橋三個(gè)部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項目成本分析

　　2.2.1成本構成。成本可按經(jīng)濟耗費用途劃分，也可按工程結構部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細說(shuō)明工程成本的構成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費、材料購買(mǎi)費、機械使用費及其他直接費用屬于直接成本；而為施工準備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費用屬于間接成本。具體來(lái)說(shuō)，人工勞務(wù)費是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費用等；材料費是為工程的施工準備的原材料、結構件、配件消耗的費用和周轉材料的租賃費；機械費則包括施工過(guò)程中所使用的機械設備的租賃費、燃油費、進(jìn)出場(chǎng)費等；而間接費用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費、勞保費、辦公費、折舊費等各項費用。

　　2.2.2成本分析。由于A(yíng)橋梁工程項目負責人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問(wèn)題，導致工程項目在施工過(guò)程中實(shí)際成本過(guò)高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過(guò)程、全部成本和全體參與三個(gè)方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng )造更多的利潤。對成本進(jìn)行分析時(shí)，應在事前、事中和事后三個(gè)階段對工程項目成本進(jìn)行科學(xué)、系統的分析。事前分析，主要是在工程項目設計準備階段，對工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務(wù)費、分包合同、材料費、機械費以及其他費用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實(shí)際費用進(jìn)行核實(shí)，分析目標成本的`執行情況，通過(guò)工程的竣工驗收做好材料耗費量的計算，獎勵材料超耗較少的部門(mén)，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應作出相應的懲罰。

　　2.3橋梁工程成本核算

　　在橋梁工程項目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準度，為工程管理者和決策者提供成本的準確信息，通過(guò)對比實(shí)際成本和目標成本，減少或消除無(wú)增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴大企業(yè)的經(jīng)濟效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進(jìn)行定義；第二，根據施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡(jiǎn)單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據成本動(dòng)因分配率計算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動(dòng)因，對成本庫的分配率進(jìn)行科學(xué)計算，如材料成本中，動(dòng)因可選擇為材料數量。第五，成本計算。根據作業(yè)資源單價(jià)及數量對各項成本進(jìn)行計算。作業(yè)成本和算法根據成本動(dòng)因對產(chǎn)品成本進(jìn)行的計算較為準確，能為項目產(chǎn)品單價(jià)確定起到一定的參考作用，同時(shí)還可將其與目標成本進(jìn)行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節，為優(yōu)化成本管理提供依據。

　　3總結

　　在橋梁工程項目建設過(guò)程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開(kāi)展的前提，在整個(gè)工程項目管理中起著(zhù)基礎而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應用較多的一種核算方法。做好項目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅實(shí)的物質(zhì)保障。

橋梁工程論文4

　　現階段，在橋梁工程施工期間，實(shí)際投入資金成本要比預算資金要多的造價(jià)問(wèn)題相對較為普遍，并且在一定程度上，會(huì )直接導致橋梁工程的整體收益以及橋梁質(zhì)量受到影響。因此，為了更好的控制橋梁工程造價(jià)，就要使用相對有效的措施，有針對性的對其進(jìn)行解決，希望能夠對橋梁工程的造價(jià)得到有效的控制，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì )良好的發(fā)展。

　　1我國橋梁工程造價(jià)中存在的現狀分析

　　首先，區域建筑市場(chǎng)的壁壘被粉碎�，F階段，隨著(zhù)我國基礎建設管理的系統改革逐漸深化，就使得區域建筑市場(chǎng)的壁壘開(kāi)始被打破消失，從而出現了很多了跨行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行工程承包的現象發(fā)生，然而，實(shí)際上我國各區域以及行業(yè)之間沒(méi)有統一的預算造價(jià)標準，使得這些跨行業(yè)的企業(yè)不能對工程造價(jià)進(jìn)行良好的掌握。其次，目前執行的工程造價(jià)方式相對較為落后。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟腳步的前進(jìn)，以及科技水平的發(fā)展，使得工程領(lǐng)域內不斷出現很多新型技術(shù)、新興材料、全新的工藝以及新的結構組成，導致現階段橋梁工程使用造價(jià)預算不能滿(mǎn)足現階段市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際需求。再次，工程管理使用的方式多數都是階段性管理模式。就目前我國建筑市場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)看，對數企業(yè)使用的管理模式大多是階段性的。由于沒(méi)有較為科學(xué)的管理模式，就使得工程整體造價(jià)過(guò)高以及對于施工過(guò)程中的隨意性變的更大，進(jìn)而使得橋梁工程整體的投資劇增。最后，造價(jià)管理人員的專(zhuān)業(yè)水平還有一定欠缺�，F階段的工程造價(jià)管理人員在工作經(jīng)驗以及專(zhuān)業(yè)水平方面還相對不足，致使不能滿(mǎn)足工程造價(jià)管理的實(shí)際需求，導致工程造價(jià)預算控制能力不強的現象發(fā)生。此外，一部份工程造價(jià)人員沒(méi)有全面的對工程有一個(gè)了解，也就使得工程項目各環(huán)節支架不能進(jìn)行良好的協(xié)調工作。

　　2橋梁工程造價(jià)控制與管理的有效策略

　　2．1提升對工程造價(jià)的認知，改變傳統觀(guān)念

　　現階段，我國國內呈現出多種經(jīng)濟共同發(fā)展的階段，相對傳統的管理模式已經(jīng)滿(mǎn)足不了新時(shí)期背景下社會(huì )的發(fā)展需求，導致業(yè)主和承包商之間出現利益沖突。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟占領(lǐng)主導位置的發(fā)展模式下，就要對于工程造價(jià)管理模式的研究要不斷深入，并且保證工程造價(jià)控制涉及到橋梁工程中每一個(gè)細小的環(huán)節。因此，想要保證工程整體的質(zhì)量以及工程造價(jià)控制在額定成本內，就需要使用一套非常健全的體系，來(lái)對工程造價(jià)進(jìn)行管理，同時(shí)還要通過(guò)有效的獎懲制度，完善的監督機制以及良好的檢查機制等，對橋梁工程造價(jià)進(jìn)行規范。此外，還要在工程整體施工結束的決算上加大力度，這樣才能夠起到很好的效果。因此，為了能有夠有效的對工程造價(jià)進(jìn)行良好的控制，就一定要轉變傳統觀(guān)念和思想，將工程項目前期作為成本造價(jià)的控制的重點(diǎn)，同時(shí)還要在設計階段給予一定重視。

　　2．2設計階段的有效控制

　　首先，要通過(guò)使用額定設計措施來(lái)對工程造價(jià)進(jìn)行控制，其控制造價(jià)的主要方式就是使用額定設計制度，就先要對投入的成本進(jìn)行分割，根據不同環(huán)節或者是部分的資金量來(lái)進(jìn)行設計，因此，這種方式不僅是經(jīng)濟問(wèn)題，還是一種技術(shù)要求。其次，一定要將橋梁工程造價(jià)控制在最低范圍內，在工程施工之前，就要構建完善的監理制度，從而使工程設計更加科學(xué)、合理。

　　2．3有效對施工階段的造價(jià)進(jìn)行控制

　　首先，在施工期間就要對施工材料使用數量進(jìn)行控制，對施工材料價(jià)格進(jìn)行確定。在工程造價(jià)控制中，對材料價(jià)格進(jìn)行控制是非常重要，因為在工程施工中，材料費用占據了整個(gè)工程造價(jià)預算的絕大部分，通常情況下實(shí)際占用比例在70%左右。因此，施工材料使用一定要符合工程整體設計，在價(jià)格上要相對合理，這樣就能通過(guò)對施工材料的有效管理，起到控制工程造價(jià)的目的。其次，在工程施工過(guò)程中，還要對工程變更給予重視，避免出現由于工程變更而導致工程出現大面積的擴建或者是重建的現象發(fā)生，盡可能的降低工程變更的'幾率，同時(shí)還要提升橋梁工程的設計標準。為了能夠在第一時(shí)間內獲得工程造價(jià)變動(dòng)的信息，施工建設單位還要制定相關(guān)人員進(jìn)入施工現場(chǎng)，從而更好的監督工程造價(jià)。最后，在施工期間，建筑單位還要提升對現場(chǎng)的管控能力，要求施工方要根據橋梁工程設計圖紙來(lái)進(jìn)行施工，對于預算費用的使用也要進(jìn)行良好的管控。例如，施工現場(chǎng)的各項簽證、工程變更的商討、施工材料代用的費用等。在工程進(jìn)行變更時(shí)都要進(jìn)行考量，同時(shí)還要注意在工程變更期間所產(chǎn)生的費用進(jìn)行適當增減計算，及時(shí)對工程造價(jià)進(jìn)行掌控。此外，還要避免由于現場(chǎng)簽證環(huán)節的不規范，而導致工程在完工以后結算環(huán)節不清晰、不明確的現象發(fā)生，從而給工程整體造成一定的經(jīng)濟損失。因此，在工程施工期間，一定要對現場(chǎng)簽證工作進(jìn)行嚴格管理，才能保證工程造價(jià)的合理。

　　2．4工程完工以后，通過(guò)結算對工程造價(jià)進(jìn)行有效控制

　　在橋梁工程整體施工結束以后，是對工程造價(jià)進(jìn)行控制和管理的最后環(huán)節，這一階段是是確定和檢驗建設項目是否符合設計標，以及工程質(zhì)量是否達到工程預期的要求的關(guān)鍵環(huán)節。這一階段的造價(jià)控制就是要提升工程費用在結算方面的審核，杜絕有開(kāi)支不明確的現象發(fā)生，首先，就要求橋梁工程的承建單位剛那句國家頒布實(shí)施的相關(guān)政策以及相應的規定，對工程整體竣工結算進(jìn)行確定。其次，相應的審核工作人員一定要按照工程合同進(jìn)行，對于一些不可避免的費用一定要進(jìn)行嚴格控制，而一些未按計劃或者要求完成的工程，要在核實(shí)夠對相應費用進(jìn)行減少。此外，還要做好竣工之后的驗收工作，這也是對橋梁工程造價(jià)有效管理的途徑。

　　2．5提升造價(jià)隊伍的素養及專(zhuān)業(yè)水平

　　工程造價(jià)管理是具有較強系統性和綜合性的學(xué)科，其中不僅具有國家的相應規范，還有一定的技術(shù)成果，因此在對工程造價(jià)進(jìn)行控制期間，不但要了解和掌握國家頒布執行的具體方針，還要具備一定的實(shí)踐性以及經(jīng)濟性等實(shí)際能力。由此不難看出，造價(jià)工程師不光是要掌握好自身專(zhuān)業(yè)知識，還要具備相應的工作基礎，并且還要對施工現場(chǎng)的實(shí)際情況、施工技術(shù)、工程設計、相關(guān)法律法規等有一定的了解。只有這樣才能保證工程造價(jià)成本得到有效控制，降低工程成本支出，從而提升工程建設企業(yè)的經(jīng)濟利益。

　　3結論

　　總而言之，工程造價(jià)是否有效，對整個(gè)橋梁工程都有一定影響，也關(guān)乎著(zhù)工程建設方的經(jīng)濟收益，因此，這就要求工程建設的相關(guān)人員，提升對工程造價(jià)的有效管理和控制水平，同時(shí)，造價(jià)人員還要對工程的整體進(jìn)行深入了解，從而保證對橋梁工程造價(jià)的有效控制。所以，在施工建設單位以及相關(guān)人員的努力下，從橋梁工程的根本利益出發(fā)，并對其進(jìn)行全方位管理，提升工程造價(jià)的整體能力，進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì )效益以及建筑工程收益的提升。

橋梁工程論文5

　　摘要：在市政混凝土橋梁施工過(guò)程中，施工單位需要建立完善的施工質(zhì)量管理標準，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )熊阿姨。施工單位會(huì )結合橋梁拱形度，選擇相應的模式，從而為以后施工提供重要的參考。

　　關(guān)鍵詞：混凝土；橋梁；施工技術(shù)

　　隨著(zhù)我國交通行業(yè)的發(fā)展的，對施工技術(shù)要求越來(lái)越高，需要結合實(shí)際情況，控制好橋梁施工建設，明確施工質(zhì)量標準，滿(mǎn)足誰(shuí)要求。因此，本文就針對預應力混凝土橋梁施工技術(shù)掛歷展開(kāi)論述。

　　一、預應力混凝土橋梁施工內容和影響因素分析

　　在進(jìn)行預應力混凝土橋梁施工過(guò)程中，施工人員要重點(diǎn)做好橋梁結構變形控制，減少橋梁結構尺寸與設計尺寸之間的可行性偏差，保證橋梁整體結構尺寸滿(mǎn)足設計要求，提升橋梁施工建設質(zhì)量。為了有效的減少誤差，就要做好相應的檢查，對存在的問(wèn)題及時(shí)糾正。檢查的項目具體包括包括橋梁的高度、長(cháng)度、寬度以及跨度。為了保證施工質(zhì)量，施工管理人員要重點(diǎn)做好橋梁實(shí)際結構應力檢查，采用張力測量器具、工程錨具等對橋梁進(jìn)行嚴格的核查，提升施工的精度，結合實(shí)際施工情況，選擇科學(xué)的計算方案，對鋼材的實(shí)際張力伸長(cháng)數值進(jìn)行嚴格的核對，才能正式投入到實(shí)際施工過(guò)程中。另外，現場(chǎng)施工人員建立完善的橋梁穩定控制系統，保證橋梁的結構和構件的穩定性，需要施工技術(shù)人員結合設計要求，采用軸心壓公式對混凝土橋梁結構穩定性進(jìn)行全面的推算，保證施工安全，從根本上消除不良影響因素，降低施工的安全風(fēng)險。在進(jìn)行預應力混凝土橋梁施工過(guò)程中，涉及很多方面，需要施工單位建立完善的施工組織計劃，考慮到影響橋梁施工的內外因素，確定合理的施工工序，保證施工過(guò)程安全，提升施工質(zhì)量。第一，需要確立橋梁施工的參數結構，施工單位要確立橋梁構件截面的尺寸、工程材料的質(zhì)量和重量以及實(shí)際施工過(guò)程中的實(shí)際荷載，控制好混凝土材料的收縮系數、徐變以及預應力參數等，為預應力橋梁混凝土施工創(chuàng )造良好的條件。

　　二、預應力混凝土橋梁施工現行控制程序

　　在進(jìn)行橋梁設計過(guò)程中，設計人員要充分考慮到施工中出現的各種情況。但是由于預應力混凝土橋梁施工受到內外因素的影響，具體包括徐變、材料彈性模量以及施工產(chǎn)生的荷載等，對設計結構會(huì )產(chǎn)生非線(xiàn)形的影響，需要施工單位在實(shí)際施工過(guò)程中，對橋梁結構進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監測，不斷優(yōu)化施工過(guò)程，對施工工序進(jìn)行科學(xué)的調整，保證橋梁在建設完成以后達到設計標準。在具體的施工過(guò)程中，施工單位要結合實(shí)際情況，提升線(xiàn)形控制效果，避免出現過(guò)大的施工誤差，影響到施工質(zhì)量。施工人員要根據既定的預測結果的，合理調整橋梁的預拱度，明確立模標高。在實(shí)際施工過(guò)程中，施工單位要結合實(shí)際情況，做好現場(chǎng)的測量和試驗工作，為內力計算和擾度分析提供重要的參考數據，為施工進(jìn)度提供良好的借鑒，有效的控制對應狀態(tài)的誤差。對橋梁結構而言，結構自身因素會(huì )對橋梁線(xiàn)形產(chǎn)生非常明顯的影響，因此，施工單位要結合實(shí)際情況，科學(xué)使用配合比，做好預應力筋彈性模量和預應力損失參數試驗，從而精確控制好預應力和引申量。為了保證施工質(zhì)量，施工要控制好真實(shí)的徐變量，做好橋梁徐變試驗，認真核對橋梁結構尺寸，保證施工質(zhì)量滿(mǎn)足設計要求。

　　三、預應力混凝土橋梁施工線(xiàn)形控制調整的原則

　　為了滿(mǎn)足設計標準，提升橋梁結構的穩定性，在實(shí)際施工過(guò)程中，要進(jìn)行必要的線(xiàn)形控制原則，從而保證施工順利進(jìn)行。對預應力混凝土橋梁施工而言，需要調整橋梁平整度、厚度以及標高之間的關(guān)系，重點(diǎn)控制好主梁平整度，如果橋梁厚度超厚，不僅會(huì )增加工程建設投入，還會(huì )增加橋梁的自重，影響到橋梁結構的穩定性。如果橋梁厚度太薄，就會(huì )降低相應的承載能力，導致橋梁在投入使用以后，很容易出現裂縫等。因此，為了從根本上提升橋梁施工性能，施工人員要結合下承載層高程情況，對橋梁面層的高度進(jìn)行線(xiàn)形調整，保證鋪裝厚度均勻，與設計的厚度相符。

　　四、預應力混凝土橋梁施工線(xiàn)形控制質(zhì)量要求

　　在具體施工過(guò)程中，施工單位要控制好線(xiàn)形控制標準，尤其在懸灌過(guò)程中，整個(gè)橋梁線(xiàn)形是動(dòng)態(tài)變化的，并且梁段的高程會(huì )受到各個(gè)施工程序的影響，比如在工程完成以后混凝土產(chǎn)生的.徐變、收縮以及荷載等，從而導致橋梁高程出現一定的變化。在橋梁工程施工完成以后起，這一時(shí)刻的線(xiàn)形就確定為最終的線(xiàn)形。為了保證橋梁結構的穩定性，滿(mǎn)足設計標準，在實(shí)際施工過(guò)程中，需要施工人員設置預拱度，從而控制好模板和混凝土的高程，保證橋梁在施工完成以后，實(shí)際的線(xiàn)形滿(mǎn)足設計線(xiàn)形要求，從而創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。在進(jìn)行線(xiàn)形設計過(guò)程中，要明確設計規范，在橋梁竣工完成3年以后，保證混凝土在很大程度上完成徐變和收縮的，在橋梁建成以后，達到交付運營(yíng)的理想線(xiàn)形，從而忽略了橋梁竣工以后的全部徐變和收縮。另外，施工單位要根據設計單位的要求，在竣工過(guò)程中，按照車(chē)輛荷載作用對橋梁預拱度影響的要求的，做好線(xiàn)形控制，從而保證施工質(zhì)量。

　　綜上所述，在進(jìn)行預應力橋梁施工過(guò)程中，施工單位要結合實(shí)際情況，采用先進(jìn)的施工質(zhì)量管理標準，控制好施工步驟，不斷攻克施工技術(shù)難題，從而提升施工質(zhì)量，滿(mǎn)足實(shí)際施工的需要，創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

　　參考文獻：

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橋梁工程論文6

　　[摘要]公路與橋梁工程在當前社會(huì )中屬于重要工程類(lèi)型，在社會(huì )交通運輸方面發(fā)揮著(zhù)不可替代的作用，因而對公路與橋梁工程進(jìn)行合理施工也就十分必要。在公路與橋梁工程施工過(guò)程中，為能夠得到理想的效果，一項重要任務(wù)就是應當加強安全管理，從而使施工安全管理得以更好地開(kāi)展，為工程施工提供較好的支持與保障。

　　[關(guān)鍵詞]公路；橋梁工程；施工；安全管理

　　在公路與橋梁工程施工過(guò)程中，安全管理已經(jīng)成為重要任務(wù)及內容，也是保證施工能夠得到理想效果的重要手段。所以，在當前公路與橋梁工程實(shí)際施工過(guò)程中，應當通過(guò)有效方式及措施進(jìn)一步加強安全管理，從而使安全管理質(zhì)量得以提升，使其更好地滿(mǎn)足實(shí)際需求，在此基礎上才能夠為工程施工的更好開(kāi)展奠定良好基礎。本文就加強公路與橋梁工程施工的安全管理，以實(shí)現安全管理進(jìn)一步強化。

　　1安全管理在公路與橋梁工程施工中的重要作用及意義

　　首先，在公路與橋梁工程施工過(guò)程中，安全管理可使工程施工整體質(zhì)量提升。在公路與橋梁工程實(shí)際施工過(guò)程中，通過(guò)安全管理可使施工人員形成較強安全施工意識，可使有關(guān)安全管理措施得以有效落實(shí)，從而使安全事故發(fā)生率能夠得以較大程度降低，且能夠有效激發(fā)工作人員積極性及主動(dòng)性，對施工過(guò)程中機械資源及人力資源進(jìn)行合理優(yōu)化配置，提升相關(guān)設備及人員利用率，從而可有效避免在施工過(guò)程中有各種安全隱患存在，并且也能夠使工程施工中綜合效益得以有效提升。其次，在公路與橋梁工程施工中，安全管理可提供較好保障，使工程施工得以更順利開(kāi)展。在工程施工實(shí)際開(kāi)展過(guò)程中，一旦有安全事故發(fā)生，很容易造成施工出現中斷情況，不但會(huì )使工期被延誤，并且還會(huì )浪費施工成本。由于施工進(jìn)度被延誤，相關(guān)機械設備也未實(shí)現有效利用，施工人員在施工中也會(huì )有懈怠心理產(chǎn)生，從而造成施工現場(chǎng)處于混亂狀態(tài)，而這種情況的存在在工程建設方面會(huì )有嚴重不良影響產(chǎn)生，因而需要加強重視，通過(guò)選擇適當合理安全管理措施，可使施工現場(chǎng)安全管理力度得以強化，對于意外事故的發(fā)生可有效預防，從而確保工程施工得以順利開(kāi)展。再次，在工程施工中安全管理可使施工中安全風(fēng)險有效降低。在公路橋梁工程實(shí)際施工過(guò)程中，對于安全管理工作而言，其最重要作用就是能夠使施工過(guò)程中存在的相關(guān)安全風(fēng)險得以降低，可使各種潛在不安定因素得以消除，通過(guò)配置素質(zhì)較高安全監理人員，可將施工中存在安全隱患及時(shí)發(fā)現，且可指定有關(guān)合理措施，從而可使安全隱患得以有效解決，并且可有效避免出現類(lèi)似安全事故，從而使整體施工安全質(zhì)量得以提升[1-2]。

　　2公路與橋梁工程施工中安全管理強化策略

　　2.1進(jìn)一步健全安全管理體系

　　在公路橋梁工程施工過(guò)程中，為能夠進(jìn)一步加強安全管理，首要任務(wù)就是應當對安全管理體系進(jìn)一步健全，從而使安全管理能夠具有較好理論支持及依據。首先，對于現有安全管理體系，公路橋梁施工單位需進(jìn)一步改進(jìn)及完善，從而使施工安全方面相關(guān)條例能夠更加明確及具體，同時(shí)需要設定具有針對性的相關(guān)特殊條例，從而保證較好適應不同區域工程施工。其次，對于施工人員隊伍，應當定期開(kāi)展安全教育，提升其安全意識，并且逐漸形成安全第一思想及理念，確保全部施工人員均能夠對施工安全重要性加強認識，從而使施工人員自我保護意識得以增強，確保相關(guān)安全防護措施得以更好落實(shí)，有效防止安全事故發(fā)生，在此基礎上也就能夠使工程施工得以更好開(kāi)展，確保得到較理想效果。

　　2.2進(jìn)一步加強施工機械設備安全管理

　　在公路橋梁工程實(shí)際施工中，通常需要對各種不同機械設備進(jìn)行利用，而這些機械設備質(zhì)量會(huì )直接影響工程整體質(zhì)量，因而對于機械設備應當加強安全管理。首先，對于使用時(shí)間較久且老化比較嚴重的一些設備，由于其有較大安全風(fēng)險存在，并且維修成本比較高，應當及時(shí)將其淘汰。其次，對于機械設備應當加強日常保養及維護，作為機械設備施工人員應當對自身負責的機械設備構造及功能特點(diǎn)進(jìn)行全面了解，從而在問(wèn)題發(fā)生時(shí)能夠得以及時(shí)解決，若存在無(wú)法通過(guò)維修而實(shí)現恢復設備，應當及時(shí)進(jìn)行報廢處理，且對于同類(lèi)設備應當及時(shí)更新，對于運行狀態(tài)正常機械設備應當做好日常維護保養，從而保證機械設備實(shí)現更好應用，使其作用更好發(fā)揮。

　　2.3進(jìn)一步加強施工人員管理

　　首先，對于施工人員應強化心理安全管理，對于施工人員特點(diǎn)施工單位需充分了解，通過(guò)對各種不同因素進(jìn)行利用，使施工人員心理安全感增強，尤其對于一線(xiàn)施工人員，更應當將其不安全心理消除。其次，對施工人員身體加強安全管理，使工作時(shí)長(cháng)能夠保證更加科學(xué)合理，防止由于過(guò)度勞累而有安全隱患出現，盡量不要實(shí)行輪班制度，若需應該這種制度，應確保施工人員具有充足休息時(shí)間[2-3]。

　　3結語(yǔ)

　　在公路橋梁工程施工開(kāi)展過(guò)程中，十分重要的一點(diǎn)就是應當安全管理，這也是必然施工需求。作為施工安全管理人員，應當對安全管理的'重要性加強認識，并且從各個(gè)方面入手加強施工安全管理，從而使施工安全管理得到更加理想的效果，保證施工更好地開(kāi)展。

　　【參考文獻】

　　[1]謝曉輝.公路工程橋梁施工管理措施[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(06)：87-88.

　　[2]王踞峰.我國公路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及策略[J].門(mén)窗，20xx(06)：368+371.

　　[3]陳藝南.公路與橋梁工程施工安全管理模式的深化[J].科技創(chuàng )新與應用，20xx(18)：205.

橋梁工程論文7

　　摘要：結合工程檢驗，闡述橋梁梁板預制過(guò)程中常見(jiàn)的一些問(wèn)題，包括預應力梁、板孔道的堵塞、預制板梁梁體拱度偏大、成型梁板頂板厚度、預制梁板頂板裂縫、預制梁板頂面平整度和刷毛處理以及橋梁過(guò)早承重問(wèn)題，并提出有針對性的策略。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程；梁板預制；解決措施

　　引言

　　橋梁梁板是橋梁工程中非常重要的承載結構部分，梁板預制質(zhì)量的優(yōu)劣對于整個(gè)工程的質(zhì)量存在直接的影響，甚至會(huì )影響其使用壽命。因此，施工人員應該重點(diǎn)分析橋梁建設施工的過(guò)程中所存在的一切問(wèn)題，結合實(shí)際情況選擇最佳的處理措施，以全面提升橋梁工程的質(zhì)量，避免在運營(yíng)中過(guò)度頻繁的維修，降低了運營(yíng)維護費用。

　　1橋梁梁板預制概述

　　橋梁梁板是橋梁的重要承載結構，其主要是由梁與板組合而來(lái)的，是一個(gè)一體的鋼筋混凝土板。根據結構形式可以分為梁板式肋形板與井字肋形板，在進(jìn)行設計計算的過(guò)程中需要綜合考慮梁與板的體積綜合。梁板是由一個(gè)或者兩個(gè)梁與板組合而來(lái)，而其他的一些部分并不屬于該部分結構。梁板主要指的是與梁平行重合的板與梁結構部分。橋梁梁板在預制時(shí)也非常容易出現較為嚴重的質(zhì)量問(wèn)題，嚴重地影響了整個(gè)橋梁結構的質(zhì)量。

　　2橋梁梁板預制常見(jiàn)問(wèn)題與解決對策

　　2.1預應力梁、板孔道的堵塞

　　梁板的孔道堵塞是非常常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，一般在梁板預制的過(guò)程中就會(huì )出現，未能采取及時(shí)的處理措施給后續施工帶來(lái)巨大的麻煩，經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐分析之后發(fā)現，孔道堵塞的形成原因是下面幾個(gè)：①波紋質(zhì)量較差，工程中大量的水泥漿堆積到管道內；②操作不合理導致的波紋接頭不緊，在進(jìn)行振搗施工的過(guò)程中造成的管道堵塞。此外，波紋管的接頭數量過(guò)多也是造成漏漿現象大量存在的主要原因。解決措施：在施工的過(guò)程中應該仔細地進(jìn)行波紋管的質(zhì)量檢查，其中必然要包括結構強度與穩定性。這樣才能確保波紋管施工的質(zhì)量達到工程的要求。安裝施工中，要仔細檢查管的接頭是否達到了設計的要求，質(zhì)量是否達標。鋼帶波紋管與塑料波紋管比較之后發(fā)現，后者其強度更高、質(zhì)量更佳，這主要是因為其可以更好地避免其內部出現堵塞。施工人員要全面掌握設計圖紙的具體內容，還要充分了解梁體結構組成形式，將所有的鋼筋、梁型以及波紋管進(jìn)行科學(xué)合理的`布置。選擇合理的振搗、澆筑方式，或者選擇使用振搗棒聯(lián)合振搗設備來(lái)進(jìn)行施工，這樣可以全面提升混凝土的密實(shí)度，還能夠提升振搗施工的質(zhì)量，從而可以有效避免混凝土施工出現裂縫的情況。梁板模板安裝結束之后，需要在管道內部設置抽拔管，這樣就能夠避免管道發(fā)生堵塞的情況。波紋管的施工一般都是在施工現場(chǎng)來(lái)完成的，減小接頭數量能夠提升整體工程的質(zhì)量。

　　2.2預制板梁梁體拱度偏大

　　預制梁板安裝施工之前，非常容易出現跨中撓度較之設計參數高很多的情況。導致這種情況的主要原因在于張拉施工中，時(shí)間比較短，混凝土的強度難以達到設計方案的標準，或者是因為預應力大于設計參數值。張拉施工完成之后，梁板的放置時(shí)間要超過(guò)預定的時(shí)間，混凝土就會(huì )出現收縮，拱度值會(huì )增大。收縮主要指的是在混凝土硬化的過(guò)程中出現體積縮小的情況，存在這種問(wèn)題之后，預應力會(huì )下降，導致了橋梁出現預拱度�；炷�土徐變就是因為長(cháng)期承受載荷所導致的，應變時(shí)間過(guò)長(cháng)，導致了混凝土徐變的出現。徐變現象造成了梁體結構的預拱值增加將近1倍，對于該現象造成的影響因素主要分為以下如下：應力因素、環(huán)境因素以及內在因素等等。如果工程實(shí)踐中，超張拉現象的存在，預拱度會(huì )持續增大。解決措施：施工過(guò)程中，應該嚴格執行相應的施工規范與工藝技術(shù)參數，進(jìn)而確定最為精確的張拉實(shí)踐。施工周期應該結合實(shí)際情況進(jìn)行確定，掌握好工程的工期與施工進(jìn)度。只要是預制梁板存放時(shí)間超過(guò)了規定，必須要采取措施對整個(gè)梁體進(jìn)行預壓控制。

　　2.3成型梁板頂板厚度問(wèn)題

　　預制梁板的施工需要選擇使用一次性澆筑施工完成的技術(shù)來(lái)進(jìn)行。澆筑的過(guò)程中，由于選擇使用的模型固定方式、內部模型壓桿設置不合理等等因素都會(huì )導致最終的梁板厚度不合格，其主要表現的形式就是厚度不均勻，還有些是因為厚度不達標等造成的。為了有效地避免該問(wèn)題的存在，應該采取下面幾個(gè)控制措施：（1）保證坍塌度符合設計方案的要求。（2）選擇最佳的振搗處理方式，合理確定振搗時(shí)間。（3）選擇具備更高剛度的壓桿。

　　2.4預制梁板頂板裂縫

　　梁板預制的過(guò)程中，頂板會(huì )因為各種因素的影響而出現很多的裂紋，導致這種情況的因素比較多：①施工的過(guò)程中因為用水溫度以及水泥量存在較大的差異，導致了養生滯后，此時(shí)梁板會(huì )出現較大的裂紋；②橋梁施工中，夏季溫度會(huì )比較高，如果養護未能及時(shí)進(jìn)行，會(huì )導致其出現裂縫；③施工中地基強度不足，橋梁很多部分因為受力不均勻的情況，此時(shí)導致局部位置出現不同程度的沉降，從而造成底板斷裂；④施工的過(guò)程中，由于選擇使用的塔吊以及堆碼存在不合理的情況，導致了受力支點(diǎn)不穩定而出現的裂縫問(wèn)題。在施工中，工程人員應該結合實(shí)際情況來(lái)處理這些存在的問(wèn)題，全面提升施工的安全性。解決措施：梁板預制過(guò)程中，施工人員需要結合工程成功經(jīng)驗以及現場(chǎng)環(huán)境來(lái)確定最佳的混凝土配比技術(shù)參數，更好地保證澆筑質(zhì)量和養護質(zhì)量。施工中，如果發(fā)現梁板頂板出現了裂紋，就要結合實(shí)際情況進(jìn)行正確的評估，超過(guò)了標準的范圍就應該合理采取措施進(jìn)行處理，此時(shí)應該將頂板裂紋全部鑿除，再進(jìn)行補救，適當加入鋼筋結構等。

　　2.5預制梁板頂面平整度和刷毛處理

　　預制梁安裝的過(guò)程中，有一個(gè)極易被工程人員忽視的環(huán)節就是梁板頂面的質(zhì)量處理，梁板與板面的質(zhì)量直接受到頂板表面處理質(zhì)量的影響。如果不能及時(shí)采取措施來(lái)進(jìn)行刷毛處理，就會(huì )導致橋面出現不同程度的損壞，這是因為橋梁在使用過(guò)程中會(huì )受到外部載荷的影響，連接性能難以滿(mǎn)足工程要求。解決措施：為了全面提升預制梁板的頂面平整性，需要保證梁板與板面連接穩定，此時(shí)就需要對梁板頂板的表面進(jìn)行刷毛處理，其深度尺寸應該以石子露出3～5mm為最佳，然后就是對板面進(jìn)行清理。鋼筋綁扎施工之前，板面與預制梁板的粗糙度與清潔性都要滿(mǎn)足工程質(zhì)量的要求。如果避免處理起來(lái)存在較大的困難，就需要將表面露出的水泥砂漿清理干凈，適當的時(shí)候采用高壓水槍進(jìn)行沖洗，保證徹底清理干凈。

　　2.6橋梁過(guò)早承重問(wèn)題

　　先張法板梁預制安裝時(shí)，如果工程施工結束，但是預制梁板的板面并未形成一個(gè)整體的結構形式，所以其承載性能就會(huì )比較低，此時(shí)如果橋面有過(guò)大的車(chē)輛載荷，導致了整個(gè)橋梁被損壞，安全性也會(huì )持續降低，橋梁過(guò)度損壞。解決措施：橋梁工程施工結束之后，梁板形成整體前，需要指定專(zhuān)人進(jìn)行管理，嚴禁任何車(chē)輛行駛，必要時(shí)要與監管部門(mén)協(xié)調管理。

　　3結語(yǔ)

　　綜上所述，橋梁梁板預制過(guò)程中還存在很多的質(zhì)量問(wèn)題，在施工中需要正確分析這些存在的問(wèn)題，采取積極的處理措施，全面提升工程質(zhì)量，實(shí)現更高的經(jīng)濟效益，保證橋梁運行的安全性。

　　參考文獻：

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橋梁工程論文8

　　當今，隨著(zhù)城市交通的日益發(fā)達，市政的道路與橋梁工程建設也發(fā)展壯大，隨著(zhù)道路與橋梁的建設項目增多，建設的速度上也就越來(lái)越快，對于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門(mén)較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了詳細的分析，因此在城市道路橋梁建設的過(guò)程中難免會(huì )出現質(zhì)量方面的問(wèn)題，嚴格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　一、我國道路橋梁的發(fā)展現狀

　　當前，我國的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達國家相比還存在一定的差距。特別是我國幅員遼闊，復雜的地形造成了東部地區經(jīng)濟發(fā)達而西部地區經(jīng)濟落后，致使道路橋梁也存在區域的差異性。盡管如此，我國的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績(jì)。主要體現在多樣化和標準化方面，在設計中應用標準圖，對施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設，并積累了豐富的經(jīng)驗，充分展現出道路橋梁建設人員高超的技術(shù)水平。

　　隨著(zhù)人們對管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設管理力度也不斷加大，盡管當前還存在一些問(wèn)題，但只要依靠精細管理就能夠保證工程項目的質(zhì)量。施工過(guò)程中的現場(chǎng)管理受到重視，保證在一定的時(shí)間和空間之內嚴格按照計劃要求，組織施工，最終實(shí)現建設項目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門(mén)近些年也加大了對道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進(jìn)了我國道路橋梁事業(yè)取得了很大成績(jì)。

　　二、道路橋梁施工中的容易引發(fā)的問(wèn)題

　　1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問(wèn)題。

　　鋼筋是橋梁施工中的一個(gè)主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會(huì )出現銹蝕是一個(gè)很普遍的現象，并且對道路橋梁的正常使用時(shí)間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個(gè)很重要的事情，要在很多部門(mén)的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運用各種措施，對鋼筋進(jìn)行嚴格的控制與保護，減少道路橋梁中鋼筋會(huì )出現銹蝕現象的發(fā)生。

　　2、橋梁的裂縫。

　　通過(guò)調查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個(gè)是用來(lái)做混凝土的原材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)，達不到國家要求，另外，在施工的過(guò)程中，施工者對混凝土的配合比不符合相應的要求也會(huì )有影響。配合比不符合相應的要求會(huì )導致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周?chē)�環(huán)境溫度存在溫度差。當溫度差達到一定的程度，混凝土體就會(huì )脫水蒸發(fā)，以此來(lái)克服溫差變化，一旦混凝土內部水分減少，表面就會(huì )變干，變干之后隨著(zhù)時(shí)間推移就會(huì )出現裂縫。橋梁出現裂縫會(huì )對橋梁的結構穩定性造成不同程度的影響，嚴重的'話(huà)甚至會(huì )影響橋梁的穩固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據實(shí)際情況的進(jìn)行搭配，來(lái)選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。

　　3、橋梁鋪裝層的松散脫落。

　　橋梁施工過(guò)程中還有一個(gè)容易引發(fā)的問(wèn)題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個(gè)方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒(méi)有按照規范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個(gè)問(wèn)題比較容易發(fā)生且看起來(lái)不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設計問(wèn)題在施工過(guò)程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專(zhuān)業(yè)的施工隊伍往往對橋梁的鋪裝層都沒(méi)有準確的認識，導致橋面鋪裝層過(guò)早出現脫落等安全問(wèn)題。安全問(wèn)題重于泰山，所以，我們在施工的過(guò)程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對不能掉以輕心。

　　4、蜂窩、麻面以及氣泡。

　　局部區域出現了蜂窩、麻面以及氣泡現象如果局部區域出現了蜂窩、麻面以及氣泡現象，就有可能降低混凝土的嚴密性，并導致混凝土疏松時(shí)具有的結構強度減少到最低點(diǎn)，這就使得混凝土在實(shí)際的使用過(guò)程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。

　　三、道路橋梁施工的措施

　　1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。

　　鋼筋是橋梁的主要構架，是橋梁的受力構件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無(wú)從談起。對于道路橋梁鋼筋銹蝕這個(gè)問(wèn)題，防御措施主要有以下幾點(diǎn)。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來(lái)有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來(lái)阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時(shí)，平時(shí)要對一些重要部位進(jìn)行檢查，做到及早發(fā)現及時(shí)解決，不要讓問(wèn)題擴大。

　　2、橋梁裂縫的防御措施。

　　橋梁裂縫這個(gè)問(wèn)題，我們通過(guò)分析它的成因，我們提出以下幾點(diǎn)建議。首先要提高預防的意識，做到防范于未然。因為裂縫不僅影響了美觀(guān)和使用，而且對橋梁結構的安全性也有很大的影響，危及國家人民的財產(chǎn)安全。這個(gè)問(wèn)題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒(méi)有對混凝土的質(zhì)量加以重視，沒(méi)有按按照合適的比例來(lái)進(jìn)行混凝土的配合，就會(huì )很容易導致橋梁出現裂縫這樣的問(wèn)題。從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，需要政府相關(guān)部門(mén)發(fā)揮管理監督作用，加強對施工隊伍的監督，對工程進(jìn)行科學(xué)的檢測，不讓不符合規定的不安全的橋梁運行使用。另外，對于施工者，需要在施工時(shí)要采取合理的設計，對一些易發(fā)問(wèn)題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。

　　3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。

　　導致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個(gè)方面采取多種措施進(jìn)行預防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過(guò)早的出現脫落等問(wèn)題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。

　　4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現象的出現。

　　首先，在路基在填筑前，首先應進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實(shí)，并且要完善相關(guān)的排水設施。

　　其次，在拌和瀝青料時(shí)，一方面，要保證供料的及時(shí)性，另一方面，避免攤鋪機經(jīng)常停機現象的發(fā)生，因為，在自動(dòng)找平系統的每一次啟動(dòng)，都需要較長(cháng)的一段時(shí)間內才能恢復正常，為此，需要攤鋪機不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。

　　第三，在攤鋪完成后，就要進(jìn)行碾壓工作，一般情況下，此項工序需要在高溫條件下進(jìn)行，要求，初壓溫度要高于120℃，復壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時(shí)，在使用輪胎壓路機時(shí)，為了保證良好的壓實(shí)度和平整度，每個(gè)輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來(lái)提高路面的平整度。

　　綜上所述，雖然目前我國市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問(wèn)題都應該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問(wèn)題，保證工程的質(zhì)量。

橋梁工程論文9

　　摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見(jiàn)問(wèn)題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。

　　關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見(jiàn)問(wèn)題；防治對策

　　1市政道路橋梁工程中的常見(jiàn)問(wèn)題

　　1.1裂縫問(wèn)題

　　在市政道路橋梁施工中一個(gè)較為常見(jiàn)的問(wèn)題就是裂縫問(wèn)題，導致此問(wèn)題出現的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會(huì )致使道路橋梁裂縫的出現。不僅如此，在具體施工環(huán)節，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機理來(lái)考慮該類(lèi)問(wèn)題。裂縫根據其成因與安全性能可將其分為結構裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類(lèi)型。在具體施工時(shí)如若發(fā)現了裂縫，要求把其類(lèi)別確定下來(lái)，隨后再采取針對性的措施來(lái)進(jìn)行解決，避免由于裂縫問(wèn)題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

　　1.2堿蝕問(wèn)題

　　在市政道路橋梁施工中，堿蝕問(wèn)題會(huì )對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實(shí)際施工過(guò)程中需要重視分析與研究堿蝕問(wèn)題，并采取有效的應對措施來(lái)對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下，導致堿蝕問(wèn)題出現的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會(huì )腐蝕到混凝土。而規范的施工操作以及良好的作業(yè)標準、完善的施工維護均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長(cháng)期受力，所以其對荷載有著(zhù)較高要求，在長(cháng)期高荷載壓力下道路橋梁極易出現裂縫，而遇到下雨天氣就會(huì )加大發(fā)生堿蝕問(wèn)題的幾率，導致裂縫面積加大，降低其使用壽命。

　　1.3路基不均勻沉降問(wèn)題

　　在實(shí)施道路橋梁施工時(shí)，先是要進(jìn)行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會(huì )對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導致路基出現不均勻沉降的一個(gè)重要因素就是施工土質(zhì)問(wèn)題。如若相應土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會(huì )降低路基質(zhì)量，如此一來(lái)便會(huì )增加施工時(shí)沉降病害出現的幾率，所以要求對其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒(méi)能全面調查地質(zhì)結構，沒(méi)能明確地基土體性質(zhì)，也會(huì )導致后期出現路基沉降的情況。

　　2市政道路橋梁工程中常見(jiàn)問(wèn)題的防治對策

　　2.1道路橋梁裂縫處理措施

　　在開(kāi)展道路橋梁施工時(shí)，施工人員需要充分重視裂縫問(wèn)題。首先，施工人員需要對裂縫的特點(diǎn)及其形成原因進(jìn)行分析，且能夠結合該類(lèi)特征來(lái)采取有效的防治對策，以切實(shí)減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實(shí)際施工環(huán)節，溫差的存在同樣會(huì )致使混凝土出現不均勻膨脹進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進(jìn)行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現的目的。再者，在實(shí)際施工過(guò)程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結構能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現的幾率，以實(shí)現道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當出現裂縫時(shí)，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來(lái)進(jìn)行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結合實(shí)際裂縫類(lèi)型來(lái)采用相應的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見(jiàn)，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來(lái)對路面縫隙進(jìn)行填充修復，并將瀝青或由其進(jìn)行覆蓋，以實(shí)現對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術(shù)的補充，其具有顯著(zhù)的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴重的情況。在運用該種方法時(shí)，施工人員需要在出現裂縫的橋面或路面開(kāi)挖縱深的溝槽，隨后，根據特定比例來(lái)調配環(huán)氧樹(shù)脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當中，提高路橋表面的穩定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的`橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。

　　2.2做好堿蝕管理工作

　　如若道路橋梁有堿蝕問(wèn)題的出來(lái)，則能夠通過(guò)合理設計排水系統來(lái)處理。由于路橋表面會(huì )受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時(shí)排出會(huì )在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設計排水系統，以有效減少雨水聚集的情況出現，將雨水對道路橋梁的堿蝕現象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監督，根據執行方案來(lái)對施工流程與工藝進(jìn)行一一落實(shí)，如此一來(lái)不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時(shí)還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時(shí)間進(jìn)行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。

　　2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控

　　首先，施工人員應當要充分結合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來(lái)實(shí)施挖方，且根據由上至下的次序來(lái)開(kāi)挖。而且施工人員還需要嚴格控制開(kāi)挖深度，切不可開(kāi)挖過(guò)淺或過(guò)深，保證其開(kāi)挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實(shí)施排水作業(yè)，隨后方可實(shí)施開(kāi)挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現，切實(shí)提升邊坡的安全與穩定。再者，在實(shí)施土方開(kāi)挖時(shí)，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩定性受到破壞。

　　3結語(yǔ)

　　總而言之，在進(jìn)行市政道路橋梁施工過(guò)程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會(huì )出現各類(lèi)問(wèn)題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認識該類(lèi)問(wèn)題出現的原因，并采取針對性的防治對策來(lái)進(jìn)行處理，切實(shí)提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

　　參考文獻：

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橋梁工程論文10

　　摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問(wèn)題，并針對這些問(wèn)題提出了優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來(lái)有價(jià)值的參考，進(jìn)一步促進(jìn)城市的建設和發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機械管理

　　引言

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各項城市建設工程也在不斷的增多，為實(shí)現現代化城市建設奠定良好的基礎，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠實(shí)現我國交通運輸的有效性，更對提升人們生活質(zhì)量有著(zhù)非常重要的影響，為社會(huì )帶來(lái)更多的經(jīng)濟效益。從我國目前道路橋梁施工的發(fā)展狀況來(lái)看，工程施工的過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對這些影響施工質(zhì)量的問(wèn)題，市政道路橋梁工程的建設者還需要進(jìn)行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。

　　1市政道路橋梁工程施工管理的作用

　　近幾年，隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，各項與市政相關(guān)的基礎設施建設都得到了進(jìn)一步的完善，與市政相關(guān)的項目工程的數量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設的主要工程項目之一，在城市的發(fā)展建設中起到至關(guān)重要的作用。與此同時(shí)，對道路橋梁工程施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，加強市政道路橋梁施工管理是今后城市建設中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點(diǎn):1)有助于樹(shù)立良好的企業(yè)形象。城市的發(fā)展水平和市政道路橋梁工程的建設有著(zhù)緊密的聯(lián)系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設的先進(jìn)性。因此，施工單位應對自身的工作質(zhì)量進(jìn)行保證，不斷提升施工管理的技術(shù)水平，符合工程建設的相關(guān)標準和規定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設的整體質(zhì)量。施工單位對施工現場(chǎng)進(jìn)行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設發(fā)展的實(shí)際需要，同時(shí)，還能夠提升人們的生產(chǎn)及生活水平。

　　2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問(wèn)題

　　市政道路橋梁施工過(guò)程中主要存在以下問(wèn)題:1)工程早期勘查設計不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會(huì )對項目的施工現場(chǎng)進(jìn)行勘察，并進(jìn)行全面的設計論證。就目前我國道路橋梁工程施工中這一環(huán)節來(lái)看，很多施工單位并沒(méi)有到施工現場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察和分析，導致實(shí)際設計的方案和實(shí)際情況不符，影響之后的施工進(jìn)程，一些施工工作難以展開(kāi)，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來(lái)說(shuō)，施工效率直接影響工程施工的建設和后期施工單位可獲得的經(jīng)濟效益。在實(shí)際市政道路橋梁施工管理中，會(huì )有很多與施工效率有關(guān)的規定，但在實(shí)際施工時(shí)，很多部門(mén)或施工人員并沒(méi)有很好的貫徹落實(shí)這些規定內容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導致施工效率較低［2］。3)施工過(guò)程監督管理工作不到位。施工質(zhì)量的好壞也與監督管理工作有著(zhù)很大的'聯(lián)系，施工單位內部監督管理力度不夠，很多監督管理工作沒(méi)有落實(shí)到位，都是現階段我國道路橋梁建設中普遍存在的問(wèn)題。

　　3優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑

　　3．1工程施工質(zhì)量方面的管理

　　市政道路橋梁工程作為城市建設的重要工程項目，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到城市的整體發(fā)展。因此，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理相當的重要。市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理主要有以下幾方面的內容:1)勘察設計階段的質(zhì)量管理。在工程施工的前期階段，勘察設計的質(zhì)量管理十分重要，勘查工作主要是對施工現場(chǎng)的地質(zhì)、水溫以及測量等方面的內容進(jìn)行有效的管理，保證勘查結果的有效性和真實(shí)性，為后期的施工設計提供準確的數據［3］。同時(shí)，勘查設計階段應按照國家規定的設計標準進(jìn)行各項工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設施設備也應在設計書(shū)中進(jìn)行標明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標，材料質(zhì)量的好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應做好施工材料質(zhì)量檢查、檢驗工作以及到原材料的供應企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，多方面保證施工材料的質(zhì)量［4］。3)施工機械管理。近幾年，隨著(zhù)工程項目的規模越來(lái)越大，工程項目的數量越來(lái)越多，機械化技術(shù)的應用也越來(lái)越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機械管理的方式。同時(shí)機械管理能夠保證設備采購、儲存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費的時(shí)間。因此，應根據工程管理的實(shí)際情況，對工程施工機械管理進(jìn)行科學(xué)有效的管理，保證管理的質(zhì)量和工作效率。

　　3．2工程施工進(jìn)度方面的管理

　　市政道路橋梁工程施工開(kāi)始前，會(huì )規定施工完成所需的時(shí)間，為了保證工程項目在規定的時(shí)間內完成，施工單位應根據實(shí)際情況和施工要求，將施工內容進(jìn)行合理的安排，保證每一施工階段的進(jìn)度，也為提升施工單位的信譽(yù)奠定了良好的基礎。由于道路橋梁工程施工是一項龐大的工程項目，涉及到的工藝流程以及施工內容都比較多，在實(shí)際的施工過(guò)程中，很容易受到外部環(huán)境和內部因素的影響。因此，施工管理人員在設計施工組織方案時(shí)，一定要按照科學(xué)合理的進(jìn)度制定計劃表，保證各種施工材料以及施工設施設備的使用情況，并保證實(shí)際施工時(shí)能夠按照施工計劃開(kāi)展相關(guān)工作。此外，施工單位應定期安排專(zhuān)業(yè)人員對施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，第一時(shí)間發(fā)現施工管理過(guò)程中存在的問(wèn)題，并提出行之有效的方案進(jìn)行解決，保證正常的施工進(jìn)度，使道路橋梁工程的建設順利完成。

　　3．3工程施工安全方面的管理

　　安全問(wèn)題一直是施工過(guò)程中施工單位和施工人員應特別注意的內容，因此，加強工程施工安全方面的管理具有重要的現實(shí)意義。本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析:首先，施工單位應在施工前期大力度的培養施工人員以及管理人員的安全意識，一定要反復強調按照安全制度進(jìn)行施工操作的重要性，禁止出現由于個(gè)人偷工減料、違規操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時(shí)，施工單位應安排專(zhuān)業(yè)的監督管理人員，做好監督管理的相關(guān)工作，第一時(shí)間發(fā)現施工過(guò)程中潛在的或已經(jīng)出現的安全隱患或安全問(wèn)題，以便及時(shí)采取相應的方案進(jìn)行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經(jīng)濟效益。此外，對施工管理人員的培訓也非常重要，應使其掌握防范安全風(fēng)險的有效對策，加強安全防護措施的建設。施工單位應全面落實(shí)辟如安全帽、安全網(wǎng)以及消防滅火等設施設備的使用，保證施工的安全性。

　　4結語(yǔ)

　　通過(guò)本文的論述，簡(jiǎn)單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對工程建設中影響施工質(zhì)量的問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)分析，指出了影響施工質(zhì)量的一些問(wèn)題，包括早期勘查設計不合理、施工效率低以及施工過(guò)程監督管理工作不到位這三個(gè)方面，對優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進(jìn)行了討論，從工程施工質(zhì)量管理、工程施工進(jìn)度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見(jiàn)。希望今后市政道路橋梁工程建設能夠得到有力的保障，進(jìn)一步促進(jìn)我國城市化的建設和發(fā)展。

　　參考文獻:

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橋梁工程論文11

　　摘要：橋梁工程建設管理系統是以BIM技術(shù)為基礎, 結合二維碼技術(shù)、數據庫技術(shù)、云平臺技術(shù), 利用安裝在橋梁工程建設過(guò)程各個(gè)環(huán)節的監測設備, 獲取施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全信息, 通過(guò)信息化系統進(jìn)行管理, 并通過(guò)WEB進(jìn)行發(fā)布, 對橋梁工程的設計信息、生產(chǎn)信息、計量支付信息、交竣工資料進(jìn)行高效管理。解決了橋梁施工過(guò)程中的地質(zhì)復雜、信息獲取困難等問(wèn)題, 實(shí)現工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度可視化管理。

　　關(guān)鍵詞：BIM技術(shù); 生產(chǎn)質(zhì)量管理; 拼裝進(jìn)度管理; 安全管理; 監測預警; 計量支付;

　　1 前言

　　隨著(zhù)我國交通事業(yè)飛速發(fā)展, 預制橋梁梁板需求量不斷擴大, 質(zhì)量要求更加嚴格。新時(shí)代背景, 需要更合理有效的技術(shù)和管理方式運用到公路的修建和管理工作中來(lái)。BIM平臺, 能夠實(shí)現施工4D模擬及進(jìn)度、成本he圖紙的實(shí)時(shí)監控[1-4]。二維碼識別技術(shù)簡(jiǎn)單高效, 可用于橋梁的預制生產(chǎn)和拼裝質(zhì)量監控, 以實(shí)現公路橋梁的高效施工[5-7]。本課題依托西安高速公路南段項目, 通過(guò)對預制梁場(chǎng)管理技術(shù)的研究, 以二維碼為紐帶, 由Bentley的BIM模型、后臺服務(wù)器和移動(dòng)終端組成的綜合系統[1], 實(shí)現預制梁生產(chǎn)過(guò)程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤, 為預制梁場(chǎng)的精細化管理和預制梁施工過(guò)程提供可視化和便捷化的數據提供支撐。

　　2 實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)

　　2.1 軟件介紹

　　橋梁工程建設管理系統是以BIM技術(shù)為基礎, 動(dòng)態(tài)二維碼為紐帶, 由橋梁結構BIM模型、后臺服務(wù)器和移動(dòng)終端組成的綜合系統。

　　2.2 軟件應用關(guān)鍵技術(shù)

　　2.2.1 BIM 3D結構模型的信息提取及進(jìn)度顯示

　　平臺以二維碼為紐帶, 由BIM模型、后臺服務(wù)器和移動(dòng)終端組成, 將BIM模型信息導入到后臺服務(wù)器中, 系統根據模型上預制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。施工管理人員從二維碼中獲取安裝位置信息, 準確安裝預制梁, 對拼裝錯位及時(shí)報警, 提高預制梁安裝效率。預制梁拼裝完成后, 通過(guò)掃描二維碼獲取安裝信息, 修改BIM模型中構件的拼裝狀態(tài), 做到對預制梁拼裝進(jìn)度的實(shí)時(shí)掌握。

　　2.2.2 基于BIM的計量支付工程算量技術(shù)

　　平臺以橋梁工程為設計對象, 工程算量模式預設為設計人員將BIM模型深化到施工圖設計階段, 工程造價(jià)人員利用BIM模型提取工程量。此模式下, 采用歸類(lèi)、比較分析和實(shí)例驗證等方法, 研究計算工程量的標準和方法, 探索BIM模型在計量支付中的應用技術(shù)。

　　3 項目實(shí)施方案

　　3.1 項目簡(jiǎn)介

　　擬建點(diǎn)在西安外環(huán)高速公路南段, 是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規劃的重要組成路段。起點(diǎn)位于戶(hù)縣谷子硙, 終點(diǎn)位于藍田縣滬陜高速藍田東立交東側, 通過(guò)設置互通立交與藍田東立交形成復合式互通式立交, 實(shí)現與滬陜高速的交通轉換。該項目建設條件復雜, 規模大, 全線(xiàn)橋梁比例達64.4%, 共設互通式立交11座, 橋梁比例大、立交設置多。

　　3.2 具體應用

　　3.2.1 移動(dòng)終端驗收

　　將BIM模型信息導入到后臺服務(wù)器中, 系統根據模型上預制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。移動(dòng)終端通過(guò)掃碼, 就可獲得構件的詳細信息, 然后通過(guò)移動(dòng)終端填寫(xiě)驗收信息, 并拍照上傳至后臺服務(wù)器, 簡(jiǎn)便快捷。

　　3.2.2 BIM模型數據更新

　　預制梁在BIM模型中的位置和結構信息都存儲在后臺服務(wù)器中, 工作人員和監理將預制梁的生產(chǎn)、運輸及安裝信息通過(guò)系統上傳至后臺服務(wù)器, 系統同步將服務(wù)器的數據更新到BIM模型中, 通過(guò)改變構件的級別, 更改構件在模型中顯示的顏色, 可直觀(guān)的查看構件的信息、狀態(tài)。

　　3.2.3 預制梁生產(chǎn)質(zhì)量管理

　　為確保預制梁噴淋養生、張拉及壓漿嚴格按標準實(shí)施, 必須掌握實(shí)時(shí)生產(chǎn)信息, 以便及時(shí)調整不合格生產(chǎn)過(guò)程。智能養生控制系統可以設定預制梁編號、養生周期及養生時(shí)間, 并根據現場(chǎng)溫、濕度自動(dòng)調整養生條件來(lái)保證預制梁養生質(zhì)量, 同時(shí)將這些養生信息上傳到數據中心, 通過(guò)建立對應關(guān)系, 把二維碼與預制梁生產(chǎn)信息化數據庫相連接, 管理人員只需掃描二維碼便可根據自己的權限獲得相應的生產(chǎn)信息, 確定預制梁張拉環(huán)節預應力、壓漿環(huán)節出漿壓力是否符合標準, 噴淋養生溫、濕度是否適宜及養生時(shí)間是否充足。通過(guò)了解預制梁生產(chǎn)進(jìn)度, 確保生產(chǎn)質(zhì)量過(guò)關(guān)。

　　3.2.4 預制梁運輸管理

　　傳統方法中, 構件從加工廠(chǎng)運出到進(jìn)場(chǎng)的過(guò)程中, 構件的信息只能通過(guò)和司機的電話(huà)聯(lián)系獲得, 不僅麻煩, 而且還不能及時(shí)反映突發(fā)狀況。為解決此類(lèi)問(wèn)題, 預制梁在出場(chǎng)時(shí)粘貼二維碼和GPS定位器, 通過(guò)二維碼的動(dòng)態(tài)信息獲得預制梁的即時(shí)位置信息。通過(guò)以上手段, 首先, 可以確定預制梁的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間, 及時(shí)安排人員卸車(chē);其次, 可通過(guò)定位信息及時(shí)了解運梁車(chē)的爆胎、車(chē)禍等突發(fā)狀況, 及時(shí)確定應對方案;最后, 通過(guò)BIM模型顯示, 方便查找己運輸到施工現場(chǎng)的構件, 節省了大量的.時(shí)間、人力和物力。

　　3.2.5 預制梁安裝進(jìn)度管理

　　在橋梁拼裝施工現場(chǎng), 管理人員可以通過(guò)掃描二維碼識別預制梁梁號及該預制梁在BIM模型中拼裝位置, 保證預制梁的正確拼裝。同時(shí), 將橋梁拼裝時(shí)間、過(guò)程信息實(shí)時(shí)上傳到系統數據庫, 在橋梁3D結構模型上以不同顏色展示橋梁的拼裝狀態(tài), 實(shí)現對預制梁拼裝的標準化、可視化及精確化管理。

　　3.2.6 系統輔助安全物資、設備管理

　　設備、物資進(jìn)場(chǎng)后, 安全員予以驗收, 建立標準的物資、設備臺賬, 并編輯相關(guān)信息, 并錄入系統, 生成二維碼, 邀請監理人員進(jìn)行驗收, 監理驗收合格的物資和設備, 在系統中導入監理驗收人、驗收時(shí)間等信息。在系統中建立安全物資、設備臺賬, 方便其他工作人員后期的查找、追溯。

　　3.2.7 查看驗收信息

　　使用移動(dòng)終端, 根據不同的權限, 掃描構件上粘貼的二維碼, 即可查看相應權限內構件的全部詳細驗收信息, 如質(zhì)量信息、安裝位置等。

　　4 結語(yǔ)

　　基于BIM模型的橋梁建設質(zhì)量進(jìn)度管理系統, 實(shí)現對預制梁生產(chǎn)過(guò)程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤, 為預制梁場(chǎng)的精細化管理和預制梁施工過(guò)程提供可視化和便捷化的數據支撐, 同時(shí)完成輔助工程構件質(zhì)量管理的任務(wù), 其作用覆蓋了橋梁施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節, 并形成統一的管理體系。

　　參考文獻

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橋梁工程論文12

　　摘要：隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路橋梁建設開(kāi)始步入黃金時(shí)期，成為經(jīng)濟發(fā)展中基礎性建設內容之一。然而從我國現行路橋施工現狀看，在技術(shù)應用、質(zhì)量管理等方面都存在一定的問(wèn)題，以預制梁施工為典型代表，其質(zhì)量問(wèn)題更為明顯。對此，本文將對預制梁施工中相關(guān)準備工作、預制梁施工技術(shù)的應用以及相關(guān)質(zhì)量管理與安全保障措施的落實(shí)等進(jìn)行探析。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；預制梁施工；質(zhì)量管理

　　1路橋工程預制梁施工前期準備工作

　　從當前大多路橋工程整體結構看，預制梁往往是其中主要構成部分，其自身在具有較大的自重，要求做好預制工作。但實(shí)際預制中要求保證梁場(chǎng)在布置形式上滿(mǎn)足的相關(guān)要求，確保各施工工序得以順利開(kāi)展。實(shí)際進(jìn)行預制梁選址時(shí)，要求注重做好運量距離控制，將梁場(chǎng)選在橋群附近，其既可使施工進(jìn)度縮短，也能保證不必要的工程量得以減少。但需注意的是企業(yè)在施工選址中不應完全從自身利益角度出發(fā)，需全面考慮是否占用周邊耕地或影響交通等。同時(shí)，從梁場(chǎng)布置形式上看，目前大多施工企業(yè)所應用的主要以縱橫混合、縱列式或橫列式等為主，可根據實(shí)際施工要求進(jìn)行選擇。另外，前期施工準備工作中，相關(guān)的地基基礎設計、臺座設計等也是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵性工作，尤其在臺座設計方面，其是許多預制梁施工技術(shù)應用下重要工序之一。因此，預制梁前期施工準備工作是后續施工的基礎，也是預制梁施工管理的主要內容。

　　2預制梁施工中相關(guān)技術(shù)的應用

　　2.1先張法預制梁工藝

　　關(guān)于先張法工藝其在原理上主要指混凝土澆筑工作開(kāi)展前，對預應力鋼筋進(jìn)行張拉，并將其在張拉臺柱中進(jìn)行固定，在此基礎上的澆筑混凝土，當混凝土強度滿(mǎn)足施工要求時(shí)便可放松預應力鋼筋，其產(chǎn)生的預應壓力極為明顯。具體施工工序表現在：①進(jìn)行臺座設計。一般臺座往往用于錨固預應力鋼筋，其除保證具有光滑表面外，在強度上應得以保障。常見(jiàn)的臺座設計首先進(jìn)行地基處理工作，保證地基處理合理的情況下將一定數量的碎石鋪設其中，然后澆筑相應規格混凝土并做好表面層鋪設工作。為使臺座基礎得以擴大，也可考慮將雙層C25砼設置于臺座兩端。②張拉工序。該過(guò)程中主要體現在鋼筋拉伸方面，具體操作中首先需進(jìn)行預緊，其主要指逐根張拉鋼絞線(xiàn)，確保鋼絞線(xiàn)不存在松弛情況，且各鋼絞線(xiàn)在受力上應保持均衡，這樣可避免后續施工中出現質(zhì)量問(wèn)題,其次便做好張拉工作，要求以千斤頂伸長(cháng)值作為參考，使鋼絞線(xiàn)預應力滿(mǎn)足張拉控制要求，若張拉中發(fā)現有錨具受損、錨頭滑絲等現象，應及時(shí)停止張拉工作，解決其中存在的問(wèn)題。

　　2.2后張法在預制梁施工中的應用

　　預制梁施工中后張法應用也包括具體的要求，在預制梁數量、橋梁架設位置等各方面合理的情況下，做好臺座設計與混凝土質(zhì)量控制工作。其中在臺座設計方面，由于許多路橋施工涉及較多橫跨梁，所以臺座在數量上必須滿(mǎn)足施工要求，且各臺座之間間距控制應較為合理，確保為施工中吊車(chē)進(jìn)出、混凝土車(chē)輛進(jìn)出以及拆模等工序提供便利。同時(shí)，還需考慮將排水溝設置于臺座間，通常雨季時(shí)期臺座地基往往易被雨水浸泡，整體穩固性將受到影響，所以需做好排水溝構建工作。另外，在混凝土質(zhì)量控制方面主要，主要需根據施工要求做好標號的選擇，使結構整體強度得以提升。后張法在預制梁施工中的引入，其優(yōu)勢主要表現在：①結構構件受外界氣候影響程度較小，預制梁施工中下部結構、上部結構能夠同時(shí)施工，有利于橋梁工程工期的縮短。②預制梁施工中后張法的應用，無(wú)需過(guò)多引入主體材料，如支架、鋼板以及模板等，對于施工成本的'節約具有明顯的意義。據相關(guān)數據統計表明，現行預制梁施工中，由于后張法對鋼筋強度要求較高，無(wú)需耗費過(guò)多的鋼材便可達到具體施工標準，鋼材的節約可達到20%～40%。③施工管理中，將后張法引入其中，對構件尺寸、形狀等要求較高，有利于標準化管理目標的實(shí)現。④后張法在預制梁施工中的應用更表現在可直接引入自動(dòng)化機械技術(shù)完成構件的安裝，有利于預制梁施工勞動(dòng)強度的降低。除此之外，利用后張法施工，粱體在耐久性、抗裂性等性能上因預應壓力而得到明顯提升。所以，后張法施工技術(shù)的引入可解決現代預制梁施工管理中的許多問(wèn)題，如成本管理、質(zhì)量管理。

　　3施工質(zhì)量管理工作與保障措施的落實(shí)

　　3.1施工質(zhì)量管理的相關(guān)措施

　　預制梁施工管理中首先要求做好施工全過(guò)程的管理工作。如在工程開(kāi)展前，需使相關(guān)設計施工圖、管理規范等更為明確，而在施工中應將進(jìn)行技術(shù)交底，如先張法、后張法應用的原理與要求都需為施工工人所熟知。其次，相關(guān)的質(zhì)量管理制度應進(jìn)一步落實(shí)。預制梁施工應嚴格按照質(zhì)量自檢、責任追究、事故處理等各方面機制進(jìn)行，一旦發(fā)生安全質(zhì)量問(wèn)題，應根據質(zhì)量管理要求，尋找問(wèn)題發(fā)生的根源，追究事故責任，做到問(wèn)題及時(shí)發(fā)現、及時(shí)處理。最后，管理工作應從組織技術(shù)上進(jìn)行攻關(guān)，其是質(zhì)量管理水平提高的關(guān)鍵。如項目工程中相關(guān)張拉工序、臺座結構設計、混凝土澆筑等都需從技術(shù)上進(jìn)行突破，使預制梁施工質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。

　　3.2施工保障措施的落實(shí)

　　施工保障措施的落實(shí)是預制梁施工管理的關(guān)鍵。如在原材料與構配件方面，預制梁施工中涉及的半成品或原材料等在應用前都需進(jìn)行鑒定，可直接由監理工程師對相關(guān)的質(zhì)量檢驗報告或技術(shù)說(shuō)明進(jìn)行審查，確保材料質(zhì)量不存在問(wèn)題才可入場(chǎng)。同時(shí)，在施工器械設備方面，現行預制梁施工更注重采取機械化手段，涉及的機械設備數量較多，所以在施工前需做好設備維護與檢查工作，對未達質(zhì)量要求的設備禁止投入使用。另外，從作業(yè)技術(shù)較低方面，在各施工工序開(kāi)展前都應進(jìn)行交底書(shū)的編制，將預制梁施工材料、人員要求、機械設備、驗收工作以及應急處理等內容囊括其中，確保施工人員可按照具體標準進(jìn)行施工。需注意的是，預制梁施工與現代大多建筑施工相同，引入相關(guān)的安全保障措施，防止對施工人員以及周邊構筑物帶來(lái)不利影響。

　　4結束語(yǔ)

　　預制梁施工管理水平的提高是保障路橋施工質(zhì)量的關(guān)鍵。實(shí)際施工中做好施工前期準備工作，確保預制梁選址、臺座設計與圖紙文件等各方面不存在問(wèn)題，且在實(shí)際施工中可根據施工實(shí)際要求進(jìn)行先張法、后張法的選擇，同時(shí)在施工管理方面應強化施工全過(guò)程管理，不斷引入新技術(shù)以達到技術(shù)攻關(guān)目的，并落實(shí)相應的保障措施，使施工企業(yè)在經(jīng)濟效益提高的同時(shí)創(chuàng )造更多的社會(huì )價(jià)值。

　　參考文獻：

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　　[2]崔德勝.公路橋梁工程預制梁施工管理的探討與實(shí)踐[D].長(cháng)安大學(xué),20xx

　　[3]付學(xué)彬.公路橋梁工程預制梁施工管理的實(shí)踐[J].中華建設,20xx,(2):126-127.

橋梁工程論文13

　　摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟以及社會(huì )發(fā)展中非常重要的基礎設施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進(jìn)我國道路和橋梁發(fā)展的同時(shí)，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設的質(zhì)量，保證交通運輸的安全。對道路工程來(lái)說(shuō)，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會(huì )對工程材料質(zhì)量檢測的重要性展開(kāi)分析，同時(shí)提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測

　　1工程材料檢測的重要性

　　在道路橋梁施工中會(huì )用到許多種類(lèi)的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進(jìn)的工程機械來(lái)進(jìn)行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機械、施工環(huán)境等，這些都會(huì )對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋災害的能力。所以在開(kāi)工前對工程材料進(jìn)行質(zhì)量檢測十分重要，因為只有確保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。

　　2材料質(zhì)量檢車(chē)的缺陷以及優(yōu)化對策

　　1）質(zhì)量檢測設備精度需要提高。在對工程材料質(zhì)量的檢測過(guò)程中，檢測設備的精度和先進(jìn)性都會(huì )對檢測的結果產(chǎn)生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門(mén)應該加大對材料檢測設備的資金投入，更換最先進(jìn)的檢測設備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標準范圍之內，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規范取樣問(wèn)題。在道路橋梁施工中會(huì )用到很多種類(lèi)的工程材料，這無(wú)疑會(huì )加大檢測后人員的工作量，且這個(gè)工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類(lèi)繁多的檢測樣本，難免會(huì )對檢測人員心理或身體造成影響。進(jìn)而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時(shí)會(huì )忽略取樣規范，造成樣本的檢測結果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測結果的準確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的.認識，具有身為材料檢測人員的強烈責任感，擁有認真謹慎的工作態(tài)度，嚴格按照檢測標準進(jìn)行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準確性。3）質(zhì)檢人員的問(wèn)題。道路橋梁的項目部都是因為某個(gè)項目施工而臨時(shí)搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時(shí)性。由于各個(gè)檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類(lèi)型號的工程材料檢測結果不同。所以在進(jìn)行檢測之前，必須對檢測人員進(jìn)行統一培訓，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因為質(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。

　　3材料進(jìn)行檢測的優(yōu)化策略

　　3.1水泥的檢測

　　對水泥質(zhì)量的檢測主要包括：生產(chǎn)廠(chǎng)家、型號、規格參數以及強度等級。并且還要對這些進(jìn)行復檢，嚴格保證水泥質(zhì)量達到工程要求的標準。在對水泥檢測的時(shí)候有幾項指標是需要重點(diǎn)注意的，比如檢測水泥的細度，必須要用壓力值低于4000Pa的負壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設備進(jìn)行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因為弱酸會(huì )對檢測結果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠(chǎng)時(shí)間超過(guò)九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關(guān)部門(mén)，在溝通之后再對這些水泥進(jìn)行復檢，以確保水泥質(zhì)量達到工程要求標準。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點(diǎn)檢測混凝土中的氯化物含量。通常每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數量都不能高出二百?lài)�，尤其是生產(chǎn)廠(chǎng)家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進(jìn)場(chǎng)的數量，要根據道路橋梁工程的規模來(lái)確定。在進(jìn)行抽樣檢車(chē)的時(shí)候，抽樣的位置不能相同。在進(jìn)行檢測的時(shí)候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過(guò)12KG。

　　3.2鋼筋檢測

　　在進(jìn)場(chǎng)后，必須要確保鋼筋的力學(xué)性能，和其他工程所要求的指標達到要求的標準，同時(shí)在抽樣檢測的時(shí)候，還要抽取各項指標都一樣的鋼筋進(jìn)行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋中，至少抽取三根進(jìn)行拉伸檢測，以及至少抽取三根進(jìn)行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長(cháng)度在40~50cm區間內，彎曲長(cháng)度要確保在35~40cm的區間內。另外還要重點(diǎn)關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個(gè)項目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應該根據工程要所求長(cháng)度進(jìn)行調整，并且調整的區間要和相關(guān)單位進(jìn)行咨詢(xún)。

　　3.3混凝土檢測

　　道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時(shí)候必須控制好各種材料之間的配比。同時(shí)，還要對混凝土的性能進(jìn)行考量，確保其達到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結果都達標，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測混凝土內的外加劑質(zhì)量，確保其達到質(zhì)量要求標準，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強度，以及抗凍性能、抗裂的性能進(jìn)行檢測，確保每項指標都合格。

　　4結語(yǔ)

　　道路橋梁是我國社會(huì )生產(chǎn)中非常重要的基礎設施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問(wèn)題，還會(huì )對過(guò)往的車(chē)輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進(jìn)行檢測，確保其達到標準都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結果經(jīng)常會(huì )出現誤差，因此必須采取有效的措施解決。

　　參考文獻

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　　[2]吳永燦.道路橋梁工程檢測技術(shù)探討[J].建筑建材裝飾，20xx（14）：55.

橋梁工程論文14

　　道路橋梁的建設施工是我國交通正常運行的有力保障，相關(guān)施工單位要充分認識到道路橋梁施工對促進(jìn)我國經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，結合道路橋梁施工的實(shí)際情況，提出合理科學(xué)的施工方案，重視對道路橋梁施工過(guò)程的管理，最大程度實(shí)現我國道路橋梁建設施工的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。相關(guān)負責人要重視道路橋梁的施工過(guò)程和施工質(zhì)量，從根本上提高道路橋梁的建設施工效率，促進(jìn)我國道路橋梁規劃和建設工作的順利開(kāi)展，為人們的日常生活和出行提供科學(xué)的保障。

　　1道路橋梁工程項目的現狀

　　近些年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設工程也越來(lái)越多。但是，很多施工企業(yè)為了實(shí)現利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設過(guò)程中對質(zhì)量的把控，導致我國道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無(wú)論是道路橋梁的結構還是功能都不能滿(mǎn)足人們日常的生活和交通需要，不僅造成了一定的經(jīng)濟損失，而且很大程度上導致道路橋梁使用過(guò)程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財產(chǎn)安全。無(wú)論是相關(guān)建筑部門(mén)還是承建單位，都要重視我國道路橋梁施工過(guò)程中的工程質(zhì)量，對施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行嚴格的把控，避免因為工程質(zhì)量不達標造成的安全問(wèn)題[1].

　　2道路橋梁施工中存在的問(wèn)題

　　2.1施工管理組織混亂

　　目前，由于經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。

　　但是，由于相關(guān)部門(mén)對施工過(guò)程和施工進(jìn)度缺乏監管，導致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現。相關(guān)負責人不重視對施工人員專(zhuān)業(yè)技能和職業(yè)素養的培訓，導致施工流程不規范，施工過(guò)程中存在諸多安全隱患，嚴重影響了道路橋梁的`工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。

　　同時(shí)，由于道路橋梁的施工進(jìn)度直接決定了施工成本，因此，在道路橋梁建設過(guò)程中需要對施工進(jìn)度有明確的把控。但是，目前很多道路橋梁工程在日常的施工過(guò)程中不重視施工進(jìn)度，導致施工過(guò)程中的各項費用嚴重超出施工成本的控制，造成道路橋梁施工過(guò)程中的經(jīng)濟損失。

　　2.2施工安全管理力度不夠

　　無(wú)論是相關(guān)部門(mén)還是工程負責人都要重視道路橋梁施工中的安全問(wèn)題。但是，目前我國很多地方的道路橋梁工程施工過(guò)程中不重視對施工人員的安全管理，施工監管力度不夠，造成工程施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現。相關(guān)施工單位不重視對施工人員的職業(yè)技能和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的培養，導致施工人員安全意識薄弱，施工過(guò)程中不按照嚴格的施工流程進(jìn)行操作，造成了施工過(guò)程中的各種問(wèn)題。同時(shí)，一些施工企業(yè)為了降低成本，不重視對施工材料的購買(mǎi)和施工過(guò)程的監管，導致施工材料的質(zhì)量不達標，以及施工過(guò)程中的各項操作不符合相應的施工標準等，造成道路橋梁工程施工過(guò)程中各項工程事故的發(fā)生[2].

　　2.3施工材料問(wèn)題

　　施工材料是保證工程質(zhì)量的前提，相關(guān)負責人在道路橋梁施工過(guò)程中要重視對施工材料的購買(mǎi)和監管。但是，很多施工企業(yè)為了降低施工成本，不重視對工程材料的采購，導致道路橋梁施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現。比如，鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過(guò)程中不可或缺的重要建筑材料，鋼筋的腐蝕問(wèn)題和混凝土自身的問(wèn)題都可能導致橋梁道路施工中出現安全隱患。相關(guān)工程人員在施工材料的購買(mǎi)過(guò)程中，為了降低成本，所購買(mǎi)的材料不符合施工標準，都可能導致道路橋梁后期的裂縫、受損等，嚴重影響道路橋梁的整體工程質(zhì)量。

　　3道路橋梁建設施工管理優(yōu)化措施

　　3.1加強道路橋梁施工現場(chǎng)管理

　　相關(guān)負責人要重視道路橋梁施工現場(chǎng)的管理，以提高道路橋梁的施工質(zhì)量。道路橋梁的施工現場(chǎng)管理包括道路橋梁工程施工進(jìn)度的控制和對道路橋梁施工過(guò)程的監管。無(wú)論是工程相關(guān)負責人還是施工人員都要重視道路橋梁的施工進(jìn)度，嚴格按照施工順序進(jìn)行日常的施工。

　　同時(shí)，相關(guān)管理人員要重視在施工過(guò)程中對施工人員和負責人進(jìn)行明確的分工，確保工程目標的實(shí)現，保證道路橋梁在預期的時(shí)間內完成總的施工任務(wù)，最大程度降低施工成本，實(shí)現道路橋梁工程施工過(guò)程中的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。對道路橋梁施工過(guò)程的監管，是指施工人員要嚴格按照道路橋梁的施工工序，對施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節進(jìn)行嚴格的把控，避免施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現，最大程度的保證工程質(zhì)量和效益[3].

　　3.2對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行嚴格把控

　　道路橋梁的施工質(zhì)量直接決定了我國道路橋梁的施工水平和人們日常的生活和出行安全。因此，無(wú)論是工程負責人還是施工人員，都要重視在道路橋梁施工過(guò)程中對其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴格的把控。工程負責人要建立完善的工程質(zhì)量檢測機構，并且注重工程質(zhì)量檢測設備的完善，確保道路橋梁的施工質(zhì)量，避免因工程質(zhì)量問(wèn)題給施工企業(yè)帶來(lái)不必要的經(jīng)濟損失。質(zhì)量管理人員要對道路橋梁的各項施工工序進(jìn)行嚴格的檢查，最大程度降低因道路橋梁質(zhì)量不達標導致的安全隱患，提高我國道路橋梁的建設水平。

　　3.3加強對相關(guān)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)培養

　　管理人員和施工人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能，直接影響了建筑工程的整體質(zhì)量和進(jìn)度。相關(guān)部門(mén)應該加強對管理人員和施工人員的專(zhuān)業(yè)技能的培養，培養他們的團隊意識和責任感，讓他們在施工過(guò)程中樹(shù)立安全意識和責任意識，保證道路橋梁工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量[4].

　　4結語(yǔ)

　　隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市的日常規劃中離不開(kāi)道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質(zhì)量直接影響了人們的日常生活和出行，施工單位應該加強對道路橋梁施工過(guò)程的管理，從根本上提高我國道路橋梁的施工進(jìn)度和施工效率，促進(jìn)人們日常生活水平的提高。

　　參考文獻：

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　　[4]隆永成。道路橋梁施工管理優(yōu)化措施分析[J].有色金屬文摘，20xx（06）：100-101.

橋梁工程論文15

　　為了更好地面對國際化、創(chuàng )新型、競爭性的社會(huì )，保持專(zhuān)業(yè)的特色和優(yōu)勢，為社會(huì )培養出更多有用的人才，我們必須落實(shí)同濟大學(xué)提出的“卓越工程師”的培養計劃，建立一個(gè)完善的課程體系、實(shí)踐教學(xué)平臺、國際交流平臺。作為土木工程學(xué)院下屬的重要單位之一，橋梁工程系應當著(zhù)眼于土木工程專(zhuān)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，根據《同濟大學(xué)深入開(kāi)展高等工程教育改革實(shí)施方案》的精神，著(zhù)力于培養具備人文精神、創(chuàng )新精神、國際視野和專(zhuān)業(yè)特色的卓越工程師。通過(guò)對當今社會(huì )需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展需求的透徹分析，橋梁工程系在原有基礎上，經(jīng)過(guò)教授沙龍的多次討論，最終對本科生培養計劃做了大幅度調整。由于學(xué)生選擇專(zhuān)業(yè)方向之前的大部分課程由其他系老師教授，故新修訂的培養計劃主要針對專(zhuān)業(yè)課和實(shí)踐環(huán)節課程設置。新修訂的培養計劃中，大部分課程自20xx年以來(lái)首次開(kāi)課，部分課程由原有課程局部修訂而來(lái)，只有極少部分課程沒(méi)有改動(dòng)，所以在未來(lái)四年中，新修訂的課程都將納入到“教學(xué)質(zhì)量工程”建設中。同濟大學(xué)橋梁工程系將繼續堅持不懈、全面深入地進(jìn)行本科“教學(xué)改革與教學(xué)質(zhì)量工程”建設，以全面提升橋梁工程系的教學(xué)水平和質(zhì)量。因此，開(kāi)展創(chuàng )新型橋梁工程系卓越工程師培養體系與課程建設項目的教學(xué)改革研究，對該領(lǐng)域卓越工程師的培養是非常有必要和實(shí)際意義的。

　　先前的橋梁工程教學(xué)中存在的不足及原因

　　創(chuàng )新型卓越工程師的培養內涵就是著(zhù)力于創(chuàng )新能力的提高，創(chuàng )新意識的訓練，特別是重視強化培養工程意識、工程素質(zhì)和工程創(chuàng )新精神，以達到提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力、創(chuàng )新能力和國際競爭力為目標，同時(shí)高等教育要在培養過(guò)程中和行業(yè)企業(yè)深化合作，創(chuàng )新高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養卓越人才的機制，理論與實(shí)踐相統一的工程教育人才培養模式，構建布局合理、結構優(yōu)化、類(lèi)型多樣、主動(dòng)適應經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要的創(chuàng )新型卓越工程師的培養機制。針對這一要求，現行的橋梁工程教學(xué)存在以下問(wèn)題。

　　1.教學(xué)內容滯后于橋梁發(fā)展現狀。目前，各專(zhuān)業(yè)在總的課程學(xué)時(shí)保持不變的情況下，通過(guò)大幅度精簡(jiǎn)課程學(xué)時(shí)，來(lái)增加課程的數量。由于授課學(xué)時(shí)有限，橋梁工程課程的授課內容仍然重點(diǎn)講授簡(jiǎn)支梁橋和拱橋的構造與計算，對于其它橋型只作簡(jiǎn)要介紹。根據對學(xué)生的.調查訪(fǎng)問(wèn)，我們發(fā)現很多學(xué)生對橋梁建設技術(shù)水平的認識還停留在十幾年前，對最新的科研方向和技術(shù)水平知之甚少。

　　2.對橋梁施工與養護技術(shù)不夠重視。近年來(lái)，隨著(zhù)我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國既有橋梁坍塌事故頻頻發(fā)生，橋梁病害問(wèn)題令人堪憂(yōu)，種種現象表明，建國后第一個(gè)橋梁養護高峰已經(jīng)來(lái)臨，而養護管理是解決養護工作的靈魂。然而，在教學(xué)中我們對這兩方面的重視還遠遠不夠。

　　3.師生互動(dòng)交流不足。在國家大力發(fā)展教育的背景下，各大學(xué)紛紛擴招，專(zhuān)業(yè)人數大幅增加。很多學(xué)校往往把同一專(zhuān)業(yè)的學(xué)生們集中在一個(gè)大教室中，集體授課。由于在上課時(shí)，老師要面對更多的學(xué)生授課，從而無(wú)法顧及到每個(gè)學(xué)生具體的學(xué)習狀況，師生之間就專(zhuān)業(yè)問(wèn)題也會(huì )缺乏充分的交流。

　　4.實(shí)習內容繁雜，缺乏針對性。為了讓學(xué)生能夠把所學(xué)理論與實(shí)踐相結合，教學(xué)中學(xué)生往往會(huì )被安排很多的實(shí)習內容。然而，由于教學(xué)實(shí)踐環(huán)節總學(xué)時(shí)保持不變，從而使每個(gè)實(shí)踐活動(dòng)安排的時(shí)間減少，這就使得學(xué)生對所參加的實(shí)踐項目缺乏充分的準備，往往草草了事。

　　針對創(chuàng )新型卓越橋梁工程師培養而進(jìn)行的課程改革

　　1.調整橋梁工程課群方向的專(zhuān)業(yè)課設置。進(jìn)一步提高本科教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平，針對當前社會(huì )需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的需求進(jìn)行透徹分析，在原有的基礎上對本科生培養計劃做適當調整，對本科生教學(xué)的課程進(jìn)行完善，同濟大學(xué)橋梁工程系在20xx年2月20日、26日和3月3日分別召開(kāi)討論會(huì )和教授沙龍專(zhuān)題討論土木工程專(zhuān)業(yè)（橋梁課群方向）專(zhuān)業(yè)課設置調整。經(jīng)過(guò)再三討論決定，在學(xué)生的培養計劃任選課部分增加“橋梁施工與養護”、“橋梁工程發(fā)展與展望”和“軌道交通橋梁”三項內容，相應取消了“橋梁抗震與抗風(fēng)”“、橋梁電算”和“箱梁分析”三項可選內容；在實(shí)踐環(huán)節將“簡(jiǎn)支梁橋課程設計”、“連續梁橋課程設計”、“拱橋課程設計”和“墩臺與基礎大作業(yè)”四項內容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設計”和“鋼與組合結構橋梁課程設計”中。

　　2.所有課程開(kāi)設小班教學(xué)。在專(zhuān)業(yè)課總學(xué)分和總學(xué)時(shí)不變的情況下，為了提高專(zhuān)業(yè)課教學(xué)效果，鑒于目前土木工程專(zhuān)業(yè)（橋梁課群方向）學(xué)生人數已達80人左右，滿(mǎn)足開(kāi)設兩個(gè)平行班的基本條件，因此，擬將所有專(zhuān)業(yè)課限選課由原來(lái)的一個(gè)班，修訂為平行開(kāi)設兩個(gè)班。

　　3.創(chuàng )新教學(xué)評價(jià)方法。創(chuàng )新型卓越工程師人才的綜合素質(zhì)綜合了知識、能力及人格的培養要求，在教學(xué)評價(jià)上不僅要重視書(shū)本理論知識、專(zhuān)業(yè)知識的評價(jià)，也要考查學(xué)生的自我學(xué)習能力、實(shí)踐能力及創(chuàng )新能力，要實(shí)現能力的培養就要改革傳統的考試方式，重視對學(xué)生獲取能力的考核與評價(jià)，為不同類(lèi)型的能力制定相應的操作標準和評價(jià)方法，明確能力考核目標。通過(guò)建立興趣團隊小組共同完成一個(gè)工程實(shí)踐或研究項目，學(xué)習團隊建設以及團隊成員間的分工合作，討論、答辯以提高運行效率。專(zhuān)業(yè)知識通過(guò)課堂講授、實(shí)驗、訓練、習題練習、課程設計等多種形式進(jìn)行教與學(xué)，具體內容根據課程大綱要求，結合專(zhuān)業(yè)課程要求確定實(shí)施；專(zhuān)業(yè)知識的評價(jià)方法可以期中、期末考試成績(jì)?yōu)橹�，參考平時(shí)能力及人格的表現能力，可采用多種形式如專(zhuān)題論文、課程設計、平時(shí)訓練、小組合作完成課程課題等進(jìn)行單獨或綜合評價(jià)。

　　4.加強師資隊伍、教材方面建設。安排知名教授擔任各課程建設的項目負責人，參與和督促各課程教學(xué)大綱的修訂和執行。在教學(xué)中，原則上每位教授所帶課程不超過(guò)2門(mén)，其中專(zhuān)業(yè)課老師優(yōu)先考慮教授。在調研和分析國外著(zhù)名大學(xué)同類(lèi)課程授課教材的基礎上，參考編著(zhù)適合本課程的雙語(yǔ)教材，制作、完善各課程的多媒體教學(xué)課件。

　　實(shí)踐證明，通過(guò)改進(jìn)課程教學(xué)內容、教學(xué)方法、教學(xué)手段及成績(jì)評價(jià)標準的創(chuàng )新，同濟大學(xué)橋梁工程系形成了具有鮮明特色的創(chuàng )新型卓越工程師課程教學(xué)標準方法與途徑，在教學(xué)實(shí)踐中取得了良好的效果，提高了橋梁工程各課程的教學(xué)質(zhì)量，激發(fā)了學(xué)生的興趣和積極性。學(xué)生的學(xué)習熱情，無(wú)論是在橋梁工程的理論學(xué)習還是在課程實(shí)踐方面都有很大的提高，同時(shí)學(xué)術(shù)能力和職業(yè)能力得到普遍提升。

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