無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)論文

　　隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市交通擁堵情況頻繁發(fā)生，每年由于交通問(wèn)題產(chǎn)生的損失不計其數。以下是“無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)論文”希望能夠幫助的到您！

　　為了有效解決這一問(wèn)題，智能交通應運而生，成為世界各地廣泛關(guān)注和研究的話(huà)題。在現代網(wǎng)絡(luò )技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)已經(jīng)逐漸應用到智能交通系統當中，為人們的生活提供較大的便利。

　　1智能交通系統設計

　　1.1設計目的

　　近年來(lái)，經(jīng)過(guò)國內外專(zhuān)家和學(xué)者對智能交通系統的不斷研究，已經(jīng)取得了顯著(zhù)的成果。但是，國內在此方面的科研成果主要集中在公共監控管理方面，為公共交通信息的發(fā)布和控制提供了較大的參考價(jià)值。但是在智能分流、智能干預和控制方面略顯不足。在實(shí)際的城市交通網(wǎng)絡(luò )中，主要采用的是在路口安裝高清攝像頭的形式，通過(guò)監控中心的大型設備來(lái)處理和收集路況信息，這樣做的缺點(diǎn)在于需要大量的人力和物力資源，投入大量的資金使系統分析的代價(jià)提高。

　　1.2總體設計

　　在智能交通系統中，主要以ITS作為系統的主要控制核心，并且將其與城市中各個(gè)路線(xiàn)的公交車(chē)模塊的收集和車(chē)輛信息向結合，利用GIS地理信息系統收集地圖數據，為交通指揮人員提供該路段中的相關(guān)信息，以便于立即采取措施進(jìn)行處理。

　　2無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)在智能交通系統中的應用

　　2.1公交車(chē)模塊設計和應用

　　公交車(chē)模塊是主控中心重要的數據來(lái)源，它主要是根據GPS中對具體位置、速度等信息的測量，利用無(wú)線(xiàn)技術(shù)將這些測量信息傳送到ITS當中，然后由該程序進(jìn)行系統的操作和運行。公交車(chē)模塊主要部分是嵌入式的微控制器，它能夠對接收到的.定位測速信息進(jìn)行處理，再將處理之后的信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊傳送到主控中心當中。此外，這種微控制器在對主控所接收信息進(jìn)行處理之后在LED中進(jìn)行展示。公交車(chē)的系統包含了城市的主要交通網(wǎng)絡(luò )，能夠對線(xiàn)路的穩定性以及主要特征進(jìn)行良好的呈現。因此，憑借公交車(chē)進(jìn)行數據信息的收集，這種方式不但能夠減低經(jīng)濟投入、信息真實(shí)可靠，而且具有安裝方便、覆蓋面廣泛等優(yōu)勢。

　　2.2公交站牌模塊設計和應用

　　在公交車(chē)站點(diǎn)中通常會(huì )使用公交站牌模塊，利用LED來(lái)對本站信息和各個(gè)相關(guān)線(xiàn)路公交車(chē)預計到達時(shí)間進(jìn)行顯示。無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)能夠接收到ITS主控中心發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息，將其輸入到本站點(diǎn)的站牌模塊當中，更新站牌信息。由于站牌通常會(huì )固定的位置，因此利用這種方式能夠很容易實(shí)現，極大的節省了GPS開(kāi)支。根據公交車(chē)中嵌入式的微控制器能夠對具體的路況信息進(jìn)行了解，掌握公交車(chē)實(shí)時(shí)運行情況，還可以對本站所有線(xiàn)路公交車(chē)進(jìn)行分析，掌握其到站情況，并且在LED模塊進(jìn)行顯示。例如，A路中正在行駛某路公交車(chē)，線(xiàn)路較為暢通，約10分鐘可到達本站，請乘客們做好準備，或者是B路中正在行駛某路公交車(chē)，線(xiàn)路擁堵較為嚴重，大約30分鐘可到達本站，請乘客們做好準備。

　　2.3其他設備的應用

　　設備接入所涉及到的范圍較廣，例如，交警手持設備、Internet便民接入、交通信號燈以及短消息接入等。第一，交警手持設備。交警在進(jìn)行日常指揮時(shí)，經(jīng)常會(huì )隨身攜帶一種手持設備，這種設備能夠為其提供信息，使其能夠在較短的時(shí)間內對某路段的交通情況進(jìn)行了解，幫助交警做出正確的決策。第二，交通信號燈。該信號燈可以被稱(chēng)作為交通“總指揮”，能夠極大的避免交通事故的發(fā)生，在整個(gè)交通管理的過(guò)程中，信號燈的時(shí)長(cháng)具有不可忽視的作用。利用公共交通模塊系統中的ITS能夠獲取到相應路段信息的同時(shí)，結合獲取的信息對該路段交通信號燈的市場(chǎng)進(jìn)行調整，從而對該路段的交通壓力進(jìn)行緩和和改善。

　　第三，Internet便民接入。隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )計算機技術(shù)的廣泛應用，市民在出行的過(guò)程中能夠通過(guò)短信、屏幕等方式獲取出行信息。同時(shí)，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，人們可以在電腦或者手機上搜索到公交的到站時(shí)間以及交通狀況是否存在異常等問(wèn)題，這將在為市民提供便利的同時(shí)，也提升了交通管理的質(zhì)量。第三，短信息模塊。短信息模塊的作用是當某一路段發(fā)生重大交通事故時(shí)，利用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)能夠在最短的時(shí)間內將這一情況通知給各個(gè)出租車(chē)司機，使其在駕駛的過(guò)程中繞過(guò)該路段，同時(shí)對緩解交通壓力也能夠起到促進(jìn)作用。

　　2.4ITS主控中心軟件設計和應用

　　由于ITS主控中心屬于智能交通系統的核心，它將能夠依照GIS地圖信息和分析處理，形成路況信息以及道路優(yōu)化緩和堵塞的措施。ITS主控中心中最為主要的三層架構設計為表示層、邏輯層以及數據層。其中，表示層的主要作用為顯示和應用。例如公交站牌信息的顯示、大屏幕信息的顯示等。同時(shí)，對于交警手持設備以及信號燈的控制等設備的接入和應用也有所涉及�？傮w來(lái)看，其顯示的信息涉及到多個(gè)領(lǐng)域，對市民的出行提供了較大的便利。邏輯層屬于三層中最為核心和關(guān)鍵的部分，它能夠通過(guò)數據層獲取一定的數據資源，對整個(gè)系統中的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行處理和計算，為表示層的顯示功能提供服務(wù)。數據層能夠通過(guò)對數據的收集和整理，得出路面人流以及車(chē)輛的擁堵情況，根據具體的情況制定出相應的排堵方案，從而給司機和行人提供便利。

　　結束語(yǔ)：綜上所述，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )具有使用靈活、操作方便，受環(huán)境影響較小的特點(diǎn)，能夠以多種形式在智能交通中進(jìn)行應用，因此受到廣大使用者的一致好評。但是，美中不足的是其發(fā)送時(shí)間會(huì )稍有延遲，可能會(huì )產(chǎn)生較大的不利影響。但是從整體來(lái)看，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)在智能交通中的應用前景一片光明，值得進(jìn)行深入的研究和探索。

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