公交中心工程項目建議書(shū)完整版

　　本項目建議書(shū)研究工作依據我市的《xx市城鄉公共交通一體化專(zhuān)項規劃》要求及建設業(yè)主提供的《開(kāi)發(fā)路公交中心設計方案圖》作為研究對象。確定建設規模;對技術(shù)和經(jīng)濟上的可行性和合理性進(jìn)行分析研究;對主體建筑和配套公用工程提出合理方案;對環(huán)境保護、消防安全、節約能源和建設進(jìn)度及分析意見(jiàn)結論和建議。以下是小編整理的關(guān)于公交中心工程項目建議書(shū)完整版內容。歡迎大家參考!

　　第一章 總 論

　　1.1 項目概況：

　　項目名稱(chēng)： xx市開(kāi)發(fā)路公交中心工程項目

　　項目性質(zhì)： 城市公共交通基礎設施工程

　　建設單位： xx市公共交通有限公司。

　　項目選址： xx市區開(kāi)發(fā)路與關(guān)下路交叉口。

　　主要建設內容：用地20042㎡，建設擁有辦公用房、停車(chē)場(chǎng)、修理車(chē)間、汽配中心倉庫、調度值班室、加油站與車(chē)輛保潔中心的多功能綜合性停保場(chǎng)。

　　建設目標:

　　構建xx市城鄉公共交通一體化工程中的開(kāi)發(fā)路公交中心。

　　1.2 項目建設單位概況

　　xx市公共交通有限公司成立于1 9 9 7年6月，隸屬xx市建設局管轄。公司下屬五個(gè)科室(辦公室、稽查管理科、運務(wù)安全科、I c卡發(fā)行與管理科、公交車(chē)隊)和修理廠(chǎng)及公交廣告公司，共有從業(yè)人員3 0 0多人，主要經(jīng)營(yíng)市區公共汽車(chē)運輸業(yè)務(wù)，屬?lài)�有獨資企業(yè)，擔負著(zhù)國家和政府的一系列指令性社會(huì )公益任務(wù)。

　　公司經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，現有城市公交線(xiàn)路1 6條，擁有公交車(chē)輛1 46臺，并配有公交I c卡收費系統、車(chē)載電視、語(yǔ)音報站系統、車(chē)載監控系統、公交GPS智能調度系統。公交網(wǎng)絡(luò )覆蓋東至火車(chē)站、靈山寺，西至水閣工業(yè)園區，南至南明山，北至白云山森林公園，公交線(xiàn)長(cháng)135公里，日發(fā)送旅客7.5萬(wàn)人次。

　　中心站場(chǎng)工程0 8年5月份投入使用�，F有汽車(chē)西站公交首末站、火車(chē)站公交樞紐站及停車(chē)場(chǎng)、水閣沙溪樞紐站、紫金路首末站，同時(shí)完成部分線(xiàn)路車(chē)輛更新改造和市區3 0 0多只站亭站牌的改造。

　　法定代表人：朱君芝

　　住所：xx市清遠路1號

　　公司類(lèi)型：有限責任公司(國有獨資)

　　注冊號：331100000000059

　　注冊資本：伍拾萬(wàn)元

　　1.3 建議書(shū)報告編制依據

　　1、《xx市城市總體規劃》(2005—2020)

　　2、《xx市城鄉公共交通一體化專(zhuān)項規劃》

　　3、xx市建筑設計院《開(kāi)發(fā)路公交中心設計方案圖》

　　4、麗發(fā)改投資(2010)57號《xx市發(fā)改委關(guān)于下達2010年市本級城市基本建設投資計劃的通知》

　　5、xx市人民政府文件【麗政發(fā)(2008)40號 】關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)。

　　6、工程咨詢(xún)服務(wù)合同

　　1.4 項目建議書(shū)研究范圍確認

　　本項目建議書(shū)研究工作依據我市的《xx市城鄉公共交通一體化專(zhuān)項規劃》要求及建設業(yè)主提供的《開(kāi)發(fā)路公交中心設計方案圖》作為研究對象。確定建設規模;對技術(shù)和經(jīng)濟上的可行性和合理性進(jìn)行分析研究;對主體建筑和配套公用工程提出合理方案;對環(huán)境保護、消防安全、節約能源和建設進(jìn)度及分析意見(jiàn)結論和建議。

　　1.5 主要技術(shù)經(jīng)濟指標

　　主要技術(shù)經(jīng)濟指標

序號	指標名稱(chēng)	單位	指標	備注
1	總用地面積	m2	20042
2	建筑占地面積	m2	3046
3	總建筑面積	m2	5419
4	停車(chē)場(chǎng)與道路	m2	11965
5	建筑密度	%	15.2
6	容積率	%	0.27
7	綠地率	%	25.1
8	場(chǎng)地利用系數	%	74.9
9	建設期	月	24
10	總投資	萬(wàn)元	2299.98
11	單位功能投資	萬(wàn)元/輛	24.21	近期

　　1.6 主要結論與建議

　　公交停保場(chǎng)是城市公共交通系統的重要組成部分，應與城市公共交通發(fā)展規模相匹配。公交停車(chē)場(chǎng)宜大、中、小相結合，分散布置;車(chē)輛保養場(chǎng)布局應使高級保養集中，低級保養分散，并與公共交通停車(chē)場(chǎng)相結合的民利工程。它的建設為解決市民出行難、提高市區公共交通運行效率、保障公共交通安全的基礎設施工程，可以使之成為我市社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展水平的的一個(gè)窗口。對優(yōu)化公共交通資源配置，實(shí)現可持續發(fā)展，起著(zhù)重大的'作用，社會(huì )效益顯著(zhù)。

　　項目工程的選址是可行的，符合城市規劃要求與《xx市城鄉公共交通一體化專(zhuān)項規劃》的具體要求，地理位置、交通條件、環(huán)境保護、市政工程等方面都比較理想。

　　本項目的工程設計方案布局合理、功能齊全、消防安全、污水處理、環(huán)境保護實(shí)現“三同時(shí)”，綠化率達25.1% ，站場(chǎng)環(huán)境美觀(guān)。

　　項目已列入2010年度市本級城市基本建設項目前期工作計劃。

　　綜上所述，本報告認為項目建設是非常必要的、可行的，建議上級有關(guān)部門(mén)予以支持，使資金早日到位，同時(shí)為配合工程建設，建議項目實(shí)施單位抓緊抓好項目建設質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全控制，在施工和建設完成后應加強對綠地的日常養護管理工作，不斷提高服務(wù)工作質(zhì)量，使之成為我市兩個(gè)文明建設的窗口。

　　第二章 項目建設背景及必要性

　　2.1 項目所在地概況

　　xx市處浙江省西南浙閩兩省結合部，在東經(jīng)118。41’～120。26'和北緯27。25'～28。57'之間。東南與溫州市接壤，西南與福建省寧德市、南平市毗鄰，西北與衢州市相接，北部與金華市交界，東北與臺州市相連。市政府駐蓮都區。距溫州126公里，距金華市l 22公里，距杭州292公里，距上海5 12公里。

　　根據浙江省人民政府2006年3月批準的xx市城市總體規劃(2004

　　—2020年)，城市性質(zhì)規劃為長(cháng)三角南翼地區山水人居與生態(tài)旅游城市，特色制造業(yè)基地和浙江西南部中心城市。

　　城市規劃區范圍為蓮都行政區域，面積1502平方公里。城市發(fā)展人口規模近期31.6萬(wàn)人，中期43.0萬(wàn)人，遠期58.0萬(wàn)人;用地規模近期33.73平方公里，中期50.86平方公里;遠期62.94平方公里。規劃中心城市空間布局結構為“一江雙城”，以“城市南進(jìn)、產(chǎn)業(yè)東擴”的發(fā)展方向，以橫貫中心城市東西的大溪為紐帶，構建以甌江為軸的南、北“雙城”。實(shí)施“生態(tài)立市，綠色興市”發(fā)展戰略，努力將xx市打造成為青山碧水、環(huán)境優(yōu)美、設施完善、具有山水特色的現代化“綠色生態(tài)城市”。

　　xx市堅持以“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，按照“跨越發(fā)展、和諧融入”的要求，通過(guò)提升城市素質(zhì)，促進(jìn)城市跨越式發(fā)展，xx特色的新型城市化進(jìn)程快速推進(jìn)，城市綜合實(shí)力顯著(zhù)增強，經(jīng)濟總量和綜合競爭力躍上了新臺階。產(chǎn)業(yè)結構不斷完善，基礎設施成績(jì)斐然，社會(huì )事業(yè)全面進(jìn)步，人民生活水平明顯提高，改革開(kāi)放不斷深化，生態(tài)立市穩步前進(jìn)。

　　撤地建市以來(lái)，xx市委、市政府以“三個(gè)代表”重要思想為指導，按照省委提出“把欠發(fā)達地區培育成為浙江新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)的要求，以及接軌上海，各級參與長(cháng)江三角洲地區經(jīng)濟合作與交流”等戰略部署，2003年提出了“北承滬杭金，東接涌臺溫，突破點(diǎn)線(xiàn)面，融入長(cháng)三角”的發(fā)展思路，經(jīng)濟得到快速發(fā)展。據統計，經(jīng)濟實(shí)力上了一個(gè)新臺階。2009年我市經(jīng)濟等各個(gè)方面發(fā)展穩定，經(jīng)歷了國際金融危機的沖擊和復雜的國際國內形勢嚴峻考驗與挑戰，發(fā)展依然快速，居全省前列。

　　一是GDP增速列全省各市前列，與全省平均的差距有所縮小。2009年全市實(shí)現生產(chǎn)總值542.02億元，按可比價(jià)計算，增長(cháng)10.6%，增幅分別比全國、全省高1.9和1.7個(gè)百分點(diǎn)，位居全省各市第三位。按常住人口計算，人均GDP為23520元，增長(cháng)10%。按6.831的年平均匯率折算為3443美元，比2008年增加了268美元。與全省水平的差距從2008年的1.91：1縮小為1.88：1。

　　二是工業(yè)經(jīng)濟躍上新臺階，首次突破1000億元。2009年我市全部工業(yè)總產(chǎn)值達到1018.42億元，提前一年完成“十一五”規劃中的工業(yè)總產(chǎn)值超千億元目標，比上年增長(cháng)10.7%，其中規模以上工業(yè)產(chǎn)值874.14億元，增長(cháng)10.4%，增速在全省各市中列第三位，占全部工業(yè)產(chǎn)值比重為85.8%。

　　三是投資保持較高增長(cháng)速度，增幅創(chuàng )“十一五”以來(lái)新高。2009年全市完成全社會(huì )固定資產(chǎn)投資279.19億元，比上年增長(cháng)12.2%。我市狠抓項目促發(fā)展，充分調動(dòng)各方面積極性，加大涉及民生工程、基礎設施建設等方面的投資力度，把項目建設作為促進(jìn)經(jīng)濟加快發(fā)展的重要抓手，取得了顯著(zhù)成效。積極爭取中央擴大內需投資項目和資金，全市共181個(gè)項目爭取到四批中央擴大內需投資4.32億元。

　　四是新農村建設穩步推進(jìn)。2009年，百姓所關(guān)注的社會(huì )保障和就業(yè)、醫療衛生、農林水事務(wù)、交通等支出分別增長(cháng)12.5%、50.7%、32.1%和740.4%。全市共投入資金8.95億元,完成農民異地轉移7132戶(hù)、25807人。其中，實(shí)現整村搬遷286個(gè)村(包括自然村)，3859戶(hù)、12969人。全市培訓農民10.36萬(wàn)人。全年實(shí)現農民轉移就業(yè)52929人;幫助解決農民就業(yè)崗位16234個(gè)，其中異地轉移農民9560人。全市參加新型農村合作醫療187.7萬(wàn)人，參合率達93.66%，較上年提高了2.84個(gè)百分點(diǎn)。以“村道硬化、垃圾處理、污水治理、衛生改廁、村莊綠化”五大項目為重點(diǎn)，村莊整治建設工作取得了新的成效。全市 380個(gè)待整治村新增村內主干道硬化里程658.35公里，新增衛生廁所農戶(hù)40533戶(hù)，新增公共廁所509座，我市累計已建成2個(gè)新農村電氣化縣，23個(gè)新農村電氣化鄉鎮，498個(gè)新農村電氣化村。全面實(shí)施農村危舊房改造工程。2009年全市實(shí)施農村危舊房改造52295戶(hù)，拆除危舊房建筑占地面積228.4萬(wàn)平方米，啟動(dòng)舊村改造村242個(gè);完成投資額33億元。

　　2.2 項目建設背景

　　為推進(jìn)xx特色的新型城市化建設、促進(jìn)“和諧xx”建設和城市的可持續發(fā)展,根據國務(wù)院辦公廳轉發(fā)建設部等部門(mén)《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)的通知》(國辦發(fā)〔2005〕46號)、建設部等四部委《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政策的意見(jiàn)》(建城〔2006〕288號)以及浙江省《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干意見(jiàn)的通知》(浙政辦發(fā)〔2007〕18號)等文件要求,我市出臺了《xx市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》。

　　提出了：

　　一、充分認識優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的重要性

　　隨著(zhù)城鎮化和機動(dòng)化進(jìn)程的加快,我市機動(dòng)車(chē)保有量迅速增加,小汽車(chē)出行比例持續增長(cháng),“車(chē)多路少”的矛盾凸顯。城市交通擁堵日益明顯,影響了城市的發(fā)展和人民生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,不僅是緩解城市交通擁堵、改善城市人居環(huán)境、促進(jìn)城市可持續發(fā)展的有效措施,也是堅持以人為本、全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)、構建和諧社會(huì )的必然要求。堅持“公交優(yōu)先”就是堅持“百姓優(yōu)先、發(fā)展優(yōu)先、和諧優(yōu)先”。

　　二、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的總體要求和目標

　　按照城市公共交通“設施用地優(yōu)先、資金安排優(yōu)先、路權分配優(yōu)先、財稅扶持優(yōu)先”的原則,大力發(fā)展城市公共交通,改善城市公共交通發(fā)展環(huán)境,基本形成以公共汽車(chē)為主體,出租汽車(chē)等其它交通方式為補充的城鄉一體化的城市公共交通體系,構建與我市總體發(fā)展高度協(xié)調的綜合交通格局,為廣大市民提供安全、方便、快捷、經(jīng)濟、舒適的公共交通服務(wù)。

　　到2010年，開(kāi)通公交線(xiàn)路26條，公交車(chē)輛萬(wàn)人擁有量不小于10標臺，車(chē)輛320標臺以上。建設公交首末站5個(gè)、樞紐站3個(gè)、停保場(chǎng)1個(gè)。公交車(chē)進(jìn)入首末站和樞紐站發(fā)車(chē)的達到40%，站點(diǎn)覆蓋面積按400米半徑計算，中心城區達50%;居民小區公交通達率達到100%。市區公共汽車(chē)出行比例達到15%。

　　2011年至2020年，開(kāi)通公交線(xiàn)路52條，公交車(chē)輛萬(wàn)人擁有量達到12標臺以上，車(chē)輛700標臺以上。建設公交首末站9個(gè)、樞紐站3個(gè)、停保場(chǎng)3個(gè)。公交車(chē)進(jìn)入首末站和樞紐站發(fā)車(chē)的達到80%以上，站點(diǎn)覆蓋率按400米半徑計算，中心城區達70%;居民小區公交通達率達100%。市區公共汽車(chē)出行比例達到20%，基本形成中心城區至各鎮區的公交體系。

　　三、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主要任務(wù)

　　完善公交站場(chǎng)和配套設施。按照《xx市城鄉公共交通一體化專(zhuān)項規劃》，公交站場(chǎng)和配套設施的建設要納入城市基礎設施建設計劃，優(yōu)先確保建設資金。公交站場(chǎng)應作為新建居住小區、開(kāi)發(fā)區、商貿區、大型活動(dòng)場(chǎng)所等工程項目的必備基礎設施，實(shí)行同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。城區主要交通干道建設要同步設置港灣式�？空�，配套建設站點(diǎn)、候車(chē)亭等設施。市區新建的街道寬度在24米以上的必須同步建設港灣式公交�？空�;寬度在24米以上、人行道在3.5米以上的市區老街道，根據需要逐步劈建港灣式公交�？空�。

　　優(yōu)化城市公共交通網(wǎng)絡(luò )布局。按照《xx市城鄉公共交通一體化專(zhuān)項規劃》和城市建設發(fā)展實(shí)際，按照“方便、快捷”的要求,做到公交覆蓋與城市發(fā)展同步，統籌城市公交和城鄉公交客運發(fā)展，實(shí)現公交網(wǎng)絡(luò )的無(wú)縫銜接。要穩步增加公交線(xiàn)路、延長(cháng)運營(yíng)里程、擴大站點(diǎn)覆蓋面。合理調整并優(yōu)化公交線(xiàn)路結構，形成干支協(xié)調、結構合理、高效快捷的城市公交網(wǎng)絡(luò ),方便市民出行，提高市民乘坐公共汽車(chē)出行的比例。

　　逐步推行城市公交優(yōu)先通道，合理分配通行權。在城市交通瓶頸路段、人流密集的商業(yè)繁華路段和街容街景示范街，必須科學(xué)合理配置道路通行權。在具備城市公共交通車(chē)輛通行條件的城市道路,逐步在中心城區主干道設置城市公交優(yōu)先通行專(zhuān)用信號，實(shí)行城市公交綠色通道。根據城市道路的不同等級和通行狀況，科學(xué)設置并逐步擴大機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)的禁行、限行區域，形成以公交出行為主、其它車(chē)輛為輔的優(yōu)勢互補的城市綜合交通體系。

　　推動(dòng)城市公共交通信息化、智能化建設。按照xx市現代化城市管理要求，以“數字城管”建設為平臺，推動(dòng)以智能交通為重點(diǎn)的城市公交信息化建設。利用公交IC卡系統和GPS公交監控系統等科技手段，積極構建公交出行查詢(xún)系統、線(xiàn)路運行顯示系統、運營(yíng)調度系統、車(chē)載信息系統、站點(diǎn)和停車(chē)場(chǎng)站管理系統。在城區主要道路要逐步設置電子導乘預告牌。在城市公共交通轉乘線(xiàn)路較多的�？空驹O置觸摸式多媒體電腦查詢(xún)系統,為乘客提供相關(guān)信息服務(wù)。提高城市公共交通服務(wù)的科技含量和吸引力。意見(jiàn)對我市的構建xx市城市公共交通一體化建設提出了目標、任務(wù)與要素。

　　2.3 項目建設的必要性

　　2.3.1項目建設有利于xx市城鄉公共交通一體化建設目標的逐步落實(shí)。

　　城市公交具有準公共產(chǎn)品屬性�，F實(shí)的經(jīng)濟發(fā)展表明在公共產(chǎn)品的提供上，市場(chǎng)無(wú)法解決公共產(chǎn)品的有效提供，市場(chǎng)失靈所造成的`外部效應——無(wú)論是正的外部效應還是負的外部效應，都需要政府進(jìn)行干預。在公共產(chǎn)品的提供上，無(wú)論何種國家體制或社會(huì )制度，國家公共部門(mén)有向社會(huì )提供公共產(chǎn)品的責任，而且政府其固有的優(yōu)勢，可以節約交易成本，用“看得見(jiàn)的手”彌補市場(chǎng)機制的失效，將那些需要公共協(xié)調和統一規制的公共經(jīng)濟活動(dòng)由政府承擔;同時(shí)，政府也有責任針對不同歷史發(fā)展過(guò)程中因生產(chǎn)力狀況的不同而引發(fā)的社會(huì )公眾對一些共同的或全民的產(chǎn)品的需求，集中社會(huì )資源進(jìn)行供給，以公共產(chǎn)品的供給實(shí)現經(jīng)濟均衡和社會(huì )和諧。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,不僅是緩解城市交通擁堵、改善城市人居環(huán)境、促進(jìn)城市可持續發(fā)展的有效措施,也是堅持以人為本、全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)、構建和諧社會(huì )的必然要求。堅持“公交優(yōu)先”就是堅持“百姓優(yōu)先、發(fā)展優(yōu)先、和諧優(yōu)先”。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是我市實(shí)現國民經(jīng)濟和社會(huì )全面、協(xié)調、可持續發(fā)展的重要內容，更是切實(shí)維護廣大人民群眾切身利益的具體體現。

　　2.3.2項目建設是緩解市區公交車(chē)停保難的需要

　　我市城市公交起步較晚，設施不全，現有四個(gè)公交首末站、樞紐站、停保場(chǎng)只能滿(mǎn)足83輛公交車(chē)的停保，目前還有63輛公交車(chē)無(wú)家可歸(規劃2010年開(kāi)通公交線(xiàn)路26條，公交車(chē)輛萬(wàn)人擁有量不小于10標臺，車(chē)輛320標臺以上。建設公交首末站5個(gè)、樞紐站3個(gè)、停保場(chǎng)1個(gè)。)。開(kāi)發(fā)路公交中心項目建成后可停放車(chē)輛95輛，可緩解北城公交車(chē)輛的近期停保與調度指揮需要。該站是xx市城鄉公共交通一體化規劃中確定需要建設的19個(gè)站場(chǎng)之一。

　　2.3.3項目建設符合x(chóng)x市城市公共交通一體化專(zhuān)項規劃要求

　　衡量公共交通供求關(guān)系的一個(gè)重要原則就是要滿(mǎn)足乘客在高峰小時(shí)內的乘車(chē)要求。實(shí)踐證明，如能滿(mǎn)足高峰小時(shí)內的乘車(chē)需求，也就能滿(mǎn)足乘客在其它時(shí)段的乘車(chē)需求。根據xx市城市公共交通一體化專(zhuān)項規劃要求，近期需要公交線(xiàn)路條數為22-26條，其中南北城區域公交線(xiàn)路3-5條，城區骨干公交線(xiàn)路8-12條，城區內部支線(xiàn)9-11。

　　遠期需要公交線(xiàn)路條數為47-60條。其中南北城區域公交線(xiàn)路12-15條，城區骨干公交線(xiàn)路25-30條，城區內部支線(xiàn)10-15。

　　2.3.4加快技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)公交智能化建設，提高公交管理調度及運營(yíng)水平

　　積極利用高新技術(shù)，改造傳統的公共交通系統，以信息化為基礎，促進(jìn)乘客、車(chē)輛、場(chǎng)站設施以及交通環(huán)境等要素之間的良性互動(dòng)，推動(dòng)智能公共交通系統建設，加強對運營(yíng)車(chē)輛的指揮調度，提高運營(yíng)效率。智能公共交通系統包括智能調度系統、營(yíng)運服務(wù)、營(yíng)運核算、車(chē)輛停置管理、車(chē)輛安全管理、車(chē)輛維修管理等，其中最為重要的是智能調度系統。智能調度系統充分運用信息技術(shù)，建立電腦營(yíng)運管理系統和連接各停車(chē)場(chǎng)站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)GPS全球定位功能全程跟蹤記錄每臺營(yíng)運車(chē)輛，實(shí)時(shí)傳遞公交車(chē)輛運行時(shí)的各種信息，如道路堵塞、交通事故等，設計出最合理的運營(yíng)方案，一旦影響市民乘車(chē)，可以及時(shí)采取措施調配車(chē)輛解決問(wèn)題。通過(guò)公交智能化可以合理有效利用城市公共交通資源，提高公交服務(wù)質(zhì)量，管理上可以靈活調度，并能消除一些安全隱患。建立加油站既能方便車(chē)輛日常的運營(yíng)，同時(shí)也保證了工作效率，在第一時(shí)間給車(chē)輛供應所需的油料，在經(jīng)濟性方面也是有著(zhù)一定的積極作用，保障了公共汽車(chē)正常的使用，真正實(shí)現公交服務(wù)百姓的便捷性高效性持續性。

　　綜合上述，項目建設是十分必要的。

　　第三章 項目選址與建設條件評述

　　3.1場(chǎng)址選擇

　　選擇在交通便捷、基礎設施條件較好的開(kāi)發(fā)路與關(guān)下路交叉口東南地塊，西側是居住區，北面是九里工業(yè)園區、南面是汽車(chē)東站有利于方便市民出行辦事，有利節約他們的出行時(shí)間。

　　符合總體規劃要求，有利于充分利用公共設施和附屬設施。

　　該地址是我市客流量較大的地段之一。

　　符合國家有關(guān)節約用地的規定，所需建設用地面積符合城建部門(mén)確定的場(chǎng)地利用率的.要求(本項目的場(chǎng)地利用系數為74.9%)。

　　3.2建設條件

　　3.2.1交通條件

　　區內交通條件良好，外部交通十分便捷，開(kāi)發(fā)路已建成。

　　3.2供水、供電、通訊條件

　　區內公用道路工程、排水工程、供水工程、電信管網(wǎng)、電纜溝等齊全符合建設條件

　　3.2.3社會(huì )經(jīng)濟條件

　　撤地設市后，xx經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展的新階段，城市基礎設施建設加快，人口、資源加速向中心城市集聚，國民經(jīng)濟快速發(fā)展，市場(chǎng)欣欣向榮。xx的發(fā)展，給本項目建設提供了條件和基礎。

　　3.2.4工程需要的土地，為預留的公共交通用地，能滿(mǎn)足工程建設需要。

　　第四章 項目建設方案設計

　　4.1 公交場(chǎng)站建設指標

　　根據《城市公共交通站、場(chǎng)、廠(chǎng)設計規范》相關(guān)條款規定，公交首末站的規劃用地面積每標準車(chē)用地90～100平方米，另加回車(chē)道(行車(chē)道)和候車(chē)廊用地。公交首末站還應另外考慮生產(chǎn)和生活性建筑用地(10～15平方米/標準車(chē))和綠化用地(占總面積15%以上)�；剀�(chē)道若按長(cháng)為該站周長(cháng)一半，寬為7米以上考慮用地，則每輛標準車(chē)回車(chē)道平均用地約為20平方米。候車(chē)廊(2條)若按每條長(cháng)45米(約停3輛車(chē)長(cháng)度，包括下客區)，寬6米(包括車(chē)行道和候車(chē)站臺寬度)考慮，則每標準車(chē)候車(chē)廊平均用地約為11～18平方米。綜上所述，公交首末站平均用地為150～180平方米/標準車(chē)，夜間可停放60%以上營(yíng)運車(chē)輛。

　　根據規范，每150輛標準車(chē)需建一綜合車(chē)場(chǎng)，公交樞紐夜間可停車(chē)30～50%，則綜合車(chē)場(chǎng)夜間停車(chē)50～70%，為75～105輛，其中50～70輛需保養，停車(chē)場(chǎng)用地150平方米/標準車(chē)，保養場(chǎng)用地250平方米/標準車(chē)，另加其它生活、生產(chǎn)性用地6000平方米，則每綜合車(chē)場(chǎng)用地約為20000～30000平方米。

　　公交修理廠(chǎng)根據平均日修理車(chē)輛(在修及待修)數按每輛車(chē)280-300平方米計算用地，日修理車(chē)輛數占全部營(yíng)運車(chē)輛的10%。

　　公交站、場(chǎng)、廠(chǎng)綜合用地標準：每標準車(chē)用地310～340平方米。

　　由于xx市市區城市用地比較緊張，本次規劃將規范中部分用地進(jìn)行壓縮，采用的`公交場(chǎng)站用地標準如下：

　　公交樞紐：借助建筑物四周道路或鄰近街坊作回車(chē)道以及站點(diǎn)設施用房與非公交建筑一體化，可節約35-40%的用地，則每標準車(chē)用地為100～120平方米。

　　公交綜合車(chē)場(chǎng)：將停車(chē)、保養、洗車(chē)、測試等功能協(xié)調處理，車(chē)輛保養好后即開(kāi)回停車(chē)坪，減少保養場(chǎng)地，可節約20-30%用地。則每綜合車(chē)場(chǎng)用地可按15000平方米計。

　　公交修理廠(chǎng)：按日修理車(chē)輛數占總車(chē)輛數的10%計，日修理每標準車(chē)用地280平方米。

　　公交站、場(chǎng)、廠(chǎng)綜合用地標準：每標準車(chē)用地230～250平方米。

　　公交場(chǎng)站用地規模

　　表4—1　城區公交站場(chǎng)規劃用地規模

規劃年	公交車(chē) 輛規模	首末、樞紐站	綜合車(chē)場(chǎng)、大修廠(chǎng) 培訓場(chǎng)和材料總庫等	合計
2020	864（標臺）	8.64-10.37公頃	11.1公頃	19.74-21.47公頃
2010	406（標臺）	4.06-4.87公頃	5.22公頃	9.28-10.09公頃

　　注：按照考慮大部分公交車(chē)輛�？吭诰C合車(chē)場(chǎng)內估算

　　4.2本方案總平面布置原則及方案

　　a、滿(mǎn)足規劃、設計規范要求，同時(shí)應滿(mǎn)足其人員對建筑物的基本要求。

　　b、設置體現人性化的要求。

　　c、平面布置應合理，外部交通應暢通。

　　d、建筑物之間距離應滿(mǎn)足防火要求，還應考慮到風(fēng)向的影響。

　　e、建筑物按公共交通站場(chǎng)要求設計。

　　f、力求與附近已建主要建筑物相協(xié)調。

　　4.3 建設內容和規模

　　4.3.1 建設內容：建設擁有辦公用房、停車(chē)場(chǎng)、修理車(chē)間、汽配中心倉庫、調度值班室、加油站與車(chē)輛保潔中心的多功能綜合性修保場(chǎng)。

　　a、調度中心功能：為了及時(shí)解決運營(yíng)線(xiàn)路上的各種問(wèn)題，公共交通調度將采用無(wú)線(xiàn)通訊系統、計算機信息處理、乘客問(wèn)訊系統、車(chē)輛GPS監控等先進(jìn)設施，對提高系統運營(yíng)能力與運營(yíng)條件，提高服務(wù)質(zhì)量和資源使用效率有明顯作用。

　　b、綜合車(chē)場(chǎng)功能：車(chē)場(chǎng)是運營(yíng)車(chē)輛下班后提供停放的場(chǎng)所，保養場(chǎng)則承擔運營(yíng)車(chē)輛的高級保養與相應配件加工、燃料存儲功能。兩者合一，稱(chēng)為綜合車(chē)場(chǎng)。它集車(chē)輛停放、維修、材料、燃料儲備發(fā)放，行政管理于一體較大規模的設施。

　　根據規劃要求與結合我市公交系統的實(shí)際建設占地20042 m2 、建筑占地3046 ㎡、建筑面積5419㎡、停車(chē)位95個(gè)的公交停保中心。

　　4.3.2、建設技術(shù)經(jīng)濟指標

　　總用地面積 20042 m2

　　建筑占地面積 3046m2

　　總建筑面積 5419m2

　　建筑密度 15.2%

　　容積率 0.27

　　場(chǎng)地利用系數 74.9%

　　綠化率 25.1%

　　停車(chē)位95個(gè)

　　第五章 公共配套工程設計

　　5.1 供電設計

　　負荷等級

　　本工程所用的經(jīng)營(yíng)用電、應急照明和事故疏散照明及計算機網(wǎng)絡(luò )用電為二級負荷;一般照明、空調等的用電均為三級負荷。為單回路，從附近的`市政電網(wǎng)10KV引入。

　　負荷估算見(jiàn)附表

　　用電負荷估算表

項目名稱(chēng)	項目建筑面積（m2）	負荷標準（w/ m2）	負荷（Kw）
綜合樓	3559	60	213.5
修理車(chē)間	1485	100	148.5
加油站	270	60	16.2
汽車(chē)保潔			2
門(mén)衛	105	30	3.2
合 計			367.2

　　5.2給排水設計

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