汽車(chē)理論教學(xué)課件
導語(yǔ)：汽車(chē)是指由動(dòng)力驅動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛。下面小編分享汽車(chē)理論教學(xué)課件，歡迎參考！
一、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機
基本工作原理是將燃油在密封汽缸內燃燒，使氣體膨脹時(shí)的熱能推動(dòng)活塞作功，轉變?yōu)闄C械能為汽車(chē)的行駛提供動(dòng)力。
�、灏l(fā)動(dòng)機的分類(lèi)。
按燃料分：汽油、柴油、天然氣等發(fā)動(dòng)機。
按冷卻方式分：水冷式、風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機。
按進(jìn)氣方式分：自然吸氣式----空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內。增壓式----在發(fā)動(dòng)機上裝有增壓器，氣體預先經(jīng)過(guò)壓縮后再進(jìn)入氣缸。
按點(diǎn)火方式分：壓燃式發(fā)動(dòng)機----利用氣缸內空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫使燃油自燃，如柴油機。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機----利用火花塞發(fā)出的電火花點(diǎn)燃混合氣，如汽油機、煤氣機。
按實(shí)現循環(huán)的行程數分：四沖程發(fā)動(dòng)機----活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成一個(gè)工作循環(huán)。二沖程發(fā)動(dòng)機----活塞移動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉一圈氣缸內完成一個(gè)工作循環(huán)。
按氣缸數目分：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機、多缸發(fā)動(dòng)機。
按凸輪軸位置數量劃分：SOHC與DOHC發(fā)動(dòng)機。
SOHC----單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機，適用于2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機;
DOHC----雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機，適用于多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機。
�、姘l(fā)動(dòng)機的參數：包括發(fā)動(dòng)機氣缸數、氣缸的排列形式、氣門(mén)、壓縮比、排氣量、最高輸出功率、最大扭矩等。
1、發(fā)動(dòng)機缸數 汽車(chē)都用多缸發(fā)動(dòng)機。排量1L以下用3缸;1.3L-2.3L多采用4缸;2.5L以上采用6缸;4L為8缸，5.5L以上用12缸。在同等缸徑下，缸數越多排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數越多缸徑越小，轉速可以提高，從而提升功率。
2、氣缸的排列 有直列立式、直列臥式、V型。應用較少的還有對置式、H型、X型、星型等。
直列排法(L) 發(fā)動(dòng)機的氣缸成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結構簡(jiǎn)單、維修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。缺點(diǎn)是功率較低。一般5缸以下采用直列排法，少數6缸發(fā)動(dòng)機也有直列排法，直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對較小。L4：表示直列4缸發(fā)動(dòng)機。
V字形排列(V) 6到12缸采用V形排列。優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，可降低震動(dòng)和噪音。V8結構復雜，成本高，使用較少。V12高級轎車(chē)采用。V8：表示V型排列8缸發(fā)動(dòng)機。
3、氣門(mén)數 國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機多采用每缸2氣門(mén)，一個(gè)進(jìn)氣門(mén)一個(gè)排氣門(mén)。國外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機采用每缸4氣門(mén)，2個(gè)進(jìn)氣門(mén)2個(gè)排氣門(mén)。有的采用5氣門(mén)結構，3個(gè)進(jìn)氣門(mén)2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣效率，使燃燒更加徹底。5氣門(mén)結構復雜加工困難。國產(chǎn)新捷達王發(fā)動(dòng)機采用了五氣門(mén)。
可變進(jìn)氣門(mén)控制技術(shù)VETC：通過(guò)改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)改變進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機扭矩，豐田擅長(cháng)此技術(shù)。
4、氣缸的壓縮比 氣缸的最大容積與最小容積(或氣缸總容積與燃燒室容積)之比，用ε表示。汽油機在運轉時(shí)，吸進(jìn)的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子氣化得更完全，燃燒更迅速更充分，輸出的功率大。低壓縮比(10以下)的發(fā)動(dòng)機燃燒時(shí)間相對延長(cháng)，增加了能量消耗降低了動(dòng)力輸出。壓縮比越大發(fā)動(dòng)機工作時(shí)抖振增大，壓縮比過(guò)大會(huì )出現“爆燃”和“表面點(diǎn)火”現象。爆燃會(huì )引起發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發(fā)動(dòng)機。表面點(diǎn)火會(huì )增加發(fā)動(dòng)機的負荷，使其壽命降低。
壓縮比與燃油 壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。壓縮比低于7.5用90號汽油;壓縮比7.5～8.0用90或93號汽油;壓縮比8.0～10用93或95號汽油;壓縮比在10以上用97號汽油。如果使用低于建議標號的汽油，可能會(huì )產(chǎn)生“敲缸”、發(fā)動(dòng)機振動(dòng)加劇、不勻速等問(wèn)題，損害發(fā)動(dòng)機性能，縮短使用壽命。也不是汽油標號越高越好，因為氣缸的壓縮比、點(diǎn)火提前角等參數在出廠(chǎng)時(shí)設置好了，并對抗爆性較差的汽油設置了微調節程序，而對高標號汽油則沒(méi)有設置程序。盲目使用高標號汽油不僅是浪費，還可能會(huì )因其高抗爆性的優(yōu)勢無(wú)法發(fā)揮而產(chǎn)生加速無(wú)力的現象。最好按說(shuō)明書(shū)或油箱蓋上標明的選擇油號，同時(shí)考慮燃油質(zhì)量的因素。
5、排氣量 氣缸內活塞從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)的容積稱(chēng)單缸排量，單位用升(L)表示。發(fā)動(dòng)機所有氣缸排量總和為該發(fā)動(dòng)機排氣量。排氣量越大，輸出功率就越高，加速性越好。
轎車(chē)按排氣量分級：微型車(chē)排量≤l升;普通轎車(chē)>l升≤1.6升;中級轎車(chē)>l.6升≤2.5升;高級轎車(chē)>2.5升≤4升;特級轎車(chē)>4升。
6、最大功率 功率的單位是馬力(PS)或千瓦(kw)。輸出功率用每分鐘轉速(r/min)表示，如100PS/5000r/min表示發(fā)動(dòng)機每分鐘5000轉時(shí)輸出功率為100馬力。馬力決定車(chē)輛可克服阻力的速度。功率表現在高轉速，它決定了車(chē)子能跑多快。發(fā)動(dòng)機的轉速增加，功率也相應提高，但達到一定的轉速后，功率反而呈下降趨勢。
7、最大扭矩 扭力是指曲軸回轉所做的功，它決定車(chē)行駛時(shí)可克服阻力的限度，包括加速性。扭矩的表示方法是N.m/r/min。引擎驅動(dòng)車(chē)輛時(shí)，最大扭矩一般在發(fā)動(dòng)機的中、低轉速的范圍。隨著(zhù)轉速的提高，扭矩反而會(huì )下降。
發(fā)動(dòng)機參數不僅要看功率同時(shí)要看扭力參數，以發(fā)動(dòng)機處于最大功率、最大扭矩時(shí)的轉速值稍低為好。若一臺車(chē)的最大馬力、扭力發(fā)生在引擎低轉速，該車(chē)適合于低速行駛;若發(fā)生于高轉速該車(chē)適合于高速加速性。兩部車(chē)的扭矩不同，同樣300馬力，跑車(chē)的速度可到250公里/小時(shí)，貨車(chē)可能只有150公里/小時(shí)，但它能拖動(dòng)30-40噸重的貨箱。
�、缢臎_程汽油發(fā)動(dòng)機工作原理 由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)行程組成。
1、進(jìn)氣行程 曲軸帶動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。氣缸內的容積增大，氣體壓力下降，形成一定的真空度，燃料經(jīng)化油器與空氣混合后被吸入氣缸。當活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內充滿(mǎn)了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排盡的廢氣。
2、壓縮行程 曲軸在飛輪的慣性力作用下旋轉，通過(guò)連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉，氣缸內容積逐漸減小，氣缸內的混合氣被壓縮溫度逐漸升高。
3、燃燒膨脹行程 火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉。這個(gè)行程實(shí)現熱能轉化為機械能，又稱(chēng)為作功行程。
4、排氣行程 活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，排氣門(mén)打開(kāi)，廢氣隨著(zhù)活塞的上行排出氣缸。由于燃燒室占有一定容積，不能將廢氣排盡，殘余的廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時(shí)，活塞回到上止點(diǎn)，完成了一個(gè)工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉動(dòng)的慣性作用仍繼續旋轉，開(kāi)始下一個(gè)循環(huán)，周而復始，發(fā)動(dòng)機不斷地運轉起來(lái)。
�、铚u輪增壓器(T)Turbo即渦輪增壓，簡(jiǎn)稱(chēng)T，一般在車(chē)尾標有1.8T、2.8T等字樣。
發(fā)動(dòng)機靠燃料在汽缸內燃燒產(chǎn)生功率，輸入汽缸的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制。如果發(fā)動(dòng)機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率，只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，提高燃燒作功能力。
渦輪增壓有單渦輪和雙渦輪增壓，是指廢氣渦輪增壓，實(shí)際上是一種空氣壓縮機，它利用發(fā)動(dòng)機排出廢氣的慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道進(jìn)來(lái)的空氣進(jìn)入汽缸，提高發(fā)動(dòng)機的功率，降低發(fā)動(dòng)機的燃油消耗。當發(fā)動(dòng)機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸�？諝獾膲毫兔芏仍龃罂扇紵嗟娜剂�，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動(dòng)機的轉速，就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率。
渦輪增壓器可提高發(fā)動(dòng)機輸出功率10%以上。缺點(diǎn)是“滯后響應”，由于葉輪的慣性作用對油門(mén)驟時(shí)變化反應遲緩(1.7秒以上)，使發(fā)動(dòng)機延遲增加或減少輸出功率。對要突然加速或超車(chē)而言，瞬間會(huì )有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。
�、椴裼桶l(fā)動(dòng)機 與汽油發(fā)動(dòng)機一樣，每個(gè)工作循環(huán)經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。柴油粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，自燃溫度較汽油低，柴油發(fā)動(dòng)機無(wú)需點(diǎn)火。柴油發(fā)動(dòng)機主要分SDI與TDI兩種：
1、自然吸氣直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(SDI)。用壓縮使氣缸內空氣溫度超過(guò)柴油的自燃點(diǎn)，再?lài)娙氩裼团c空氣混合氣而燃燒。自然吸氣的升功率不是很高，轉速比汽油發(fā)動(dòng)機低。
2、渦輪增壓直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(TDI) 在柴油機上加裝了渦輪增壓器，使進(jìn)氣壓力增加，壓縮比達到10以上，燃燒更加充分，可在低轉速下輸出較大的扭矩。
二、離合器。
位于發(fā)動(dòng)機與變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上。離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在行駛中駕駛員根據需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機與變速箱暫時(shí)分離或逐漸接合，切斷或傳遞向變速器輸入的動(dòng)力。主要作用：
�、灞ＷC汽車(chē)平穩起步。起步前汽車(chē)處于靜止狀態(tài)，如果發(fā)動(dòng)機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車(chē)將由于突然接上動(dòng)力而前沖，不但會(huì )損傷機件，而且驅動(dòng)力不能克服汽車(chē)前沖的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機轉速急劇下降而熄火。
起步時(shí)，利用離合器將發(fā)動(dòng)機與變速箱分離，掛上前進(jìn)檔后，再使離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)、從動(dòng)部分之間存在滑磨現象，使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，汽車(chē)的驅動(dòng)力也逐漸增大，汽車(chē)平穩地起步。
�、姹阌趽Q檔。汽車(chē)行駛中為適應不斷變化的條件，要換用不同的變速箱檔位。沒(méi)有離合器將發(fā)動(dòng)機與變速箱暫時(shí)分離，變速箱中嚙合的傳力齒輪因載荷沒(méi)有卸除，嚙合齒面間的壓力很大而難于分開(kāi)。另一對待嚙合齒輪因圓周速度不等而難于嚙合，強行嚙合會(huì )產(chǎn)生很大的齒端沖擊損壞機件。
換檔時(shí)，利用離合器使發(fā)動(dòng)機與變速箱暫時(shí)分離，原來(lái)嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面的壓力大大減小容易分開(kāi)。另一對待嚙合的齒輪由于主動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機分開(kāi)后轉動(dòng)慣性很小，合適的換檔動(dòng)作能避免或減輕齒輪間的沖擊，順利進(jìn)入嚙合實(shí)現換檔。
�、绶乐箓鲃�(dòng)系過(guò)載 。汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪突然降速，與發(fā)動(dòng)機相連的傳動(dòng)系由于旋轉慣性，仍保持原有轉速，會(huì )在傳動(dòng)系統中產(chǎn)生遠大于發(fā)動(dòng)機轉矩的慣性力矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。離合器是靠磨擦力來(lái)傳遞轉矩的，當傳動(dòng)系內載荷超過(guò)磨擦力所能傳遞的轉矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì )自動(dòng)打滑，起到防止傳動(dòng)系過(guò)載的作用。
三、變速器
由傳動(dòng)機構和變速操縱機構組成。傳動(dòng)機構是改變轉矩方向和轉速，操縱機構是控制傳動(dòng)機構，實(shí)現變速器傳動(dòng)比的變換，達到變速變矩。機械式變速箱應用齒輪傳動(dòng)的原理，變速箱內有幾組傳動(dòng)比不同的齒輪，通過(guò)操縱機構使變速箱內不同的齒輪工作，即換檔。低速時(shí)讓傳動(dòng)比大的齒輪工作，高速時(shí)讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。
�、遄兯倨鞯墓τ茫�
1、改變汽車(chē)行駛速度和輸出扭矩的大小，使汽車(chē)行駛速度和驅動(dòng)扭矩適合不同的行駛條件。
2、實(shí)現倒車(chē)。發(fā)動(dòng)機軸只能向一個(gè)方向轉動(dòng)，利用變速箱中設置的倒檔，改變輸出軸轉動(dòng)方向來(lái)實(shí)現倒車(chē)
3、實(shí)現空檔�？梢栽诎l(fā)動(dòng)機工作且離合器接合的狀態(tài)下，變速箱不輸出動(dòng)力。
�、孀兯倨鞣N類(lèi)：分手動(dòng)M、自動(dòng)A變速器。 A4：四速自動(dòng)變速器。
自動(dòng)擋變速器
P檔：停車(chē)，在車(chē)子停放或完全靜止時(shí)采用。
N檔：空檔，車(chē)輛暫停時(shí)使用，如等候紅燈放行。
D檔：行車(chē)檔。
L檔：低速檔，用于爬斜坡或易打滑路面。
Z檔：中速檔，在雪地或市區等情況下使用。
OD檔：超速檔，用于高速行駛情況。
R檔：倒車(chē)，必須將車(chē)完全靜止才能入擋。嚴禁在運動(dòng)中由前進(jìn)擋換入倒車(chē)擋，以防損壞齒輪。
四、分動(dòng)器
是一個(gè)固定在車(chē)架上的齒輪傳動(dòng)系統，將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅動(dòng)橋，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，輸出軸有幾根，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅動(dòng)橋相連。分動(dòng)器比變速箱的負荷大，分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，采用圓錐滾子軸承支承。例如，前輪驅動(dòng)的汽車(chē)兩前輪都陷入溝中，汽車(chē)就無(wú)法繼續前進(jìn)，如果這輛車(chē)的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅動(dòng)力的話(huà)，另外兩個(gè)沒(méi)陷入溝中的車(chē)輪工作則能使汽車(chē)繼續行駛。
五、汽車(chē)行駛系 包括車(chē)橋、車(chē)輪、車(chē)架和懸架四部分。
�、遘�(chē)橋(車(chē)軸) 通過(guò)懸架和車(chē)架(或承載式車(chē)身)相連，兩端安裝車(chē)輪。作用是傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間各方向作用力。
整體式車(chē)橋：兩端通過(guò)懸架系統支撐車(chē)身，通常與非獨立懸架配用。
斷開(kāi)式車(chē)橋：象兩把雨傘插在車(chē)身兩側，各自通過(guò)懸架系統支撐車(chē)身，與獨立懸架配用。
車(chē)橋分轉向橋、驅動(dòng)橋、轉向驅動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋為從動(dòng)橋。前置后驅動(dòng)的汽車(chē)，前橋為轉向橋，后橋為驅動(dòng)橋。前置前驅動(dòng)汽車(chē)前橋為轉向驅動(dòng)橋，后橋為支持橋。
1、轉向橋 由兩個(gè)轉向節(萬(wàn)向節)和一根橫梁組成。轉向節通過(guò)主銷(xiāo)與橫梁連接，可左右搖晃，車(chē)輪裝在轉向節上，中間用軸承分隔開(kāi)，行駛時(shí)車(chē)輪轉，轉向節不轉只作左右晃動(dòng)。主銷(xiāo)是車(chē)輪轉動(dòng)的軸心。
萬(wàn)向節 汽車(chē)上的萬(wàn)向節與傳動(dòng)軸組合成萬(wàn)向節傳動(dòng)裝置。萬(wàn)向節允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。有十字軸式剛性萬(wàn)向節、準等速萬(wàn)向節(雙聯(lián)軸式和三銷(xiāo)軸式)、等速萬(wàn)向節(球叉式和球籠式)，擾性萬(wàn)向節。
前置后驅的車(chē)輛，萬(wàn)向節傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅動(dòng)橋主減速器輸入軸之間。前置前驅的車(chē)輛，萬(wàn)向節裝在負責驅動(dòng)和轉向的前橋半軸與車(chē)輪之間。
單個(gè)萬(wàn)向節不能使輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)產(chǎn)生很大的噪音。因此，后輪驅動(dòng)汽車(chē)都采用雙萬(wàn)向節，傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬(wàn)向節，使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度相等。
后驅動(dòng)汽車(chē)應用最廣的萬(wàn)向節由萬(wàn)向節叉、十字軸等構成。十字軸裝配在萬(wàn)向節叉上做連接，其軸頭上裝有滾針軸承，當軸頭接入萬(wàn)向節叉時(shí)，十字軸與萬(wàn)向節叉之間可以相對旋轉，能作多角度變化。萬(wàn)向節叉用花鍵連接可軸向移動(dòng)，以滿(mǎn)足夾角和距離同時(shí)變化。
等速萬(wàn)向節。前輪驅動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)橋半軸與輪軸之間采用，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬(wàn)向節，靠近變速驅動(dòng)橋的是半軸內側萬(wàn)向節，靠近車(chē)軸的是半軸外側萬(wàn)向節。在各種等速萬(wàn)向節中，常見(jiàn)是球籠式萬(wàn)向節，它用六個(gè)鋼球傳力，主動(dòng)軸與從動(dòng)軸在任何交角下鋼球都位于兩園的交點(diǎn)上，從而保證主、從動(dòng)軸等角速度傳動(dòng)。
2、轉向驅動(dòng)橋：橋殼中裝有差速器，驅動(dòng)左右兩根半軸，兩個(gè)輪子與兩根半軸直接相連。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸傳送到驅動(dòng)橋再左右分配給半軸驅動(dòng)車(chē)輪。驅動(dòng)橋的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，靠齒輪之間的嚙合完成。
3、差速器。是汽車(chē)驅動(dòng)轎的主件。由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪組成。發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器驅動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左右半軸分別驅動(dòng)左右車(chē)輪。差速器的左半軸轉速+右半軸轉速=2倍行星輪架轉速。汽車(chē)直行時(shí)，左右車(chē)輪與行星輪架三者的轉速相等。汽車(chē)轉彎時(shí)，外側車(chē)輪有滑拖、內側車(chē)輪有滑轉的現象，兩個(gè)驅動(dòng)輪產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，導致兩邊車(chē)輪的轉速不同，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉，外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，使兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
汽車(chē)拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線(xiàn)是圓弧，圓弧的中心點(diǎn)在內側，在相同時(shí)間里外側輪子走的弧線(xiàn)比內側輪子長(cháng)。為了平衡這個(gè)差異，就要內側輪子慢一點(diǎn)外邊輪子快一點(diǎn)來(lái)彌補距離的差異。如后輪軸做成一個(gè)整體，就無(wú)法調整兩側輪子的轉速差。法國人路易斯·雷諾設計出了差速器。
“最小能耗原理” 地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。如把一粒豆子放進(jìn)碗內，豆子會(huì )停在碗底不會(huì )停在碗壁，碗底是能量最低位置(位能)，它自動(dòng)選擇靜止(動(dòng)能最小)而不會(huì )運動(dòng)。同理，車(chē)輪在轉彎時(shí)也會(huì )趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。
�、孳�(chē)輪 輪胎是汽車(chē)的重要部件，合適的內壓是輪胎的生命。汽車(chē)行駛時(shí)輪胎被反復的往地面按壓，輪胎橡膠材料受彎曲拉伸變形，如氣壓不正常，反復交叉變形就不能保持在設計允許的范圍內，輪胎壽命縮短，耗油量增加，甚至有可能爆胎翻車(chē)。輪胎氣壓每月約減少0.7公斤/平方厘米。溫度每升/降10℃輪胎氣壓隨之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米。一般轎車(chē)的油箱蓋和司機座旁標有該車(chē)輪胎標準氣壓值。
輪胎選用。輪胎種類(lèi)不同，其極限速度、負荷率不同。寬胎縱向穩定性、抗側風(fēng)能力強，轉彎時(shí)輪胎變形度小，可以縮短制動(dòng)距離。寬胎抓地力強，加速性能有所提升。有的人認為寬胎會(huì )加大路噪，有的認為輪胎的路噪主要與輪胎花紋有關(guān)，相同花紋不同寬度的輪胎路噪不會(huì )變化。寬胎比窄胎價(jià)格高，油耗有所增加。選購時(shí)要選擇耐熱性強、平衡性好的，輪胎圓度不夠或易變形，行車(chē)時(shí)上下顛簸。
�、缙�(chē)懸架系統。 懸架是車(chē)架與車(chē)橋之間傳力連接裝置的總稱(chēng)。由彈性元件、減震器和導向機構三部分組成。
1、前懸架系統。采用獨立懸架系統，即左右兩個(gè)車(chē)輪獨立地通過(guò)懸掛裝置與車(chē)體相連，可以各自獨立地上下跳動(dòng)。懸架系統由連桿機構和彈簧、減震器組成三角形或其它形狀的連接方式固定車(chē)輪與車(chē)身的位置，在彈簧的作用下使車(chē)輪可以相對車(chē)身上下運動(dòng)。有雙橫臂式和滑柱擺臂式。
雙橫臂式懸架 由上短下長(cháng)兩根橫臂連接車(chē)輪與車(chē)身，兩根橫臂類(lèi)似字母Y或C，這樣設計既增加強度，提高定位精度，也為減震器和彈簧留出了安裝位置。下橫臂與車(chē)輪中心大致處于同一水平線(xiàn)上，在車(chē)輪跳動(dòng)導致下橫臂擺動(dòng)時(shí)，不致產(chǎn)生太大的擺動(dòng)角，保證了車(chē)輪的傾角不產(chǎn)生太大變化。
滑柱擺臂式懸架 由下橫臂和減震器彈簧組連接車(chē)輪與車(chē)身，結構簡(jiǎn)單重量輕，占用空間小，上下行程長(cháng)。由于減震器彈簧組充當了主銷(xiāo)的角色，它同時(shí)承受了地面作用于車(chē)輪上的橫向力，在上下運動(dòng)時(shí)阻力較大，磨損增加。當急轉彎時(shí)，由于車(chē)身側傾，左右兩車(chē)輪也向外側傾斜，出現不足轉向，彈簧越軟這種傾向越大。
2、后懸架系統。種類(lèi)比前懸架多，驅動(dòng)方式不同決定有無(wú)后車(chē)軸。多使用連桿式和擺臂式。
連桿式：主要在FR驅動(dòng)方式并且后車(chē)軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用。左右兩側各有一對連桿，分上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車(chē)驅動(dòng)力)的機構。通常再與一根橫向推力桿組成五連桿式，橫向推力桿一端連接車(chē)身一端連接車(chē)軸，目的是防止車(chē)軸(或車(chē)身)橫向竄動(dòng)。當車(chē)軸因顛簸而上下運動(dòng)時(shí)，橫向推力桿以與車(chē)身連接的接點(diǎn)為軸做圓弧運動(dòng)，如果擺動(dòng)角度過(guò)大會(huì )使車(chē)軸與車(chē)身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對運動(dòng)。橫向推力桿設計得比較長(cháng)以減小擺動(dòng)角。連桿式懸架與車(chē)軸形成一體，左右車(chē)輪不能獨立運動(dòng)，顛簸路面對車(chē)身產(chǎn)生的沖擊較大，平順性差。
擺臂式：由車(chē)軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車(chē)輪之間設萬(wàn)向節，并以其為中心擺動(dòng)，車(chē)輪與車(chē)架之間用Y型下擺臂連接�！癥”的單獨一端與車(chē)輪剛性連接，另兩端與車(chē)架連接形成轉動(dòng)軸，根據轉動(dòng)軸是否與車(chē)軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動(dòng)和半拖動(dòng)式擺臂，平行的是全拖動(dòng)式，不平行的叫半拖動(dòng)式。
3、自動(dòng)調平懸架(SLS) 越野車(chē)上裝有SLS，后螺旋彈簧為空氣彈簧，負載或空載時(shí)都能使車(chē)輛自動(dòng)調平。高度傳感器持續測量后懸架的高度，如果增加載荷使車(chē)輛的高度降低，電子控制系統控制氣泵增加對空氣彈簧的空氣供應量，保持車(chē)輛的平衡。如果車(chē)重減輕懸架升高，系統控制排放空氣彈簧中的空氣，將車(chē)輛降至平衡狀態(tài)。
當汽車(chē)在崎嶇地面行駛時(shí)，電子控制系統檢測各種情況(如，零地面速度)，控制向空氣彈簧充入空氣，彈簧延展至其最大位移，使車(chē)輛獲得牽引力并駛過(guò)路面障礙。如果檢測到地面速度，懸架會(huì )返回先前位置。汽車(chē)駛離崎嶇地面后SLS進(jìn)入正常操作模式。
手動(dòng)操縱SLS 車(chē)速小于50公里/小時(shí)，允許駕駛員操作安裝在儀表板上的開(kāi)關(guān)，將汽車(chē)后部升高到車(chē)橋上方的40毫米處(高出后保險杠)以提高車(chē)輛的離去角。超出50公里/小時(shí)速度，系統自動(dòng)將懸架返回標準駕乘高度。也可用遙控器從車(chē)外操作。使用該裝置可以調節車(chē)后部的高度，使其與掛車(chē)的掛鉤高度相配，或方便裝貨卸貨。
六、汽車(chē)的驅動(dòng)形式。
由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)轉動(dòng)從而推動(dòng)或拉動(dòng)汽車(chē)行駛的輪子就是驅動(dòng)輪。根據發(fā)動(dòng)機在車(chē)上的位置及驅動(dòng)輪的數量、位置分：前置后驅(FR)、前置前驅(FF)、后置后驅(RR)、中置后驅(MR)、四輪驅動(dòng)等。民用轎車(chē)常用前置后驅、前置前驅形式。
�、迩爸煤篁�(FR)：發(fā)動(dòng)機前置后輪驅動(dòng)。前輪負責轉向，后輪承擔驅動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅動(dòng)橋驅動(dòng)后輪“推”著(zhù)汽車(chē)前進(jìn)。優(yōu)點(diǎn)：轉向和驅動(dòng)分開(kāi)，高速穩定性好，爬坡能力強，負荷分布較均勻。缺點(diǎn)：傳動(dòng)軸較長(cháng)，增加了重量和動(dòng)力損耗，轉彎時(shí)易出現轉向過(guò)度的情況。
�、媲爸们膀�(FF)：發(fā)動(dòng)機前置前輪驅動(dòng)。將變速器和驅動(dòng)橋做成一體，固定在發(fā)動(dòng)機旁將動(dòng)力輸送到前輪“拉”著(zhù)車(chē)前進(jìn)。優(yōu)點(diǎn)：機構簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機散熱條件好，車(chē)內空間大，可降低車(chē)身高度，減輕重量，動(dòng)力傳遞距離短，減少功率傳遞損耗。缺點(diǎn)：前橋同時(shí)承擔轉向和驅動(dòng)任務(wù)，高速穩定性較差，上坡時(shí)驅動(dòng)輪易打滑，高速下坡時(shí)易翻車(chē)。
�、缢妮嗱寗�(dòng) 用4X4或4WD表示。汽車(chē)前后輪都有動(dòng)力，可根據行駛路面狀態(tài)不同將發(fā)動(dòng)機輸出扭矩按比例分配到前后輪子上，以提高汽車(chē)的行駛能力。
越野車(chē)用4輪驅動(dòng)，前后車(chē)軸各裝一個(gè)驅動(dòng)橋。變速器后面裝有手動(dòng)分力器，輸出的扭矩通過(guò)分力器和傳動(dòng)軸分別傳遞到前后車(chē)軸的驅動(dòng)橋，通過(guò)驅動(dòng)橋將扭矩傳遞到車(chē)輪。
轎車(chē)4輪驅動(dòng)裝置是常嚙合式，采用計算機控制省去了手動(dòng)分力器，增加了粘性耦合器。車(chē)子隨時(shí)根據路面的反饋信息，自動(dòng)將扭矩分配在前后輪，正常路面將輸出扭矩的92%分配到前輪;滑溜路面至少將輸出扭矩的40%分配給后輪，當前輪打滑時(shí)，前后輪的轉速差使耦合器將扭矩傳遞至后輪，待前后輪的轉速差消失就自動(dòng)回復原有驅動(dòng)形式。
1、驅動(dòng)模式：分全時(shí)驅動(dòng)、兼時(shí)驅動(dòng)、適時(shí)驅動(dòng)、兼時(shí)/適時(shí)混和驅動(dòng)模式。
全時(shí)驅動(dòng) 維持4輪驅動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機輸出扭矩按50/50設定在前后輪。駕駛操控性和行駛循跡性好。缺點(diǎn)是廢油。
兼時(shí)驅動(dòng) 由駕駛員根據路面情況，接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)實(shí)現2輪或4輪驅動(dòng)。
適時(shí)驅動(dòng) 由電腦控制驅動(dòng)，如果路面不良或驅動(dòng)輪打滑，電腦將發(fā)動(dòng)機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅動(dòng)狀態(tài)。正常路面一般采用后輪驅動(dòng)。
2、粘性偶合器 又稱(chēng)粘性聯(lián)軸器。由殼體、外板、內板、內軸等構成，裝在4輪驅動(dòng)汽車(chē)的差速器上。殼體和外板為主動(dòng)部分，內板和內軸為從動(dòng)部分。內外板間隔排列在一起間隙很小，黏度很高的硅酮油液充入間隙中，利用液體的粘性或油膜的剪切作用來(lái)傳遞動(dòng)力。在輸入與輸出端轉速差較少時(shí)，硅酮油和內、外板以同一轉速旋轉，油液內部不會(huì )產(chǎn)生剪切粘性阻力，偶合器不傳遞動(dòng)力。當輸入與輸出端轉速差較大時(shí)，接近內板的油液與接近外板的油液之間有較大的轉速差產(chǎn)生剪切粘性阻力，迫使輸入端與輸出端之間減少轉速差，偶合器傳遞動(dòng)力。車(chē)輛能根據路面狀態(tài)自動(dòng)調節前后輪的動(dòng)力分配，如果前輪出現打滑空轉，前后輪出現很大的轉速差，粘性偶合器開(kāi)始工作并將動(dòng)力分配給后輪驅動(dòng)。正常行駛時(shí)，各輪沒(méi)有轉速差粘性偶合器不工作。
七、汽車(chē)制動(dòng)器
分盤(pán)式和鼓式制動(dòng)器，盤(pán)式有通風(fēng)盤(pán)和實(shí)心盤(pán)兩種，前通風(fēng)式帶滑動(dòng)卡鉗制動(dòng)性能好。中低檔車(chē)大多采用“前盤(pán)后鼓” 式，即前輪用盤(pán)式、后輪用鼓式制動(dòng)。
�、灞P(pán)式制動(dòng) 有一個(gè)圓盤(pán)片與車(chē)輪固定同速轉動(dòng)，剎車(chē)時(shí)油壓推動(dòng)剎車(chē)片夾緊圓碟產(chǎn)生接觸摩擦力來(lái)抑制車(chē)輪轉動(dòng)實(shí)現剎車(chē)。反應快、穩定性、散熱性好，更換簡(jiǎn)便。缺點(diǎn)：易磨耗。
�、婀氖街苿�(dòng)(塊式) 有一類(lèi)似鈴鼓狀的鑄鐵件稱(chēng)為剎車(chē)鼓，固定在車(chē)輪上同速轉動(dòng)，制動(dòng)塊(剎車(chē)蹄)位于制動(dòng)輪內側，剎車(chē)時(shí)制動(dòng)塊向外張開(kāi)摩擦制動(dòng)輪的內側實(shí)現剎車(chē)。制動(dòng)性和散熱性比盤(pán)式差，在不同路面上制動(dòng)力變化大不易掌控。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫下易發(fā)生變形，產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現象。使用一段時(shí)間后，要調校剎車(chē)蹄的空隙，清理剎車(chē)鼓內累積的剎車(chē)粉。
四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，前輪負荷占70-80%，后輪起輔助制動(dòng)作用。采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式成本低。車(chē)速不高的重型車(chē)，剎車(chē)蹄的耐用度比盤(pán)式制動(dòng)高，用四輪鼓式制動(dòng)。
�、绶辣乐苿�(dòng)系統(ABS)：當剎車(chē)踩到底時(shí)ABS會(huì )防止車(chē)輪抱死，使車(chē)子具有轉向功能以便繞開(kāi)障礙物。車(chē)輪“抱死”就是車(chē)輪相對于車(chē)靜止，在車(chē)輪抱死的情況下只能靠輪胎與地面的摩擦力才能讓車(chē)停下來(lái)。如果四個(gè)輪子與地面的摩擦力不等或方向不同，車(chē)子就容易失控，如果前輪失控會(huì )發(fā)生跑偏，后輪失控會(huì )發(fā)生甩尾，四輪都失控后果難料。
�、杵�(chē)手剎：專(zhuān)業(yè)稱(chēng)呼是輔助制動(dòng)器。用鋼絲連接到后制動(dòng)蹄上，手剎有回復彈簧，拉起手剎制動(dòng)時(shí)彈簧被拉長(cháng);松開(kāi)手剎時(shí)彈簧回復原長(cháng)。停車(chē)時(shí)，應盡量讓車(chē)子各個(gè)零部件在不受力的情況下進(jìn)行手剎制動(dòng)，以延長(cháng)使用壽命。
八、汽車(chē)照明及信號裝置
為保證汽車(chē)行駛安全和可靠，在汽車(chē)上裝有各種照明和信號裝置，用以照明道路，標示車(chē)輛寬度，照明車(chē)廂內部及儀表指示和夜間檢修等。
�、遘�(chē)身外部的照明裝置。前大燈、前小燈(示寬燈)、標高燈、霧燈、防空燈、后燈等。
1、前大燈 汽車(chē)在夜間行駛時(shí)照明前方道路的燈具。前大燈是雙絲燈泡，能發(fā)出遠光和近光兩種光束。遠光燈絲位于反光罩的焦點(diǎn)，近光燈絲位于焦點(diǎn)上方，在近光燈絲下方加有金屬遮罩，下部分的光線(xiàn)被遮罩擋住，防止光線(xiàn)向上反射及直接照射對方駕駛員而引起眩目。反光罩的形狀是一旋轉拋物面，其作用是將遠光燈絲發(fā)出的光線(xiàn)聚合成平行光束，使光度增大幾百倍。透光玻璃是許多透鏡和棱鏡的組合體，其上有皺紋和棱格，光線(xiàn)通過(guò)透鏡和棱鏡的折射作用使一部分光束折射并分散到汽車(chē)的兩側和車(chē)前路面上。
遠光燈 能照到車(chē)前100m的路面，在夜間對面無(wú)來(lái)車(chē)、汽車(chē)以較高速度行駛時(shí)使用。
近光燈 在夜間會(huì )車(chē)和市區明亮道路上行駛時(shí)使用。會(huì )車(chē)時(shí)，為避免使迎面來(lái)車(chē)的駕駛員目眩而發(fā)生危險，將遠光轉變成光度較弱且光束下傾的近光。
前大燈分二燈式和四燈式。二燈式在汽車(chē)前端左右各裝一個(gè)大燈;四燈式在汽車(chē)前端左右各裝兩個(gè)大燈。
2、前小燈(示寬燈) 在夜間行駛會(huì )車(chē)時(shí)，使對方能判斷本車(chē)的外廓寬度，也可供近距離照明用。
3、標高燈 在公共汽車(chē)的車(chē)身頂部裝有一個(gè)或兩個(gè)標高燈，若有兩個(gè)則兼示寬燈作用。
4、霧燈 裝在汽車(chē)的前部，光色為黃色。
5、防空燈 燈上部有伸出的燈罩，被免在空中發(fā)現。越野車(chē)、軍車(chē)前部裝有防空燈。
6、后燈 其玻璃是紅色的，便于后車(chē)駕駛員判斷前車(chē)的位置和動(dòng)向。后燈兼作照明汽車(chē)牌照，應保證夜間在車(chē)后20m處能看清牌照號碼。有的汽車(chē)牌照燈是單裝的。
�、孳�(chē)內照明裝置 包括駕駛室頂燈、車(chē)廂照明燈、車(chē)門(mén)燈和行李箱燈。駕駛室儀表板上有儀表照明燈。為便于夜間檢修發(fā)動(dòng)機還裝有發(fā)動(dòng)機罩下燈。為滿(mǎn)足夜間在路上檢修的.需要，車(chē)上應預備有足夠長(cháng)電線(xiàn)的工作燈。
�、缙�(chē)信號裝置 信號裝置在轉彎、制動(dòng)、倒車(chē)等情況下發(fā)出亮光和音響信號。有左右轉向、剎車(chē)信號燈。
1、轉向信號燈 共4個(gè)分裝在車(chē)身前后左右兩側，駕駛員根據需要相應地開(kāi)亮左側或右側的轉向燈，以告知交通警察、行人和其它車(chē)上的駕駛員。為引人注目，轉向信號燈的亮度很強，并在信號燈電路中裝有閃光器使燈光閃爍。閃爍式轉向信號燈可以單獨設置，也可以與前小燈合成一體(用雙絲燈泡)，有的后轉向信號燈和后燈合成一體。
左轉向燈。汽車(chē)左側前后各裝1個(gè)。汽車(chē)起步駛離停車(chē)場(chǎng)地、向左轉彎、向左變更車(chē)道、準備超車(chē)、掉頭、由匝道進(jìn)入高速公路時(shí)，都應提前開(kāi)啟。
右轉向燈。汽車(chē)右側前后各裝1個(gè)。右轉彎、向右變更車(chē)道、超車(chē)完畢駛回原車(chē)道、駛離環(huán)島、靠路邊停車(chē)時(shí)都應當提前開(kāi)啟。
2、剎車(chē)燈：裝在車(chē)后面，踩剎車(chē)時(shí)自動(dòng)接通電路，燈光為紅色，提醒后車(chē)注意。
九、汽車(chē)儀表及報警裝置
在汽車(chē)駕駛室裝有各種指示儀表及報警裝置，使駕駛員隨時(shí)掌握各系統的工作情況。
�、遘�(chē)速里程表 由車(chē)速表和里程計組成。二者裝在同一殼體中由同一根軸驅動(dòng)。
1、車(chē)速表 利用電磁互感作用，使表盤(pán)上指針的讀數與汽車(chē)行駛速度對應。
車(chē)速報警器 在車(chē)速表內裝設了音響報警系統。當汽車(chē)行駛速度達到或超過(guò)某一限定車(chē)速時(shí)，車(chē)速表內速度開(kāi)關(guān)接通蜂鳴器電路，發(fā)出聲音報警。
2、里程計 由若干個(gè)計數轉鼓及轉動(dòng)裝置組成。有的車(chē)速里程表分總里程計和單程里程計，分別記錄汽車(chē)累計行駛里程、單程行駛里程。單程里程計可以隨時(shí)復位至零。
�、鏅C油壓力表 指示發(fā)動(dòng)機潤滑系主油道中機油壓力大小的儀表。它包括油壓指示表和油壓傳感器兩部分。
機油低壓報警燈。由裝在儀表板上的機油低壓報警燈和裝在發(fā)動(dòng)機主油道上的油壓傳感器組成。發(fā)動(dòng)機潤滑系主油道中的機油壓力低于正常值時(shí)，發(fā)出告警信號。
�、缛加捅�。由帶穩壓器的燃油面指示表和油面高度傳感器組成，指示汽車(chē)燃油箱內的存油量。
燃油低油面報警燈。當燃油箱內的油量少于某一規定值時(shí)發(fā)亮報警。
�、杷疁乇�。指示發(fā)動(dòng)機氣缸蓋水套內冷卻液的溫度。
水溫報警燈 在冷卻液溫度接近沸點(diǎn)(95-98℃)時(shí)發(fā)亮。
十、汽車(chē)安全保護裝置。
汽車(chē)安全帶、氣囊。車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，安全帶對人身起主要保護作用。據統計，在所有可能致命的車(chē)禍中，正確使用安全帶，可以挽救45%的生命。如果同時(shí)使用安全氣囊，比例將上升到60%。
�、灏踩珟�。系上安全帶后，卷收器自動(dòng)將其拉緊自鎖，當車(chē)輛出現緊急制動(dòng)、正面碰撞或翻滾時(shí)，駕乘員使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，卷收器的自鎖功能在瞬間卡住安全帶，使乘員身體緊貼座椅，避免摔出車(chē)外或碰撞受傷。安全帶是瑞典人發(fā)明的，由高強度合成纖維制成，采用對人體的肩部和腰部三點(diǎn)式約束。
�、姘踩珰饽� 由折疊好的氣囊袋、充氣器、點(diǎn)火器和氮氣固態(tài)粒子組成。工作原理：當車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，幾組感應器感應車(chē)輛與外物的撞擊度，快速對信號處理，確認發(fā)生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力時(shí)，迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與氣囊接觸，通過(guò)氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷害。安全氣囊未引爆前可以保持10年。
�、绨踩珰饽揖鏌�(SRS) 位于儀表盤(pán)上。當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到“ACC”或“ON”位置時(shí)進(jìn)行自檢，警告燈亮約6秒后熄滅，安全氣囊處于正常狀態(tài)。若警告燈一直亮，則表明安全氣囊系統有故障，可能出現誤彈出或氣囊不起作用的情況，應到正規修理廠(chǎng)檢測、排除故障。
�、枳⒁馐马棧�
▲在不系安全帶的狀況下，安全氣囊對乘員起不到保護作用，其爆發(fā)力還可能會(huì )對乘員有殺傷力。
▲不能撞擊或敲打氣囊裸露在外的標識部位。因為氣囊中含有一種易被電引爆的化學(xué)成分，如受到一定力的敲打容易被引爆。引爆后的安全氣囊必須更換。
▲擋風(fēng)玻璃前不要懸掛小飾物，以免氣囊彈出時(shí)，掛件突然受撞像子彈一樣射向乘坐者。
▲8歲以下的小孩最好坐后排。因為氣囊是依照成人制作的，對小孩起不到保護作用，相反可能造成傷害。
十一、高檔車(chē)的穩定系統
�、逅妮嗱寗�(dòng)力電子控制系統(ETC)。通過(guò)每個(gè)車(chē)輪上的齒形輪及傳感器監視車(chē)輪相對于車(chē)速的轉速。如果系統檢測到某根軸上的一個(gè)或兩個(gè)車(chē)輪的轉速有所提高，即刻對出偏差的車(chē)輪施加制動(dòng)力，同時(shí)允許在這些車(chē)輪上仍有牽引力以保持前進(jìn)運動(dòng)。該系統模擬粘液耦合器和防滑差速器，在抓地能力低的越野路面上行駛時(shí)受益良多。只要駕駛員未進(jìn)行制動(dòng)、車(chē)輛沒(méi)在轉彎狀態(tài)，該系統在車(chē)速50km/h時(shí)仍具可操作性，某些功能在100km/h時(shí)仍能運行。
驗證ETC。在停車(chē)場(chǎng)地放置一些金屬棍、管子或圓木。將車(chē)輛的一側壓到圓棍上，或用千斤頂將車(chē)架起，并在其下方放置圓木，驗證電子控制系統的作用，顯示當車(chē)輪處于不同路面時(shí)，如何從靜態(tài)啟動(dòng)。還可架起對角的兩個(gè)車(chē)輪，然后將車(chē)啟動(dòng)，駛離架起位置。
�、娣�定循跡防側滑控制系統(STC)：監控驅動(dòng)輪轉動(dòng)，減少牽引力喪失的危險。如果一個(gè)或兩個(gè)驅動(dòng)輪在地面上打滑，STC能自動(dòng)調整發(fā)動(dòng)機轉速，防止發(fā)生側滑現象;還可使車(chē)在油滑地面輕松啟動(dòng);可保持車(chē)輛轉彎時(shí)的側穩定性。
�、鐒�(dòng)態(tài)穩定和牽引控制系統(DSTC)：可在行駛狀態(tài)下監控四個(gè)車(chē)輪與車(chē)輛的行駛方向是否一致，如果車(chē)輪跑偏，DSTC可提供必要的控制;如果在轉彎時(shí)車(chē)輛直行，DSTC會(huì )降低發(fā)動(dòng)機轉速，或提供給車(chē)輪一定的剎車(chē)，校正行駛方向、提高轉向穩定性。
�、枳詣�(dòng)校平系統(NIVD MAT) 可改善彈簧功能和轉彎穩定性。速感助力轉向系統可使高速行駛時(shí)方向盤(pán)會(huì )因速度的增加而自動(dòng)束緊，防止車(chē)輛飄動(dòng)不定、難以操控。
�、檎{控四輪剎車(chē)力分配防滑系統(EBD)：可提高剎車(chē)性能和剎車(chē)時(shí)車(chē)身的穩定性。
十二、汽車(chē)用油 汽油、機油(潤滑油)、變速箱油、剎車(chē)油、動(dòng)力輔助液壓油。
�、迤停汉侠磉x油。如果車(chē)只需要92辛烷值的汽油，給它98辛烷值汽油也不會(huì )提高效率或動(dòng)力。
�、鏅C油(潤滑油)分冬、夏、四季用機油。大部分汽車(chē)使用四季用機油。在未發(fā)動(dòng)引擎之前機油液位應在機油標尺的上下限之間。
1、選擇機油 根據車(chē)輛在不同環(huán)境溫度下行駛，選擇經(jīng)過(guò)權威API(美國石油學(xué)會(huì ))和ACEA(歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì ))認證的。高檔車(chē)用SL和SJ級全合成5W/40潤滑油，中檔用SJ級10W/40半合成機油，一般用SG級15W/40機油。
2、機油“識別碼”機油的黏度用SAE標識。API等級代表機油質(zhì)量的分類(lèi)，用代碼描述機油的工作能力，從“SA”到“SL”字母越靠后質(zhì)量等級越高，保護發(fā)動(dòng)機的添加劑就更多。如SAE5w-40或SAE15w-40，“W” 表示冬季，其前面的數字越小機油的黏度越稀，流動(dòng)性越好，冷啟動(dòng)時(shí)對發(fā)動(dòng)機的保護能力越好�！癢”后面的數字是耐高溫性能指標，數值越大機油在高溫下的保護性能越好。黏度高的機油對運動(dòng)系的阻力也較高，耗費功率、增加油耗，而且機油容易氧化。
十三、汽車(chē)防盜裝置。汽車(chē)轉向鎖和電子防盜裝置。
�、遛D向鎖。由鎖桿、凸輪軸、鎖止器擋塊、開(kāi)鎖杠桿和開(kāi)鎖按鈕組成。當拔出啟動(dòng)鑰匙后，轉向柱便被鎖桿鎖住。即使偷竊者把發(fā)動(dòng)機起動(dòng)了汽車(chē)仍不能夠駕駛。但不能防止他人進(jìn)入車(chē)內、打開(kāi)行李廂、發(fā)動(dòng)機罩或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
�、骐娮臃辣I裝置。不僅能防止汽車(chē)被盜，還能防止他人偷入車(chē)內和拆卸某些汽車(chē)零件。
十四、汽車(chē)新名稱(chēng)含義
零公里。自組裝后到用戶(hù)手中，汽車(chē)行駛里程幾乎為零。國際協(xié)會(huì )規定行駛不超過(guò)50英里的車(chē)才算新車(chē)。
綠色汽車(chē) 少污染、低噪音汽車(chē)。如電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)，使用天然氣、液化氣、甲醇、氫氣的汽車(chē)。
迷你汽車(chē)。車(chē)身短、外殼小、百公里耗油3.5升以下的微型轎車(chē)。
概念汽車(chē)。車(chē)展上體現超前設計思想和水平的樣車(chē)。
多功能汽車(chē)。汽車(chē)上裝有生活、休閑、娛樂(lè )設施。
智能汽車(chē)。具有自動(dòng)識別行駛道路、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)調速等先進(jìn)功能的汽車(chē)。
安全汽車(chē)。以電腦控制、協(xié)調汽車(chē)各安全機構，保證最佳安全性能。裝有防抱死(ABS)、防滑(ARS)、乘員保護(SRS)等系統裝置。
休閑車(chē)(RV) 是價(jià)廉質(zhì)優(yōu)、安全節油、小排量、少污染的家庭用輕型轎車(chē)。
多用途車(chē)(MPV) 集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內每個(gè)座椅都可調整，并有多種組合的方式。
運動(dòng)型多用途車(chē)(SUV) 在皮卡底盤(pán)上發(fā)展的廂體車(chē)，離地間隙較大，既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。
十五、汽車(chē)的十種類(lèi)型
1、sedan 常見(jiàn)的四門(mén)三廂車(chē)，大陸稱(chēng)轎車(chē)臺灣稱(chēng)房車(chē)。
2、coupe 兩門(mén)三廂車(chē)。富有時(shí)代感，年輕人寵愛(ài)。
3、hatchback 揭背式兩廂車(chē)，車(chē)尾的門(mén)可向上掀起,外形小巧玲瓏。
4、wagon 旅行車(chē)。將轎車(chē)的后備廂加高到與車(chē)頂齊平，增加行李空間，既有大的行李空間又有轎車(chē)的舒適
5、VAN 客貨兩用車(chē)。也叫大面包、子彈頭,有7、8個(gè)座位，側面是滑行的車(chē)門(mén)。
6、SUV 蘭德羅孚，蘭奇羅孚大切諾基，陸地巡洋艦，現在的凌志LX470，都是相當出色的SUV。
7、pick-up truck 皮卡。
8、Convertible 蓬可折疊的敞篷車(chē)。
9、ROADSTER 跑車(chē)。跑的快，飆，像ACURA NSX。
10、小排量微型車(chē)。模樣千奇百怪，統稱(chēng)大個(gè)摩托車(chē)。
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