- 相關(guān)推薦
有關(guān)鐵路信號集中監測系統的發(fā)展與探討論文
1信號集中監測系統的作用及應用功能
中國從2003年開(kāi)始大規模的高速鐵路建設，目前已有武廣、京石武、京滬、哈大、鄭西、滬杭等在內的多條線(xiàn)路開(kāi)通運營(yíng)。高速鐵路具有速度快、客運量大、全天候、安全舒適、能耗低、污染輕、占地少等諸多優(yōu)點(diǎn)。相應的，高速鐵路的信號設備維護也有其自身的很多特點(diǎn)：
a.由于運行速度快，運行間隔短，高速鐵路在正常運用期間維護人員不能上道，只能在夜間天窗點(diǎn)內上道檢修設備。
b.出于保障設備運行穩定、安全的考慮，高速鐵路在正常運用期間，值班人員是在工區值守，不可以進(jìn)入機械室和微機室。
c.新增高速鐵路特有的新設備，包括CTCS-2/CTCS-3級列控系統、鐵路自然災害及異物侵限監測系統、客運專(zhuān)線(xiàn)ZPW-2000自動(dòng)閉塞系統等。
d.高速鐵路中繼站無(wú)人值守。
高速鐵路的發(fā)展，迫切需要作為唯一電務(wù)綜合維護平臺的鐵路信號集中監測系統發(fā)揮重要作用，能準確監測并迅捷地做出報警，做到“集中管理、分散控制、全面監控、安全聯(lián)動(dòng)”，即能夠通過(guò)24h不間斷連續監測，做出故障預警，并向各個(gè)監控終端以及管理者發(fā)出預警或故障診斷信號，提醒各級設備維護人員采取預防或應急處置措施，從而形成面向全員的、高效的、立體的針對設備故障診斷及相關(guān)預警的處理和防范體系。
CSM適用于中國高速鐵路，能夠適應高鐵信號設備維護的環(huán)境，滿(mǎn)足高鐵電務(wù)維護人員的實(shí)際需要。其在高速鐵路的應用功能主要如下：
a.CSM在高速鐵路的應用，維護其三級四層的體系結構。包含車(chē)站設備、中心設備和各級各類(lèi)終端設備。
b.CSM對高速鐵路應用的信號設備進(jìn)行全面監測。監測方式包含實(shí)采和接口兩種模式。
c.站機可通過(guò)實(shí)時(shí)數據、曲線(xiàn)、報表、預(報)警、報告等多種形式向用戶(hù)展現管內信號設備的監測信息�？商峁笆謩�(dòng)”和“故障定點(diǎn)”兩種回放模式輔助用戶(hù)進(jìn)行故障分析。
d.中心設備包含通信管理、應用處理、數據存儲、安全防護、網(wǎng)絡(luò )管理和時(shí)鐘服務(wù)的功能。
e.各級各類(lèi)終端設備根據使用需求，進(jìn)行了差別化模塊組合，分別可實(shí)現管內各車(chē)站監測數據的實(shí)時(shí)調閱、預(報)警信息自動(dòng)顯示、報表統計信息自動(dòng)接收、車(chē)站關(guān)鍵參數設置等功能。
2當前信號集中監測系統的應用現狀
按照鐵路電務(wù)段部門(mén)的實(shí)際需要，鐵路信號集中監測系統采用“三級四級”體系結構完成系統部署，通過(guò)該框架實(shí)現各層子系統的獨立和互聯(lián)，同時(shí)將維護工作按職別和維護重點(diǎn)分散到各個(gè)層級完成。
鐵路局、電務(wù)段采用交換機組網(wǎng)，車(chē)站局域網(wǎng)采用集線(xiàn)器或交換機組網(wǎng)，電務(wù)段子系統作為整個(gè)網(wǎng)絡(luò )系統信息和服務(wù)的匯集，形成整體的網(wǎng)絡(luò )結構。
鐵路信號集中監測系統根據架構層次分為鐵路總公司子系統、鐵路局子系統、電務(wù)段子系統、綜合維護工區和綜合保養點(diǎn)子系統、車(chē)站子系統。其中，鐵路局和電務(wù)段子系統一般架設各類(lèi)服務(wù)器系統，用于信息數據的持久化存儲。維護工區和保養點(diǎn)子系統具備終端調閱系統，實(shí)現維護分析功能。車(chē)站子系統實(shí)現基礎數據的采集任務(wù)。
監測系統實(shí)時(shí)采樣的海量數據，過(guò)去一直人工瀏覽和分析，不僅工作效率低，又容易造成信息漏失，CSM整合了原有的基礎監測模塊和智能分析模塊，在實(shí)時(shí)監測的同時(shí)，利用內嵌的“專(zhuān)家知識庫”，同步進(jìn)行數據自動(dòng)分析。運用數學(xué)建模、模糊分析、知識庫搜索等多種技術(shù)，實(shí)現設備劣化的提前預警和設備故障的精確定位。逐步過(guò)渡到信號設備“狀態(tài)修”和最大限度地壓縮設備故障延時(shí)，為電務(wù)安全生產(chǎn)提供技術(shù)支持。
CSM的功能實(shí)現是基于車(chē)站設備運行的狀態(tài)數據之上，系統所需要的狀態(tài)數據除由自身的采集機提供外，還需要從其他系統獲取，故CSM在設計之初已預留與其他系統的接口，以實(shí)現各系統間信息共享。目前與CSM接口的系統有計算機聯(lián)鎖系統、分散自律調度集中系統、列控中心系統、ZPW2000監測子系統、智能電源屏及智能燈絲報警系統。除了當前已接入的接口外，CSM還預留了與RBC、安全信息網(wǎng)、防災系統、DSM、道岔融雪系統等的接口。
3信號集中監測系統的發(fā)展趨向
3.1電務(wù)一體化綜合監測平臺
根據電務(wù)段生產(chǎn)力布局調整、CSM自身發(fā)展以及鐵路信息化的需要，按照數據中心的建設思路，將信號集中監測系統的監測范圍進(jìn)行擴展，建立包括全部信號和通信設備的電務(wù)一體化綜合監測平臺，是系統往廣度發(fā)展的一大方向。信號設備及相關(guān)的通信設備是一個(gè)相輔相成的大系統，各自為體的信息不利于系統的故障診斷。同時(shí)，若各類(lèi)設備配置獨立的維護單元，電務(wù)現場(chǎng)維護人員在巡檢期間則需要查看各自的維護終端進(jìn)行維護，給管理和維護帶來(lái)很大不便。對照既有功能，該平臺需將DMS、BME、RBC、安全信息網(wǎng)、防災系統、DMS、道岔融雪系統等納入進(jìn)來(lái)。
3.2電務(wù)一體化綜合管理平臺
將信號集中監測系統的功能擴展，構建涵蓋鐵路總公司、鐵路局、電務(wù)段、工區和設備廠(chǎng)家的電務(wù)綜合管理平臺，是系統往廣度發(fā)展的又一方向。通過(guò)該平臺對電務(wù)部門(mén)既有各信息系統進(jìn)行整合，平臺以電務(wù)段為數據中心，匯集電務(wù)信號生產(chǎn)和日常管理的各類(lèi)信息，各應用終端可以WEB方式進(jìn)行遠程訪(fǎng)問(wèn)。通過(guò)對電務(wù)信息的整合和挖掘，可以?xún)?yōu)化電務(wù)作業(yè)流程，融合生產(chǎn)系統、管理系統等各功能系統，將會(huì )極大的提高運輸生產(chǎn)效率，有力推動(dòng)鐵路電務(wù)信息化建設。
結束語(yǔ)
CSM的推廣應用，提高了電務(wù)維護人員對設備的維修效率;特別是該系統在高速鐵路應用后，改變了電務(wù)維護人員的作業(yè)方式，解決了維護人員在運營(yíng)期間的無(wú)法上道巡檢的實(shí)際問(wèn)題。CSM是信號技術(shù)向高安全、高可靠和網(wǎng)絡(luò )化、智能化發(fā)展的重要標志之一。
【鐵路信號集中監測系統的發(fā)展與探討論文】相關(guān)文章：
監測系統設計管理的論文09-27
無(wú)人飛艇監測系統設計論文09-02
WSN的低功耗濕地土壤監測系統設計論文09-02
無(wú)線(xiàn)式播種機監測軟件系統的設計論文09-02
略談實(shí)驗室管理系統設計探討論文10-01
在線(xiàn)監測系統方案03-31