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交通事故分析報告

時(shí)間:2024-06-20 21:24:45 報告 我要投稿

交通事故分析報告

  在當下社會(huì ),報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng),我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢?以下是小編為大家收集的交通事故分析報告,僅供參考,大家一起來(lái)看看吧。

交通事故分析報告

  一、水上交通事故概況

  20xx年,溫州甌江海事處轄區共受理海事案件3件,無(wú)人員傷亡,沉船3艘,直接經(jīng)濟損失349.67萬(wàn)元(估計)。與20xx年相比,事故件數下降了75%,死亡人數下降100%,沉船艘數下降63%,直接經(jīng)濟損失上升632%。事故四項指標呈現三降一升的態(tài)勢,轄區安全形勢相對穩定。

  其中,運輸船舶達到一般以上等級上報的船舶水上交通事故2件,無(wú)人員傷亡,沉船2艘,直接經(jīng)濟損失346.27萬(wàn)元,與20xx年相比,事故件數下降了60%,死亡人數下降100%,沉船艘數下降60%,直接經(jīng)濟損失上升1302%,一般以上等級事故四項指標呈現三降一升的態(tài)勢。

  二、水上交通事故特點(diǎn)

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  轄區今年發(fā)生的3起事故中,與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起,占事故總數的67%。按事故船舶和沉船艘數統計,沿海貨船共發(fā)生事故2艘,沉船2艘,各占事故船舶的67%。因此,要進(jìn)一步加強對沿海貨船的管理。

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  今年轄區港區水域、甌江干流、楠溪江水域各發(fā)生事故1起,各占事故總件數的33%,水域分布相對均勻。

 。ㄈ┯|損事故多

  全年共發(fā)生觸損事故2起,占事故總數的67%;碰撞事故1件,占事故總數的33%。

 。ㄋ模┦鹿拾l(fā)生時(shí)間相對集中

  按月份統計,8月份事故件數最多,共2件,占全年事故件數的67%;10月份1件,占全年事故件數的33%;其他月份無(wú)事故。

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  今年轄區發(fā)生的3起事故中,重大事故2起,占事故總件數的67%,小事故1起,占事故總件數的33%,等級以上的事故比率與以往相比明顯增加。

  三、水上交通事故分布情況

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  四、事故原因分析

  從轄區今年發(fā)生的事故來(lái)看,主要是船員主觀(guān)方面失誤造成的,但也有部分事故的發(fā)生與轄區通航環(huán)境方面存在著(zhù)缺陷有一定的關(guān)系。如果從“人、船舶、環(huán)境”等因素來(lái)看,造成事故的原因是多方面的,也是復雜和綜合的。但針對轄區20xx年度所發(fā)生的事故,究其根源,主要有以下幾方面原因。

 。ㄒ唬┲饔^(guān)原因

  船員文化素質(zhì)較低,駕駛技能差,安全意識淡薄,沒(méi)有樹(shù)立“我要安全”的安全觀(guān),是事故發(fā)生的潛在因素。具體表現為:

  1、船員值班疏忽,沒(méi)有謹慎駕駛

  船員值班疏忽和沒(méi)有謹慎駕駛,最容易造成事故,主要表現為船舶航行中t望疏忽,及發(fā)現船舶重要設備存在安全隱患時(shí),沒(méi)有引起足夠重視而繼續冒險航行等。如8月4日,“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故,主要原因就是“浙溫貨0171”船航行中,船員t望疏忽,在碰撞前一直沒(méi)有發(fā)現對方船所導致的。8月23日,“靜濤16”觸礁沉沒(méi)事故,其觸礁的直接原因就是船長(cháng)發(fā)現舵機存在安全隱患后,沒(méi)有及時(shí)選擇安全水域錨泊檢查,而繼續冒險航行所致的。

  2、船員缺乏基本的航海技能、操作不當

  船員缺乏基本航海技能,在實(shí)際操縱過(guò)程中,沒(méi)有根據船舶自身操作性能及周?chē)h(huán)境情況等,及早采取防范措施,最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故,與船長(cháng)在過(guò)通航孔前沒(méi)有使用良好船藝,結合船舶自身性能和當時(shí)水域情況,提早調整船位有直接的關(guān)系。另如“靜濤16”觸礁沉沒(méi)事故,在船舶觸礁后,經(jīng)檢查,發(fā)現僅首尖艙進(jìn)水,船長(cháng)在沒(méi)有判斷船舶當時(shí)是否存在沉沒(méi)危險和灘涂陡峭情況下,就采取全速沖灘,是導致船舶沉沒(méi),損失擴大的原因。

  3、橋梁業(yè)主安全意識淡薄

  隨著(zhù)溫州經(jīng)濟的不斷發(fā)展,轄區水域橋梁不當增多,個(gè)別橋梁業(yè)主存在安全意識淡薄,對橋涵標的維護存在疏忽,沒(méi)有保證橋涵標正常發(fā)光,給船舶及早辨別通航孔帶來(lái)一定的影響,容易發(fā)生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故,與大橋橋涵標沒(méi)有正常發(fā)光也有因果關(guān)系。

  4、船公司沒(méi)有正確履行管理責任

  船公司在船舶安全生產(chǎn)中負有特殊的作用,由于船公司管理的疏忽,往往是船舶交通事故的內在原因。如個(gè)別船公司沒(méi)有按照有關(guān)規定落實(shí)各項安全制度和措施,平時(shí)缺乏對船員的安全教育,在管理上存在一定程度的疏忽。轄區今年發(fā)生的事故,不同程度上與船公司管理不善密切相聯(lián)。

 。ǘ┛陀^(guān)原因

  航行中發(fā)生意外機器故障,是造成事故的客觀(guān)因素。如“靜濤16”觸礁沉沒(méi)事故,與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂,導致舵機失控,存在一定的因果關(guān)系。

  五、安全管理建議和對策

  針對我處轄區今年發(fā)生的事故統計和原因分析,為今后更好地預防事故發(fā)生,我們認為,要動(dòng)員社會(huì )各界力量,從建立長(cháng)效管理機制出發(fā),狠抓源頭管理,通過(guò)提高船員綜合素質(zhì)、加強對船公司的監督和指導、加強執法力度等措施或方法,全面消除各種事故隱患,保障航道安全暢通,確保轄區安全形勢穩定。具體建議如下:

 。ㄒ唬┘訌姶瑔T安全教育和操縱等技能訓練

  船員的因素,是安全管理的關(guān)鍵因素,也是造成事故的主要因素,因此,要從根本上減少事故的發(fā)生,提高船員的綜合素質(zhì)是首要任務(wù)。目前由于船員法制觀(guān)念淡薄,安全意識差,缺乏基本的航海技能等,經(jīng)常出現值班疏忽、冒險航行等違反水上交通安全法律、法規現象。因此,加強船員法制安全教育和操縱等技能訓練工作仍是安全工作的重點(diǎn)內容。加強船員管理可從下列幾方面著(zhù)手:

  1、各航運公司要認真開(kāi)展安全宣傳教育工作,定期組織召開(kāi)安全專(zhuān)題分析會(huì ),使廣大船員深刻吸取事故的慘痛教訓,以提高船員遵紀守法和安全意識。要認真落實(shí)船員后續教育工作,教育活動(dòng)每年不少于24小時(shí),教育中要注重對船員的基本操作能力和應急技能的培訓,以全面提高船員綜合素質(zhì)。

  2、在今后的船員培訓工作中,要注重對船員法律、法規和安全意識的教育,使船員及早樹(shù)立“安全第一”的思想意識,同時(shí)還要加強對船員應急駕駛技能的培訓。

  3、相關(guān)部門(mén)要加強對船公司開(kāi)展船員后續教育工作的指導和監督力度,防止船公司搞形式或走過(guò)場(chǎng)。

  4、嚴格執法,加大對事故責任船員或有違法行為船員的處罰力度。

 。ǘ├^續加強運砂船管理

  今年轄區運砂船事故只占事故船舶總數的17%,與往年相比,有了很大幅度的下降,同時(shí),往年的死人事故基本有運砂船導致,今年轄區保持零死亡的良好勢態(tài),與加大運砂船管理密切相關(guān),因此,繼續加大運砂船管理尤其重要。管理中,要不斷總結和探索管理新方法,同時(shí),還要做好下列工作:

  1、船公司和船東在選擇船員時(shí)要嚴格把關(guān),在確保船員適任的同時(shí),還要合理安排值班船員,保證船員得到充分的休息,防止疲勞值班等原因產(chǎn)生船員值班疏忽。

  2、特別是要嚴格執行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著(zhù)救生衣的通知》文件,要求船員在航行、作業(yè)時(shí)穿著(zhù)救生衣,以提升船員自我保護能力。

  3、船舶須途經(jīng)復雜航段時(shí),如施工水域和存在較大風(fēng)浪水域等,駕駛員不要擅自冒險航行,特別是夜間,駕駛員首先應詳細了解航道情況,以便提早采取防范措施,同時(shí)還要使用安全航速,謹慎駕駛。

  4、海事等相關(guān)部門(mén)要加強巡查力度,采用日常管理和突擊檢查相結合的方式,加大力度打擊運砂船超載等違法行為,對存在違法行為的運砂船,要按照從嚴、從快的原則,依法給予行政處罰。建議砂石開(kāi)采公司繼續實(shí)行對違法給予運砂船裝載,造成運砂船超載的挖砂船采取相應的措施。

  5、要充分利用相關(guān)課題研究成果,通過(guò)“鏈網(wǎng)工程”,發(fā)揮各職能部門(mén)的作用,齊抓共管,以船公司、砂石碼頭和開(kāi)采公司等源頭管理為重點(diǎn),同時(shí)在運砂船運輸生產(chǎn)的其他各環(huán)節上,也予以嚴打和施壓,以全面杜絕運砂船違法、違章行為。

 。ㄈ└纳仆ê江h(huán)境,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

  轄區航道復雜,橋梁多,航道綜合治理措施沒(méi)有與港口航運業(yè)發(fā)展同步進(jìn)行,加上個(gè)別業(yè)主單位對橋涵標維護存在疏忽,因此,轄區通航環(huán)境不容樂(lè )觀(guān)。為此,就如何改善轄區通航環(huán)境,建議如下:

  1、港口管理部門(mén)應及時(shí)進(jìn)行航道綜合規劃和治理,改善港口通航環(huán)境。

  2、各業(yè)主單位要提高安全意識,嚴格按照“兩防”等要求,切實(shí)加強對橋區和施工水域助航標志的設置和維護,確保助航標志處于正常狀態(tài)。

  3、在目前情況下,相關(guān)部門(mén)或船舶代理單位應提高服務(wù)質(zhì)量,應主動(dòng)向外籍港船舶提供咨詢(xún)服務(wù)。

  4、各重點(diǎn)工程施工單位要切實(shí)加強現場(chǎng)管理,在重要時(shí)段要派人實(shí)施連續職守,同時(shí),各單位要配置相關(guān)的宣傳器材,加強對過(guò)往船舶的宣傳和指揮。

  5、做好巡查工作,對違章拋錨和挖砂船非法采砂等行為,要進(jìn)行嚴厲的打擊,進(jìn)一步維護好轄區的通航環(huán)境。

 。ㄋ模﹪栏翊皺C械設備的檢查和保養工作

  航行中,因船舶機械等設備意外故障而引發(fā)的事故也屢見(jiàn)不鮮,嚴格按規定做好船舶機械設備的檢查和保養工作,是保證船舶安全航行的前提之一。因此廣大船員要引起高度重視,嚴格按有關(guān)規定,認真履行好自己的職責,仔細做好對機械設備的定期檢查和開(kāi)航前檢查等工作,對發(fā)現的缺陷,應及時(shí)糾正,不得存在半點(diǎn)僥幸心理,確保船舶航行安全。

 。ㄎ澹┘哟髮Υ拘袠I(yè)管理

  目前許多船公司以?huà)炜拷?jīng)營(yíng)為主,公司對船舶的實(shí)際營(yíng)運情況和船員配備情況了解甚少,缺乏一套有針對性的管理辦法和措施,無(wú)法壓束船舶各種活動(dòng),帶來(lái)諸多不安全因素。建議交通主管部門(mén)加強對船公司的行業(yè)管理,同時(shí)海事機構也要加強對船公司監督檢查,以幫助公司完善各種安全管理辦法和措施,并全面予以落實(shí),切實(shí)提高其管理水平。

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