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我國公路養護與管理論文（精選12篇）
在個(gè)人成長(cháng)的多個(gè)環(huán)節中，大家都嘗試過(guò)寫(xiě)論文吧，論文的類(lèi)型很多，包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。你知道論文怎樣才能寫(xiě)的好嗎？以下是小編為大家整理的我國公路養護與管理論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
我國公路養護與管理論文 篇1
一、加強公路養護與管理的重要性
加強公路養護管理是保持交通運輸可持續發(fā)展的重要途徑。近年來(lái)我國公路基礎設施總量大幅度增加，對社會(huì )的發(fā)展起著(zhù)重要的作用。公路養護管理工作到位了，可以延長(cháng)公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養護管理跟不上，就會(huì )造成巨大浪費。因此，通過(guò)加強養護管理，提高好路率，充分發(fā)揮公路存量資產(chǎn)的最大效益，促進(jìn)社會(huì )交通運輸的可持續發(fā)展。
同時(shí)，加強公路養護管理是建設節約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設是積極的發(fā)展，養護管理則是永續的發(fā)展。只有切實(shí)重視和加強公路養護管理，通過(guò)養護盡最大努力延長(cháng)現有公路的使用壽命，通過(guò)管理最大限度地提高現有公路設施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。
二、現有公路養護與管理的弊端
從總體上看，當前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競爭機制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著(zhù)經(jīng)濟體制改革的深化，日益暴露。因此，我國公路的養護和管理舉步維艱，養護管理狀況十分令人擔憂(yōu)，重建輕養現象十分嚴重。
�。�1）養護管理體制不順。目前我國公路的養護與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養護經(jīng)費依靠上級撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會(huì )市場(chǎng)形成，不利于社會(huì )融資，嚴重影響養護技術(shù)的革新與管理機制的創(chuàng )新，制約著(zhù)養護質(zhì)量的提高和養護規模的擴大。
�。�2）養護運行機制落后，養路與養人的矛盾日益加劇。由于對養護管理效益缺乏正確認識，認為它只帶來(lái)社會(huì )效益，不創(chuàng )造經(jīng)濟效益。因此，對養護資金投入信心不足，對科技進(jìn)步重視不夠。加之養護隊伍過(guò)于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養護。
�。�3）養路員工文化素質(zhì)偏低。在計劃經(jīng)濟模式下運行的中國社會(huì )主義經(jīng)濟時(shí)期，養路員工是一個(gè)不被重視的社會(huì )群體，養路員工歷來(lái)與苦、臟、累劃等號，在社會(huì )上處于邊緣人群，因而招來(lái)的工人相對條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養路員工接受應用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養護水平。
�。�4）養護機械設備陳舊（缺乏）。由于公路養護經(jīng)費預算安排增長(cháng)幅度不大、小修保養費仍比較緊張等原因，致使公路養護機械配備與使用狀況較差，影響了公路養護的.質(zhì)量和效率。對大、先進(jìn)、技術(shù)含量高、自動(dòng)化程度高的養護機械設備缺乏，機械設備的成套系列化程度低，機械化水平處存較低的層次。
三、我國公路養護與管理對策
公路養護與管理是公路建設的延續和發(fā)展，對公路使用功能的發(fā)揮起著(zhù)重要的保障作用。因此，養護管理在整個(gè)公路系統中的主導地位是顯得尤為重要，針對上述分析我國現有公路養護與管理存在的弊端，提出以下幾點(diǎn)對策：
�。�1）理順管理體制，提高管理效能。養護管理體制是指養護管理權限劃分及管理活動(dòng)賴(lài)以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式(包括養護管理機構設置、管理層結構和人員配置) 和一系列管理規則、秩序及規范所構成的制度體系。傳統的公路養護管理體制，已不符合當前我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，也無(wú)法適應普通公路養護管理發(fā)展的客觀(guān)要求，已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，應根據目前公路養護與管理的實(shí)際情況，本著(zhù)“建設是發(fā)展生產(chǎn)力，養護管理也是發(fā)展生產(chǎn)力”的原則，建立合理的養護管理制度，實(shí)行集中養護與分散養護，正常養護與季節性養護，專(zhuān)業(yè)養護與群眾養護相結合的辦法，做到建養并重，實(shí)現我國公路的可持續發(fā)展。
�。�2）提高養護與管理水平，以及員工自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著(zhù)我國公路里程的不斷遞增，原有的養護公路的養護方法和管理水平已遠遠落后，再用過(guò)去的水平管理現在的公路顯然是是不相適應。先進(jìn)、實(shí)用的養護技術(shù)， 保證了公路的正常使用， 規范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。運用現代管理理念和電子信息技術(shù)，將公路的各種優(yōu)勢凸顯出來(lái)，最大限度地發(fā)揮公路的長(cháng)處，開(kāi)發(fā)、推廣、利用好具有現代意識的各種技術(shù)和平臺，使這些技術(shù)真正發(fā)揮作用。
�。�3）養護管理要科學(xué)化和規范化。公路承受較大的交通負荷，路況不斷變化，其養護作業(yè)多樣且技術(shù)復雜，必須走養護科學(xué)化、規范化之路。需加強施工過(guò)程的檢查和質(zhì)量監督，工程的驗收必須按相關(guān)規范的要求進(jìn)行，確保養護工程能符合公路的設計標準，維持公路的運營(yíng)標準和服務(wù)水平。養護管理的科學(xué)化，指以科學(xué)的態(tài)度和科學(xué)的手段為依托，在科學(xué)決策上，要根據現有的公路的標準、質(zhì)量、實(shí)際路況、交通量大小及其他經(jīng)濟技術(shù)參數，確定養護對策措施，避免主觀(guān)臆斷，背離實(shí)際的決策。在確保工程養護質(zhì)量的前提下，要盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。
�。�4）提倡養護管理機械化對策。養護機械化是公路現代化的必由之路，養護機械化是實(shí)現公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時(shí)機地搶抓目前我國公路大發(fā)展的機遇，立足養護作業(yè)機械化、專(zhuān)業(yè)化， 不斷提高公路養護機械的裝備率、配套率。
�。�5）加強政府對公路行業(yè)的監管力度。明確公路主管部門(mén)在行使合法權力(如收費權、執法權等) 的同時(shí)，必須依法履行公路養護義務(wù)和責任。公路養護實(shí)行社會(huì )監理、政府監督。此外，應按照《公路法》的條款內容，加快制訂適合中國特色的公路養護管理條例，使公路公益性屬性得到充分保障。
隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，汽車(chē)的發(fā)展和普及，公路交通作為現代陸地運輸的一種重要方式的地位也更加重要，公路在運輸能力、速度和安全等方面的突出特點(diǎn)將為實(shí)現地區間均衡發(fā)展，提高現代物流效率發(fā)揮不可替代的作用。因此，加強公路的養護和管理水平是實(shí)現公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節，是值得每一個(gè)公路人研究和探索的內容，應把公路養護與管理工作做得更好。
我國公路養護與管理論文 篇2
1、現階段我國普通國省干線(xiàn)公路養護管理現狀
隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，促進(jìn)了我國交通的不斷發(fā)展，國省干線(xiàn)公路對我國經(jīng)濟發(fā)展以及人們出行具有重要影響，因此其質(zhì)量水平受到了人們的廣泛關(guān)注，使得國家及相關(guān)單位管理者越來(lái)越重視圖省干線(xiàn)公路養護管理。近年來(lái)，我國普通國省干線(xiàn)公路養護管理水平有所提升，但是仍然存在一些問(wèn)題，對公路養護管理效果產(chǎn)生不利影響。目前國省干線(xiàn)公路養護管理還不夠科學(xué)、規范，這主要是因為還缺乏完善的養護管理機制，養護管理人員在具體工作中比較的隨意，導致出現養護管理不到位的情況發(fā)生；在公路養護過(guò)程中，還存在機械化水平較低的問(wèn)題，同時(shí)操作機械的人員技術(shù)能力較差，不能合理的操作機械；一些養護管理人員對安全不夠重視，安全措施做的不夠到位，極易引發(fā)安全事故。對此應采取合理的措施，加以解決，以此保證我國普通國省干線(xiàn)公路養護管理措施。
2、我國普通國省干線(xiàn)公路養護管理措施
2.1國省干線(xiàn)公路養護管理的規范化
在公路養護管理過(guò)程中，應保證其規范化、全面化、精細化以及科學(xué)化，因此應建立完善的公路養護規范化管理體系，主要包括兩個(gè)方面，一方面為日常養護體系，另一方面養護管理體系。在養護管理過(guò)程中，應使所有環(huán)節都應規范化，包括養護責任人的著(zhù)裝、工作時(shí)間以及內容、操作規范以及作業(yè)材料要求等等，對于小修保養，應特別重視。同時(shí)需要進(jìn)行常常保養的相關(guān)設備，如沿線(xiàn)交通設施、路面以及路基等等，應制定詳細的保養標準、操作規定等，不同階段以及不同部位的公路設施，還應制定標準步驟以及措施，為工作人員進(jìn)行公路小修以及日常保養提供重要的科學(xué)依據。在公路養護過(guò)程中，還要對養護管理人員進(jìn)行考核，對此也應制定相應的標準。實(shí)現公路養護管理的規范化，能夠為養護人員提供重要的參考依據，減少工作人員失誤的情況發(fā)生，進(jìn)而促進(jìn)公路質(zhì)量提升。
2.2國省干線(xiàn)公路養護管理的機械化
目前我國國省干線(xiàn)公路養護管理過(guò)程中，應加大機械化程度，以此提高養護管理水平。所以具體應做好以下幾個(gè)方面：
�。�1）合理配置養護機械。
在公路養護過(guò)程中，應增加養護機械設備資金的投入，為公路養護管理配備相關(guān)養護機械，在配置時(shí)，應充分考慮裝備的標準以及功率，以滿(mǎn)足養護管理的實(shí)際需求。
�。�2）選擇實(shí)用養護機械。
在選擇養護機械時(shí)，應注重機械設備通用性以及互換性，一些養護機械設備，主要包括小型攤鋪機、小型壓路機以及小型攪拌機等等，最重要的是要根據實(shí)際情況進(jìn)行合理的選擇，注重養護機械的實(shí)用性，避免盲目追求高端養護機械。
�。�3）培養機械化團隊。
培養一支高素質(zhì)的機械化團隊，對實(shí)現公路養護管理具有重要作用。所以應對機械操作人員進(jìn)行教育培訓，增強機械操作人員的.操作技能，同時(shí)應增強其維修技術(shù)水平，能夠充分提高機械的工作效率。對于機械操作人員必須經(jīng)過(guò)嚴格的考核，取得了上崗資格證，才能上崗。另外為了鼓勵操作人員，還應建立考核機制，對于操作機械水平的人員，應給與相應的獎勵。
2.3我國國省干線(xiàn)公路養護管理的安全措施
在公路養護過(guò)程中，還應注重安全，具體的安全措施，主要有以下幾個(gè)方面：
�。�1）加強養護人員的安全教育和培訓。
通過(guò)對養護管理人員、養護管理專(zhuān)職安全員以及全體養護職工的安全教育和培訓，強化所有養護工作者的安全意識，充分認識到安全重要性，能夠在養護管理過(guò)程中，自覺(jué)遵守相關(guān)的安全管理規范。
�。�2）嚴格遵循施工養護準入原則。
在普通國省干線(xiàn)公路養護管理過(guò)程中，應嚴格按照國家以及地方有關(guān)規定，在養護之前，必須占道封閉，同時(shí)路政部門(mén)還應協(xié)助養護管理部門(mén)完成工作。同時(shí)是施工單位應辦理好相關(guān)的手續，否則應禁止進(jìn)行養護工作。
�。�3）合理布置養護施工作業(yè)控制區。
在布置養護施工作業(yè)控制區時(shí)，應嚴格按照相關(guān)的規范進(jìn)行布置，對于更換護欄板、維修交通標志以及綠化養護等當天能夠完成的作業(yè)，應按照臨時(shí)定點(diǎn)布置進(jìn)行。同如路面清掃、綠化澆水以及路面檢查等施工作業(yè)會(huì )發(fā)生變化的養護作業(yè)，則應按照移動(dòng)養護作業(yè)進(jìn)行布置。
�。�4）加強養護作業(yè)車(chē)輛管理。
對于進(jìn)入施工養護現場(chǎng)的車(chē)輛，應具備車(chē)輛通行證，并在車(chē)輛上顯眼的位置設置發(fā)光的標志牌，同時(shí)還應嚴格控制進(jìn)入施工現場(chǎng)車(chē)輛的速度，盡量減速慢行，并嚴格按照設置的車(chē)道行駛。
3、結語(yǔ)
總之，養護管理對我國普通國省干線(xiàn)公路的質(zhì)量具有重要影響，所以必須加強其養護管理水平，以此保證公路的質(zhì)量，但是我國普通國省干線(xiàn)公路養護管理中還存在一些問(wèn)題，對此應采取的有效的養護管理措施，使其更加的科學(xué)化、規范化、機械化，同時(shí)還應加強對養護管理過(guò)程中的安全，避免公路養護管理過(guò)程中出現安全事故，進(jìn)而促進(jìn)公路養護管理順利的進(jìn)行。
我國公路養護與管理論文 篇3
一、公路養護和管理的特點(diǎn)
首先是公路養護管理的強制性，這是根據我國公路法所規定的，相關(guān)的公路管理機構必須要對公路進(jìn)行養護管理，保證公路可以一直處于良好的功能發(fā)揮狀態(tài)；
第二是公路養護公路的全面性和廣泛性，需要養護的不僅僅是公路的中的路面和路基，還包括公路橋梁、旁邊的綠化帶以及沿線(xiàn)的附屬設施；
第三是養護管理中的時(shí)效性、機動(dòng)性和針對性。在對公路預防養護的同時(shí)，需要對出現的病害進(jìn)行及時(shí)和快速的修復，從而保證公路一直保持良好的工作狀態(tài)，并且需要嚴格按照公路養護的相關(guān)技術(shù)規范進(jìn)行養護和操作，同時(shí)需要采取一定的安全措施；
第四是養護管理工作的復雜性和專(zhuān)業(yè)性，在具體的養護管理過(guò)程中，除了需要實(shí)現專(zhuān)業(yè)化和機械化之外，還要注重對新工藝、新技術(shù)以及新材料的探索和使用，并需要充分利用的現代化的綜合檢測設備，同時(shí)所涉及的學(xué)科較為廣泛，其技術(shù)也較為復雜；最后是隨著(zhù)全新社會(huì )發(fā)展模式的提出，要求公路的養護管理也必須要符合可持續發(fā)展的客觀(guān)要求，在保證公路養護和管理效果實(shí)現的同時(shí)，還要樹(shù)立其相關(guān)的'服務(wù)觀(guān)念和環(huán)境保護觀(guān)念。
二、目前我國公路養護和管理上存在的問(wèn)題
目前就我國公路養護和管理上所存在的問(wèn)題而言，如果從總體上來(lái)說(shuō)，與我國公路管理體制上所存在的弊端是分不開(kāi)的，很多地方的管理機構缺乏競爭和活力機制，效率低下，并且隨著(zhù)近年來(lái)我國經(jīng)濟體制改革的不斷深化，導致了公路管理體制上所存在的矛盾不斷加深，在具體的管理操作過(guò)程中無(wú)法跟上體制上的轉變，同時(shí)組織部健全以及制度松弛。有些地方的公路會(huì )出現附屬設備被侵占的情況，有些綠化帶也會(huì )被人為破壞；有些原本基礎很好的公路，由于自然原因和人為原因造成破壞后，沒(méi)有得到良好的修護，導致情況上的不斷惡化。這些現象雖然不能代表全部，但也在一定程度上影響了公路養護和管理上的效果發(fā)揮。而具體上說(shuō)主要包括在以下幾個(gè)方面的內容:
(一)養護管理體制陳舊
由于目前我國很多地方的公路養護和管理采用的還是事業(yè)管理體制，在經(jīng)費上需要依靠上級撥付才能進(jìn)行，這樣不但不利于社會(huì )市場(chǎng)的形成，同時(shí)也不利于融資，對養護技術(shù)的更新發(fā)展以及管理制度的創(chuàng )新方面都造成了一定程度上的影響。
(二)養護運行機制的不完善
有些管理機制對于公路養護缺乏正確的管理效益認識，認為公路養護缺乏經(jīng)濟效益，只能帶來(lái)一定的社會(huì )效益，而這種錯誤的效益認識就會(huì )導致企業(yè)或者是個(gè)人對于資金投入的信心不足或者是對其完善和改革的重視程度不夠，這就跟目前公路養護管理迫切需要發(fā)展完善之間形成了一定的矛盾。
(三)先進(jìn)的養護機械設備缺乏
由于運行機制以及管理制度上所存在的問(wèn)題，在很多地方都出現了養護資金緊張的現象，從而導致先進(jìn)的養護機械設備較為缺乏，影響到養護管理工作的效率和質(zhì)量。主要表現在一些技術(shù)含量高以及自動(dòng)化程度較高的設備缺乏。
三、公路養護與管理的改善措施
(一)實(shí)現公路的全面養護和管理
首先要實(shí)現對公路規范化、標準化以及美化建設的強化，將其建設強化的工作定位為文明公路的創(chuàng )建，同時(shí)要確保公路養護工作的不斷加強，并在資金投入以及計劃安排上給予保證；
第二是要在保證日常養護的同時(shí)，實(shí)現對周期性以及預防性養護的加強，從而實(shí)現公路養護的良性循環(huán)。在對公路養護周期進(jìn)行延長(cháng)的同時(shí)，還有適應目前重軸載車(chē)輛的增加，并且需要加強對養護工作中的人力投入；
第三，要依靠各級政府結構調整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機制，進(jìn)一步注重公路綠色通道實(shí)效，建立綠色通道工程管護長(cháng)效機制，切實(shí)保護好已有的建設成果；
第四，要增加公路水毀修復工程的投人，在修復的基礎上提高抗災能力。要繼續大公路管理站的建設，加快推進(jìn)公路養護機械化、專(zhuān)業(yè)化的進(jìn)程。
(二)管理制度的完善
完善管理制度是搞好養護管理工作的基礎制度是規范各項工作和人們行為的準則，一套好的規章制度，能使各部門(mén)工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個(gè)單位就像一部運轉的機器，每個(gè)人就是機器中的每個(gè)部件，要讓整部機器運行正常，就必須保證每個(gè)部件運轉正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項工作，每個(gè)步驟，每個(gè)崗位；其次需要一切從實(shí)際出發(fā)，制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養護工作日記，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調查記錄。
(三)堅持機械化養護
公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時(shí)進(jìn)行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時(shí)刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養護管理部門(mén)的一項重要職責，因此必須培養一支反應快速，技術(shù)熟練，設備配套的機械化養護隊伍，才能保證養護的及時(shí)性快捷性，在養護中實(shí)行內部企業(yè)化管理，最好位于所養路段的中心，呈放射狀最好，負責路基路面，橋涵，防護及維護與搶修，負責路面標線(xiàn)，標志，防撞護欄，隔離柵，收費，通訊，監控系統維修與養護。
我國公路養護與管理論文 篇4
一、當前養護管理中存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬┥降ざ喂莛B公路總里程是175.6公里，而一線(xiàn)養路職工只有40人，一線(xiàn)養路職工缺員嚴重，并且年齡偏大，職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能水平不夠高，不能很好地適應機械化、科學(xué)化養護工作需要。
�。ǘ┈F管養的山馬線(xiàn)、山平線(xiàn)、東水泉線(xiàn)等地方專(zhuān)用道路因建設質(zhì)量不高，加之超限運輸的影響，路面破損嚴重，給日常養護帶來(lái)了很大難度，養護生產(chǎn)任務(wù)較大。
�。ㄈ╇S著(zhù)養護機械化程度的提高，養護機械設備越來(lái)越多，一線(xiàn)職工中缺少一專(zhuān)多能型人才，一定程度上制約了機械設備的利用率和養護工作效率。
�。ㄋ模┰B管站管養的公路點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，養護作業(yè)內容多樣化，在生產(chǎn)大忙季節經(jīng)常加班加點(diǎn)，而現行的績(jì)效工資分配辦法和制度不合理，無(wú)法提高一線(xiàn)養護職工的生產(chǎn)積極性，造成養護工作效率低，不能及時(shí)完成生產(chǎn)任務(wù)。
二、實(shí)施養護管理新模式
�。ㄒ唬﹦�(chuàng )建專(zhuān)業(yè)化養護隊伍，提高養護專(zhuān)業(yè)化水平。結合山丹公路段實(shí)際，對一線(xiàn)職工重新進(jìn)行優(yōu)化組合，積極推行1+1養護管理模式，即“日常養護隊+專(zhuān)業(yè)化維修隊”一站雙職能的養護模式。養管站優(yōu)化管理經(jīng)驗豐富和工作責任心強的養護職工6~8人，配備巡路車(chē)一輛、路面清掃設備一套，主要承擔路面日常巡查保潔，防排水設施、橋梁泄水孔疏通等日常養護工作。同時(shí)承擔一項專(zhuān)業(yè)化養護任務(wù)，即專(zhuān)業(yè)化維修隊職責。專(zhuān)業(yè)化維修隊分為四個(gè)：路面專(zhuān)業(yè)灌縫作業(yè)隊，承擔全部管養線(xiàn)路的路面春冬季裂縫處治；橋涵專(zhuān)業(yè)化維修隊，承擔全線(xiàn)橋梁涵洞的保養維修；交通安全設施專(zhuān)業(yè)化維修隊，承擔全線(xiàn)交通安全設施的損壞維修和更換；路面專(zhuān)業(yè)化維修隊，承擔全線(xiàn)路面病害的維修處治。小寨子（灌縫作業(yè)隊）、宋家墩（交通設施專(zhuān)業(yè)化維修隊）、位奇（橋涵專(zhuān)業(yè)化維修隊）三個(gè)養管站優(yōu)化后的人員，共計20人全部編入清泉養護工區（路面專(zhuān)業(yè)化維修隊），清泉養護工區同時(shí)還承擔全線(xiàn)的汛期、冰雪天氣、公路突發(fā)事件應急保障工作。
�。ǘ┕浦边x，選拔優(yōu)秀的基層養管站隊管理人員。按照省公路局黨委和張掖公路管理局黨委制定的關(guān)于養管站站長(cháng)實(shí)行公推直選的實(shí)施意見(jiàn)，山丹段嚴格按照程序進(jìn)行了養管站站（隊）長(cháng)公推直選工作，經(jīng)職工大會(huì )公開(kāi)選拔、組織考察，新聘任了3名養管站站長(cháng)和1名維修隊隊長(cháng)、1名副隊長(cháng)，經(jīng)過(guò)近三年來(lái)的運行，各養管站站（隊）長(cháng)均能夠得到職工的擁護，充分發(fā)揮了各自職責，帶領(lǐng)一線(xiàn)養護職工較好地完成了各項養護生產(chǎn)工作。
�。ㄈ﹥�(yōu)化資源，集中人力、物力和各類(lèi)機械設備，成立多功能、集約化的`養護工區。山丹公路管理段經(jīng)過(guò)兩年多的建設和完善，建成了清泉養護工區，養護工區位于山丹縣北郊X224線(xiàn)K2+300處，占地面積29.7畝，現有車(chē)庫632m2/13間，職工宿舍、會(huì )議室及餐廳496m2/15間，試驗室48m2/2間，導熱油鍋爐房60m2、拌和場(chǎng)冷料倉共計1325m2，共設置8個(gè)碎石儲料倉，儲備能力為2000m3，所有場(chǎng)地及道路均進(jìn)行了硬化，料倉頂棚全部搭建防雨彩鋼瓦。清泉養護工區是一座集路面專(zhuān)業(yè)化維修、應急保障、瀝青混合料生產(chǎn)為一體的養護工區，工區設路面專(zhuān)業(yè)化維修隊長(cháng)1名、副隊長(cháng)1名、拌和場(chǎng)負責人1名，機械設備操作及專(zhuān)業(yè)養護維修人員15名�，F有各種機械設備16臺（套），各類(lèi)設備維護正常，使用狀況良好。工區可生產(chǎn)各種規格和配比的瀝青混合料、水穩基層混合料、路面冷補材料和冷再生瀝青混合料，能覆蓋周邊50km以?xún)鹊墓仿访骛B護，目前主要服務(wù)山丹公路管理段管養的G312線(xiàn)、X201線(xiàn)、X224線(xiàn)、Z071線(xiàn)、Z073線(xiàn)、Z074線(xiàn)135km路線(xiàn)的公路路面養護和應急保障工作。
�。ㄋ模﹥�(yōu)化績(jì)效工資分配和考核機制，充分調動(dòng)廣大職工的工作積極性和主動(dòng)性。山丹公路管理段依據《張掖公路管理局公路養護績(jì)效考核辦法》，結合本段實(shí)際，制定了公路養護績(jì)效工資分配考核實(shí)施辦法。該辦法施行“按勞分配、效率優(yōu)先、績(jì)效考核、兼顧公平”的原則，采取定期檢查與不定期抽查相結合，量化考核與定性分析相結合的方法按月進(jìn)行績(jì)效工資的分配考核。在工資核算中將職工因病、事、曠及長(cháng)假期間產(chǎn)生的所有工資扣款，全部納入績(jì)效考核參與二次分配。大干期間，有意識地上浮了績(jì)效工資分配比例。堅持每月一次的站（隊）驗收考核，當月兌現績(jì)效工資的辦法，對因生產(chǎn)效率和工作質(zhì)量低下的集體和個(gè)人及時(shí)進(jìn)行了扣分處罰；對工作積極、生產(chǎn)任務(wù)完成好的給予加分獎勵，真正達到了獎勤罰懶的激勵作用。
三、取得的效果
采取上述一系列的措施，經(jīng)過(guò)一年多的試用，新的養護管理模式在提高養護生產(chǎn)效率、節約資源和提升公路通行服務(wù)水平等方面取得了較好的成效。
�。ㄒ唬┨岣吡寺毠すぷ鞯姆e極性和主動(dòng)性。在目前新形勢下，自中央八項規定出臺以來(lái)，各類(lèi)津補貼逐步規范，加之公路養護部門(mén)的特殊性，加班加點(diǎn)是經(jīng)常性的，在一定程度上挫傷了職工的積極性，但是，通過(guò)行之有效的績(jì)效考核，真正體現出多勞多得的分配原則，使廣大職工真切體會(huì )到公平合理。
�。ǘ┡囵B了一批優(yōu)秀的管理人才。通過(guò)公推直選，選拔了一批優(yōu)秀的管理人才。實(shí)行績(jì)效考核，不僅與個(gè)人工資掛鉤，還直接與班站榮譽(yù)掛鉤，使選拔的班站長(cháng)深感壓力，只有多想多干，盡心盡力，才能保證不掉隊，才能更好地完成任務(wù)，經(jīng)過(guò)長(cháng)期的鍛煉，使得他們總結了一大批管理經(jīng)驗，為今后更好地開(kāi)展工作奠定了基礎。
�。ㄈ﹥�(yōu)化資源，提高了工作質(zhì)量。集中所有機械設備，充分發(fā)揮機械優(yōu)勢，拌和樓拌和，提高拌和質(zhì)量，采用攤鋪機攤鋪，確保油路修補質(zhì)量不降低，提高工作效率。
�。ㄋ模p少材料浪費，節約成本。通過(guò)集中拌和，減少環(huán)節損失，避免材料不必要的浪費，節約了材料成本，提高了經(jīng)濟效益。
四、結語(yǔ)
通過(guò)建立新的養護管理模式，采用新的激勵措施，集中資源優(yōu)勢，調動(dòng)廣大職工積極性，采取先進(jìn)的管理方式，提高了工作效率和質(zhì)量，為今后科學(xué)養護和管理探索積累了一定經(jīng)驗，值得推廣應用。
我國公路養護與管理論文 篇5
一、國道、省道公路養護管理工作中存在的問(wèn)題
1.1管理人員缺乏重視
由于公路管理人員對公路養護缺乏足夠的認識，片面地認為公路養護只會(huì )帶來(lái)社會(huì )效益，不會(huì )直接帶來(lái)經(jīng)濟效益，所以對公路養護投入的資金有限。公路養護人員的年齡普遍偏大，大部分公路養護人員的年齡都在45歲以上，加上養路工人的專(zhuān)業(yè)水平有限且流動(dòng)性比較大，給公路的養護工作帶來(lái)很大的困難。
1.2群眾缺乏保護公路的意識
國道、省道公路在建設時(shí)投入的資金量比較大，并且對公路建設的標準比較高，但是由于使用公路的人員對公路的保護意識淡薄，導致公路的使用期限變短，甚至有些群眾會(huì )蓄意對公路進(jìn)行破壞，這就給公路的養護工作帶來(lái)很大的壓力。還有一些超載車(chē)輛載重量嚴重超過(guò)公路的承受能力，這也對公路造成了很大損壞�？梢钥闯鏊幜P的超載車(chē)輛基本全是商業(yè)運輸車(chē)輛。
1.3公路養護設備配置低
國道、省道公路是交通系統中的重要組成部分，具有使用效率高的特點(diǎn)，所以對其的維護一定要在效率和時(shí)間上取勝，但是由于我國公路養護設備在技術(shù)上存在欠缺，所以對公路的養護效率低下，很多養路機械呈現出自動(dòng)化程度低、體型大、高耗能、低效率等狀況，這在一定程度上嚴重限制了公路養護工作效率的提升。另外，由于養路工人專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平的限制，對已有的養路設備操作不熟練，這也是造成公路養護工作效率低下的又一個(gè)原因。
1.4公路養護體制不完善
在國道、省道公路的養護管理過(guò)程中，經(jīng)常出現公路損壞后長(cháng)時(shí)間內無(wú)人進(jìn)行維修的情況，造成交通擁堵和交通事故。雖然在一定程度上受硬件設施的限制，但是最主要的原因是養路工人對自己的工作缺乏積極性，造成這一現象的根本原因是公路養護的體制建設不完善。公路在損壞的條件下，養護公路的工人不及時(shí)進(jìn)行維修，沒(méi)有相關(guān)的公路養護規范體制也沒(méi)有相關(guān)的懲戒措施，甚至部分養護公路的人員在對公路進(jìn)行維修的過(guò)程當中不認真負責，使已經(jīng)維修的公路在短時(shí)間內出現再次損壞的現象，而規章制度也沒(méi)有相應的懲罰措施，這在一定程度上放縱了養路工人缺乏對工作認真負責的態(tài)度，不利于公路養護工作健康穩定地發(fā)展。
二、國道、省道公路養護管理工作的改善措施
2.1提高認識
公路管理人員對國道、省道公路的養護工作要有一個(gè)全新的認識，也只有公路管理領(lǐng)導層從根本上認識到國道、省道公路養護管理工作的重要性，才能促進(jìn)國道、省道公路養護工作健康有序的發(fā)展。公路管理人員要對自己所管理的路段進(jìn)行積極主動(dòng)的養護，領(lǐng)導層要有預見(jiàn)性地對公路實(shí)行預防性養護，不能等到公路出現問(wèn)題再采取養護措施，對公路的具體養護方法，領(lǐng)導層要經(jīng)過(guò)認真研究再做出科學(xué)的決策。雖然目前很多公路管理者在公路養護中的表現良好，但是在公路養護的細節上還存在問(wèn)題，希望相關(guān)領(lǐng)導能加強對國道、省道公路養護管理工作的認識，進(jìn)一步提升公路養護的質(zhì)量。
2.2改革公路養護隊伍
國道、省道公路養護管理工作應該順應現代化經(jīng)濟發(fā)展需求，將公路管理和公路養護相互分離，將國道、省道公路的養護工作放入現代化市場(chǎng)環(huán)境中。國道、省道公路養護工作在市場(chǎng)化背景下，政府可以通過(guò)選擇一些工作質(zhì)量比較好的專(zhuān)業(yè)的公路養護施工企業(yè)，對公路進(jìn)行高質(zhì)量養護施工。另外，國道、省道公路養護管理機構可以在內部建立一支專(zhuān)業(yè)化的公路養護隊伍，養護人員要有一定的公路養護技術(shù)知識和熟練操作公路養護設備的能力，這樣在日后的公路養護工作中才能高效率地完成任務(wù)。
2.3加強公路養護法律法規建設
國道、省道公路養護管理工作的重要性，決定了對其的養護管理必須進(jìn)行強制性地約束。政府部門(mén)應該加大國道、省道公路養護管理工作的立法與執法力度，使其對國道、省道公路的養護工作都在制度范圍內進(jìn)行。具體做法如下：
一，政府可以借鑒國外對公路養護立法的經(jīng)驗，根據我國公路養護的實(shí)際情況，積極完善國內關(guān)于公路養護的制度法規，并加強公路養護法規的執行力度。
二，政府要加大對整個(gè)公路行業(yè)的管理，可以對公路行業(yè)進(jìn)行資金和政策上的扶持，積極幫助公路行業(yè)的運營(yíng)發(fā)展。
三，政府可以通過(guò)采取經(jīng)濟和法律的手段，對公路的養護工作進(jìn)行強制約束，國道、省道公路在出現問(wèn)題時(shí)，相關(guān)的公路養護部門(mén)要對其進(jìn)行及時(shí)的維修，如果維修不利，政府部門(mén)要明確調查出維修工作中出現的問(wèn)題是哪個(gè)部分的責任，并對其實(shí)行相應的懲罰措施。
2.4提升公路養護設備的技術(shù)能力
在信息技術(shù)高速發(fā)展的現代化背景下，公路養護機械設備實(shí)現現代化是提高公路養護工作效率的.基礎。國道、省道公路由于使用頻繁，所以對國道、省道公路的養護工作強調的是高效、快捷，這就要求公路養護器械要具有自動(dòng)化程度高、操作性能強、工作速度快等特點(diǎn)。目前我國的公路養護機械自動(dòng)化水平較低，技術(shù)性能還有待提高，政府可以在引進(jìn)國外先進(jìn)公路養護設備的同時(shí)，加大對國內公路養護機械的研發(fā)，并不斷提高國內公路養護設施的配置率。政府的具體做法如下：
一，在引進(jìn)國外先進(jìn)公路養護設備的同時(shí)，要引進(jìn)相關(guān)的機械制造技術(shù)，經(jīng)過(guò)學(xué)習國外的先進(jìn)技術(shù)，爭取自主開(kāi)發(fā)出一些自動(dòng)化水平高、低耗能、高環(huán)保、工作效率高的公路養護機械。
二，由于公路出現的問(wèn)題不一樣，公路養護人員要采用不同的機械設備對其進(jìn)行全面維修，這就加大了公路養護人員的設備攜帶壓力，因此政府在進(jìn)行設備的研發(fā)時(shí)要盡量研發(fā)出一些多用途的公路養護設備，提高設備的綜合使用能力，以此實(shí)現公路養護工作的高效性。
三、結語(yǔ)
綜上所述，本文通過(guò)結合實(shí)際對國道、省道公路養護管理工作中存在的問(wèn)題做出了具體分析，并針對這些問(wèn)題對公路養護管理工作提出了幾點(diǎn)改進(jìn)措施。國道、省道在各地經(jīng)濟發(fā)展交流中起著(zhù)關(guān)鍵性的作用，對其的養護管理工作是公路管理人員的重點(diǎn)工作，公路養護人員要確保國道、省道公路一直處于完好狀態(tài)，不斷提高公路養護的技能水平和質(zhì)量，使國道、省道公路在經(jīng)濟發(fā)展中的作用得以充分發(fā)揮。
我國公路養護與管理論文 篇6
一、公路養護企業(yè)的財務(wù)管理存在的問(wèn)題
1.財務(wù)管理制度不完善
財務(wù)管理制度不完善是我國公路養護企業(yè)存在的不可否認的問(wèn)題之一，其主要原因在于管理人員的管理意識過(guò)于薄弱，其對于企業(yè)的財務(wù)管理制度沒(méi)有給予足夠的重視，一般情況下，管理人員只重視財務(wù)數值而忽視了財務(wù)管理制度，因此，使得企業(yè)的財務(wù)管理滯后。并且，由于企業(yè)的財務(wù)不僅接受財務(wù)部門(mén)的管理，還需要接受單位領(lǐng)導的管理，同時(shí)，雙重的管理模式也為財務(wù)管理帶來(lái)了一些困難，兩大管理主體的交流一旦不夠緊密，則會(huì )導致財務(wù)管理的數據出錯、財務(wù)核算不規范等。
2.財務(wù)管理力度不到位
財務(wù)管理是公路養護企業(yè)管理的重要內容之一，而公路養護企業(yè)對于財務(wù)管理的力度不到位，則導致企業(yè)內部的資金無(wú)法得到很好的利用，例如，在一個(gè)項目的競標中，由于對于企業(yè)內部的資金么沒(méi)有清楚的認識，因此，對于投資項目的未來(lái)發(fā)展方向、收益以及投資方向等都沒(méi)有明確的認識，所以，極其容易造成資金的浪費。企業(yè)應該對企業(yè)內部的資金進(jìn)行全面的核算，可是，目前我國企業(yè)的預算制度形同虛設，財務(wù)管理制度無(wú)法發(fā)揮其本來(lái)的作用效果，其主要原因還是歸咎于財務(wù)管理的力度不到位。
3.成本管理存在明顯不足
成本管理是提高公路養護企業(yè)效益極其重要的手段之一，在一個(gè)公路養護項目中，其材料成本是不斷提升的，而競標價(jià)格則是不斷下降的，因此，成本管理對于未來(lái)的利潤的影響是極其巨大的。但是，目前我國的大部分企業(yè)都缺乏必要的成本控制意識，例如，在進(jìn)行項目預算時(shí)，往往是根據當前物價(jià)與以往經(jīng)驗進(jìn)行預算；在進(jìn)行人工費用的發(fā)放時(shí)，即使對于員工費用數目有較為嚴格的控制，但是對于人員數量卻沒(méi)有嚴格的控制，使得一些部門(mén)擁有動(dòng)手腳的機會(huì )，使得項目成本升高。同時(shí)，對于項目材料的管理不善與浪費也是導致成本增高的原因之一。
4.財務(wù)管理手段落后
目前，伴隨著(zhù)計算機電子技術(shù)在生活中的`使用越來(lái)越廣泛，財務(wù)管理也越來(lái)越趨近于電子化。但是，目前我國利用計算機進(jìn)行財務(wù)管理的企業(yè)只是極小一部分的，大部分的公路養護企業(yè)并不懂得使用計算機進(jìn)行財務(wù)管理，其工作效率低下，對于財務(wù)信息沒(méi)有辦法及時(shí)地搜集與記錄，因此，企業(yè)對于成本管理沒(méi)有實(shí)時(shí)的精確掌握。而即使小部分已經(jīng)使用了計算機化的財務(wù)管理模式，可是卻只是作為擺設，無(wú)法發(fā)揮其本身的作用，從而導致資源的浪費。
二、公路養護企業(yè)的財務(wù)管理的有效措施
1.完善財務(wù)管理制度
財務(wù)管理制度對于企業(yè)的財務(wù)管理需要有全面的、精確的掌控，其主要在于幫助公路養護企業(yè)達到成本最小化、利益最大化的目的，因此，管理人員對于財務(wù)管理制度的落實(shí)與完善應該給予重視，從而保證企業(yè)的可持續發(fā)展。同時(shí)，管理人員應該保證制度的落實(shí)，使得企業(yè)運行的制度化與規范化。
2.加強財務(wù)管理力度
財務(wù)管理是企業(yè)管理的重要環(huán)節，加強財務(wù)管理對于企業(yè)的可持續發(fā)展具有不可替代的作用，加強財務(wù)管理主要有以下三大手段：
第一，全面推廣財務(wù)管理制度；
第二，加強對于企業(yè)內部資金的監控與掌握，對于每個(gè)項目的成本要有明確的預算，
第三，建立統一的核算制度，避免因為核算標準不同而造成的漏洞。
3.加強成本管理
對于加強成本管理主要有以下三個(gè)步驟，首先，應該深化公路養護企業(yè)的財務(wù)管理制度，包括對于人員管理、成本管理等制度的改革；其次，控制項目成本，主要是在材料、人員管理等方面入手從而達到節約成本的目的，例如使用獎懲機制來(lái)對工程中的材料浪費現象進(jìn)行整治，從而達到減少浪費、節約成本的目的；最后，公路養護企業(yè)需要定時(shí)定期地機械設備進(jìn)行檢查維修，避免因為機器故障而造成的損失。
4.更新財務(wù)管理方式
為了跟上市場(chǎng)高速發(fā)展的潮流，公路養護企業(yè)需要對自身的管理手段及時(shí)進(jìn)行更新。財務(wù)管理的電子化是企業(yè)管理的必然趨勢，企業(yè)需要建立自己的財務(wù)管理系統，以提升財務(wù)管理的效率，節約人力資源。同時(shí)，計算機系統對于財務(wù)管理的控制較為全面與及時(shí)，在高速運動(dòng)的市場(chǎng)經(jīng)濟時(shí)代，公路養護企業(yè)需要摒棄傳統的財務(wù)管理模式。
三、結論
綜上所述，財務(wù)管理對于公路養護企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展具有其無(wú)可替代的重要性，本文主要針對公路養護企業(yè)的財務(wù)管理存在的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，其主要問(wèn)題為財務(wù)管理制度不完善、財務(wù)管理力度不到位、成本管理存在明顯不足以及財務(wù)管理手段落后，同時(shí)，本文還針對以上問(wèn)題提出了有效的解決措施，例如完善財務(wù)管理制度、加強財務(wù)管理力度以及更新財務(wù)管理方式等，僅供參考。
我國公路養護與管理論文 篇7
1、配備檢查人員
為了了解橋梁的實(shí)際狀況，需要對其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的—部分，應當具有橋梁專(zhuān)業(yè)知識、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就需要有精干的常規維修隊伍，而不是臨時(shí)拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設固定及活動(dòng)的檢查設備；檢查人員還應當攜帶必要的觀(guān)察儀表。公路橋涵設計通用規范之第八節，雖要求“對特大、大橋的上部構造設置檢查通道、扶梯、吊桿等專(zhuān)供檢查養護用的設備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺還應設圍欄、扶梯等”，但其語(yǔ)焉不詳，全國各大大小小的設計院所做的絕大多數設計也沒(méi)有遵照執行，設計審查常未征求管養人員的意見(jiàn)，對此也把關(guān)不嚴，甚至設計人和某些專(zhuān)家根本沒(méi)有考慮今后檢查維修這個(gè)問(wèn)題。對為數眾多的中、小橋的檢查設施的設計，規范更是沒(méi)有規定、要求。從橋面下到墩臺帽沒(méi)有扶手、爬梯，墩臺面沒(méi)有立足之地，墩臺旁邊的沖刷坑無(wú)法探測。墩臺帽沒(méi)有下掛吊欄，支座根本無(wú)法檢查。梁跨腹下和外露側面沒(méi)有活動(dòng)的走行吊欄，對裂縫、裂紋無(wú)法靠近觀(guān)察（養護規范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”便成了無(wú)法執行的空文）。由橋頭路肩下到河岸沒(méi)有梯步，上下不安全。檢查設備對過(guò)去年代已有的數十萬(wàn)座橋梁，也是無(wú)從談起。橋梁維修工作的進(jìn)行，也本有賴(lài)于檢查設備，但卻無(wú)所依賴(lài)。幾乎所有橋梁檢查設備的缺失，造成檢查和維修工作的極大困難，甚至使其不可能進(jìn)行，這就從根本上阻礙了城市和公路有關(guān)養護規范的貫徹執行。這都是過(guò)去普遍忽視對橋梁設施的養護管理所造成的。橋梁檢查設備的補缺，已成為當前橋梁設施管理工作的燃眉之急。
2、各級領(lǐng)導和管理部門(mén)要充分重視
解決橋梁維護的檢查設備和儀表問(wèn)題并不困難。只要各級領(lǐng)導和管理部門(mén)充分重視，撥發(fā)少量專(zhuān)款，可由養護維修單位分期分批予以添設。建議頒發(fā)強制性條文，強調檢查設備的重要。要求設計必須列入，作為驗收、接管的不可缺少的必要條件。大的設計單位應當廣泛征求養管部門(mén)的意見(jiàn)，制定若干檢查設備的參考圖、通用圖和標準設計圖，以促進(jìn)此項工作的開(kāi)展。
3、遵守中小橋梁的定期全面檢查的周期
1996年《公路養護技術(shù)規范》規定一般為3年，視情況可1～5年進(jìn)行一次，似已不適應客觀(guān)實(shí)際的需要，一般定期全面檢查應該每年一次；特殊檢查應視實(shí)際需要而定，而且應該委托有相應能力的單位來(lái)承擔。在檢查的基礎上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、中修工作計劃與資金。這里重要的是維修或大、中修經(jīng)費的撥付并形成穩定的制度。通過(guò)橋梁病害的檢查、分析，可以發(fā)現設計、施工考慮不周的問(wèn)題，發(fā)現當時(shí)技術(shù)條件的'局限，使以后的工作得到改進(jìn)，也有助于今后相關(guān)規范條文的修訂。
1990年頒行的《城市橋梁養護技術(shù)規范》，其第六章只涉及中、小型橋梁，尚無(wú)對大橋、特大橋的規定內容，而且對定期檢查的周期未予明確，這對于現今已有大量屬于城市管理的、結構復雜的大橋和特大橋的客觀(guān)實(shí)際，是極不相稱(chēng)的。近一二十年來(lái)，在如雨后春筍般建立、發(fā)展起來(lái)的中、小城市中所建造的“標志性建筑”、“景觀(guān)橋梁”，普遍存在管理觀(guān)念和經(jīng)費缺失，管理責任模糊，管理隊伍力量和技術(shù)的極度缺乏的嚴重問(wèn)題。這種管理的嚴重滯后所積累帶來(lái)的惡果必將逐步顯現出來(lái)。
4、橋梁病害的分析
其技術(shù)上往往較設計新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風(fēng)險也大（有如給危、重病人開(kāi)刀），而且其經(jīng)濟效益差，沒(méi)有很強的技術(shù)實(shí)力和奉獻精神的單位和專(zhuān)家，一般是不愿意去接受這種任務(wù)的。設計理論固然是十分重要的，但其往往為了實(shí)用和可能，而對問(wèn)題作了必要的簡(jiǎn)化，忽略了一些難于計及的因素，有些設計構造只是經(jīng)驗使然，缺乏學(xué)理，橋梁的實(shí)際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時(shí)必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實(shí)際工作條件和狀態(tài)（這就使得問(wèn)題更趨復雜），進(jìn)行必要的試驗檢測，才能找準原因，對癥下藥，去進(jìn)行維修、加固或局部改造。由此可見(jiàn)，在橋梁設施的管理、養護部門(mén)，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊伍。他們的工作，以社會(huì )需要和社會(huì )效益為主要歸宿（當然有其廣義的、長(cháng)遠的、重大的經(jīng)濟效益），其事業(yè)性質(zhì)似乎不宜變更。一個(gè)市里多達五六十家，其建橋耗資多達數千萬(wàn)、十數億，每年建成的橋梁不斷增多，而養護維修的撥款卻極端失調，欠債累累，管養隊伍的組織建設和業(yè)務(wù)建設相當滯后，管養部門(mén)的領(lǐng)導者深感責任重大，如臨深履薄，感慨良多。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長(cháng)其使用壽命，對中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。
我國公路養護與管理論文 篇8
一、當前公路管理養護現狀分析
從我國公路養護管理的總體實(shí)施現狀來(lái)看，基層公路的養護管理具備如下典型特征：
1）公路的養護作業(yè)在公路施工中具備強制性，公路是城市基礎設施建設中最重要的構成，這決定了公路養護必須在施工中強制性實(shí)施；
2）公路養護工程覆蓋面廣、且項目數量非常龐大，公路養護不僅存在路面的養護，沿線(xiàn)的橋梁、交通信號、附屬設施和大量的綠化環(huán)保、服務(wù)設施等，這些都是養護的構成；
3）公路養護工程具備機動(dòng)性與時(shí)效性特點(diǎn)，公路養護必須機動(dòng)快捷，這樣才能夠讓公路的實(shí)用性不受到太大影響，同時(shí)，公路養護在工藝和操作流程上在快速更新，施工過(guò)程也會(huì )很大程度受到既有交通的影響；
4）公路管理養護工程和施工技術(shù)較為復雜，公路養護管理需要很高的專(zhuān)業(yè)化程度和機械化程度，并且對于新材質(zhì)與新工藝的使用提出了較高要求，對于養護管理的檢測技術(shù)要求也很高；
5）公路養護管理同樣需要高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)化人才來(lái)完成，鑒于公路養護管理是一項專(zhuān)業(yè)的工作，因此，必須具備完善的專(zhuān)業(yè)化背景知識的人員來(lái)完成，并且人員要懂得處理各種實(shí)際問(wèn)題，這樣才能夠有效的將公路管理養護工作落實(shí)。
二、公路管理養護中存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┕芾眇B護體制過(guò)于陳舊從當前基層公路管理機構的養護管理工作的落實(shí)情況來(lái)看，公路養護的實(shí)施狀況并不理想，造成各種問(wèn)題的首要原因在于公立管理養護的體制過(guò)于陳舊。在我國，公路養護管理直接由政府部門(mén)負責，這從市場(chǎng)經(jīng)濟已經(jīng)深入生產(chǎn)管理的方方面面的當下來(lái)看，存在很多不契合的方面。公路養護費主要來(lái)源于政府的財政撥款，這種形式已經(jīng)很難再適應于當前城市道路管理的發(fā)展趨勢，并且會(huì )很大程度讓公路養護管理的質(zhì)量與效率受到影響。
�。ǘ┤狈芾眇B護的重視程度公路養護管理在我國明確缺乏應當有的重視程度，這是我國公路養護管理的整體質(zhì)量不高的一個(gè)主要造成原因。公路養護工程覆蓋面廣、且項目數量非常龐大，并且公路養護工程具備機動(dòng)性與時(shí)效性特點(diǎn)，這些都使得公路養護管理工作需要專(zhuān)業(yè)化的團隊來(lái)完成，并且要不斷進(jìn)行技術(shù)和施工材料的更新等。但是，鑒于我國對于公路養護管理缺乏應有的重視，不僅政府的財政撥款十分有限，使得很多先進(jìn)的管理養護技術(shù)無(wú)法使用，在人才隊伍的建設上也十分落后，很多管理養護人員的專(zhuān)業(yè)化素養都十分缺乏。這些都是實(shí)際管理養護工作中的很大障礙。
�。ㄈ┤狈�(zhuān)業(yè)化的管理養護團隊公路養護管理應當由專(zhuān)業(yè)化的'養護團隊來(lái)完成，不僅團隊成員要具備系統完善的專(zhuān)業(yè)知識背景，其公路管理養護的經(jīng)驗也應當十分豐富。但是，從當前實(shí)際工作的執行情況來(lái)看，現有的工作人員的專(zhuān)業(yè)化素養還遠不能達到這樣的要求和水準，這使得很多具體的工作實(shí)踐起來(lái)都打了折扣。
三、城市公路管理養護的有效完善策略
�。ㄒ唬┕芾眇B護體制的革新策略公路管理養護首先應當在體制上進(jìn)行革新，應當順應市場(chǎng)經(jīng)濟的整體發(fā)展態(tài)勢，將公路管理養護工作由政府部門(mén)承擔的形式向市場(chǎng)化模式過(guò)渡。這樣不僅可以讓這項工程有更多的資金，也可以吸納更多更為優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)業(yè)化人才，才能夠讓各項管理工作更好的落實(shí)到位。
�。ǘ┕芾眇B護法規的合理建設公路養護管理的法規建設應當更加合理與完善。
一方，公路養護管理的行業(yè)規范的建設研進(jìn)一步加強，這樣才能夠形成更加系統完善的工作標準與工作流程。
另一方面，公路養護管理中技術(shù)的使用應當有明確限定，管理養護技術(shù)和材質(zhì)的革新也應當有相應的法律法規作為依托。只有從法律法規層面讓公路養護管理有完全健全的參照依據，這樣各項工作才能夠更好的落實(shí)，公路管理養護的整體質(zhì)量和成效才會(huì )更高。
�。ㄈ┙煌ǖ乩硇畔⑾到y的使用由于交通地理信息系統可以將空間信息數字化，并使這些信息可視化，通過(guò)功能強大的軟件，使城市道路沿線(xiàn)三維空間分析直觀(guān)簡(jiǎn)明，數據管理便捷高效，為城市道路養護和運營(yíng)提供大量、及時(shí)、準確的數據信息，為城市道路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據。還可以利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監測和城市道路養護智能化。通過(guò)利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現人工檢測向自動(dòng)化檢測發(fā)展，由破損類(lèi)檢測向無(wú)損檢測技術(shù)發(fā)展，使城市道路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使城市道路養護更加合理經(jīng)濟。
�。ㄋ模┦褂霉芾眇B護新技術(shù)推廣使用國外城市道路養護適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長(cháng)城市道路使用壽命。目前，城市道路建設中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在城市道路養護過(guò)程中發(fā)展起來(lái)的，它們的推廣與使用，改善了城市道路橋梁等建筑的穩定性和耐久性，達到了節約能源、降低成本，實(shí)現城市道路交通可持續發(fā)展的目標。
我國公路養護與管理論文 篇9
1、農村公路養護與管理基礎工作的重要性
農村公路有著(zhù)線(xiàn)路多，里程長(cháng)，分布廣，密度大的特點(diǎn)，單純依靠國家補貼或地方自籌都面臨著(zhù)養護資金、養護機制等新的矛盾。因此，如果不及時(shí)探索和研究農村公路的養護和管理問(wèn)題，不從根本上解決農村公路的養護機制問(wèn)題，就嚴重地影響了黨群、政群關(guān)系，損害了政府在人民心目中的形象。農村公路屬公益事業(yè)，是各級政府及職能部門(mén)大抓特抓的事情，這是關(guān)系到黨和政府以及人民群眾的共同利益的大事，非抓緊抓好不可，制定對公路養護原則、養護管理機構和養管費用籌措以及人員隊伍建設等方面的規定，出臺一系列辦法和實(shí)施細則，并在養護機制、資金、人員等方面予以認真落實(shí)，層層簽訂農村公路養管目標責任制，層層分解目標，做到責任明確，任務(wù)明確，獎懲明確，使養護和管理工作真正落到實(shí)處。
2、農村公路養護與管理工作執行新機制是關(guān)鍵
解決農村公路的養護管理問(wèn)題，必須改革現行的農村公路管理體制，把農村公路管理納入各級政府的職責，納入各級交通主管部門(mén)的行業(yè)管理，合理劃分農村公路的管理層次和管理權限，建立適宜的農村公路管理機構。
2.1農村公路養護走向，市場(chǎng)化道路。必須加快培育和發(fā)展公路養護工程市場(chǎng)，建立適應市場(chǎng)規律的運行機制，撤消現有的公路養護道班，允許和鼓勵組建不同所有制形式的養護工程專(zhuān)業(yè)隊或公司，參與公路養護工程項目競爭，逐步轉為具有一定規模的養護企業(yè)，推向市場(chǎng)。改變目前公路養護生產(chǎn)單位過(guò)于分散、效率低下的狀況，實(shí)現規�；�、專(zhuān)業(yè)改變目前公路養護生產(chǎn)單位過(guò)于分散、效率低下的狀況，實(shí)現規�；�、專(zhuān)業(yè)化、機械化，以提高養護質(zhì)量和投資效益。也有利于公路管理機構從生產(chǎn)型向管理型的轉變。
2.2建立農村公路養護管理機構。成立辦事高效，人員精干、面向社會(huì )的新型農村公路管理機構，對列養的農村公路進(jìn)行調查，負責監督并調控的農村公路的養護工作。
3、農村公路管養面臨的問(wèn)題表現
當前農村公路養護管理工作主要存在：
3.1農村公路養護和管理的體系不完善，大量的鄉村公路缺管少養，只能由鄉政府或村委會(huì )組織沿線(xiàn)居民進(jìn)行簡(jiǎn)單的季節性或臨時(shí)養護工作。
3.2養護管理的行政法規、技術(shù)標準不健全等。
3.3重建輕養現象嚴重，建養關(guān)系不協(xié)調。不少地方存在以建代養，甚至只建不養的現象。
3.4農村公路養護和管理資金嚴重匱乏，無(wú)法滿(mǎn)足正常的維護、養護工作需要。
3.5農村公路技術(shù)等級低，抗災能力差，受到建設資金投入等條件的限制，建成的農村公路普遍性地存在技術(shù)等級偏低、抗災能力薄弱的缺陷。
3.6養護技術(shù)水平低下，掃帚、鐵鍬仍是最主要的生產(chǎn)工具，工藝粗放，設備簡(jiǎn)陋，養護質(zhì)量難以保證。
3.7專(zhuān)業(yè)養護人員少，綜合素質(zhì)不高或周邊他人臨時(shí)代養這一來(lái)保證不了維護質(zhì)量。
4、根據《農村公路管理養護體制改革方案》
要求，在各地農村公路的管理養護工作方面應力求解決三個(gè)方面的主要問(wèn)題和資金籌措機制
4.1理順關(guān)系，明確責任。要對農村公路實(shí)行長(cháng)期有效的'管理，必須根據《公路法》規定和交通部頒布并實(shí)施的《農村公路建設管理辦法》，理順關(guān)系，明確責任。在農村公路養護管理中讓農民成為農村公路的主體。建議在鄉鎮設置一名專(zhuān)職的交通協(xié)管員，負責轄區內農村公路規劃和建、養、管工作。公路管理部門(mén)應做好行業(yè)管理工作，充當農村公路養護管理的監護質(zhì)量的考核工作，做好交通協(xié)管員、養護管理人員的業(yè)務(wù)技術(shù)指導培訓及協(xié)調管理工作，做好養護資金專(zhuān)款專(zhuān)用的審核工作。
4.2管理體制方面。明確管理職責，理順管理體制。改革現行農村公路行政管理體制，合理劃分農村公路的管理層次和權限，健全農村公路管理機構，建立權責明確、事權統一、運轉協(xié)調、監督有效的農村公路管理體制。
4.3拓寬渠道，籌集資金。要對農村公路實(shí)行長(cháng)期有效的管理，養護資金保障是關(guān)鍵。從目前情況來(lái)看，農村公路建成通車(chē)后聽(tīng)養護資金是一個(gè)十分突出的問(wèn)題，由固定的、充足的資金投入農村公路的養護管理顯然是不現實(shí)的。雖然上級公路主管部門(mén)正在研究對策，因此，要解決農村公路養護管理資金問(wèn)題，必須拓寬籌資渠道，擴大融資方式。
4.4養護機制方向。健全養護機制，利用市場(chǎng)機制，充分發(fā)揮沿線(xiàn)村民的養護積極性，合理配置公路養護資源，逐步建立科學(xué)、高效，符合社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟要求的農村公路養護新機制。
4.5組建隊伍，確保暢通。要對農村公路實(shí)行長(cháng)期有效的管理，還必須建立一支強有力的農民養護工隊伍。公路養護是一項長(cháng)期性、連續性的工作，所以它要求養護隊伍要保持相對穩定，同時(shí)，農村公路又具有點(diǎn)多、面廣、線(xiàn)長(cháng)、管理難的特點(diǎn)，在養護作業(yè)上又是“單兵作戰”，因此，在選擇養護隊伍時(shí)要具有較強的事業(yè)心和責任心，能獨擋一面的養護能手。農村的公路管理與養護環(huán)節較弱，只要我站認真貫徹管養創(chuàng )新機制，相信這方面的工作可以做得更好。
我國公路養護與管理論文 篇10
1、高速公路路面的使用性能的評價(jià)
如何來(lái)確定對于需要養護的路面進(jìn)行養護方案，就是利用路面的可用性的指標對需要養護的路面根據其路面的使用狀況和路面的現狀進(jìn)行評價(jià)，然后在根據上述評價(jià)的結果對需要養護的路面進(jìn)行合理的養護方案的選擇，選擇出不僅可以更好的養護路面的方案，而且最經(jīng)濟合理。所以，在某種意義上來(lái)說(shuō)，對于路面的使用性能的評價(jià)，對于公路的養護方案選擇是具有特別重要的地位的。公路路面的破壞可以分為大致四種情形：公路路面的毀壞，路面出現車(chē)轍，路面的抗滑能力大幅下降導致不抗滑移，路面不在平整，出現凹凸的坑槽等。對于不同的公路評定標準，對于這四個(gè)方面指標的權重并不一致，但是這四個(gè)指標也都是有著(zhù)十分重要的地位。同時(shí)對于路面來(lái)講，其承載能力決定著(zhù)它的可用性，隨著(zhù)路面的損毀情況的加劇，若其承載能力大幅度的降低，對于道路的使用功能來(lái)講，是一個(gè)很大的考驗。路面的承載能力主要是考查路面受荷載作用后的彎沉值，彎沉值越大，路面的承載能力則越小。路面的抗滑移性能主要就是考查路面的粗糙程度，用以檢驗車(chē)輛高速行駛中的剎車(chē)制動(dòng)效果。
2、路面的養護管理評價(jià)
2.1公路的使用壽命期費用模型
通過(guò)對公路在服役期間的使用費用的評價(jià)，可以對所給出各種方案進(jìn)行經(jīng)濟性的選擇，選擇出經(jīng)濟最為合理的方案。該方法是利用路面現有的價(jià)值來(lái)表示路面所能產(chǎn)出的效益的一種方法，該法就是把該公路在整個(gè)使用期間所產(chǎn)生的所有的經(jīng)濟效益和支出的費用進(jìn)行統計，并轉換成現值的一種方法。這種方法可以有效的檢驗所選的方案對于公路養護效果的成效。公路的使用壽命期費用模型，分為三方面的費用組成：對于公路的管理部門(mén)的開(kāi)支，使用公路的用戶(hù)的支出費用，還有就是在測量評價(jià)時(shí)該公路路面的剩余的殘余價(jià)值。管理部門(mén)的開(kāi)支顧名思義就是指公路的設計、建造及日常的管理費用，剩余殘余價(jià)值就是按照公路的使用及損毀情況推算出公路的使用壽命，計算出其剩余壽命里創(chuàng )造的價(jià)值量。
2.2效果定義法
公路的使用壽命期費用模型在實(shí)際的應用當中存在一些小的缺陷，就是必須把所有路面的價(jià)值轉化為現值來(lái)計算。但是，在實(shí)際的生活應用中，養護的過(guò)程遇到的問(wèn)題各種各樣，很多情況下不能夠轉化現值來(lái)計算。這時(shí)，專(zhuān)家就引進(jìn)的一種的方法來(lái)彌補公路的使用壽命期費用模型的不足，效果定義法應運而生。所謂的效果定義法就是把將要建立的對策模型能夠更加的貼合實(shí)際，更加符合工程上的需要和工程實(shí)際。
2.3預估評價(jià)模型
在道路的使用性能的預測的時(shí)候往往需要對道路的路面模型進(jìn)行建立預估評價(jià)模型，以往通過(guò)對道路的綜合性質(zhì)的評價(jià)指標來(lái)進(jìn)行選擇道路的養護方案，不能夠準確的反應道路損壞的具體由哪些指標導致，容易使得選擇的養護的方案不夠精確和合理化。所以，就引用一種可以具體的.分析某些原因導致?lián)p毀的分析模型，預估模型通常包括這幾個(gè)步驟：對于道路路面的損毀情況的預估計，分析建模時(shí)的質(zhì)量模型的預估計，同一個(gè)路面建立多個(gè)可供優(yōu)化選擇的模型，利用動(dòng)態(tài)進(jìn)行求解分析。
3結束語(yǔ)
通過(guò)對道路路面的損壞評估和對損壞的養護方案的優(yōu)化選擇，結合本文提到的一些行之有效的科學(xué)的評價(jià)方法，以我國的實(shí)際國情為依據，對我國現有的告訴公路網(wǎng)進(jìn)行道路的養護方案的選擇，不僅可以大大的提高公路的使用壽命，使我國的公路網(wǎng)更好的為人們的出行和國家的發(fā)展繼續發(fā)光發(fā)熱，同時(shí)還可以做到在道路的養護費用上進(jìn)行大大的節縮，做到以盡可能小的養護費用來(lái)彌補道路的損壞導致的損失。本文所涉及的養護管理方案根據實(shí)際的道路情況選用，比選出更加合適的養護方案，對待不同的道路損壞情況采取不同的養護方案，快捷、高效的處理道路的損壞，讓高速公路更好的人們的生活和國家的發(fā)展提高有力的保障。
我國公路養護與管理論文 篇11
1、公路橋梁養護管理中工作的重要性
近年以來(lái)，各大平臺都有報道過(guò)我國高速公路橋梁坍塌事故，說(shuō)明了橋梁養護工作的重要性。在2009年5月17日下午，株洲紅旗路一座高架橋坍塌，現場(chǎng)造成了很多車(chē)輛的毀滅，造成至少九人死亡，多人受傷的嚴重后果。另外，還有2001年5月26日下午，韶關(guān)市曲江區高速路上高架橋坍塌造成了七人死亡。公路高架橋的坍塌不僅影響人們正常的交通，而且很可能發(fā)生安全事故付出慘重的代價(jià)，所以坍塌事故的發(fā)生也給橋梁養護工作敲響了警鐘，說(shuō)明我國橋梁建造和管理工作有許多不足之處。特別是高速路段的公路養護工作[1]，相關(guān)的部門(mén)應加強對公路橋梁的養護意識，設置專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員進(jìn)行看管和檢查，保證行人和車(chē)輛的安全行駛。
2、公路橋梁養護管理工作中存在的問(wèn)題
2.1養護技術(shù)落后
隨著(zhù)我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在公路橋梁建設方面也應用了許多先進(jìn)的技術(shù)和手段。所以高速公路的橋梁自身內部結構十分復雜，在開(kāi)展養護管理工作時(shí)應注意方式和方法，要求技術(shù)人員具備十分嫻熟的操作技能。技術(shù)人員要定期對高速公路橋梁進(jìn)行監測和檢查，對存在安全隱患的地方及時(shí)上報，并及時(shí)解決。但是當下在我國高速公路建設方面，并不能保證每一個(gè)技術(shù)人員都能夠達到當下所要求的水平，還有一大部分的技術(shù)人員根本不了解新型設備和技術(shù)，對一些養護管理工作不熟悉，沒(méi)有充足的專(zhuān)業(yè)素養能力。養護技術(shù)落后這一問(wèn)題是高速公路橋梁養護管理工作中很大的一個(gè)問(wèn)題[2]。
2.2缺少對橋梁養護的重視
現階段，我國對橋梁養護工作的重視程度明顯不足，由于對高速公路橋梁養護工作需要大量的資金費用，所以很多地區為了節省經(jīng)費而不會(huì )定期對高速公路進(jìn)行養護。久而久之，高速公路的橋梁質(zhì)量無(wú)法得到保證，出現一些安全隱患事故也是無(wú)法避免的。還有一種情況，長(cháng)期以來(lái)人們對混凝土的耐久性就存在一種錯誤的理解，認為混凝土具有良好的耐久性，對后期管理不太重視[3]。但是他們忽視了一點(diǎn)，鋼筋在混凝土中的耐久性并不是很好，鋼筋在受到腐蝕之后很容易發(fā)生斷裂，所以也就會(huì )造成事故的發(fā)生。由于橋梁養護工作管理重視程度不夠，工作任務(wù)的分工不夠明確，導致許多的工作人員忽視了平常的檢查工作。比如在2012年8月份，江西廣昌一座大橋突然坍塌，導致四人死亡，多人受傷。事后再分析其中的原因，包括沒(méi)有對橋梁進(jìn)行正常的養護，也沒(méi)有及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。工作人員沒(méi)有意識到這一工作的重要性，并且對一些專(zhuān)業(yè)的知識結構不夠了解，沒(méi)有成熟的工作經(jīng)驗，所以在日常的對橋梁養護工作中，還需要在方法上有一定的科學(xué)性，定期檢查存在的問(wèn)題，保證不會(huì )出現意外狀況。
3、高速公路橋梁養護工作技術(shù)改進(jìn)措施
3.1提高高速公路橋梁養護人員的技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)素養
橋梁養護工作是一個(gè)長(cháng)期而且持續的過(guò)程，要想做好這一工作，必須明確養護的各階段工作的實(shí)際內容。在進(jìn)行檢查時(shí)要明確檢查的目的，要確保所使用的方式能夠適應當下橋梁實(shí)際狀況和需要。在高速公路橋梁養護工作中安排專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員對橋梁進(jìn)行定期的看護檢測�？醋o人員要對當下新興的橋梁設計方式、管理理念有更新的'認識，并且對管理工作比較嫻熟，還要定期對公路橋梁養護人員進(jìn)行管理培訓，不斷地提升看護人員的綜合素養水平和技術(shù)能力，保證工作人員可以對高速公路橋梁的日常養護方式和方法更好地掌握，從而保證公路的質(zhì)量，防止安全事故的發(fā)生。
3.2提高養護機械化和科技化水平
隨著(zhù)我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟水平的快速進(jìn)步，機械化運用越來(lái)越廣泛。傳統的橋梁養護工作是通過(guò)人力，一遍一遍地檢查再檢查，這種方法不僅浪費時(shí)間，而且效率還十分低[4]。近幾年，高速公路養護管理工作的不斷發(fā)展，養護工作開(kāi)始用機械慢慢地取代人力，這種方式不僅節省了時(shí)間，還有效地降低了環(huán)境的污染，提高了整體的工作質(zhì)量。利用機械化，可以更加確切、有效地對橋梁進(jìn)行養護。在機械化水平提高的同時(shí)摻入科技化元素，將科學(xué)養護融入日常養護檢查中去。比如為解決中小型橋梁上部結構檢查問(wèn)題，防止因病害發(fā)現不及時(shí)而帶來(lái)的橋梁結構安全，江蘇蘇通大橋養護中心成立了QC小組，經(jīng)過(guò)多次試驗和調試，研制出了一種基于無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)攝像頭取代橋檢車(chē)載人靠近結構物檢查的設備，該設備為技術(shù)人員的養護檢查節約了大量人力物力，提高了檢查效率，為企業(yè)創(chuàng )造了良好的經(jīng)濟和社會(huì )效益。
4、結束語(yǔ)
總之，我國由于地區的環(huán)境不同，高速公路也可能受到不同程度的影響，導致出現各種各樣的安全威脅。所以為了保證我國各路段的高速公路橋梁質(zhì)量，要定期對橋梁進(jìn)行看護和管理工作，對高速公路橋梁存在的問(wèn)題進(jìn)行深入的分析，并提出相應的解決措施。技術(shù)人員也要不斷提升自身的綜合素養，跟上時(shí)代發(fā)展的速度，及時(shí)檢測出橋梁出現的問(wèn)題，并針對性地提出解決措施，提升對橋梁看護管理工作的重視程度，可以有效地推動(dòng)我國建筑行業(yè)的發(fā)展，為我國的經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)更好的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
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我國公路養護與管理論文 篇12
一、高速公路通信系統的特點(diǎn)
高速公路通信系統是實(shí)現高速公路現代化管理的保障， 是實(shí)現高速公路管理必不可少的基礎設施。它實(shí)現了監控系統和收費系統的數據、語(yǔ)音和圖像等信息準確而及時(shí)地傳輸， 同時(shí)保證高速公路管理部門(mén)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò )暢通， 并為高速公路內部各部門(mén)與外界建立必要的聯(lián)系。高速公路通信系統一般建在公路兩側，沿公路呈線(xiàn)狀分布，一般通信站都設置在收費站或管理所的所在地， 通信站的地理位置在公路建設時(shí)已基本確定， 不能隨意設立通信站點(diǎn)。高速公路通信系統是以?xún)炔客ㄐ艦橹鳎?并進(jìn)入電信公用網(wǎng)，高速公路的管理體制一般采取分級管理、集中控制調度，有效保持各級管理機構與公路沿線(xiàn)各地有關(guān)部門(mén)及上級機關(guān)通信聯(lián)絡(luò )的暢通。為了及時(shí)處理交通事故， 進(jìn)行交通調度指揮，通過(guò)通信系統對語(yǔ)音、數據、圖像等各類(lèi)信息的傳輸和交換，保證各部門(mén)之間保持通信聯(lián)絡(luò )，加強了公路各管理處、服務(wù)區、收費站、監控中心等機構之間的聯(lián)絡(luò )。
二、加強高速公路通信系統的養護和管理
通信系統維護是通信管理的重要內容，通信系統設備較為復雜，因此我們只有認真做好維護和管理工作，注重維護工作的科學(xué)性，從而保證通信系統的暢通性。
1.制定運行管理規定，明確系統保障原則
認真分析信息系統聯(lián)網(wǎng)后的維護特點(diǎn)。高速公路信息系統由單一道路運行轉為整個(gè)路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運行后，最大特點(diǎn)是點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣，技術(shù)復雜，設備先進(jìn)，整體性強。任何單一系統和設備及軟件的故障，都可能導致整個(gè)網(wǎng)絡(luò )癱瘓，數據丟失，因此，維修保養難度和責任重大。針對信息系統聯(lián)網(wǎng)后的維護特點(diǎn)，按照層次管理的實(shí)際，從職責劃分、工作制度、維護內容、器材保障、獎懲措施等方面人手，制定了《高速公路信息系統運行管理規定》，確定信息系統運行管理必須實(shí)行統一標準、統一制度、統一指揮、統一紀律，達到制度化、規范化和科學(xué)化。明確系統運行管理必須遵循先主后次，先急后緩。維修維護必須做到先主后次，先包后緩，先全局后局部，先上級后下級，故障處理應先搶通后修復，努力縮短中斷時(shí)間。設備維護必須遵守預檢制度，嚴格執行技術(shù)標準，重點(diǎn)做好日常維護保養，適時(shí)組織整修，保證設備經(jīng)常處于良好狀態(tài)。運行管理要樹(shù)立全局觀(guān)念，服從指揮，主動(dòng)配合，密切協(xié)作，共同保障信息系統全程全網(wǎng)穩定。嚴格執行國家和單位有關(guān)網(wǎng)絡(luò )和數據保密規定，采取有效的`技術(shù)措施和管理手段，保證信息系統網(wǎng)絡(luò )安全，防止泄密事件發(fā)生。
2.積極創(chuàng )造條件，搞好配套設施建設
一是建立器材庫。要求各級單位必須建立能儲存常用零部件的器材庫，并建立嚴格的維修器材采購、保管、領(lǐng)取制度和出入庫登記制度。
二是建立維修室。要求各級單位必須建立電器和機械兩個(gè)維修室，配備常用測試儀表、維修工具和維修車(chē)輛。
三是制定故障搶修方案。各級單位都要按照所轄工作范圍，有針對性的制定出切實(shí)可行的設備、軟件故障搶修方案，對人員分工、工具儀表配備、備件儲存、車(chē)輛派遣方法及時(shí)限規定等，做出科學(xué)安排，達到快速反應和快速排除的要求。
3.強化高速公路通信設備維護與管理的考核
各個(gè)運營(yíng)管理企業(yè)在對通信設備維護與管理的考核方面采取的方式、方法不一致，導致設備的維管水平有所區別，從管理方面來(lái)說(shuō)，應該特別注重對通信設備維護管理的考核。從考核體系架構來(lái)說(shuō)應該包含三級:區管理中心—各公司—各維護管理部門(mén)�？己耸侄螒摳淖儐我坏氖侄�，采用網(wǎng)絡(luò )管理平臺、系統自動(dòng)輪巡與人工檢查等全天候多角度的巡檢方式�？己藘热輵w:整體設備運行狀態(tài)、設備完好率，設備維修流程和工作實(shí)效。在考核流程方面應該按照對規定的考核評分辦法以月、半年和年度為單位匯總統計，通過(guò)月通報、半年通報、年度通報的方式進(jìn)行綜合考核。
4.提高公路運營(yíng)企業(yè)維修隊伍業(yè)務(wù)水平
運營(yíng)企業(yè)的維保隊伍是高速公路通信設備維保工作的主要力量，所以，在設備的建設期和驗收期必須提前介入、隨時(shí)跟進(jìn)。在工程建設期間，首先要熟悉圖紙，掌握設計意圖；其次要對施工線(xiàn)路、走向、防雷、接地等進(jìn)行全面了解，掌握第一手資料。在工程驗收期間，維保技術(shù)人員要按照合同和圖紙的要求，對所使用的設備的結構、特點(diǎn)和功能進(jìn)行嚴格的驗收。在系統缺陷責任期，要對設備的運行情況進(jìn)行認真細致的觀(guān)察和記錄，及時(shí)發(fā)現設備缺陷，并提出缺陷責任的保賠要求，督促生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行缺陷維修。
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