舟山興海汽車(chē)滾裝碼頭發(fā)展路徑思考管理論文

　　1我國汽車(chē)滾裝碼頭基本運營(yíng)情況

　　1.1基本情況

　　我國汽車(chē)滾裝碼頭呈現以長(cháng)江沿岸的寧波舟山港、南京港、蕪湖港、武漢港、重慶港為橫軸，以沿海的大連港、天津港、上海港、廣州港、�？跒樨Q軸的汽車(chē)水路運輸架構，并以“T”形布局，舟山港域正處于南北海運與東西江運的交叉口。

　　從江海地理位置來(lái)看，舟山是連接長(cháng)江與沿海的節點(diǎn)，在此處發(fā)展江海聯(lián)運業(yè)務(wù)、打造新船型，將有效解決海船進(jìn)江成本過(guò)高、江船入海不適的根本性難題。當前，新建的舟山群島新區興海汽車(chē)滾裝碼頭配有一個(gè)7萬(wàn)噸級汽車(chē)滾裝船泊位，設計年通過(guò)能力60萬(wàn)輛，汽車(chē)零部件約19萬(wàn)t，后方堆場(chǎng)約可存放1萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　1.2運營(yíng)現狀

　　據中國港口協(xié)會(huì )滾裝碼頭分會(huì )不完全統計，20XX年全國主要滾裝碼頭汽車(chē)吞吐量達到輛，比上年增長(cháng)111.9%

　　隨著(zhù)汽車(chē)滾裝碼頭市場(chǎng)的規范化、政策的引導和水運效益的凸顯，以及整車(chē)制造商將制造中心向內陸地區轉移，我國汽車(chē)滾裝碼頭吞吐量將呈現持續平穩增加的趨勢。

　　2舟山群島新區興海汽車(chē)滾裝碼頭宏觀(guān)環(huán)境分析

　　2.1政治環(huán)境舟山興海汽車(chē)滾裝碼頭發(fā)展路徑思考

　　2.1.1歷史性機遇

　　舟山處于國家戰略“長(cháng)江經(jīng)濟帶”和“一帶一路”倡議的重要節點(diǎn)位置。在各種國家利好政策的疊加下，該地區經(jīng)濟將邁上新的`臺階。舟山群島新區興海汽車(chē)滾裝碼頭是舟山市主推的重點(diǎn)項目之一，研發(fā)江海直達船型是舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心建設的重要創(chuàng )新和抓手，旨在為“長(cháng)江經(jīng)濟帶”發(fā)展戰略提供更經(jīng)濟、更環(huán)保、更有效的新一代江海運輸工具。

　　2.1.2新標準的實(shí)施

　　強制性國家標準《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》于20XX年7月26日由國家質(zhì)檢總局、國家標準委正式批準發(fā)布。具體內容為：嚴格整治雙排轎運車(chē)(載車(chē)輛約20輛);商品車(chē)公路運輸中所使用的“飛機板”成為嚴格整治對象;大力推介中置軸掛車(chē)(載車(chē)輛約9輛)。新標準的實(shí)施將會(huì )加速整車(chē)企業(yè)采用水運模式的進(jìn)程。

　　2.2經(jīng)濟環(huán)境

　　2.2.1汽車(chē)業(yè)發(fā)展現狀

　　20XX年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成萬(wàn)輛和萬(wàn)輛，8年蟬聯(lián)全球第一，比上年增長(cháng)14.5%和13.7%。

　　20XX年是我國“十三五”規劃開(kāi)局之年，汽車(chē)業(yè)的供給側結構改革力度加大，產(chǎn)品結構調整、更新速度加快，產(chǎn)銷(xiāo)增速呈增長(cháng)態(tài)勢，經(jīng)濟效益指標明顯增長(cháng)。這對宏觀(guān)經(jīng)濟的平穩運行起到了一定的作用，也加快了汽車(chē)滾裝碼頭的布局建設進(jìn)程和江海直達船型的建造速度。

　　2.2.2長(cháng)江流域汽車(chē)滾裝運輸

　　從20XX―20XX年長(cháng)江汽車(chē)滾裝運輸量統計(見(jiàn)表2)可以發(fā)現，長(cháng)江流域的滾裝運輸量隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增加而增加，但占比總是維持在7.7%左右。長(cháng)江流域汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)以區域內對流為主，商品汽車(chē)滾裝運輸量占比不高。相對于發(fā)達地區而言，長(cháng)江流域商品汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量中采用滾裝運輸的比例極不合理，經(jīng)濟效益不佳。

　　2.3社會(huì )環(huán)境

　　2.3.1我國物流業(yè)發(fā)展還不夠成熟

　　目前，我國物流市場(chǎng)和物流企業(yè)發(fā)展還不夠成熟。美國物流管理成本占產(chǎn)品總成本的比例不到10%，而我國卻達到17%;美國第三方物流企業(yè)占物流服務(wù)市場(chǎng)的數量超過(guò)20%，而我國卻不到5%。加快我國物流業(yè)發(fā)展，降低商品車(chē)物流成本，勢在必行。

　　2.3.2交通配套設施

　　舟山本島距長(cháng)江口僅100nmile左右，目前島內已形成“一環(huán)三縱”的1小時(shí)經(jīng)濟圈，交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)達。興海汽車(chē)滾裝碼頭南側是橫貫東西的北向疏散公路，距沈家門(mén)約30km，距普陀山民航機場(chǎng)約35km，距大陸連島工程岑港大橋約14km，與全國高速公路網(wǎng)連接，交通便利。舟山群島水域開(kāi)闊，西經(jīng)灌門(mén)水道和龜山航門(mén)水道連接灰鱉洋，東由黃大洋與外海航線(xiàn)直接相通。交通環(huán)境的便利是企業(yè)發(fā)展的根基。

　　2.4技術(shù)環(huán)境

　　中國船級社已于20XX年2月24日公布了適用于干散貨船、集裝箱船的《特定航線(xiàn)江海通航船舶法定檢驗暫行規則》和《特定航線(xiàn)江海通航船舶建造規范》，并于當年3月1日生效。國內首艘2萬(wàn)噸級江海直達(舟山至馬鞍山航線(xiàn))散貨船和124TUE江海直達集裝箱船已正式下水，該船型具有適海、宜江、先進(jìn)等特點(diǎn)，經(jīng)濟性較現有同噸位海船有較大提高。適用于江海直達滾裝船的技術(shù)標準還在積極研發(fā)中，參照江海直達干散貨船和集裝箱船這兩個(gè)技術(shù)標準的研究路線(xiàn)和研究成果，采用產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合的模式，通過(guò)試驗與理論研究相結合的方式，將技術(shù)標準的適用船型擴展至商品車(chē)滾裝船是可行的。

　　2.5小結

　　通過(guò)宏觀(guān)環(huán)境分析發(fā)現：舟山港域配套設施良好，區域經(jīng)濟氛圍濃厚，利好政策疊加，但缺乏“最后一公里”的實(shí)行措施;我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量年年遞增，但水運比例不合理，物流業(yè)不成熟，相關(guān)措施出臺較少;江海直達滾裝船研發(fā)需加速推進(jìn)。

　　3舟山群島新區興海汽車(chē)滾裝碼頭微觀(guān)環(huán)境分析

　　3.1市場(chǎng)需求

　　3.1.1通行能力

　　從長(cháng)三角區域范圍來(lái)看，現有滾裝碼頭設計年通過(guò)能力為210萬(wàn)輛(上海海通碼頭設計年通過(guò)能力為100萬(wàn)輛，上海臨港新城東港區公用碼頭設計年通過(guò)能力為16萬(wàn)輛，上海洋山港區設計年通過(guò)能力為20萬(wàn)輛，太倉港汽車(chē)滾裝碼頭一期設計年通過(guò)能力為60萬(wàn)輛，其他如北侖、溫州等地有滾裝業(yè)務(wù)的碼頭設計年通過(guò)能力約14萬(wàn)輛，再加上寧波梅西滾裝散雜碼頭設計年通過(guò)能力為20萬(wàn)輛)商品車(chē)，長(cháng)三角區域滾裝年通過(guò)能力合計也僅為230萬(wàn)輛。這與區域內滾裝水運市場(chǎng)每年約307萬(wàn)輛的運輸需求仍有很大的差距。

　　3.1.2浙江省滾裝業(yè)務(wù)

　　浙江省內目前僅有一個(gè)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)滾裝碼頭，替代性質(zhì)的雜貨碼頭、多用途碼頭、客貨船渡碼頭較多，分布在寧波港(北侖港區、梅山港區)、臺州港、溫州港等，可以承擔部分貨量較小的商品車(chē)滾裝運輸任務(wù)。浙江省商品車(chē)內外貿業(yè)務(wù)量占全國商品車(chē)內外貿業(yè)務(wù)量的13%左右，汽車(chē)產(chǎn)能占全國汽車(chē)產(chǎn)能的3.6%，但大部分商品車(chē)是通過(guò)周邊滾裝碼頭運輸完成的。鑒于上海海通國際碼頭已超負荷運行，浙江省應加快建設專(zhuān)業(yè)汽車(chē)滾裝碼頭，完善港口功能，降低商品車(chē)物流成本，滿(mǎn)足浙江省內汽車(chē)滾裝水運需求。

　　3.2競爭環(huán)境

　　舟山群島新區興海汽車(chē)滾裝碼頭的主要競爭對手來(lái)自上海海通國際碼頭和寧波梅西滾裝散雜碼頭，其與競爭對手優(yōu)劣勢情況對比見(jiàn)表3。

　　表3舟山群島新區興海汽車(chē)滾裝碼頭與上海海通國際碼頭、寧波梅西滾裝散雜碼頭優(yōu)劣勢比較

　　3.3資源環(huán)境

　　3.3.1投資主體

　　興海汽車(chē)滾裝碼頭也是深圳長(cháng)航滾裝物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳長(cháng)航”)重點(diǎn)投資的汽車(chē)滾裝碼頭。深圳長(cháng)航基本情況如下：

　　(1)擁有完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，服務(wù)范圍覆蓋長(cháng)江、國內沿海及近洋，是國內獨一無(wú)二能實(shí)現江、海、洋聯(lián)運的汽車(chē)滾裝物流企業(yè)。企業(yè)擁有江船13艘、海船14艘，運力達5萬(wàn)車(chē)位。

　　(2)深圳長(cháng)航與國內外多家大型汽車(chē)制造廠(chǎng)商建立了長(cháng)期、友好的合作關(guān)系，常年為長(cháng)春一汽、北京現代、華晨寶馬、廣汽豐田、上海大眾、海南馬自達、武漢東風(fēng)、蕪湖奇瑞、重慶長(cháng)安等客戶(hù)提供經(jīng)濟、快捷、安全、“零公里”的商品汽車(chē)整車(chē)物流服務(wù)。

　　(3)在長(cháng)三角地區，該企業(yè)主要依靠上海海通碼頭進(jìn)行汽車(chē)裝卸，長(cháng)三角區域業(yè)務(wù)發(fā)展受限。興海汽車(chē)滾裝碼頭將是深圳長(cháng)航在企業(yè)發(fā)展規劃上的重要“落子”。

　　3.3.2浙江省內車(chē)企

　　浙江省內最主要目標資源車(chē)企為吉利汽車(chē)。吉利汽車(chē)每年產(chǎn)能高達100萬(wàn)輛車(chē)左右，是興海汽車(chē)滾裝碼頭主要爭取的車(chē)企。碼頭運營(yíng)方應積極爭取，主動(dòng)調研聯(lián)系，為企業(yè)提供適當的水運方案。

　　3.4小結

　　微觀(guān)環(huán)境分析發(fā)現：長(cháng)三角地區汽車(chē)滾裝碼頭的通過(guò)能力不足以滿(mǎn)足其需求;江海直達滾裝船型設計與建造遇到諸多問(wèn)題，但其或將成為興海汽車(chē)滾裝碼頭的核心競爭力;興海汽車(chē)滾裝碼頭完全依托深圳長(cháng)航的貨源不足以讓其蓬勃發(fā)展和壯大。

　　4未來(lái)發(fā)展的建議和路徑

　　(1)把握汽車(chē)發(fā)展機遇期，分擔上海海通滾裝碼頭的壓力，立足浙江省，放眼全國，爭取車(chē)企貨源，積極為各個(gè)車(chē)企提供水路運輸方案，以擴充貨源。

　　(2)主動(dòng)與相關(guān)部門(mén)合作，共同商討相關(guān)政策，借鑒相關(guān)企業(yè)優(yōu)惠扶持政策，提前做好相關(guān)政策、法規的預案，調動(dòng)船舶所有人造船和運營(yíng)的積極性，配套形成規范江海直達汽車(chē)滾裝船型的管理體系，為江海直達滾裝船型的建造鋪平道路，促進(jìn)碼頭更好地發(fā)展。

　　(3)積極調研長(cháng)江沿線(xiàn)重要節點(diǎn)汽車(chē)滾裝碼頭，以及大型的汽車(chē)滾裝船企業(yè)，商討合作方案，借鑒先進(jìn)管理經(jīng)驗，指定特定航線(xiàn)，降低運營(yíng)成本。