解決方案集錦5篇
為保障事情或工作順利開(kāi)展，我們需要事先制定方案，方案一般包括指導思想、主要目標、工作重點(diǎn)、實(shí)施步驟、政策措施、具體要求等項目。方案應該怎么制定才好呢？以下是小編為大家整理的解決方案5篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
解決方案 篇1
為了更好地執行和發(fā)揮乘務(wù)管理部的職能和作用，提高一線(xiàn)員工的服務(wù)質(zhì)量，滿(mǎn)足旅客對餐飲的要求，保證餐飲銷(xiāo)售，提高經(jīng)濟效益，實(shí)現公司的管理方針和目標，現對餐飲工作存在的不足問(wèn)題，提出以下解決方案：
一、人員溝通協(xié)調問(wèn)題
餐飲工作存在人員溝通不夠協(xié)調、部門(mén)配合不夠密切問(wèn)題，一定程度上影響了餐飲工作的發(fā)展。
解決方案：要加強各部門(mén)之間的聯(lián)系與溝通，明確各部門(mén)的工作職責，做到遇事共同商量，有問(wèn)題一起解決，使各部門(mén)工作協(xié)調發(fā)展。要深入基層，多了解一線(xiàn)員工的心聲，幫助員工解決工作中遇到的困難與問(wèn)題，提高員工的工作積極性，切實(shí)做好餐飲工作。
二、分工不明確問(wèn)題
餐飲工作存在分工不明確問(wèn)題，致使出現有工作無(wú)人負責，有問(wèn)題無(wú)人解決的情況。
解決方案：制定工作制度與分工計劃，明確組長(cháng)、組員的分工，明確時(shí)間段推銷(xiāo)產(chǎn)品，比如每個(gè)組員要負責什么，做好什么工作，在餐車(chē)銷(xiāo)售等有關(guān)工作方面，組長(cháng)要負責什么，使工作分工明確，組長(cháng)和組員切實(shí)履行好自己的工作職責，提高工作效率與服務(wù)質(zhì)量。
三、產(chǎn)品更換不及時(shí)、產(chǎn)品單一的問(wèn)題
餐飲工作存在產(chǎn)品更換不及時(shí)、產(chǎn)品單一的問(wèn)題，致使旅客對餐飲意見(jiàn)較大，也影響了餐飲銷(xiāo)售和經(jīng)營(yíng)效益。
解決方案：每月對產(chǎn)品銷(xiāo)售進(jìn)行統計，實(shí)行末尾淘汰制，對每月排名最后3位的產(chǎn)品實(shí)行下架處理。及時(shí)更換餐食品種，增加燒臘雙拼、托盤(pán)餐等旅客喜愛(ài)的餐食品種。
四、員工積極性、對公司認同感的問(wèn)題
部分員工對公司認同感不強，工作積極性不夠高，影響了餐飲工作的發(fā)展。
解決方案：加強對員工的思想政治教育，加強對公司文化和發(fā)展前景的教育，提高員工的政治思想覺(jué)悟，使員工認識到個(gè)人的利益與公司利益密切相關(guān)，公司發(fā)展、提高經(jīng)濟效益，受益最大的還是員工。通過(guò)思想政治教育，提高公司的凝聚力，提高員工的工作積極性，做到勤奮工作，提高工作質(zhì)量，促進(jìn)公司發(fā)展。
五、服務(wù)、銷(xiāo)售意識下降的問(wèn)題
部分員工服務(wù)意識不夠強，對旅客服務(wù)沒(méi)有到位，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平有待提高。部分員工銷(xiāo)售意識下降，沒(méi)有在促銷(xiāo)上用心動(dòng)腦，造成公司餐飲銷(xiāo)售進(jìn)展不快。
解決方案：制定相關(guān)考核制度，每月組織服務(wù)、銷(xiāo)售復訓。對發(fā)現服務(wù)、銷(xiāo)售意識上存在的問(wèn)題，現場(chǎng)指出，落實(shí)措施，確保整改到位，使員工的服務(wù)、銷(xiāo)售意識明顯提高，從而推進(jìn)餐飲工作發(fā)展。
六、員工培訓及督察力度不足的問(wèn)題
通過(guò)對乘務(wù)組車(chē)上服務(wù)的觀(guān)察，發(fā)現部分乘務(wù)員的服務(wù)禮儀不到位，服務(wù)動(dòng)作不標準，銷(xiāo)售意識不夠主動(dòng)，個(gè)別乘務(wù)員沒(méi)使用禮貌用語(yǔ)，員工安全知識掌握不全面。同時(shí)存在督察力度不足的問(wèn)題。
解決方案：對老員工制定定期輪訓計劃，對招聘的新員工，加強服務(wù)禮儀、服務(wù)意識、銷(xiāo)售技巧等方面的培訓，切實(shí)提高員工的綜合素質(zhì)。要穩定督察人員，加強督察力量和力度，落實(shí)檢查監督制度，真正發(fā)揮督察激勵工作進(jìn)步的作用。
通過(guò)上述解決方案，切實(shí)解決存在的問(wèn)題，促進(jìn)餐飲各項工作發(fā)展，提高經(jīng)營(yíng)效益，實(shí)現公司的的管理方針和目標。
解決方案 篇2
考研是一場(chǎng)“時(shí)間戰”，誰(shuí)懂得抓緊時(shí)間，利用好時(shí)間，誰(shuí)就是最后的勝利者。臨近暑期，一年一度的考研暑期復習熱潮再次掀起，眾所周知，這一時(shí)期對考研至關(guān)重要。事實(shí)上，每個(gè)人此一時(shí)或彼一時(shí)都會(huì )拖延，即便知道拖延只會(huì )使事情變得更糟。那么，如何著(zhù)手來(lái)管理好自己的時(shí)間高效復習？下面從往年暑期復習常見(jiàn)癥狀分析，幫助同學(xué)們找到屬于自己的復習方法。
癥狀1.隨波逐流式復習：機械被動(dòng)
很多同學(xué)在考研暑期復習過(guò)程中，不懂得如何制定完善的復習計劃，只是為了考研而考研，每天只是機械的和其他同學(xué)一樣到自習室復習，隨波逐流，有感覺(jué)的時(shí)候也能一天復習十幾個(gè)小時(shí)；沒(méi)感覺(jué)的時(shí)候就把書(shū)一扔，先玩幾天再說(shuō)。這種“三天打魚(yú)，兩天曬網(wǎng)”的復習狀態(tài)屬于很多沒(méi)有完善的復習計劃的同學(xué)。事實(shí)證明，這種復習方式是根本不可能受到良好的復習效果的。因此提醒廣大同學(xué)們，在決定考研之后，一定要盡力根據自身情況量身制定一個(gè)適合自己的合理計劃，并盡量按所制定的計劃進(jìn)行考研復習。一般說(shuō)來(lái)，在整個(gè)考研復習過(guò)程中，每門(mén)課程都要反復復習，每門(mén)至少復習四遍。因為按照記憶規律來(lái)看，復習第一遍能熟練掌握近百分之三十的知識內容，第二遍能掌握百分之五十的知識內容，第三遍能掌握百分之七十的知識內容，第四遍就能達到掌握百分之九十應考內容的效果，但若不反復復習的話(huà)，連最初的百分之三十也將忘記。
癥狀2.零散碎片式復習：缺乏整體規劃
除了不會(huì )制定合理的復習方案之外，很多同學(xué)在考研復習過(guò)程中，也不懂將知識點(diǎn)系統化，極易將復習重點(diǎn)放在個(gè)別瑣碎的知識點(diǎn)上，反而放松了對整個(gè)知識體系宏觀(guān)的、總體性的把握。而現在的考研題目，在命題思路上則更注重靈活性及綜合性，以及考查考生對于知識的立體把握。若考生在復習時(shí)未能建立良好的知識體系，而僅僅關(guān)注零散知識點(diǎn)，則很難適應現在的考研命題思路，難以獲得理想的成績(jì)。
但如果能將知識點(diǎn)系統化，就能達到良好的復習效果：比如考生在看到試題時(shí)，無(wú)論是小型的選擇題還是大型的分析題，大腦里立刻會(huì )形成一個(gè)完整的邏輯體系與試題相對應，能迅速判斷出該題所涉及的知識點(diǎn)在書(shū)中的大致位置，并能進(jìn)一步聯(lián)想與這一知識點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的各種其它知識點(diǎn)。若能做到這一步，那么考生在答題時(shí)的總體思路及方向很難產(chǎn)生一定的錯誤，也非常有利于考生組織自己所掌握的知識點(diǎn)，若加上考生再有極為規范的答題思路，那么獲得一個(gè)好的成績(jì)則非常簡(jiǎn)單。
上述癥狀表明，很多考生復習存在一定的盲目性，在復習方式上需要進(jìn)行一定的“系統更新”，一方面理清復習思路，將知識點(diǎn)做到系統化，同時(shí)做好全程復習規劃必不可少。要找到屬于自己的復習方法，大家可以從以下幾個(gè)因素綜合考慮：
1.找出自身不足
進(jìn)入暑期之前是緊張的期末考試復習，這段期間學(xué)習氣氛非常好，建議大家可以趁著(zhù)這段復習氣氛尚未退卻，為暑期的考研計劃根據自身情況制定出合理的復習計劃，根據自己的`不足有規劃的制定出適合自己的復習計劃。但復習的同時(shí)也要關(guān)注身體狀況，不能一味死讀書(shū)，忽略了身體狀況，反而會(huì )得不償失，因此制定合理的作息時(shí)間也是相當重要的。因此同學(xué)們要好好利用漫長(cháng)的暑期時(shí)間為考研之路打好基礎。
2.時(shí)間主次分配
暑期時(shí)間看似漫長(cháng)，實(shí)則也不是很長(cháng)，而且整個(gè)暑期復習過(guò)程中，能夠分配到各科的復習時(shí)間其實(shí)相當有限，因此同學(xué)們可以先選擇基礎性的學(xué)科系統的進(jìn)行鞏固并練習，但即便如此，各科所包含的內容也相當多，因此整個(gè)暑期時(shí)間分配下來(lái)也相當緊湊，根本不可能做到面面俱到的復習，這就需要同學(xué)們抓住復習重點(diǎn)，各個(gè)擊破，盡量做到用最短的時(shí)間達到最好的效果。
3.持之以恒
考研復習是一項費時(shí)費力的工程，很多時(shí)候，考研復習的同學(xué)們由于難以負荷而最終很難堅持到最后，但任何事都貴在堅持，堅持到最后才是一個(gè)人最終取得成功的關(guān)鍵�？佳兴婕暗闹R面之廣之多，確實(shí)容易令同學(xué)們心煩意亂，但學(xué)習是一個(gè)長(cháng)期的積累過(guò)程，只有通過(guò)一點(diǎn)一滴的積累，才能積少成多，最終完成質(zhì)的飛躍。因此既然已經(jīng)決定考研，那么就要腳踏實(shí)地的一步一個(gè)腳印的走下去，經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮，相信同學(xué)們最終付出的艱辛都能夠得到理想的回報。
以上總結介紹了同學(xué)們在考研暑期復習過(guò)程中存在的弊端，以及為大家提供的一些制定考研暑期復習計劃的建議，希望能夠給大家帶來(lái)一定的幫助，最后預祝所有的考研學(xué)子都能夠心想事成。
解決方案 篇3
故障現象：無(wú)法登錄至寬帶路由器設置頁(yè)面。
原因以及解決方法：
首先確認路由器與電腦已經(jīng)正確連接。檢查網(wǎng)卡端口和路由器LAN端口對應的指示燈是否正常。
如果指示燈不正常，重新插好網(wǎng)線(xiàn)或者替換雙絞線(xiàn)，然后在電腦中檢查網(wǎng)絡(luò )連接：先將電腦的IP地址設置成自動(dòng)獲取IP地址。然后查看網(wǎng)卡的連接是否正確獲得IP地址和網(wǎng)關(guān)信息，如果沒(méi)有請手動(dòng)設置，如果這些信息已經(jīng)正確獲得 ，請注意是否開(kāi)啟了防火墻服務(wù)，如開(kāi)啟請將它禁用。
比較新的路由器(尤其是家用的)多采用IE登錄路由器的方式進(jìn)行維護，因此我們可以在IE的連接設置中選擇“從不進(jìn)行撥號連接”，再單擊“局域網(wǎng)設置”，清空所有選項。然后在瀏覽器地址欄中輸入寬帶路由器的IP地址，按下Enter鍵即可進(jìn)入設置頁(yè)面。如還不能登錄，請嘗試將網(wǎng)關(guān)設置為路由器的IP地址，本機IP地址設為與路由器同網(wǎng)段的IP地址再進(jìn)行連接。
如果用上面的方法還不能解決所遇到的問(wèn)題，請檢查網(wǎng)卡是否與系統的其他的硬件有沖突。
故障現象：經(jīng)常出現無(wú)法連接到路由器或連接速度非常慢的情況。
原因以及解決方法
這種情況與網(wǎng)線(xiàn)的關(guān)系比較大。
如果經(jīng)常出現連接問(wèn)題，可能存在水晶頭質(zhì)量問(wèn)題或接觸問(wèn)題，注意將各個(gè)接口插緊。并更換質(zhì)量好的水晶頭。同時(shí)檢查網(wǎng)線(xiàn)的線(xiàn)序是否正確。
故障現象：使用ADSL方式上網(wǎng)，設置好路由器以后卻無(wú)法使用撥號軟件進(jìn)行撥號。
原因以及解決方法
設置好路由器的PPPoE連接后就從路由器進(jìn)行撥號了，無(wú)須再使用電腦里的撥號軟件，只要將電腦的IP地址設置為“自動(dòng)獲取”或者設置為與路由器不沖突的IP地址即可。
故障現象：路由器無(wú)法獲取廣域網(wǎng)地址。
原因以及解決方法
首先請檢查路由器的WAN口指示燈是否已經(jīng)亮起，如果沒(méi)亮則網(wǎng)線(xiàn)或者水晶頭有問(wèn)題。然后檢查路由器是否已經(jīng)正確配置并保存重啟，否則設置不能生效!有時(shí)候還可能需要克隆網(wǎng)卡的MAC地址到路由器的廣域網(wǎng)接口，具體設置參考路由器手冊。 更多內容請看校園網(wǎng)專(zhuān)題、局域網(wǎng)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)狀網(wǎng)介紹專(zhuān)題，或進(jìn)入討論組討論。
的人位于防火墻或路由器之后時(shí)， 阻止了雙方直接連接到 Internet。此時(shí)要求雙方所使用的網(wǎng)絡(luò )地址轉換設備支持UPnP技術(shù)。關(guān)于路由器對該技術(shù)的支持情況請看你所用的路由器說(shuō)明書(shū)，并咨詢(xún)廠(chǎng)商技術(shù)支持。個(gè)別路由器需要在LAN設置中將UPnP設置為“Enable”。支持UPnP的系統主要有Windows XP和Windows Me。
故障現象：外網(wǎng)不能訪(fǎng)問(wèn)在局域網(wǎng)中設置的服務(wù)器(如WWW FTP等)。
原因以及解決方法：
如果在局域網(wǎng)中設置了服務(wù)器請使用路由器的端口映射功能。各型號路由器的設置項目請參考對應路由器手冊。
注意，其中需要設置的是服務(wù)器的局域網(wǎng)IP地址，對外提供的端口，服務(wù)器所使用的端口以及使用的協(xié)議。以下是一些常用端口供參考：
FTP—20 21 SMTP—25 HTTP—80 POP3—110 pcAnywhere—22 5631 5632 MSN文件傳輸—6891~6900。關(guān)于更多的端口信息請到網(wǎng)絡(luò )上查找全部端口說(shuō)明。
故障現象：忘記了路由器的IP地址/密碼，無(wú)法再進(jìn)入設置頁(yè)面。
原因以及解決方法：
每種路由器的默認IP地址和取消密碼都不相同，有的需要一些命令行操作(如Cisco設備采用IOS操作系統)，有可以由廠(chǎng)商算出某個(gè)設備的萬(wàn)能密碼的 如D-LINK設備通過(guò)產(chǎn)品串號來(lái)算出 ，還有利用設備上的Reset鍵復位幾次就可以恢復原始密碼的(如某些國產(chǎn)品牌設備)。
解決方案 篇4
1. 概述
1.1 項目背景
石油成品油中的輕質(zhì)油，如汽油和溶劑油等具有容易蒸發(fā)的性質(zhì)。油氣揮發(fā)容易造成油品數量損失。汽油等輕質(zhì)油從煉油廠(chǎng)到中轉油庫到加油站，直至加給汽車(chē)油箱的儲、運、銷(xiāo)過(guò)程中，會(huì )有4-5次裝卸，每次裝卸都有與汽油液體體積相等的飽和油蒸氣排放。中國20xx年石油消耗量4.9億噸，我國依賴(lài)進(jìn)口石油54.8%，要排放油氣約8億m，每m油氣中含碳氫化合物濃度1100-1380g/m，因此會(huì )造成油品損失數量高達90-108萬(wàn)噸。按照每噸0.9萬(wàn)元計算，損失高達81—95億元。
油氣污染對人類(lèi)生態(tài)環(huán)境、安全環(huán)境、健康環(huán)境隱患無(wú)窮。油氣的揮發(fā)帶來(lái)火災隱患。國內石化企業(yè)統計資料顯示，在222例火災爆炸事故中，由散發(fā)油氣引起的就有101起，占到總數的45.50%。
油氣回收是在成品油儲、運、銷(xiāo)環(huán)節，對汽油等輕質(zhì)油蒸發(fā)的油氣采取的回收利用和治理污染措施。
1.2 有機廢氣排放特性
油氣的揮發(fā)主要是在儲存及裝卸過(guò)程中揮發(fā)的，具有小風(fēng)量(10-102 m3/h)、高濃度(102-103 m3/h)的特點(diǎn)。
2.治理方案選擇
2.1 常見(jiàn)處理方法比較
目前實(shí)際中采用的油氣回收的技術(shù)主要包括吸收法、吸附法、冷凝法和膜分離法(見(jiàn)圖1)。
1)吸收法：根據混合油氣中各組分在吸收劑中的溶解度的大小，來(lái)進(jìn)行油氣和空氣的分離。該法回收率低，排放很難達標，現在已經(jīng)很少單獨使用。
2)吸附法：利用活性炭或者其它孔隙率較大的物質(zhì)作為吸附劑，由此達到使油氣與空氣分離的目的。由于填裝技術(shù)、解吸技術(shù)以及活性炭本身質(zhì)量等方面存在的諸多問(wèn)題，活性炭使用壽命短。同時(shí)，吸附法油氣回收裝置的轉動(dòng)設備比較多，炭床需要進(jìn)行頻繁解吸，因此維修量大。當環(huán)境濕度過(guò)大時(shí)，其吸附能力會(huì )有一定程度的降低。
3)冷凝法：利用冷凝劑通過(guò)熱交換器冷凝油氣，大部分油蒸氣會(huì )被冷凝成液態(tài)，而空氣則可以通過(guò)通風(fēng)口被排出，從而達到分離的目的。此法工藝簡(jiǎn)單、安全性能好、造價(jià)相對低廉、占地面積小、維護容易、運行費用小，回收的烴類(lèi)液態(tài)不含雜質(zhì)。
4)膜分離法：利用特殊高分子膜對烴類(lèi)有優(yōu)先透過(guò)性的特點(diǎn)，讓油氣和空氣混合氣在一定壓力的推動(dòng)下，使油氣分子優(yōu)先透過(guò)高分子膜，而空氣組分則被截留排放，富集的油氣傳輸回油罐或用其他方法液化。優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)先進(jìn)，工藝相對簡(jiǎn)單;排放濃度低，回收率高。此法操作簡(jiǎn)單，適用范圍廣，不存在環(huán)境二次污染，但能耗高、價(jià)格高、投資大，經(jīng)濟性不高。
2.2 治理方案確定
針對油庫、罐區油氣揮發(fā)風(fēng)量小，濃度高等特點(diǎn)，冷凝回收是比較適合的工藝路線(xiàn)�？紤]到環(huán)保達標、經(jīng)濟等各方面要求，我們推薦用冷凝+變壓吸附的組合工藝。原因如下：
首先是降低能耗，單純冷凝方法要達到國家標準規定的排放濃度，需要深低溫冷凝溫度才能液化達標，同時(shí)也要對混合組分中的大量空氣降低溫度，這些需要降低的深低溫配置在整機的能耗卻接近30%。因此，這是單純冷凝法的一個(gè)缺點(diǎn)。吸附法的主要作用是將低濃度油氣或苯氣富集為高濃度，其優(yōu)點(diǎn)是能夠控制尾氣排放濃度。缺點(diǎn)是不能直接使油氣或苯產(chǎn)生相變，不能得到液化的回收物，需要二次工藝，以及吸附熱效應有安全隱患、直接吸附高濃度油氣時(shí)活性炭用量大、吸附罐體積龐大、裝置占地面積大，等等。兩種工藝組合，整機能耗明顯降低。
其次，是增強安全：油氣或苯氣冷凝至-70℃之后，余氣為低溫的空氣和低濃度油氣，采用吸附罐富集，能夠改善吸附工況�；钚蕴课嚼淠笫Ｓ嗟牡蜐舛扔蜌�，攔截余氣中的碳氫化合物，空氣排放。吸附罐的吸附劑(活性炭)吸附飽和之后，進(jìn)行抽真空脫附，將富集提濃的油氣輸送到前端再次冷凝液化處理，低溫下富集處理油氣或苯氣更安全。
第三，減小吸附罐體積和活性碳用量。冷凝之后的低溫空氣和低濃度油氣或苯氣中烴類(lèi)物質(zhì)含量減少，采用吸附方法富集時(shí)，所需吸附劑用量相應減少。與直接吸附高溫高濃度油氣或苯氣的吸附裝置相比，吸附罐體積不但大大縮小，而且改善了吸附工況，有利于克服吸附熱溫升、延長(cháng)活性炭壽命。因此需要的活性炭量減少、吸附罐體積也大大縮小。
2.3 主要設計依據
根據國家及行業(yè)相關(guān)標準和規范，為客戶(hù)提供定制化的治理技術(shù)方案，主要涉及依據如下：
《中華人民共和國環(huán)境保護法》;
《中華人民共和國大氣污染防治法》;
《大氣污染物綜合排放標準》 GB16297-1996;
《惡臭污染物排放標準》 GB 14554-1993;
《吸附法工業(yè)有機廢氣治理工程技術(shù)規范》 HJ20xx-2013;
《工業(yè)企業(yè)噪聲測量規范》GBJ122-88;
《工業(yè)與民用供配電系統設計規范》GB50052-20xx;
《通風(fēng)與空調工程施工質(zhì)量驗收規范》GB 50243-20xx;
《儲油庫大氣污染物排放標準》GB20950-20xx;
《汽油運輸大氣污染物排放標準》GB20951-20xx;
《加油站大氣污染物排放標準》GB20952-20xx;
北京市地方標準DB11/206-20xx《儲油庫油氣排放控制和限值》;
北京市地方標準DB11/207-20xx《油罐車(chē)油氣排放控制和限值》;
北京市地方標準DB11/208-20xx《加油站油氣排放控制和限值》;
3. 油氣回收技術(shù)方案(冷凝+變壓吸附技術(shù))
3.1方案概述
油氣回收裝置采用冷凝+吸附組合工藝，有效凈化含油氣、甲苯等有機成分的廢氣，回收其中的有價(jià)值成分，同時(shí)達到環(huán)保達標的目的。
3.2工藝流程
油氣回收處理工藝是采用冷凝+變壓吸附的工藝原理：
冷凝是利用制冷技術(shù)將油氣的熱量置換出來(lái)，實(shí)現油氣組分從氣相到液相的直接轉換。利用烴類(lèi)物質(zhì)在不同溫度下的蒸汽壓差異，通過(guò)降溫使油氣中一些烴類(lèi)蒸汽壓達到過(guò)飽和狀態(tài)，過(guò)飽和蒸汽冷凝成液態(tài)，回收油氣的方法。一般采用多級連續冷卻方法降低油氣的溫度，使之凝聚為液體回收，根據揮發(fā)氣的成分、要求的回收率及最后排放到大氣中的尾氣中有機化合物濃度限值，來(lái)確定冷凝裝置的最低溫度。一般按預冷、機械制冷等步驟來(lái)實(shí)現冷凝的目的。預冷階段是為減少回收裝置的運行能耗，將進(jìn)入回收裝置的氣體溫度從環(huán)境溫度下降至5℃左右，使氣體中大部分水汽凝結為水而去除水分。預冷后油氣進(jìn)入淺冷階段，淺冷階段可將氣體溫度冷卻至-35℃左右，油氣中70-80%的烴類(lèi)組分能夠液化。離開(kāi)淺冷階段后的油氣進(jìn)入深冷階段，深冷階段可把油氣冷卻至-70℃左右，可回收95%以上的油氣。
-70℃冷凝后的余氣，仍然含有少量烴類(lèi)組分，不能夠達到國家標準規定的排放限值。單純采用冷凝方法處理油氣要實(shí)現達標排放，需要降低到-110℃左右，且只增加回收3-4%的油氣，卻需要增加約30%的能耗，性?xún)r(jià)比極低。因此在-70℃之后的余氣，采用變壓吸附的工藝，引入至活性炭吸附裝置進(jìn)行吸附，進(jìn)行富集提濃后再進(jìn)行冷凝處理，實(shí)現尾氣達標排放。當吸附器吸附飽和時(shí)使用真空泵對吸附器進(jìn)行抽真空，降低吸附器內的壓力，破壞吸附平衡，使吸附在吸附器中的油氣被釋放出，通過(guò)真空泵，送至冷凝工藝的最前端，進(jìn)行再次冷凝液化回收。
現實(shí)中VOCs有機物氣體排放有兩種狀態(tài)，一種是小流量高濃度(流量在20xxm/h以下，濃度在500g/m以上)，一種是大流量低濃度(流量在20xx--數萬(wàn)m/h，濃度進(jìn)油數g/m或更低)。對前一種排放狀態(tài)，采用“冷凝+吸附組合工藝”，先冷凝液化回收;對后一種排放狀態(tài)，采用“吸附+冷凝組合工藝”，先用吸附劑將烴類(lèi)組分富集，讓大量空氣排放，然后再將富集的烴類(lèi)組分脫附，得到提濃的有機物氣體，再進(jìn)行冷凝液化回收。由于石油儲運過(guò)程基本屬于前一種排放狀態(tài)和處理方法，即通常所說(shuō)的油氣回收，我們這里主要介紹“冷凝+吸附組合工藝”，這里的吸附工藝采用變壓吸附脫附，因此，也稱(chēng)為“冷凝+變壓吸附工藝”。
油氣回收系統包括油氣密閉收集設施、氣相傳輸管路、油氣回收處理裝置、回收物暫存罐、尾氣排放管。
裝車(chē)時(shí)，密閉鶴管的密閉罩將罐內蒸發(fā)的油氣收集，經(jīng)過(guò)氣相支管路、氣相主管路，油氣傳輸到油氣回收處理裝置前端。油氣回收處理裝置進(jìn)口管路上的壓力變送器感應到主管路中開(kāi)始傳輸來(lái)的油氣壓力(微正壓)。
在壓力變送器感應到50-100pa微正壓壓力時(shí)，給出信號到PLC控制柜。啟動(dòng)引氣泵，將油氣送入油氣回收處理裝置冷凝單元的冷凝箱體中。油氣先后經(jīng)過(guò)前置、一級、二級換熱器，溫度降低并逐步液化，各級液化的回收物流入暫存罐，沒(méi)有液化的余氣和空氣進(jìn)入富集單元。
余氣經(jīng)過(guò)富集單元吸附罐中的活性炭炭床時(shí)，吸附罐進(jìn)行吸附，烴類(lèi)組分被活性炭攔截吸附，空氣穿過(guò)碳床后排放。碳床吸附接近飽和時(shí)進(jìn)行減壓脫附再生。在整個(gè)過(guò)程中，兩個(gè)活性炭炭罐交替進(jìn)行吸附、脫附工作，當一個(gè)炭罐進(jìn)行吸附時(shí)，另一個(gè)炭罐則進(jìn)行脫附再生;工作一個(gè)吸附周期后，兩個(gè)吸附罐切換工作狀態(tài)，以實(shí)現裝置連續工作。真空泵脫附后高濃度氣態(tài)物質(zhì)則返回到系統的引氣泵的入口，與進(jìn)入裝置的油氣混合，可以提高混合氣中輕烴組分分壓，有助于提高輕烴組分飽和溫度，提高冷凝液化效果。
凈化處理后的尾氣，低于國家標準規定的排放限值排放。
暫存罐內的回收物達到設定液位時(shí)，抽出派用。
解決方案 篇5
在世界經(jīng)濟萎靡不振，經(jīng)濟復蘇緩慢，中國經(jīng)濟持續增溫但通脹危機四伏的經(jīng)濟形勢之下，我國政府加大了國有汽車(chē)品牌的扶持力度，在帶動(dòng)我國汽車(chē)出口業(yè)務(wù)持續增長(cháng)的同時(shí)也激發(fā)了更多的汽車(chē)企業(yè)特別是一些民營(yíng)整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始布局和拓展海外出口業(yè)務(wù)，
汽車(chē)行業(yè)信息化解決方案。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口數據顯示，XX年4月國內汽車(chē)企業(yè)出口為8.94萬(wàn)輛，同比微增1.5%。而1~4月國內整車(chē)出口31.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.7%，隨著(zhù)汽車(chē)出口業(yè)務(wù)量的不斷攀升配套的管理也凸顯出了很多問(wèn)題，亟待解決。
一、汽車(chē)出口業(yè)務(wù)管理 “捉襟見(jiàn)肘”
眾多跡象表明即便是在出口市場(chǎng)環(huán)境逐漸惡化的情況下，中國汽車(chē)企業(yè)出口仍“欣欣向榮”。但繁榮的背后，機遇與挑戰是并存。首先汽車(chē)產(chǎn)品出口區域結構有待優(yōu)化。亞洲、拉丁美洲、非洲占據了出口國的絕對份額，但面對歐洲這樣的主流消費市場(chǎng)往往“望洋興嘆”;其次汽車(chē)產(chǎn)品出口產(chǎn)品面臨“雙低”窘境。企業(yè)出口業(yè)務(wù)總體呈現“價(jià)格低”“配置低”的現狀;最后汽車(chē)產(chǎn)品出口 “高附加值”、“高技術(shù)含量”、“高收益率”的特征在我國企業(yè)中毫無(wú)優(yōu)勢。
面對宏觀(guān)經(jīng)濟的不利條件，汽車(chē)企業(yè)就必須從內部管理著(zhù)手，提升市場(chǎng)競爭力。目前我國汽車(chē)企業(yè)在出口業(yè)務(wù)上面臨的問(wèn)題主要包括：
1.缺乏對海外市場(chǎng)經(jīng)驗，急需建立規范化的業(yè)務(wù)運用機制
我國汽車(chē)企業(yè)涉足的時(shí)間并不長(cháng)，對于汽車(chē)出口業(yè)務(wù)，對于海外市場(chǎng)的研究也并不夠深入，缺乏業(yè)務(wù)管理和市場(chǎng)管理的經(jīng)驗。面對不同國家的出口標準、溝通方式、貿易習慣等存在的信息缺失，因此需要通過(guò)建立一套規范化的業(yè)務(wù)運營(yíng)機制來(lái)實(shí)現出口貿易的順暢。
2.面對出口業(yè)務(wù)的繁雜，管理效率低下
整車(chē)出口業(yè)務(wù)在我國開(kāi)展較早，管理起來(lái)相對容易，但是在CKD及配件出口方面涉及到的業(yè)務(wù)相對繁雜，出口國的限制也更加苛刻，因此合規有序的管理好出口業(yè)務(wù)，提高業(yè)務(wù)管理的效率是必須的。而管理效率的提升必須通過(guò)擺脫繁雜的人工操作用先進(jìn)的技術(shù)手段提升業(yè)務(wù)辦理的效率。
3.地域、時(shí)差等因素造成了溝通不暢，影響訂單達成，制約業(yè)務(wù)擴展
汽車(chē)出口業(yè)務(wù)中最重要的環(huán)節就是和客戶(hù)的溝通，及時(shí)順暢的溝通往往可以大大提升客戶(hù)的滿(mǎn)意度，并保證貿易的達成，特別是面對時(shí)差，無(wú)法面對面溝通的地域限制等問(wèn)題，順暢的溝通就是拿下訂單的先決條件。
4.海外貿易業(yè)務(wù)在企業(yè)內部的多部門(mén)協(xié)同效率低
汽車(chē)出口業(yè)務(wù)在處理對外業(yè)務(wù)的同時(shí)，內部的協(xié)同也是關(guān)鍵所在。汽車(chē)出口關(guān)聯(lián)到多個(gè)部門(mén)，信息共享是否順暢，業(yè)務(wù)處理是否及時(shí)，訂單處理進(jìn)度如何等問(wèn)題一旦出現斷層就無(wú)法確保信息的正確性、可靠性、及時(shí)性，并會(huì )對業(yè)務(wù)管理造成很大的困擾。
5.包裝、發(fā)運環(huán)節管控力度差，錯、漏、短運問(wèn)題時(shí)常出現
在汽車(chē)出口業(yè)務(wù)特別是CKD及售后配件的出口上，包裝和發(fā)運是十分重要的環(huán)節，直接關(guān)聯(lián)到企業(yè)索賠的金額，也是導致出口成本上升的主要問(wèn)題，需要通過(guò)對包裝、發(fā)運等關(guān)鍵環(huán)節的嚴格控制錯、漏、短運現象的發(fā)生，達到有效控制成本的目的。
6.客戶(hù)付款信息不清晰，應收賬款回款延誤問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮
在汽車(chē)出口業(yè)務(wù)中，應收賬款問(wèn)題是跨部門(mén)、跨業(yè)務(wù)、跨國家的問(wèn)題，各職能部門(mén)之間溝通渠道的暢通與否，與同一客戶(hù)發(fā)生業(yè)務(wù)的種類(lèi)多樣，各個(gè)國家對外匯管理政策的不同都直接影響到回款的時(shí)間。各自為陣，信息互通困難的局面必須得到改善。
二、 “量體裁衣”的汽車(chē)出口業(yè)務(wù)解決方案
隨著(zhù)信息化應用在我國的普及和深化，當管理業(yè)務(wù)出現“捉襟見(jiàn)肘”局面的時(shí)候企業(yè)已經(jīng)習慣在信息技術(shù)上尋求解決之道。但是面對眾多汽車(chē)出口企業(yè)在整車(chē)、CKD及配件出口業(yè)務(wù)上遭遇的管理瓶頸，市場(chǎng)上鮮有成熟的系統可以解決。而Covisint汽車(chē)行業(yè)出口業(yè)務(wù)系統解決方案則是從和上海通用汽車(chē)出口平臺的合作開(kāi)發(fā)中整合而來(lái)，在整體上的優(yōu)勢還是十分明顯的，實(shí)踐表明這套解決方案可以從“點(diǎn)、線(xiàn)、面”的不同維度和層面解決企業(yè)在出口貿易上的全過(guò)程管理需求。
1.點(diǎn)——以業(yè)務(wù)需求出發(fā)，布局系統功能要點(diǎn)
Covisint汽車(chē)行業(yè)出口業(yè)務(wù)系統解決方案重點(diǎn)解決在CKD和售后配件的出口業(yè)務(wù)中的難題，從汽車(chē)企業(yè)需求出發(fā)將管理問(wèn)題轉化為合同管理、訂單管理、發(fā)運及單證管理、索賠管理、主數據維護、工程變更申請管理、統計報表等核心功能模塊，通過(guò)完善的系統功能布局達到出口業(yè)務(wù)全過(guò)程管理的目標。
訂單管理。訂單接收采用傳統EDI即機對機接口自動(dòng)接收訂單和Web EDI及人對機接口由客戶(hù)直接上傳訂單的方式保障訂單信息溝通的順暢;訂單校驗與審批也是可以通過(guò)工作流管理的方式根據校驗結果提交相應部門(mén)審批完成信息上下游的及時(shí)傳遞。
發(fā)運及單證管理。將汽車(chē)出口業(yè)務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節物料包裝及發(fā)運管理作為模塊的核心功能，根據系統包裝參數、訂單需求完成物料出庫/出港，并反饋相關(guān)信息，出現包裝清單缺失，包裝問(wèn)題及時(shí)報警并提交相關(guān)部門(mén)處理，避免因貨物離港造成索賠問(wèn)題。
工程變更需求申請。針對客戶(hù)發(fā)起的主動(dòng)工程變更，如零件國產(chǎn)化，要求從SPL清單中刪除零件或是臨時(shí)或長(cháng)期采購新零件，要求在SPL清單中添加零件等系統都可以根據申請的內容自動(dòng)移轉到相關(guān)的貿易部門(mén)審核直至跟蹤到最終的變更執行
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