路橋施工項目管理論文
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展與進(jìn)步，在很多方面都得到了更大的發(fā)展空間，其中最明顯的就是建筑行業(yè)。下面是小編為大家整理的路橋施工項目管理論文，歡迎閱讀。
摘 要：路橋施工是關(guān)系國計民生的大事，路橋工程質(zhì)量的管理工作， 直接關(guān)系著(zhù)人民生命財產(chǎn)安全、 國家經(jīng)濟命運和社會(huì )穩定的大事， 也是路橋施工企業(yè)施工技術(shù)、 經(jīng)濟管理和職工整體素質(zhì)的集中體現。本文探討了路橋施工項目管理的策略。
關(guān)鍵詞：路橋；施工；項目管理；因素；策略
項目管理，是對整個(gè)工程的計劃、執行和完工考評等整個(gè)過(guò)程的管理，可以分成三個(gè)階段：起始階段、執行階段和結束階段。其中，起始階段是為整個(gè)項目資源準備和制定各種計劃。執行階段是監督和指導項目的實(shí)施、完善各種計劃并最終完成項目的目標。而結束階段是對項目進(jìn)行總結、評價(jià)及各種善后工作。路橋工程建設是一種社會(huì )公益性投資工程建設，首先得從整體上對一項路橋工程在結合城鄉布局和城鄉規劃，在基礎上進(jìn)行社會(huì )效益的可行性分析，然后再做出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎設施建設工程決策行為，重點(diǎn)分析其投資的社會(huì )效益。而項目實(shí)施方法指的是在項目實(shí)施中為完成確定的目標如某項路橋工程的設計、施工而采用的技術(shù)方法。項目實(shí)施方法所能適用的項目范圍會(huì )更窄些，通常只能適用于具體路橋項目的設計和實(shí)施。
一、影響路橋施工項目管理的因素
1、工程任務(wù)、工程特點(diǎn)及外部環(huán)境的復雜性
工程范圍廣、項目規模大、結構復雜的路橋項目,需要設立較大的職能部門(mén)。配備較多的人員,分工較細;如果路橋項目中路基工程較多,則需配備較多的路基工程師;小型、技術(shù)難度低的路橋項目,則不需設立較多的職能部門(mén),只設立職能人員即可;專(zhuān)業(yè)性強的路橋項目。如隧道工程,則需要根據其結構特征、施工復雜程度等設立一些專(zhuān)門(mén)的施工或技術(shù)管理職能部門(mén)。
2、人員素質(zhì)
人員素質(zhì)對項目管理組織模式的影響很廣。主要涉及以下方面:第一,集權與分權。項目管理人員專(zhuān)業(yè)水平高,管理知識全面。經(jīng)驗豐富,有良好的職業(yè)道德,則管理權力可較多地下放;否則,則權力應多集中一些。第二,管理幅度。項目管理人員的專(zhuān)業(yè)水平、領(lǐng)導經(jīng)驗、組織能力較強,管理幅度就可以大些。反之,應縮小管理幅度。按照精簡(jiǎn)與效率的原則組織精干、高效的組織。第三,定編人數。項目管理人員素質(zhì)高,一人可兼多職,可減少編制,提高效率;若人員素質(zhì)較低。則需將復雜的工作分解由多人來(lái)完成。
3、項目經(jīng)理的.經(jīng)驗和管理風(fēng)格
項目經(jīng)理由企業(yè)法定代表人授權組織項目的施工管理活動(dòng)。處于項目管理組織的核心地位,其在項目施工過(guò)程中起領(lǐng)導、管理、協(xié)調、決策、激勵等方面的作用,他的經(jīng)驗和管理風(fēng)格,對項目管理組織的任務(wù)分工、管理職能、工作流程等制度設計及下屬管理人員的行為起著(zhù)決定性的影響,直接影響項目管理組織目標的實(shí)現。
二、路橋施工項目管理的策略
1、路橋施工項目工期進(jìn)度的管理措施
�。�1）設計變更因素：項目經(jīng)理部要通過(guò)學(xué)習理解設計文件與業(yè)主意圖，通過(guò)自審、會(huì )審和與設計交流，采取主動(dòng)姿態(tài)，最大限度地實(shí)現事前預控，把影響降到最小。
�。�2）推行進(jìn)度網(wǎng)絡(luò )管理技術(shù)：采用計算機管理，要使路橋工程在預定工期內完工，就要抓住施工進(jìn)度計劃中的關(guān)鍵工序和關(guān)鍵線(xiàn)路，它是決定工期的關(guān)鍵。對路橋工程進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )管理，一旦關(guān)鍵工序出現工期拖延，即在網(wǎng)絡(luò )進(jìn)度計劃中進(jìn)行調整優(yōu)化、壓縮，采取有效的現場(chǎng)措施，確保工程在預定工期內完成。
�。�3）保證資源配置：在材料供應上，按照施工進(jìn)度計劃要求及時(shí)供貨，做到既滿(mǎn)足施工要求，又要使現場(chǎng)無(wú)太多的積壓，以便有更多的場(chǎng)地安排施工。在人力配備上，以滿(mǎn)足關(guān)鍵線(xiàn)路控制點(diǎn)要求為第一層次，以各進(jìn)度分項目標為第二層次，達到主次分明，步調一致，緊張有序。實(shí)行工序、工程段落流水和循環(huán)跟進(jìn)的施工程序；區分輕重緩急，以均衡流水為主，對關(guān)鍵工序、關(guān)鍵環(huán)節和必要工作面要根據現場(chǎng)環(huán)境條件及時(shí)組織搶工期及兩班作業(yè)。
�。�4）機械配置：為保證路橋工程按期完工，應根據工程需要配備足夠的大、中、小型施工機械，不僅保證正常使用，還要采取有效技術(shù)措施保證有效備用。
2、路橋項目施工質(zhì)量管理
�。�1）編制施工計劃。首先，檢查設計單位設計方案的合理性。針對設計單位是否嚴格按照使用單位的基本要求進(jìn)行設計，檢查設計方案是否合理，設計意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當地的人文環(huán)境協(xié)調，在技術(shù)上以及經(jīng)費預算上是否可行，工藝是否先進(jìn)，結構是否可靠安全，是否對施工單位有適當的技術(shù)要求等等。然后，根據合理的設計方案，結合業(yè)主給定的現場(chǎng)條件和地方的要求及設計人員對設計理念在宏觀(guān)以及微觀(guān)上的意見(jiàn)建議編制施工計劃，合理布置施工現場(chǎng)，明確項目部、施工隊的布置，臨時(shí)工程系統的布置，各重點(diǎn)工程現場(chǎng)的布置。最后，為保證工程在合同工期內竣工，施工計劃中的工作階段應精確到旬，分部精確到周，分項精確到日，必要時(shí)須對進(jìn)度計劃進(jìn)行調整和補充。
�。�2）加強重要環(huán)節施工工藝管理。施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過(guò)渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設工程中最重要的施工環(huán)節，因此，項目管理者在工程施工過(guò)程要著(zhù)重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅持面向施工生產(chǎn)�？茖W(xué)決策，有效地組織好科技項目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉化。
�。�3）公路橋梁過(guò)渡段施工工藝管理。一是合理設置橋涵構造物。設置橋涵構造物因充分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長(cháng)度、填料來(lái)源及路堤沉降等問(wèn)題，選擇恰當的橋涵位置、跨徑及橋臺后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。二是加強軟土地基處理管理。處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車(chē)的重要措施：(a)一是采用灰土墊層處理地基�；彝翂|層是用素土或灰土自下而上分層回填分層夯實(shí)而成，形成局部灰土墊層和整片灰土墊層的地基處理方法�；彝辆哂幸欢ǖ哪z凝強度和水穩性，質(zhì)量合格的灰土墊層本身承載力標準值可達到300～600Pa，變形模量或壓縮模量可達20～40Mpa。(b)采用排水固結法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固結法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預壓和真空堆載預壓等方法。(c)采用擠密樁復合地基。采用擠密復合地基的方法來(lái)處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過(guò)擠密作用，使路基土密實(shí)度提高，然后在孔內填入材料并振動(dòng)壓實(shí)成樁。因為樁的擠密與置換作用，路堤填土的密實(shí)度提高，應力減小，路堤整體剛度增大，進(jìn)而減小了路堤的壓縮變形。三是提高臺背路堤壓實(shí)質(zhì)量橋臺背后填土應當與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，填土應分層填筑，松鋪厚度不超過(guò)15cm，壓實(shí)一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質(zhì)量。其施工順序為汽車(chē)卸土--推土機平整--灑水或涼曬--人工平整--壓路機碾壓--壓實(shí)度檢測。
�。�4）控制橋梁裂縫施工工藝管理。一是選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補材料，修補混凝土面板。二是嚴格控制混凝土施工配合比。根據混凝土強度等級和質(zhì)量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時(shí)，配合比設計人員應深入施工現場(chǎng)，依據施工現場(chǎng)的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現場(chǎng)的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)調整施工配合比，協(xié)助現場(chǎng)搞好構件的養護工作。三是加強混凝土模板強度。施工過(guò)程中，通過(guò)控制混凝土入模時(shí)的溫度，分層澆筑及合理的養護措施來(lái)保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土時(shí)振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對計劃中的臨時(shí)大開(kāi)間材料吊裝堆放區域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施。減少變形來(lái)加強該區域的抗沖擊振動(dòng)荷載，防止裂縫的發(fā)生。
�。�5）加強工程施工質(zhì)量監督。在公路橋梁建設工程施工建設過(guò)程中，橋梁施工階段的質(zhì)量監督工作是建設施工項目監理總工程師的領(lǐng)導下，由現場(chǎng)監理工程師或質(zhì)量控制工程師來(lái)具體實(shí)行的。監理工程師首先施工單位的施工現場(chǎng)進(jìn)行審查，督促施工單位將質(zhì)量管理相應的施工技術(shù)標準、健全的質(zhì)量管理體系。施工質(zhì)量檢驗制度和綜合施工質(zhì)量水平評定考核制度落實(shí)到位。然后，針對工程的特點(diǎn)和合同中簽訂的質(zhì)量等級，建設方的要求施工單位的資質(zhì)等情況，制定監理監控目標和標準，確保監控的內容和各自的職責、權利，制定出監控的工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監理工作正規化。最后，仔細審查施工組織設計和施工方案，檢查和審查工程材料設備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。
3、強化安全管理
�、盘岣甙踩J識，端正安全觀(guān)念,路橋施工企業(yè)一定要從國家、社會(huì )、人民的角度，去認識和關(guān)注安全生產(chǎn)管理問(wèn)題，只有高度重視員工生命的企業(yè)才是一個(gè)有社會(huì )責任感的企業(yè)，才是一個(gè)能不斷做大做強的企業(yè)。一定要破除“項目越多越好、產(chǎn)值越大越好”的不尊重科學(xué)、不尊重企業(yè)自身資源條件的“好大喜功”思想，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不能貪多求大，更不能沒(méi)有金剛鉆忙著(zhù)接瓷器活。一定要量力而行，有多大能力干多大事，接一個(gè)工程干一項精品。誰(shuí)都知道沒(méi)有安全事故就是企業(yè)最大的效益，而對龐大的施工攤子背后暗藏的安全風(fēng)險視而不見(jiàn)，這是十分危險的。
�、坡鋵�(shí)制度與資源到位，開(kāi)創(chuàng )安全生產(chǎn)管理的新局面,切實(shí)加強制度落實(shí)十分重要。在制度完善、規章齊備、加大宣傳的基礎上，要切實(shí)加大落實(shí)的工作力度，將各項有關(guān)安全生產(chǎn)的法規制度及操作規程在具體的項目施工管理中體現出來(lái)。對落實(shí)的情況要及時(shí)進(jìn)行檢查，對落實(shí)中的不足要及時(shí)指出并要求加大整改力度，力求安全生產(chǎn)管理“制度全、落實(shí)嚴、成效大”。
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