鐵路道口鋪面板材的比選探析論文
鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車(chē)又能通行汽車(chē)”成為全新的道口鋪設。這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠大于線(xiàn)路規定軸重的'設計能力，雙向保證火車(chē)和重型汽車(chē)的安全通過(guò)。
1、使用范圍：鋼鋪面和橡膠鋪面適合鋪設在以通過(guò)小型汽車(chē)為主的城區鐵路道口或無(wú)法封鎖施工的道口，軸重限制在15噸以下；混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車(chē)流量大、超載嚴重的鋼廠(chǎng)、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
2、道口板承載能力：鋼鋪面和橡膠鋪面道口，均使用原線(xiàn)路基礎和軌枕，承載成立一般；混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御超載汽車(chē)通過(guò)時(shí)對道口板和線(xiàn)路軌枕的破壞。
3、使用牢固度：鋼鋪面是在碎石道床線(xiàn)路軌枕上鋪設鋼鋪面道口板，板與板之間通過(guò)焊接連接，受震動(dòng)易發(fā)生開(kāi)焊；橡膠鋪面是在碎石道床線(xiàn)路軌枕上鋪設橡膠道口板，用螺栓穿接各道口板，板與板及板與鋼軌間無(wú)剛性連接，長(cháng)期使用易松動(dòng)翹起；混凝土整體鋪面是在原線(xiàn)路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實(shí)現雙重連接，實(shí)現一個(gè)剛性整體。
4、使用效果：鋼鋪面平均三個(gè)月就會(huì )出現開(kāi)焊現象，維修頻繁；橡膠鋪面使用一年后會(huì )有部分道口板出現松動(dòng)起翹，個(gè)別由于汽車(chē)超載對混凝土軌枕進(jìn)行間接破壞甚至斷裂；混凝土整體鋪面未發(fā)現道口板破裂和軌枕斷裂現象，道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好。
5、使用年限：鋼鋪面使用年限在20年以上；橡膠鋪面在10至15年；混凝土整體鋪面為十五年左右。
6、維修費用：鋼鋪面道口平均3個(gè)月需對鋼板開(kāi)焊處重新焊接，每半年對道口整體維修一次，年維修機械費、材料費、人工費等5000余元；橡膠鋪面每半年對道口整體維護一次，年費用2500余元；混凝土整體道口基本上免維護。
7、采購成本：鋼鋪面材料費、施工費大約5500元/米；橡膠鋪面材料費約為7500元/米；混凝土整體鋪面材料費、施工費約為7300元/米。
8、綜合評價(jià)：鋼鋪面安裝施工比較方便、材料耐用、費用低，但焊縫較多、開(kāi)焊頻繁，日常維護麻煩且費用較高，經(jīng)常封路施工對公路交通和鐵路運輸安全造成影響；橡膠鋪面彈性較好、維修方便，但費用高、承壓能力小、易出現起翹等不良現象，封路對公路和鐵路行車(chē)造成不便；混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護，但由于重量大，安裝麻煩、成本高，施工時(shí)對線(xiàn)路道床要進(jìn)行開(kāi)挖，對公路的封鎖時(shí)間較長(cháng)，干擾較大。各種道口板均有各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)，使用中應根據道口所處位置、承重程度、車(chē)流量以及單位的經(jīng)濟實(shí)力情況，綜合平衡各方面因素進(jìn)行現場(chǎng)使用經(jīng)濟性比選，確保實(shí)現以最低投入費用產(chǎn)生最好使用效果。
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