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橋梁工程論文大全(15篇)
在社會(huì )的各個(gè)領(lǐng)域，大家都接觸過(guò)論文吧，論文是學(xué)術(shù)界進(jìn)行成果交流的工具。相信寫(xiě)論文是一個(gè)讓許多人都頭痛的問(wèn)題，下面是小編收集整理的橋梁工程論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
橋梁工程論文1
0引言
隨著(zhù)現代化建設的不斷發(fā)展，交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁工程作為交通的重要組成環(huán)節，得到了快速發(fā)展。從施工技術(shù)角度分析，橋梁施工技術(shù)主要有樁基施工技術(shù)、鉆孔施工技術(shù)、預應力現澆施工技術(shù)、鋼筋及混凝土灌注施工技術(shù)等，每個(gè)施工環(huán)節都有不同的技術(shù)，根據實(shí)際情況選擇適合的技術(shù)，可以有效提高施工質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長(cháng)超過(guò)橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問(wèn)題。為了實(shí)現橋梁工程的施工效益，一定要重視關(guān)鍵技術(shù)的選取，強化施工過(guò)程管理，從而達到預期的施工效果。
1工程概況
某橋梁工程的主橋結構采用的是預應力混凝土懸澆連續梁，箱梁中線(xiàn)位置處的根部梁高6m，跨中梁高2.8m，其頂板的寬度和厚度分別為16m、0.28m，為滿(mǎn)足使用要求，設計了2%的雙向橫坡；底板的寬度和厚度分別為8m、0.7-0.3m；翼板懸臂的總長(cháng)度為4m；腹板有三種厚度，分別為0.7m、0.6m和0.4m。該橋梁29#橋墩-35#橋墩的墩頂位置處均設有厚度為1.2m的橫隔板，中跨合攏段設有0.4m厚的橫隔板。在本工程中，箱梁?jiǎn)蜹共計分為15段懸臂進(jìn)行現場(chǎng)混凝土澆注，其中0#段的設計長(cháng)度為5m，采用支架的方法進(jìn)行澆注，其余梁段的分段長(cháng)度為6×2.5m（1#-6#梁段）、9×3.5m（7#-15#梁段），采用掛籃懸澆法進(jìn)行澆注，中跨與邊跨合攏段均為2.0m，采用搭設支架的方法進(jìn)行澆注。懸澆連續梁采用了三向預應力，縱向和橫向上的預應力束均為鋼絞線(xiàn)，豎向上的預應力束為精軋螺紋鋼。下面本文重點(diǎn)對該橋梁工程的施工關(guān)鍵技術(shù)及過(guò)程控制與管理進(jìn)行論述。
2橋梁工程施工關(guān)鍵技術(shù)
2.1主梁0#和1#梁段施工
先在橋梁墩身選擇一個(gè)適當的位置進(jìn)行鋼板預埋，并將預先加工好的托架桁片焊接上，同時(shí)，在托架桁片上以縱橫交錯的方式鋪設工字鋼；模板選用型鋼骨架，并以10mm后的鋼板作為模板面；模板安裝完畢并驗收合格后，便可進(jìn)行鋼筋和預應力的'安裝；由于0#和1#梁段的結構相對比較復雜，加之腹板高度較高、混凝土澆筑量大，經(jīng)過(guò)研究后決定分為兩次進(jìn)行澆筑，第一次先對底板、腹板進(jìn)行澆筑，第二次完成剩余部分的澆筑；混凝土澆筑完畢并達到設計強度的80%以上時(shí)，便可進(jìn)行預應力張拉作業(yè)，張拉過(guò)程中，要選擇適當的張拉設備，并嚴格按照規定的程序進(jìn)行張拉。正式張拉前，必須對設備進(jìn)行校驗，千斤頂使用超過(guò)200次或是6個(gè)月后，應當重新校準，壓力表的精度不得低于1.5級，三向預應力的張拉順序如下：先縱向、再橫向、最后豎向。
2.2掛籃拼裝施工
對掛籃進(jìn)行拼裝前，應當對現有的掛籃進(jìn)行認真、仔細的檢查，一旦發(fā)現問(wèn)題，必須及時(shí)進(jìn)行解決處理，以免影響施工質(zhì)量，或引發(fā)安全事故。在本工程中，當0#和1#梁段施工完畢后，便可進(jìn)行掛籃拼裝，先用起重設備將需要使用的掛籃組件吊至已經(jīng)張拉好的0#和1#梁段上進(jìn)行拼裝，在具體施工中，由于掛籃的安裝空間比較有限，所以需要先對側端的掛籃進(jìn)行安裝。當拼裝工作完成之后，應組織有關(guān)人員對拼裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確認合格后，方可進(jìn)行試壓。試壓可以采用水箱模擬的方法分階段進(jìn)行，各個(gè)階段均應當安排專(zhuān)人對掛籃進(jìn)行觀(guān)察，并做好相關(guān)記錄，必須確保試壓結果符合規定要求后，方可投入使用。
2.3主梁其余梁段懸臂澆筑
本工程中，主梁共分為15個(gè)梁段，當0#和1#梁段及掛籃拼裝完成后，便可對2#梁段進(jìn)行施工，并通過(guò)分體前移掛籃的方法對3-15#梁段進(jìn)行施工。在本環(huán)節的施工中，應對如下事項加以注意：掛籃吊桿（精軋螺紋鋼）為主要承重結構，因其本身材質(zhì)比較特殊，碰到電焊之后，抗拉強度會(huì )所有降低，所以必須做好掛籃吊桿的保護；作為防止掛籃傾覆措施之一的后錨點(diǎn)，其下端應當與豎向預應力筋相連接，并確保連接螺帽緊固，同時(shí)單根主縱梁上的后錨點(diǎn)不得少于3根；澆筑混凝土之前，應由專(zhuān)人對掛籃的后錨點(diǎn)、吊桿以及主桁架的受力狀況進(jìn)行檢查，并做好記錄。
2.4合攏段施工
在本工程中，主橋懸臂澆筑箱梁共有8個(gè)合攏段，為確保施工質(zhì)量，在合攏時(shí)，主梁軸線(xiàn)縱向高差不得超過(guò)1.0m，橫向的最大偏差應控制再1.0m以?xún)�。該環(huán)節的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：合攏之前先進(jìn)行檢測，確認無(wú)問(wèn)題后，將掛籃移出，隨后對掛籃進(jìn)行改型，使其滿(mǎn)足合攏段的施工要求；對水箱進(jìn)行配重，并進(jìn)行剛性連接，然后綁扎鋼筋，安裝預應力管道，進(jìn)行混凝土澆筑；將水箱內的水全部放出，并將水箱吊開(kāi)，對混凝土進(jìn)行養護，穿預應力束并進(jìn)行預應力張拉，最后進(jìn)行壓漿，拆除掛籃。施工過(guò)程中需要對如下幾點(diǎn)加以注意：在對掛籃進(jìn)行改型時(shí)，要先將掛籃移動(dòng)到合攏段位置，其前底橫梁可以用精軋螺紋鋼吊于箱梁上，從而使之成為合攏段的吊架；合攏段混凝土澆筑時(shí)，應當選在溫度較低的時(shí)間段進(jìn)行，這樣能夠防止混凝土出現不利的拉應力，同時(shí)為避免日光照射導致混凝土溫升加劇形成收縮裂縫的情況發(fā)生，澆筑完畢后，要及時(shí)對混凝土表面進(jìn)行覆蓋，并灑水養護。
2.5預應力施工
2.5.1鋼絞線(xiàn)下料鋼絞線(xiàn)到場(chǎng)后，應當先由專(zhuān)人對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗，確認合格后方可使用，按照設計圖的要求，編制鋼絞線(xiàn)下料長(cháng)度表，并根據所需的長(cháng)度進(jìn)行切割，然后逐一進(jìn)行編號。鋼絞線(xiàn)下料的長(cháng)度可以依據下式進(jìn)行計算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表鋼絞線(xiàn)下料長(cháng)度；L1代表預應力筋埋入混凝土中的實(shí)際長(cháng)度；L2代表張拉操作的長(cháng)度（兩端同時(shí)張拉的長(cháng)度為1.8m，一端張拉為1.0m）；L3代表變角張拉時(shí)，變角裝置所需的長(cháng)度（通常按照0.8m計算）。
2.5.2預應力管道埋設在影響預應力張拉質(zhì)量的諸多因素中，預應力管道的埋設質(zhì)量是關(guān)鍵，為了確保埋設質(zhì)量，應當在埋設前按照設計圖給出的相關(guān)參數，對每一根梁按1.0m的間隔計算預應力筋中心位置與梁底標高之間的距離，然后將結果換算成波紋管下口距梁底標高，并編制出相應的坐標位置表。管道安裝前，根據預應力筋的曲線(xiàn)坐標點(diǎn)確定出波紋管的曲線(xiàn)位置，將定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用墊塊墊實(shí)。為有效防止波紋管開(kāi)裂，除了要避免反復彎曲之外，還要防止電焊產(chǎn)生的火花飛濺燒傷管道外壁。安裝完畢后，要對管道的質(zhì)量進(jìn)行檢查，重點(diǎn)看曲線(xiàn)形狀是否設計要求相符、接頭是否密封、管壁有無(wú)破損等。施工結果：合攏段最大高差為16mm，橋軸線(xiàn)偏位5mm。
3橋梁施工過(guò)程管控要點(diǎn)
3.1施工過(guò)程控制
3.1.1位移監測在本工程中進(jìn)行位移監測時(shí)，使用精密水準儀對主梁在各個(gè)工況下的撓度進(jìn)行測量，然后與理論值進(jìn)行比較�？蓪冶蹪仓蔚那岸隧斆孀鳛橹髁簶烁呖刂茰y點(diǎn)，共計布設三個(gè)點(diǎn)。在進(jìn)行測量的過(guò)程中，要盡可能減少誤差，這樣能夠確保施工控制更加有效，具體可在施工中采取如下措施：布設平面和高程控制網(wǎng)，并布設好主梁的水準點(diǎn)，同時(shí)應當定期對控制點(diǎn)和水準點(diǎn)進(jìn)行校核；要確保測量?jì)x器的精準性，以此來(lái)保證測量精度；對箱梁的定位可在溫度變化較小的時(shí)間段內完成，并盡可能避開(kāi)日照，由此能夠減少溫度對施工控制的影響。
3.1.2線(xiàn)形監控①立�？刂�。在掛籃施工前，應由現場(chǎng)監控小組對掛籃的試壓情況進(jìn)行觀(guān)測，借此來(lái)了解并掌握掛籃的彈性變形及殘余變形情況；掛籃施工后，應對澆筑前后掛籃的變形情況進(jìn)行觀(guān)測，再通過(guò)計算確定出各個(gè)梁段的立橫標高；在對各個(gè)工況進(jìn)行觀(guān)測的基礎上，對實(shí)測值與理論值之間的差別進(jìn)行分析，并對相關(guān)參數和數據進(jìn)行優(yōu)化調整，從而確保立模標高誤差在允許范圍之內。②主梁標高撓度控制。相鄰兩個(gè)階段的相對標高誤差應當控制在0.3%以?xún)�；已澆筑完成的梁段系統的誤差應控制在±5mm；主梁軸線(xiàn)及橋面平整度等參數的允許誤差應當按照相關(guān)規范標準的規定要求進(jìn)行取用。本工程中，懸臂澆筑的誤差控制在±15mm以?xún)�，張拉基本控制在�?0mm以?xún)�，由此可�?jiàn)，對撓度的監控起到了應有的作用。
3.1.3應力監控在連續梁橋中，混凝土箱梁的應變主要包括以下內容：收縮、徐變、溫度變化等等。因本工程采用的是掛籃懸臂澆筑的施工技術(shù)，故此應當在關(guān)鍵截面處加強應力監測�？蓪y點(diǎn)布設在橋梁上部結構關(guān)鍵截面的上下緣，并按照預定方向固定好應變計，測試導線(xiàn)可引至梁體外側。
3.2施工過(guò)程管理
對橋梁工程的施工過(guò)程進(jìn)行管理主要是為確保工程質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生，降低成本，有助于經(jīng)濟效益的提升。在本工程中，采用的是全過(guò)程管理的方法，即事前、事中和事后三個(gè)階段的管控�？蓪⑹虑肮芸氐闹攸c(diǎn)放在保障性工作上，如工程所在地環(huán)境勘察，施工方案和應急預案的制定等等；事中管控主要是對施工過(guò)程的質(zhì)量管理和控制，一方面應當加強質(zhì)量監督檢查，看現場(chǎng)施工人員是否按規定程度操作，并將檢查的重點(diǎn)放在隱蔽工程和關(guān)鍵工序上，另一方面發(fā)現問(wèn)題要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行補救，如某道工序存在質(zhì)量隱患，應立即停工，查明原因后，制定補救措施，待質(zhì)量隱患排除后再繼續施工；事后管控就是在工序完成后，通過(guò)與控制目標或相關(guān)標準進(jìn)行比較，找出差異，采取措施進(jìn)行糾偏，進(jìn)而確保工程質(zhì)量。通過(guò)施工全過(guò)程的質(zhì)量管控，本工程并未出現任何質(zhì)量事故，在規定的工期內順利完工。
4結論
綜上所述，本文以某橋梁工程為實(shí)例，對施工中的掛籃拼裝、懸臂澆筑、合攏段以及預應力等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，同時(shí)，對施工過(guò)程的管理和控制進(jìn)行論述，通過(guò)施工監測和全過(guò)程質(zhì)量管理，確保了該工程的整體質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長(cháng)超過(guò)橋寬就可以一次掛籃到位，但是需要解決后端錨固問(wèn)題。所以，在未來(lái)一段時(shí)期，應當重點(diǎn)加大對橋梁施工技術(shù)的研究力度，除對現有的技術(shù)進(jìn)行不斷改進(jìn)和完善之外，還應開(kāi)發(fā)一些新的技術(shù)，使其能夠更好地為橋梁工程建設服務(wù)，這對于推動(dòng)我國橋梁建設事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
橋梁工程論文2
摘要：通過(guò)對《道路與橋梁工程概論》的學(xué)習閱讀，對課程基本體系進(jìn)行梳理，系統扼要的概括了道路路線(xiàn)平、縱、橫斷面和定線(xiàn)設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類(lèi)構造、設計方法和建筑技術(shù)；對筆者較感興趣的橋梁基礎工程以較大篇幅介紹；通過(guò)課程學(xué)習，進(jìn)一步加深對路橋工程的認識，為后續學(xué)習深造奠定基礎。
關(guān)鍵詞：道路線(xiàn)形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎工程
1. 課程總結
本課程系統扼要的闡述了道路路線(xiàn)平、縱、橫斷面和定線(xiàn)設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類(lèi)構造、設計方法和建筑技術(shù)，采用的現行的道路與橋梁工程有關(guān)設計施工規范和標準，并適當介紹了當前我國工程實(shí)踐中應用的新技術(shù)、新材料及新方法，對路橋的發(fā)展史作了系統的簡(jiǎn)述。
1.1. 道路線(xiàn)形
道路是三維空間的工程實(shí)體，需由平面、縱斷面和橫斷面來(lái)確定其方向、高程和幾何形狀。
1.1.1. 道路平面線(xiàn)形
路線(xiàn)的平面是道路的中線(xiàn)在水平上的投影�，F代道路平面線(xiàn)形要素包括直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)。平面曲線(xiàn)必須與地形、環(huán)境、景觀(guān)等相協(xié)調，同時(shí)應注意線(xiàn)形的連續與均衡性，并同縱面線(xiàn)形相互配合。
1.1.2. 道路縱面線(xiàn)形
路線(xiàn)的縱斷面是路線(xiàn)的中線(xiàn)在豎直面上的投影�？v斷面的設計成果有路線(xiàn)縱斷面圖和路基設計表�？v斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結合起來(lái)，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線(xiàn)：一條是地面線(xiàn)，另一條是設計線(xiàn)。道路縱斷面線(xiàn)形設計要素包括縱坡度、豎曲線(xiàn)等�？v坡及坡長(cháng)、豎曲線(xiàn)的設計應以《公路工程技術(shù)標準》為基礎，從經(jīng)濟、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過(guò)計算進(jìn)行設計。
1.1.3. 道路橫斷面
道路的橫斷面是沿道路中線(xiàn)上任意一點(diǎn)作的法向切面，它是由橫斷面設計線(xiàn)和地面線(xiàn)所構成的。其中橫斷面設計線(xiàn)包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。城市道路橫斷面由車(chē)行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據不同的路幅，它們的特點(diǎn)不同，設計要求也不相同。路幅的寬度是根據它的布置類(lèi)型和組成部分得出的各組成部分的寬度來(lái)確定的。橫斷面設計成果有橫斷面圖、路基土石方數量計算與調配表。
1.1.4. 道路路線(xiàn)交叉
道路與道路或道路與鐵路相交部位稱(chēng)為道路交叉口。它是道路系統的重要組成部分，是道路交通的咽喉。道路交叉口設計的基本要求為：一是保證車(chē)輛和行人在交叉口處能以最少的時(shí)間順利、安全通過(guò)，即使交叉口的通行能力適應各條道路的行車(chē)要求；二是正確設計交叉口立面，保證轉彎車(chē)輛行駛穩定；三滿(mǎn)足排水要求。
道路交叉口類(lèi)型：
立體交叉
分離式立體交叉
隧道式、跨路式 互通式立體交叉
部分互通 菱形、環(huán)形立體交叉口 完全互通
苜蓿葉式、完全定向式、 喇叭口互通式、Y形互通式
2. 路基路面工程
路基是在天然地表面按照道路設計線(xiàn)形和設計橫斷面的要求開(kāi)挖或堆填而成的帶狀土工結構物，起承受行駛車(chē)輛荷載、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要組成部分路基工程質(zhì)量直接影響到結構物的排水穩定、公路的使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車(chē)交通。 路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結構物。路面工程的發(fā)展趨勢為：設計自動(dòng)化、施工機械化、設計和質(zhì)檢規范化、測量自動(dòng)化、材料和結構多樣化。
2.1. 路基工程
路基工程的特點(diǎn)是路線(xiàn)長(cháng)、通過(guò)的地帶類(lèi)型多，技術(shù)條件復雜，受地形、氣候和水文地質(zhì)條件影響很大。道路路基的設計原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì)、水溫狀況與干濕類(lèi)型、受力狀況與工作區所影響的，土基的各種設計參數都是根據當地當時(shí)的環(huán)境條件以及試驗等方式得出的結果運用公式加以計算推斷出來(lái)的。其設計需滿(mǎn)足（1）足夠的強度（2）足夠的水溫穩定性（3）足夠的整體穩定性
路基的變形是由于土在自重和車(chē)輪荷載的作用下，通過(guò)土基內水溫變化及風(fēng)化作用產(chǎn)生的彈性和不可恢復的殘余變形。破壞形式如下：
由巖土所筑成的路基，受外界環(huán)境的影響，因此需要防護與加固，其主要內容有：邊坡坡面防護（植物防護和礦料防護）、沿河路堤沖涮防護與加固（石砌防護和拋石防護）以及濕軟地基的加固處治。
2.1.1. 路基穩定性設計與施工
2.1.1.1. 路基邊坡穩定性分析
路基是工路的承重主體，一般路基設計有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設施。為保證路基的強度和穩定性，一般對路基的設計有以下要求：（1）路基設計之前，應做好全面調查研究；（2）路基設計應根據當地自然條件和工程地質(zhì)條件，選擇適當的路基橫斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標高符合要求。 路基邊坡穩定性分析的計算參數：土的計算參數（容重、粘聚力和內摩擦角）、邊坡的取值、汽車(chē)荷載當量換算。路基邊坡穩定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法（直線(xiàn)滑動(dòng)面法和圓弧滑動(dòng)面法）。
2.1.1.2. 擋土墻
擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側壓力，穩定邊坡、防治滑坡，防止路堤沖刷，并節省路基土方數量。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類(lèi)型可按照設置位置、墻體材料、結構形式等進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)。它的結構類(lèi)型包括：實(shí)心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎、排水設施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動(dòng)土壓力、被動(dòng)土壓力，需進(jìn)行結構承載能力驗算、穩定性驗算。
2.1.1.3. 路基的施工
路基壓實(shí)是路基工程的關(guān)鍵工作，影響壓實(shí)的主要因素有含水量、土質(zhì)、壓實(shí)功、溫度。
路基施工采用機械施工或輔以人工施工。施工要點(diǎn)如下：（1）邊坡放樣，樹(shù)起標桿（2）斬草除根，陡坡挖階（3）清淤排水，鋪設盲溝（4）土質(zhì)良好，清除雜物（7）削拍邊坡，整型驗收。
2.2. 路面工程
在路基頂面鋪筑路面結構層，路基橫斷面沿寬度方向由行車(chē)道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級、設計行車(chē)速度等有關(guān)。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。路面應保證具有下列性能：強度和剛度、水溫穩定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環(huán)保性。
路面類(lèi)型可以從不同角度來(lái)劃分，從路面的力學(xué)性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設計參數、路面特點(diǎn)也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類(lèi)基層和墊層所組成的路面結構。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長(cháng)、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。
2.3. 路基路面排水系統
路基路面的強度與穩定性同水的關(guān)系十分密切。
路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基常年處于干燥或中濕狀態(tài)，確保路基路面的結構穩定。路基排水設計應遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價(jià)合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。
路面排水包括路面表面排水和路面結構排水。
3. 橋梁工程
各種橋梁造型精巧別致，將美學(xué)與工程技術(shù)完美的.結合，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設計者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線(xiàn)、車(chē)輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線(xiàn)路時(shí)使用的建筑結構，它是交通線(xiàn)的重要組成部分。
3.1. 橋梁的基本組成和分類(lèi)
3.1.1. 橋梁的基本組成
橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺和墩臺基礎。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。
3.1.2. 橋梁的分類(lèi)
橋梁種類(lèi)繁多，按結構體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋（吊橋）、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、人行橋、運水橋及其他專(zhuān)用橋梁。按橋梁全長(cháng)和跨徑劃分，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。
3.2. 橋梁的總體設計要點(diǎn)
橋梁的設計根據其使用任務(wù)、性質(zhì)和所在路線(xiàn)的發(fā)展遠景，應符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理的要求，還應造型美觀(guān)、有利于環(huán)保；同時(shí)應該因地制宜、就地取材、便于施工和養護等因素。設計內容包括橋梁縱、橫斷面設計和平面布置。設計程序為：（1）“預可”和“工可”研究階段（2）初步設計（3）技術(shù)設計（4）施工圖設計 。通過(guò)比較設計方案，選取最佳方案付諸實(shí)施。
3.3. 橋梁的施工技術(shù)
為了多快好省地進(jìn)行橋梁施工，通常應對全橋的工程根據技術(shù)狀況、水文條件、機械設備能力、勞動(dòng)力等條件作出全面規劃，包括擬定切實(shí)可行的施工方法、安排施工進(jìn)度計劃、確定合理的施工場(chǎng)地布置等，以便對橋梁施工的全過(guò)程做到心中有數，有利于加強施工管理工作，并有計劃、科學(xué)地指導施工。
介紹了混凝土簡(jiǎn)支梁的制造工藝、各種運輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。
3.4. 橋梁的基礎工程
通過(guò)學(xué)習了解了橋梁基礎的相關(guān)知識，有機會(huì )將加強對于基礎部分的技術(shù)與施工問(wèn)題的學(xué)習與研究。橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻等。
3.4.1. 各類(lèi)基礎適用條件
3.4.1.1. 剛性基礎：
適用于地基承載力較好的各類(lèi)土層，根據土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開(kāi)挖。
3.4.1.2. 樁基礎
按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。
3.4.1.2.1. 沉樁
�。�1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據土質(zhì)情況選用適用的樁錘；
�。�2）振動(dòng)沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；
�。�3）射水沉樁法適用在密實(shí)砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動(dòng)法沉樁有困難時(shí)，可用射水法配合進(jìn)行；
�。�4）靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷?yè)P機等設備沉人各種類(lèi)型的樁；
�。�5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周壓注水泥砂漿固結而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。
3.4.1.2.2. 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類(lèi)土層。
3.4.1.2.3. 挖孔灌注樁適用于無(wú)地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風(fēng)措施。
3.4.1.3. 管柱、沉井 適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水、巖面不平、無(wú)覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類(lèi)型基礎時(shí)，均可采用。
3.4.1.4. 地下連續墻
適用于作地下?lián)跬翂�、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物基礎，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類(lèi)土層中施工。
3.4.2. 施工方法
3.4.2.1. 明挖擴大基礎施工
明挖擴大基礎施工的內容包括：基礎的定位放樣、基坑開(kāi)挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎結構物等。
3.4.2.2. 鉆孔灌注樁基礎施工
鉆孔灌注樁的特點(diǎn)是樁長(cháng)可以根據持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現的最不利內力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便于施工，且承載能力強，故應用較為普遍。 鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。
4. 學(xué)習心得
學(xué)習《道路與橋梁工程概論》這門(mén)課程，對于道路與橋梁有了更多感性直觀(guān)的接觸，加深了理性認識，得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識，不僅對將來(lái)的工作有很大的幫 助，有些知識甚至能運用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養，開(kāi)卷有益，受益良多。
5. 參考文獻
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[2]應惠清、曾進(jìn)倫、談至明、魏紅一.土木工程施工（第二版）[M].上海：同濟大學(xué)出版社20xx.9
橋梁工程論文3
摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟以及社會(huì )發(fā)展中非常重要的基礎設施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進(jìn)我國道路和橋梁發(fā)展的同時(shí)，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設的質(zhì)量，保證交通運輸的安全。對道路工程來(lái)說(shuō)，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會(huì )對工程材料質(zhì)量檢測的重要性展開(kāi)分析，同時(shí)提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測
1工程材料檢測的重要性
在道路橋梁施工中會(huì )用到許多種類(lèi)的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進(jìn)的工程機械來(lái)進(jìn)行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機械、施工環(huán)境等，這些都會(huì )對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋災害的能力。所以在開(kāi)工前對工程材料進(jìn)行質(zhì)量檢測十分重要，因為只有確保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。
2材料質(zhì)量檢車(chē)的缺陷以及優(yōu)化對策
1）質(zhì)量檢測設備精度需要提高。在對工程材料質(zhì)量的檢測過(guò)程中，檢測設備的精度和先進(jìn)性都會(huì )對檢測的結果產(chǎn)生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門(mén)應該加大對材料檢測設備的資金投入，更換最先進(jìn)的檢測設備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標準范圍之內，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規范取樣問(wèn)題。在道路橋梁施工中會(huì )用到很多種類(lèi)的工程材料，這無(wú)疑會(huì )加大檢測后人員的工作量，且這個(gè)工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類(lèi)繁多的檢測樣本，難免會(huì )對檢測人員心理或身體造成影響。進(jìn)而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時(shí)會(huì )忽略取樣規范，造成樣本的檢測結果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測結果的準確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認識，具有身為材料檢測人員的強烈責任感，擁有認真謹慎的工作態(tài)度，嚴格按照檢測標準進(jìn)行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準確性。3）質(zhì)檢人員的問(wèn)題。道路橋梁的項目部都是因為某個(gè)項目施工而臨時(shí)搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時(shí)性。由于各個(gè)檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類(lèi)型號的工程材料檢測結果不同。所以在進(jìn)行檢測之前，必須對檢測人員進(jìn)行統一培訓，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因為質(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。
3材料進(jìn)行檢測的優(yōu)化策略
3.1水泥的檢測
對水泥質(zhì)量的檢測主要包括：生產(chǎn)廠(chǎng)家、型號、規格參數以及強度等級。并且還要對這些進(jìn)行復檢，嚴格保證水泥質(zhì)量達到工程要求的標準。在對水泥檢測的時(shí)候有幾項指標是需要重點(diǎn)注意的，比如檢測水泥的細度，必須要用壓力值低于4000Pa的負壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設備進(jìn)行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因為弱酸會(huì )對檢測結果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠(chǎng)時(shí)間超過(guò)九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關(guān)部門(mén)，在溝通之后再對這些水泥進(jìn)行復檢，以確保水泥質(zhì)量達到工程要求標準。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點(diǎn)檢測混凝土中的'氯化物含量。通常每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數量都不能高出二百?lài)�，尤其是生產(chǎn)廠(chǎng)家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進(jìn)場(chǎng)的數量，要根據道路橋梁工程的規模來(lái)確定。在進(jìn)行抽樣檢車(chē)的時(shí)候，抽樣的位置不能相同。在進(jìn)行檢測的時(shí)候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過(guò)12KG。
3.2鋼筋檢測
在進(jìn)場(chǎng)后，必須要確保鋼筋的力學(xué)性能，和其他工程所要求的指標達到要求的標準，同時(shí)在抽樣檢測的時(shí)候，還要抽取各項指標都一樣的鋼筋進(jìn)行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋中，至少抽取三根進(jìn)行拉伸檢測，以及至少抽取三根進(jìn)行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長(cháng)度在40~50cm區間內，彎曲長(cháng)度要確保在35~40cm的區間內。另外還要重點(diǎn)關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個(gè)項目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應該根據工程要所求長(cháng)度進(jìn)行調整，并且調整的區間要和相關(guān)單位進(jìn)行咨詢(xún)。
3.3混凝土檢測
道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時(shí)候必須控制好各種材料之間的配比。同時(shí)，還要對混凝土的性能進(jìn)行考量，確保其達到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結果都達標，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測混凝土內的外加劑質(zhì)量，確保其達到質(zhì)量要求標準，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強度，以及抗凍性能、抗裂的性能進(jìn)行檢測，確保每項指標都合格。
4結語(yǔ)
道路橋梁是我國社會(huì )生產(chǎn)中非常重要的基礎設施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問(wèn)題，還會(huì )對過(guò)往的車(chē)輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進(jìn)行檢測，確保其達到標準都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結果經(jīng)常會(huì )出現誤差，因此必須采取有效的措施解決。
參考文獻
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[2]吳永燦.道路橋梁工程檢測技術(shù)探討[J].建筑建材裝飾，20xx（14）：55.
橋梁工程論文4
1后張法預應力施工工藝的方法
1．1模板的選擇
側模和底模是后張法預應力施工工藝中經(jīng)常使用的兩種模板，在模板的選擇上，我們應該根據實(shí)際情況進(jìn)行分析、權衡利弊予以選擇。比如在側模的選擇中，鋼模是施工中最普遍的選擇，因為鋼模雖然所需投資較多、技術(shù)要求相對較高、安裝時(shí)間較長(cháng)，但是與這些劣勢相比較而言鋼模的優(yōu)勢更為明顯，在橋梁工程中與木模和鋼木結合模相比，鋼模的使用期較長(cháng)，能夠有效提高橋梁質(zhì)量，使橋梁不易變形和損壞。而木模比較適用于非標準的梁型，使用木�？梢越档唾M用，但是由于材質(zhì)原因必須注意防火。而在底模的選擇上，一次性的底模雖然可以節省施工時(shí)間，但是費用相對較高。而多次性的底�？梢匝h(huán)利用，節省資金，但是需要更多的施工時(shí)間。所以，在市政橋梁工程中，應當對工程所需時(shí)間和費用加以衡量，根據實(shí)際情況來(lái)選擇側模和底模。
1．2硅澆筑與養護
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中，對于硅澆筑要分兩次進(jìn)行。首先是第一次澆注———腹板及底板的澆注，然后安裝頂板和翼板底模、綁扎鋼筋，緊接著(zhù)是最后一次澆注，進(jìn)行翼板鹼和頂板的澆注。在澆注過(guò)程中要注意大約每15分鐘拉動(dòng)一次清孔器，澆注后每2小時(shí)拉動(dòng)一次清孔器，以防堵塞。需要注意的是，在澆注完畢后要注意養護，以提高市政橋梁工程的質(zhì)量。
1．3模板及支架的拆卸
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中，對于模板及支架的拆卸，要拆卸干凈。在側模的拆卸時(shí)要在鹼強度達到12SMPa后加以拆除，內膜要在鹼強度達到15MPa后進(jìn)行拆除，而當現澆箱梁養護的強度達40MPa后才可拆卸底模和支架。此外，在模板和支架拆除后，要注意模板和支架的安置，避免模板及支架引發(fā)橋梁工程事故，如果天氣炎熱還要注意模板和支架的散熱，預防火災的發(fā)生。
1．4預應力張拉
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝所需的構件的選擇也應慎重，而構件的質(zhì)量會(huì )直接被預應力張拉的大小影響。預應力的張拉應該嚴格遵照國家標準和先后順序，避免出現工程失誤和工程事故。預應力的張拉分為分段對稱(chēng)張拉和分批張拉兩種，張拉時(shí)除了要保證符合國家標準，同時(shí)還應該對張拉設備予以嚴格控制和管理，避免張拉設備的移動(dòng)，減小因預應力張拉造成的損失。
1．5孔道壓漿
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中使用孔道壓漿方法，可以提高橋梁工程的質(zhì)量，預防橋梁的生銹和腐蝕。在完成預應力張拉之后，橋梁工程就開(kāi)始進(jìn)行孔道壓漿，首先在拌和機內放入水和水泥進(jìn)行充分混合，混合后將各種配料加入拌和機內進(jìn)行調配。調配后每隔半小時(shí)在每個(gè)孔道進(jìn)行先后兩次壓漿，以提高孔道壓漿的水平。
2后張法預應力施工工藝的質(zhì)量控制
在市政橋梁工程后張法預應力施工工藝過(guò)程中，應該注重后張法預應力施工工藝的質(zhì)量控制。其一，對于后張法預應力施工工藝所需的設備和構件必須保證其質(zhì)量，確保設備和構件符合國家標準，選擇最適合橋梁工程的構件，確保構件和設備的.規格與設計一致;其二，注重后張法預應力施工工藝中預應力張拉等設備的檢查，保證設備的正常使用，注意設備的維護和管理，由此減少因設備失靈、損壞造成的工程事故。對后張法預應力施工工藝進(jìn)行質(zhì)量控制是尤為必要的，比如在混凝土的注入時(shí)必須控制原材料的質(zhì)量，確�；炷僚浜戏蠂覙藴�，根據相關(guān)標準進(jìn)行澆注，以便最大限度的提高橋梁施工質(zhì)量。
3結束語(yǔ)
市政橋梁工程中的后張法預應力施工工藝的使用日趨普遍，后張法預應力施工工藝為市政橋梁工程提供了先進(jìn)的技術(shù)工藝，有助于提高市政橋梁工程的質(zhì)量，有助于減少市政橋梁工程的事故發(fā)生，并且還能夠促進(jìn)市政橋梁工程施工效率的提升，相關(guān)人員應當予以高度重視。
橋梁工程論文5
1做好橋梁工程施工建設技術(shù)資料的全面匯總與有效整理
橋梁工程開(kāi)始施工前期，應聯(lián)合業(yè)主方、建設機構等部門(mén)就橋梁項目契合的價(jià)值化技術(shù)資料實(shí)施全面的匯總整理，而后應清晰合理的進(jìn)行分類(lèi)以及歸檔儲存。應創(chuàng )建契合橋梁工程項目的質(zhì)量管控與技術(shù)工作資料檔案管理應用方式，為橋梁工程施工及管理提供科學(xué)的參考數據資料。伴隨電子信息技術(shù)、現代化計算機手段的快速持續更新發(fā)展，橋梁工程施工技術(shù)核心資料的管控內容以及方式手段更為豐富、種類(lèi)不斷擴充，并對相關(guān)工作人員核心素質(zhì)、實(shí)踐技能水平提出了更高標準的要求。為此，應積極的引入信息化、現代化、電子化手段技術(shù)，創(chuàng )建建筑工程施工技術(shù)、管理資料數據庫，并可快速的監督了解行業(yè)市場(chǎng)施工應用資料、設施的價(jià)格波動(dòng)狀況，完善采購管理，節約成本投入。另外應對技術(shù)、管理資料數據庫進(jìn)行定期的升級與維護管理，確保資料內容的整體性、科學(xué)性、管理儲存及時(shí)性。應借助網(wǎng)絡(luò )平臺全面的實(shí)現信息共享與高效的加工處理，進(jìn)而符合工程建設以及科研開(kāi)發(fā)的`綜合需要。
2履行技術(shù)責任制
進(jìn)行規模龐大橋梁項目建設施工階段中，技術(shù)責任為終身性工作，進(jìn)而為優(yōu)質(zhì)的施工建設與長(cháng)效的服務(wù)應用提供完善保障。當施工方獲取設計圖之后應進(jìn)行科學(xué)的會(huì )審管理。聯(lián)系技術(shù)員工實(shí)施圖紙分析，明確設計目標、具體制度與實(shí)踐規則，探究圖紙內容存在的錯誤偏差以及不充分之處，進(jìn)行可靠分析、全面記錄。應組織業(yè)主方、監理機構全面參與，制定科學(xué)的解決方案。另外橋梁項目開(kāi)工前期還應做好技術(shù)交底，相關(guān)技術(shù)員工應全面了解圖紙內容，掌控施工現場(chǎng)狀況，并面向施工隊進(jìn)行技術(shù)交底，進(jìn)而令橋梁工程所有參與方均掌握承擔項目職責、遵循操作規范以及建設流程方案，進(jìn)而基于嚴格的質(zhì)量規范以及安全策略提升員工積極性以及主觀(guān)能動(dòng)性，確保橋梁工程建設任務(wù)的圓滿(mǎn)完成。
3完善橋梁工程施工建設質(zhì)量管控
應基于制度準則、規范要求，參照施工方案、案例研究，明確技術(shù)難點(diǎn)與重要環(huán)節，制定科學(xué)有效的質(zhì)量管控策略。對于鉆孔灌注樁，應做好護筒預埋以及材料準備、完善泥漿制作，做好系統安裝連接，明確設備運行水平。同時(shí)應核準鉆頭尺寸以及鉆桿長(cháng)度。鉆進(jìn)階段中，監理部門(mén)員工應及時(shí)的明確評測鉆進(jìn)狀況，觀(guān)察鉆孔記錄表，測試泥漿的比重以及質(zhì)量狀況，掌握土層狀態(tài)，并應促進(jìn)施工方實(shí)施定期的自檢管理。橋梁項目施工技術(shù)及管理階段中，對于接柱與系蓋梁環(huán)節質(zhì)量管控，應首先做好鋼筋核查，而后進(jìn)行必要的模板檢驗，令其具備充足支撐，體現良好的強度標準以及可靠穩定性，符合荷載標準，確保結構物的標準科學(xué)。另外應做好砼澆筑與帽梁施工的全面驗收，并良好管控施工配合比率，保障澆筑施工整體質(zhì)量水平。完成澆筑施工后應做好保養，預防質(zhì)量隱患問(wèn)題。
4結語(yǔ)
應做好計劃編制，準備檢查，確保儀器設施精準優(yōu)質(zhì)，橋面鋪裝施工，則應做好放樣測量，依據圖紙設計進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的線(xiàn)路布置，做好鋼筋綁扎處理，提升整體施工建設水平。
橋梁工程論文6
摘要：隨著(zhù)經(jīng)濟的進(jìn)步和電子信息技術(shù)的發(fā)展，在橋梁工程中應用智能交通技術(shù)，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負荷的同時(shí)，也能提升運輸效率和安全性。因此，相關(guān)部門(mén)應該有效提升智能交通系統在橋梁工程中的應用效率，開(kāi)發(fā)新型的電子警察系統、車(chē)輛超載檢測系統以及緊急救援系統等，進(jìn)而全面提升道路橋梁工程的質(zhì)量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應用。
關(guān)鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應用
一、智能交通的特點(diǎn)和應用的意義
�。ㄒ唬┲悄芙煌ǖ奶攸c(diǎn)。首先是跨行業(yè)。城市中智能交通在實(shí)際運行的過(guò)程中，除了要以電子信息技術(shù)為輔助之外，還需要其他行業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)的全方位參與，相關(guān)部門(mén)還應該積極做好協(xié)調和控制工作，保證各行業(yè)的有效配合。其次是在技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。智能交通系統在構建的過(guò)程中，需要以信息工程、交通工程以及計算機網(wǎng)絡(luò )等為基礎，由各行業(yè)頂尖人員把握調控和設計技術(shù)，提升智能交通的有序性和科學(xué)性。最后是可信度較高。
�。ǘ┲悄芙煌ㄔ诘缆窐蛄汗こ讨袘玫囊饬x。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應用的過(guò)程中，能夠對整個(gè)城市的交通予以指導，比信號燈更具體，也更人性化，不僅可以應用到車(chē)輛的導航中，為司機提醒前方路段的擁堵情況，還能播報即時(shí)路況信息，供駕駛員選擇。針對以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調節路口的車(chē)流量，對于節省駕駛時(shí)間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應用可以有效降低城市交通管理的'成本，從而提升道路橋梁的安全性。因為智能交通系統能夠有效提醒駕駛員當前的行駛速度、是否超載以及行駛規范等。對于交通管理人員來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很好的監督系統；對于駕駛人員來(lái)講，則具有導航和提醒功能，大大減少了傳統人力管理交通的成本，同時(shí)也提升了交通管理單位的執法力度，使駕駛員能夠更加嚴格要求自己，提升駕駛安全，從而促進(jìn)城市道路交通的發(fā)展[1]。
二、智能交通在道路橋梁工程中的應用路徑
�。ㄒ唬╇娮泳�。當前城市中都設置了電子警察系統，能夠在系統的要求下，自動(dòng)指揮車(chē)輛，記錄當前行駛車(chē)輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現象。在道路橋梁工程中，通過(guò)應用電子警察系統，可以對機動(dòng)車(chē)的駕駛行為進(jìn)行嚴格監管，提升其自我控制能力。具體來(lái)講，車(chē)輛一旦違規，勢必逃不過(guò)電子高清攝像頭的法眼，它們會(huì )立即拍攝違規車(chē)輛的車(chē)身情況，并將這些數據記錄到車(chē)輛管理所的數據庫中，對違規車(chē)輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監督車(chē)輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的管理效率，促進(jìn)社會(huì )的發(fā)展。
�。ǘ┸�(chē)輛超載檢測系統。該系統主要是利用具有動(dòng)態(tài)性的稱(chēng)重感應器，設備會(huì )根據機動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的速度和車(chē)身的質(zhì)量計算其是否存在超載情況，將違規車(chē)輛拍照并上傳，由相關(guān)人員傳喚機動(dòng)車(chē)車(chē)主，采取必要的懲罰措施。該系統是智能交通系統中的重要分支，面對一些復雜的檢測工作，它只需要幾秒鐘的時(shí)間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協(xié)助偵破大型案件。同時(shí)，利用車(chē)輛超載檢測系統，無(wú)須攔截機動(dòng)車(chē)就能隨時(shí)檢查，也保障道路橋梁的暢通性。
�。ㄈ┑缆窐蛄盒畔⒐芾硐到y。該系統的構建和完善，為促進(jìn)城市道路橋梁工程的發(fā)展提供了重要動(dòng)力。該系統的構建和維護需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準確性。相關(guān)部門(mén)的車(chē)輛監督管理人員需要利用信息技術(shù)，對道路橋梁的基礎數據進(jìn)行采集和記錄，構建完善的信息數據庫，從而完善道路橋梁的信息化平臺，形成專(zhuān)業(yè)的道路橋梁信息系統。該系統的運行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的有效信息，增強交通管理部門(mén)信息判斷的準確性和真實(shí)性，從而為工程進(jìn)一步的施工計劃提供合理依據。除此之外，這些信息也會(huì )即時(shí)傳輸給機動(dòng)車(chē)駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。
�。ㄋ模┙煌ㄊ鹿蕡缶到y。當交通事故報警系統應用到道路橋梁工程之后，一旦路面發(fā)生交通事故，該系統會(huì )自動(dòng)發(fā)出報警通知。交警在接到報警之后，可以及時(shí)趕到事故發(fā)生處，查看事故情況。同時(shí)，交通事故報警系統也可以有效受理報警電話(huà)，調動(dòng)事故檢測和勘察車(chē)輛，就近安排交警人員到現場(chǎng)勘察事故和清理現場(chǎng)。由于交通事故發(fā)生之后，會(huì )造成該路段的擁堵，采取該系統能夠方便交警及時(shí)疏通，提升道路的流暢性。
�。ㄎ澹┚o急救援系統。緊急救援系統作為醫療救助系統的重要分支，在智能交通系統中具有重要地位。因為道路橋梁中難免會(huì )發(fā)生重大的事故，有時(shí)還會(huì )出現人員傷亡的情況。這時(shí)候就可以采取發(fā)動(dòng)緊急救援系統，交警出面指揮路況，醫護救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統主要由交通網(wǎng)絡(luò )系統和智能通信系統組成，通過(guò)各系統的有效聯(lián)動(dòng)，事故發(fā)生時(shí)，系統自動(dòng)通知各部門(mén)分派救援人員，提升救援率的同時(shí)，保障道路橋梁的工程維護質(zhì)量。
�。└呒壗煌ü芾硐到y。該系統的工作原理主要是在道路兩旁設置專(zhuān)門(mén)的信號發(fā)射通道，系統在接收到信號之后，會(huì )直接在路中的屏幕上顯示當前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級交通管理系統也能防止在事故路段發(fā)生二次事故，并防止出現不必要的擁堵現象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發(fā)生概率。
三、結語(yǔ)
智能交通系統在道路橋梁工程中的應用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協(xié)調道路交通，促進(jìn)駕駛員的安全駕駛。因此在實(shí)際的應用中，應該發(fā)揮電子警察系統、緊急救援系統、交通事故報警系統等優(yōu)勢，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時(shí)，推動(dòng)社會(huì )的發(fā)展和進(jìn)步。
參考文獻：
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橋梁工程論文7
摘要：在市政混凝土橋梁施工過(guò)程中，施工單位需要建立完善的施工質(zhì)量管理標準，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )熊阿姨。施工單位會(huì )結合橋梁拱形度，選擇相應的模式，從而為以后施工提供重要的參考。
關(guān)鍵詞：混凝土；橋梁；施工技術(shù)
隨著(zhù)我國交通行業(yè)的發(fā)展的，對施工技術(shù)要求越來(lái)越高，需要結合實(shí)際情況，控制好橋梁施工建設，明確施工質(zhì)量標準，滿(mǎn)足誰(shuí)要求。因此，本文就針對預應力混凝土橋梁施工技術(shù)掛歷展開(kāi)論述。
一、預應力混凝土橋梁施工內容和影響因素分析
在進(jìn)行預應力混凝土橋梁施工過(guò)程中，施工人員要重點(diǎn)做好橋梁結構變形控制，減少橋梁結構尺寸與設計尺寸之間的可行性偏差，保證橋梁整體結構尺寸滿(mǎn)足設計要求，提升橋梁施工建設質(zhì)量。為了有效的減少誤差，就要做好相應的檢查，對存在的問(wèn)題及時(shí)糾正。檢查的項目具體包括包括橋梁的高度、長(cháng)度、寬度以及跨度。為了保證施工質(zhì)量，施工管理人員要重點(diǎn)做好橋梁實(shí)際結構應力檢查，采用張力測量器具、工程錨具等對橋梁進(jìn)行嚴格的核查，提升施工的精度，結合實(shí)際施工情況，選擇科學(xué)的計算方案，對鋼材的實(shí)際張力伸長(cháng)數值進(jìn)行嚴格的核對，才能正式投入到實(shí)際施工過(guò)程中。另外，現場(chǎng)施工人員建立完善的橋梁穩定控制系統，保證橋梁的結構和構件的穩定性，需要施工技術(shù)人員結合設計要求，采用軸心壓公式對混凝土橋梁結構穩定性進(jìn)行全面的推算，保證施工安全，從根本上消除不良影響因素，降低施工的安全風(fēng)險。在進(jìn)行預應力混凝土橋梁施工過(guò)程中，涉及很多方面，需要施工單位建立完善的施工組織計劃，考慮到影響橋梁施工的內外因素，確定合理的施工工序，保證施工過(guò)程安全，提升施工質(zhì)量。第一，需要確立橋梁施工的參數結構，施工單位要確立橋梁構件截面的尺寸、工程材料的質(zhì)量和重量以及實(shí)際施工過(guò)程中的實(shí)際荷載，控制好混凝土材料的收縮系數、徐變以及預應力參數等，為預應力橋梁混凝土施工創(chuàng )造良好的條件。
二、預應力混凝土橋梁施工現行控制程序
在進(jìn)行橋梁設計過(guò)程中，設計人員要充分考慮到施工中出現的各種情況。但是由于預應力混凝土橋梁施工受到內外因素的影響，具體包括徐變、材料彈性模量以及施工產(chǎn)生的荷載等，對設計結構會(huì )產(chǎn)生非線(xiàn)形的影響，需要施工單位在實(shí)際施工過(guò)程中，對橋梁結構進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監測，不斷優(yōu)化施工過(guò)程，對施工工序進(jìn)行科學(xué)的調整，保證橋梁在建設完成以后達到設計標準。在具體的施工過(guò)程中，施工單位要結合實(shí)際情況，提升線(xiàn)形控制效果，避免出現過(guò)大的施工誤差，影響到施工質(zhì)量。施工人員要根據既定的預測結果的，合理調整橋梁的預拱度，明確立模標高。在實(shí)際施工過(guò)程中，施工單位要結合實(shí)際情況，做好現場(chǎng)的測量和試驗工作，為內力計算和擾度分析提供重要的參考數據，為施工進(jìn)度提供良好的借鑒，有效的控制對應狀態(tài)的誤差。對橋梁結構而言，結構自身因素會(huì )對橋梁線(xiàn)形產(chǎn)生非常明顯的影響，因此，施工單位要結合實(shí)際情況，科學(xué)使用配合比，做好預應力筋彈性模量和預應力損失參數試驗，從而精確控制好預應力和引申量。為了保證施工質(zhì)量，施工要控制好真實(shí)的徐變量，做好橋梁徐變試驗，認真核對橋梁結構尺寸，保證施工質(zhì)量滿(mǎn)足設計要求。
三、預應力混凝土橋梁施工線(xiàn)形控制調整的原則
為了滿(mǎn)足設計標準，提升橋梁結構的穩定性，在實(shí)際施工過(guò)程中，要進(jìn)行必要的線(xiàn)形控制原則，從而保證施工順利進(jìn)行。對預應力混凝土橋梁施工而言，需要調整橋梁平整度、厚度以及標高之間的關(guān)系，重點(diǎn)控制好主梁平整度，如果橋梁厚度超厚，不僅會(huì )增加工程建設投入，還會(huì )增加橋梁的.自重，影響到橋梁結構的穩定性。如果橋梁厚度太薄，就會(huì )降低相應的承載能力，導致橋梁在投入使用以后，很容易出現裂縫等。因此，為了從根本上提升橋梁施工性能，施工人員要結合下承載層高程情況，對橋梁面層的高度進(jìn)行線(xiàn)形調整，保證鋪裝厚度均勻，與設計的厚度相符。
四、預應力混凝土橋梁施工線(xiàn)形控制質(zhì)量要求
在具體施工過(guò)程中，施工單位要控制好線(xiàn)形控制標準，尤其在懸灌過(guò)程中，整個(gè)橋梁線(xiàn)形是動(dòng)態(tài)變化的，并且梁段的高程會(huì )受到各個(gè)施工程序的影響，比如在工程完成以后混凝土產(chǎn)生的徐變、收縮以及荷載等，從而導致橋梁高程出現一定的變化。在橋梁工程施工完成以后起，這一時(shí)刻的線(xiàn)形就確定為最終的線(xiàn)形。為了保證橋梁結構的穩定性，滿(mǎn)足設計標準，在實(shí)際施工過(guò)程中，需要施工人員設置預拱度，從而控制好模板和混凝土的高程，保證橋梁在施工完成以后，實(shí)際的線(xiàn)形滿(mǎn)足設計線(xiàn)形要求，從而創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。在進(jìn)行線(xiàn)形設計過(guò)程中，要明確設計規范，在橋梁竣工完成3年以后，保證混凝土在很大程度上完成徐變和收縮的，在橋梁建成以后，達到交付運營(yíng)的理想線(xiàn)形，從而忽略了橋梁竣工以后的全部徐變和收縮。另外，施工單位要根據設計單位的要求，在竣工過(guò)程中，按照車(chē)輛荷載作用對橋梁預拱度影響的要求的，做好線(xiàn)形控制，從而保證施工質(zhì)量。
綜上所述，在進(jìn)行預應力橋梁施工過(guò)程中，施工單位要結合實(shí)際情況，采用先進(jìn)的施工質(zhì)量管理標準，控制好施工步驟，不斷攻克施工技術(shù)難題，從而提升施工質(zhì)量，滿(mǎn)足實(shí)際施工的需要，創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
參考文獻：
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橋梁工程論文8
1.支架施工的工作
進(jìn)行支架的搭設之前，首先要考慮的是選擇搭建支架的方式，選擇一種更為方便和簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行搭建�？蛇x擇拼裝較靈活、也較方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和門(mén)式支架方式，選用結實(shí)的鋼材和石料進(jìn)行搭建。搭建過(guò)程中要計算出橋梁的地面標高、箱梁的頂板底標高，進(jìn)而借助這兩個(gè)數據進(jìn)行支架搭設的高度，最后開(kāi)始進(jìn)行施工。簡(jiǎn)單地進(jìn)行支架的搭建之后，就是要對支架搭設的安全性和穩定性進(jìn)行實(shí)地驗證，驗證過(guò)程中主要是檢查搭設支架的彈性功能和固定性能，避免出現支架變形和地基沉降量，所以這一步的工作又稱(chēng)為支架的預壓。支架預壓搭建之后要鋪上一些底膜。加載預壓的這個(gè)過(guò)程以10分鐘為準，在這10分鐘之內的整個(gè)支架橋梁的變化將是箱梁底板安裝需要數據的重要參考條件之一，進(jìn)行試壓實(shí)驗后就可得出合理的實(shí)施方案，得出解決方法。
2.連續箱梁模板的制作與施工
2.1箱梁模板的設計制作
在箱梁模板的設計與制作中，首先要考慮的是模板的選材和種類(lèi)，模板的種類(lèi)分為三種:內膜板、底模板和側模板，他們各自用不同的厚度的鋼筋混凝土預制板做成，然后拼裝起來(lái)，模板種類(lèi)確定之后就是要考慮模板的選材問(wèn)題，要選取質(zhì)量好的模板材料和外觀(guān)上看起來(lái)較穩定較美觀(guān)的，用設計好的圖紙和具體方案去執行進(jìn)行模板的拼接，處理模板的拼接時(shí)應謹慎處理，盡量做到拼裝縫填合緊密，為后續工作做好準備。
2.2鋼筋預埋與澆筑混凝土
模板制作安裝好之后，接下來(lái)進(jìn)行的就是鋼筋的預埋與混凝土的澆筑。預埋鋼筋之前，將所需的鋼筋種類(lèi)進(jìn)行分類(lèi)，鋼筋預埋一般是在地面進(jìn)行完成的，需要的鋼筋種類(lèi)一般是頂板鋼筋、底板鋼筋、橫隔板鋼筋和腹板骨鋼筋，鋼筋焊接時(shí)一定要考慮各種箱梁的各種特性，確保鋼筋的穩固性和安全性。接下來(lái)混凝土的澆筑是一項技術(shù)性較強的工作，也是核心技術(shù)的體現，需要做好各種施工準備�；炷翝仓┕ば枰B續工作，工作量非常大，稍一不注意便可能會(huì )出現差錯和事故，注意從以下幾個(gè)方面準備檢查:嚴格仔細地檢查箱梁支架、模板以及鋼筋;施工圖與現場(chǎng)具體施工情況作比較、校對;檢查所準備的工具實(shí)物是否符合設計方案;然后檢查模板的拼接和縫隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和鋼筋的用量是否充足、人員的安全和負責是否明確，進(jìn)行過(guò)上述充分的準備后才能開(kāi)始進(jìn)行時(shí)間較長(cháng)且需連續進(jìn)行的混凝土澆筑工程�；炷翝仓^(guò)程中會(huì )出現大大小小的狀況和意外，會(huì )導致支架遭受不均勻的受力而產(chǎn)生支架下沉現象，產(chǎn)生危險，因此混凝土澆筑要循序漸進(jìn)、分層進(jìn)行，在每層的澆筑施工中必須添加入適量的緩凝劑來(lái)保證混凝土的質(zhì)量，確保施工順利進(jìn)行，最后進(jìn)行混凝土的保護和養生，混凝土澆筑完成后會(huì )由于一些天氣原因和人為原因產(chǎn)生干燥開(kāi)裂等的問(wèn)題，這就需要對其進(jìn)行養生保護、用遮擋物進(jìn)行覆蓋養生、且有規律地對其進(jìn)行灑水，設置標準的重力承載，并用標牌將其用醒目的數字文字寫(xiě)出展示出來(lái)。
3.實(shí)施措施
現澆預應力箱梁施工作為一種技術(shù)工藝，為水利橋梁的建設做出了很大的貢獻，上面我們探討了這項技術(shù)的含義及具體施工程序，這項技術(shù)和橋梁工程是一項科技含量高的工程，涉及的方面較多，因此也容易出現問(wèn)題，我們在施工過(guò)程中要靈活及時(shí)地去想出應對方法和實(shí)際操作方法，有時(shí)現場(chǎng)會(huì )來(lái)不及，這就需要總結以往的工作經(jīng)驗和實(shí)際教訓來(lái)解決當前問(wèn)題。那么我們應該做好對施工過(guò)程中容易出現的問(wèn)題的了解與學(xué)習，增強工作中的應變能力。施工中最容易出現的問(wèn)題是混凝土澆筑質(zhì)量問(wèn)題和預應力張拉控制問(wèn)題，混凝土的選材在對澆筑的成功與否占有很大的比例，首先應選擇相應合適的混凝土強度等級，使混凝土強度等級符合大橋的`的修筑要求，因此要選用優(yōu)質(zhì)的水泥、骨料和一些外加劑，并將它們以一定的合適的比例混合在一起，注意不同季節混凝土施工的溫度控制，做好之后等待一段時(shí)間將混凝土進(jìn)行拆模，同時(shí)后續進(jìn)行精心養護保護。預應力張拉的控制是第二個(gè)問(wèn)題張拉的過(guò)程中要考慮到千斤頂的進(jìn)程配合，將張拉力度與橋梁長(cháng)度相匹配，嚴格按照規范技術(shù)要求進(jìn)行施工，保證施工的順利進(jìn)行。
4.結語(yǔ)
水利橋梁工程現澆預應力箱梁施工的要點(diǎn)經(jīng)過(guò)探討之后，可以明確的是橋梁工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)是施工前期的支架設計與支架搭建、連續箱梁模板的設計與制作、水利橋梁工程現澆預應力箱梁施工的具體措施與注意事項。工程建設無(wú)小事，橋梁工程建設的每個(gè)環(huán)節和程序都應做到熟悉、了然于胸，增強橋梁施工的安全意識，確保安全施工與順利進(jìn)行。水利橋梁工程師要做好這項工作，首先必須要有精深的水利橋梁專(zhuān)業(yè)知識和相關(guān)的物理、數學(xué)知識，不怕辛苦深入到施工現場(chǎng)中去親身體驗、親身指導、為以后的設計工作積累更多的實(shí)踐經(jīng)驗和處理突發(fā)事件的能力。工程施工的建設除了人力之外，材料的選擇和采購也是十分重要的，尤其是混凝土和鋼材的材質(zhì)與種類(lèi)，更是橋梁的最基本的骨骼與細胞，支撐著(zhù)大橋的生命與發(fā)展，也承載著(zhù)人類(lèi)安全出行與人身安全的重任。
橋梁工程論文9
摘要：本文結合作者工作實(shí)際，對市政橋梁工程施工質(zhì)量管理問(wèn)題進(jìn)行分析，探討了質(zhì)量管理過(guò)程中的問(wèn)題與產(chǎn)生原因，并且針對性的給出有效的解決策略，希望能夠給廣大同行提供一些參考。
關(guān)鍵詞：市政；工程；質(zhì)量管理；問(wèn)題；對策
引言
做好橋梁工程施工的質(zhì)量管理，是保證市政橋梁工程質(zhì)量的基礎，因此，在實(shí)踐過(guò)程中，必須要做好質(zhì)量管理控制，針對性的采取對策解決工程中存在的質(zhì)量問(wèn)題顯得意義重大。
1質(zhì)量管理問(wèn)題與存在原因
當前在城市化建筑步伐不斷邁進(jìn)的過(guò)程中，城市建設也得到了一定的發(fā)展，特別是市政工程發(fā)展取得的效果更加明顯，在實(shí)踐過(guò)程中，為了能有效的將城市交通問(wèn)題改善，就必須要做好市政工程質(zhì)量控制，并且在市政橋梁工程施工的過(guò)程中，要采取有效的措施控制工程質(zhì)量，要對其存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，找出有效的措施進(jìn)行控制，以下針對市政橋梁施工過(guò)程中出現的一些問(wèn)題進(jìn)行分析。
1.1技術(shù)方面問(wèn)題
目前，在市政橋梁工程施工過(guò)程中，還是有一定的技術(shù)缺缺陷存在，主要體現在施工人員不能有效的掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，在施工過(guò)程中，不能有效的將出現問(wèn)題解決。比如，在進(jìn)行橋梁樁基施工的過(guò)程中，由于施工人員操作挖樁的力度不足，或者有墩柱混凝土結構不完整問(wèn)題出現，就會(huì )導致市政橋梁工程的施工質(zhì)量受到影響。
1.2缺少質(zhì)量監督管理
在施工過(guò)程中，由于施工現場(chǎng)不設置專(zhuān)業(yè)的質(zhì)量監督管理人員，就導致橋梁施工場(chǎng)地有不規范的施工行為出現，就會(huì )導致施工現場(chǎng)的管理不能有效開(kāi)展。例如，在建設過(guò)程中，一些施工單位為了最求施工進(jìn)度，就會(huì )盲目的提升工程的施工進(jìn)度，或是在工程施工的過(guò)程中，不按照有關(guān)的施工規范進(jìn)行施工，這就導致工程項目質(zhì)量受到影響。
1.3施工條件導致管理效率不高
通常情況下，市政橋梁工程的施工環(huán)境處于城市人口環(huán)境的地方，這就給施工帶來(lái)不便，同時(shí)，在受到外界的影響下就會(huì )導致施工進(jìn)度受到影響，此外，在施工過(guò)程中，施工位置在遇到燃氣管、水管、暖氣管等管線(xiàn)時(shí)，就會(huì )增加工程項目的復雜性，就會(huì )導致工程進(jìn)度受到影響，此外，遇到一些不可更改項目時(shí)，就不能按照施工方案進(jìn)行施工，那么工程質(zhì)量自然而然受到影響。
2質(zhì)量管理舉措
2.1強化裂縫問(wèn)題做好管理控制
橋梁工程施工中，裂縫問(wèn)題是影響車(chē)輛正常通行的主要病害。因此，在實(shí)踐過(guò)程中，為了對裂縫問(wèn)題進(jìn)行控制，必須要做好施工材料的前期控制，在橋梁工程施工前，必須要對施工方案進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)要控制材料質(zhì)量，保證建筑材料滿(mǎn)足工程需求。此外，在施工的過(guò)程中，還需要嚴格的對橋梁工程的使用功能進(jìn)行控制，嚴格的控制超載、超速的車(chē)輛形式，并且還要對市政橋梁工程的質(zhì)量體系進(jìn)行優(yōu)化，在基礎上保證橋梁路面裂縫問(wèn)題得到控制。
2.2跳車(chē)問(wèn)題以及做好預防控制
橋梁工程施工過(guò)程中，跳車(chē)問(wèn)題是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題，在市政橋梁建設過(guò)程中，為了能夠較少該病害帶來(lái)的影響，必須要采取有效措施進(jìn)行應對。例如，在施工過(guò)程中，在處理軟土路基時(shí)，需要結合工程實(shí)際采取有效的技術(shù)進(jìn)行施工，從而保證橋梁工程質(zhì)量。此外，在工程的施工過(guò)程中，還需要嚴格的按照工程的特點(diǎn)，制定有效的預防方案，以保證能夠提升橋梁路基的`密實(shí)度，減小因橋梁的自重問(wèn)題帶來(lái)的沉降。除此之外，還要對橋梁的路面進(jìn)行強化處理，在實(shí)踐過(guò)程中，通過(guò)搭設搭板，保證橋梁路面的柔韌性滿(mǎn)足規定要求，從而減少橋頭跳車(chē)的問(wèn)題出現。
2.3控制混凝土施工保證工程質(zhì)量
在施工過(guò)程中，施工人員必須與設計人員做好技術(shù)交流，仔細的對施工方案與施工設計圖進(jìn)行研究，之后在進(jìn)行下一步施工工作，就混凝土施工工程而言，在施工過(guò)程中必須要做好混凝土的質(zhì)量管理工作，在實(shí)踐過(guò)程中，應該按照市政橋梁的工程特點(diǎn)，針對性的做好混凝土的模板安裝與澆筑，并且在澆筑的過(guò)程中，做好混凝土的水熱化處理，減少溫度差帶來(lái)的裂縫問(wèn)題，保證每一項施工工序的完整性，從而保證混凝土澆筑效果滿(mǎn)足設計需求。
3總結
總而言之，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷進(jìn)步，我國城市化的發(fā)展也得到迅猛的發(fā)展，在這樣一種環(huán)境下，市政工程項目也得到了發(fā)展，但是在施工的過(guò)程中，還是有很多質(zhì)量問(wèn)題存在，這些問(wèn)題多少都會(huì )給建設項目帶來(lái)影響。因此，為了能夠促進(jìn)市政橋梁能夠長(cháng)足發(fā)展，在實(shí)踐過(guò)程中，必須要對橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行控制，要結合工程的項目特點(diǎn)針對性的采取有效措施處理存在問(wèn)題，唯有如此，才能保證我國市政橋梁建筑工程質(zhì)量滿(mǎn)足標準要求，才能保證橋梁的安全性與穩定性。
參考文獻
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橋梁工程論文10
摘要：鋼筋混凝土橋梁施工涉及到的影響內容比較多，基于干預因素的特殊性和復雜性，在后續控制和應用過(guò)程中，必須及時(shí)對影響因素進(jìn)行分析，使其符合現有施工體系的本質(zhì)性要求。近些年來(lái)我國交通運輸業(yè)取得了突出的進(jìn)步，尤其是鐵路工程，由于鋼筋混凝土橋梁施工形式比較復雜，在施工過(guò)程中必須要從施工現狀入手，制定有效的管理措施，最終達到提升施工質(zhì)量的目的。在本次為例中將以達州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的鋼筋混凝土施工特點(diǎn)和現狀為研究點(diǎn)，結合實(shí)際情況對具體的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土；橋梁工程；質(zhì)量控制；施工管理
當前鐵路建設強度不斷加快，對工程施工體系有了更高的要求，鐵路工程所占的投資比例和路線(xiàn)長(cháng)度比較大，工程質(zhì)量直接影響工程的應用周期。在具體施工中工作人員需要從實(shí)際情況入手，以合同圖條款和控制形式為主，使其適應技術(shù)規范和設計文件的要求，保證管理形式的合理性。在橋梁具體施工階段，各項施工工序比較復雜，必須及時(shí)對控制形式進(jìn)行分析，保證其符合質(zhì)量控制標準的要求。
1工程概況
達州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)是化工園區生產(chǎn)發(fā)展的生命線(xiàn)，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的建成，將促進(jìn)地方經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，加快地方產(chǎn)業(yè)培育和經(jīng)濟結構戰略性調整，增強區域經(jīng)濟整體競爭力。因此，專(zhuān)用線(xiàn)的修建，對達州市未來(lái)五年提出的“三大目標”（建成中國的西部天然氣能源化工基地、川渝鄂陜結合部大城市、秦巴地區經(jīng)濟文化強市）的實(shí)現，具有重大的經(jīng)濟意義和現實(shí)意義。經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區專(zhuān)用鐵路是達州市的重要基礎設施，其建成通車(chē)對于改善達州城市環(huán)境狀況，緩解達州地區鐵路運力設備緊張壓力，降低甕福達州、達鋼和玖源等生產(chǎn)企業(yè)物流成本，增強地方招商引資能力具有重要意義。
2鐵路橋梁施工的影響因素分析
基于鐵路橋梁施工體系的特殊性，在施工階段必須滿(mǎn)足干預形式的要求，從施工現狀入手，明確具體干預措施。以下將對鐵路橋梁施工的影響因素進(jìn)行分析：
2.1隱蔽工程量大
在具體施工過(guò)程中達州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的工量比較大，對區域性經(jīng)濟發(fā)展有重要的影響，必須提前對鐵路施工形式進(jìn)行檢查和評估，根據數據的要求，確定工程量。但是在具體控制階段，存在后續隱蔽工程量大的情況，直接影響整個(gè)鐵路施工形式的后續發(fā)展[1]。此外基于工程形式的復雜性，工作人員如果不及時(shí)對影響因素進(jìn)行分析，則會(huì )在后期應用階段出現安全隱患，對施工質(zhì)量構成威脅。隱蔽工程的類(lèi)型比較多，具體包括：鐵路突發(fā)事故多，控制形式復雜等。鐵路橋梁建設常見(jiàn)的隱蔽工程問(wèn)題有多種，鋼筋的焊接接頭不牢固，建材搭接綁扎不合格，鋼筋之間的距離不均勻，以及箍筋彎鉤角度不合格等，在后續應用過(guò)程中，要及時(shí)對現有的檢驗指標進(jìn)行分析，滿(mǎn)足控制形式的要求，避免出現質(zhì)量不達標的情況。
2.2施工安全隱患多
在鐵路橋梁整個(gè)施工過(guò)程中，施工單位聘請很多施工人員，由于現有的施工形式比較復雜，在控制過(guò)程中沒(méi)有對工作人員進(jìn)行系統的培訓，進(jìn)而出現專(zhuān)業(yè)知識匱乏的情況。施工技能對鐵路施工質(zhì)量控制有重要的影響，安全隱患的必然對施工現狀造成影響，甚至出現控制結構不健全的情況。施工人員如果沒(méi)有按照固定的配合比施工，則會(huì )出現混凝土強度低的情況，導致鐵路橋梁建設的耐久性差[3]。
3鋼筋混凝土橋梁施工的管理措施分析
在鐵路工程建設過(guò)程中必須以提升施工質(zhì)量為目標，在施工階段需要明確具體的控制措施減少安全隱患。以下將對鐵路鋼筋混凝土施工的質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析：
3.1混凝土的質(zhì)量管理
在鐵路施工階段，由于工程設計比較復雜，涉及到的材料比較多�；炷磷鳛楣こ痰闹匾牧�，必須保證材料的安全。在施工前期，施工單位需要對原材料來(lái)源進(jìn)行控制，保證材料符合質(zhì)量控制標準的要求。此外要保證配合比的合理性，不同的施工形式對施工質(zhì)量有不同的`影響，在施工控制過(guò)程中需要從施工現場(chǎng)入手，確定材料的配合比，及時(shí)對材料進(jìn)行檢查，避免出現控制形式不合理的情況。在實(shí)際施工階段，施工單位必須及時(shí)對控制模板和澆筑體進(jìn)行分析，避免出現裂縫及空洞的情況[3]。
3.2施工結構的管理
施工結構形式的銜接對施工體系有重要的影響，專(zhuān)用鐵路施工中的橋墩和橋梁的施工質(zhì)量應嚴格管理和控制。由于結構建設趨于多樣性，需要根據火車(chē)通行形式的要求，在后續施工階段，對施工工藝流程進(jìn)行分析，嚴格按照設計的圖紙進(jìn)行施工。為了提升鐵路梁的承載力，要及時(shí)按照圖紙文件進(jìn)行施工，明確預應力控制結構的要求，減少偏差。在施工前由于測量和放樣工作形式比較復雜，必須對整體平面位置進(jìn)行調整，明確結構表面的要求，保證設計的美觀(guān)性和有序性。為了避免出現施工結構不嚴謹的情況，必須及時(shí)對施工結構進(jìn)行考察，滿(mǎn)足后續控制指標的本質(zhì)性要求[4]。
4鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施分析
由于施工形式本身比較復雜，在干預過(guò)程中要及時(shí)對控制結構進(jìn)行分析，減少干預性因素的影響，使其滿(mǎn)足區域性設計結構的要求。以下將對鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析：
4.1強化對材料和設備的審核力度
施工機械設備和施工原材料對鐵路橋梁整體施工有重要的影響，在施工階段必須明確控制形式的要求，及時(shí)對控制結構進(jìn)行分析，滿(mǎn)足現有設計形式的發(fā)展趨勢。由于機械設備和施工材料關(guān)系到鐵路的整體施工，為了保證控制結構的合理性和有序性。在后期施工過(guò)程中必須對存在的問(wèn)題進(jìn)行解析。當前我國交通設施的種類(lèi)不斷增加，在后續控制過(guò)程中，材料的生產(chǎn)廠(chǎng)家比較多，工作人員需要優(yōu)化選擇，及時(shí)對市場(chǎng)上的設備和材料進(jìn)行嚴格的控制和監督。此外施工單位必須對采購人員進(jìn)行有效的管理和監督，避免出現偷工減料或者謀取私利的情況，如果出現嚴重的質(zhì)量問(wèn)題，必須將責任落實(shí)到個(gè)人身上，引起大家的注意，將具體管理制度落實(shí)到實(shí)處[5]。
4.2階段性施工質(zhì)量控制措施
鐵路施工區域內的橋址區為多泥巖地層，泥巖遇水極易軟化，基礎開(kāi)挖至設計標高后，及時(shí)下基澆注�；娱_(kāi)挖應盡量避免雨季施工，備足防止坍塌的器材及抽水設備，及時(shí)排除遇到的地表水和地下水�；浊宓缀蠹皶r(shí)澆灌基礎，封閉基坑，勿使基坑暴露過(guò)久或受地表水浸泡而影響地基承載力，施工時(shí)對橋梁各部分尺寸、標高、墩臺里程、預偏心等進(jìn)行核實(shí)，如發(fā)現設計圖紙有誤，應及時(shí)和設計單位研究解決。施工鉆孔樁時(shí)，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔現象。鉆孔至設計高程經(jīng)檢查后，即進(jìn)行清孔灌注。
4.3明確質(zhì)量審核標準
施工完畢復測橋臺中心線(xiàn)，橋墩縱、橫向中心線(xiàn)，墩臺頂帽四個(gè)角及前述各值與設計值的誤差并在竣工資料中記錄。橋施工嚴格按《鐵路橋涵施工規范》（TB10203-20xx）和《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》（TB10210-20xx）的有關(guān)規定�；炷鳞毓す橇蠎M(jìn)行理化實(shí)驗，不采用含石膏和有機礦物質(zhì)成份的有侵蝕的骨料。拌合用水應進(jìn)行水質(zhì)化驗，采用無(wú)侵蝕性水。并嚴格按《鐵路混凝土及砌體工程施工規范》（TB10210-20xx，J118-20xx）辦理�；炷翂A含量應符合《鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應技術(shù)條件》（TB/T3054）的規定。
5結束語(yǔ)
基于混凝土施工體系的特殊性，在鐵路后續施工過(guò)程中需要以控制質(zhì)量為基準，及時(shí)對影響因素進(jìn)行分析，滿(mǎn)足具體控制指標的要求，適應火車(chē)通行的要求。質(zhì)量控制和施工管理屬于不同的領(lǐng)域，需要在現有控制指標的基礎上，不斷減少經(jīng)濟損失，滿(mǎn)足鐵路體系的具體要求，進(jìn)而提升經(jīng)濟收益。
參考文獻
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橋梁工程論文11
摘要：隨著(zhù)我國的發(fā)展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國的貿易經(jīng)濟往來(lái)提供了廣闊的渠道，在我國的經(jīng)濟發(fā)展上起了很重要的作用。因此，我國在公路橋梁的建設上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量，目前我們在公路橋梁施工質(zhì)量控制上還是存在很多的問(wèn)題，相關(guān)施工技術(shù)也不是很成熟，本文就對這些主要問(wèn)題進(jìn)行剖析，并結合專(zhuān)業(yè)知識提出科學(xué)合理的優(yōu)化控制方案，為推動(dòng)我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻。
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；主要問(wèn)題；質(zhì)量；管理對策
我國目前對公路橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視，我認為兩者是相輔相成的，只有在施工技術(shù)上得到提升，公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對兩方面的不足要有一個(gè)深刻的認識，這樣才能對癥解決，從而促使我國的公路橋梁事業(yè)平穩持續的發(fā)展。
1公路橋梁工程施工存在的主要問(wèn)題
1.1公路橋梁承載能力弱
我國的人口數目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟能力也在不斷地提升，越來(lái)越多的人購置了私家車(chē)，公路橋梁的車(chē)輛通行的數目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長(cháng)時(shí)間的超負荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無(wú)法滿(mǎn)足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來(lái)一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開(kāi)的，這是施工技術(shù)不到位的體現。在施工過(guò)程中的不規范和一切細小的問(wèn)題都會(huì )在時(shí)間中不斷地放大，在后期的養護工作中的施工技術(shù)的.不到位，也會(huì )縮短橋梁和公路的使用壽命。對一些路面病害的不及時(shí)處理也就導致了整個(gè)公路或橋梁的結構變化，一旦受到強大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來(lái)隱患。
1.2公路橋梁施工技術(shù)單一和不嫻熟
雖然我國的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國古代的閉關(guān)鎖國導致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國現在的公路橋梁技術(shù)也帶來(lái)了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國的施工建設人員對于地勢較高的公路橋梁的建設來(lái)說(shuō)，是比較缺乏工作經(jīng)驗的，這樣就導致在實(shí)際的施工過(guò)程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會(huì )有所延誤。在施工材料上我國的處理技術(shù)還不是很發(fā)達，對于混凝土的強度和黏度沒(méi)有根據實(shí)地環(huán)境來(lái)進(jìn)行科學(xué)的設計，導致公路橋梁的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，對于山區的公路橋梁工程我們的建設人員缺乏抗震意識，在自然災害來(lái)臨時(shí)，給人們的財產(chǎn)和人生安全都會(huì )帶來(lái)極大的損害。
1.3公路橋梁施工中防震防沉技術(shù)
在地勢崎嶇的山區，建造公路橋梁的時(shí)候應該注意做好防震和防下沉工作。山區地勢較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災害的侵襲也比在平原的時(shí)候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強的材料，增強公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時(shí)候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長(cháng)期如此，整個(gè)地基就會(huì )下沉，公路橋梁的整體路面就會(huì )低于周邊的路面。因此，加強防震和防沉工作，可以有效地延長(cháng)公路橋梁的使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。
2公路橋梁質(zhì)量管理對策
2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度
我國公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對工程中易出現問(wèn)題的地方作出硬性規定，這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會(huì )得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的質(zhì)量上做好制度的規定，還要時(shí)刻關(guān)懷施工建設人員的利益，在保障他們應有的利益前提下，他們才能沒(méi)有負擔的進(jìn)行工作，在工作中才會(huì )帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會(huì )積極去提升，對于施工中的質(zhì)量不合格處，對相應的建設人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強公路橋梁的質(zhì)量建設。
2.2加強對施工場(chǎng)地安排的管理
因為公路橋梁建設的工程浩大，各種建筑材料和機器設備種類(lèi)和數量多而雜，因此，我們應該專(zhuān)門(mén)設定一個(gè)人來(lái)對建筑材料和設備進(jìn)行管理。在施工場(chǎng)地的安排上，需要根據施工程序的先后來(lái)確定大型施工設備的進(jìn)場(chǎng)順序，一來(lái)保證了施工的及時(shí)，二來(lái)使得施工場(chǎng)地秩序完好，減輕了施工現場(chǎng)交通擁堵的情況。對于施工的建筑材料，我們的專(zhuān)業(yè)管理人員應該清點(diǎn)好它的數量和種類(lèi)，在質(zhì)量上也要進(jìn)行核對，在沒(méi)有差錯的情況下進(jìn)行入庫，并對一些材料進(jìn)行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。
2.3加強公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān)，我們才能夠對公路橋梁的質(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應該貨比三家，對建筑材料進(jìn)行質(zhì)量的測試，并結合經(jīng)濟原則進(jìn)行選購，在購買(mǎi)前對商家進(jìn)行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測過(guò)關(guān)證書(shū)的廠(chǎng)家合作，這樣的合作才是長(cháng)久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。
2.4嚴格公路橋梁竣工質(zhì)量驗收
在施工結束后，我們還要加強后期質(zhì)量檢測的工作，這是工程最重要的環(huán)節之一。因此提高監理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監理工程師必須由專(zhuān)業(yè)檢測人員擔任，在自我素質(zhì)要求上相對較高，在進(jìn)行質(zhì)量檢測的時(shí)候首先要明確檢測的內容及其標準，其次做好檢測儀器的校對工作，最后嚴格全面的進(jìn)行檢測，在質(zhì)量達標后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。
3結語(yǔ)
公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問(wèn)題，還給我們帶來(lái)了繁榮的經(jīng)濟，因此我們要保障公路橋梁施工項目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應該從多個(gè)方面來(lái)進(jìn)行提升，其中最重要的就是從施工技術(shù)上進(jìn)行提高，不單單從材料上進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，更重要的是有新技術(shù)的突破，需要引進(jìn)一大批建設人才來(lái)對目前的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的提升，從而增強它們抗自然災害的能力，在質(zhì)量的控制上我們要從各個(gè)方面進(jìn)行細化管理，落實(shí)到每道工序的質(zhì)量監測，對于不合格工序一定要進(jìn)行懲罰，以此來(lái)警醒每個(gè)施工建設人員，才能營(yíng)造良好的施工氛圍，達到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。
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橋梁工程論文12
論文摘要：施工方案是承包人在施工前按照合同、規范的規定對其所用的材料、工程設備和操作工藝等進(jìn)行的具體計劃和安排。本文試以某橋梁施工為例探討橋梁施工組織與設計。
關(guān)鍵詞：橋梁施工 管理 技術(shù)
1、工程概況
2、施工方案的確定及施工部署
2.2 施工組織及順序的確定。
2.2.1 基礎施工.。由于該橋基礎工程數量較大，工程量大（為全線(xiàn)唯一的大橋），僅采用一臺鉆機、一組施工專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行施工遠不能滿(mǎn)足進(jìn)度要求。因此采用三臺鉆機、三組樁基施工專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行鉆孔施工，同時(shí)配備一套每小時(shí)可拌合50ｍ3混凝土的砼拌合設備和一臺60型混凝土輸送泵配合施工。
2.2.2 橋墩、蓋梁施工。橋墩的墩柱采用兩套定型鋼模（每套總高按最高的兩根墩柱定制），蓋梁采用兩套底模、一套側模，均建立鋼筋、支模、澆注混凝土三個(gè)專(zhuān)業(yè)施工隊組織流水施工，其施工順序與基礎施工順序相同。
2.2.3 空心板梁預制�？招陌辶侯A制場(chǎng)設四個(gè)底座，每個(gè)底座長(cháng)度為90米，一個(gè)底座上可同時(shí)預制4片梁板，四個(gè)底座可預制16片梁。在預制場(chǎng)設置移梁龍門(mén)架，存梁區設在預制場(chǎng)靠橋位一側，縱向設置兩排，每排一層可存10片梁，可同時(shí)放三層，則存梁區可放置60片梁，滿(mǎn)足施工進(jìn)度要求。根據梁體預制的工藝特點(diǎn)，將施工過(guò)程分解為五道工序：扎筋，支模，澆注混凝土，養生、拆模、整修及張拉封錨。建立五個(gè)相應的專(zhuān)業(yè)隊，組織流水施工。同時(shí)，梁體預制與下部結構平行施工，其目的是為了縮短總工期�？招陌孱A制時(shí)，應考慮安裝順序，將邊梁與中梁間隔預制和堆放。
2.2.4 空心板安裝順序�？v向順序。該橋安裝順序：從榆岸第七孔開(kāi)始，安裝完第七孔12片梁后，再安裝緊接的第六孔，…，直至最后一孔（第一孔）安裝完成為止。橫向順序。每跨從左側（沿路線(xiàn)前進(jìn)方向）第一片邊梁開(kāi)始，依次安裝至右側邊梁。
總之，在確定施工順序時(shí)，堅持以下原則：先地下，后
地上，先主體，后附屬。地下地上盡量平行作業(yè)，以減少施工時(shí)間；盡量組織流水作業(yè)，在保證工人連續工作的.前提下，充分合理利用工作面。在具體安排施工順序時(shí)，要在上述原則指導下，結合施工條件、施工的自然地理環(huán)境及各種影響施工順序的因素統籌規劃、全盤(pán)考慮。同時(shí)，施工進(jìn)行中各項測量工作如無(wú)說(shuō)明均包括在相應工序中。
2.3 施工方案的確定
2.3.2 下部結構施工方案 a模板。b砼澆筑。c施工平臺和支架。
2.3.3 后張法預應力空心板預制：a底座設置。b模板。c鋼筋制安。d砼澆筑。e鋼鉸線(xiàn)下料及張拉。f壓漿、封錨。g驗收。h梁板的運輸。
2.4 空心板吊裝方案�？招陌宓牡跹b方案很多，具體到這座橋上，就有雙導梁、單導梁、扒桿、架橋機、汽車(chē)吊等方案。根據設計圖紙及現場(chǎng)考察發(fā)現該橋空心板安裝條件具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：①橋跨適中，為20米；梁重適中，最大起吊重量為36.1T；②橋下凈空為6～10米，起重最大高度不超過(guò)15米；③河床及河中均為砂土，無(wú)淤泥，承載力高；④河床平緩，施工作業(yè)面開(kāi)闊。根據以上特點(diǎn)及結合相關(guān)施工經(jīng)驗，可采用汽車(chē)吊安裝方案，具體為50T吊車(chē)。
3、人機料的組織
3.1 施工隊伍的組織。成立由項目總工直線(xiàn)領(lǐng)導的橋梁施工技術(shù)組，配備精兵強將，保證質(zhì)量、保證安全、保證進(jìn)度。
3.2 機械設備的組織。根據施工進(jìn)行到各分部、分項工程，由專(zhuān)人負責組織各種施工機械有序的進(jìn)退場(chǎng)，如鉆機的進(jìn)退場(chǎng)，預制場(chǎng)門(mén)架設備的進(jìn)退場(chǎng)以及吊車(chē)進(jìn)退場(chǎng)等。
3.3 材料的組織。施工材料的組織是橋梁施工的重要一環(huán)，設立材料組，專(zhuān)門(mén)負責施工材料的組織，根據施工技術(shù)組提供的施工計劃和材料供應計劃認真的組織鋼筋、水泥、砂石料的進(jìn)場(chǎng)。
4、質(zhì)量控制和安全措施中華勵志網(wǎng)
4.1 質(zhì)量控制。全橋施工嚴格按規范進(jìn)行，并按“施工網(wǎng)絡(luò )計劃”控制施工進(jìn)度。質(zhì)量控制注重施工前和施工中的過(guò)程控制，以預防為主，加強對工作質(zhì)量、工序質(zhì)量、中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢查，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工序質(zhì)量，促進(jìn)工程質(zhì)量。
4.2 安全措施。該橋設專(zhuān)職安全員，歸項目部安保部門(mén)領(lǐng)導，負責全橋的安全管理工作；各生產(chǎn)班組設兼職安全員，協(xié)助班組長(cháng)做好本班組的各項安全管理活動(dòng)。加強安全教育，對起重、焊接和車(chē)輛駕駛等特殊工種的工人，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的安全操作訓練，同時(shí)對職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動(dòng)。嚴格各項安全技術(shù)措施。在河道訊期，及時(shí)與當地水利部門(mén)聯(lián)系，爭取
在第一時(shí)間掌握第一手汛情資料，采取必要的防范措施，變被動(dòng)防洪為主動(dòng)防洪；進(jìn)行防洪安全教育，提高全體施工人員的防洪安全意識，隨時(shí)做好防洪準備，避免因洪水對施工帶來(lái)的影響和損失。
橋梁工程論文13
1橋梁工程項目成本管理概況
1.1橋梁工程項目成本管理
經(jīng)濟的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步推動(dòng)了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎設施建設項目之一，也取得了穩步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設規模、長(cháng)度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng )新與應用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統的建筑項目成本管理方式已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏(yíng)得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
1.2成本核算和成本分析
成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預測、計劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對企業(yè)成本計劃的實(shí)施、成本的控制以及目標成本的最終實(shí)現起著(zhù)至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時(shí)，應以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權責發(fā)生制、實(shí)際成本計劃、一致性等原則為指導，對工程項目中所涉及的各項費用進(jìn)行分類(lèi)核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎上，對成本水平和構成中的變動(dòng)因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進(jìn)行分析時(shí)應堅持以下原則：專(zhuān)業(yè)分析與群眾分析相結合、縱向分析與橫向分析相結合、全面分析與重點(diǎn)分析相結合、事后分析與事前和事中分析相結合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導。
1.3成本分析及核算的重要性
橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設的全過(guò)程，具有系統性、全面性、持續性、動(dòng)態(tài)性、復雜性的特點(diǎn)。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據，也是成本控制的基礎，在整個(gè)成本管理中充當著(zhù)先行者的角色。
2橋梁工程項目成本分析及核算
2.1工程案例
以A橋梁工程項目為例，對工程項目成本管理中的.成本分析及核算進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。A橋梁工程項目由市政撥款、某國有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實(shí)際完成工程量計量，并及時(shí)撥付款項。該項目包括主橋、北引橋、南引橋三個(gè)部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項目成本分析
2.2.1成本構成。成本可按經(jīng)濟耗費用途劃分，也可按工程結構部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細說(shuō)明工程成本的構成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費、材料購買(mǎi)費、機械使用費及其他直接費用屬于直接成本；而為施工準備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費用屬于間接成本。具體來(lái)說(shuō)，人工勞務(wù)費是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費用等；材料費是為工程的施工準備的原材料、結構件、配件消耗的費用和周轉材料的租賃費；機械費則包括施工過(guò)程中所使用的機械設備的租賃費、燃油費、進(jìn)出場(chǎng)費等；而間接費用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費、勞保費、辦公費、折舊費等各項費用。
2.2.2成本分析。由于A(yíng)橋梁工程項目負責人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問(wèn)題，導致工程項目在施工過(guò)程中實(shí)際成本過(guò)高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過(guò)程、全部成本和全體參與三個(gè)方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng )造更多的利潤。對成本進(jìn)行分析時(shí)，應在事前、事中和事后三個(gè)階段對工程項目成本進(jìn)行科學(xué)、系統的分析。事前分析，主要是在工程項目設計準備階段，對工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務(wù)費、分包合同、材料費、機械費以及其他費用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實(shí)際費用進(jìn)行核實(shí)，分析目標成本的執行情況，通過(guò)工程的竣工驗收做好材料耗費量的計算，獎勵材料超耗較少的部門(mén)，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應作出相應的懲罰。
2.3橋梁工程成本核算
在橋梁工程項目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準度，為工程管理者和決策者提供成本的準確信息，通過(guò)對比實(shí)際成本和目標成本，減少或消除無(wú)增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴大企業(yè)的經(jīng)濟效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進(jìn)行定義；第二，根據施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡(jiǎn)單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據成本動(dòng)因分配率計算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動(dòng)因，對成本庫的分配率進(jìn)行科學(xué)計算，如材料成本中，動(dòng)因可選擇為材料數量。第五，成本計算。根據作業(yè)資源單價(jià)及數量對各項成本進(jìn)行計算。作業(yè)成本和算法根據成本動(dòng)因對產(chǎn)品成本進(jìn)行的計算較為準確，能為項目產(chǎn)品單價(jià)確定起到一定的參考作用，同時(shí)還可將其與目標成本進(jìn)行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節，為優(yōu)化成本管理提供依據。
3總結
在橋梁工程項目建設過(guò)程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開(kāi)展的前提，在整個(gè)工程項目管理中起著(zhù)基礎而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應用較多的一種核算方法。做好項目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅實(shí)的物質(zhì)保障。
橋梁工程論文14
摘要：本文從橋梁工程中的腐蝕類(lèi)型分析機制入手，對橋梁工程中的腐蝕機理以及原因分析進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并著(zhù)重闡釋了橋梁工程中腐蝕問(wèn)題的整治措施，旨在為相關(guān)工程質(zhì)量管理部門(mén)提供有價(jià)值的參考建議。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；腐蝕；問(wèn)題；原因；對策
0引言
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展以及社會(huì )的進(jìn)步，我國橋梁工程項目也呈現出高速發(fā)展的態(tài)勢，但是，在實(shí)際工程項目運行過(guò)程中還存在很?chē)乐氐母g問(wèn)題亟待解決，需要相關(guān)研究人員針對具體問(wèn)題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機制。同時(shí)，在對橋梁工程項目進(jìn)行監督和管控的過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)要針對腐蝕問(wèn)題給予有效關(guān)注，建構更加完整的工程項目監管機制，從而提升工程管理效果。
1橋梁工程中的腐蝕類(lèi)型分析
在對工程項目進(jìn)行研究的過(guò)程中，首先要對橋梁腐蝕類(lèi)型進(jìn)行分析，由于腐蝕過(guò)程主要指的是材料在環(huán)境介質(zhì)內發(fā)生物理或者是化學(xué)變化的情況，不僅會(huì )對整體技術(shù)體系產(chǎn)生影響，也會(huì )導致整體工程項目的性能受到損害。在實(shí)際腐蝕問(wèn)題中，比較關(guān)鍵的問(wèn)題主要包括橋梁化學(xué)腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學(xué)腐蝕三類(lèi)。在工程項目中，橋梁腐蝕問(wèn)題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會(huì )對整體工程項目產(chǎn)生較為嚴重的影響，甚至會(huì )導致整體工程的安全運行受到嚴重威脅[1]。
2橋梁工程中的`腐蝕機理和原因分析
�。�1）橋梁工程中的腐蝕機理橋梁發(fā)生腐蝕問(wèn)題，影響比較大的就是化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。在化學(xué)腐蝕中，橋梁會(huì )發(fā)生氧化反應和還原反應，基本原理就是離子交換。在電化學(xué)腐蝕過(guò)程中，氧化反應和還原反應相對獨立，并且在陽(yáng)極和陰極的作用下產(chǎn)生一定的變化，導致整體橋梁結構出現裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對裂縫原因進(jìn)行分析后，主要針對材料選擇、施工結構以及養護機制進(jìn)行綜合分析和管控，確保實(shí)際問(wèn)題能得到有效解決，實(shí)現整體運行和管控機制的完整度。第一，鋼結構出現嚴重的腐蝕問(wèn)題。主要是在橋梁工程中的鋼結構，會(huì )出現嚴重的問(wèn)題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會(huì )導致整體結構出現裂縫問(wèn)題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴重的地區，環(huán)境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會(huì )導致橋梁出現嚴重的腐蝕裂縫問(wèn)題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會(huì )影響到橋梁的實(shí)際質(zhì)量，甚至會(huì )導致整體系統的結構和情況受到非常嚴重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會(huì )產(chǎn)生CaO，當該物質(zhì)和鋼筋接觸后，就會(huì )在鋼筋外部產(chǎn)生FeO的化學(xué)膜結構，起到保護作用，但是這種保護作用會(huì )在接觸到外界酸性物質(zhì)后被破壞，實(shí)際的保護作用也會(huì )減弱；第二，混凝土出現嚴重的腐蝕問(wèn)題，由于混凝土本身是一種較為復雜的復合產(chǎn)物，其實(shí)際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關(guān)鍵要素，其發(fā)生腐蝕反應主要是由于碳化分解以及氯離子出現了嚴重的腐蝕，都是導致問(wèn)題出現的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過(guò)程中，正是基于本身的堿性環(huán)境，若是出現酸性物質(zhì)，就會(huì )和原物質(zhì)發(fā)生反應，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過(guò)程中，也要對酸化腐蝕進(jìn)行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質(zhì)，由于其都會(huì )和混凝土材料發(fā)生反應，也就導致反應后生成難溶物質(zhì)，破壞混凝土結構后，產(chǎn)生了嚴重的裂縫問(wèn)題。
3橋梁工程中腐蝕問(wèn)題的整治措施
針對具體問(wèn)題，相關(guān)研究人員要建立健全完整的管控和處理機制，確保橋梁腐蝕問(wèn)題能得到有效的解決，特別是針對不良氣候條件，要確保鋼結構橋梁的腐蝕問(wèn)題能得到優(yōu)化管控。第一，要有效控制和治理環(huán)境污染問(wèn)題。要從組織形式以及管理人員的基本素質(zhì)出發(fā)，提升整體管控機制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化處理，有效隔離污染問(wèn)題的侵擾，在工程項目建立過(guò)程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進(jìn)的制造技術(shù)，提高橋梁項目的整體運行技術(shù)，促進(jìn)管控結構和管理效果的優(yōu)化發(fā)展；第四，在對橋梁裂縫問(wèn)題進(jìn)行分析和處理后，相關(guān)管理部門(mén)要結合實(shí)際情況，運用有效的技術(shù)框架建立一種動(dòng)態(tài)化的管控機制和項目?jì)?yōu)化措施，從根本上落實(shí)最經(jīng)濟也是最有效的實(shí)踐方案，從而提高整體裂縫處理問(wèn)題的有效性。
4結束語(yǔ)
總而言之，針對橋梁工程，相關(guān)施工單位要建立最優(yōu)化項目處理機制，強化裂縫問(wèn)題的處理水平，確保技術(shù)層面和人為管理層面的同步優(yōu)化，一定程度上提升工程項目的實(shí)際質(zhì)量。只有強化問(wèn)題處理措施和處理效果，確保整體項目管控框架的完整度，才能為我國橋梁工程項目的可持續發(fā)展奠定堅實(shí)基礎。
參考文獻
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橋梁工程論文15
[摘要]公路與橋梁工程在當前社會(huì )中屬于重要工程類(lèi)型，在社會(huì )交通運輸方面發(fā)揮著(zhù)不可替代的作用，因而對公路與橋梁工程進(jìn)行合理施工也就十分必要。在公路與橋梁工程施工過(guò)程中，為能夠得到理想的效果，一項重要任務(wù)就是應當加強安全管理，從而使施工安全管理得以更好地開(kāi)展，為工程施工提供較好的支持與保障。
[關(guān)鍵詞]公路；橋梁工程；施工；安全管理
在公路與橋梁工程施工過(guò)程中，安全管理已經(jīng)成為重要任務(wù)及內容，也是保證施工能夠得到理想效果的重要手段。所以，在當前公路與橋梁工程實(shí)際施工過(guò)程中，應當通過(guò)有效方式及措施進(jìn)一步加強安全管理，從而使安全管理質(zhì)量得以提升，使其更好地滿(mǎn)足實(shí)際需求，在此基礎上才能夠為工程施工的更好開(kāi)展奠定良好基礎。本文就加強公路與橋梁工程施工的'安全管理，以實(shí)現安全管理進(jìn)一步強化。
1安全管理在公路與橋梁工程施工中的重要作用及意義
首先，在公路與橋梁工程施工過(guò)程中，安全管理可使工程施工整體質(zhì)量提升。在公路與橋梁工程實(shí)際施工過(guò)程中，通過(guò)安全管理可使施工人員形成較強安全施工意識，可使有關(guān)安全管理措施得以有效落實(shí)，從而使安全事故發(fā)生率能夠得以較大程度降低，且能夠有效激發(fā)工作人員積極性及主動(dòng)性，對施工過(guò)程中機械資源及人力資源進(jìn)行合理優(yōu)化配置，提升相關(guān)設備及人員利用率，從而可有效避免在施工過(guò)程中有各種安全隱患存在，并且也能夠使工程施工中綜合效益得以有效提升。其次，在公路與橋梁工程施工中，安全管理可提供較好保障，使工程施工得以更順利開(kāi)展。在工程施工實(shí)際開(kāi)展過(guò)程中，一旦有安全事故發(fā)生，很容易造成施工出現中斷情況，不但會(huì )使工期被延誤，并且還會(huì )浪費施工成本。由于施工進(jìn)度被延誤，相關(guān)機械設備也未實(shí)現有效利用，施工人員在施工中也會(huì )有懈怠心理產(chǎn)生，從而造成施工現場(chǎng)處于混亂狀態(tài)，而這種情況的存在在工程建設方面會(huì )有嚴重不良影響產(chǎn)生，因而需要加強重視，通過(guò)選擇適當合理安全管理措施，可使施工現場(chǎng)安全管理力度得以強化，對于意外事故的發(fā)生可有效預防，從而確保工程施工得以順利開(kāi)展。再次，在工程施工中安全管理可使施工中安全風(fēng)險有效降低。在公路橋梁工程實(shí)際施工過(guò)程中，對于安全管理工作而言，其最重要作用就是能夠使施工過(guò)程中存在的相關(guān)安全風(fēng)險得以降低，可使各種潛在不安定因素得以消除，通過(guò)配置素質(zhì)較高安全監理人員，可將施工中存在安全隱患及時(shí)發(fā)現，且可指定有關(guān)合理措施，從而可使安全隱患得以有效解決，并且可有效避免出現類(lèi)似安全事故，從而使整體施工安全質(zhì)量得以提升[1-2]。
2公路與橋梁工程施工中安全管理強化策略
2.1進(jìn)一步健全安全管理體系
在公路橋梁工程施工過(guò)程中，為能夠進(jìn)一步加強安全管理，首要任務(wù)就是應當對安全管理體系進(jìn)一步健全，從而使安全管理能夠具有較好理論支持及依據。首先，對于現有安全管理體系，公路橋梁施工單位需進(jìn)一步改進(jìn)及完善，從而使施工安全方面相關(guān)條例能夠更加明確及具體，同時(shí)需要設定具有針對性的相關(guān)特殊條例，從而保證較好適應不同區域工程施工。其次，對于施工人員隊伍，應當定期開(kāi)展安全教育，提升其安全意識，并且逐漸形成安全第一思想及理念，確保全部施工人員均能夠對施工安全重要性加強認識，從而使施工人員自我保護意識得以增強，確保相關(guān)安全防護措施得以更好落實(shí)，有效防止安全事故發(fā)生，在此基礎上也就能夠使工程施工得以更好開(kāi)展，確保得到較理想效果。
2.2進(jìn)一步加強施工機械設備安全管理
在公路橋梁工程實(shí)際施工中，通常需要對各種不同機械設備進(jìn)行利用，而這些機械設備質(zhì)量會(huì )直接影響工程整體質(zhì)量，因而對于機械設備應當加強安全管理。首先，對于使用時(shí)間較久且老化比較嚴重的一些設備，由于其有較大安全風(fēng)險存在，并且維修成本比較高，應當及時(shí)將其淘汰。其次，對于機械設備應當加強日常保養及維護，作為機械設備施工人員應當對自身負責的機械設備構造及功能特點(diǎn)進(jìn)行全面了解，從而在問(wèn)題發(fā)生時(shí)能夠得以及時(shí)解決，若存在無(wú)法通過(guò)維修而實(shí)現恢復設備，應當及時(shí)進(jìn)行報廢處理，且對于同類(lèi)設備應當及時(shí)更新，對于運行狀態(tài)正常機械設備應當做好日常維護保養，從而保證機械設備實(shí)現更好應用，使其作用更好發(fā)揮。
2.3進(jìn)一步加強施工人員管理
首先，對于施工人員應強化心理安全管理，對于施工人員特點(diǎn)施工單位需充分了解，通過(guò)對各種不同因素進(jìn)行利用，使施工人員心理安全感增強，尤其對于一線(xiàn)施工人員，更應當將其不安全心理消除。其次，對施工人員身體加強安全管理，使工作時(shí)長(cháng)能夠保證更加科學(xué)合理，防止由于過(guò)度勞累而有安全隱患出現，盡量不要實(shí)行輪班制度，若需應該這種制度，應確保施工人員具有充足休息時(shí)間[2-3]。
3結語(yǔ)
在公路橋梁工程施工開(kāi)展過(guò)程中，十分重要的一點(diǎn)就是應當安全管理，這也是必然施工需求。作為施工安全管理人員，應當對安全管理的重要性加強認識，并且從各個(gè)方面入手加強施工安全管理，從而使施工安全管理得到更加理想的效果，保證施工更好地開(kāi)展。
【參考文獻】
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