關(guān)于物流公司的實(shí)習報告匯編八篇
我們眼下的社會(huì ),我們都不可避免地要接觸到報告,報告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。在寫(xiě)之前,可以先參考范文,以下是小編幫大家整理的物流公司的實(shí)習報告9篇,僅供參考,大家一起來(lái)看看吧。
物流公司的實(shí)習報告 篇1
摘要:探討了鐵路貨物運輸企業(yè)向現代物流業(yè)拓展的必要性和可行性,進(jìn)而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問(wèn)題,提出了傳統鐵路貨物運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)拓展的思路及對策。
關(guān)鍵詞: 鐵路貨運;現代物流;拓展
中國加入WTO后,隨著(zhù)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化,中國物流產(chǎn)業(yè)出現了加速發(fā)展的趨勢,成為了國民經(jīng)濟中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。而傳統的鐵路貨運已不能滿(mǎn)足現代物流發(fā)展的需要,必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對承擔著(zhù)我國重要運輸任務(wù)的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰,傳統鐵路貨運業(yè)必須加快向現代物流業(yè)轉化的步伐,并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰略目標。通過(guò)資源整合,逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業(yè)轉變?yōu)橐幠=?jīng)營(yíng)、系統服務(wù)、現代化的第三方物流企業(yè),成為我國綜合物流系統的中堅力量。
1. 鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展需解決的問(wèn)題
1.1 要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時(shí)、方便為原則,對現有運輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化,由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上,要全力保證所運輸貨物的安全,并建立合理快速的賠償機制,對客戶(hù)發(fā)生的以外損失,能夠即使予以賠償,打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上,對既有線(xiàn)路要進(jìn)一步提速,特別加大貨物列車(chē)的提速力度,并在運輸組織上建立速度機制,一切以速度為中心。在準時(shí)上,要以時(shí)效為目標,對車(chē)、機、工、電、輛各個(gè)部門(mén)的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制,要實(shí)現貨物列車(chē)客車(chē)化,做到定點(diǎn)、定線(xiàn)、定編組,使貨物列車(chē)按時(shí)刻運行,以保證到期限。在方便上,要改革目前的鐵路承運和交付手續,調整窗口設置、簡(jiǎn)化辦理程序、統一服務(wù)標識,并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式,做到全程代理和門(mén)到門(mén)服務(wù)。
1.2 要建立網(wǎng)絡(luò )化的物流組織
鐵路貨運部門(mén)應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務(wù)范圍,延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能,使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò )轉化。
(1)
建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對象,利用專(zhuān)用線(xiàn)的連接優(yōu)勢,從該企業(yè)原材料的購買(mǎi)、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷(xiāo)售進(jìn)行全方位服務(wù)。b.
以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心,包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷(xiāo)售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心,圍繞出港貨物的銷(xiāo)售、發(fā)送、運輸進(jìn)行服務(wù)。d.
以各較大城市的貨場(chǎng)為中心,圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)?傊,要堅持“抓大放小”的原則,以貨物和商品的集散地為重點(diǎn),建立物流中心,而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車(chē)站。
(2) 各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶,把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組,形成合力。
(3)
對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合,以現代企業(yè)制度為模式,組成大型物流企業(yè)集團,形成高度集中、協(xié)調運轉的全國性、規;锪骶W(wǎng)絡(luò ),以適應物流業(yè)集中化的要求。
(4) 要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系,互惠互利,建立多種運輸有機結合的運輸體系,實(shí)現多式聯(lián)運和門(mén)到門(mén)服務(wù),共同建造現代物流服務(wù)。
1.3 要加強物流業(yè)的現代化建設
反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業(yè)規范化、組織網(wǎng)絡(luò )化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現代物流的特征。所以,要建成真正的物流企業(yè),必須加強現代化的建設。
。1)
要充分利用現代信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)是構成現代物流體系的重要組成部分,也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應積極利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù),建立網(wǎng)絡(luò )信息系統、貨物跟蹤系統、電子數據交換、存貨管理系統,通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái),既可以?xún)?yōu)化企業(yè)內部資源配置,實(shí)現管理的科學(xué)化、系統化、數字化和對貨物運送進(jìn)行全程的跟蹤監控;又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )與用戶(hù)、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結,實(shí)現資源共享、信息共用,對物流各環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。
。2)
加快先進(jìn)適應技術(shù)的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標準,加快對鐵路貨運物流服務(wù)相應技術(shù)標準的研究制定工作。
2. 鐵路貨運企業(yè)開(kāi)展物流的優(yōu)勢及劣勢分析
2.1 優(yōu)勢分析
2.1.1 外部?jì)?yōu)勢
。1) 政策支持。
國家經(jīng)貿委、鐵道部、交通部等6部委在XX年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》,為現代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎,也說(shuō)明國家鼓勵已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專(zhuān)長(cháng)、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉變,盡快形成競爭優(yōu)勢,成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者,而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。
。2)
門(mén)檻較低。我國現代物流發(fā)展正處于起步階段,整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響,物流中心沒(méi)有規模效益,市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門(mén)還未完全對外開(kāi)放,使鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展的門(mén)檻較低。
。3)
需求旺盛。我國境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè),國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái),把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商,通過(guò)合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2 內部?jì)?yōu)勢
鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內部?jì)?yōu)勢。
。1)
具有完備的組織物流系統運行的基礎物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線(xiàn)路連接各主要水、陸口岸,并通過(guò)眾多專(zhuān)用線(xiàn)深入工礦企業(yè),形成了點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò ),吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人,具有最廣泛的客戶(hù)群;鐵路擁有大量的貨運站、貨場(chǎng)及倉庫,尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場(chǎng),已具備實(shí)現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務(wù)的基本能力,具有發(fā)展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外,還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
。2)
具有日漸完善的計算機信息管理系統及網(wǎng)絡(luò )。信息系統是物流企業(yè)生存的必要條件,某種意義上講,擁有信息系統比擁有車(chē)隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線(xiàn)傳輸網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數據網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛星通訊網(wǎng)、電視電話(huà)會(huì )議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統,鐵路運輸信息系統(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運行,調度信息管理系統(DMIS)一期工程已完成,4條主干線(xiàn)已全部開(kāi)通。到XX年,將初步建立鐵路電子商務(wù)體系,實(shí)現鐵路各業(yè)務(wù)信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
。3)
具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運輸企業(yè),對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲存、運輸、配送以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識和管理經(jīng)驗,形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度,建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng),該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(cháng),現已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè),為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡(luò )都在啟動(dòng)建設和日益完善之中,這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn),并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
2.2 劣勢分析
2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展
長(cháng)期以來(lái),鐵路系統集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化"特點(diǎn)于一身,計劃經(jīng)濟色彩濃重,甚至被稱(chēng)為"中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經(jīng)營(yíng),使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居,降低了企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力和物流活動(dòng)效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現為:對物流服務(wù)不夠重視,還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客,難以及時(shí)對物流服務(wù)進(jìn)行評估,對市場(chǎng)形式、競爭對手狀況等信息掌握較少,在整個(gè)物流系統與外界的互動(dòng)中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分,有資料顯示在1987-1997年間,國鐵系統的客貨周轉量?jì)H增加62%,而運輸總成本卻上升了412%。
2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的薄弱環(huán)節
第一,運輸網(wǎng)規?偭坎蛔,地區發(fā)展不平衡。目前,我國現有的運輸網(wǎng)絡(luò )密度低,跨區域干線(xiàn)運輸通道不足,主要鐵路干線(xiàn)運輸負荷過(guò)重,運輸能力不適應市場(chǎng)需求。
第二,結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò )結構不盡合理,繁忙線(xiàn)路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
第三,技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術(shù)水平仍然很低,復線(xiàn)和電氣化率不高,運營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。
2.2.3 對現代物流發(fā)展的認識與準備不足
隨著(zhù)國家產(chǎn)業(yè)結構的調整,那些適合鐵路長(cháng)距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降,而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強的貨源比重在上升,這就要求隨著(zhù)物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執行計劃的變化來(lái)調整顧客服務(wù)水平。但是,目前鐵路貨運部門(mén)技術(shù)設備落后,不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式,服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全,對現代物流發(fā)展的認識與準備不足,反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸,靈活便捷方面不如公路運輸,價(jià)格低廉方面不如水路和管道運輸,在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面,都不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的物流需求。
。3)
需求旺盛。我國境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè),國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái),把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商,通過(guò)合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2 內部?jì)?yōu)勢
鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內部?jì)?yōu)勢。
。1)
具有完備的組織物流系統運行的基礎物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線(xiàn)路連接各主要水、陸口岸,并通過(guò)眾多專(zhuān)用線(xiàn)深入工礦企業(yè),形成了點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò ),吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人,具有最廣泛的客戶(hù)群;鐵路擁有大量的貨運站、貨場(chǎng)及倉庫,尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場(chǎng),已具備實(shí)現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務(wù)的基本能力,具有發(fā)展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外,還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
。2)
具有日漸完善的計算機信息管理系統及網(wǎng)絡(luò )。信息系統是物流企業(yè)生存的必要條件,某種意義上講,擁有信息系統比擁有車(chē)隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線(xiàn)傳輸網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數據網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛星通訊網(wǎng)、電視電話(huà)會(huì )議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統,鐵路運輸信息系統(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運行,調度信息管理系統(DMIS)一期工程已完成,4條主干線(xiàn)已全部開(kāi)通。到XX年,將初步建立鐵路電子商務(wù)體系,實(shí)現鐵路各業(yè)務(wù)信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
。3)
具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運輸企業(yè),對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲存、運輸、配送以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識和管理經(jīng)驗,形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度,建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng),該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(cháng),現已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè),為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉快運運輸網(wǎng)絡(luò )都在啟動(dòng)建設和日益完善之中,這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn),并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
2.2 劣勢分析
2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展
長(cháng)期以來(lái),鐵路系統集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化"特點(diǎn)于一身,計劃經(jīng)濟色彩濃重,甚至被稱(chēng)為"中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經(jīng)營(yíng),使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居,降低了企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力和物流活動(dòng)效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現為:對物流服務(wù)不夠重視,還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客,難以及時(shí)對物流服務(wù)進(jìn)行評估,對市場(chǎng)形式、競爭對手狀況等信息掌握較少,在整個(gè)物流系統與外界的互動(dòng)中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分,有資料顯示在1987-1997年間,國鐵系統的客貨周轉量?jì)H增加62%,而運輸總成本卻上升了412%。
2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的薄弱環(huán)節
第一,運輸網(wǎng)規?偭坎蛔,地區發(fā)展不平衡。目前,我國現有的運輸網(wǎng)絡(luò )密度低,跨區域干線(xiàn)運輸通道不足,主要鐵路干線(xiàn)運輸負荷過(guò)重,運輸能力不適應市場(chǎng)需求。
第二,結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò )結構不盡合理,繁忙線(xiàn)路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
第三,技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術(shù)水平仍然很低,復線(xiàn)和電氣化率不高,運營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。
2.2.3 對現代物流發(fā)展的認識與準備不足
隨著(zhù)國家產(chǎn)業(yè)結構的調整,那些適合鐵路長(cháng)距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降,而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強的貨源比重在上升,這就要求隨著(zhù)物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執行計劃的變化來(lái)調整顧客服務(wù)水平。但是,目前鐵路貨運部門(mén)技術(shù)設備落后,不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式,服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全,對現代物流發(fā)展的認識與準備不足,反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸,靈活便捷方面不如公路運輸,價(jià)格低廉方面不如水路和管道運輸,在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面,都不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的物流需求。
3. 鐵路貨運向現代物流業(yè)拓展的必要性
3.1 滿(mǎn)足顧客需求的需要
目前,鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化,消費市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(cháng)周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化,商流渠道發(fā)生大規模重組,帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心,傳統的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務(wù)所取代,新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲,鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為代理商。為此,鐵路運輸業(yè)有必要隨著(zhù)顧客需求的變化進(jìn)行調整。
3.2 鐵路自身發(fā)展的需要
首先,現代物流強調的是對客戶(hù)的全方位服務(wù),而不僅僅是完成貨物位移。因此,鐵路貨運向現代物流業(yè)的拓展,將給鐵路貨運業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念,極大地促進(jìn)鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次,現代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò )化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統,微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉儲和裝卸系統、聯(lián)運化和標準化,全球衛星定位系統(GPS),通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術(shù),將極大地推進(jìn)鐵路運輸特別是貨運組織工作的進(jìn)步,推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。因此,向現代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。
3.3 提高鐵路貨運在運輸市場(chǎng)競爭力的需要
現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門(mén)到門(mén)的運輸基礎上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò )化物流運輸,鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò )化物流運輸中的一個(gè)節點(diǎn),很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能,能否抓住現代物流網(wǎng)絡(luò )形成的有利契機,促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務(wù),能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶(hù)手中,發(fā)揮物流運輸節點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
總之,隨著(zhù)中國加入WTO,鐵路企業(yè)在想方設法提高效率和效益,以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競爭。開(kāi)展現代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。加入WTO后,服務(wù)貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場(chǎng),它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò ),完善統一的物流服務(wù)理念和管理體制,發(fā)達的信息服務(wù)系統及國際大客戶(hù)間的長(cháng)期服務(wù)關(guān)系,這一方面會(huì )使物流市場(chǎng)的.競爭空前加劇,但另一方面,對鐵路吸引和借鑒國外同類(lèi)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗,加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機,在進(jìn)行貨運體制改革的同時(shí),開(kāi)展物流化服務(wù),無(wú)疑會(huì )收到事半功倍的效果。
4. 鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策
4.1 立足現有資源,拓展服務(wù)業(yè)務(wù),積極變革轉型
鐵路目前的貨運流程為:托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同,車(chē)站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車(chē)日期,貨物裝車(chē)后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶(hù)簽訂的貨運合同一般有三種:形式:即整車(chē)大宗貨物貨運合同;其他整車(chē)貨物貨運合同;零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸的貨物貨運合同。
鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的第一步就應以運輸合同內容為切入點(diǎn),拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負責托運受理、上門(mén)服務(wù)、上門(mén)接貨、代辦托運手續、計算費用,以及開(kāi)展為客戶(hù)辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后,向上可延伸到市場(chǎng)調查與預測,向下可延伸到物流咨詢(xún)、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。
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貨物包裝。物流研究認為,包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應進(jìn)入物流系統之中。包裝可大體分為兩類(lèi),一類(lèi)是運輸包裝,另一類(lèi)是銷(xiāo)售包裝。目前,鐵路在辦理貨物承運時(shí),將運輸包裝作為托運人應盡的義務(wù),要求托運人根據貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件,使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后,作為物流企業(yè),鐵路貨運部門(mén)完全有能力開(kāi)展運輸包裝業(yè)務(wù),代托運人進(jìn)行貨物的運輸包裝。另外,鐵路可根據客戶(hù)的要求,開(kāi)展貨物的銷(xiāo)售包裝業(yè)務(wù),實(shí)現這一環(huán)節的增值服務(wù)。
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貨物保管。保管是物流各大環(huán)節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場(chǎng)都有不同的類(lèi)型的倉庫,目前主要用于貨物承運后至裝車(chē)前的保管、貨物到達卸車(chē)后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管,倉庫利用效率不高,造成資產(chǎn)的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大,真正發(fā)揮現有資源的用,無(wú)疑將推動(dòng)貨運站作為物流結點(diǎn)的功能的建立。
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流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域,或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動(dòng)過(guò)程中,為了有效利用資源、方便用戶(hù)、提高物流效率和促進(jìn)銷(xiāo)售,在流通領(lǐng)域對產(chǎn)品進(jìn)行的初級或簡(jiǎn)單加工,是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工,如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲(chóng)防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等;為適應多樣化的流通加工,如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外,流通加工還包括除區雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開(kāi)展物流服務(wù),應本著(zhù)補充完善的原則,從客戶(hù)的需求角度去創(chuàng )造流通加工這種物流需求?上葟挠蟹定貨源并已長(cháng)期合作了多年的客戶(hù)入手逐步展開(kāi)。
。4)
貨物配送。配送是從物流結點(diǎn)至用戶(hù)的一種特殊送貨形式,在全面配貨的基礎上,完全按客戶(hù)要求(包括種類(lèi)、品種搭配、數量、時(shí)間等)所從事的服務(wù)性工作,是一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。鐵路貨運站作為區域干線(xiàn)運輸的結點(diǎn),一直忽視物流結點(diǎn)應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用,鐵路應充分利用現有資源,根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基地、配送中心,根據客戶(hù)的需求,為客戶(hù)提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務(wù),使物流環(huán)節最少,運力最省、運費最低,為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
4.2 整合現有資源,開(kāi)展綜合性服務(wù),向第三方物流企業(yè)發(fā)展
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發(fā)揮貨運站作為物流結點(diǎn)的功能。在開(kāi)展物流服務(wù)、完成第一步轉變的基礎上,應重點(diǎn)轉向改革傳統的貨運站和貨場(chǎng)的管理,將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,將單一的、各自分散的、斷續的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節之間無(wú)縫銜接的完整的供應鏈系統,確定每個(gè)系統貨場(chǎng)、貨運站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù);對于大型樞紐貨運站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心,并與城市物流中心(配送中心)很好得銜接、溝通、協(xié)調,分工協(xié)作,以實(shí)現更大范圍的物流合理化。
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重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò )合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應用等。當前,鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù),建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營(yíng)管理信息系統,提供一個(gè)經(jīng)濟運行的工具和平臺,形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢(xún)、密約提取、倉儲管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶(hù)管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺,使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享,有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展,通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )、條碼自動(dòng)識別技術(shù)、射頻技術(shù)等,達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況,幫助管理者對貨物進(jìn)行合理的管理和調配。在運輸過(guò)程中,鐵路可借助運輸管理信息系統(TMIS),實(shí)現在途貨車(chē)和貨物的跟蹤,也可利用全球衛星定位系統(GPS)和地理信息系統(GIS),隨時(shí)監控和調度,及時(shí)獲取有關(guān)貨物運輸狀態(tài)的信息,如:貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等,使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數據交換(EDI),達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實(shí)際逐步推進(jìn),使信息技術(shù)為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。
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重視人才的引進(jìn)和培養,F代物流設計多學(xué)科、多領(lǐng)域,而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門(mén)博大精深的學(xué)問(wèn)。這就要求必須加速培養造就一批高素質(zhì)人才,尤其是高級復合型人才、高級軟件開(kāi)發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標,要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機制,在實(shí)踐中有意識地通過(guò)各種途徑,培養、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務(wù),善于運用現代信息手段,深諳物流運作規律的人才,建設好自己的物流專(zhuān)業(yè)隊伍。
物流公司的實(shí)習報告 篇2
一、實(shí)習目的
透過(guò)認識實(shí)習、加強理論學(xué)習與實(shí)際的結合,驗證和鞏固充實(shí)所學(xué)理論知識、加深對相關(guān)資料的理解、接觸課堂以外的實(shí)踐知識、加深了解社會(huì )對本專(zhuān)業(yè)的需要。開(kāi)闊眼界及思路,為即將步入社會(huì )積累經(jīng)驗。
二、實(shí)習時(shí)間xx年4月18—xx年3月18
三、實(shí)習地點(diǎn)
xx省xx市xxx路22號倉庫(x對面)
四、實(shí)習資料
我們實(shí)習的地點(diǎn)扎根于美麗的xx——xx。
公司簡(jiǎn)介
xx物流科技有限公司是由信息技術(shù)和物流供應鏈資深專(zhuān)業(yè)人士聯(lián)合組建的創(chuàng )新型綜合物流供應鏈服務(wù)帶給商。公司注冊在香港,中國區總部設在xx,已在全國范圍內建立多級營(yíng)運中心,配送網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國四、五級城市。透過(guò)完整、系統的合作伙伴認證管理體系,專(zhuān)業(yè)的供應鏈解決方案設計,先進(jìn)的信息技術(shù)和公司自行研發(fā)的綜合營(yíng)運平臺genimax系統為國內外企業(yè)帶給綜合供應鏈設計與優(yōu)化,電子物流與網(wǎng)絡(luò )化倉儲管理、干線(xiàn)運輸、區域和同城配送等一站式物流管理外包服務(wù)。
當我加入庫存組這個(gè)大家庭之后,感受到了家的溫暖和群眾的力量有多強大,在庫存組長(cháng)身上我學(xué)會(huì )了很多知識和為人處事的道理,明白了今后的路途將如何走下去。在jaw倉庫的確比ofc承受的壓力大一些,但因為這樣所以我們學(xué)的知識也多一些,亦感到欣慰。
在庫存中我們主要的工作資料,第一是盤(pán)點(diǎn),以前在書(shū)上也學(xué)過(guò)類(lèi)似盤(pán)點(diǎn)的知識,可到實(shí)踐中才明白其實(shí)盤(pán)點(diǎn)也并不那么可怕,沒(méi)有書(shū)上寫(xiě)的復雜化,盤(pán)點(diǎn)就是準確的反應出倉庫的庫存準確率,需要真實(shí),準確,完整,清楚;第二是合款,它是為了因揀貨之后貨物變少時(shí),將同一個(gè)sku(貨物編碼)放在同一個(gè)箱子內,同一個(gè)款號的放在附近,在合款時(shí)就應注明該貨物的原始庫位,然后進(jìn)行目標庫位的轉移,這時(shí)要備注清晰防止遺漏或者合款時(shí)出現貨物的錯誤,使揀貨人員無(wú)法詳細明白貨物的位置;第三是找貨,就是在合款或者庫存轉移途中會(huì )將一些貨物遺漏的貨物找出并回歸原先的位置。在系統中的虛擬暫存庫位是稱(chēng)為temp,其實(shí)意思就是無(wú)貨,在尋找temp的時(shí)候需要透過(guò)xxwms系統來(lái)做到;第四是打吊牌,由于人為原因丟失或者是串款串色重打吊牌。首先將服裝內部的標簽的信息資料整理出來(lái)后的數據發(fā)給jaw的專(zhuān)職人員,之后將jaw送來(lái)的吊牌掛在服裝上,最后就是根據xx倉儲系統歸還庫位。處理串款串色的與前者打吊牌相似,唯一的區別就是處理前要多加照相留證據這一步,以備客戶(hù)的投訴或者要求廠(chǎng)家賠償。
在一個(gè)月的實(shí)習中我明白幾個(gè)對于庫存準確率低的原因:一是揀貨人員素質(zhì)不高,將原本庫位上的貨物放到另一個(gè)托盤(pán)上面。二是實(shí)際數量和系統數量不符,實(shí)際庫位和系統庫位不符。導致庫存不準的原因主要是移庫或者合款產(chǎn)生的數據丟失、錯誤。在倉儲中我覺(jué)得設施設備不夠完善,缺少技術(shù)的支持,比如rf射頻技術(shù),此刻出現有rf設備但不能使用的局面;叉車(chē)太少,減慢貨物運轉的速度,容易使工作中途暫停;各部門(mén)之間只顧自己的職責,信息不能及時(shí)流通,閉關(guān)自守,各部門(mén)間的人員沒(méi)有構成互幫互助良好的氛圍,當發(fā)生錯誤時(shí)只有各自推卸職責,而不能從中找出問(wèn)題根本所在并進(jìn)行解決。
從庫存組長(cháng)得知現階段的jaw倉庫運營(yíng)的重點(diǎn)是完成客戶(hù)巨大的訂單量,還需要對倉庫所有的新、舊款進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)合款,庫存的準確率是倉庫的重中之重,但是準確率的高低讓人實(shí)為頭疼。
xx接倉開(kāi)始,對所有的服裝和鞋子都是進(jìn)行盲收,為了趕時(shí)間,忽略了服裝和鞋品的分款。為了節約儲存空間,對所有的托盤(pán)制定了20箱的標準,無(wú)論是底層托盤(pán)的還是高層貨位,都是如此放置。
可想而知,這樣的庫位設置對揀貨的壓力有多大。如果一個(gè)sku(貨物編碼)分布在幾百個(gè)庫位上,揀貨效率當然是大打折扣的;如果揀貨目標箱位于托盤(pán)的最底層,同樣對揀貨產(chǎn)生的壓力是極大的。
五月份是我們庫存整頓的最后期限,我們的會(huì )對所有的服裝進(jìn)行重盤(pán)合款,做到同款同位,絕不重蹈開(kāi)倉時(shí)的覆轍。
xx的jaw倉庫共分為a、b、c、d、e、f、k、q、s、z區,其中afqk區屬于鞋品區,bcde屬于舊款服裝區,sz屬于新款服裝碼地區。sz區和acdq都是新盤(pán)的整合的庫位,數據相對的準確,但是be庫位的數據已經(jīng)沒(méi)有當初的那么準確了,直接影響到了揀貨發(fā)運的效率和質(zhì)量。
庫存的整理(盤(pán)點(diǎn)、合款)刻不容緩,第一jaw的庫存分析,jaw倉庫的舊款分布的庫位極多,更為恐怕的一個(gè)sku能分布在上百個(gè)庫位上;第二合款的初步設想———揀貨合款,此方法只適用于小批量的合款,該方式能有效的奉行"同款同箱"的原則,但是很難解決大批量的合款;第三最終解決方案是分新舊貨的解決方式,晚班負責盤(pán)點(diǎn)并且為白班帶給上架的庫位,白班負責合款努力做到同款同箱,此方案適用于新貨;舊貨的解決方案是晚班進(jìn)行區域盤(pán)存,白班進(jìn)行核查,對異常的數據進(jìn)行分析,并且解決。
以上的盤(pán)點(diǎn)以及合款,只能在分區的前提下進(jìn)行,不然就會(huì )出現"牽一發(fā)動(dòng)全身"的局面。合款的順序庫內整合——跨位合款——跨區合款,合款要求與數據一致,也就是要求系統轉移動(dòng)作和實(shí)際轉移動(dòng)作相一致,數據是嚴謹的,容不得一點(diǎn)瑕疵。
五、實(shí)習總結
在實(shí)習中的收獲和體會(huì ):入世以前并不明白社會(huì )的繁雜,入世之后讓人不得不震驚,在此我發(fā)現其實(shí)社會(huì )是一本書(shū),而且是一本讓人很難讀懂的一本厚厚的書(shū),這本深刻而內涵的書(shū)中蘊藏著(zhù)人生的真諦。生活的完美,社會(huì )的精彩,我要好好讀這本書(shū),并且要讀透它,因為它記載了我的歷史,因為它鑄造了我的潛力,因為它提練了我的精華,因為它修正了我的態(tài)度,因為它指引我走上正確的人生道路,樹(shù)立了我正確的人生觀(guān)。相信這些寶貴的經(jīng)驗會(huì )成為我今后成功的最重要的基石,為我以后更好地服務(wù)社會(huì )打下了堅實(shí)的基礎。
實(shí)習以來(lái)我從中學(xué)到了很多知識:學(xué)會(huì )做人的基本本領(lǐng),"嚴于律己,寬以待人,實(shí)習驗證了我的潛力,要做好人生的第一步,就得先學(xué)會(huì )認識自己,實(shí)習鍛練了我,鍛練我的潛力,讓自己變得更強更壯,鍛練我的口才和為人處事。在這次實(shí)習的時(shí)間,我學(xué)到了很多東西,不僅僅有學(xué)習方面的,更學(xué)到了很多做人的道理,對我來(lái)說(shuō)受益非淺。作為一個(gè)剛從學(xué)校走出的學(xué)生,什么都不懂,沒(méi)有任何社會(huì )經(jīng)驗。但是,在組長(cháng)的帶領(lǐng)下,我很快融入了這個(gè)新的環(huán)境,向成功的步伐邁進(jìn)了一步。我還學(xué)會(huì )了如何更好地與別人溝通,學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,也打開(kāi)了視野,增長(cháng)了見(jiàn)識。這一個(gè)月,我從學(xué)生成了到上班族;叵胱约涸谶@期間的工作狀況,有時(shí)會(huì )犯錯誤,我明白自己心態(tài)的轉變沒(méi)有做到位。感謝組長(cháng)在這段時(shí)間里對我的指導和教誨,我從中受益非淺。在實(shí)習期間,雖然很辛苦,但是,在這艱苦的工作中,我卻學(xué)到了不少東西,也受到了很大的啟發(fā):
1、打好基礎十分重要;因為基礎知識是工作的前提。
2、實(shí)際工作與書(shū)本知識是有必須距離的,需要在工作不斷地學(xué)習。
3、學(xué)到了友善。在日后的工作當中只要我友善待人,必須能讓人有好印象,做起事情來(lái)自然事半功倍。
4、學(xué)到了拼搏。
5、學(xué)會(huì )了忍耐。
在實(shí)習中發(fā)現自己存在的不足:經(jīng)驗不足,無(wú)論從哪一方面哪一角度看,自己都是很嫩,感覺(jué)自己笨手笨腳又笨腦的,毛毛燥燥。在工作中有時(shí)會(huì )短路,潛力遠遠不如人,做事方面都比較老實(shí)化,技巧不熟練等?诓挪缓,也許在學(xué)校接觸的人少吧,講話(huà)不流利,語(yǔ)氣直,交流方面也比較少等。
經(jīng)過(guò)這次的實(shí)習和存在的不足,讓我明白了今后應如何去發(fā)展,需要注意的揚長(cháng)避短。確立好目標,繼續前進(jìn)。實(shí)習是學(xué)生在向社會(huì )積累經(jīng)驗的時(shí)候,所以實(shí)習是學(xué)生轉向社會(huì )的必經(jīng)之路,短暫的實(shí)習生活過(guò)去了,總的來(lái)說(shuō)在實(shí)習期間,很辛苦,更受到了很大的啟發(fā)。我明白,在今后的工作中還會(huì )遇到許多新的東西,讓我慢慢去體驗;仡檶(shí)習生活,感觸是很深層的,收獲是豐碩的。到達了學(xué)校為我們安排這次實(shí)習的目的。畢業(yè)實(shí)習的結束,意味著(zhù)工作生活也將結束,即將回到學(xué)校。在此,十分感謝實(shí)習單位給予我實(shí)習的機會(huì )。透過(guò)實(shí)習,讓我看清自己需要什么,同時(shí)也讓我吸取了許多工作和社會(huì )經(jīng)驗,這將對我以后踏足社會(huì ),謀生立業(yè)有很好的借鑒和幫忙作用。我會(huì )在人生的旅途中勇往直前,迎接時(shí)代的挑戰。我對自己的工作職責有了明確的認識,對自己的學(xué)習專(zhuān)業(yè)有了更深層次的了解,庫存的工作其實(shí)也就是要下好"本位棋"任何時(shí)候都來(lái)不得半點(diǎn)馬虎,唱不得半點(diǎn)高調,來(lái)不得絲毫僥幸,作為庫存組的一員,我深感自身職責重大,透過(guò)工作,我認識到幾點(diǎn):
一、不因小事而不為。小事是大事的基礎,庫存的每一件小事都與大事有著(zhù)密不可分的關(guān)聯(lián),只有小事做好了,大事才能更好的完成,進(jìn)入庫存工作依靠,我深刻體會(huì )到這一點(diǎn)。工作千萬(wàn)不能馬虎,粗心大意,掉以輕心
二、不因雜事而亂為。庫存工作頭緒很多,任務(wù)瑣碎繁雜,剛開(kāi)始接觸庫存工作的時(shí)候很多東西都不會(huì ),就出現了事倍功半的效果,時(shí)間長(cháng)了慢慢捉摸出來(lái)哪該為哪該不為,哪些該做哪些不該做,該請示的要請示,該反饋的要反饋,不該做的也絕不能做,不因事難而怕為。
三、沉著(zhù)應對每件事,要胸有主見(jiàn)。四、超前運籌求主動(dòng)。不管做什么事都要主動(dòng),主動(dòng)幫忙才顯示出人的品德與素質(zhì),彰顯當代學(xué)生的良好風(fēng)范與高尚品德。
五、堅持從學(xué)習入手。我深刻認識到萬(wàn)事開(kāi)頭難,什么事都要有嘗試,都要有開(kāi)始,都要有經(jīng)過(guò),都要有失敗,經(jīng)歷了在庫存工作之后,我明白了很多事情看起來(lái)很簡(jiǎn)單,但與我們的想象是有很大差距的。
愿回學(xué)校之后有一個(gè)嶄新的自己。
物流公司的實(shí)習報告 篇3
7月18日至8月24日,通過(guò)班主任、院辦xx老師的介紹,我在成都xx物流有限公司完成了我生平的第一次實(shí)習,工作崗位是操作員,收獲頗多。
所謂操作員就是什么都要做的員工。我喜歡這樣的工作,鍛煉了我的臂膀,磨練了我的意志,也培養了自己在復雜環(huán)境中學(xué)習的能力。
物流,是一個(gè)很新興的行業(yè),在成都更是這樣。幾乎還處于一個(gè)很原始的發(fā)展階段:拉幾個(gè)人,弄幾臺車(chē),租兩間庫房,便能開(kāi)張營(yíng)業(yè)。螞蟻物流的李浪就是這樣干起來(lái)的。但是在螞蟻物流不斷發(fā)展的同時(shí),更多的物流公司卻悄無(wú)聲息的“死去”。原因何在?缺人!缺在這樣的發(fā)展條件下,能吃苦耐勞而且忠誠的高素質(zhì)員工!
xx的年齡和學(xué)院的年齡相當,從事第三方物流(即給從生產(chǎn)到消費這個(gè)供應鏈提供物流服務(wù)),10名員工(包括兩位老總、一名操作經(jīng)理、兩名客服)共同實(shí)現50000件的月平均貨流量。所以,無(wú)論是腦力還是體力對每個(gè)人都有著(zhù)很高的要求。實(shí)習時(shí),每天也只有8點(diǎn)15分這個(gè)上班時(shí)間,沒(méi)有固定的下班時(shí)間,沒(méi)有周末。
xx物流的業(yè)務(wù)流程是:到廠(chǎng)家接貨→貨物分揀→開(kāi)好每個(gè)客戶(hù)的貨物清單→清點(diǎn)貨物品種和數量→發(fā)貨到專(zhuān)線(xiàn)公司→送貨人員回公司交單、報賬→貨物追蹤。在實(shí)習的過(guò)程中,我有幸參與了每一個(gè)操作環(huán)節,而且得到了很多單獨操作的機會(huì ),這極大的增長(cháng)了我的閱歷和工作經(jīng)驗。下面我將和大家一起分享我在整個(gè)暑期實(shí)習中的所得。
一、談?chuàng )駱I(yè)——愿意去小公司
首先,我想以諸葛孔明為例!芭P龍鳳雛得其一可得天下”,以這般名氣,27歲出山的臥龍先生,完全可以在曹操或者孫權這些“大老板”的帳下謀得一份好差事,拿一份高工資,但他卻寧愿選擇和當時(shí)還一無(wú)所有的“小老板”劉備一起創(chuàng )業(yè),并在后來(lái)一起拼得了三分天下其一的基業(yè)和取得了拜相封侯的個(gè)人發(fā)展。他的擇業(yè)經(jīng)歷值得我們大學(xué)生借鑒:第一,小公司供發(fā)展和施展的空間更大,自己的建議和想法能更容易被采納,因此更能實(shí)現自己的價(jià)值;第二,伴隨公司的成長(cháng)而成長(cháng),不僅給自己帶來(lái)物質(zhì)上豐厚的回報,還能充分體驗到成功的感覺(jué);第三,即使公司破產(chǎn),自己從中獲得的經(jīng)驗對自己以后不論是創(chuàng )業(yè)還是就業(yè),都是一筆寶貴的財富。因此,年輕人拿自己的青春在小公司上“賭”一把,值!
這就是我的擇業(yè)觀(guān)。
二、談吃苦耐勞——“忍”得苦中苦
你能吃苦嗎?或許來(lái)自農村的孩子會(huì )說(shuō),這本來(lái)就是我的一種品格。不見(jiàn)得!
大學(xué)生到社會(huì )后,我們求得生存的資本是什么:是父輩留下的萬(wàn)貫家私?還是自己家庭廣泛的人脈關(guān)系?抑或是自己很高的學(xué)歷?如果這三個(gè)問(wèn)題的答案都是否定的,那我們耐以生存的就只有比別人吃的苦,比別人更勤奮。我在xx是這樣取得老總的器重和基層員工的尊重的:先拋開(kāi)大學(xué)生的身份做一名優(yōu)秀的搬運工。以搬箱子為例,搬運工一次能搬四個(gè),我只能搬動(dòng)三個(gè),但是搬運工跑一趟我能跑兩趟,而且一直都是這樣做。那接下來(lái)發(fā)展的問(wèn)題也就解決了,搬運工能做的事我能做,而且能做的更好更快,但我大學(xué)生能做的事,搬運工卻是一件也做不了。老板不用這種人用誰(shuí)?
三、談忠誠和跳槽
在xx,人員流動(dòng)很大,僅7月份,就有5名員工先后離職——這也成為了公司現在發(fā)展的瓶頸。在任何正在進(jìn)行資本積累的公司,都需要能有一批忠誠的員工。但跳槽在每個(gè)人身上都是難免發(fā)生的事。如何解決這個(gè)矛盾?xx的成浩總經(jīng)理對我講了三點(diǎn):第一,你感覺(jué)在目前的公司不能學(xué)到任何東西;第二,你在公司已經(jīng)是最優(yōu)秀的,其他任何人都已不能再影響到你;第三,你的創(chuàng )業(yè)條件已經(jīng)成熟。如果這三點(diǎn)不能滿(mǎn)足其一,那么請你留下,因為公司需要你,你也需要這個(gè)平臺。
四、學(xué)校學(xué)的東西真的在社會(huì )中用不到嗎
我數學(xué)不好,但我從數學(xué)證明題中就學(xué)到了一種思維:要解決一個(gè)問(wèn)題,已經(jīng)有哪些可用條件,怎么來(lái)用這些條件?還差哪些東西,怎樣能得到這些缺的東西?如果自己做不好,誰(shuí)能幫你?——一個(gè)行之有效的解決問(wèn)題的程序!我渴望成功!我認同必須首先通過(guò)好好學(xué)習獲得最起碼的知識和技能這個(gè)觀(guān)念。如果把成功比作一個(gè)出色的樓盤(pán),那自己儲備的知識和擁有的技能就好比是建筑材料——這是最基本的東西,要建成樓盤(pán),少了這些東西,談都不要談。樓盤(pán)是否“出色”,最后才由“個(gè)人思維”這個(gè)東西說(shuō)了算。
物流公司的實(shí)習報告 篇4
我懷著(zhù)對企業(yè)實(shí)習生活的憧憬,我們進(jìn)入了***物流公司,通過(guò)對《現代物流基礎》,《物流法律與法規》,《物流倉儲》,《物流貨貸》,《會(huì )計》,《管理學(xué)》,》《物流信息技術(shù)工程》等課程的學(xué)習,我對現代物流的定義、基本功能、各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎,但我始終堅信實(shí)踐出真理,實(shí)踐是檢驗真理的惟一標準。在課堂上,我們學(xué)習了很多理論知識,但是如果我們在實(shí)際當中不能靈活運用,那就等于沒(méi)有學(xué)。實(shí)習就是將我們在課堂上學(xué)的理論知識運用到實(shí)戰中。
我們怎樣才能把課本上的知識靈活恰當的運用到生活、工作當中去,成為對別人對社會(huì )有用的人才?我們怎樣才能適應當今飛速發(fā)展的社會(huì ),怎樣才能確定自己的人生坐標,實(shí)現自己的人生價(jià)值呢?抱著(zhù)這種想法,我走進(jìn)了***物流公司。在那里,我學(xué)習了更為有用的,直接的,物流知識,而每天點(diǎn)貨和裝卸活動(dòng),又增強了我的實(shí)戰能力,使我們邁出了成功的一步。
實(shí)習目的
我結合兩年系統的物流理論的學(xué)習,對物流的定義、基本功能、各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎,通過(guò)實(shí)習將這些理論與實(shí)際的操作相結合,在實(shí)踐中提高運用知識的能力并且了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設備和作業(yè)流程,對其進(jìn)行分析,能對今后的學(xué)習中提到促進(jìn)作用,并結合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見(jiàn)。
實(shí)習的內容
了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設備和作業(yè)流程,對其進(jìn)行分析,并結合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見(jiàn)。
實(shí)習工作過(guò)程
我初進(jìn)***物流公司的時(shí)候,被分配在快運部,第一個(gè)星期我們有5個(gè)人在客服部實(shí)習,其他的5個(gè)在庫房實(shí)習.客戶(hù)不的主要工作就是接客戶(hù)的電話(huà),公司有完善的客戶(hù)服務(wù)系統使客戶(hù)可以隨時(shí)打電話(huà)來(lái)詢(xún)問(wèn)自己貨物所處的狀態(tài)以及所處的位置,如果貨物丟失,也可以查詢(xún)是在哪一個(gè)環(huán)節被弄丟的,那么就可以很準確的查出肇事者,并且讓其承擔相應的責任,這個(gè)系統大大規范了人們的行為.客服部的工作人員所需要做的工作并不是接電話(huà)那么簡(jiǎn)單,他們還對客戶(hù)進(jìn)行相應的制單,把每一項都記入電腦里,每天打入客戶(hù)部的電話(huà)不計其數,所以客戶(hù)部的人員每天都要進(jìn)行工作量很大的錄單工作,這就要求每個(gè)工作人員都有非?斓拇蜃炙俣.在客戶(hù)部實(shí)習的一個(gè)星期,我們學(xué)簡(jiǎn)單會(huì )了理單,并把分好的單證在電腦里進(jìn)行核實(shí)確認.
第二個(gè)星期,我們兩組的崗位進(jìn)行倒換,我們進(jìn)入庫房實(shí)習,早上我們一般就是貼標簽,下午的時(shí)候跟司機出去送貨.司機們送貨一般都沒(méi)有固定的位置和客戶(hù),只有少數的顧客是固定的,這就要求每一個(gè)司機對昆明的地理位置很熟悉,要把客戶(hù)委托的貨物從客戶(hù)指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運達客戶(hù)指定的收貨地點(diǎn),同時(shí)還要提貨,整個(gè)過(guò)程都是司機獨立完成的,很累.在庫房進(jìn)行貨物裝卸流程的實(shí)習,庫房裝卸貨物,先調車(chē)靠臺,由庫房負責人去倉儲前臺領(lǐng)取清單(該車(chē)所裝貨物的信息),首先先觀(guān)察貨物的裝車(chē)情況,看是否整齊,再核對清單,看有是否可以直接倒車(chē)或送貨的貨物,了解清楚后,如是自提且貨量大的,并且貨物可以直接全部找出的,及時(shí)通知客戶(hù)辦票提貨,進(jìn)行直接倒車(chē),避免二次裝卸;如是送貨的,貨物又能全部找出的,就及時(shí)和送貨部進(jìn)行協(xié)調,由送貨部負責進(jìn)行客戶(hù)通知,進(jìn)行倒車(chē)送貨。其他特殊情況(客戶(hù)不能及時(shí)來(lái)提,電話(huà)打不通等)貨物和零擔貨物,進(jìn)行卸車(chē)拉入倉庫碼放整齊,裝卸時(shí)禁止野蠻裝卸,對易碎等物品做到小心輕放。
個(gè)人工作心得
1、碼放貨物,不能倒置的貨物要按要求擺放,避免貨物受損,擺放貨戶(hù)要合理(如:避免農藥和食品擺放相鄰等情況)。
2、車(chē)次卸完后,拿清單進(jìn)行點(diǎn)貨,在點(diǎn)貨中發(fā)現少貨,多貨,或貨損等情況,應注明在清單上,交于理賠部。
3、由總公司為中心,各片區,各分公司,各站點(diǎn)為單位,加大鞏固公司客服部整體水平力量,首先領(lǐng)導以身作責,發(fā)現問(wèn)題及時(shí)批評教育,定期培訓員工整體客服水平。并加大客服投入。
4、公司應加大網(wǎng)絡(luò )宣傳,所有員工應加強網(wǎng)絡(luò )系統的培養和提升。因為現在是網(wǎng)絡(luò )信息化時(shí)代,尤其作為物流公司,一個(gè)廠(chǎng)家,一個(gè)企業(yè)對一個(gè)物流公司的認可和評價(jià)往往是看其網(wǎng)絡(luò )宣傳規模和網(wǎng)絡(luò )影響,隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展,通過(guò)網(wǎng)絡(luò )訂單購物越來(lái)越廣泛,一個(gè)好的物流公司更應該發(fā)展其網(wǎng)絡(luò )信息化,通過(guò)網(wǎng)絡(luò )宣傳公司。這就要求公司員工學(xué)習相應的網(wǎng)絡(luò )知識。
5、司機對貨物嚴禁野蠻裝卸導致貨損、貨差率過(guò)高6、公司人事部和客服部應每月對全體員工進(jìn)行對公司意見(jiàn)和改善吸收和采納,做到件件有回應,采納可通過(guò)qq留言,信箱,和直接書(shū)面發(fā)表,讓公司從基層到高層人人有話(huà)說(shuō), 三人行,必有我師 每個(gè)人的崗位都能接觸到不同的事情,往往最基層的建議能更直接的影響到公司的發(fā)展,對發(fā)表意見(jiàn)較好,可以采納的意見(jiàn)給予充分肯定和獎勵,對于不能接受和采納的給予合理解釋和回應。這樣做可以提高員工對工作作的熱情和提高,也可以從中挖掘人才,促進(jìn)公司和諧發(fā)展。
以上改進(jìn)建議僅代表本人在實(shí)習階段的想法,從中感覺(jué)到實(shí)踐與學(xué)習必不可分,在公司的兩個(gè)月實(shí)習期間,它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì ),讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本學(xué)不到的知識,也打開(kāi)了視野,增長(cháng)了見(jiàn)識,為我們以后更好地服務(wù)社會(huì )打下了堅實(shí)的基礎。想想時(shí)間過(guò)的真快,轉眼間在公司的實(shí)習工作已過(guò)去,很高興學(xué)校有實(shí)習這么一項作業(yè),我深知:學(xué)校讓我們實(shí)習的目的是為了培養我們運用專(zhuān)業(yè)所學(xué)的基礎理論,獨立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力,提高專(zhuān)業(yè)意識,增強專(zhuān)業(yè)技能。在這實(shí)習,我都是抱著(zhù)學(xué)習的態(tài)度。在倉庫這段期間,我也努力的去了解倉庫的管理方制.
物流公司的實(shí)習報告 篇5
一、公司概況:
我實(shí)習的公司是位于南京的一家主要從南京出發(fā)目的地是甘肅,河南,湖南,青海等幾個(gè)地方的小物流公司,公司的名字叫“南京順宏物流有限公司”位于南京市棲霞區仙堯路海子口村一號。緊鄰312國道,四周交通發(fā)達。公司有三個(gè)各500平米的倉庫,員工20多人。公司以實(shí)惠,快捷,安全為服務(wù)宗旨,贏(yíng)得了良好的信譽(yù)。公司雖然不大,生意做得很紅火。
二、實(shí)習工作概況:
實(shí)習工作內容及主要職責:對倉庫貨物進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)以及系統的管理和負責對倉庫的整頓為公司減少倉庫貨物的缺損。
在南京順宏物流有限公司,我所從事的工作主要以盤(pán)點(diǎn)為主計劃和跟單員為次。做這份工它并不是需要你有多么快的速度和多專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識。它主要靠三心來(lái)做好這件事。主要是要有責任心細心還有小心。一開(kāi)始做這份工作的時(shí)候會(huì )感覺(jué)很累也很煩。腦子得不到休息也一下子反應不過(guò)來(lái)。但正因為這樣它就更鍛煉我自己。從而使自己成為一個(gè)更有責任心,和更加細心的大男孩。在公司很多人都不愿意去做這分工作。既然公司把這分工作交紿了我。讓我不斷的學(xué)習盤(pán)點(diǎn)這個(gè)知識。我就通過(guò)自己的不斷努力和對倉庫的熟練程度來(lái)慢慢的提高自己。后來(lái)我便感覺(jué)工作越來(lái)越輕松越來(lái)越充滿(mǎn)了挑戰性。尤其是當你把這個(gè)差距通過(guò)你自己的努力以及和系統的查證以及各方面的原因來(lái)挽回倉庫不必要的損失。這時(shí)候會(huì )讓自己感覺(jué)特有成就感。
雖然技術(shù)含量不高,但是想做好也并不容易,一托盤(pán)的貨物看起來(lái)容易,但是數起來(lái)并不容易,規則的貨物還好,每一層都是一樣的,有的小件的如果藏在了里面,一不小心就會(huì )數錯。遇到一托盤(pán)的不規則的貨物,那就要把那些礙視線(xiàn)的拿掉,一個(gè)個(gè)的檢查,這樣不僅需要耐心,還需要體力,對一個(gè)沒(méi)有怎么勞動(dòng)過(guò)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰。想分清貨物的名稱(chēng)種類(lèi)也是很不易的,因為好多貨根本沒(méi)有見(jiàn)過(guò),根本就叫不上名來(lái),再想去分類(lèi)難度可想而知,還有的就是由于工作人員的疏忽,沒(méi)有寫(xiě)清或是寫(xiě)對貨物的名稱(chēng),單號,也就無(wú)從下手了,這個(gè)時(shí)候就就要不厭其煩的請教領(lǐng)導了?傊@個(gè)工作是個(gè)很需要耐心,細心的工作,對一個(gè)沒(méi)有工作經(jīng)驗的大學(xué)生來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰。
三、在實(shí)習期間的表現:
在實(shí)習中,能夠靈活的將理論和實(shí)踐連接起來(lái),我工作認真,態(tài)度誠懇,勤勞勇敢,嚴格遵守公司的規章制度。性格開(kāi)朗,親和力強,知錯就改,能夠坦然的接受上司的批評和教誨,具有良好的團結精神,獲得同事們的歡迎和喜愛(ài),業(yè)績(jì)突出,受到領(lǐng)導和上司們的重視和欣賞。熱情和友好的態(tài)度,贏(yíng)得顧客的喜歡和幫助。
四、在實(shí)習中獲得的收獲和體會(huì )
實(shí)習以來(lái)我從中學(xué)到了很多知識1、學(xué)會(huì )做人的基本本領(lǐng),“嚴于律己,寬以待人!彼虝(huì )我處理好人際關(guān)系,他幫我建立了友誼的橋梁,他幫我建立事業(yè)的根基。2、實(shí)習驗證了我的能力,要做好人生的第一步,就得先學(xué)會(huì )認識自己,常言“旁觀(guān)者清”之詞,所謂的“旁觀(guān)者清”能讀懂別人未必就能認識自己,就如在校我曾是一個(gè)優(yōu)秀的學(xué)生,我原以為我是一個(gè)很有能力的人,太過(guò)于自信,反而顯出我的自卑.但一回到現實(shí)中,才發(fā)現我的這一點(diǎn)點(diǎn)能力是沒(méi)法跟別人比的, 遠遠的微不足道。3、實(shí)習鍛煉了我,鍛煉我的能力,讓自己變得更強更壯,鍛煉我的口才和為人處事,鍛煉我的靈活性和智商等等。
在這次實(shí)習的時(shí)間,我學(xué)到了很多東西,不僅有學(xué)習方面的,更學(xué)到了很多做人的道理,對我來(lái)說(shuō)受益非淺。
作為一個(gè)剛踏入社會(huì )的年輕人來(lái)說(shuō),什么都不懂,沒(méi)有任何社會(huì )經(jīng)驗。不過(guò),在同事的幫助下,我很快融入了這個(gè)新的環(huán)境,這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外,我還學(xué)會(huì )了如何更好地與別人溝通,如何更好地去陳述自己的觀(guān)點(diǎn),如何說(shuō)服別人認同自己的觀(guān)點(diǎn)。相信這些寶貴的經(jīng)驗會(huì )成為我今后成功的最重要的基石。實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷,它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì ),讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,也打開(kāi)了視野,增長(cháng)了見(jiàn)識,為我們以后更好地服務(wù)社會(huì )打下了堅實(shí)的基礎。實(shí)習的這段時(shí)間,我懂了不少東西。大人們都說(shuō)剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著(zhù)許多讓公司老板頭痛的 “特點(diǎn)”,現在我終于親身體會(huì )到了。以前作為一名學(xué)生,主要的工作是學(xué)習;現在即將踏上社會(huì ),顯然,自己的身份就有所變化,自然重心也隨之而改變,現在我的主要任務(wù)應從學(xué)習逐步轉移到工作上。
3個(gè)月,好比是一個(gè)過(guò)渡期--從學(xué)生過(guò)渡到上班族,是十分關(guān)鍵的階段;叵胱约涸谶@期間的工作情況,不盡如意。對此我思考過(guò),學(xué)習經(jīng)驗自然是一個(gè)因素,然而更重要的是心態(tài)的轉變沒(méi)有做到位,F在發(fā)現了這個(gè)不足之處,應該還算是及時(shí)吧,因為我明白了何謂 。在接下來(lái)的日子里,我會(huì )朝這個(gè)方向努力,我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們在這段時(shí)間里對我的指導和教誨,我從中受益非淺。不要怕困難,做了也許沒(méi)機會(huì ),但沒(méi)做肯定沒(méi)機會(huì )!霸(jīng)真的想過(guò)放棄了,不過(guò)最后我還是咬牙挺過(guò)來(lái)了。他們不也在拚搏工。我想我的工作還沒(méi)什么起色,這么走了丟人是小,可我心有不甘卻是真的,我不想就這么走了,雖然是個(gè)實(shí)習的大學(xué)生,但也要對得起自己的工作,在其位謀其政嘛!別就這么稀里糊涂地浪費了這次實(shí)習的機會(huì )!蓖ㄟ^(guò)那一次下定決心,我又回到工作間開(kāi)始了自己的工作。
五、通過(guò)實(shí)習獲得的啟示
1、打好基礎非常重要;因為基礎知識是工作的前提。
2、實(shí)際工作與書(shū)本知識是有一定距離的,需要在工作不斷地學(xué)習。即使畢業(yè)后所從事的工作與所學(xué)的專(zhuān)業(yè)對應,仍會(huì )在工作中碰到許多專(zhuān)業(yè)知識中沒(méi)有的新知識,所以要想勝任工作,必須邊工作邊學(xué)習,通過(guò)不斷的學(xué)習獲取更多新的知識。進(jìn)一步提高自身綜合素質(zhì),才能適應當今社會(huì )對人才的需求。
3、學(xué)到了友善。在日后的工作當中只要我友善待人,一定能讓人有好印象,做起事情來(lái)自然事半功倍。
4、學(xué)到了拼搏。人生的道路有起有伏,猶如運動(dòng)比賽,有開(kāi)心,有失意,要經(jīng)得起考驗,需要不斷的拼搏。在21世紀的今天,人們的工作和生活水平都在提高,不會(huì )拼搏的人自然會(huì )被社會(huì )淘汰。
5、學(xué)會(huì )了忍耐。我認為“忍耐”是學(xué)生步入社會(huì )的基本功。剛出來(lái)做事,誰(shuí)都要受氣,要是不忍耐,就非常容易與人發(fā)生口角,使自己不能愉快地工作,久而久之,就會(huì )形成緊張的人際關(guān)系,這樣一來(lái),就會(huì )給自己的工作造成被動(dòng)、壓力,嚴重的還會(huì )使自己根本無(wú)法開(kāi)展工作。
六、在實(shí)習中發(fā)現自己存在的不足:
經(jīng)驗不足,無(wú)論從哪一方面哪一角度看,自己都是很嫩,感覺(jué)自己笨手笨腳又笨腦的,毛毛燥燥.在工作中有時(shí)會(huì )短路,能力遠遠不如人,做事方面都比較老實(shí)化,技巧不熟練等. 口才不好,也許在學(xué)校接觸的人少吧,講話(huà)不流利,語(yǔ)氣直,交流方面也比較少等.
經(jīng)過(guò)這次的實(shí)習和存在的不足,讓我明白了今后應如何去發(fā)展,需要注意的揚長(cháng)避短.確立好目標,繼續前進(jìn).實(shí)習是學(xué)生在向社會(huì )積累經(jīng)驗的時(shí)候,所以實(shí)習是學(xué)生轉向社會(huì )的必經(jīng)之路,雖然我在這次的實(shí)習工作與數控專(zhuān)業(yè)無(wú)關(guān),但從中我也能夠學(xué)到很多知識,比如人體的結構,病源的分析,健康養生等相關(guān)醫學(xué)知識.從中我深深體會(huì )到課本上只是虛幻的理論,而不是實(shí)踐的真實(shí).所以不管我們從事什么職業(yè),工作的內容如何,只要是自己認真思考選出的結論,我們都要努力學(xué)習,做什么都要學(xué)會(huì )從零開(kāi)始,一直到享受滿(mǎn)載而歸的快樂(lè ).有得必有失,有取也有舍.我相信有三十六個(gè)行家,行行出狀元,總有一個(gè)屬于我.。
七、實(shí)習總結:
總的來(lái)說(shuō):我的實(shí)習生活還是很成功的,在這段時(shí)間里我知道了自己的工作能力,知道自己需要在那些方面需要補充,知道自己以后的路該向那里走。這段不尋常的經(jīng)歷也告訴我能力和學(xué)歷是同等的重要。沒(méi)有足夠的知識是很難在這樣一個(gè)知識經(jīng)濟時(shí)代立足的,而知識主要來(lái)源于校園;有了知識不能轉化為自身的能力也是沒(méi)用的知識。我體驗到了你如何待人,他人也會(huì )如是回報?傊,在實(shí)習的時(shí)間里,我們脫離了學(xué)校的庇護,開(kāi)始接觸社會(huì )、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長(cháng)了專(zhuān)業(yè)知識,還學(xué)習到了不少為人處是的方法,很快我將踏上人生新的征程。在新的征程上,把“做好自己,才能創(chuàng )造更好的未來(lái)”作為我人生的座右銘,永不放棄。
物流公司的實(shí)習報告 篇6
尊敬的XX領(lǐng)導:
一、公司簡(jiǎn)介:
江蘇富昌中外運物流有限公司,注冊資本1600萬(wàn)元人民幣,總資產(chǎn)5800萬(wàn)元人民幣的現代綜合物流企業(yè),特殊監管區域首家獲得A類(lèi)企業(yè)資質(zhì),通過(guò)了ISO9001:20xx和ISO14001:20xx認證。
公司位于無(wú)錫新區出口加工區A區錫欽路1號,占地面積11010.2平方米,建有無(wú)錫出口加工區內的室內倉庫20596平方米,綜合辦公用房20xx平方米,其中:海關(guān)監管理貨倉庫721平方米。倉庫三面建裝卸場(chǎng)地7000平方米,設有17個(gè)裝卸貨平臺。具有二十四小時(shí)保安監控、消防自動(dòng)化噴淋系統(FM標準)、巡更系統。
目前,公司作為無(wú)錫出口加工區的保稅倉儲企業(yè),已經(jīng)成為JABIL、HYNIX、SEAGATE等區內企業(yè)的VMI物流服務(wù)提供商,采用VMI業(yè)務(wù)模式,提供了完善的保稅物流解決方案。
公司倉庫分為貨架式倉庫和備件倉庫,也可量身定做,實(shí)行7天24小時(shí)工作,滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
公司運行了完善的WMS軟件管理系統,并基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),為客戶(hù)提供實(shí)時(shí)的分類(lèi)統計和庫存查詢(xún)服務(wù);也可以利用B2B技術(shù),與客戶(hù)的ERP系統對接,提高工作效率,降低運作成本。
在出口加工區內,公司為最早擁有進(jìn)出口資質(zhì)的保稅倉儲企業(yè),可以為海內外的客戶(hù),提供全面的供應商管理庫存服務(wù)。公司同時(shí)具有國際貨運代理資質(zhì),可全面代理進(jìn)口報關(guān)、保稅運輸等相關(guān)業(yè)務(wù)。
海外進(jìn)口到公司倉庫的貨物作為保稅貨物儲存,在完成貨物銷(xiāo)售后,購買(mǎi)方可直接向海外客戶(hù)支付貨款,目前此VMI模式已成功運行。
目前,無(wú)錫出口加工區已獲批保稅物流疊加功能,海關(guān)、商檢、國稅、外管等各有關(guān)部門(mén)均有政策出臺,全力支持該項業(yè)務(wù)的開(kāi)展。目前我司已為SEAGATE、SONY、宏仁等企業(yè)提供保稅物流服務(wù),采用VMI、JIT、分送集報、集中內銷(xiāo)等業(yè)務(wù)模式,以滿(mǎn)足區內外客戶(hù)的需求。
公司作為中國外運的分支機構,依托中國外運的強大網(wǎng)絡(luò ),能夠向客戶(hù)提供全面、專(zhuān)業(yè)的,?者\、海鐵聯(lián)運、大陸橋和保稅監管等國際國內物流服務(wù)。
我們將按照中國外運集團發(fā)展戰略規劃和“十一·五”發(fā)展戰略與規劃的要求,竭誠為區內外客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù),為將中外運集團建設成為國內外客戶(hù)首選的綜合物流服務(wù)商而努力。
二、實(shí)習工作概況:
實(shí)習崗位(倉儲管理,盤(pán)點(diǎn)計劃為主):
實(shí)習工作內容及主要職責:對倉庫貨物進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)以及系統的管理和負責對倉庫的整頓為公司減少倉庫貨物的缺損。
在江蘇富昌中外運物流有限公司,我所從事的工作主要以盤(pán)點(diǎn)為主計劃和跟單員為次。我從事的盤(pán)點(diǎn)工作主要是以數字和公司的系統(WMS系統)打交道。做這份工它并不是需要你有多么快的速度和多專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識。它主要靠三心來(lái)做好這件事。主要是要有責任心細心還有小心。一開(kāi)始做這份工作的時(shí)候會(huì )感覺(jué)很累也很煩。腦子得不到休息也一下子反應不過(guò)來(lái)。但正因為這樣它就更鍛煉我自己。從而使自己成為一個(gè)更有責任心,和更加細心的大男孩。在公司很多人都不愿意去做這分工作。既然公司把這分工作交紿了我。讓我不段的學(xué)習盤(pán)點(diǎn)這個(gè)知識。我就通過(guò)自己的不斷努力和對倉庫的熟練程度來(lái)慢慢的提高自己。后來(lái)我便感覺(jué)工作越來(lái)越輕松越來(lái)越充滿(mǎn)了挑戰性。尤其是當你把這個(gè)差距通過(guò)你自己的努力以及和系統的查證以及各方面的原因來(lái)挽回倉庫不必要的損失。這時(shí)候會(huì )讓自己感覺(jué)特有成就感。
下面我再簡(jiǎn)單的介紹一下我們內部結構:我們公司主要有三個(gè)部門(mén)(半導體物流部,供應鏈事業(yè)部,財務(wù)部)一個(gè)大型的立體倉庫我所在的部門(mén)為供應鏈事業(yè)部。我簡(jiǎn)單的介紹我們部門(mén)組織管理結構和一些簡(jiǎn)單的一些流程:
我們部門(mén)的頂頭上司是部門(mén)經(jīng)理。他這人非常的人性化而且學(xué)歷也相當的高在我映像當中他是一位非常好的上司。講誠信。為每一位員工考慮!我們倉庫存主要分為兩層。一樓倉庫和二樓倉庫一樓主要存放的一些價(jià)值稍微偏一點(diǎn)的貨。一共有十五個(gè)通道。每個(gè)貨架都有四到五層,一般頂層放的貨相對于來(lái)說(shuō)價(jià)值都偏低一點(diǎn)和重量較輕。底層放的貨大部分都為比較重的貨。公司的運貨工具主要以叉車(chē)和液壓車(chē)為主。二樓倉庫總共有四十八個(gè)通道放的都是一些比較貴重還有長(cháng)時(shí)間停留在倉庫的貨。其中一樓還有拆箱區域和泡沫以及包裝的一些箱子。
三、實(shí)習工作感受
在富昌,我被安排在盤(pán)點(diǎn)這個(gè)實(shí)習崗位上。這是第一次正式與社會(huì )接軌踏上工作崗位,開(kāi)始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時(shí)間上下班,上班期間要認真準時(shí)地完成自己的工作任務(wù),不能草率敷衍了事。不能隨時(shí)可能要為一個(gè)小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價(jià),再也不是一句對不起和一紙道歉書(shū)所能解決。
“天下英雄皆我輩,一入江湖立馬催!睆膶W(xué)校到社會(huì )的大環(huán)境的轉變,身邊接觸的人也完全換了角色,老師變成老板,同學(xué)變成同事,相處之道完全不同。在這巨大的轉變中,我們可能彷徨,迷茫,無(wú)法馬上適應新的環(huán)境。我們也許看不慣企業(yè)之間殘酷的競爭,無(wú)法忍受同事之間漠不關(guān)心的眼神和言語(yǔ)。很多時(shí)候覺(jué)得自己沒(méi)有受到領(lǐng)導重用,所干的只是一些無(wú)關(guān)重要的雜活,自己的提議或工作不能得到老板的肯定。做不出成績(jì)時(shí),會(huì )有來(lái)自各方面的壓力,老板的眼色同事的嘲諷。而在學(xué)校,有同學(xué)老師的關(guān)心和支持,每日只是上上課,很輕松。常言道:工作一兩年勝過(guò)十多年的讀書(shū)。實(shí)習時(shí)間雖然不長(cháng),但是我從中學(xué)到了很多知識,關(guān)于做人,做事,做學(xué)問(wèn)。
“在大學(xué)里學(xué)的不是知識,而是一種叫做自學(xué)的能力”。參加工作后才能深刻體會(huì )這句話(huà)的含義。除了計算機操作外,課本上學(xué)的理論知識用到的很少很少。我擔任的是盤(pán)點(diǎn)一職,在這個(gè)位置上我幾乎沒(méi)用上自己在學(xué)校所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識。但這一切都是陌生的,我們必須在工作中勤于動(dòng)手慢慢琢磨,不斷學(xué)習不斷積累。遇到不懂的地方,自己先想方設法解決,實(shí)在不行可以虛心請教他人,而沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會(huì )所淘汰。而每日重復單調繁瑣的工作,時(shí)間久了容易厭倦。但是工作簡(jiǎn)單也不能馬虎,你一個(gè)小小的錯誤可能會(huì )給公司帶來(lái)巨大的麻煩或損失,還是得認真完成。
踏上社會(huì ),我們與形形色色的人打交道。由于存在著(zhù)利益關(guān)系,又工作繁忙,很多時(shí)候同事不會(huì )像同學(xué)一樣對你噓寒問(wèn)暖。而有些同事表面笑臉相迎,背地里卻勾心斗角不擇手段,踩著(zhù)別人的肩膀不斷地往上爬,因此剛出校門(mén)的我們很多時(shí)候無(wú)法適應。環(huán)境往往會(huì )影響一個(gè)人的工作態(tài)度。一個(gè)冷漠沒(méi)有人情味的辦公室,大家就會(huì )毫無(wú)眷戀之情,有更好的機會(huì )他們肯定毫不猶豫的跳槽。他們情緒低落導致工作效率不高,每天只是在等待著(zhù)下班。而偶爾的為同事搞一個(gè)生日party,生病時(shí)的輕輕一句慰問(wèn),都有助于營(yíng)造一個(gè)齊樂(lè )融融的工作環(huán)境。心情好,大家工作開(kāi)心,有利于公司的發(fā)展。在電視上不止一次的看到職場(chǎng)的險惡,公司里同事之間的是非,我想我能做的就是“多工作,少閑話(huà)”。且在離畢業(yè)走人僅剩的幾個(gè)月,更加珍惜與同事之間的相處。
其實(shí)就算一個(gè)新招聘進(jìn)來(lái)的正式員工,也要從小事做起、底層做起,更何況是尚未走出校門(mén)的實(shí)習生呢。作為新人,什么都不了解,怎么可能不“打雜”呢?手上做的事雖小,但卻能因為寬廣的眼界而變得意義重大起來(lái)。在“打雜”的日子里,正是了解工作流程,,尋找自身差距的好時(shí)機。把實(shí)習的崗位作為了解一個(gè)行業(yè)的窗口,處處留心,多觀(guān)察,多思考,收獲才會(huì )更多。而實(shí)習一般都會(huì )有正式的員工來(lái)做指導老師,這就是一個(gè)絕佳的學(xué)習機會(huì )。而且從對待小事的態(tài)度上,更能看出一個(gè)人的素質(zhì)。連一點(diǎn)兒小事都做不好,如何能讓人對你有信心,將更重要的職責交付給你?
“打雜”中也不是完全接觸不到正規系統,更重要的是在與同事友好相處、與外界溝通中提高獨立處事和處理困難的能力,學(xué)習人際交往的技巧。而這些都是日后作為一名職場(chǎng)新人的必修課。再者,實(shí)習時(shí)即便是“打雜”,也要保持良好的心態(tài)。
在離校前,老師曾經(jīng)給了我們這樣一個(gè)忠告:在實(shí)習中要做到“眼尖”、“手勤”和“心細”。
眼尖:眼尖包括“觀(guān)察”,再者就是有“眼力見(jiàn)”。作為一名實(shí)習生,在單位里首先要不給人家添亂。雖然有指導老師,但提問(wèn)也要看準時(shí)機,別在老師正在忙的時(shí)候去打擾人家的正常工作。在初步了解了行業(yè)的內部運作后,要有針對性地去學(xué)習崗位上的具體工作,為以后的就業(yè)打基礎。
手勤:盡管是實(shí)習崗位,也不要有絲毫懈怠的想法。不能把自己還看成一名大學(xué)生,而要像正式員工一樣嚴格要求自己,熟悉單位的規章制度和企業(yè)文化。
心細:用人單位都喜歡把一些瑣碎、單調、技術(shù)含量低的工作交給實(shí)習生做,如給復印機加紙,換一下飲水機上的空水瓶……這個(gè)階段缺乏樂(lè )趣和挑戰性,只有經(jīng)過(guò)這樣的考驗,才有機會(huì )獲得進(jìn)一步施展才能的機會(huì )。除了指導老師交代的工作要用心去做,還要細心地記錄觀(guān)察,最好做實(shí)習日記,將每天的收獲、感觸和遇到的問(wèn)題,企業(yè)的信息都一一記錄下來(lái),這不僅會(huì )對學(xué)習有益處,而且在寫(xiě)實(shí)習報告的時(shí)候會(huì )有幫助。
此外,端正心態(tài)和學(xué)會(huì )面對自己“不喜歡”的工作,也是實(shí)習的必修課。因為心態(tài)決定生活狀態(tài),不要有“我在學(xué)校怎么怎么”或者“我比你現在的員工學(xué)歷高”這樣的優(yōu)越感。要知道企業(yè)要的是實(shí)用型人才,企業(yè)要看你是否符合他們的要求。老板給你安排工作,可能很少是你“喜歡”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一個(gè)人是否成熟的標志,也是一個(gè)人能否取得人生成功的重要因素。
在這里工作我明白了一個(gè)道理不管你做什么事你都要從最底層做起。工作就好像做房子一樣地基如果不牢固的話(huà)你房子建的越高就越危險。還有建軍房子它也需要很多哭材。這些器材就好像是我們學(xué)校所學(xué)到的知識你要把這些知識都要運用起來(lái)把它一起積累起來(lái)這樣他就會(huì )成為有用的東西
四、對企業(yè)生產(chǎn)管理的建議
公司應該以人為本,盡量縮短工作時(shí)間來(lái)提高工作效力。爭取八點(diǎn)鐘,采取有能力者才有提升機會(huì )制
五、對學(xué)院的管理的建議
嚴格制度,提高學(xué)生的主動(dòng)積極性
六、職業(yè)展望
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的工作,熟悉工作流程,積累工作經(jīng)驗,有了自己的知識,有了自己的客戶(hù),有了自己的工作伙伴。等以后有足夠的資金,也會(huì )考慮跟其他人合資,組建自己的團隊或者做個(gè)最簡(jiǎn)單的物流中介。
特此報告
XX
XXXX年XX月XX日
物流公司的實(shí)習報告 篇7
一、實(shí)習目的
通過(guò)認識實(shí)習、加強理論學(xué)習與實(shí)際的結合,驗證和鞏固充實(shí)所學(xué)理論知識、加深對相關(guān)內容的理解、接觸課堂以外的實(shí)踐知識、加深了解社會(huì )對本專(zhuān)業(yè)的需要。開(kāi)闊眼界及思路,為即將步入社會(huì )積累經(jīng)驗。
二、實(shí)習時(shí)間
XX年4月18—XX年3月18
三、實(shí)習地點(diǎn)
杭州九堡 省xx農場(chǎng)軍富路22號jasonwood項目倉庫(x對面)
四、實(shí)習內容
我們實(shí)習的地點(diǎn)扎根于美麗的西子湖畔――杭州。公司簡(jiǎn)介 百世物流科技有限公司是由信息技術(shù)和物流供應鏈資深專(zhuān)業(yè)人士聯(lián)合組建的創(chuàng )新型綜合物流供應鏈服務(wù)提供商。公司注冊在香港,中國區總部設在杭州,已在全國范圍內建立多級營(yíng)運中心,配送網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國四、五級城市。通過(guò)完整、系統的合作伙伴認證管理體系,專(zhuān)業(yè)的供應鏈解決方案設計,先進(jìn)的信息技術(shù)和公司自行研發(fā)的綜合營(yíng)運平臺genimax系統為國內外企業(yè)提供綜合供應鏈設計與優(yōu)化,電子物流與網(wǎng)絡(luò )化倉儲管理、干線(xiàn)運輸、區域和同城配送等一站式物流管理外包服務(wù)。
當我加入庫存組這個(gè)大家庭之后,感受到了家的溫暖和集體的力量有多強大,在庫存組長(cháng)身上我學(xué)會(huì )了很多知識和為人處事的道理,明白了今后的路途將如何走下去。在jaw倉庫的確比ofc承受的壓力大一些,但因為這樣所以我們學(xué)的知識也多一些,亦感到欣慰。
在庫存中我們主要的工作內容:
第一是盤(pán)點(diǎn),曾經(jīng)在書(shū)上也學(xué)過(guò)類(lèi)似盤(pán)點(diǎn)的知識,可到實(shí)踐中才明白其實(shí)盤(pán)點(diǎn)也并不那么可怕,沒(méi)有書(shū)上寫(xiě)的復雜化,盤(pán)點(diǎn)就是準確的反應出倉庫的庫存準確率,需要真實(shí),準確,完整,清楚;
第二是合款,它是為了因揀貨之后貨物變少時(shí),將同一個(gè)sku(貨物編碼)放在同一個(gè)箱子內,同一個(gè)款號的放在附近,在合款時(shí)應該注明該貨物的原始庫位,然后進(jìn)行目標庫位的轉移,這時(shí)要備注清晰防止遺漏或者合款時(shí)出現貨物的錯誤,使揀貨人員無(wú)法詳細知道貨物的位置;
第三是找貨,就是在合款或者庫存轉移途中會(huì )將一些貨物遺漏的貨物找出并回歸原來(lái)的位置。在系統中的虛擬暫存庫位是稱(chēng)為temp,其實(shí)意思就是無(wú)貨,在尋找temp的時(shí)候需要通過(guò)百世wms系統來(lái)做到;
第四是打吊牌,由于人為原因丟失或者是串款串色重打吊牌。首先將服裝內部的標簽的信息資料整理出來(lái)后的數據發(fā)給jaw的專(zhuān)職人員,接著(zhù)將jaw送來(lái)的吊牌掛在服裝上,最后就是根據百世倉儲系統歸還庫位。處理串款串色的與前者打吊牌相似,唯一的區別就是處理前要多加照相留證據這一步,以備客戶(hù)的投訴或者要求廠(chǎng)家賠償。
在一個(gè)月的實(shí)習中我明白幾個(gè)對于庫存準確率低的原因:一是揀貨人員素質(zhì)不高,將原本庫位上的貨物放到另一個(gè)托盤(pán)上面。二是實(shí)際數量和系統數量不符,實(shí)際庫位和系統庫位不符。導致庫存不準的原因主要是移庫或者合款產(chǎn)生的數據丟失、錯誤。
在倉儲中我覺(jué)得設施設備不夠完善,缺少技術(shù)的支持,比如rf射頻技術(shù),現在出現有rf設備但不能使用的局面;叉車(chē)太少,減慢貨物運轉的速度,容易使工作中途暫停;各部門(mén)之間只顧自己的職責,信息不能及時(shí)流通,閉關(guān)自守,各部門(mén)間的人員沒(méi)有形成互幫互助良好的氛圍,當發(fā)生錯誤時(shí)只有各自推卸責任,而不能從中找出問(wèn)題根本所在并進(jìn)行解決。
物流公司的實(shí)習報告 篇8
一:實(shí)習目的:
為了更好的適應以后的學(xué)習和工作,在本學(xué)期末,由學(xué)校統一組織到陜西省海星物流配送中心實(shí)習,實(shí)習時(shí)間共計十天。在這十天時(shí)間里我們主要感官物流業(yè)的宏觀(guān)和微觀(guān)發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學(xué)習和工作打下堅實(shí)的基礎,讓我們對中國物流業(yè)的發(fā)展狀況有一個(gè)比較全新的認識。
二:實(shí)習要求:
了解物流的特點(diǎn),主要設備和作業(yè)流程,對其進(jìn)行分析.并依據學(xué)習的理論提出自己的意見(jiàn).了解物流配送中心的主要流程。
三:實(shí)習單位概要:
1.物流配送中心簡(jiǎn)介:
物流配送中心是社會(huì )物流網(wǎng)絡(luò )中處于主要位置的結點(diǎn),但不是所有物流結點(diǎn)都能稱(chēng)為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點(diǎn)。屬于物資集散類(lèi)型的如大型物資倉庫,它主要在物流系統中起調節和緩沖作用,解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統的配送中心,主要是為了降低物流系統的成本,提高服務(wù)水平,提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類(lèi)型如港口碼頭、空港等,其作用是實(shí)現運輸方式的轉換(海一陸?找魂)。又如,鐵道貨車(chē)編組站和汽車(chē)貨運終端站,其作用是將貨物重新組合,進(jìn)人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群,形成以存儲功能為主的物流配送中心。
2.陜西海星物流配送中心介紹:
陜西海星物流配送中心是一個(gè)中等規模的物流配送基地,是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功能,也可以擴展至配送和流通加工的功能,因此在規劃與設計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為:收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門(mén),各個(gè)部門(mén)之間相互協(xié)調和相互配合,密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面,之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便,西臨西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng),南止西安繞城高速,瀕臨西安地鐵,是一個(gè)天時(shí)、地利、人和的好地段。進(jìn)出城市方便,便于給各個(gè)超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業(yè)水品!
四:實(shí)習感想:
剛到海星物流配送中心,至于物流的概念,僅僅是停留在淺顯的書(shū)本知識。對于物流的本身感到很神秘,不敢想象現實(shí)中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流,我只是知道它是集:運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機結合。但沒(méi)有想到它的實(shí)際操作卻沒(méi)有這么的簡(jiǎn)單。通過(guò)十天的簡(jiǎn)單了解,使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒(méi)有國外發(fā)達,但這并代表中國物流業(yè)的落后,一些原則性[譬如中國勞動(dòng)力廉價(jià)的國情]嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。這一點(diǎn)作為國人的物流人士有著(zhù)切膚的體會(huì )。貨物運轉速度慢,貨差貨損率高難以避免,高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
五:實(shí)習結論及建議:
物流配送中心存在的問(wèn)題:
A.各部門(mén)之間的協(xié)調能力差,物流區域布局不合理;
B.倉庫高層貨架的利用率過(guò)低,有的不到三分之一;
C.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過(guò)高;
D.供貨方、中介方和銷(xiāo)售方的物流信息不暢,嚴重導致退貨量過(guò)多,造成不必要的資源浪費;
F.配送中心各部門(mén)和各配送區間沒(méi)有得到更大程度的有效利用;
針對上述問(wèn)題所提出的合理化建議和意見(jiàn):
A.加強各部門(mén)之間溝通和聯(lián)系力度,合理分配各部門(mén)之間的物流作業(yè),有效利用物流配送中心的作業(yè)區域,利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡(jiǎn)化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環(huán)境。
B.倉庫高層貨架的利用率過(guò)低嚴重的制約著(zhù)物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系,把過(guò)高的庫存轉嫁給供應商,或著(zhù)重新布局自己的倉儲結構,把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個(gè)人,發(fā)展第三方物流業(yè),為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。
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