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鐵路安全論文
在日常學(xué)習和工作生活中，大家總免不了要接觸或使用論文吧，論文是對某些學(xué)術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究的手段。為了讓您在寫(xiě)論文時(shí)更加簡(jiǎn)單方便，以下是小編精心整理的鐵路安全論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
鐵路安全論文1
1結果
1.1一般情況
本次被調查人員屬于鐵路車(chē)務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、客運、車(chē)站等站段(本文稱(chēng)一線(xiàn)單位)52人，占60.4%;生活服務(wù)、經(jīng)營(yíng)、培訓單位(二線(xiàn)單位)34人，占39.6%。單位衛生管理中層干部科(副)長(cháng)12人，專(zhuān)(兼)職衛生管理人員、食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負責人74人。86份問(wèn)卷中有82人認為食品安全和鐵路運輸生產(chǎn)安全一樣重要，占95.3%。
1.2食品安全培訓相關(guān)調查
對食品安全培訓的方式、內容等情況的意見(jiàn)。對相關(guān)人員進(jìn)行食品安全知識培訓是提高食品安全管理水平簡(jiǎn)單有效的辦法�！妒称钒踩ā芳捌洹秾�(shí)施條例》有明確規定進(jìn)行相關(guān)培訓，時(shí)間、頻次卻沒(méi)有要求。國家食藥局規定食品安全管理人員培訓每年不少于40小時(shí)，但具體從業(yè)人員沒(méi)有要求。原鐵道部曾要求從業(yè)人員1年培訓1次。在培訓時(shí)間上，92%的管理人員認可每年1次，1年2次及以上或者2年1次等僅占到8%。在培訓方式上，集中課堂式培訓是主要形式，但效果一般。有74.4%的管理人員認為對食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)行實(shí)地觀(guān)摩和實(shí)際操作過(guò)程步驟的解析更為需要，另外對各食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位經(jīng)驗交流也比較認可。培訓內容上除了相關(guān)法律法規外，食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的技術(shù)規范、要求以及鐵路食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行業(yè)特點(diǎn)要求也是想要學(xué)習的內容。在培訓人員選項中站段主管領(lǐng)導、專(zhuān)(兼)職管理人員、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負責人以及普通從業(yè)人員都被認為需要培訓，也反映出站段專(zhuān)(兼)職衛生管理人員對食品安全培訓內容、要求可能上傳下達不到位，存在不能有效反饋至主管領(lǐng)導和傳達普及至食品經(jīng)營(yíng)單位從業(yè)人員情況。
1.3站段食品安全管理狀況調查
調查表中有本單位職工總數，食品單位總數，供水單位總數，公共場(chǎng)所單位總數及以上單位衛生相關(guān)許可證照是否齊全幾項內容。收回的86份問(wèn)卷中，這幾項內容填報完全的12份，均為具體的食品經(jīng)營(yíng)單位，表明站段衛生管理人員對本站段衛生相關(guān)工作可能存在本底不詳實(shí)、衛生管理覆蓋不全面情況。專(zhuān)(兼)職衛生管理人員配備調查，30余個(gè)站段均配備1～2人，但只有2個(gè)站段的2個(gè)衛生管理人員為專(zhuān)職。站段單位食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理存在主要問(wèn)題是食品安全管理專(zhuān)(兼)職人員少，人員不穩定和資金投入不足。就單位食堂和伙食團而言存在的最主要問(wèn)題是餐廚從業(yè)人員難雇傭，因為薪酬少，耗時(shí)費力，檢查要求多，從業(yè)人員時(shí)常出現隨時(shí)停工不干現象。從業(yè)人員衛生知識欠缺，操作過(guò)程不規范也是普遍存在的。對于許可證不全原因，以經(jīng)營(yíng)單位自身軟硬件條件不達標為主，也存在衛生專(zhuān)兼職管理人員少及認為許可證手續繁瑣，難辦理情況。
1.4對監督機構食品安全監督工作的認知
鐵路監督機構負責鐵路運營(yíng)站段內的食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)安全監督工作。近幾年，隨著(zhù)國家食品安全監管體制及鐵路體制改革，鐵路監督機構擔負著(zhù)相當于幾個(gè)地方行政管理部門(mén)的工作職能。對于監督機構食品安全監督工作的意見(jiàn)，46.5%的人認為保持目前監督工作力度，33.7%認為應加大執法處罰力度，來(lái)促進(jìn)食品安全工作，以一線(xiàn)站段為主。7.0%的人認為應減小，以生活服務(wù)、食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位為主。一、二線(xiàn)單位對監督機構是否應加大執法處罰力度意見(jiàn)有明顯分歧(2=9.10，P＜0.005)。對于加大處罰力度能否有效促進(jìn)經(jīng)營(yíng)單位食品安全工作，一、二線(xiàn)單位有顯著(zhù)不同(2=13.30，P＜0.005)。73.5%的二線(xiàn)單位衛生管理人員認為通過(guò)本單位自身管理能促進(jìn)食品安全工作，明顯高于一線(xiàn)單位(2=12.45，P＜0.005)。新的《食品安全法》處罰起始額度20xx元，較《食品衛生法》大大提高。法律規范處罰的依據之一就是處罰足以制止違法行為，適當提高違法者的違法成本有利于制止違法行為。但鐵路站段食堂、伙食團不以盈利為目的，從業(yè)人員在實(shí)際餐飲操作中出現疏忽或因硬件條件簡(jiǎn)陋而不符合《食品安全法》情況時(shí)有發(fā)生，如此執法處罰可能不被接受。另外食品安全監督文書(shū)上任何一條意見(jiàn)都有可能作為伙食團所屬的工班、車(chē)間、乃至站段的考核處罰依據，所以基層食品經(jīng)營(yíng)單位對監督機構的工作可能有抵觸情緒。對于監督頻次，認為維持目前現況選項最多，這點(diǎn)上一、二線(xiàn)單位沒(méi)有明顯差異。最后82.6%的人認為監督機構以指導、服務(wù)、培訓為主更能有效促進(jìn)食品安全工作，這一點(diǎn)上一、二線(xiàn)單位認識基本相同。
2建議
2.1鐵路站段應配置專(zhuān)職衛生管理人員，強化衛生管理工作
在鐵路一線(xiàn)單位以生產(chǎn)運輸為主要任務(wù)的大背景下，食品安全工作仍需加強。這些站段職工人數往往數千上萬(wàn)，但衛生管理人員只配備1～2人，且大多數都是兼職。衛生工作覆蓋面大，專(zhuān)業(yè)性較強，站段衛生管理人員應設專(zhuān)職，人員相對固定，切實(shí)擔負各站段衛生管理工作。各站段應對食品、飲用水、公共場(chǎng)所等相關(guān)專(zhuān)業(yè)衛生工作進(jìn)行整合，加強專(zhuān)(兼)職人員配備，資金投入適當增加等。便于管理人員有效監管考核。
2.2強化衛生知識培訓，探索適合鐵路衛生工作的培訓模式，不斷提高培訓效果
衛生知識培訓是提高管理人員知識水平和管理技能的.簡(jiǎn)單有效辦法。食品安全培訓應從站段主管領(lǐng)導做起，到各級主管人員及具體從業(yè)者。培訓內容除了食品安全法律法規，可進(jìn)行實(shí)地觀(guān)摩和實(shí)際操作的解析及優(yōu)秀單位的經(jīng)驗介紹交流，在內容和方式方法上不斷改進(jìn)，提高培訓效果。餐飲服務(wù)從業(yè)人員是食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)施的執行者，應是培訓的主體。從業(yè)人員較多且相對集中的單位，每年統一定期進(jìn)行培訓。對于各站段沿線(xiàn)伙食團，從業(yè)人員只有1～2人，又難于集中培訓，應在衛生監督機構監督檢查時(shí)現場(chǎng)指導、培訓，包括伙食團所屬的工區、車(chē)間相關(guān)負責人。并要求基層部門(mén)負責人強化日常衛生監管。
2.3鐵路運營(yíng)食品安全管理應各部門(mén)齊抓共管，完善機制，形成合力，確保鐵路運營(yíng)食品安全
《鐵路運營(yíng)食品安全管理辦法》明確了鐵路監督機構的執法主體地位。鐵路站段各單位對于監督管理的認可程度不盡相同，應有針對性地開(kāi)展工作。鐵路食品安全工作已經(jīng)形成較為完善的監管體系:食品經(jīng)營(yíng)單位自控，車(chē)間、站段監管，監督機構監督，路局相關(guān)處、室抽查、考核，以及消費人群信息反饋等等。鐵路運營(yíng)食品有其特點(diǎn)，所以鐵路衛生監督機構在負責執法管理的同時(shí)，應該統籌各監管部門(mén)，形成統一監管體系，充分調動(dòng)利用各種監管力量，形成有效協(xié)作、合理監管、及時(shí)反饋的監管鏈。鐵路點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，眾多偏僻小站伙食團，交通不便，條件相對簡(jiǎn)陋，可能沒(méi)有納入量化分級管理體系，是監管、監督、考核容易忽視的方面，應予加強。另外比如餐車(chē)流動(dòng)性強，站停時(shí)間短，監督檢查中發(fā)現問(wèn)題處罰時(shí)須按程序審批，沒(méi)有時(shí)效性，所以要繼續完善鐵路監督包括文書(shū)、表格及處罰程序設計等一系列制度，使之適合鐵路食品經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，便于改進(jìn)和完善鐵路食品安全管理。
鐵路安全論文2
1鐵路信息安全管理面臨的挑戰
鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個(gè)常態(tài)化的管理機制運行，在一定時(shí)間間隔內定期或不定期開(kāi)展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動(dòng)用技術(shù)力量對系統進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設備時(shí)，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門(mén)又擔心會(huì )影響正常的業(yè)務(wù)使用�？傮w來(lái)看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無(wú)法真實(shí)并準確反應單位信息系統及信息安全現狀，也就無(wú)法對系統進(jìn)行有針對性的信息安全加固及整改。.
2應對措施
建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統安全穩定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結合鐵路行業(yè)現有組織管理架構，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個(gè)方面來(lái)深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統的安全穩定運行。
2.1健全組織管理機構
信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構，成立鐵路信息系統安全管理領(lǐng)導機構，作為系統安全管理的常設組織。同時(shí)，采用分層結構，以適應鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領(lǐng)導機構作為全路信息系統安全管理的常設領(lǐng)導機構，負責制定全路信息系統安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統安全防護技術(shù)的標準，制定安全管理制度。區域安全管理機構主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時(shí)與安全專(zhuān)家協(xié)商討論安全執行方案，執行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關(guān)工作，下設多個(gè)安全管理決策小組和管理執行小組，管理執行小組主要負責監督和協(xié)調鐵路局下設各車(chē)站的信息安全管理執行工作。車(chē)站級信息安全執行分組包括安全監督員、安全檢查員、安全執行員3類(lèi)安全工作人員。
2.2強化制度建設及工作流程管理
2.2.1管理制度
鐵路信息系統安全不僅要強化系統建設，更要做好內部安全管理建設，具體要做好以下工作：
�。�1）建立專(zhuān)門(mén)的安全防御組織：針對鐵路信息系統整體安全，鐵路總公司應成立專(zhuān)門(mén)的機構，負責網(wǎng)絡(luò )的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門(mén)，對鐵路基礎網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時(shí)監控與管理。
�。�2）建立健全安全保密制度：各部門(mén)應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò )設備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對有權了解、處理關(guān)鍵信息的內部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個(gè)人在信息安全方面應該承擔的職責以及發(fā)生責任事故后的處罰。
�。�3）建立健全數據安全保護措施：針對鐵路核心業(yè)務(wù)系統的關(guān)鍵數據，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時(shí)，采用雙機備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時(shí)增量備份。
�。�4）定期實(shí)施漏洞掃描和系統補丁升級：系統管理人員需定期對網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡(luò )漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò )設備和終端設備，同時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò )內所有主機系統的配置及安全漏洞。
�。�5）定期實(shí)施計算機安全檢查：針對處理關(guān)鍵數據的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴(lài)功能。
2.2.2標準制度
以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規范及不同層次的信息安全制度為重點(diǎn)，構建科學(xué)嚴謹、有效適用、系統規范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術(shù)標準、作業(yè)辦法等，明確工作標準，流程，落實(shí)管理責任，規范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險管理的要求，對各項管理規章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設，使鐵路信息安全風(fēng)險管理工作制度化、規范化和標準化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風(fēng)險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監督檢查與改進(jìn)流程等各項管理工作流程。應根據工作實(shí)際情況，建立健全、持續改進(jìn)、推廣應用先進(jìn)的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專(zhuān)業(yè)化、標準化、規范化。
2.3建立信息安全運行維護管理體系
2.3.1安全風(fēng)險管理
鐵路信息系統安全管理中心采用風(fēng)險評估的方法，分析和評估系統的風(fēng)險源和安全威脅源，并根據各類(lèi)信息資產(chǎn)的重要程度和價(jià)值，選擇適當的控制措施減緩風(fēng)險。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險評估和風(fēng)險處理。從理論上，風(fēng)險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統受到與其價(jià)值和保密等級相符的保護，將其所受的風(fēng)險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態(tài)。另外，系統的風(fēng)險是動(dòng)態(tài)的，風(fēng)險評估活動(dòng)應定期進(jìn)行，特別是在系統的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內外環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，風(fēng)險評估應重新進(jìn)行。
2.3.2安全運行維護
鐵路信息系統安全運行維護管理依托安全管理中心實(shí)現系統的安全運行維護。鐵路總公司信息系統安全管理中心運行維護平臺可實(shí)現對系統中的網(wǎng)絡(luò )、主機、安全系統、數據庫、中間件、存儲備份設備和應用系統的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護人員監控系統和及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。各鐵路局安全管理部門(mén)運行維護人員應通過(guò)使用運行維護平臺，積極開(kāi)展運行維護管理工作，實(shí)現鐵路局安全監管監察部門(mén)與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區安全管理部門(mén)能夠處理的事件，按照路局區域內管理流程執行，并定時(shí)向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。
2.3.3安全應急響應
鐵路信息系統安全應急響應體系的建立應做好以下5個(gè)階段工作。
�。�1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統、進(jìn)行應急反應事件處理的預演。
�。�2）預警與報警：識別和發(fā)現各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預警報告，在緊急情況發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據事件的級別，采取相應措施。
�。�3）牽制與反饋：在確認緊急事件發(fā)生的情況下，應急反應中心將根據預先制定的反應計劃，進(jìn)入應急反應流程。同時(shí)，應急反應系統本身將根據預先制定的規則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。
�。�4）消除階段：對于系統內部病毒，應該采用最新的病毒專(zhuān)殺工具清除。對于系統的外部入侵和非法授權訪(fǎng)問(wèn)等，應該通過(guò)專(zhuān)用的漏洞掃描工具發(fā)現系統存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪(fǎng)問(wèn)要采用有效的攔截和限量訪(fǎng)問(wèn)措施，使系統資源處于可控范圍。
�。�5）恢復階段：在數據或者系統被破壞，無(wú)法修復的情況下，應進(jìn)行系統的恢復，且恢復要依據預先制定的恢復流程嚴格進(jìn)行。
2.3.4安全策略?xún)?yōu)化
制定有效的安全策略，當原有安全策略無(wú)法滿(mǎn)足現有系統的安全需求時(shí)，要結合實(shí)際情況對系統安全管理策略進(jìn)行調整優(yōu)化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統的安全管理策略，以確保系統的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權、綜合保護和嚴格管理等措施。
2.3.5安全檢查審計
安全檢查審計依托安全管理平臺，通過(guò)對鐵路信息系統中相關(guān)信息的收集、分析和報告，判定現有系統安全控制手段的有效性，檢查系統的誤用和濫用行為，統計系統的.安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規性，為以后的歸納總結，安全系統的進(jìn)一步改善提供依據。安全管理平臺根據從專(zhuān)項的日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數據庫審計產(chǎn)品和應用審計產(chǎn)品中收集上來(lái)的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計規則匹配，發(fā)現違規行為并進(jìn)行告警和響應。通過(guò)安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設與安全管理平臺的建設目標達成了一致，有助于鐵路信息系統整體安全體系的形成和完善，并通過(guò)對安全事件的分析，把握系統安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進(jìn)行定期安全信息通報，為系統的安全策略?xún)?yōu)化提供決策性指導。
2.4建立等級保護管理制度
為切實(shí)做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負責、誰(shuí)運行誰(shuí)維護”和屬地化管理原則，逐級落實(shí)信息安全責任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應的信息安全監督管理機制。同時(shí)，為了在縱向上實(shí)現對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門(mén)在國家文件政策指導下，應制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標準、行業(yè)等級保護實(shí)施方法等文件，用以指導本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。
2.5建設鐵路信息安全綜合管理平臺
為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開(kāi)，需要建設信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開(kāi)展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類(lèi)功能：
�。�1）以信息系統定級、備案、整改、測評和檢查等規定步驟為主線(xiàn)，實(shí)現等級保護工作任務(wù)的下發(fā)、執行、進(jìn)度監控和督辦；
�。�2）風(fēng)險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專(zhuān)項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。
3結束語(yǔ)
鐵路行業(yè)信息安全問(wèn)題更多來(lái)源于內部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個(gè)方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過(guò)建立信息安全綜合管理平臺，實(shí)現信息安全工作的規范化管理，促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實(shí)現鐵路信息系統統一、規范、監管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門(mén)要進(jìn)一步提高對鐵路信息安全重要性和開(kāi)展信息安全管理工作必要性的認識，切實(shí)增強做好信息安全工作的自覺(jué)性和主動(dòng)性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準確把握信息安全風(fēng)險管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開(kāi)展。
作者:史天運 單位:中國鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰
鐵路安全論文3
1我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校安全教育教學(xué)現狀分析
在鐵路安全教育工作中，把受教育者的安全意識、安全觀(guān)念的深入性與牢固性稱(chēng)為恒常性。目前，由于我國絕大多數鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)的高職院校在鐵路安全教育工作的恒常性上，還顯不夠，因此其安全教育方面的工作未能達到理想狀態(tài)。這種現狀的出現，導致大批學(xué)生在其上崗后，需要企業(yè)進(jìn)行時(shí)間較長(cháng)的基于安全知識和安全意識方面的強化教育與培養，隨后才開(kāi)始接觸鐵路方面的實(shí)際工作。而且在通常情況下對于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識未能牢固樹(shù)立的學(xué)生來(lái)講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時(shí)性的補救或促進(jìn)作用，很難達到“入骨入髓”的效果。尤其是對那些在校期間未能養成較好的安全習性，在安全習性上出現了嚴重缺失的學(xué)生來(lái)講，企業(yè)所做的那種突擊性的集中安全教育對他們擁有或建立起恒常性的安全意識起不了太大的作用。這就是為什么總有少數頂崗實(shí)習學(xué)生或剛上崗的學(xué)生會(huì )發(fā)生安全事故的一個(gè)較為重要的原因方面。以上論述表明：為了使鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的畢業(yè)生能順利地、較快地成為一名安全生產(chǎn)的合格者，我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校十分有必要開(kāi)展鐵路安全教育規范化、體系化的建設，并且通過(guò)建設的校園鐵路安全教育機制，對鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)學(xué)生持續而系統地開(kāi)展職業(yè)教育階段的安全意識和安全技術(shù)的建立與培養，達到鐵路安全教育恒常性的目的。
2改進(jìn)高等職業(yè)教育階段鐵路安全教育的相關(guān)工作
上述研究表明，目前在我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校中如何改進(jìn)和完善鐵路安全方面的教育工作，是擺在相關(guān)院校面前一個(gè)不可回避的現實(shí)問(wèn)題。通過(guò)分析鐵路企業(yè)的安全相關(guān)工作，發(fā)現在我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校中，積極開(kāi)展以學(xué)校鐵路安全文化建設為平臺的鐵路安全教育活動(dòng)是解決這一問(wèn)題有效可行的途徑。要對鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校鐵路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生進(jìn)行學(xué)生職業(yè)教育階段的鐵路安全教育，首先遇到的一個(gè)最為基本的問(wèn)題就是，院校如何建設鐵路安全文化的教育平臺。鐵路安全文化的建設形式可以參照鐵路行業(yè)關(guān)于企業(yè)安全文化建設的內容，一般可以從鐵路安全理念文化、鐵路安全制度文化、鐵路安全行為文化和鐵路安全環(huán)境文化四個(gè)方面開(kāi)展針對性的建設，整合院校已有的軟件和硬件設施，對照建設需要，進(jìn)行添置和完善。更為重要的是要結合鐵路類(lèi)各高職院校的辦學(xué)特點(diǎn)以及鐵路相關(guān)專(zhuān)業(yè)各自特點(diǎn)，通過(guò)教學(xué)過(guò)程設置和相關(guān)活動(dòng)的安排，構建一種通用性較強的、針對我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化教育的模式和機制，促使學(xué)生的鐵路安全教育系統化、效果恒�；�。
建立效果良好且可行的鐵路安全文化教育模式和機制，并在這一模式和機制下建立起其執行組織，是我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校進(jìn)行高等職業(yè)教育階段鐵路安全文化建設的最為基本的中心工作。便是本文所構建的一種通用性較強的、針對我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的'、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設組織模式。中不難看出，該鐵路安全建設組織模式從上至下呈三級管理機制。第一級為鐵路安全文化建設委員會(huì )，第二級為鐵路安全文化建設學(xué)生分會(huì )、鐵路安全文化建設教師分會(huì )，第三級為鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)生。
一般型鐵路安全文化建設的組織模式通常情況下，所示的一般型的鐵路安全文化建設組織模式中的各級執行組織可按如下辦法組成或建成：第一級的高職院校鐵路安全文化建設委員會(huì )，由來(lái)自各高職院校的學(xué)生管理部門(mén)、招生就業(yè)部門(mén)、團委等部門(mén)的人員組成或建成；第二級中的鐵路安全文化建設教師分會(huì )由來(lái)自鐵路企業(yè)的安全技術(shù)人員、管理人員或教育人員，以及來(lái)自高職院校教學(xué)部門(mén)的涉及鐵路安全方面或鐵路課程教學(xué)方面教師或人員組成，第二級中的鐵路安全文化建設學(xué)生分會(huì )由來(lái)自院校學(xué)生會(huì )、分團委人員組成；第三級的鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)生由來(lái)自鐵路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生、就業(yè)于鐵路行業(yè)的學(xué)生組成。各鐵路類(lèi)高職院校在應用的一般型鐵路安全文化教育教學(xué)模式時(shí)，其執行組織的構建工作和實(shí)際的人員來(lái)源可結合院校具體情況和需要進(jìn)行。
3校企銜接的鐵路安全文化建設的意義
在參照鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）關(guān)于鐵路安全文化建設的內容，進(jìn)行鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設過(guò)程中，非常有必要將鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設進(jìn)行有效銜接。其意義主要體現在以下幾個(gè)方面：第一，重視并搞好鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設體系化的有效銜接工作，能顯著(zhù)地提高或鞏固鐵路專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生對安全生產(chǎn)技術(shù)和安全生產(chǎn)意識的重視性及其恒常性。
第二，如能實(shí)現鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設較好地進(jìn)行銜接，無(wú)疑將有利于顯著(zhù)提高鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校和鐵路企業(yè)各自的鐵路安全文化建設的效果性和效能性。
第三，如能實(shí)現鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設體系化的很好銜接，將有利于促成校企一條龍式的鐵路安全文化建設機制的形成，而這樣的鐵路安全文化建設機制的形成將直接從整體上提升我國鐵路安全文化建設的效果性和效能性。所以，在開(kāi)展我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設上，必須要充分考慮與我國鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設實(shí)現一體化銜接。
鐵路安全論文4
【摘 要】作為一種新型的安全管理模式，安全風(fēng)險管理對鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)意義重大。管理對象的宏觀(guān)性與微觀(guān)性，決定了安全風(fēng)險管理既需要技術(shù)支持，也離不開(kāi)管理支撐。由技術(shù)崗位成長(cháng)起來(lái)的管理干部，不僅精于業(yè)務(wù)工作，而且具備整合性思維，在安全風(fēng)險管理中，既能發(fā)揮業(yè)務(wù)所長(cháng)，準確進(jìn)行風(fēng)險研判，又能融會(huì )貫通，整合各類(lèi)風(fēng)險源，有助于構建點(diǎn)——線(xiàn)——面這一完整的風(fēng)險管控體系。鐵路企業(yè)長(cháng)期以來(lái)以業(yè)務(wù)能力為導向的人才選拔機制，培養了大批技術(shù)型管理人才，因此，在安全風(fēng)險管理中，要充分發(fā)揮技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢，提高安全風(fēng)險管理水平。
【關(guān)鍵詞】技術(shù)型管理人才;安全風(fēng)險管理;鐵路
在20xx年底召開(kāi)的全國鐵路工作會(huì )議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險管理的工作部署。人力資源作為各項工作的主要載體，在安全風(fēng)險管理當中也不例外。因此，加強鐵路人力資源建設，是推行安全風(fēng)險管理工作的根本。不同的工作，對人員所提出的要求不同，有的側重技術(shù)，有的側重管理，因此，企業(yè)對人的使用，應該遵循“知人善任”的原則，做到人與事有效匹配，發(fā)揮崗位工作的最大功效。安全風(fēng)險管理，主要是通過(guò)風(fēng)險研判、風(fēng)險評價(jià)、風(fēng)險控制及應急處理，減少風(fēng)險可能導致的事故，降低事故造成的損失。由于鐵路生產(chǎn)運營(yíng)復雜，存在的風(fēng)險種類(lèi)繁多，決定了安全風(fēng)險管理在推行過(guò)程中，對人員素質(zhì)提出了更高要求。
一、管理對象的宏觀(guān)性與微觀(guān)性：需要技術(shù)支持和管理支撐
安全風(fēng)險管理對象，既有宏觀(guān)層面的，也有微觀(guān)層面的。宏觀(guān)對象包括人、物、環(huán)境和管理，是基于對生產(chǎn)作業(yè)流程當中存在的不安全行為、狀態(tài)、因素等的全面性認知與管控。微觀(guān)對象包括風(fēng)險因子、危險源、隱患、事故等，是基于對生產(chǎn)作業(yè)流程當中各環(huán)節、各作業(yè)點(diǎn)面的分析與判斷。微觀(guān)對象的管理，在整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的布局當中，是作為“點(diǎn)”并朝縱深處來(lái)分布的，因此對專(zhuān)業(yè)技能的要求比較高，只有這樣，才能在風(fēng)險研判當中尋找出真正的風(fēng)險因子、風(fēng)險源，為從專(zhuān)業(yè)角度對各風(fēng)險源進(jìn)行客觀(guān)評價(jià)及等級區分，制定出切實(shí)、有效的控制措施及應急措施做好基礎工作。因此，微觀(guān)對象的管理，需要集中所有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的智慧，全員發(fā)動(dòng)，不放過(guò)、不漏過(guò)每一個(gè)風(fēng)險源。在安全風(fēng)險管理當中，一定要加強對專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才隊伍的培養和建設，充分發(fā)揮人員的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗優(yōu)勢，為安全風(fēng)險管理做好技術(shù)支持。
宏觀(guān)對象的管理，在整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的布局當中，是作為“面”和“網(wǎng)”來(lái)分布的，因此對管理能力的要求比較高，只有這樣，才能通過(guò)整合性的思維模式，一方面，將微觀(guān)管理對象形成體系，因為任何事物之間都有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，任何一個(gè)風(fēng)險源的產(chǎn)生是若干風(fēng)險因子共同作用的結果，任何風(fēng)險因子之間是通過(guò)各種不當的結合方式，激發(fā)了風(fēng)險源的產(chǎn)生，也就是說(shuō)，安全風(fēng)險管理對象中微觀(guān)的“點(diǎn)”并不是孤立存在的，我們必須將各個(gè)點(diǎn)整合起來(lái)，對風(fēng)險從產(chǎn)生的源頭就加強控制;另一方面，這種相互聯(lián)系的整合狀態(tài)，實(shí)際上就構成了安全風(fēng)險管理的宏觀(guān)對象，因為任何風(fēng)險因子、風(fēng)險源的外在表現均是以人、物、環(huán)境、管理的形式出現，以它們的不安全狀態(tài)出現。所以，宏觀(guān)對象的管理，更多地需要管理者充分發(fā)揮其整合性思維，系統構建安全風(fēng)險管理體系并嚴格推進(jìn)�？梢�(jiàn)，安全風(fēng)險管理若依靠單純的技術(shù)人才，無(wú)法做到對宏觀(guān)對象的管理。因此，必須將既懂技術(shù)、又懂管理的混合型人才納入到安全風(fēng)險管理當中，充分發(fā)揮他們的資質(zhì)優(yōu)勢。
二、技術(shù)型管理人才的綜合優(yōu)勢：熟悉業(yè)務(wù)并精于管理
(1)技術(shù)人才與管理人才的優(yōu)劣勢分析。
技術(shù)人才在工作當中，由于崗位性質(zhì)的原因，長(cháng)期以來(lái)關(guān)注“事”，關(guān)注整個(gè)作業(yè)流程當中自己所負責的某個(gè)環(huán)節或是某個(gè)作業(yè)點(diǎn)，加上技術(shù)工作本來(lái)就是一項科學(xué)嚴謹、是非對錯分明的工作，因此，技術(shù)人才往往精于深處、細微處，傾向于收斂思維，思考問(wèn)題時(shí)思維模式單一、機械化，擅長(cháng)問(wèn)題點(diǎn)分析，而非全盤(pán)性綜合考慮。相反，管理人才在工作當中，長(cháng)期以來(lái)更多的關(guān)注“人”，關(guān)注充分挖掘員工最大價(jià)值以及整個(gè)作業(yè)流程產(chǎn)出的最大化，因此，管理者具備融會(huì )貫通的能力以及整合性思維習慣。正是由于關(guān)注對象的區分，管理人才與技術(shù)人才相比較，前者靈活富有彈性，后者固執、刻板，而這也是各自崗位的客觀(guān)需要。有的企業(yè)，由于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單一、流程簡(jiǎn)潔，管理人員與技術(shù)人員界限分明，即管理干部并非一定從業(yè)務(wù)骨干當中選拔產(chǎn)生，因為管理工作主要關(guān)注于對“人”的管理，因此，對管理者來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)能力高低并不是衡量其管理能力的主要指標，并且從理論上來(lái)講，“外行管理內行”的管理效能反而更高，所以，純技術(shù)干部與純管理干部成為現代許多企業(yè)選擇的人力資源配備模式。但是，鐵路工作的特殊性決定了“純管理干部“并不能完全支撐整個(gè)管理體系，必須從技術(shù)干部當中選拔管理干部。
(2)從技術(shù)崗位選拔管理干部：鐵路企業(yè)主要的人才選拔導向。
長(cháng)期以來(lái)，鐵路企業(yè)對管理干部的選拔基本上以技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力為導向，管理干部當中，技術(shù)型管理干部占絕大多數。首先，技術(shù)型管理者反應能力、應對能力比較強。在鐵路企業(yè)，除了日常事務(wù)性的管理之外，管理者的關(guān)鍵作用主要體現在對突發(fā)事件的應急處置上�？梢哉f(shuō)，隨著(zhù)規章制度的日漸完善，人員素質(zhì)的不斷提高，硬件裝備的不斷更新，鐵路內部的管理已逐漸規范、有序，管理越來(lái)越趨向于應急管理與危機管理。
鐵路是一臺大聯(lián)動(dòng)機，所有的人和設備都是這個(gè)大機器里的一個(gè)零件，不是簡(jiǎn)單的流水作業(yè)那么簡(jiǎn)單，各個(gè)工種、各個(gè)系統之間只密切聯(lián)系，互相配合，作用才能發(fā)揮到位。因此，一旦出現意外，要求管理者不僅做好人事組織工作，還要能盡可能帶領(lǐng)員工找到解決問(wèn)題的切入點(diǎn)或是指明下一步工作的方向，否則，一個(gè)環(huán)節的延誤，將導致整個(gè)系統運行的停滯、受阻，沒(méi)有精湛、豐富的技術(shù)經(jīng)驗，是不可能做到這一點(diǎn)的。其次，技術(shù)型管理者能更好地理解上級或相關(guān)文件的要領(lǐng)和意圖。在鐵路內部，各項業(yè)務(wù)指標或是工作任務(wù)，往往來(lái)自上級的指示或安排，這就要求管理者具備一定的'業(yè)務(wù)水平，才能正確理解相關(guān)指示，做好工作計劃與安排。
另外，由于技術(shù)型干部是從作業(yè)一線(xiàn)成長(cháng)起來(lái)的，能更深刻地了解基層工作快速可持續發(fā)展最需要注意的方面，從而使管理工作更能具備實(shí)效性和可操作性。最后，技術(shù)型管理干部示范作用效果明顯，對一線(xiàn)的領(lǐng)導能力更強。員工除了要有敬業(yè)的工作態(tài)度，還要具備奉獻精神，才能高效完成工作。這種工作動(dòng)力除了來(lái)自企業(yè)對員工的物質(zhì)激勵外，更主要的還是依靠精神上的刺激，管理者的率先垂范，尤其是現場(chǎng)具體工作中，通過(guò)業(yè)務(wù)能力的展現，能帶給員工更直觀(guān)、更直接的激勵與刺激，進(jìn)而也強化了管理者自身的領(lǐng)導力。
三、人力資源是安全風(fēng)險管理的根本：充分挖掘技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢
雖然技術(shù)人才在向管理人才轉變過(guò)程當中，由于行為、思維習慣不同，會(huì )存在轉型的困難，或出現管理的瓶頸。但是，一旦轉型成功，技術(shù)型管理人才對企業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生不可替代的作用，這也是鐵路企業(yè)多年實(shí)踐證明了的。人力資源是企業(yè)發(fā)展的根本，對企業(yè)的任何一項工作來(lái)說(shuō)都是如此。安全風(fēng)險管理作為鐵路的一項重點(diǎn)工作，意義重大。安全風(fēng)險管理，作為一項新型的安全管理模式，不僅需要精湛的技術(shù)支撐，也離不開(kāi)整合性的管理思維。技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢，能夠在安全風(fēng)險管理本身當中充分體現出來(lái)，由于其自身角色的特殊性，在安全風(fēng)險管理的實(shí)施過(guò)程中更能起到引領(lǐng)、示范的作用。
在鐵路，絕大多數的管理干部都是技術(shù)干部出身，業(yè)務(wù)能力、業(yè)務(wù)水平都比較高，所以，在充分挖掘這一部分人資質(zhì)優(yōu)勢的同時(shí)，還要不斷加強隊伍建設與培訓，使更多的技術(shù)工作者不僅成為業(yè)務(wù)骨干，還能適應管理崗位的需要，快速實(shí)現向技術(shù)型管理人才的轉型，不斷提高鐵路安全風(fēng)險管理水平。
參 考 文 獻
[1]王珺之.從技術(shù)骨干到優(yōu)秀管理者[M].北京：科學(xué)出版社，20xx
[2]鐵道部政治部宣傳部.全面推行安全風(fēng)險管理確保運輸安全持續穩定[N].人民鐵道報.20xx-02-01
鐵路安全論文5
企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)通過(guò)員工行為所反映的企業(yè)在社會(huì )中的整體形象。良好的企業(yè)文化，不僅能夠使企業(yè)由弱變強，健康發(fā)展，而且能夠在社會(huì )公眾中樹(shù)立良好的企業(yè)聲譽(yù)，給企業(yè)帶來(lái)潛在的經(jīng)濟效益，因而它被譽(yù)為現代企業(yè)的“新型生產(chǎn)力”。企業(yè)安全文化是確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)安全的文化氛圍，是企業(yè)文化的組成部分。
一、充分認識企業(yè)安全文化建設的重要性
鐵路企業(yè)安全文化是在長(cháng)期安全生產(chǎn)實(shí)踐中凝結起來(lái)的一種文化氛圍，是現代化的科學(xué)管理理念、管理機制和管理方式，是鐵路企業(yè)安全管理的基礎和靈魂，是企業(yè)文化建設的重要組成部分。加強安全文化建設，就是要用安全文化培養、激發(fā)、塑造、熏陶職工，不斷提高干部職工的安全技術(shù)和安全文化知識，提升安全的適應力和安全的生理、心理承受能力，使安全深入全體干部職工的心靈，在思想深處發(fā)生質(zhì)的變化，達到安全自律，自覺(jué)養成善待人生，珍惜生命，我要安全的意識。搞好安全文化建設，有助于改變干部職工的精神和道德風(fēng)貌，改進(jìn)和加強企業(yè)的安全管理。構建企業(yè)安全文化對于增強干部職工對生命安全與健康價(jià)值的理解，對安全原則與安全標準的認同，對安全生產(chǎn)行為方式的規范，對于強化干部職工的安全意識、端正安全態(tài)度、開(kāi)發(fā)安全生產(chǎn)智慧，實(shí)現安全生產(chǎn)基本穩定、有序可控具有十分重要的現實(shí)意義。
二、鐵路運輸企業(yè)安全文化建設方面存在的問(wèn)題
�。保畬ζ髽I(yè)安全文化建設的認識不深刻。
部分干部職工把企業(yè)安全文化建設簡(jiǎn)單地看成文體活動(dòng)，與“三線(xiàn)”建設等同起來(lái)；在硬件設施上競相攀比，求大、求新；在開(kāi)展文化活動(dòng)中求多、求全，甚至脫離了中心工作，標新立異，造成投入大、效果不明顯的結局。甚至在文化建設上仍以物質(zhì)激勵為主，在文化引導、精神鼓勵方面重視不夠；認為企業(yè)安全文化建設投入大，不能立竿見(jiàn)影，成效不明顯，導致在企業(yè)安全文化建設中被動(dòng)應付，缺乏創(chuàng )新意識。
�。玻髽I(yè)安全文化整體建設不成體系。
鐵路企業(yè)由于長(cháng)期受計劃經(jīng)濟的影響，在改革和發(fā)展中往往處于被動(dòng)地位，缺乏長(cháng)遠考慮。未能?chē)@我段企業(yè)文化建設的總體部署進(jìn)行系統規劃，而是盲目建設、互相攀比。短期投入多，綜合研究少，沒(méi)有形成建設體系，不能真正發(fā)揮企業(yè)安全文化的作用，引起職工的反感。
�。常哑髽I(yè)安全文化建設與中心工作對立起來(lái)。
在塑造企業(yè)安全文化的過(guò)程中，把企業(yè)安全文化建設與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)割裂開(kāi)來(lái)，對立起來(lái)。認為鐵路運輸企業(yè)“以安全運輸生產(chǎn)為中心”，只要把安全質(zhì)量、運輸生產(chǎn)搞上去了，其他問(wèn)題都好解決。對企業(yè)安全文化建設重要性認識不足，沒(méi)有正確認識到企業(yè)安全文化建設對企業(yè)發(fā)展的保證作用，使企業(yè)安全文化建設與企業(yè)發(fā)展不同步。
�。矗毠と珕T參與的意識不強。
企業(yè)“以人為本”思想樹(shù)立不夠，關(guān)心人、理解人、尊重人方面還存在差距，沒(méi)有把建設企業(yè)安全文化、確保安全生產(chǎn)作為共同的任務(wù)，沒(méi)有很好地調動(dòng)職工群眾參與的積極性。管理者只是一味大力倡導建設安全文化，沒(méi)有發(fā)動(dòng)職工群眾積極參與，導致領(lǐng)導者、組織者的主導作用和職工群眾在工作實(shí)踐中的主體作用沒(méi)有很好地有機結合，不能有效推動(dòng)全員安全價(jià)值觀(guān)的實(shí)現。
三、鐵路運輸企業(yè)加強企業(yè)安全文化的對策
�。保D變觀(guān)念，將企業(yè)安全文化建設作為增強鐵路企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節。
鐵路企業(yè)要在激烈的運輸市場(chǎng)競爭中立于不敗之地，必須將企業(yè)文化作為核心競爭力，在市場(chǎng)競爭中以文化力帶動(dòng)生產(chǎn)力、進(jìn)而提高競爭力。優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強企業(yè)的凝聚力、戰斗力，可以造就高素質(zhì)的職工隊伍。同時(shí)我們的產(chǎn)品和服務(wù)中的文化含量、文化附加值越來(lái)越高，由文化所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益也就越來(lái)越高�？梢哉f(shuō)，經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度上受文化力強弱的制約。因此，必須高度重視企業(yè)文化建設，通過(guò)文化建設樹(shù)立新形象、展示新風(fēng)貌、提高競爭力。為此，機務(wù)段大力開(kāi)展“六個(gè)為什么”大討論，深化算賬對比大教育活動(dòng)，以此解決“干部無(wú)求者無(wú)畏”“職工安全責任意識缺失”的問(wèn)題，實(shí)現“干部不掉隊”“職工不受大的處理和傷害”的樸實(shí)目標。
�。玻嘤厣�，使企業(yè)安全文化建設具有深厚的鐵路文化底蘊。
企業(yè)精神是企業(yè)文化的靈魂，是企業(yè)發(fā)展的凝聚劑和催化劑，對干部職工具有導向、凝聚和激勵的作用。因此，在提煉企業(yè)精神、文化理念等方面，一定要結合實(shí)際，突出個(gè)性特色。機務(wù)段有著(zhù)自己的鮮明特點(diǎn)，點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，流動(dòng)分散，在企業(yè)文化建設中，必須注意培養自己的企業(yè)文化特點(diǎn)。全國勞模祝長(cháng)生的“五字工作法”、“時(shí)代楷�！表n長(cháng)虎的事跡多年來(lái)一直激勵著(zhù)機務(wù)段干部職工努力工作，默默奉獻，對推動(dòng)機務(wù)段的改革發(fā)展起到了強大地推動(dòng)作用。因此在企業(yè)文化建設中，我們既要汲取鐵路傳統文化的精華，又要形成自己的獨特風(fēng)格，要與時(shí)俱進(jìn)，在繼承的基礎上不斷創(chuàng )新、著(zhù)力培育安全文化理念。安全理念是安全文化的靈魂，是積淀于各級組織及干部職工心靈中的安全意識形態(tài)。機務(wù)段在培育安全理念上，結合企業(yè)文化“平安西機、和諧西機、美麗西機、智慧西機”的“四個(gè)西機建設”基本理念，突出以“安全為本”基本內涵的'安全文化核心理念（“管不好安全的干部是不稱(chēng)職的干部，保證不了安全的職工是不合格的職工”）和“七大基礎”理念（“查找問(wèn)題是責任，發(fā)現問(wèn)題是水平，處理問(wèn)題是關(guān)鍵，解決問(wèn)題是政績(jì)”的安全管理理念；“安全是效益，安全出效益”的安全效益理念；“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全責任理念；“有章必守，違章必糾”的安全紀律理念；“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)不行”的安全質(zhì)量理念；“遵章光榮，違章可恥”安全道德理念；“零違章、零隱患、零傷害、零事故”的安全追求理念）的教育引導。著(zhù)力做好《企業(yè)文化員工手冊》和《西機系列文化故事叢書(shū)》的編輯工作，以此不斷更新干部職工的安全理念、管理理念、經(jīng)營(yíng)理念、學(xué)習理念，不斷改善干部職工的心智模式，把確保安全內化為全段干部職工的一種內在需求，一種人生覺(jué)悟和一種自覺(jué)行為。
�。常畼嫿w系，使企業(yè)安全文化建設服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續發(fā)展。
以提高企業(yè)核心競爭力為目標，以培養企業(yè)共同價(jià)值觀(guān)為重點(diǎn)，不斷創(chuàng )新，搞好以企業(yè)價(jià)值觀(guān)、企業(yè)理念、企業(yè)精神為重點(diǎn)的精神文化建設；搞好以企業(yè)發(fā)展目標、技術(shù)、環(huán)境為重點(diǎn)的物質(zhì)文化建設；搞好以企業(yè)規章、組織規范、組織結構為重點(diǎn)的制度文化建設；搞好以企業(yè)信譽(yù)和行為規范為重點(diǎn)的企業(yè)形象建設。全面構筑企業(yè)文化建設新體系，并納入企業(yè)目標管理。發(fā)揮文化與經(jīng)濟的互動(dòng)作用，使企業(yè)文化建設更好地服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續發(fā)展。我們注重激勵與鞭策相結合的有效手段，充分發(fā)揮先進(jìn)典型的示范帶動(dòng)作用，營(yíng)造后進(jìn)趕先進(jìn)的氛圍。我們制定了“兩點(diǎn)”管理辦法。在抓好“亮點(diǎn)”選樹(shù)過(guò)程中，制訂計劃，層層選拔，先后在全段選樹(shù)了“黨員先鋒號”、“青年文明號”和全路技術(shù)能手賈乾峰、省勞模張祥魚(yú)等先進(jìn)典型。在“差點(diǎn)”認定方面，采取安全出現問(wèn)題安委會(huì )直接認定和根據安全、質(zhì)量、成本、兩個(gè)文明、三違等情況積分排序的方法，認定出分值最低的“差點(diǎn)”。通過(guò)“兩點(diǎn)”管理辦法，干部的事業(yè)心、責任感進(jìn)一步增強，促進(jìn)了安全生產(chǎn)穩步發(fā)展。
�。矗匀藶楸�，充分調動(dòng)廣大職工參與企業(yè)安全文化建設的能動(dòng)性和創(chuàng )造性。
搞企業(yè)安全文化建設的最終目的是要提高職工素質(zhì)，培育“四有”職工隊伍。因此，企業(yè)文化建設必須堅持“以人為本”的思想，把“依靠人、塑造人、激勵人、理解人、凝聚人”作為企業(yè)文化建設的主題，在提高職工隊伍的整體素質(zhì)上下功夫。同時(shí)，企業(yè)文化屬于“群體文化”，在建設中需要全體職工的共同參與，我們在提煉企業(yè)精神、經(jīng)營(yíng)理念、班組格言等過(guò)程中，廣泛發(fā)動(dòng)職工參與，做到從群眾中來(lái)，到群眾中去。既能使企業(yè)文化貼近實(shí)際，又容易得到職工的理解和認同，增強職工參與企業(yè)文化建設的自覺(jué)性，更好地發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性和創(chuàng )造性。我們從加強班組安全行為文化建設入手。一是使班組長(cháng)盯控現場(chǎng)成為習慣。引導班組長(cháng)樹(shù)立“作業(yè)現場(chǎng)就是班組長(cháng)的主戰場(chǎng)”的意識。明確班組長(cháng)必須親自盯控的關(guān)鍵時(shí)段、作業(yè)流程、重點(diǎn)崗位，把班組長(cháng)盯控現場(chǎng)作為優(yōu)化生產(chǎn)流程、盯控關(guān)鍵問(wèn)題的主要手段。二是使職工標準化作業(yè)成為習慣。按照符合實(shí)際、便于執行、易于執行的原則，制定各崗位“圖、書(shū)、卡”，把作業(yè)標準、工作流程變成朗朗上口、易于記憶、便于執行的作業(yè)指導書(shū)，為職工執行作業(yè)標準創(chuàng )造條件。三是使主動(dòng)安全成為習慣。調整經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)考核獎罰金額比例，強化正向激勵，圍繞“獎”字做文章。每個(gè)月抽取日供班數５％比例的機班，對作業(yè)過(guò)程進(jìn)行全程分析，符合條件的成為當月“幸運機班”，并給予每人５００元獎勵，獎勵連掛指導司機，形成了“越標準、越幸運”的氛圍。
鐵路安全論文6
摘要：隨著(zhù)目前我國經(jīng)濟建設的不斷推進(jìn)與發(fā)展，交通方式也不斷更新發(fā)展。但是受我國地形地勢以及地區政治經(jīng)濟文化等多方面因素的限制與影響，我國主要交通方式仍以鐵路運輸為主。隨著(zhù)時(shí)代經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路交通事業(yè)為了不斷滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展與人們生活生產(chǎn)的需要，也得到了快速發(fā)展。其表現為鐵路數量的大量增加，鐵路線(xiàn)路里程不斷增加與延長(cháng)以及鐵路運輸量的大量增加，這無(wú)一不顯示出鐵路交通運輸的重要性與實(shí)用性。因此，鐵路施工技術(shù)與安全管理成為了我國目前鐵路交通工作的一項重點(diǎn)內容。目前我國鐵路施工單位及相關(guān)企業(yè)在獲取大量經(jīng)濟利益的同時(shí)，忽略了對鐵路施工技術(shù)與安全管理工作的開(kāi)展進(jìn)行，從而導致許多安全問(wèn)題出現，這一系列問(wèn)題嚴重影響了我國鐵路事業(yè)的正常發(fā)展。本文主要根據我國目前鐵路施工及安全管理中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步進(jìn)行分析其原因，從而提出一系列措施來(lái)解決這些安全問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：鐵路;施工技術(shù);安全管理;措施
一、引言
受我國地形地勢及其他社會(huì )因素影響，我國主要交通運輸方式為鐵路運輸。目前我國鐵路建設事業(yè)發(fā)展迅速，并且根據人口變化以及經(jīng)濟發(fā)展要求，鐵路建設根據實(shí)際情況也作出了許多改善與變化發(fā)展，目前正在不斷投入更多的人力物力財力，以期待鐵路運輸建設更好的發(fā)展。但是在鐵路建設事業(yè)發(fā)展過(guò)程中，也出現了許多施工技術(shù)與安全管理方面的問(wèn)題。鐵路安全管理工作能夠有效保證鐵路工程建設的質(zhì)量與安全，對鐵路建設的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益都有著(zhù)重要的影響，因此，做好鐵路施工技術(shù)與安全管理工作是我國鐵路事業(yè)更好更快更有效發(fā)展的關(guān)鍵工作。
二、鐵路施工技術(shù)與安全管理的意義
隨著(zhù)鐵路建設事業(yè)的不斷發(fā)展，無(wú)論是對于人們工作生產(chǎn)還是生活，鐵路這一交通方式都有著(zhù)極其重要的作用，不斷滿(mǎn)足人們日益增長(cháng)的需求。作為人們日常生活中的一項重要交通運輸工具，鐵路的.運輸量較大，并且也適用于遠程運輸，給物流的流通帶來(lái)了很大程度上的便利。其次，鐵路運輸速度快，安全性高，對人們生活出行有著(zhù)較好的安全保障，大大方便了人們的日常出行及旅游。鐵路對于運行線(xiàn)路的要求較為嚴格，其運輸行為與施工技術(shù)、安全管理的關(guān)系是十分密切相關(guān)的。因此，要保障鐵路運輸的效率及安全性，必須要提高鐵路施工技術(shù)，對鐵路建設各方面工作提出安全管理，通過(guò)安全施工，來(lái)提高鐵路運輸各環(huán)節的質(zhì)量與安全性，保證整體工程的質(zhì)量與效率。
三、鐵路施工技術(shù)與安全管理中存在的問(wèn)題
安全技術(shù)措施及方案不夠全面。就我國目前鐵路事業(yè)發(fā)展狀況來(lái)看，仍然存在著(zhù)許多問(wèn)題。部分鐵路企業(yè)在鐵路施工建設過(guò)程中，對安全技術(shù)措施、方案等方面沒(méi)有作出嚴格全面的要求，也沒(méi)有嚴格根據鐵路建設施工的各方面規范及要求來(lái)進(jìn)行施工方案與安全管理措施的制定。這種施工方案與安全技術(shù)措施沒(méi)有從實(shí)際情況出發(fā)，根據具體實(shí)際施工的需要，來(lái)對鐵路施工進(jìn)行具體規劃與指導，缺乏實(shí)際意義與指導意義。并且對鐵路施工的特點(diǎn)、施工環(huán)境也沒(méi)有作出具體分析，導致對危險源的辨識度不高，監控管理技術(shù)也不到位，以至于無(wú)法對于施工過(guò)程中可能出現的意外作出有效判斷，從而及時(shí)制定策略，采取應對措施，這就容易出現許多安全問(wèn)題與安全事故。
2.施工過(guò)程中違章現象。近年來(lái)，通過(guò)對我國出現的施工事故及鐵路安全事故進(jìn)行有效分析及總結，可以發(fā)現，許多施工事故都是由于違章施工所引起的。在鐵路施工建設的主要過(guò)程中，違章施工是其面臨的主要問(wèn)題之一。由于部分工作人員及管理人員對相關(guān)工作規章制度的忽視，或者一味注重施工進(jìn)度，而忽視了其質(zhì)量上的工作建設，這就使得相關(guān)工作人員在施工過(guò)程中極易發(fā)生違章施工行為。比如挖斷信號電纜，接觸網(wǎng)錯送電等違章現象，這些不按照技術(shù)標準規范及技術(shù)要求施工的行為，給人們的生產(chǎn)生活都造成了較大的影響，對鐵路工程建設也產(chǎn)生了較大的影響，降低了工作質(zhì)量與效率，甚至容易造成施工事故的發(fā)生。
3.應急預案不夠合理。在鐵路建設過(guò)程中，安全管理是一項重點(diǎn)工作，對于整個(gè)鐵路建設都產(chǎn)生極其重要的影響。因此，作為與之相關(guān)的工作管理部門(mén)，要高度重視安全管理工作，嚴格按照相關(guān)的管理文件及方法措施進(jìn)行監督與管理，對施工流程全程監督，注重施工人員的管理與安排調動(dòng)，從各個(gè)方面嚴格進(jìn)行安全管理。尤其是對于施工過(guò)程中可能出現的一系列問(wèn)題及意外，更是要注重應急預案的開(kāi)啟與實(shí)施。但是，在我國目前鐵路建設工作的開(kāi)展過(guò)程中，往往缺乏嚴謹合理的應急預案，并且許多應急預案缺乏一定的靈活性，沒(méi)有根據具體實(shí)際情況及相關(guān)施工管理流程規定來(lái)進(jìn)行有效操作。這就導致了實(shí)際的鐵路施工工作中，對于那些突發(fā)事件，不能夠有效采取措施應對避免，從而造成了許多安全事故的發(fā)生，增加了意外事故的突發(fā)率。
4.現場(chǎng)監控不合理。在鐵路建設施工過(guò)程中，現場(chǎng)監控是安全管理中的重要環(huán)節，只有進(jìn)行有效的現場(chǎng)監控，通過(guò)對現場(chǎng)施工工作的監督與實(shí)時(shí)管理，才能有效增強鐵路施工技術(shù)與安全管理的科學(xué)合理性。但是在我國鐵路施工過(guò)程中，往往缺乏有效的現場(chǎng)監控，許多監管人員缺乏責任意識，往往懈怠工作，不能及時(shí)發(fā)現工作中存在的問(wèn)題，以至于不能及時(shí)進(jìn)行查看，不能實(shí)時(shí)對工作施工人員的進(jìn)度進(jìn)行跟進(jìn)檢查，導致施工過(guò)程中出現的許多質(zhì)量問(wèn)題都無(wú)法得到及時(shí)有效解決。這不僅僅降低了工作質(zhì)量，也給鐵路工程的后期維護帶來(lái)了許多困難。
四、改善鐵路施工技術(shù)與安全管理的措施
有針對性地制定安全技術(shù)管理措施。認真對待鐵路建設工作中的每一個(gè)環(huán)節及流程，對于設計資料及施工方案進(jìn)行有效審查，保證鐵路施工在準確科學(xué)的方案下進(jìn)行。無(wú)論是對于設計圖紙還是對施工地點(diǎn)及材料，都要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的選擇及處理。對于其施工技術(shù)更要嚴格要求與管理。首先是對施工人員的選擇上，必須選擇專(zhuān)業(yè)性較強的，經(jīng)驗較為豐富的工作人員；其次對待整個(gè)施工流程，都要認真負責。根據實(shí)際情況制定一系列計劃與安全技術(shù)措施，保證鐵路施工工作的有效安全進(jìn)行，對于施工過(guò)程中出現的各種問(wèn)題都要進(jìn)行及時(shí)報告，以便能夠有效解決。2.加強工作人員的法律意識與責任感。由于鐵路施工過(guò)程中，極容易出現許多違章施工現象，因此，要加強施工人員的法律意識，嚴格按照相關(guān)規章制度進(jìn)行施工工作的開(kāi)展；同時(shí)也要提高工作人員的責任感，提高責任意識，互相監督工作的開(kāi)展，避免再次出現違章施工現象。3.制定科學(xué)合理的應急預案。培養工作人員及相關(guān)管理人員的安全意識，從而根據實(shí)際鐵路施工工作的開(kāi)展，來(lái)制定科學(xué)的應急預案。不同工作階段所面臨的問(wèn)題也有所不同，因此，相關(guān)工作人員要根據具體施工情況可能出現的問(wèn)題及意外進(jìn)行有效合理的分析，從而降低突發(fā)事件的發(fā)生概率，有效應對突發(fā)突發(fā)事件，減少安全事故的發(fā)生。4.進(jìn)行現場(chǎng)工作勘察。要不斷增強工作人員的管理意識與責任意識，提高對現場(chǎng)安全工作勘察的重要性，加強現場(chǎng)工作的開(kāi)展，以便及時(shí)發(fā)現并解決問(wèn)題。同時(shí)對施工人員的工作流程進(jìn)行有效跟進(jìn)，加強工作檢查力度，從而減少事故的發(fā)生，提高工作質(zhì)量。
五、結語(yǔ)
鐵路作為我國主要的交通運輸工具，其安全與質(zhì)量直接影響到了鐵路建設事業(yè)的發(fā)展。因此，在鐵路施工過(guò)程中，施工技術(shù)與安全管理工作不容忽視。只有加強施工技術(shù)與安全管理工作的開(kāi)展，才能有效保證鐵路的安全與質(zhì)量，從而推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益與社會(huì )效益。因此，要根據目前我國鐵路施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題，并對其進(jìn)行分析與解決，有針對性地從多方面，多角度提出施工技術(shù)與安全管理措施，來(lái)有效解決一系列安全問(wèn)題，促進(jìn)鐵路運營(yíng)的安全性，使鐵路工作更好更快發(fā)展。
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鐵路安全論文7
談起安全風(fēng)險管理，很多人認為是一個(gè)新鮮事物，實(shí)則未然。人類(lèi)社會(huì )發(fā)展的歷史，就是一部不斷地和各種風(fēng)險做斗爭的歷史，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，其安全問(wèn)題尤為突出，風(fēng)險無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不有，其整體性、聯(lián)動(dòng)性、重要性毋庸置疑，可靠有效的風(fēng)險管理方法，預防、減輕甚至消除影響鐵路行車(chē)安全的風(fēng)險的出現，是確保鐵路穩定發(fā)展的基礎。
一、 用聯(lián)系的觀(guān)點(diǎn)認清安全風(fēng)險管理
�。ㄒ唬⿵耐獠柯�(lián)系上分析。國外普遍把安全管理置身于大的經(jīng)濟環(huán)境中去探索，以整體管理體制為背景去研究，側重傾向于戰略性研究。德、日、美作為高鐵技術(shù)發(fā)展比較成熟的代表國家，在安全管理模式自成一體，通過(guò)對德、日、美三國安全管理模式的研究，可以更好的結合中國國情認清當前鐵路安全風(fēng)險管理模式。
德國“專(zhuān)業(yè)化安全管理模式”。在安全管理方法的探索中推行“車(chē)務(wù)、車(chē)輛、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)”等路網(wǎng)系統分開(kāi)管理，使安全管理更加突出重點(diǎn)、技術(shù)管理更加專(zhuān)業(yè)、管理范疇更加合理，安全生產(chǎn)得到根本性的改善。
日本“高技術(shù)型安全管理模式”。直接采用世界最先進(jìn)的技術(shù)裝備，依靠不斷的技術(shù)裝備升級（如“新型運輸安全系統”、“編組化自動(dòng)化系統”、“擺式列車(chē)”），在全國大力發(fā)展標準軌、高技術(shù)、高安全的軌道交通決策。
美國“集中化安全管理模式”。把安全管理環(huán)境特點(diǎn)相近的線(xiàn)路集中起來(lái)，便于抓住安全管理的主要矛盾，同時(shí)發(fā)揮規模優(yōu)勢而通過(guò)集中投入來(lái)進(jìn)行保證安全的技術(shù)裝備的換代升級。
中國“安全風(fēng)險管理”。吸收國內外先進(jìn)安全管理經(jīng)驗，把安全風(fēng)險管理理念與現有安全管理工作相結合，融會(huì )貫通，并運用到鐵路安全管理的全過(guò)程中，這既是扭轉嚴峻安全形勢的現實(shí)需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。
�。ǘ⿵膬炔柯�(lián)系上分析。鐵路安全風(fēng)險管理與傳統安全管理既有區別又有聯(lián)系。鐵道部黨組書(shū)記、部長(cháng)盛光祖談推進(jìn)中國鐵路科學(xué)發(fā)展時(shí)強調，“安全風(fēng)險管理是系統性工程，不是另搞一套，而是在現有安全管理的.基礎上，對安全意識的強化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化�！辫F路安全風(fēng)險管理與傳統的安全管理在管理目標、管理理念、管理內容上一脈相承。從管理目標上，都是堅持安全發(fā)展，著(zhù)力實(shí)現鐵路安全穩定；從管理理念上，都是強調安全第一，預防為主、綜合治理，強調樹(shù)立責任意識、問(wèn)題意識、風(fēng)險意識，牢固樹(shù)立“三個(gè)共識，”從管理內容上，都是著(zhù)力于構建安全管理的專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理和保障機制。
以運輸段中間站現行推行的工作流程化管理方法為例，在紛繁復雜的各種鐵路規章制度、標準化作業(yè)基礎上摸規律、抓重點(diǎn)，以“庖丁解�！笔降墓ぷ鞣椒�，通過(guò)對以往車(chē)站大量工作方法加以分析，進(jìn)行鐵路行車(chē)安全存在的安全風(fēng)險進(jìn)行識別和評價(jià)，從而制定風(fēng)險應對計劃把日常工作細化落實(shí)成清晰具體的22項（有貨運業(yè)務(wù)增至25項）站長(cháng)每日工作情況完成表，29項月工作要求完成表。流程化工作方法是對安全管理長(cháng)期以來(lái)行之有效做法的堅持、管理的完善和對安全工作新情況的創(chuàng )新，是傳統安全管理的升華和發(fā)展。
二、用發(fā)展的眼光看待安全風(fēng)險管理
20xx年“7.23”事故對于鐵路系統來(lái)說(shuō)一場(chǎng)“地震”，國內乃至國際對中國鐵路行業(yè)倍加關(guān)注，中國鐵路急需一種有效的安全管理體系扭動(dòng)被動(dòng)局面。新一屆部黨組將安全生產(chǎn)始終放在第一位，2011年12月25日在全國鐵路工作會(huì )議上進(jìn)行總結講話(huà)時(shí)把鐵路安全風(fēng)險管理作為了提出的四點(diǎn)意見(jiàn)之首。
我國安全管理發(fā)展歷程主要分為四個(gè)階段：一是傳統安全管理模式：就事論事，救火不防火，只注重在事故發(fā)生后防止同類(lèi)事故再次發(fā)生。二是對象型安全管理模式：往往只將事故的原因歸結為某一方面的問(wèn)題，不綜合系統分析。三是過(guò)程安全管理模式：在一定程度上考慮了人、機、環(huán)境系統對安全的影響，但片面強調從外部環(huán)境對職工施加標準和要求，沒(méi)有建立自我約束、自我完善的安全管理長(cháng)效機制。四是系統安全管理模式：變事后管理為事前管理，注重預防型安全管理的技術(shù)步驟，使得安全管理的作用和效果不斷凸顯。
安全風(fēng)險管理與傳統的安全管理相比，在“救火”的基礎上更加注重“防火”：強調問(wèn)題的超前防范；強調對問(wèn)題項點(diǎn)的管理；強調安全隱患問(wèn)題的辨識、分級管理、預警控制；強調全員參與和持續改進(jìn)；強調責任事前的風(fēng)險評估，事中的風(fēng)險防范和事后的風(fēng)險危害控制。
今年“7.15”欽北線(xiàn)K29+300～+320搶險和“8.17”抗臺取得圓滿(mǎn)成功，就是一次安全風(fēng)險管理實(shí)踐的成功典范。這得益于日常工作的超前防范，提前預警，在主汛期到來(lái)前開(kāi)展各種防洪應急演練，識別隱患和薄弱環(huán)節所在，牢牢掐住隱患的“咽喉”，確保在真正出現險情時(shí)有備無(wú)患，從容以對。
三、 用抓主要矛盾的方法實(shí)施安全風(fēng)險管理
鐵路行車(chē)安全風(fēng)險因子的識別是依靠鐵路運輸部門(mén)大量原始資料的積累，一般是已發(fā)生且后果嚴重的行車(chē)事故的總結。從鐵路運輸系統的運作來(lái)看，鐵路行車(chē)事故的發(fā)生及其后果的嚴重程度不僅與機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合密切有關(guān)，也與自身內部的管理制度、安全意識的疏密緊緊相聯(lián)。車(chē)站的風(fēng)險管理是一個(gè)系列化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，隨著(zhù)技術(shù)的提高、設備的更新、運量的增大、人員的變化等待因素的影響，反應在實(shí)際運輸過(guò)程中的不確定因素也越來(lái)越多，管理工作容易出現“眉毛胡子一把抓”。對風(fēng)險因子的識別和判斷須“牽住牛鼻子”，風(fēng)險應對和風(fēng)險監控防范要學(xué)會(huì )“彈鋼琴”。
�。ㄒ唬┮覝曙L(fēng)險源。安全生產(chǎn)不是通過(guò)技術(shù)、設備和文件來(lái)實(shí)現的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節的每一個(gè)人的安全意識，在于依靠良好的管理制度來(lái)保證，追根溯源要最終歸結到管理問(wèn)題。過(guò)去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。駐站防護員管理不嚴、施工登銷(xiāo)記未認真審核確認盲目簽認，班中違章使用手機，未認真監視信號，未及時(shí)立崗接車(chē)，防溜未按規定做好雙防，調車(chē)作業(yè)對線(xiàn)路和車(chē)輛檢查不到位，未認真落實(shí)要道還道制度等都屬于威脅行車(chē)安全的風(fēng)險因子�！巴高^(guò)現象看本質(zhì)”，不難發(fā)現其中忽視人的因素，管理基礎不扎實(shí)、不牢固恰恰是安全管理中最大的風(fēng)險源。眼睛要從“向外”轉為“向內”，轉變思想觀(guān)念，從現場(chǎng)作業(yè)找問(wèn)題、從管理制度找原因、從干部作風(fēng)找根子，才可能使“安全第一”的理念真正全面踐行
�。ǘ┮覝首饔昧�。
�。�1）安全風(fēng)險的過(guò)程控制能力，是衡量一個(gè)站段管理水平管理水平高低的重要因素，強化過(guò)程管理可以有效抵御安全風(fēng)險，最大限度減小風(fēng)險造成的損失。站段可以采取“事先預警、事中監控、事后分析”的方式，加大對安全風(fēng)險的研判力度，建立健全安全風(fēng)險過(guò)程控制機制，圍繞高鐵、客車(chē)、正線(xiàn)、人身、施工、調車(chē)、裝載等重點(diǎn)梳理安全風(fēng)險項點(diǎn)，制定落實(shí)管控措施，進(jìn)行過(guò)程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。
�。�2）“以人為本”的安全管理能力。安全風(fēng)險管理成敗的核心在人，安全管理最大的風(fēng)險因子也是在人。責任意識不強、落實(shí)能力不強都會(huì )對安全生產(chǎn)造成難以估量的危險，安全風(fēng)險管理應該堅持從“人”這個(gè)生產(chǎn)關(guān)系中最活躍的因素出發(fā)，在注重對硬件——設備管理的同時(shí)，更加注重軟件——人的管理，最大限度尊重、關(guān)心和依靠干部職工，梳理、界定每個(gè)部門(mén)、每個(gè)崗位的安全責任和標準，形成覆蓋全員的責任激勵機制和安全責任體系，不斷激發(fā)干部職工自覺(jué)管理自我的主動(dòng)性，實(shí)現安全風(fēng)險管理的“無(wú)為而治”。
�。�3）企業(yè)文化的安全屏障能力。要運用文化的力量，增強職工的安全風(fēng)險意識。采取多種形式，教育培養干部職工樹(shù)立安全價(jià)值觀(guān)，并自覺(jué)地轉化為安全生產(chǎn)的內在動(dòng)力，積極營(yíng)造良好的安全文化氛圍。
�。ㄈ┱覝手吸c(diǎn)。好的制度必須依靠強有力的落實(shí)，否則就會(huì )形同虛設�！白ヂ鋵�(shí)、盯問(wèn)題、追責任、快整改”的是把安全風(fēng)險管理問(wèn)題落到實(shí)處的支撐落腳點(diǎn)。抓落實(shí)就是重點(diǎn)檢查安全工作中不落實(shí)的問(wèn)題，把各項安全制度和措施逐條兌現到每一個(gè)班組、每一個(gè)崗位、每一名職工、每一項工作。盯問(wèn)題就是對任何安全風(fēng)險和安全問(wèn)題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責任就是在明確責任的基礎上，狠抓責任落實(shí)，嚴格事故定責和責任追究，杜絕不定責的現象�？煺木褪菍τ谖＜斑\輸安全，特別是客車(chē)安全的問(wèn)題，立即整改，不拖不延；對于已經(jīng)整改的要組織復查，防止反彈。安全風(fēng)險管理的核心是將應對風(fēng)險的關(guān)口前移到落實(shí)標準化作業(yè)的過(guò)程中，采取有效措施進(jìn)行應對處置和持續改進(jìn)，最終達到消除風(fēng)險的目的。
鐵路安全論文8
鐵路部門(mén)是我國運輸行業(yè)的組成之一，其對交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著(zhù)較大的影響，加強對鐵路安全風(fēng)險的管理與控制，可以降低安全事故出現的概率。在交通行業(yè)中，公路與航空都在不斷的發(fā)展，這對鐵路行業(yè)有著(zhù)一定競爭威脅，對其所占市場(chǎng)份額有著(zhù)影響，鐵路行業(yè)面臨著(zhù)較大的挑戰，其需要加強硬件設施的投入，還要了解安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)，從而制定出科學(xué)合理的安全風(fēng)險管理措施，從而保證鐵路運輸的安全性。
1鐵路安全風(fēng)險管理概述
風(fēng)險管理是提高鐵路行業(yè)運行水平及效益的有效措施，在風(fēng)險管理的過(guò)程中，需要對鐵路運營(yíng)中存在的不確定因素進(jìn)行分析，了解安全隱患，從而總結出解決的方法。風(fēng)險管理包括風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計以及風(fēng)險控制等，在風(fēng)險管理的過(guò)程中，主要是對運營(yíng)中存在的風(fēng)險因素進(jìn)行了辨識，了解風(fēng)險的嚴重程度，并制定風(fēng)險控制的措施，這可以有效的維護生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運營(yíng)事故出現的次數。在經(jīng)濟市場(chǎng)中，存的風(fēng)險比較多，企業(yè)為了更好的運營(yíng)，必須制定出風(fēng)險管理的方案。本文對鐵路運輸行業(yè)運營(yíng)中存在風(fēng)險的管理要點(diǎn)進(jìn)行了分析，希望可以提高鐵路安全風(fēng)險管理的水平。
2鐵路安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)
2.1安全風(fēng)險管理需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結合起來(lái)
鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，實(shí)現了客運高速與貨運重載，由于運輸形勢更加復雜，而且有著(zhù)較大的安全威脅，對鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個(gè)生產(chǎn)運輸環(huán)節中，為了保證運輸的安全性，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個(gè)環(huán)節抵御安全風(fēng)險的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風(fēng)險管理制度時(shí)，需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結合起來(lái)，做好管理技術(shù)的創(chuàng )新工作。鐵路企業(yè)應制定出人員、設備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風(fēng)險管理制度。在風(fēng)險管理時(shí)，首先要做好風(fēng)險識別工作，對風(fēng)險程度進(jìn)行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風(fēng)險管理還要立足于全局角度，采用先進(jìn)的管理手段，做好細節優(yōu)化工作，保證安全風(fēng)險管理工程更好的展開(kāi)，這樣才能保證管理效果的'最大發(fā)揮。
2.2加強科學(xué)系統的安全文化建設
在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強安全文化的建設，這可以調動(dòng)人員發(fā)現安全問(wèn)題、解決問(wèn)題的積極性，可以從根本上防范風(fēng)險。在我國十二五規劃中，提出了全社會(huì )安全文化建設的要求，這對鐵路行業(yè)運營(yíng)的安全性有著(zhù)更高的要求，相關(guān)管理人員需要針對安全風(fēng)險管理中存在的問(wèn)題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設的過(guò)程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強化鐵路職工的安全意識。鐵路部門(mén)相關(guān)工作人員需要樹(shù)立安全第一的意識，這為安全風(fēng)險管理奠定的基礎，在安全文化建設時(shí)，首先要設置安全文化的導向，編訂安全文化手冊，加強宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設的目標更快達成。安全文化建設還要與鐵路行業(yè)日常工作結合在一起，保證安全理念與鐵路部門(mén)工作理念相融合，這可以對鐵路部門(mén)相關(guān)工作人員的行為進(jìn)行約束。安全文化建設需要結合以往工作的經(jīng)驗，最好與專(zhuān)業(yè)的咨詢(xún)機構合作，這可以提高工作的效率。
2.3制定科學(xué)合理的安全管理層級及機制
在安全風(fēng)險管理的過(guò)程中，可以采用分層管理的方式，相關(guān)管理人員需要制定出有效的工作機制，這可以達到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓制度，制定崗位資質(zhì)管理機制，保證工作人員可以按照相關(guān)標準規范操作。鐵路部門(mén)目前正處于管理轉型期，為了保證其長(cháng)遠的發(fā)展下去，管理者必須具有長(cháng)遠的眼光，制定出安全風(fēng)險管理制度。安全風(fēng)險管理包括分級管理、動(dòng)態(tài)檢查、過(guò)程控制以及評價(jià)考核等，管理人員需要對各個(gè)環(huán)節進(jìn)行有效的控制，各級管理人員應落實(shí)安全風(fēng)險管理責任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機制。
2.4采用現代化的管理方法
風(fēng)險管理這一理論提出的時(shí)間不長(cháng)，將其應用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現的概率。在應用與推行的過(guò)程中，需要做好完善工作，相關(guān)部門(mén)應合理應用管理方法，保證其效用價(jià)值最大化發(fā)揮。隨著(zhù)科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應用的管理技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，一些監管的設備性能也比較高，這可以為安全風(fēng)險管理提供良好的技術(shù)保障。在現代化的鐵路部門(mén)中，管理人員應做好設備更新工作，注重現代化技術(shù)的應用，提高運輸的安全性。設備都有限定的壽命，鐵路部門(mén)的技術(shù)人員在檢修的過(guò)程中，需要做好設備安全評估工作。還要促進(jìn)信息化建設，實(shí)現信息化系統的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運用科學(xué)的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀(guān)規律，強化計劃和統籌，實(shí)現均衡生產(chǎn)保安全。四是開(kāi)展技術(shù)創(chuàng )新，引入如氣象等方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)分析手段，提高科技保安抗災能力，實(shí)現“人防”、“機防”與“技防”綜合治理。
2.5建立持續開(kāi)放的內、外部評估體系
安全評估作為確保系統安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產(chǎn)、項目建設、設備驗收等方面得到了長(cháng)期應用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進(jìn)鐵路系統安全風(fēng)險管理不斷改進(jìn)，仍是應重點(diǎn)思考的問(wèn)題。制度化、專(zhuān)業(yè)化的內部評估制度和主動(dòng)開(kāi)放地接受外部評估，包括由政府法律法規強制的安全評估、行業(yè)組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風(fēng)險管理各環(huán)節不斷完善。
結語(yǔ)
本文對鐵路安全風(fēng)險管理的概念進(jìn)行了介紹，還對安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)進(jìn)行了分析，為了提高鐵路部門(mén)的競爭力以及經(jīng)濟效益，管理人員需要重視風(fēng)險管理工作，做好安全知識的宣傳工作，提高職工的安全意識，這也有利于安全文化建設。在制定有效的安全管理制度后，對工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門(mén)安全管理水平的有效措施。
鐵路安全論文9
摘要：本文通過(guò)分析高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的選擇與安裝， 以及高速鐵路施工現場(chǎng)起重設備使用中的常見(jiàn)問(wèn)題， 對加強高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的安全技術(shù)管理措施進(jìn)行了相關(guān)探討。
關(guān)鍵詞：高速鐵路； 起重設備； 安全管理； 施工現場(chǎng)；
高速鐵路工程施工中， 起重設備的管理與使用方式不恰當所導致的一些安全事故時(shí)有發(fā)生。因此， 必須對起重設備的使用采取規范的管理方式， 對操作人員的技術(shù)要求提出嚴格的考核， 減少由于起重設備操作與管理不當引起的安全事故， 促進(jìn)高速鐵路工程的施工能夠順利進(jìn)行。
1 高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的選擇與安裝
高速鐵路施工前， 選擇起重設備應保持謹慎， 首先， 要考慮施工現場(chǎng)的實(shí)際需要， 比如起重設備所使用的具體范圍以及起重量， 盡量選擇現場(chǎng)使用率最高且便于操作的起重設備。其次， 需要根據施工要求進(jìn)行市場(chǎng)參數調查， 從眾多的起重設備品牌中選擇信譽(yù)好、質(zhì)量保證、技術(shù)新進(jìn)、安全性高的設備。此外， 考慮到施工成本， 還應對比選擇起重設備的價(jià)格和裝置、性能等。最后， 對所選擇的將要用于施工的起重設備進(jìn)行相關(guān)的驗收， 并做好記錄。
對于起重機械的安裝， 應盡量要求具有安裝技術(shù)資格的廠(chǎng)家， 且施工現場(chǎng)操作人員應協(xié)助廠(chǎng)家安裝設備， 安裝完成后做好檢查工作， 保證設備的安裝正確且能夠立即投入使用。此外， 還需要對已經(jīng)安裝好的起重設備進(jìn)行自檢與運行， 對其實(shí)際的載荷重量進(jìn)行檢驗， 在確定其具有安全性， 滿(mǎn)足施工的起重要求后， 取得安全使用許可證， 然后投入使用。將起重設備相關(guān)的技術(shù)資料進(jìn)行存檔， 在日后的使用中， 應做好使用記錄并存檔。
2 施工現場(chǎng)起重設備使用中的常見(jiàn)問(wèn)題
2.1 變化的管理形式阻礙了設備的管理
在過(guò)去的工程施工中， 起重設備通常是企業(yè)所有， 對于起重設備的管理以及使用也十分重視。但是， 隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷進(jìn)步， 當前的起重設備逐漸變成了個(gè)人購買(mǎi)， 且采取掛靠的方式進(jìn)行出租， 這導致購買(mǎi)者不具備保養設備的能力， 掛靠企業(yè)又忽略了對設備的保養與維修， 使得起重設備的保養與維修變得十分困難。此外， 如今的企業(yè)已經(jīng)失去了專(zhuān)門(mén)管理起重設備的部門(mén)， 而是由其他部門(mén)代為管理， 其專(zhuān)業(yè)性降低， 早前制定的設備管理規定以及保養維修制度已經(jīng)不具備制約作用。
2.2 缺乏專(zhuān)業(yè)的操作和維修人員
從目前起重設備專(zhuān)業(yè)人才的具體情況來(lái)看， 有的人員均缺乏對起重設備的操作技術(shù)進(jìn)行深入學(xué)習的積極性， 導致該項技術(shù)的'專(zhuān)業(yè)人才向老年化轉變。但是， 目前對于起重設備操作人才的需求量又明顯增加， 從而使得較多的操作人員在不具備操作技術(shù)與操作資格的情況下進(jìn)行起重機的操作。有的采取的審批制度不完善， 只要具備基本的資料且資料合格的便會(huì )通過(guò)審批。這樣便導致部分企業(yè)為了通過(guò)審批而采取不合規的措施， 臨時(shí)借用具有操作資格的人員進(jìn)行審批， 實(shí)際卻是一些不具操作資格的人在操作起重設備。
2.3 租賃的方式影響了機械的維修
起重設備的租賃在國內外均十分常見(jiàn)， 起重設備持有者十分重視設備的安裝、拆卸、保養與維修， 設備持有者也必須保證設備的完好性， 才能促進(jìn)其在實(shí)際的使用中具有較高的安全性， 使得設備能夠在施工中正常運行， 提高其使用效率。但是， 租賃市場(chǎng)還存在較多的問(wèn)題， 例如起重設備的租賃方具有很多種存在形式， 有的是企業(yè)， 有的是集體， 有的只是個(gè)人， 而且有的起重設備只有一臺用于出租， 這表現出租賃市場(chǎng)十分不成熟。此外， 承租方在租賃使用期間， 對起重設備的管理十分不重視， 只是在設備出現故障時(shí)才要求出租方進(jìn)行修理， 缺乏平時(shí)的保養維修。
3 加強高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的安全技術(shù)管理措施
3.1 建立健全設備安全技術(shù)檔案
在現代的生產(chǎn)生活中， 人們越來(lái)越重視對設備安全檔案的管理， 對于起重設備也一樣， 應建立設備安全技術(shù)檔案管理。其中包括對起重設備的產(chǎn)品合格證、出廠(chǎng)時(shí)所包含的技術(shù)、電氣原理、使用與維護說(shuō)明書(shū)、監督檢驗證明等相關(guān)的文件資料。其次是對設備安裝資料建立檔案管理， 包括安裝所采用的技術(shù)， 安裝及使用位置、時(shí)間。然后是對設備使用過(guò)程中的維護、檢查、改造、使用記錄建檔管理。
3.2 完善起重機械安全管理制度
起重設備能夠正常地運行， 且具有較高的使用效率， 必須對其管理制度進(jìn)行完善， 使得操作者在使用過(guò)程中可以根據相關(guān)制度進(jìn)行操作， 管理者也可以根據安全管理制度實(shí)施管理工作。其中機械安全管理制度應至少包括以下內容：首先是建立起重設備的應急救援措施；然后， 明確智能管理部門(mén)及操作者的工作職責， 安全操作技術(shù)的基本流程；其次是起重設備進(jìn)行維護的計劃， 報廢的標準， 日常的檢查及維修方法， 操作人員及管理人員的技術(shù)考核， 最后是起重機械安全技術(shù)檔案的管理。
3.3 制定相應的應急措施和援救預案
《特種設備安全監察條例》中明確指出， 特種設備使用單位應制定特種設備的事故應急措施和救援預案。工程建筑施工單位在使用特種設備時(shí)， 需要以領(lǐng)導者為核心建立相關(guān)的安全管理部門(mén)， 成立緊急事故救援團隊， 并分清每個(gè)工作人員的職責， 責任需要劃分到具體的個(gè)人。安全管理部門(mén)需要根據特種設備的使用情況， 有針對性地對其中容易出現的故障、險情以及意外事故做出應急措施與救援預案。措施與預案需要具體包括事故發(fā)生后應具體采取何種方法應對、實(shí)施的流程以及步驟、人員， 并有計劃地進(jìn)行實(shí)踐演練。
4 結語(yǔ)
綜上所述， 隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展大型建筑施工中常用的起重設備， 逐漸向現代化智能化方向發(fā)展。起重機械在現代建筑中扮演著(zhù)十分重要的作用， 但隨著(zhù)其應用范圍的不斷擴大， 其存在的一些缺點(diǎn)也逐漸表現出來(lái)。在高速鐵路工程的施工中， 應加強對起重設備的安全管理與日常檢查維修， 確保起重設備能夠得到高效的應用。
參考文獻
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鐵路安全論文10
摘要：論文首先闡述了調度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性，其次分析了我國普速鐵路運輸特點(diǎn)及要求。再次研究了影響鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素，最后進(jìn)行了強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運輸管理質(zhì)量，提升鐵路運輸經(jīng)濟效益及安全保障。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；行車(chē)調度
1引言
我國的國土十分遼闊，各個(gè)地區之間的貨物以及人員的運輸目標實(shí)現主要依賴(lài)的就是鐵路運輸這一形式。在這一基礎上，隨著(zhù)我國整體社會(huì )經(jīng)濟的不斷增長(cháng)，社會(huì )的發(fā)展對于運輸的需求量越來(lái)越高，使得現今的鐵路運輸能力逐漸捉襟見(jiàn)肘。與此同時(shí)，客流量的激增，車(chē)輛晚點(diǎn)等問(wèn)題的出現，在極大程度上為列車(chē)的調度工作開(kāi)展安全帶來(lái)威脅�；诖�，想要充分滿(mǎn)足現有的運輸需求量，對于強化鐵路運輸調度安全管理工作這一課題進(jìn)行深入研究具有重要現實(shí)意義。
2調度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性
在鐵路運輸過(guò)程中，為了更好地適應鐵路運輸特點(diǎn)，運輸調度工作充當著(zhù)整個(gè)運輸流程的統一指揮者的角色，該項工作的開(kāi)展不僅能夠確保行車(chē)安全，同時(shí)也是運輸組織工作開(kāi)展的關(guān)鍵內容[1]。在具體的運輸調度工作中，要求進(jìn)行分級管理，指揮工作的原則也比較集中統一。另一方面，鐵路運輸調度系統作為保障國家運輸、客貨服務(wù)質(zhì)量的重要安全管理內容，有效奠定了鐵路運輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成的基礎，最終提升了鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展效益，為我國整體的運輸業(yè)經(jīng)濟水平升級起到促進(jìn)作用。
3我國普速鐵路運輸特點(diǎn)及要求
3.1我國普速鐵路運輸特點(diǎn)
自21世紀以來(lái)，我國經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中各類(lèi)新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始出現，為我國綜合國力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著(zhù)各項產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于國家交通運輸行業(yè)的需求標準也越來(lái)越高，使得鐵路運輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿(mǎn)足長(cháng)距離運輸，在運輸流量以及運輸速度層面也具有比較快的提高。
3.2我國普速鐵路運輸事業(yè)發(fā)展對于行車(chē)調度提出的要求
�、侔踩�。隨著(zhù)我國列車(chē)多次提速過(guò)后，普速鐵路列車(chē)的運行速度大幅提高，一旦在實(shí)際的運行中出現意外，將會(huì )造成巨大的生命財產(chǎn)損失，嚴重者甚至形成災難。在這一基礎上，保障列車(chē)運行的安全就成為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，唯有做好該項工作，才能高度降低交通事故的出現概率。②服務(wù)要求。在鐵路運輸調度安全管理工作開(kāi)展的過(guò)程中，要求調度的工作的開(kāi)展能夠同時(shí)滿(mǎn)足不同的列車(chē)行車(chē)服務(wù)需求，唯有如此，才能在現有的基礎上與列車(chē)運行市場(chǎng)的變化之間保持同步前進(jìn)的狀態(tài)，最終為列車(chē)調度服務(wù)水平的提升起到促進(jìn)作用。③管理要求�，F階段，鐵路列車(chē)為了更好地滿(mǎn)足運輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對現有的安全管理系統進(jìn)行有效改善，同時(shí)還應該圍繞管理內容展開(kāi)相應的補充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質(zhì)，繼而為我國整體鐵路運輸效率提升貢獻力量。
4影響鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素
4.1人為因素
在鐵路運輸調度指揮過(guò)程中，人是整個(gè)調度工作開(kāi)展的核心，調度員自身調度水平的高低,直接決定了調度工作的開(kāi)展效果。其次是行車(chē)過(guò)程中的相關(guān)人員，在與調度人員進(jìn)行相互之間的配合時(shí)，唯有更具協(xié)調性才能準確理解調度員調度指令的內涵，最終完成調度任務(wù)，保證行車(chē)安全。
4.2行車(chē)因素
就行車(chē)本身而言，其并不是單純地指代列車(chē)車(chē)體，同時(shí)其還包括車(chē)載乘客、貨物、運行條件以及運行時(shí)間等內容，只有對“車(chē)”本身進(jìn)行深入的內涵解讀，才能在最短時(shí)間內了解行車(chē)的運行需求。例如，開(kāi)行區段列車(chē)或是直通列車(chē)額外加掛了一節摘掛車(chē)流，行車(chē)調度員在下達調度指令時(shí)，極易忽略該節加掛車(chē)流，導致其被拉過(guò)站，進(jìn)入到下一站點(diǎn)的段站。
4.3氣候因素
在一年四季中，各類(lèi)風(fēng)雨雷電等氣候因素的出現，在很大程度上影響著(zhù)鐵路行車(chē)運輸調度的安全管理工作。在這一基礎上，作為列車(chē)調度人員，必須充分了解各類(lèi)氣候因素對于列車(chē)運輸可能會(huì )產(chǎn)生的影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車(chē)安全的調度指令，必須立即采取有效措施攔停列車(chē)，保障行車(chē)安全。
5強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討
5.1注重信息安全管理工作開(kāi)展
在開(kāi)展鐵路運輸調度安全管理工作時(shí)，首先需要做好的就是對于調度信息安全的管理，具體而言，應該做到以下幾點(diǎn)內容：首先是信息的采集工作，在進(jìn)行內部信息采集時(shí)，需要對日常調度所產(chǎn)生的新車(chē)概況與班組、機控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進(jìn)行分類(lèi)輸入計算，劃分出明確的安全管理等級，每月將安全信息進(jìn)行匯總并召開(kāi)月度安全分析會(huì )。最后針對信息進(jìn)行有效的安全處理，嚴格秉承“三不放過(guò)”的信息安全管理原則，即責任劃分不明不放過(guò)、管理原因不清不放過(guò)、整個(gè)措施不出不放過(guò)。
5.2有效滿(mǎn)足行車(chē)調度要求
隨著(zhù)現代科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，自動(dòng)化以及智能化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為各個(gè)領(lǐng)域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進(jìn)步過(guò)程中的應用范圍也比較廣泛。在這一時(shí)代背景下，想要高度確保新型設備的使用能夠與時(shí)代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設備的各項使用要點(diǎn)進(jìn)行研究。以行車(chē)調度監控器為例，在鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經(jīng)由最開(kāi)始的93型號升級為現今的20xx型，此時(shí)，為了確保更新完成的設備能夠更好地應用于運輸調度安全管理工作，作為操作設備的調度員，必須充分在現代遠程指揮工作中融入衛星定位系統，通過(guò)遠程監控的方式，及時(shí)滿(mǎn)足行車(chē)期間的實(shí)際調度需求，最終提升行車(chē)調度的安全管理工作開(kāi)展質(zhì)量。
5.3提升對于行車(chē)安全管理基礎工作的重視
在鐵路運輸事業(yè)發(fā)展的`過(guò)程中，調度工作的開(kāi)展基礎是整項工作順利推進(jìn)的前提條件，在這一基礎上，無(wú)論是在調度人員的選拔上，還是現代化信息智慧系統的構建上，都需要從科學(xué)的角度出發(fā)。據此，為了更加適應現代化的發(fā)展需求，充分結合現代化信息技術(shù)及控制技術(shù)替代傳統的鐵路網(wǎng)指揮系統，為新時(shí)代的路網(wǎng)系統奠定了全新的運行基礎。另一方面，還應該盡快完善鐵路運輸系統的現代化調度運輸信息管理系統，進(jìn)而最大程度將科學(xué)技術(shù)在鐵路運輸調度安全管理工作的促進(jìn)作用發(fā)揮出來(lái)。
5.4按時(shí)完成上級下達的臨時(shí)任務(wù)
在鐵路運輸調度安全管理工作開(kāi)展過(guò)程中，調度命令的下達在一定程度上能夠對運輸的安全起到重要的保障作用。但是，命令的下達也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運輸組織管理人員，一定要及時(shí)將該類(lèi)問(wèn)題加以解決。在具體的臨時(shí)任務(wù)命令下達過(guò)程中，由于受到設備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過(guò)兩次傳遞才能交接于最終的任務(wù)執行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內容經(jīng)常會(huì )出現可靠性降低的問(wèn)題，尤其是在列車(chē)乘務(wù)員傳遞環(huán)節中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無(wú)線(xiàn)調度通信設備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務(wù)員預留的信息處理時(shí)間十分少，容易造成臨時(shí)任務(wù)完成效果不理想的結果。因此應該采用車(chē)站停車(chē)助理值班員交付書(shū)面調度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量。
6結論
綜上所述，伴隨著(zhù)我國交通運輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，現有的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越依賴(lài)于運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其已經(jīng)成為決定國家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見(jiàn)，作為鐵路部門(mén)，其不僅需要對鐵路的運輸質(zhì)量負責，同時(shí)還承擔著(zhù)國家經(jīng)濟增長(cháng)促進(jìn)的重任。在這一基礎上，身為鐵道部中樞的調度部門(mén)，必須竭盡全力將運輸工作中可能存在的問(wèn)題加以處理和解決，最終為鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量提升起到關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。
【參考文獻】
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鐵路安全論文11
鐵路對于我們來(lái)說(shuō)，不僅僅是運輸線(xiàn)路，更是時(shí)代變遷的象征。當一列列火車(chē)在鐵路上飛馳的時(shí)候，你會(huì )感嘆：“��！國家的科技真發(fā)達�！笨墒�，隨著(zhù)鐵路線(xiàn)的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來(lái)，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生。
在現實(shí)生活中，經(jīng)常有人拿生命“開(kāi)玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學(xué)，就發(fā)生過(guò)這樣的慘案。小陳是一個(gè)調皮搗蛋的學(xué)生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結伴到鐵路上玩耍，當時(shí)，不遠處就傳來(lái)幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒(méi)聽(tīng)到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時(shí)，火車(chē)開(kāi)了過(guò)來(lái)，小陳來(lái)不及逃跑，先是被火車(chē)撞飛，形成一道拋物線(xiàn)，隨后，又被火車(chē)碾壓于火車(chē)底下。多么血腥，多么令人痛心的畫(huà)面，這難道不是最真實(shí)的教科書(shū)嗎？何必用自己的生命去冒險，去靠近這個(gè)可以隨時(shí)讓你喪命的火車(chē)軌道。
愛(ài)護鐵路，遠離鐵路，這是每個(gè)人都要遵守的職責。鐵路上的.火車(chē)來(lái)回不斷，固然危險，但它卻不能少。它能幫祖國運輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。
火車(chē)沒(méi)有眼睛辨識方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點(diǎn)：1。不靠近鐵路。因為，不靠近鐵路，就是對自身安全和對鐵路最好的保護和防范。2。對他人的不良行為及時(shí)制止。有些人因為想得到一定的利益，就去做違背自己良心的
事——————盜賣(mài)鐵路上的螺絲，這不僅會(huì )害了自己，也會(huì )給火車(chē)上的乘客和工作人員造成極大危險，還會(huì )得到法律的制裁。所以，請遠離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。
鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話(huà)呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風(fēng)，鐵路，在帶給國家利益的同時(shí)，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯而是自身的錯，請控制自己的腳步，遠離那個(gè)地方，一切便可安好。
讓我們攜起手來(lái)，共同向社會(huì )呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來(lái)筑平安！”
鐵路安全論文12
一、鐵路運輸企業(yè)安全文化的內在效能
鐵路運輸企業(yè)安全文化是鐵路運輸企業(yè)文化的重要組成部分，是企業(yè)在安全生產(chǎn)運營(yíng)實(shí)踐中，經(jīng)過(guò)長(cháng)期積淀和不斷總結提煉而形成的，具有鮮明的鐵路運輸行業(yè)特色，是企業(yè)所倡導、職工所認同、員工所遵循的安全思維意識、行為習慣和價(jià)值取向，是安全生產(chǎn)、安全生活的精神、觀(guān)念和物態(tài)的總和。鐵路運輸企業(yè)安全文化是一個(gè)多元復合體，它包括安全意識文化、安全制度文化、安全行為文化、安全精神文化、安全技術(shù)文化、安全設施文化、安全環(huán)境文化和安全物質(zhì)文化。以上八種安全文化立體交叉，相互交融，相互促進(jìn)，層層推進(jìn)，其中安全意識文化是安全文化的最高層，有統馭功能，是安全文化的核心。
鐵路運輸企業(yè)安全文化是一種無(wú)形的力量，它根植于全體員工的心靈之中，潛藏著(zhù)巨大的效能，在企業(yè)發(fā)展壯大中具有強大的號召力、凝聚力和滲透力。安全文化效能的發(fā)揮主要體現在導向效能、激勵效能、凝聚效能三大方面，使“安全就是效益”、“安全就是幸�！钡膬r(jià)值觀(guān)成為全體員工的行為指南，促使全體員工按照安全文化的要求進(jìn)行自我約束、自我控制，使自己的行為不脫離安全目標的軌跡；促使全體員工為實(shí)現生存安全與健康、企業(yè)穩定與擴展、家庭平安與幸福、社會(huì )進(jìn)步與文明的目標而凝聚在一起。
建設鐵路運輸企業(yè)安全文化具有無(wú)形資產(chǎn)穩定增值的特點(diǎn)，它隨著(zhù)時(shí)間的流轉而不變，隨著(zhù)空間的擴展而持久，隨著(zhù)長(cháng)期的實(shí)踐而積淀，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展而豐滿(mǎn)，隨著(zhù)科學(xué)的進(jìn)步而完善。建設鐵路運輸企業(yè)安全文化，是實(shí)現鐵路運輸生產(chǎn)運營(yíng)長(cháng)治久安的治本之策，是對企業(yè)安全管理理念的創(chuàng )新，是樹(shù)立鐵路運輸安全形象，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，實(shí)現鐵路運輸科學(xué)發(fā)展的客觀(guān)要求。建設鐵路運輸企業(yè)安全文化包含表層、中層、深層三大內容：表層主要是指包括站容段貌、職場(chǎng)環(huán)境等見(jiàn)之于形、聞之于聲的文化環(huán)境的建設；中層主要是指包括組織機構、規章制度、作業(yè)標準等安全管理制度及其落實(shí)機制的建設；深層主要是指包括安全思維理念和行為準則、安全道德素養和價(jià)值取向等積淀于鐵路運輸企業(yè)廣大員工心靈中的安全意識形態(tài)的建設。三大層次是一個(gè)有機統一、互相交織、不可分割的整體。
安全源于精細，事故出自隨意。鐵路運輸企業(yè)通過(guò)長(cháng)期堅持不懈地建設和導引安全文化，達到人人講安全、懂安全、會(huì )安全的境界，全體員工“一舉一動(dòng)有規矩，一招一式有秩序”，營(yíng)造“安全生產(chǎn)一體化、日常管理自主化、專(zhuān)業(yè)管理精細化、革新創(chuàng )造獎勵化”的格局，不但對企業(yè)的發(fā)展壯大是保障，對總體的企業(yè)文化建設和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念都將產(chǎn)生深遠的影響。
二、鐵路運輸企業(yè)安全文化存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬﹩T工對安全文化的領(lǐng)悟程度較低。一是對鐵路運輸企業(yè)安全文化的內涵、效能和本質(zhì)缺乏深刻的理解。部分普通員工對于安全文化只是一個(gè)熟悉的名詞；二是對加強鐵路運輸企業(yè)安全文化建設的認識不足。沒(méi)有把安全文化看成一種科學(xué)的安全管理，領(lǐng)悟不到安全價(jià)值取向、安全倫理道德、安全行為規范、安全管理理念、安全文化知識、安全文化氛圍的潛在巨能；三是對安全文化建設與安全管理的異同認識不清。部分管理人員不清楚兩者既有相同的效能，又有不同的作用，認為既然安全文化建設和安全管理的最終目的都是為了保證安全，只要安全不出問(wèn)題也就意味著(zhù)安全文化建設得到了加強。故此，采用簡(jiǎn)單的剛性制度替代柔性的安全文化建設，或者是將懲罰力度加大作為提升安全文化建設水平的主要手段。
�。ǘ┕芾碚邔ζ髽I(yè)安全文化主體理解有誤。鐵路運輸企業(yè)安全文化的主體應該既包括管理者也包括企業(yè)員工，缺一不可。但是，部分企業(yè)的高級管理人員，對企業(yè)安全文化主體的理解有錯誤傾向：一是把企業(yè)家文化看成企業(yè)安全文化；二是認為企業(yè)安全文化是針對企業(yè)員工的，以此鼓勵和約束員工在工作中創(chuàng )先爭優(yōu)，而管理者高高在上，游離于所倡導和要求的企業(yè)安全文化之外。
�。ㄈ┢髽I(yè)安全文化建設顯現在表層氛圍的營(yíng)造上。部分鐵路運輸企業(yè)的基層段、隊、工區、班組，把企業(yè)安全文化看成是安全+文化，將安全與文化交融一體，精力主要放在企業(yè)安全文化氛圍的.營(yíng)造上，投入的是組織多種多樣的活動(dòng)、張貼令人震撼的標語(yǔ)、擺放精心策劃的展板，停留在表層建設階段，沒(méi)有把表層、中層、深層有效地對接起來(lái)，影響了鐵路運輸企業(yè)安全文化效能的發(fā)揮。
�。ㄋ模┢髽I(yè)安全文化建設工作機制缺失。鐵路運輸企業(yè)安全文化建設是一項系統工程，規模宏大，任務(wù)繁重，需要充足的人力、財力、物力作保障。部分鐵路運輸企業(yè)在安全文化建設方面，沒(méi)有設置獨立的組織機構，配備專(zhuān)職的工作人員，投入充足的財力，建設的實(shí)效難以落實(shí)。
三、提升鐵路運輸企業(yè)安全文化建設的途徑
�。ㄒ唬┘訌娙说陌踩庾R，培養安全習慣，規范安全行為。人的安全權、生命權是最基本的，也是最重要的。在現代社會(huì )里，要構建安全第一的哲學(xué)觀(guān)、安全是生產(chǎn)力的認識觀(guān)、安全是生存質(zhì)量的效益觀(guān)、安全理念的價(jià)值觀(guān)。鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)運營(yíng)中，要設置合理安全的風(fēng)險觀(guān)、人機協(xié)調的系統觀(guān)、預防為主的科學(xué)觀(guān)、遵章守法的法制觀(guān)、愛(ài)護健康的情感觀(guān)。加強安全意識，提高人的健康價(jià)值。
俗話(huà)說(shuō)：“習慣養成自然”。培養人的安全習慣意味著(zhù)發(fā)展安全行為文化。在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)運營(yíng)中，危險與安全是相伴而生的，危險是人們受到威脅或傷害的狀態(tài)；安全是人們未受到威脅或傷害的一種狀態(tài)。所以，我們必須遵守技術(shù)規范、技術(shù)標準、操作規程，進(jìn)行行為文化建設，控制不良行為，以避免事故的發(fā)生。
規范人的安全行為意味著(zhù)建立安全制度文化。制度主要是規范人們的行為趨向，告訴人們哪些該做，哪些不該做。鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)運營(yíng)中，必須建立法制觀(guān)念、強化法制意識、端正法制態(tài)度，科學(xué)制定規章，嚴格執法程序。
�。ǘ嫿ǹ茖W(xué)的安全文化運行機制。一是構建分工明確、齊抓共管的領(lǐng)導機制；二是構建逐級落實(shí)、措施得力的管理機制；三是構建公正客觀(guān)、實(shí)事求是的考評機制；四是構建層層把關(guān)、獎懲分明的激勵約束機制；五是構建充分發(fā)揮各職能部門(mén)作用的協(xié)調機制。五種機制相互滲透、相互補充，共同形成科學(xué)完善的安全文化運行機制體系。
�。ㄈ┎粩嘧兏飫�(chuàng )新企業(yè)安全文化體系。鐵路運輸企業(yè)要發(fā)展壯大，就必須與時(shí)俱進(jìn)，融入時(shí)代精神，以市場(chǎng)競爭為導向，以積累沉淀為基礎，以生產(chǎn)運營(yíng)為中心，不斷進(jìn)行安全文化創(chuàng )新。通過(guò)安全文化創(chuàng )新引領(lǐng)企業(yè)的安全意識創(chuàng )新、安全管理創(chuàng )新、安全機制創(chuàng )新和安全技術(shù)創(chuàng )新，構建企業(yè)價(jià)值取向與管理實(shí)踐相結合的企業(yè)安全文化體系。
�。ㄋ模┡嘤椭匾晢T工生命的安全情感�！吧拼�，珍惜健康”是“人之常情”，鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)運營(yíng)中，一是要用“熱情”宣傳安全，教育、激勵、約束員工；二是要用“衷情”服務(wù)支持安全技術(shù)人員；三是要用“深情”關(guān)懷保護和溫暖員工；四是要用“柔情”舉措規范員工安全行為；五是要用“絕情”管理嚴愛(ài)員工；六是要用“無(wú)情”事故啟發(fā)員工。
�。ㄎ澹⿲�(shí)現安全文化管理理念的六大轉變。鐵路運輸企業(yè)在采用現代安全管理技術(shù)的同時(shí)，一是將單項管理轉變?yōu)榭傮w管理；二是將事后處理轉變?yōu)轭A前分析；三是將事故管理轉變?yōu)殡[患管理；四是將對象管理轉變?yōu)閯?dòng)力管理；五是將靜態(tài)管理轉變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理；六是將傳統常規手段轉變?yōu)楝F代法治手段。
�。┩卣褂行У钠髽I(yè)安全文化活動(dòng)。堅持以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，以規范管理為基礎。定期或不定期地開(kāi)展事故防范活動(dòng)、安全技能演習、安全宣傳活動(dòng)、安全教育活動(dòng)、安全管理活動(dòng)、安全科技活動(dòng)、安全檢查活動(dòng)、安全報告活動(dòng)、安全評審活動(dòng)，等等。
總之，文化是一種情懷，文化是一種力量，文化是一種影響，文化是一種溫暖。鐵路運輸企業(yè)安全文化就是在企業(yè)生產(chǎn)運營(yíng)過(guò)程中，保護人的健康、尊重人的生命、實(shí)現人的價(jià)值的文化。提升鐵路運輸企業(yè)安全文化建設必須堅持以創(chuàng )立企業(yè)之道、樹(shù)立企業(yè)之魂、塑造企業(yè)之形、營(yíng)造企業(yè)之圍，把企業(yè)感性安全文化向理性安全文化延伸，全面推進(jìn)企業(yè)發(fā)展壯大。
鐵路安全論文13
1強化班組的安全建設
開(kāi)展班組的安全建設，就是在客觀(guān)為職工創(chuàng )造安全環(huán)境。班組的安全建設主要包括安全環(huán)境建設、安全規章制度建設、安全設施建設等三項建設內容。
1.1強化工作現場(chǎng)安全環(huán)境的建設
工作現場(chǎng)是職工從事生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所，工作現場(chǎng)臟、亂、差，環(huán)境惡劣很容易引發(fā)事故發(fā)生，所以要做好工作現場(chǎng)安全環(huán)境的建設，可以此為切入點(diǎn)，全面做好班組安全工作。在實(shí)際中班組的工作現場(chǎng)可分為工作區和休息區。工作區的安全建設要根據班組的工作性質(zhì)，環(huán)境情況的不同而有所側重，比如，對從事行車(chē)崗位的班組，要側重于現場(chǎng)環(huán)境的建設，突出工作場(chǎng)所衛生清潔、室內物品擺放整齊；對于設備維修這種人員集中，物品又多的班組，要突出工作現場(chǎng)的各種工具、用具、材料、產(chǎn)品、配件要科學(xué)合理地定位擺放，用彩色線(xiàn)或隔欄加以區分，使現場(chǎng)整齊不亂，形成良好的安全視覺(jué)。休息區的安全建設除要做到透光透氣性要良好、衛生清潔外，條件允許的可以在周邊開(kāi)設綠地、美化環(huán)境，創(chuàng )造一個(gè)良好的視覺(jué)效果，促使職工心情愉悅從而保持一個(gè)旺盛的工作狀態(tài)。
1.2強化班組安全規章制度建設
沒(méi)有規矩不成方圓，安全生產(chǎn)工作必須有章可循，依章管理。建立健全班組安全規章制度是班組安全建設的重要內容，也是做好企業(yè)安全管理工作的根本保證。各站段要結合各班組的實(shí)際情況，制定以班組安全生產(chǎn)責任制、崗位安全技術(shù)操作規程等為主要內容的安全規章制度。制定班組安全生產(chǎn)責任制，其目的和作用就是使職工負起安全生產(chǎn)的責任，加大安全生產(chǎn)的約束力，因此其條款必須明確，約束力要強，便于監督，更重要的是要體現預防為主的安全思想，以保證對事故有效的預防。班組的崗位安全操作規程一般應由站段或相關(guān)技術(shù)職能部門(mén)依照生產(chǎn)和設備技術(shù)性能要求來(lái)制定，它是職工生產(chǎn)作業(yè)的行為準則，在實(shí)際中把它作為一把尺子，從動(dòng)作行為上糾正職工的'不良習慣，防止習慣性違章以及人為的設備事故發(fā)生，因此，安全技術(shù)操作規程的條款必須全面，表述準確明了、易懂，便于理解和掌握，并要根據生產(chǎn)過(guò)程的改進(jìn)、設備的保養維修過(guò)程中出現的新問(wèn)題及時(shí)修改、補充使其起到應有的作用。
2深化班組的安全管理
深化班組的安全管理就是在主觀(guān)上為做好企業(yè)的安全生產(chǎn)工作創(chuàng )建一個(gè)嚴格的安全管理氛圍，促使職工提高安全意識，在思想上真正認識到安全的重要性，形成一種自覺(jué)的安全行為。人的不安全行為和物體的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因，其背后更深層的原因是管理的缺陷。因此，安全管理方面的失誤和疏忽是導致事故的主要原因。通過(guò)對班組實(shí)行安全教育和安全知識學(xué)習，才是深化班組安全管理的重要內容。
2.1加強安全教育和安全知識學(xué)習
開(kāi)展安全教育和安全知識學(xué)習是班組安全管理工作的一項不可缺少的內容，試想職工連最基本的安全生產(chǎn)技術(shù)知識都不掌握，談何安全生產(chǎn)。無(wú)數事實(shí)證明，職工只有通過(guò)不斷地接受安全教育，學(xué)習安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)知識，熟悉崗位安全技術(shù)操作規程，認識和掌握安全生產(chǎn)的客觀(guān)規律，具備較強的自我保護意識，班組才能在整體上杜絕各類(lèi)事故的發(fā)生，做到防患于未然。為達到此目的，應采用以下幾種做法。（1）堅持召開(kāi)班務(wù)會(huì )。班組每天工作前要召集班組職工開(kāi)班前會(huì )，在布置一天的工作任務(wù)時(shí)，要教育職工遵守工作中的安全注意事項，進(jìn)行安全教育，也可在一天的工作完后開(kāi)班后會(huì )，將存在的安全隱患及時(shí)提出，研究整改措施。無(wú)論是班前會(huì )還是班后會(huì )，班組都要有會(huì )議記錄，這是班組安全管理工作一個(gè)最基本且有效的，必須長(cháng)期堅持的做法。（2）開(kāi)展事故案例教育。班組必須經(jīng)常對職工進(jìn)行事故案例教育，通過(guò)對事故案例的分析，對照本班組在日常安全生產(chǎn)活動(dòng)的情況，找問(wèn)題、查隱患、制定整改措施。通過(guò)這類(lèi)事故的案例教育，在職工的靈魂深處給予觸動(dòng)，消除僥幸心理，以此來(lái)增強職工嚴格按照操作規程進(jìn)行安全作業(yè)的意識。（3）班前的安全教育。目前，礦區鐵路企業(yè)基本上都執行“三級安全教育”制度，即處、站段、班組三級教育。作為班組對新調入的職工，在上崗前要認真對其進(jìn)行本班組的安全規章制度以及作業(yè)技能和安全技能培訓，使其對本班組的工作性質(zhì)、生產(chǎn)情況要求、安全作業(yè)標準及安全規章制度全面了解掌握，經(jīng)考核合格才可上崗作業(yè)。對于特種作業(yè)的還要經(jīng)上級有關(guān)部門(mén)培訓考核持證上崗。
2.2加強職業(yè)衛生防護管理
首先要正確使用勞動(dòng)防護用品，實(shí)施有效預防有害物質(zhì)侵害的措施，消除或減輕生產(chǎn)過(guò)程中危險因素和有害物質(zhì)對職工造成的傷害，達到保護職工安全，防止職業(yè)病發(fā)生的目的。其次是要教育職工提高正確使用勞動(dòng)防護用品進(jìn)行自我保護的認識，真正在思想上由“要我安全”轉變?yōu)椤拔乙踩薄?/p>
2.3強化班組的安全監督、檢查、考核
扎扎實(shí)實(shí)做好班組的安全監督、檢查、考核這項工作，不僅使企業(yè)的各項安全生產(chǎn)工作措施得以落實(shí)，更主要的是強化職工形成自覺(jué)地進(jìn)行安全作業(yè)的良好習慣。安全監督是指班組的群監員、青安崗，充分發(fā)揮好這些人的作用，對違章指揮、違章作業(yè)的行為及時(shí)制止，還要組織班組職工參與班組安全生產(chǎn)目標、措施、規章制度的制定、討論，對如何做好班組安全生產(chǎn)工作提出建議。安全檢查是班組長(cháng)組織班組安全員等有關(guān)人員對班組的安全生產(chǎn)情況定期或不定期進(jìn)行的綜合檢查，特別是重要節假時(shí)段，節假日人們容易對安全產(chǎn)生麻痹和疏忽時(shí)，班組更要加強檢查，及時(shí)處理各種違章行為以及事故隱患，預防事故發(fā)生。班組開(kāi)展安全檢查，要運用好安全檢查表、隱患整改通知書(shū)，把班組的安全檢查工作做到系統化、標準化，這是把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做好班組安全管理工作的有效方法。在安全考核上，班組要把安全管理工作納入到班組的雙基和內部市場(chǎng)化考核中，結合班組的實(shí)際情況制訂班組考核細則，對因違章造成事故和損失者進(jìn)行必要的處罰，對安全生產(chǎn)做出貢獻者給予適當的獎勵，做到把班組的安全管理工作情況體現到每個(gè)人身上，能有效地促進(jìn)職工自覺(jué)地做好安全生產(chǎn)工作。摘要：文章針對礦區鐵路基層班組安全建設與管理做出了簡(jiǎn)要分析，并提出了相應的解決措施，希望可以為相關(guān)的工作人員提供幫助和借鑒。
鐵路安全論文14
南寧鐵路局梧州車(chē)務(wù)段根據安全生產(chǎn)法律法規、安全風(fēng)險管控責任，修訂完善安全管理職責、工作標準、重點(diǎn)工作流程，通過(guò)全面排查車(chē)務(wù)段安全風(fēng)險項點(diǎn)，動(dòng)態(tài)更新《安全風(fēng)險庫》，將每條風(fēng)險源、風(fēng)險管控措施，根據崗位分工，納入管理人員“一崗一月一表”,利用信息化平臺實(shí)時(shí)跟蹤管理人員履職過(guò)程，實(shí)現了安全風(fēng)險與履責監督同步控制，確保了全段安全生產(chǎn)持續穩定。
1 研判安全風(fēng)險項點(diǎn)
1.1 堅持全面研判 一是對全段各崗位的顯性風(fēng)險與潛在風(fēng)險、共性風(fēng)險與偶發(fā)風(fēng)險、作業(yè)風(fēng)險與管理風(fēng)險，進(jìn)行排查和研判。二是集思廣益，發(fā)動(dòng)干部職工共同參與風(fēng)險研判工作，利用三個(gè)月時(shí)間全段性收集和征求意見(jiàn)3次，不斷進(jìn)行補充完善。三是主要領(lǐng)導親自上手，將全段41個(gè)車(chē)站分高普鐵、進(jìn)行細致梳理，經(jīng)排查篩選，共匯總普鐵車(chē)站共性風(fēng)險8項63點(diǎn)；管內4個(gè)高鐵站，賀州站匯總7項47點(diǎn)、梧州南站匯總7項34點(diǎn)、藤縣站匯總7項31點(diǎn)、鐘山西站匯總7項30點(diǎn)風(fēng)險項點(diǎn)，達到安全風(fēng)險項點(diǎn)全覆蓋。
1.2 堅持重點(diǎn)研判 一是根據四季環(huán)境變化，充分研判防寒除冰、防暑降溫、防汛防臺、防雷防火等季節性安全風(fēng)險。二是突出生產(chǎn)重點(diǎn)變化，充分研判春運暑運、節日假日、專(zhuān)特重點(diǎn)、密集到發(fā)等運輸生產(chǎn)重點(diǎn)安全風(fēng)險。三是突出潛在風(fēng)險防范，充分研判道路交通、單崗作業(yè)、休息備班、突發(fā)應急等非常態(tài)潛在安全風(fēng)險。
1.3 堅持動(dòng)態(tài)更新 一是按照安全風(fēng)險排查動(dòng)態(tài)化、更新適時(shí)化、補充完善化的要求，堅持動(dòng)態(tài)研判更 新 風(fēng) 險 項 點(diǎn) ,做 到 研 判 準 確 、更 新 及 時(shí) 、覆 蓋 全面。二是根據安全風(fēng)險細化卡控措施，做到安全風(fēng)險項點(diǎn)變化，風(fēng)險卡控措施與之同步調整，如：梧州車(chē)務(wù)段針對季節性特點(diǎn)對17項安全風(fēng)險，按照條件變化進(jìn)行預判，及時(shí)制定安全卡控措施。
1.4 實(shí)行《安全風(fēng)險庫》管理 對研判的安全風(fēng)險，由段安全科牽頭，組織相關(guān)部門(mén)及時(shí)制定防控措施并實(shí)行《安全風(fēng)險庫》管理，實(shí)現了由過(guò)去《安全問(wèn)題庫》對問(wèn)題的梳理分析到《安全風(fēng)險庫》對風(fēng)險的研判和落實(shí)管控職責的轉變，使各部門(mén)、各崗位明確了安全風(fēng)險有哪些及由誰(shuí)控、怎么控、卡控效果考核的標準有哪些，從而實(shí)現了安全風(fēng)險問(wèn)題的閉環(huán)管理。
2 推行“一崗一月一表”落實(shí)機制
2.1 “一崗一月一表”形成 依據崗位責任人職責、標準等內容，結合《安全風(fēng)險庫》一年中每個(gè)月的不同工作特點(diǎn)和要求，形成各月度預考核表，提示崗位責任人認真按照標準和要求履行安全職責，在此基礎上結合安全風(fēng)險管控制定的臨時(shí)措施和每月安全生產(chǎn)分析會(huì )、安全專(zhuān)項檢查和整治、專(zhuān)特運輸任務(wù)及上級部門(mén)要求等動(dòng)態(tài)變化，完善（增或減）次月安全檢查預考核表內容及考評標準，由安全科錄入車(chē)務(wù)段干部履職考評系統，形成次月正式考核表，通過(guò)逐級評判打分的形式，指導管理干部履行安全職責、工作標準。目前全段已制訂完善了全段167位管理人員月度工作考評表，涵蓋全段所有管理人員。由于“一崗一月一表”是以動(dòng)態(tài)的'修訂和補充代替過(guò)去粗放、固態(tài)的干部月度量化考核，促使各級管理人員變外在壓力為內生動(dòng)力，加強現場(chǎng)卡控的力度明顯增強。
2.2 開(kāi)發(fā)安全履職考評系統 一是車(chē)務(wù)段在辦公網(wǎng)綜合信息管理系統下開(kāi)發(fā)“一崗一月一表”安全履職考核平臺，全段41個(gè)車(chē)站（行車(chē)崗點(diǎn)）均配備安裝有安全履職考核平臺的專(zhuān)用電腦，考評對象在完成履職考核內容后，及時(shí)在履職地點(diǎn)（科室、車(chē)間、車(chē)站），使用車(chē)務(wù)段辦公網(wǎng)綜合信息管理系統《崗位檢查》項下的“崗位檢查（指導）記錄單”,登記履職完成情況或檢查情況，并將檢查發(fā)現的問(wèn)題同步錄入，系統自動(dòng)對應調取考評對象《履職考評表》的電子數據，并在相應條目?jì)扔涗�，現場(chǎng)不再填寫(xiě)紙質(zhì)《崗位檢查（指導）記錄》，監督管理人員通過(guò)系統可實(shí)時(shí)查看管理人員履職情況，確保了安全履職信息的及時(shí)性。二是為確保安全履職填記內容的真實(shí)性，通過(guò)鎖定填報電腦IP地址，“記錄單”不具備異地登記功能，《履職考評表》系統將如實(shí)記錄考評對象履職完成情況、完成時(shí)間及完成地點(diǎn)，對多名考評對象同時(shí)同地發(fā)現同一問(wèn)題時(shí)，只能1人錄入，系統不支持1名以上的考評對象錄入同一問(wèn)題，有效杜絕了弄虛作假現象發(fā)生，確保了安全履職信息的真實(shí)性。三是考評對象履行安全管理職責時(shí)，發(fā)現問(wèn)題須當面向責任人指出，并按規定時(shí)間錄入綜合信息管理系統，系統自動(dòng)向責任部門(mén)（車(chē)站）相關(guān)管理人員反饋，責任部門(mén)（車(chē)站）相關(guān)管理人員組織整改完畢并通過(guò)系統提交后，系統自動(dòng)反饋問(wèn)題整改情況給發(fā)現人，發(fā)現人審核銷(xiāo)號，形成閉環(huán)管理，確保了安全問(wèn)題整改的實(shí)效性。四是車(chē)務(wù)段安全科負責每日收集考評對象履職情況及檢查發(fā)現的問(wèn)題，組織進(jìn)行分析，對典型或重點(diǎn)問(wèn)題立即組織追蹤整治并逐級提報；對安全履職不到位的考評對象，進(jìn)行監督提示，并將具體情況報告考評領(lǐng)導小組。五是每周一各科室（車(chē)間）負責人使用綜合信息管理系統，檢查本部門(mén)考評對象履職的落實(shí)情況，加強提示并合理安排工作，以便考評對象按時(shí)完成履職任務(wù)。每月26日18時(shí)前，各科室（車(chē)間）負責人使用綜合信息管理系統，完成本部門(mén)（車(chē)站）全部考評對象的電子《履職考評表》的審核工作；車(chē)間負責人由安全副段長(cháng)負責審核；科室負責人由分管段領(lǐng)導負責審核；行政副職領(lǐng)導由段長(cháng)負責審核；黨群管理人員（含車(chē)間黨總支）由組織助理員負責審核，紀委書(shū)記（黨委副書(shū)記）、工會(huì )主席由黨委書(shū)記負責審核，審核人審核后簽署審核意見(jiàn)。
3 嚴格落實(shí)履職考評制度
3.1 修訂分配辦法 按照獎優(yōu)罰劣的收入分配思路，突出考評結果真實(shí)反映個(gè)人工作實(shí)績(jì)的原則，組織修訂完善車(chē)務(wù)段收入分配辦法，根據每月安全風(fēng)險管理崗位履職考評結果，對全段安全管理人員，將月度的評定結果與當月收入執行績(jì)效掛鉤，將1分值按照30元折算，合理拉開(kāi)收入分配差距。
3.2 坐實(shí)考核依據 安全科根據考評對象電子《履職考評表》記錄的履職情況、時(shí)間、地點(diǎn)，通過(guò)視頻回放方式，進(jìn)行抽查，對違反規定弄虛作假的，嚴格按規定進(jìn)行考核。
3.3 強化組織措施 考評對象連續兩個(gè)月考評得分低于90分的，由考評領(lǐng)導小組進(jìn)行約談；連續三個(gè)月考評得分低于90分的給予誡免，并按照干部“能上能下”和路局干部獎懲辦法的有關(guān)規定將考評結果納入干部選拔任用動(dòng)態(tài)管理。
通過(guò)創(chuàng )新機制、規范管理、嚴格考核，不僅進(jìn)一步增強了各級管理者履行本職崗位安全責任要求的自覺(jué)性，還有效形成了促進(jìn)全段安全生產(chǎn)的工作合力。如過(guò)去高鐵柵欄外鐵路安全保護區內路外安全環(huán)境較差，推行“一崗一月一表”機制后，有關(guān)科室和人員合力加強這一安全結合部工作：車(chē)務(wù)段紀委書(shū)記、安全副段長(cháng)牽頭每季聯(lián)合地方護路辦及站區單位對高鐵柵欄外鐵路安全保護區內路外安全環(huán)境進(jìn)行聯(lián)合排查整治；車(chē)間分管安全環(huán)境管理人員和車(chē)務(wù)段安全包保人員加大了對柵欄外路外安全環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行巡查頻次；組織力量及時(shí)清理柵欄外易被風(fēng)吹動(dòng)的雜物等，消除了可能危及行車(chē)安全的因數。
4 結束語(yǔ)
南寧鐵路局梧州車(chē)務(wù)段通過(guò)推行“一崗一月一表”,有效增強了各級管理人員認真履行安全管理職責、工作標準，落實(shí)安全風(fēng)險管控責任的自覺(jué)性，確保了安全風(fēng)險項點(diǎn)全面受控，初步解決了安全管理職責、工作標準與實(shí)際工作脫節，與履職評價(jià)考核“兩張皮”問(wèn)題，在推動(dòng)全段安全生產(chǎn)有序可控、持續穩定中發(fā)揮了引領(lǐng)示范作用，是加強安全風(fēng)險管理的有益探索和實(shí)踐。
鐵路安全論文15
1、鐵路工程項目施工安全管理的現狀
�。�1）鐵路工程項目施工是一項比較復雜系統的工程，在施工前要做好充分的準備工作，但是目前有一大部分施工部門(mén)忽視了施工前期的準備工作，影響了施工的質(zhì)量控制，阻礙了進(jìn)度安排。鐵路施工整個(gè)工程不但涉及到多個(gè)部門(mén)和單位，還與線(xiàn)路系統、通訊系統等多種設備有著(zhù)密切的聯(lián)系，有一些施工部門(mén)在施工前沒(méi)有對各個(gè)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調，沒(méi)有調試好各種設備，盲目的施工，導致工程的后續工作不能順利開(kāi)展，不但拖延了工期還影響了施工的質(zhì)量，造成經(jīng)濟和時(shí)間的浪費。
�。�2）鐵路工程項目實(shí)際施工的過(guò)程中沒(méi)有嚴格按照規定進(jìn)行，屬于違章施工，這是項目施工中存在的共有難題。目前鐵路施工事故成上升的趨勢經(jīng)過(guò)調查分析發(fā)現，其造成事故的主要原因是由違章施工引起的。在鐵路的施工過(guò)程中，由于相關(guān)的施工人員和管理人員忽視了施工的安全管理，沒(méi)有嚴格遵守有關(guān)的施工制度，還有一些相關(guān)的操作人員不能熟練掌握安全設施的設置，沒(méi)有嚴格按照相關(guān)標準要求進(jìn)行施工操作，為施工安全埋下了隱患，影響了整個(gè)鐵路工程項目的質(zhì)量。
�。�3）鐵路工程項目施工沒(méi)有確定統一完善的施工計劃。在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工技術(shù)隨意調整、變更。有一些施工單位只是為了能夠節約一些成本，將已經(jīng)編制的施工計劃是進(jìn)行隨意的更改，隨意增加施工內容。由于鐵路工程項目施工比較復雜，隨意的更改施工技術(shù)，使很多部門(mén)不能得到有效的交流，導致施工中信息的調整不同步，信息的傳遞相對滯后甚至是傳遞不準確，增加了工程的安全風(fēng)險，在這樣的情況下很容易導致安全事故的發(fā)生。
2、加強鐵路工程項目施工安全管理的有效對策
�。�1）鐵路工程項目施工前做好充分的準備工作。選擇一個(gè)較有實(shí)力的鐵路工程項目施工隊伍，設立鐵路工程項目施工管理的相關(guān)部門(mén)，施工企業(yè)要提前制定好合理的施工程序，有利于后期鐵路工程項目施工的建設與管理，加強鐵路工程項目施工管理，樹(shù)立以人為本的觀(guān)念，對所有參加作業(yè)的人員進(jìn)行相關(guān)的培訓，從根本上提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高鐵路工程項目施工管理的水平。設置設立一個(gè)方便指揮、工作效率高的'鐵路工程項目施工管理部門(mén)，充分的發(fā)揮鐵路工程項目施工管理的作用，對施工的關(guān)鍵內容進(jìn)行核對，進(jìn)而達到施工管理的目標。該部門(mén)的領(lǐng)導者必須具備一定的政治素養、領(lǐng)導能力，不僅掌握理論知識還要具有豐富的經(jīng)驗。制定合理的應急處理預案，保證工程順利完成，確保工程運輸安全。
�。�2）建立并完善鐵路工程項目施工安全管理相關(guān)的各項制度。管理制度的設立對于鐵路工程來(lái)講非常重要，明確的施工管理制度，能夠將責任落實(shí)到實(shí)處，使相關(guān)人員做好自己的職責，降低施工過(guò)程中事故發(fā)生的概率，制定合理的規章，做好各方面的管理制度。要根據施工的特點(diǎn)，劃分好施工相關(guān)人員的權限職能。完善的施工監督檢查責任制。對工程質(zhì)量進(jìn)行監理的部門(mén)及相關(guān)人員，各自明確其責任，及時(shí)發(fā)現施工過(guò)程中存在安全隱患，第一時(shí)間向鐵路施工單位提出有效的整改措施。在檢查的過(guò)程中一旦有違章的情況出現，堅決要求施工單位停止施工。完善經(jīng)濟處罰制度，施工單位與有關(guān)監理的單位要明確相關(guān)的處罰標準和內容，通過(guò)經(jīng)濟處罰制度來(lái)約束各單位的施工行為，實(shí)現良好的施工安全管理。
�。�3）進(jìn)一步強化鐵路施工中各個(gè)部門(mén)之間的整體配合，理順層次之間的關(guān)系。在我國的鐵路工程項目施工建設中，施工企業(yè)與相關(guān)管理部門(mén)必須形成良好的配合關(guān)系，避免出現了“脫鉤”的現象。各個(gè)部門(mén)之間要多從對方的角度考慮，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，結合實(shí)際情況制定最優(yōu)施工方案。盡可能的減少一些不利因素的影響，保證施工方便，保障鐵路運輸安全，滿(mǎn)足企業(yè)的要求。在鐵路項目的施工過(guò)程中，涉及到大量的單位及部門(mén)，因此需要各部門(mén)能夠在統一指揮下，目標一致，保整體、促大局，嚴格按照有關(guān)規定完成施工任務(wù)，不隨意拖延時(shí)間，確保鐵路工程項目施工安全地完成。
3、結束語(yǔ)
綜上所述，鐵路工程項目施工管理在鐵路工程建造的過(guò)程中，具有非常重要的意義，保障鐵路施工的安全，能夠有效的維護鐵路正常的運輸秩序。鐵路工程項目實(shí)際施工管理的過(guò)程中是比較復雜多樣的，加大了施工安全管理的難度。鐵路施工直接影響著(zhù)鐵路運輸組織，因此從準備開(kāi)始施工建設，到施工結束都要重視每一個(gè)環(huán)節的工作，加強鐵路工程項目施工安全管理，我們從多個(gè)方面對鐵路建設施工過(guò)程中的不安全因素進(jìn)行分析，妥善處理好監督與配合、施工與安全的關(guān)系，保證鐵路施工的安全生產(chǎn)，達到鐵路工程項目施工管理的目標，確保鐵路工程項目施工的各項工作能夠有條不紊的進(jìn)行，杜絕施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，保證鐵路工程整體的質(zhì)量，使鐵路施工可以順利完成。
參考文獻
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