城市交通擁堵情況分析論文

　　城市交通，城市道路系統間的公眾出行和客貨輸送。因城市的規模、性質(zhì)、結構、地理位置和政治經(jīng)濟地位的差異而各有特點(diǎn)，但都是以客運為重點(diǎn)，并在早晚上下班時(shí)間形成客運高峰。下面是小編為你帶來(lái)的 城市交通擁堵情況分析論文，歡迎閱讀。

　　摘 要：交通擁堵是一種“城市病”。隨著(zhù)城市的發(fā)展，這種城市病也更加嚴重。當今社會(huì )隨著(zhù)交通工具的不斷完善，越來(lái)越多的問(wèn)題也隨之躍出。汽車(chē)――如今必不可少的交通工具，公路上的引領(lǐng)者，城市交通擁堵的源頭。交通擁堵問(wèn)題日漸突出，有可能會(huì )成為經(jīng)濟發(fā)展的阻礙因素。所以解決交通擁堵問(wèn)題對于當今社會(huì )具有重大現實(shí)意義。文章針對"城市交通擁堵"標準、原因、影響及解決方法等方面研究，試圖能夠緩解我國城市的交通擁堵問(wèn)題。

　　關(guān)鍵詞：交通擁堵；擁堵標準；社會(huì )影響；產(chǎn)生原因；解決方法

　　1 交通擁堵標準

　�、胖袊鴺藴�。1）暢通：城市主干道上機動(dòng)車(chē)的平均行駛速度高于30km/h。2）輕度擁堵：城市主干道上機動(dòng)車(chē)的平均行駛速度介于20km/h與30km/h之間。3）擁堵：城市主干道上機動(dòng)車(chē)的平均行駛速度介于10km/h與20km/h之間。4）城市主干道上機動(dòng)車(chē)的平均行駛速低于10km/h[1]。

　�、泼绹�道路通行能力手冊[2]在對城市干線(xiàn)街道的服務(wù)水平等級劃分中，將車(chē)速22km/h以下的不穩定車(chē)流稱(chēng)為擁堵車(chē)流；美國芝加哥運輸部對道路擁堵的定義是30%或更大的5分鐘車(chē)道占有率對應得交通狀態(tài)

　�、侨毡镜缆饭�團對城市高速公路擁擠的定義：以時(shí)速40km/h以下低速行駛或反復停車(chē)、啟動(dòng)的車(chē)列連續1km/h以上并持續15分鐘以上的交通狀態(tài)。[3]

　　2 城市交通擁堵產(chǎn)生的原因

　　2.1 制度原因

　�、艖土P力度小。⑵制度有待完善。

　　2.2 設施原因

　�、沤煌ü芾砑敖煌ò踩�設施少。道路交通設施少主要表現在道路少，特別是高等級道路少、道路網(wǎng)密度低。城市中交通管理和交通安全的現代化設施極少。缺乏交通標志、交通標線(xiàn)、交通信號，這不僅對駕駛者來(lái)說(shuō)是極其不利的，對于行人來(lái)說(shuō)，也不利于行人的出行。另外，城市中嚴重缺少停車(chē)場(chǎng)所，車(chē)輛大都隨意停在道路上，嚴重影響交通。

　�、栖�(chē)輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調。當今社會(huì )，私人擁有汽車(chē)的數目在不斷增加，但是道路建設增長(cháng)速度卻跟不上汽車(chē)擁有量的增長(cháng)速度，造成了車(chē)輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調的必然結果。這種不協(xié)調的必然結果，首先是產(chǎn)生交通擁堵，其次使交通事故增多，浪費交通資源等。

　　3 城市交通擁堵的社會(huì )影響

　�、哦萝�(chē)浪費交通資源，使運輸成本增加。例子：全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元，并逐年上升；美國因交通堵塞，平均每年造成的經(jīng)濟損失高達631億美元；英國倫敦每周為此浪費的生產(chǎn)力價(jià)值高達290萬(wàn)美元，中國香港每年由此造成的.經(jīng)濟損失高達3億多美元。

　�、茣�(huì )使人煩躁焦慮、沮喪、憤怒等情緒甚至身心健康受到傷害。例子：《中國城市暢行指數2006年度報告》[4]發(fā)現，女性所能容忍的上班出行時(shí)間為35.97分鐘，而男性?xún)H為31.63分鐘。專(zhuān)家洪昭光[5]指出，堵車(chē)時(shí)，情緒上的變化也會(huì )影響心血管、內分泌系統，導致疲勞無(wú)力、腰酸背疼、虛火、血壓升高、心率加快等。

　　4 城市交通擁堵的解決方法

　　4.1 完善制度

　　2013年出臺了最新《中華人民共和國道路交通安全法》�！兜缆方煌ò踩�法》目的是解決道路交通中的突出問(wèn)題，實(shí)現道路交通的可管理性和安全性�！兜缆方煌ò踩�法》維護道路交通秩序，預減少交通事故，提高通行效率，為人們的出行帶來(lái)保障。

　　4.2 完善設施

　　加大設施投入，通過(guò)拓展道路寬度、增加道路里程、加大路網(wǎng)密度；增加交通標志、交通標線(xiàn)、交通信號；運用智能交通系統[6]出行需求管理系統、公共交通運營(yíng)系統、出行和交通管理系統、應急管理系統、電子收費系統、商用車(chē)輛管理系統、車(chē)輛控制和安全系統。這些方法對解決交通擁堵問(wèn)題都有著(zhù)立竿見(jiàn)影的效果。

　　4.3 搖號買(mǎi)車(chē)[7]

　　對于北京市搖號買(mǎi)車(chē)的成功經(jīng)驗我們要加以借鑒。對符合條件的企事業(yè)、社會(huì )團體法人和個(gè)人，將以搖號方式無(wú)償分配小客車(chē)配置指標。符合條件的買(mǎi)車(chē)人必須要先申請指標，獲取申請編碼，之后參加搖號，通過(guò)搖號方式獲得指標編碼。名下有車(chē)個(gè)人不可辦理?yè)u號，個(gè)人出售、報廢車(chē)輛可直接取得更新指標。搖號買(mǎi)車(chē)不僅可以抑制車(chē)輛的數量而且極大程度上緩解交通擁堵情況。

　　4.4 交通擁堵稅

　　有很多國家都用稅收方式來(lái)緩解交通擁堵。比如新加坡對高峰期進(jìn)入市中心的司機收費2美元，使進(jìn)入市中心的車(chē)輛減少了40%，挪威也在首都奧斯陸和其他兩個(gè)大城市收取交通堵塞費。其中噸位越大、排量越高，則稅額越高；在交通高峰時(shí)段出行，需繳納的稅款也越高。交通擁堵稅的征收，目的就是鼓勵和引導人們使用公共交通工具或者合用汽車(chē)，緩解交通擁堵。

　　[參考文獻]

　　[1]馮摯.城市交通管理學(xué).北京群眾出版社，1997.

　　[2]原著(zhù)：美國交通研究委員會(huì ).翻譯：任福田.出版社：人民交通出版社.

　　[3]飯田恭敬.交通工程學(xué)[M].人民交通出版社，1994.

　　[4]《中國城市暢行指數2006年度報告》.上海華普汽車(chē)與零點(diǎn)研究咨詢(xún)集團聯(lián)合編制.

　　[5]洪昭光.全國健康教育首席專(zhuān)家.

　　[6]智能交通系統.美國運輸部，1995年3月.

　　[7]搖號買(mǎi)車(chē).北京市人民政府新聞辦公室，2011.

【城市交通擁堵情況分析論文】相關(guān)文章：

財務(wù)情況分析說(shuō)明書(shū)11-22

財務(wù)分析報告論文11-06

怎樣編寫(xiě)財務(wù)情況分析說(shuō)明書(shū)11-17

生態(tài)護坡技術(shù)分析論文04-08

主板市場(chǎng)資產(chǎn)評估情況統計分析報告10-28

學(xué)校門(mén)口擁堵調查報告04-07

法律案例分析論文格式09-09

傳統中藥鑒定方法分析論文04-11

口語(yǔ)交際教學(xué)分析論文03-16

高考議論文素材分析03-27