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遼寧裝備制造業(yè)調查報告
時(shí)進(jìn)初冬，天氣轉冷，而來(lái)自我省軌道交通裝備制造企業(yè)的一組消息，透出陣陣暖意。
中車(chē)沈陽(yáng)機車(chē)車(chē)輛有限公司推出的我國鐵路第一輛多式聯(lián)運專(zhuān)用車(chē)，目前雖然還在樣車(chē)審查階段，但用戶(hù)已有意大批量購買(mǎi);
瓦軸集團自主研發(fā)的30t軸重鐵路貨車(chē)軸承批量裝車(chē)使用，眼下正全力研發(fā)動(dòng)車(chē)軸承和高鐵軸承;
沈陽(yáng)利源軌道交通裝備有限公司占地173.3公頃的廠(chǎng)房全部建成，設備陸續進(jìn)駐……
來(lái)自省工信委的最新數據則從全行業(yè)層面，為這份暖意增添了佐證。今年前三季度，全省軌道交通產(chǎn)業(yè)實(shí)現銷(xiāo)售收入139.2億元;利潤總額6.9億元，同比增長(cháng)4.5%。
成績(jì)的背后是直面困難、創(chuàng )新進(jìn)取。在傳統產(chǎn)品訂單下滑的壓力之下，我省軌道交通企業(yè)在追求“高效、高端、高度”的過(guò)程中一路向前，并正在為全省裝備制造業(yè)發(fā)展闖出一條可資借鑒的新路。
產(chǎn)品創(chuàng )新追求高效
11月24日，趁著(zhù)午休，36歲的劉健和記者聊了起來(lái)。提起今年的收入，他掩飾不住內心的喜悅：“廠(chǎng)里訂單多，我們掙得也多，和去年比，每月都能多拿回家一千五六。”
作為中車(chē)沈陽(yáng)公司新造分廠(chǎng)交車(chē)班的班長(cháng)，劉健的收入與全廠(chǎng)各項經(jīng)濟指標的增長(cháng)成正比。今年1至10月份，中車(chē)沈陽(yáng)公司實(shí)現工業(yè)總產(chǎn)值16億元，同比增長(cháng)10%;實(shí)現利稅總額4947萬(wàn)元，同比增幅為486%。
中車(chē)沈陽(yáng)公司副總經(jīng)理、總工程師于明說(shuō)，這就是產(chǎn)品創(chuàng )新帶來(lái)的收獲。
對于企業(yè)而言，擁有高效創(chuàng )新能力，才會(huì )獲得生存與發(fā)展的空間——這其中，既要有敏銳的洞察力，對市場(chǎng)變化作出快速反應，又要以市場(chǎng)需求為導向，創(chuàng )造出具有實(shí)用價(jià)值的高效產(chǎn)品。
當下，受世界經(jīng)濟復蘇乏力的影響，大宗商品運輸需求在下降，而此時(shí)一個(gè)新的商機正在出現，電子商務(wù)市場(chǎng)正迅猛發(fā)展，物流壓力不斷加大，迫切需要一種新型的交通工具，能夠解決貨物在鐵路公路間轉運倒裝時(shí)費力、費時(shí)等成本過(guò)高問(wèn)題。
中車(chē)沈陽(yáng)公司迅速抓住了這一市場(chǎng)需求，X5型多式聯(lián)運專(zhuān)用車(chē)應運而生：它能夠裝運公路半掛車(chē)、多種型號集裝箱，可以實(shí)現貨物的整體運輸。對于客戶(hù)而言，把貨物裝箱裝車(chē)后，從公路到鐵路再到公路，基本不用再次裝卸，可享受到費用相對較低的“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)。
于明的自信，如今已經(jīng)被市場(chǎng)證明。今年8月2日，中車(chē)沈陽(yáng)公司提出的X5型多式聯(lián)運專(zhuān)用車(chē)設計方案，通過(guò)了中國鐵路總公司組織的設計評審，這標志著(zhù)我國鐵路貨車(chē)產(chǎn)品轉型升級邁出了關(guān)鍵的第一步。目前，雖尚在樣車(chē)審查階段，但已經(jīng)與用戶(hù)簽下大批量購買(mǎi)意向。一旦投產(chǎn)，僅此一項，公司的綜合效益就將出現顛覆性的變化。
在市場(chǎng)競爭日趨激烈的今天，任何一家企業(yè)都不可能指望一款產(chǎn)品通吃到底，能在每一個(gè)微小的細分領(lǐng)域做到前衛，便有了立足市場(chǎng)的本錢(qián)。
中車(chē)沈陽(yáng)公司高效推出的新產(chǎn)品可謂源源不斷：了解到天津某大型企業(yè)廠(chǎng)區太大，到廠(chǎng)區參加互動(dòng)的消費者多有不便，他們及時(shí)開(kāi)發(fā)了觀(guān)光有軌電車(chē)，讓中車(chē)沈陽(yáng)“不但能造貨車(chē)，也能造客車(chē)”的名聲遠揚;對二甲苯罐車(chē)，是專(zhuān)門(mén)為中石油研制開(kāi)發(fā)的特種貨車(chē)，投產(chǎn)至今，已銷(xiāo)售960多輛。
在我省軌道交通企業(yè)，這樣高效創(chuàng )新產(chǎn)品層出不窮。
作為中國軸承工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，近年來(lái)，瓦軸集團加速鐵路軸承生產(chǎn)基地建設和鐵路軸承研發(fā)。他們研制的地鐵軸承成功替代進(jìn)口產(chǎn)品，實(shí)現批量供貨。目前，公司高端產(chǎn)品的比例從2014年不到10%上升至15%，中高端產(chǎn)品達到了40%以上。
市場(chǎng)開(kāi)拓緊盯高端
軌道交通項目多為世界各地的政府項目，具有規模巨大、流程繁瑣、資質(zhì)要求高等特點(diǎn)。想要在這樣的高端市場(chǎng)上站穩腳跟、有所作為，企業(yè)既要有過(guò)硬的產(chǎn)品，還要有品牌知名度，這兩點(diǎn)都需要長(cháng)期的市場(chǎng)積累才能完成。
作為軌道交通產(chǎn)業(yè)的闖入者，沈陽(yáng)利源靠的是借力行業(yè)巨頭開(kāi)拓國際市場(chǎng)。沈陽(yáng)利源企業(yè)部部長(cháng)閔雪說(shuō)，不同國家競標需要不同資質(zhì)，單個(gè)公司想要拿到全部“通行證”很難做到，因此需要尋求合作者。“我們的總公司吉林利源精制股份有限公司進(jìn)入軌道交通制造時(shí)間并不長(cháng)，正是靠著(zhù)與行業(yè)國際巨頭日本三井株式會(huì )社的銷(xiāo)售合作，才成功地打進(jìn)歐洲市場(chǎng)。”
目前，利源公司已與三井簽訂了銷(xiāo)售合同，由三井負責產(chǎn)品的國際市場(chǎng)，而利源只需向三井一家企業(yè)負責即可。
借力而為，讓利源在國際市場(chǎng)上如魚(yú)得水。如今，在吉林總公司的支持下，沈陽(yáng)利源雖未開(kāi)始生產(chǎn)，訂單卻源源不斷地飛來(lái)。
目前，沈陽(yáng)利源的30座廠(chǎng)房已經(jīng)建設完畢，進(jìn)入設備安裝階段，預計明年上半年將實(shí)現試生產(chǎn)。通過(guò)與國際大公司合作，全部投產(chǎn)后，預計年產(chǎn)值將達到200億元。
不同的企業(yè)、不同的發(fā)展階段進(jìn)入高端市場(chǎng)的手段可能差異很大，若想在行業(yè)內占有一席之地，就需要內生動(dòng)力的增長(cháng)——自己變大變強。于多數企業(yè)而言，完成這樣的跨越并不容易，前路崎嶇且坎坷。
記者在中車(chē)沈陽(yáng)采訪(fǎng)時(shí)，公司的保潔員都能聊上幾句企業(yè)訂單增多的話(huà)題，而訂單的背后，是企業(yè)在高端市場(chǎng)上的不斷開(kāi)拓。
在謀求將鐵路貨車(chē)新產(chǎn)品打入澳大利亞時(shí)，中車(chē)沈陽(yáng)對當地市場(chǎng)做了大量的前期調研。與澳大利亞塔斯馬尼亞鐵路公司簽訂配件銷(xiāo)售合同前，中車(chē)沈陽(yáng)聯(lián)合澳大利亞沃利帕森工程咨詢(xún)有限公司，對客戶(hù)需求做了細致的分析，同時(shí)把自身的產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢向用戶(hù)做了充分的推介。車(chē)輛噪聲測試、動(dòng)力學(xué)性能測試、線(xiàn)路適應性測試均達到當地標準，最后成功闖入澳大利亞市場(chǎng)。
在國內市場(chǎng)，中車(chē)沈陽(yáng)前進(jìn)的步伐也越來(lái)越快。
年初，中車(chē)沈陽(yáng)生產(chǎn)的長(cháng)鋼軌換軌作業(yè)車(chē)車(chē)組，成功打入北京地鐵市場(chǎng)，這是公司首次突破傳統的貨車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域，進(jìn)入地鐵裝備制造業(yè)。隨即，地鐵產(chǎn)業(yè)鏈便在中車(chē)沈陽(yáng)蓬勃發(fā)展。利用企業(yè)現有的人力、場(chǎng)地、設備等資源優(yōu)勢，地鐵城軌車(chē)輛檢修、沈陽(yáng)地鐵底架構架部件等項目相繼展開(kāi)。
合作創(chuàng )新提升高度
我省的軌道交通產(chǎn)業(yè)，有一個(gè)嶄新的愿景：到2020年，實(shí)現銷(xiāo)售收入500億元，年均增長(cháng)率為10%。要實(shí)現這一目標，需要企業(yè)苦練內功、自主創(chuàng )新。但不能盲目自大，要在融合中加快與先進(jìn)技術(shù)擁有者的合作，通過(guò)合作創(chuàng )新提升企業(yè)的發(fā)展高度。
當前，一些制造業(yè)企業(yè)面臨著(zhù)相同的窘境——既有一流的廠(chǎng)房，也有一流的設備，卻生產(chǎn)不出來(lái)一流的產(chǎn)品。
瓦軸集團公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)孟偉坦言，瓦軸要想實(shí)現打造具有國際競爭力的大型軸承集團的目標，被動(dòng)防守根本不行。
瓦軸通過(guò)實(shí)施“海外本土化”戰略，打出了一套“組合拳”：公司先是在美國建立了檢測試驗中心，招聘了一批國際化人才，直接為客戶(hù)配套高端軸承;又在德國建立了歐洲研發(fā)中心，與英國霍普森公司達成了聯(lián)合實(shí)驗室戰略合作。
孟偉表示，為了接長(cháng)人才“短板”，瓦軸不斷完善技術(shù)創(chuàng )新體系，構建了以瓦軸國家大型軸承工程技術(shù)研究中心為主體，以歐洲研發(fā)中心和美國研發(fā)中心為支撐的國內國外相互聯(lián)動(dòng)的研發(fā)體系。與此同時(shí)，公司還與國內多家知名高校、研究院所及排頭兵企業(yè)結成聯(lián)盟，開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研用技術(shù)合作，不斷釋放創(chuàng )新能量。
無(wú)獨有偶，中車(chē)沈陽(yáng)也在合作創(chuàng )新中發(fā)展壯大自己的實(shí)力。
美國西屋制動(dòng)公司，是北美最大的鐵路產(chǎn)品和服務(wù)供應商之一，技術(shù)水平行業(yè)頂尖。“合作之初，對方還看不起我們的技術(shù)。”回憶起當時(shí)的情景，中車(chē)沈陽(yáng)的于明說(shuō)：“可我們一上手，把自家的本事拿出來(lái)，他們就沒(méi)話(huà)可說(shuō)了，連連稱(chēng)贊。”
如今，中車(chē)沈陽(yáng)聯(lián)合中車(chē)齊齊哈爾公司，與美國西屋共同推進(jìn)鐵路貨車(chē)集成式制動(dòng)裝置，已經(jīng)開(kāi)始在SQ6小汽車(chē)運輸車(chē)上運用。該企業(yè)產(chǎn)品融合了國外鐵路貨車(chē)的前沿技術(shù)，緊盯創(chuàng )新趨勢，市場(chǎng)前景可觀(guān)，極具戰略意義。明年，中國鐵路總公司有可能大規模采用此項技術(shù)裝置。
遼寧社會(huì )科學(xué)院低碳發(fā)展研究所所長(cháng)畢德利表示，創(chuàng )新能力強與弱，是企業(yè)生命力所在。在市場(chǎng)指引下，以開(kāi)放融合的理念創(chuàng )新，也是企業(yè)發(fā)展的新方向之一。
對于我省軌道交通裝備制造企業(yè)而言，當一件件產(chǎn)品走出工廠(chǎng)大門(mén)時(shí)，軌道上承載著(zhù)的不僅是企業(yè)的命運，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)乃至遼寧老工業(yè)基地裝備制造業(yè)的未來(lái)和希望。
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