道路實(shí)習報告（通用16篇）
隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，要注意報告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。相信很多朋友都對寫(xiě)報告感到非�？鄲腊�，以下是小編整理的道路實(shí)習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
道路實(shí)習報告 篇1
(一) 前言
道路勘測設計是道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生完成專(zhuān)業(yè)必修課的學(xué)習，結合建筑工程測量進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實(shí)際，并應用已學(xué)知識，對勘測現場(chǎng)進(jìn)行調查分析研究，培養學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，并且通過(guò)學(xué)生在勘測現場(chǎng)親自參與勞動(dòng)，培養學(xué)生吃苦耐勞的精神。
本組設計是從xxxxxx一食堂至學(xué)校前面約360m的間距范圍。設計一條四級公路，設計速度為40km/h。路基寬度采用8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。
專(zhuān)業(yè)班級： 道橋工程09級1班
實(shí)習地點(diǎn)： xxxxxx
實(shí)習時(shí)間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日
(二) 實(shí)習目的
通過(guò)對xxxxxx實(shí)地實(shí)習勘測，使同學(xué)對公路的規劃、勘測、設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
(三) 實(shí)習內容：
1. 踏勘選線(xiàn)
踏勘選線(xiàn)在本組設計中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是因為一般概念的選區線(xiàn)的了地理學(xué)決定因素著(zhù)后續工作能否順利的進(jìn)行，而且道路的質(zhì)量、造價(jià)及施工難易都與選線(xiàn)有關(guān)。在本設計中為了回避特殊建筑而進(jìn)行的踏勘更是不容易的，所以本組選線(xiàn)歷時(shí)4天半。請教過(guò)多位老師。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區線(xiàn)要回避的關(guān)鍵控制點(diǎn)。加上食堂至移動(dòng)營(yíng)業(yè)廳路段是車(chē)輛及學(xué)生的通行要道。對于事先水準點(diǎn)的勘察也一個(gè)困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設工作不至于太復雜。本組討論綜合設計后，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。
本組設計因高差和地形復雜，采用水準點(diǎn)間距小于80m為要求，選取水準點(diǎn)6個(gè)、3個(gè)交點(diǎn)。分配成三個(gè)直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)直接相連并且半徑控制在30m以上。
2. 測角量邊
測角采用閉合導線(xiàn)測量，使用 經(jīng)緯儀。本設計視距導線(xiàn)測量采用盤(pán)左盤(pán)右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導線(xiàn)測量， 完全滿(mǎn)足要求。
3. 初步設計
依據JTG B01-20xx《公路工程技術(shù)標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線(xiàn)一般半徑大于30m ，極限值為15m。因本組設計特殊、采用三個(gè)圓曲線(xiàn)，設計成S形曲線(xiàn)，采用反算 。 反算法是已知半徑R測量的角度α ，反算切線(xiàn) T，弧長(cháng)L，外距E，校正值J。
設計時(shí)的理念也是直線(xiàn)直接連接圓曲線(xiàn)，通過(guò)計算在符合規范的要求下，也有靈活的做了部分調整。通過(guò)計算得如下數據：
T1= L1= E1= J1=
T2= L2= E2= J2=
T3= L3= E3= J3=
4. 高程測量
本設設計高程測量采用老師已定起點(diǎn)BM，取3個(gè)水準點(diǎn)�；景阉疁庶c(diǎn)設置在了路線(xiàn)的兩側，且較均勻。采用的是一組往返測量。已知BM3位于校門(mén)口向上爬完斜坡處移動(dòng)廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m。測量精度按四等水準測量精度。采用雙面尺法讀數測記，容許誤差 ，本組閉合差 。符合要求，并采用測站誤差分配原則，計算得各水準點(diǎn)高程。從測量數據上可知，本組設計范圍地形起伏較大。數據如下： JD1= m，JD2= m, JD3= m。
5. 平面中線(xiàn)測量
本設計采用測量每個(gè)樁號的地面高程時(shí)，高程取至厘米，單程測量，閉于水準點(diǎn) 。
直線(xiàn)段取10m一個(gè)樁號。以及轉角和特征作了加樁，有YZ,QZ,ZY,JD等。
由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設計采用偏角法取起點(diǎn)，終點(diǎn)作為測站，架設DJ3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣。由6個(gè)人配合完成。
具體在直線(xiàn)段放樣，是在起點(diǎn)，JD上架設DJ3經(jīng)緯儀，以花桿作為對中桿，卷尺測距10m為一個(gè)樁放樣。本設計共放直線(xiàn)段中樁15個(gè)。顯然較為人理解。
圓曲線(xiàn)段放樣，按要求10m一樁，在ZY,QZ,YZ為加樁點(diǎn)，用偏角法測設，在曲線(xiàn)的JD點(diǎn)上架設經(jīng)緯儀。
6. 橫斷面測量
橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線(xiàn)方向的地面線(xiàn)。繪制橫斷面地面線(xiàn)圖。寬度要求為向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動(dòng)。本設計涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設。
本設計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對于高程，距離的讀數取位到以及檢測限差這兩方面都滿(mǎn)足規范要求了。
本設計采用標準橫斷面測量記錄。
7. 土石方數量計算
本設計依據《道路勘測設計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計算公式為
V=1/2(V1+V2)xL
V—土石方數量
V1、V2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積
L—相鄰特殊特征斷面之間距
通過(guò)計算本設計,挖方數量小于填土數量，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地。
(四) 實(shí)習心得
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的`感性認識，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
道路實(shí)習報告 篇2
實(shí)習方向：
道路與橋梁工程
實(shí)習地點(diǎn)：
xxxx
實(shí)習時(shí)間：
6月12日-6月22日
實(shí)習學(xué)生
xxxx
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現在終于有機會(huì )可以對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認識，我們感到十分的開(kāi)心。
認識實(shí)習是土木工程教學(xué)計劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其對本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習分兩部分：參觀(guān)實(shí)驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：
1、實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構。
2、通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。
3、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
5、了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的.內容和要求。
6、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點(diǎn)。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。
道路實(shí)習報告 篇3
我國高速公路經(jīng)過(guò)17年的持續快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水平實(shí)現了歷史性跨越。隨著(zhù)京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長(cháng)距離、跨省區的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長(cháng)期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實(shí)現了資源有效配置，拓展了市場(chǎng)，對提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫” 規劃項目中京珠高速主干線(xiàn)的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區太和鎮，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線(xiàn)相連，全長(cháng)199.334公里，是廣東省第一條通往內地的高速公路，也是珠三角地區與粵北地區進(jìn)行資源互補的交通要道。
一、實(shí)習目的
通過(guò)對廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路運營(yíng)管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年1月8日
三、實(shí)習地點(diǎn)
廣韶高速公路有限公司
四、實(shí)習單位和部門(mén)
管理中心，鐘落潭收費站 ,瓦窯崗服務(wù)區
五、實(shí)習內容：
1、管理中心
主要對高速公路、收費站兩個(gè)部分進(jìn)行監控，是及時(shí)了解各路段的路面情況，保障車(chē)輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的'狀況。
2、服務(wù)區管理
高速公路服務(wù)區是指設置在高速公路上，主要為車(chē)輛，駕駛人員和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設施，它包括休息，停車(chē)和輔助設施三部分，是專(zhuān)門(mén)為人，車(chē)服務(wù)的場(chǎng)所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證高速公路運營(yíng)工作正常運行，最終實(shí)現高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持用戶(hù)至上，服務(wù)第一，注重效益。
3、收費管理
主要對來(lái)往的汽車(chē)收取費用，不同汽車(chē)分為五個(gè)等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內容。
廣韶高速公路根據實(shí)際情況設置了復式收費亭，提高了工作效率，使車(chē)輛更加順暢的通過(guò)收費站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能……
4、路政管理
主要負責管理和保護公路路產(chǎn)。實(shí)施公路巡查、。依照法律、法規，和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為�？刂乒穬蓚冉ㄖt線(xiàn)。審理從地面、公路上空或地下（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜、。對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車(chē)輛通過(guò)公路進(jìn)行審批。
并對實(shí)施情況進(jìn)行監督檢查、維護公路養護、施工作業(yè)現場(chǎng)得正常秩序、為處理違反公路管理法規得行為，向有關(guān)單位和人員調查、詢(xún)問(wèn)、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權行為又不接受查處得車(chē)輛，責令停止行駛、辦理有關(guān)路政復議案件，參與有關(guān)路政案件得訴訟活動(dòng)；
六、 實(shí)習總結
通過(guò)這次實(shí)習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著(zhù)人們的時(shí)空觀(guān)念和生活方式。但是與此同時(shí)，高速公路的管理問(wèn)題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中，對于我們來(lái)說(shuō)這是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰，我們在學(xué)期間應按應該認真學(xué)習有關(guān)方面的知識，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來(lái)的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
道路實(shí)習報告 篇4
一、實(shí)習目的
畢業(yè)實(shí)習是整個(gè)畢業(yè)設計教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實(shí)基礎。
二、實(shí)習內容
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設計過(guò)程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結構領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
三、實(shí)習小結
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的.。
在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
道路實(shí)習報告 篇5
一、實(shí)習性質(zhì)
本次認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，道路認識實(shí)習報告。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識進(jìn)行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基礎。通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
二、實(shí)習時(shí)間、內容及地點(diǎn)
三、實(shí)習過(guò)程
20xx年XX月XX日8點(diǎn)30分，我們全體20xx級土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生集中于廈門(mén)理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實(shí)習的有關(guān)要求，例如出勤要求，紀律要求，并現場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名。點(diǎn)名的情況并不理想，很多人還是遲到了，有的甚至還不來(lái)。作為一位成年人——過(guò)幾年就要當爸當媽的人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰(shuí)會(huì )喜歡這種沒(méi)有時(shí)間觀(guān)念，沒(méi)有責任感的職工。接著(zhù)阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習時(shí)應該要注意的有關(guān)安全事項，例如去工地的路上要注意交通安全，實(shí)習過(guò)程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上的親身經(jīng)歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深省。一段講解后，彭老師讓我們觀(guān)看工地安全知識錄像，這一錄像以動(dòng)畫(huà)的形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上的安全知識，例如建筑行業(yè)的特點(diǎn)，相關(guān)的法律法規，施工員的權利和義務(wù)等等。接著(zhù)我們觀(guān)看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上的缺陷或施工質(zhì)量出問(wèn)題而導致的一幕幕災難的發(fā)生。作為未來(lái)建筑行業(yè)的一分子，我們必須吸取前人的經(jīng)驗和教訓，努力而認真地做好自己的本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，因為許多生命就掌握在我們的手里，我們來(lái)不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎！
20xx年X月XX日下午2點(diǎn)30分，我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀(guān)看世界著(zhù)名建筑，首先我們觀(guān)看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造的過(guò)程，實(shí)習報告《道路認識實(shí)習報告》。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠的一個(gè)人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈的酒店，現代星級評論的酒店，因為它的獨一無(wú)二的設計和豪華程度，因此該酒店自稱(chēng)七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開(kāi)的`帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營(yíng)的最高的酒店。除了別致的外形，酒店還有全年普照的陽(yáng)光和阿拉伯神話(huà)式的奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜的氣候情況，海底的地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀(guān)看了水立方的設計建造過(guò)程的錄像。水立方的建筑結構來(lái)自于肥皂泡堆積的概念，因為要造出水分子的感覺(jué)，每個(gè)氣枕都是不規則的多面體，所以氣枕依托的鋼架構也要求是多維空間的12面體或者14面體，搭建這樣的鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別的建筑，各方面的工程師們也花不少心思�？梢赃@么說(shuō)，世界上的偉大建筑物的背后離不開(kāi)千千萬(wàn)萬(wàn)的各方面的工程師的辛勤勞動(dòng)。他們忘我及無(wú)私奉獻的精神值得我們學(xué)習。
20xx 年1月12上午8點(diǎn)半，彭苗老師，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向的學(xué)生參觀(guān)了建工系新樓和結構工程實(shí)驗室，在這里我們看到了我們建工系的大型儀器設備。學(xué)校為此花了不少的資金。作為土木工程專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，學(xué)校為我們提供了這么多，這么好的設施設備，在我們平常的學(xué)習中應該好好利用，這一機會(huì )來(lái)之不易��！
參觀(guān)完實(shí)驗室后，9點(diǎn)多的時(shí)候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開(kāi)往海翔大道兌山至英村段道路施工現場(chǎng)。海翔大道兌山至英村段位于廈門(mén)市集美區規劃大學(xué)城西北側，路線(xiàn)大致呈西南－東北走向。起點(diǎn)與集杏路錦園至兌山段順接，終點(diǎn)位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路（英村——同集路段）等主要道路相連，形成區域內公、鐵、水聯(lián)合快運的良好局面。本項目是連接廈門(mén)島外東部之間的快速通道，也是廈門(mén)外環(huán)快速路的一部分，是構筑海灣型城市的主骨架。海翔大道的建設完善了該區域的路網(wǎng)結構，使集美——同安——翔安——廈門(mén)本島之間緊密地聯(lián)系起來(lái)。隨著(zhù)廈門(mén)市各項重點(diǎn)工程在該區域的逐步實(shí)施，海翔大道在區域路網(wǎng)中的地位將越來(lái)越重要。海翔大道兌山至英村段采用的道路等級是城市快速路，設計時(shí)速為主車(chē)道80km/h,輔道40km/h；道路紅線(xiàn)寬度為54米；路面設計標準軸載為 BZZ-100KN；橋梁設計荷載為城-A級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現期為p=1年；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g。
我們戴上了領(lǐng)來(lái)的安全帽，走在路上，有著(zhù)說(shuō)不出的興奮。這是我們道橋方向的學(xué)生第一次到工地上實(shí)習，這也許是我們很興奮的原因。同時(shí)今天的天氣不錯，陽(yáng)光燦爛，溫度適宜。這次認識實(shí)習的工地現場(chǎng)剛好離我們學(xué)校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現場(chǎng)。在老師的指導下，我們有序地進(jìn)入了施工現場(chǎng)。由于施工現場(chǎng)有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設的橋上。橋上擺著(zhù)一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機的用法。當我們遇到一孔時(shí)，我們很好奇為什么要留一個(gè)孔，還有就是為什么孔里面是空的？老師說(shuō)孔里面空的是為了減輕橋的自重，預留的孔是為了以后施工的方便。同時(shí)老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線(xiàn)、預應力的知識。
后來(lái)我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線(xiàn)熱變形、減震、吸收管線(xiàn)沉降變形等作用。鋼絞線(xiàn)是由多根鋼絲絞合構成的鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹(shù)脂等。最常用的鋼絞線(xiàn)為鍍鋅鋼絞線(xiàn)和預應力鋼絞線(xiàn)，常用預應力鋼絞線(xiàn)直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑的鋼絞線(xiàn)。每根預應力鋼絞線(xiàn)中的鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬的防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包HDPE的稱(chēng)為無(wú)粘結預應力鋼絞線(xiàn)。
道路實(shí)習報告 篇6
路線(xiàn)勘測實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊個(gè)作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習內容
今天我們土木系道橋班全體同學(xué)跟隨老師來(lái)到萬(wàn)家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好后，就去觀(guān)測地形，從而確定路線(xiàn)大致走向。一上午的時(shí)間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開(kāi)始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂(lè )乎。吃完后大家回宿舍午休。在學(xué)�？墒求w驗不到這種生活的。午休過(guò)后，下午開(kāi)始選線(xiàn)了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協(xié)作。一下午下來(lái)，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱(chēng)彼此小黑。今天的實(shí)習束了，很累，但有不少收獲，值了。
課程任務(wù)是培養學(xué)生掌握道路路線(xiàn)勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進(jìn)行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學(xué)習后續課程和從事實(shí)際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個(gè)幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車(chē)輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過(guò)程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學(xué)過(guò)程中必須體現道路結構的空間特點(diǎn)，同時(shí)要求學(xué)生具有較強的空間概念和空間想象力。選線(xiàn)：根據道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線(xiàn)地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過(guò)政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線(xiàn)。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。在路線(xiàn)設計的各個(gè)階段，應運用先進(jìn)的手段對路線(xiàn)方案行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優(yōu)的路線(xiàn)方案。路線(xiàn)設計應在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的`前提下，使工程數量最小、造價(jià)低、營(yíng)運費用省、效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時(shí)，應盡量采用較高的技術(shù)指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。量角：用全站儀測出兩導線(xiàn)間的夾角。在選線(xiàn)組將路線(xiàn)的交點(diǎn)在地面上定出后，測角的工作便開(kāi)始進(jìn)行，測角是由測角組來(lái)完成的。其主要任務(wù)是：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉交計算；
測量交點(diǎn)間距；平曲線(xiàn)要素計算；導線(xiàn)磁方位角觀(guān)測及復核；全站儀視距測量；交點(diǎn)及轉點(diǎn)樁 固定；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數據，然后用全站儀測設中樁。水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數據。水平組的主任務(wù)是通過(guò)對路線(xiàn)中線(xiàn)各中樁高程進(jìn)行測量，并沿線(xiàn)設置臨時(shí)水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務(wù)是測量個(gè)中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。內業(yè)：收集各個(gè)外業(yè)數據，核對，整理，進(jìn)行整體設計。內業(yè)組的主要工作有：路線(xiàn)平面底圖，平面線(xiàn)形展繪，打印當天的中樁表；點(diǎn)繪縱斷面地面線(xiàn)，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類(lèi)型；技術(shù)資料匯總與保管準備設計說(shuō)明書(shū)，出設計文件。不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實(shí)際情況。它們是怎樣測繪出來(lái)的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個(gè)點(diǎn)位需要的三個(gè)基本要素：方位、距離和高程。同時(shí)這三個(gè)基本要素還必須有起始方向、坐標原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線(xiàn)條反映出來(lái)。地貌可用等高線(xiàn)反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構成的線(xiàn)條表示出來(lái)；有不少特殊的地貌和地物還有專(zhuān)門(mén)的圖例符號來(lái)表示。因此，測繪地形圖的工作實(shí)際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn)。
二、心得體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習我們及時(shí)的對自己的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行了系統的總結和發(fā)現知識漏點(diǎn)以及理論和現實(shí)的差距，例如：
�。�1）水平測量的基平測量時(shí)，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
�。�2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會(huì )因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會(huì )產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
�。�3）畫(huà)地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實(shí)習要完整的做完，離不開(kāi)小組的合作和團結，這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對專(zhuān)業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實(shí)習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習工作的效率。
實(shí)習中我們不斷發(fā)現問(wèn)題和解決問(wèn)題，鍛煉和培養了了我們的個(gè)人能力和團隊的合作能力，及時(shí)的完成了預定的任務(wù)和目標。通過(guò)這二周的勘測實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西對以前零零碎碎學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識有了綜合應用的機會(huì )。學(xué)會(huì )了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開(kāi)學(xué)初期的道路勘測設計的課程設計，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。
當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習，同時(shí)更要感謝老師在實(shí)習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。施工現場(chǎng)的體會(huì )，還讓我了解到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)，所以，我們應端正思想，屏棄享樂(lè )主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能實(shí)現自己的人生價(jià)值。我堅信通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗證，我會(huì )不斷的理解和體會(huì )實(shí)習中所學(xué)到的知識，在今后的工作中我把所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗不斷的應用到實(shí)際工作。
道路實(shí)習報告 篇7
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
XX年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習內容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
�。�1）拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò)；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a、基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)（俗稱(chēng)走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b、攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的.構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
c、碾壓
石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合：組合。撼躚梗核鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
道路實(shí)習報告 篇8
一、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，通過(guò)到工地現場(chǎng)、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀(guān)，并通過(guò)給學(xué)生講解，使他們了解橋梁工程設計，路基路面工程設計，道路勘測設計與道橋施工等技術(shù)的基本概念，對道橋專(zhuān)業(yè)有個(gè)初步的了解。
二、實(shí)習的方式、地點(diǎn)及內容
時(shí)間星期方式地點(diǎn)
20xx年07月24日星期二施工現場(chǎng)觀(guān)察
20xx年07月25日星期三施工現場(chǎng)觀(guān)察東北環(huán)A2標段
20xx年07月26日星期四施工現場(chǎng)觀(guān)察撫順街道路改造工程（第三標段）
三、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
黑龍江省中大路橋工程有限公司：
黑龍江省中大路橋集團于2004年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團公司位于哈爾濱市開(kāi)發(fā)區群力科技園區，占地面積七萬(wàn)平方米，員工近千名，中級以上技術(shù)人員132人，注冊總資本6500萬(wàn)元，固定資產(chǎn)7000萬(wàn)元。是一家集路橋施工、市政工程設計、新型材料研發(fā)、市政工程設計、建筑材料檢測、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、城市園林綠化于一體的具有國家壹級建造資質(zhì)的施工企業(yè)。
集團擁有國內外大中型機械設備136臺/套及5條先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，除滿(mǎn)足集團施工需要外，同時(shí)開(kāi)展設備對外租賃業(yè)務(wù)，其精良的設備和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在客戶(hù)中享有良好的`聲譽(yù)。
中鐵十三局集團第三工程有限公司：
中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業(yè)，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團，創(chuàng )建于1948年8月；1984年1月集體轉業(yè)并入鐵道部，編為鐵道部第十三工程局第三工程處；1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改制為中鐵十三局集團第三工程有限公司。
公司相繼開(kāi)發(fā)、推廣、應用科技成果65項，獲各類(lèi)優(yōu)質(zhì)工程獎36項，其中國家優(yōu)質(zhì)工程獎4項，部?jì)?yōu)質(zhì)工程獎6項。
龍建路橋股份有限公司：
龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設集團有限公司對北滿(mǎn)特殊鋼股份有限公司實(shí)施重大資產(chǎn)重組，并更名組建的上市公司。
公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質(zhì)和對外經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，年施工生產(chǎn)能力為30億元�，F有員工6759人，權屬11個(gè)子、分公司，設立7個(gè)國內外經(jīng)營(yíng)機構，100多個(gè)項目部。擁有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員3239人，其中高、中級專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員2270人。公司總資產(chǎn)為18.78億元，凈資產(chǎn)為6.4億元，擁有各類(lèi)機械設備2000多臺（套），其中80%以上為進(jìn)口設備，黑、白路面機械設備裝備水平達到國際先進(jìn)水平，在國內同行業(yè)中居于前列。
公司先后承建了京哈、綏滿(mǎn)、同三、吉長(cháng)、沈大等多條國省道主干線(xiàn)的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內十幾個(gè)省份百余座大型、特大型橋梁，以及國內外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋梁工程，贏(yíng)得了良好的質(zhì)量信譽(yù)。
四、實(shí)習小結
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
道路實(shí)習報告 篇9
一、實(shí)習目的:
通過(guò)安南高速公路的現場(chǎng)實(shí)踐，我對瀝青路面的施工、道路的設計以及其他公路相關(guān)設施的設計和布置有了全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程的理解，學(xué)以致用。
二、實(shí)習時(shí)間:
xx年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn):
安南高速公路第二油面標準和第一工區。
高速公路概述:安南高速公路是河南省規劃的重點(diǎn)高速公路建設項目。起于安陽(yáng)市東南部的大關(guān)莊，與安陽(yáng)至林州高速公路相接，與京珠高速公路相交，止于南樂(lè )縣青石尾村以北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120 km/h，項目預計總投資1億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西向高速公路的重要組成部分。其建設將有效緩解豫北東西方向的交通短缺，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，打造豫北區域中心城市，提升豫北及周邊省市競爭力。
四、實(shí)習內容
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工過(guò)程
混合和運輸
工廠(chǎng)用于混合混合物的固定混合設備有兩種:間歇式和連續式。前者測量每塊板混合時(shí)混合物中各種材料的重量，后者在測量各種材料后連續送入混合器混合。攪拌站采用德國安曼4000間歇式攪拌機。
瀝青混合料拌和前，應按確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)，應嚴格計量所用的.各種礦物材料和瀝青。通過(guò)試拌取樣檢驗，確定熱拌(間歇式攪拌機)各板塊的配合比和總重量，或各種礦料進(jìn)料口的開(kāi)口尺寸，瀝青和礦料進(jìn)料速度(連續式攪拌機)，適宜的瀝青用量，攪拌時(shí)間，礦料和瀝青的加熱溫度，瀝青混合料出廠(chǎng)溫度。試驗瀝青混合料試驗后，可選擇施工配合比。
運輸車(chē)輛使用30t大中型自卸車(chē)；
a、運輸車(chē)輛配備被子、篷布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被灰塵污染；
b、運輸車(chē)槽四角密封牢固，防止成品運輸過(guò)程中熱熔狀態(tài)的瀝青滴落污染周?chē)h(huán)境；
c、每層攤鋪完成后，進(jìn)行交通控制，以防風(fēng)力或粉塵污染，注意清掃后再進(jìn)行下層施工；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調道路交通。如果確實(shí)需要通過(guò)，必須經(jīng)過(guò)我們的批準，車(chē)輛通過(guò)前可以清洗，但嚴禁通過(guò)挖掘機等重型機械；
用石板鋪
鋪路過(guò)程
2、基礎準備和放樣
鋪設面層前，應對基層和路基進(jìn)行檢查，以確保路面的基層和面層有良好的粘結，減少基層的浸水。為了控制混合料的攤鋪厚度，基層準備好后測量放線(xiàn)，沿路面中心線(xiàn)和路面寬度的四分之一設置取樣樁，并標出混合料的松散攤鋪厚度。用自動(dòng)找平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出用于指導攤鋪機行駛方向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)行走線(xiàn))。試驗路段應在施工前鋪筑在高速公路和一級公路上。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，應為100 ~ 200米。試驗段應鋪設在直線(xiàn)段上。在其他道路上攤鋪時(shí)，路面結構和其他條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗路段。
道路實(shí)習報告 篇10
長(cháng)沙瀟湘大道北段是中建五局修建的。瀟湘大道北段建設是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶、景觀(guān)路三部分組成。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北至三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路寬度40米。實(shí)習目的:貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。建筑實(shí)踐不僅是我們在實(shí)踐中鍛煉知識和技能的一種訓練，也是對學(xué)生職業(yè)素養、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合考驗。既要注重知識的積累，也要注重能力的培養。所以為了讓大家對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有更好的了解，學(xué)校在我們大四開(kāi)學(xué)的時(shí)候組織了一次實(shí)習，讓大家把平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西和實(shí)際聯(lián)系起來(lái)。
實(shí)習概述
實(shí)習方向:道路橋梁工程
實(shí)習地點(diǎn):湖南
實(shí)習時(shí)間:9月3日-9月14日
實(shí)習學(xué)生:xxx
實(shí)習分為兩部分:參觀(guān)在建道路橋梁和聽(tīng)課。
通過(guò)這次實(shí)習考察，我們主要了解到以下內容:
1.觀(guān)察各種道路橋梁模型，理論聯(lián)系實(shí)際，了解道路橋梁結構。
2.了解樓板的加固方法和施工要點(diǎn)。
3.了解橋梁交通的作用及其與道路線(xiàn)形的主從關(guān)系。
4.了解橋梁選址的依據及其與河道走向關(guān)系的內容和要求。
5.了解互通式立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
在這次實(shí)習講座中，我們主要了解到:
1.了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法和前景；
2.了解工程施工程序的主要工作內容、工作程序、工作方法和前景；
3.了解路橋項目管理的主要工作內容、工作程序和工作內容。
本報告由湖南工程學(xué)院建筑與工程學(xué)院土木工程教學(xué)研究組教師陳愛(ài)軍組織策劃。他給了我們一份關(guān)于道路工程的報告。陳老從道路工程的起源談起，談到了一些道路的最新發(fā)展狀況，強調了能源與環(huán)境的關(guān)系。作為祖國的新一代建設者，他們不僅要在結構和形式上令人滿(mǎn)意，而且要經(jīng)濟，與環(huán)境和諧。以下是簡(jiǎn)要記錄。
道路工程是從事道路規劃、勘察、設計、施工和養護的應用科學(xué)技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地運輸服務(wù)并通過(guò)各種機動(dòng)車(chē)輛、人畜拉車(chē)、騎行動(dòng)物和行人的各種道路。
道路分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、森林公路等。城市快速路和高速公路是汽車(chē)專(zhuān)用道路，交通通達可控，速度快。
道路工程歷史悠久。歷史上最早的原始社會(huì )群體，為了生活生產(chǎn)的需要，形成了自然原始的'步行道。未來(lái)要求有更好的道路，取土填坑，造樹(shù)過(guò)溪，方便交通。當人類(lèi)從原始農業(yè)轉向馴養牲畜時(shí)，逐漸使用牛、馬和駱駝來(lái)騎或馱它們。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適合的道路，這就導致了背馱式道路的出現。
道路工程的研究?jì)热葜饕?路網(wǎng)規劃及路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程及養護工程等。
路網(wǎng)規劃應考慮交通各種綜合功能的協(xié)調發(fā)展和路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選擇技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)化的路線(xiàn)，平面、豎向、橫向綜合設計，力求平面短而平順，縱坡平緩均勻，橫斷面穩定經(jīng)濟，以保證設計速度，縮短行車(chē)時(shí)間，提高汽車(chē)周轉率。路基、路面、橋梁、隧道、排水等結構經(jīng)過(guò)精心設計，在保證質(zhì)量的情況下，降低施工、維護、運營(yíng)和交通管理成本。
路基不僅是路線(xiàn)的主體，也是路面的基礎，與路面一起承受車(chē)輛荷載。路基根據其橫斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式和半填半挖式。路肩是路面兩側路基內的區域，用于支撐路面，供車(chē)輛或行人臨時(shí)停車(chē)行走。路基土方根據開(kāi)挖難度分為土方和石方。
在道路施工中，路基工程往往是控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，因此要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合，努力節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，確保路基有足夠的強度和穩定性；做好排水和防護加固工程，注意沿河路基不被洪水沖走；填土工程應精心選擇，分層夯實(shí)，其密實(shí)度和含水量應在現場(chǎng)控制；在冰凍地區應設置防凍層或防水層和保溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；路線(xiàn)通過(guò)懸崖時(shí)，需要修建懸橋或中橋，而在陡坡上，需要修建擋土墻、石質(zhì)護坡或護腳，以保證路基和山體的穩定。當路線(xiàn)無(wú)法避開(kāi)必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的區域或路段時(shí)，路基工程應根據其具體情況和特點(diǎn)采取預防措施。
為了適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道內采用各種筑路材料修筑堅固、穩定、平整、有一定平整度的多級公路。其結構一般由面層、基層(承重層)和墊層組成，面層應做成路拱，便于排水。路面根據其使用特點(diǎn)可分為四個(gè)等級:高、次高、中、低等級路面。根據其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是引起沿線(xiàn)路基、路面和結構的病害和侵蝕要原因。根據類(lèi)型不同，可分為地表水和地下水。如果地表水沿路面流動(dòng)或滲入路基土中，可能會(huì )沖走路基的路肩、邊坡和路面；地下水會(huì )使路基濕軟，降低地基強度和路面承載力。嚴重時(shí)可造成翻漿或邊坡坍塌，導致交通中斷。
排水工程應與水利灌溉相協(xié)調，兼顧地面排水和地下排水，路基路面排水與橋涵工程相結合�？傮w要求是摸清情況，綜合考慮，因地制宜，就地取材，預防為主，經(jīng)濟適用，采取多種措施，綜合治理，形成統一的排水系統。
地面排水設施一般包括邊溝、截水溝、排水溝、水滴、急流、倒虹吸、渡槽等。地下水排水以引水為主，不宜堵塞。主要設施有地下溝、滲井、滲溝。
道路穿越河谷時(shí)，需要修建涵洞、橋梁或渡口等構筑物；與鐵路或其他道路交叉時(shí)，通常會(huì )修建橋梁。水上結構包括溢流橋、水上人行道、廢水堤等。當交通量較小且受資金等條件限制時(shí)，可暫停橋梁建設，先修復輪渡工程；當滿(mǎn)足交通增長(cháng)條件時(shí)，將改為修建橋梁。
目前，我國道路建設仍存在一些問(wèn)題。突出的問(wèn)題是與環(huán)境的協(xié)調，往往為了修路而破壞環(huán)境，占地面積大，浪費資源。要解決這些問(wèn)題，需要新一代的筑路工人付出更大的努力！
道路實(shí)習報告 篇11
一、實(shí)習目的及任務(wù)
我是xx大學(xué)道路專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生，本次實(shí)習的目的是通過(guò)參觀(guān)xx道路和住宅建筑工地，使我們對所學(xué)知識有一個(gè)感性認識，對道路和建筑構造的概貌有一個(gè)系統全面的了解，提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力。實(shí)習的任務(wù)如下:
1.通過(guò)參觀(guān)道路和實(shí)際建筑的施工，增加對道路建筑構造的認識程度，加深對所學(xué)知識的理解。
2.通過(guò)參觀(guān)和老師的講解，了解道路和建筑工程施工工藝，熟悉房屋構造。
3.通過(guò)在實(shí)際施工現場(chǎng)的參觀(guān)實(shí)習，培養我們吃苦耐勞的品質(zhì)和對勞動(dòng)人民的敬意。
二、實(shí)習內容
帶著(zhù)實(shí)習報告指導書(shū)上面的問(wèn)題，我們參觀(guān)了兩個(gè)樓盤(pán)的施工現場(chǎng)，當時(shí)指導書(shū)上有要求，不要帶相機拍照，所以照片沒(méi)有很多。我們參觀(guān)的彰泰睿城住宅樓是12層，2～11層為標準層，12層為復式樓層。兩處樓盤(pán)都超過(guò)十層，均為高層建筑。住宅建筑規范規定南北向不應小于南側建筑高度的0.5倍，且最小間距不應小于24米;東西向不應小于較高建筑高度的0.3倍，且最小間距不應小于21米。參觀(guān)的時(shí)候我們問(wèn)了負責人，他回答住宅的間距都是按規范要求而定的，有些為了功能需要就做大點(diǎn)，大概在20～30米這樣。住宅主道路與住宅出入口呈“非”字型布置，方便出入。
我們參觀(guān)xx道路的時(shí)候正好都看到打了基礎的施工現場(chǎng)，兩處樓盤(pán)均為樁基礎。底層框架柱界面為600mm，梁高為300mm。均有剪力墻，厚度為200mm。兩處樓盤(pán)每棟樓均設一部電梯，井道尺寸2600x2300mm，井道為磚井道。彰泰睿城電梯廳的寬度為5000mm，xx大美則只有3000mm。均能采光。住宅部分框架柱的截面尺寸，跨度，梁高不一樣，底層承受荷載較重，所以框架柱比較大，跨度8000mm，梁高也比較高，大概400mm。彰泰睿城為框架剪力墻結構，平面布置上比較靈活，沒(méi)有很多的柱子，剪力墻居多，所以不會(huì )對使用空間有影響。
xx大美是全框架結構，參觀(guān)的時(shí)候我們明顯感覺(jué)到室內比較較狹窄，但是不影響使用空間。兩處樓盤(pán)采用的填充墻為240mm，采用240mm寬的火磚，施工方便。入戶(hù)門(mén)洞為1800x2100mm，室內門(mén)洞為1800x2100mm。室內均設飄窗，窗臺高度500mm，出挑寬度700mm。xx大美的舍友轉角飄窗，非常有特色。陽(yáng)臺出挑尺寸為1560x2200mm，陽(yáng)臺不是很大但足夠使用。起居室陽(yáng)臺室內外高差為750mm，廚房生活陽(yáng)臺室內外高差350mm。陽(yáng)臺欄板是鋼筋混凝土反邊，上面預埋鋼板，再與鐵欄桿焊接。
屋頂要做防水保溫層還有面層，在安廈xx大美住宅樓，他們采用保溫隔熱與面磚結合的一種磚，使屋面更有美感。屋頂排水有坡屋頂排水和平屋頂排水，在屋面設排水天溝槽，排水溝內貼防水材料，雨水流到排水溝內通過(guò)過(guò)管道把水排走。在屋頂我們還看到風(fēng)能排氣裝置和抽氣管，抽氣管高度有1700mm。作用是抽水馬桶排水的時(shí)候達到氣壓平衡排水順利。屋面還設有水箱用于消防和頂層供水。除此之外還有電纜管道、空調管道、給水排水管道。
三、實(shí)習總結
通過(guò)兩天的道路參觀(guān)實(shí)習，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的.綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個(gè)接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
道路實(shí)習報告 篇12
實(shí)習背景：
�。ㄒ唬⿲�(shí)習的目的和意義
實(shí)習是一種實(shí)踐。是理論聯(lián)系實(shí)際，應用和鞏固所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識的一項重要環(huán)節，是培養我們能力和技能的一個(gè)重要手段。
畢業(yè)實(shí)習是一門(mén)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐課，是我們在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課程之后進(jìn)行畢業(yè)設計時(shí)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節。它對于培養我們的動(dòng)手能力有很大的意義，畢業(yè)實(shí)習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過(guò)實(shí)習，我們可以更廣泛的直接接觸社會(huì )，了解社會(huì )需要，加深對社會(huì )的認識，增強對社會(huì )的適應性，將自己融合到社會(huì )中去，培養自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì )角色的轉變打下基礎。
這次浙江義烏成建監理咨詢(xún)有線(xiàn)公司的監理員實(shí)習進(jìn)一步加深了我對專(zhuān)業(yè)知識的理解，也使我對課題有了新的認識，明白了完成一件“工程”所進(jìn)行的準備工作及相關(guān)流程。同時(shí)通過(guò)運用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行觀(guān)察，也鍛煉了提出、分析并解決問(wèn)題的能力。
�。ǘ⿲�(shí)習單位的發(fā)展情況
義烏成建工程監理咨詢(xún)有限公司座落于經(jīng)國務(wù)院批準我國第十個(gè)經(jīng)濟新特區及率先在全國實(shí)施新一輪省域城鎮四大都市區域內的中國國際商貿城區內。 公司成立于2011年3月。主要經(jīng)營(yíng)范圍：工業(yè)與民用建筑工程監理、市政公用工程監理、工程監理咨詢(xún)服務(wù)等。公司為房開(kāi)公司下屬企業(yè)，發(fā)展前景可觀(guān)。
�。ㄈ⿲�(shí)習單位工程概況
義烏市城北路延伸段（37省道—陽(yáng)光大道）西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽(yáng)光大道。設計線(xiàn)路總長(cháng)1.9Km，路面寬度50m。擬設計為碎石墊層、瀝青路面。
�。ㄋ模⿲�(shí)習要求
在實(shí)習期間盡量用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識與工地現場(chǎng)所遇到的各種情況相對應，在有限的時(shí)間里能夠學(xué)到更多與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的.有用東西。
實(shí)習內容：
�。ㄒ唬⿲W(xué)習和領(lǐng)會(huì )施工圖紙，參加設計交底和施工圖的審核，參加監理工作會(huì )議，實(shí)習施工及驗收規范，督促施工單位執行監理程序，工藝操作規定及質(zhì)量標準。
�。ǘ┰诒O理工程師的指導下開(kāi)展現場(chǎng)監理工作。
�。ㄈz查承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設備及其使用、運行情況，并做好檢查記錄。
�。ㄋ模⿵秃嘶驈氖┕がF場(chǎng)直接獲取工程計量的有關(guān)數據并簽署原始憑據。
�。ㄎ澹┌词┕D紙及有關(guān)規范標準，對承包單位的工藝過(guò)程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結果進(jìn)行記錄。
�。⿹闻哉竟ぷ�，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)指出并向本專(zhuān)業(yè)的監理工程師報告。
�。ㄆ撸┳龊帽O理日記和有關(guān)監理記錄。
�。ò耍z查施工現場(chǎng)的安全狀況，發(fā)現問(wèn)題予以糾正并及時(shí)向專(zhuān)業(yè)監理工程師或安全監理人員報告。
以上是作為一個(gè)監理員應該學(xué)會(huì )的工作內容也是這次實(shí)習的主要任務(wù)。這作為監理員的大方向任務(wù)，之中肯定還有很多小細節任務(wù)了，具體的就不一一寫(xiě)出來(lái)了。下面我來(lái)介紹其中的一個(gè)小部分吧。
污水管道的安裝：
1、 安管前應對管材質(zhì)量進(jìn)行檢查，除有必備的合格證明文件外，還應對管材外觀(guān)質(zhì)量進(jìn)行檢查，例如：管節尺寸、圓度、砼外觀(guān)質(zhì)量。
2、 管節安裝前應進(jìn)行外觀(guān)檢查，發(fā)現裂縫，保護層脫落、空破、節口掉角等缺陷。應進(jìn)行修補并鑒定合格后方可使用。
3、 管道應在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強度大于5MP后方可安裝，管節安裝前應將管內外清掃干凈，安裝自下游開(kāi)始，承口朝施工前進(jìn)方向。安管時(shí)必須墊穩，逐節調整管節的中心及高程，安管允許偏差應符合規范要求。經(jīng)監理工程師驗收合格后應及時(shí)澆注管座混凝土。
4、 管節安裝時(shí)，不得損傷管節，密封橡膠圈不得脫槽、擠出和扭曲，承插口的間隙應均勻，間隙符合規范要求。管道接口應平直，環(huán)行間隙應均勻，接口應整齊、密實(shí)、飽滿(mǎn)，不得有間隙、裂縫、空鼓等現象。
5、 管道交叉施工時(shí)，必須按設計要求做好管道的保護工作。嚴格控制管節的標高及走向，相鄰管節墊實(shí)穩定等。嚴禁倒坡。
6、 操作接口時(shí)，注意接口的清潔、濕潤和嵌實(shí)，注意嵌實(shí)材料的質(zhì) 和養護，為此，監理應對該施工過(guò)程進(jìn)行旁站監理。
7、 雨季施工時(shí)應合理縮短開(kāi)挖長(cháng)度，及時(shí)砌筑檢查井，暫時(shí)中斷安裝的管道要臨時(shí)封堵。（安管允許偏差按規范設計要求）
實(shí)習總結和體會(huì )：
在這四個(gè)月的實(shí)習、生活和工作過(guò)程中，出現過(guò)很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習過(guò)程中我體會(huì )到：寫(xiě)實(shí)習是一個(gè)不斷學(xué)習的過(guò)程，從最初剛到工地時(shí)對一些專(zhuān)業(yè)知識的不足和認識的不夠深刻到最后能夠對其有深刻的理解，我體會(huì )到實(shí)踐對于學(xué)習的重要性，以前只是明白理論，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐考察，對知識的理解不夠明確，通過(guò)這次的頂崗實(shí)習，真正做到理論與實(shí)踐相結合。
通過(guò)頂崗實(shí)習，我深刻體會(huì )到要做好一個(gè)完整的事情，需要有系統的思維方式和方法，對待要解決的問(wèn)題，要耐心、要善于運用已有的資源來(lái)充實(shí)自己。同時(shí)我也深刻的認識到，在對待一個(gè)新事物時(shí)，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。
在實(shí)習也即將“結算”之際，我感謝在實(shí)習過(guò)程中幫助過(guò)我的老師和同學(xué)，感謝父母對我的支持。大學(xué)是個(gè)好的學(xué)習環(huán)境，也是個(gè)熏陶我們人文精神的世界。如果可以的話(huà)，我希望每個(gè)人都有這樣的經(jīng)歷。授人以魚(yú)不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我們不僅學(xué)習到了身存本領(lǐng)，還學(xué)習到了先進(jìn)的思維方式，讓我們一生受用，并影響我們周?chē)娜恕?/p>
道路實(shí)習報告 篇13
一、實(shí)習目的:
通過(guò)至左高速公路和永賢高速公路的現場(chǎng)實(shí)踐知識，我們對路基處理、瀝青路面施工、道路設計、公路橋梁設計與施工以及其他公路相關(guān)設施的設計與布置有了全面的感性認識，加深了對課程知識的理解，使學(xué)習與實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間:
20xx年5月27日至6月10日
三、實(shí)習地點(diǎn):
西洲高速公路和永賢高速公路部分施工現場(chǎng)
Xi安-柞水高速公路起于Xi安繞城高速公路南段曲江立交，止于柞水縣九里灣，全長(cháng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)高速公路是銀川至武漢高速公路的重要路段，是陜西省國家規劃的西部大通道。也是陜西公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘測設計典型示范工程之一。本項目為建設中的鳳翔路口至永壽高速公路東延工程，Xi至咸陽(yáng)高速公路西延工程，途經(jīng)Xi咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。
四、實(shí)習內容:
路基部分
路基實(shí)踐主要包括永賢高速公路部分施工場(chǎng)地的地基處理、路堤、橋涵。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區，處理方法為填土置換。即路基以上80 cm范圍內的多余土全部開(kāi)挖，然后將50 cm的素土分層回填，上面撒上沙粒。但這種情況不好的地方是，沙子遇到水后，水會(huì )滲到路基的黃土里，破壞其穩定性。因此，改變了原來(lái)的設計，即先開(kāi)挖原80 cm的土，整段碾壓，碾壓后回填40cm素土，然后在上面鋪40cm5%灰土，然后在兩側設計盲溝。
濕陷性黃土的處理方法有兩種:沖擊碾壓和強夯。比較兩者的作用后，對所有路段進(jìn)行強夯處理。處理方法包括以下步驟:首先，清理桌子；然后根據設計要求，采用網(wǎng)格進(jìn)行土方調配設計；最后確定機器的搗固功能(120噸米，60噸米)。
此外，結構的處理。由于濕陷性黃土對結構物的影響較大，處理方法是先開(kāi)挖基坑，然后用大噸位機械進(jìn)行強夯，以保證結構物的安全。
路堤處理采用碾壓法。其機理是土壤是一個(gè)三相體，土壤顆粒是骨架，顆粒之間的孔隙被水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的是將土壤顆粒重組，相互擠壓緊密，減少孔隙，增加土壤的單位重量，形成一個(gè)緊湊的整體，最終導致強度和穩定性的增加。
方法是先碾壓原地面，用環(huán)刀法測量密實(shí)度；然后進(jìn)行分層填筑碾壓，用填砂法測量密實(shí)度。壓實(shí)應注意:在已選定機型、土層厚度和行駛次數的情況下，壓實(shí)作業(yè)應先輕后重、先慢后快、先邊后中(超高路段如有必要，宜先低后高)。壓制時(shí)，相鄰兩次的輪軌應重疊輪寬的三分之一，以保持壓實(shí)均勻無(wú)滲漏。對于無(wú)法壓實(shí)的角落，應使用人力或小型機器進(jìn)行壓實(shí)。在整個(gè)壓實(shí)過(guò)程中，要經(jīng)常檢查含水量和壓實(shí)度，以達到規定的壓實(shí)度要求。
土方施工的'工序為:粗平-放樣-劃灰線(xiàn)-精平-測量壓實(shí)度。
碾壓機械用羊腳碾壓。
2.橋梁和涵洞:
由于高速公路等級高，全線(xiàn)封閉互換，穿越河谷，橋梁多。我們的實(shí)習主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋。
咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋長(cháng)980米，均采用預應力組合箱梁和現澆梁。單梁跨度25米。采用張拉技術(shù)，在主梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減少變形，增加承載力。
雙星溝大橋為2×85 m T型鋼結構橋梁，上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。目前兩個(gè)橋墩長(cháng)約38米，設計高度51.5米，下方樁基深75米。墩身采用箱型薄壁墩，上部3m為封閉截面，剛性連接兩墩，增加整體效果。屬于大體積混凝土澆筑，有散熱設計。
路面部分
路面實(shí)踐主要集中在西祖高速公路的施工現場(chǎng)(瀝青路面)。該高速公路采用廠(chǎng)拌法熱拌瀝青路面施工技術(shù)。其路面由面層、基層和底基層組成。表層:上層5cm，中層7cm，下層10cm。其材料包括改性瀝青、粗細骨料等�；鶎訛槎曳�定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青路面。高速公路、一級公路、城市快速路和主干道的瀝青路面的上、中、下層應鋪筑瀝青混凝土混合料。熱拌瀝青混合料的材料類(lèi)型應根據具體情況和技術(shù)規范合理選擇。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害、抗滑動(dòng)等要求。同時(shí)還要考慮施工機械和工程造價(jià)的實(shí)際情況。
廠(chǎng)拌瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎石等。施工過(guò)程可分為瀝青混合料攪拌運輸和現場(chǎng)攤鋪兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的攪拌和運輸
工廠(chǎng)用于混合混合物的固定混合設備有兩種:間歇式和連續式。前者測量每塊板混合時(shí)混合物中各種材料的重量，后者在測量各種材料后連續送入混合器混合。攪拌站采用3000間歇式攪拌機。
瀝青混合料拌和前，應按確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)，應嚴格計量所用的各種礦物材料和瀝青。通過(guò)試拌取樣檢驗，確定熱拌(間歇式攪拌機)各板塊的配合比和總重量，或各種礦料進(jìn)料口的開(kāi)口尺寸，瀝青和礦料進(jìn)料速度(連續式攪拌機)，適宜的瀝青用量，攪拌時(shí)間，礦料和瀝青的加熱溫度，瀝青混合料出廠(chǎng)溫度。試驗瀝青混合料試驗后，可選擇施工配合比。
材料由卡車(chē)直接運輸到施工段進(jìn)行攤鋪。
2.路面石
攤鋪過(guò)程如下:
(1)基礎準備和放樣
鋪設面層前，應對基層和路基進(jìn)行檢查，以確保路面的基層和面層有良好的粘結，減少基層的浸水。
為了控制混合料的攤鋪厚度，基層準備好后測量放線(xiàn)，沿路面中心線(xiàn)和路面寬度的四分之一設置取樣樁，并標出混合料的松散攤鋪厚度。用自動(dòng)找平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出指導攤鋪機行駛方向和標高的控制基準線(xiàn)。試驗路段應在施工前鋪筑在高速公路和一級公路上。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，應為100 ~ 200米。試驗段應鋪設在直線(xiàn)段上。在其他道路上攤鋪時(shí)，路面結構和其他條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗路段。
(2)攤鋪
瀝青混合料可采用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面宜采用機械攤鋪。瀝青攤鋪機有兩種:履帶式攤鋪機和輪胎式攤鋪機。它們具有相同的結構和技術(shù)性能。瀝青攤鋪機的主要部件有料斗、鏈式輸送機、螺旋攤鋪機、振動(dòng)板、攤鋪板、行走部分和發(fā)動(dòng)機等。
(3)滾動(dòng)
瀝青混合料攤鋪整平后，趁熱及時(shí)碾壓。軋制溫度應符合規定要求。壓實(shí)的瀝青混合料應滿(mǎn)足壓實(shí)度和平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10厘米。
瀝青混合料的碾壓過(guò)程分為三個(gè)階段:初始壓實(shí)、再壓縮和最終壓實(shí)。首先用60 ~ 80kn雙輪壓路機以1.5 ~ 2.0km/h的速度碾壓兩遍，使混合料初步穩定。然后用100 ~ 120 kN的三輪壓路機或輪胎壓路機再壓縮4 ~ 6次。碾壓速度:三輪壓路機3公里/小時(shí)；輪胎壓路機的速度是每小時(shí)5公里.......再壓縮階段，碾壓至穩定，無(wú)明顯輪跡。再壓實(shí)是軋制過(guò)程中最重要的階段�；旌狭夏芊襁_到規定的密實(shí)度取決于這一階段的碾壓。重壓實(shí)后，用60 ~ 80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度進(jìn)行2 ~ 4遍終壓實(shí)，以消除碾壓時(shí)產(chǎn)生的輪跡，保證路面的平整度。
道路實(shí)習報告 篇14
一、前言：
我在河北易縣道路勘測實(shí)習了十天期間，在老師的指導和同學(xué)的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實(shí)習，并且收獲頗豐。
二、實(shí)習目的：
這次實(shí)習對我們所學(xué)專(zhuān)業(yè)有很大的幫助，一方面可使我們將已學(xué)完的技術(shù)基礎課較好地應用到實(shí)踐中去，是理論聯(lián)系實(shí)際的過(guò)程，使我們通過(guò)實(shí)踐進(jìn)一步掌握已學(xué)過(guò)的技術(shù)基礎課，加強專(zhuān)業(yè)基礎的理解。同時(shí)可使我們基本掌握道路勘測的工作內容和基本操作技能，了解工程技術(shù)人員在道路勘測中的作用及技術(shù)職責范圍，從事道路勘測專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員應掌握的知識范圍以及道路在國民經(jīng)濟中的地位和作用，從而使我們進(jìn)一步端正學(xué)習態(tài)度，明確學(xué)習方向，牢固地樹(shù)立專(zhuān)業(yè)思想。另一方面可使我們獲得本專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐知識，為畢業(yè)設計以及今后的.工作打下良好的基礎。
三、實(shí)習時(shí)間：
20xx年9月6日------9月16日
四、實(shí)習地點(diǎn)：
河北易縣
五、實(shí)習內容：
本次實(shí)習分了七個(gè)組，七個(gè)實(shí)習項目，每個(gè)組每天的實(shí)習項目輪換。七個(gè)實(shí)習項目如下：選線(xiàn)，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內業(yè)。其實(shí)這七個(gè)項目也是整個(gè)道路勘測的流程。我們要設計的是一條四級公路。我們這次去的易縣地形復雜，是一個(gè)旅游的地方，山多，地險。
選線(xiàn)：根據道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線(xiàn)地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過(guò)政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線(xiàn)。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。
山區公路的定線(xiàn)步驟：
�、偃娌季�。首先廣泛勘察山形、地質(zhì)情況，撇開(kāi)不良地帶，逐步縮小路線(xiàn)活動(dòng)范圍，然后進(jìn)一步上下反復勘察，確定控制點(diǎn)（如山脊埡口）和延展路線(xiàn)的地段，做好整體布局。
�、谥鸲伟才怕肪�(xiàn)。按全面布局所定控制點(diǎn)分段安排路線(xiàn)，安排好一段，定好一段線(xiàn)位。
�、鄱ň�(xiàn)。沿著(zhù)已安排好的路線(xiàn)輪廓確定路線(xiàn)位置。山坡上的線(xiàn)位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線(xiàn)的橫向詳細研究后確定。
道路實(shí)習報告 篇15
一、前言
生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統一。不僅是對我們演習知識技能的一種訓練，也是對我們的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。在實(shí)習過(guò)程中我們親身參加工程施工工作，體驗到了工作的艱辛，學(xué)會(huì )了吃苦耐勞，順利完成了一個(gè)月的實(shí)習任務(wù)。同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程時(shí)間打下良好基礎。
實(shí)習目的：為了充分利用暑假時(shí)間，充實(shí)自己的假期生活，理解并運用所學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)的知識，使自己在施工現場(chǎng)的實(shí)踐中加深對理論知識的理解和認識，培養和提高自己分析問(wèn)題、解決問(wèn)題和獨立工作的能力，同時(shí)也為了貫徹落實(shí)學(xué)校的安排，完成學(xué)校布置的實(shí)習任務(wù)。
�。�1）工程名稱(chēng)：吉林省長(cháng)春市機場(chǎng)大道工程
�。�2）施工單位：吉林省松江路橋有限公司
�。�3）地點(diǎn)：長(cháng)春市興隆山鎮某區
�。�4）時(shí)間：20xx年8月14日-20xx年9月11日
二、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
吉林省松江路橋建筑有限責任公司于1999年3月按現代化企業(yè)制度組建成立，具有公路工程施工總承包壹級、市政公用工程施工總承包壹級、橋梁工程專(zhuān)業(yè)承包壹級、隧道工程專(zhuān)業(yè)承包壹級、公路路面工程專(zhuān)業(yè)承包壹級、公路路基工程專(zhuān)業(yè)承包壹級、公路交通工程專(zhuān)業(yè)承包交通安全設施資質(zhì)。是一家以公路、市政、橋梁、隧道建設為主，道路瀝青、交通設施材料經(jīng)營(yíng)為輔的大型建筑公司。
三、工程基本概況
長(cháng)春機場(chǎng)大道工程，實(shí)習公司承擔的長(cháng)度為1594.582m,起點(diǎn)為物流廣場(chǎng)，即樁號為K0+000，終點(diǎn)樁號為K1+594.591。此公路為四幅路,寬度為140m,包括60m的綠化區域，9m的輔路，15m的主路，中間分隔帶為4m,人行道的寬度為8m。
主要技術(shù)標準：
1、道路等級：城市主干路
2、計算車(chē)速：60km/h
3、路面設計荷載：BZZ-100
四、實(shí)習內容
開(kāi)始時(shí)，先接觸儀器。水準儀在學(xué)校已經(jīng)學(xué)的使用，而全站儀使用主要又是學(xué)習儀器架立與調平，由于沒(méi)怎么接觸過(guò)，因此剛開(kāi)始的時(shí)候調起來(lái)十分費力，每一次都會(huì )花很長(cháng)時(shí)間才能基本滿(mǎn)足要求，而后練習多了之后，也逐漸的熟悉了，變得順手輕松多了，花費時(shí)間也減少了。全站儀的使用是十分有必要的，雖然由于學(xué)校條件限制，我們以前沒(méi)有怎么接觸過(guò)全站儀，什么也不懂，但通過(guò)此次實(shí)習，由師傅的親自教導，自己親身動(dòng)手之后，已經(jīng)基本會(huì )用了，這就是真正理論與實(shí)踐相結合，為將來(lái)就業(yè)增加的一份機會(huì )。
在實(shí)習階段我主要學(xué)習道路兩側污雨水管的`施工管理。排水管道施工應遵循由深到淺的施工原則，排水管道應嚴格按《給水排水管道施工及驗收規范》，本工程采用開(kāi)槽施工的方法，其工藝流程如下：
溝槽開(kāi)挖→基礎澆筑→管道鋪設→砼護管→管道接口→窨井砌筑→閉水試驗→溝槽回填。
施工方法：
�。ㄒ唬�、大開(kāi)挖施工
1、本工程管道直接采用大開(kāi)挖的施工方法，放坡系數為1:0.5�；娱_(kāi)挖擬采用挖掘機，以機械為主，人工為輔的方法，測量人員測出基坑開(kāi)挖范圍后，灑石灰線(xiàn)標識，現場(chǎng)設專(zhuān)人指揮，確保開(kāi)挖的順利、安全。但挖掘機挖至槽底以上20cm時(shí)，則采用人工修整，嚴禁超挖，擾動(dòng)基底原狀土，如有超挖，則用級配碎石回填。
2、溝槽開(kāi)挖施工時(shí)，應及時(shí)排除溝槽內的積水，盡量使槽底保持無(wú)積水。
3、溝槽一側堆土時(shí)，應距溝槽邊1.5m外，堆土高度不得超過(guò)2.0m。
�。ǘ�、管道基礎
當基槽開(kāi)挖后，嚴禁發(fā)生晾槽現象，應立即進(jìn)入管道墊層和基礎的施工。
1、管道基礎按《給排水施工及驗收規范》進(jìn)行施工。管道基礎采用10cm厚C10砼墊層+1350C20砼基礎，當管徑≥1000時(shí)，管道基礎調整為鋼筋砼基礎。
2、在砼墊層上放出管道基礎的中心線(xiàn)，清除雜物后再立模板，模板應支立牢固，并檢驗模板的高程，經(jīng)監理工程師復核后方可綁扎鋼筋，再澆筑砼基礎，澆筑砼時(shí)應振搗密實(shí)。管道基礎具體尺寸、寬度均根據不同的管徑，安排通圖分別列出�；炷恋募壟鋺稍囼炄藛T按設計規定的混凝土強度進(jìn)行配合比設計。
3、砼墊層面上有水時(shí)，不得澆筑混凝土�；炷翍门陌宀⒂谜駝�(dòng)器振實(shí)。砼采用自拌砼，機械振密實(shí)。對于在檢查井前后第一節管道基礎應斷開(kāi)2cm，在管道基礎斷開(kāi)處設置沉降縫。在澆筑管道砼基礎時(shí)，如基槽高度大于2m時(shí)，應采用串筒進(jìn)行澆筑，以防砼產(chǎn)生離析，影響質(zhì)量。
混凝土基礎澆筑完成后，xx小時(shí)內不得浸水，并進(jìn)行養護�；炷翉姸冗_到2.5Mpa以上后，方可拆模。
道路實(shí)習報告 篇16
�。ㄒ唬⿲�(shí)習目的和要求
路線(xiàn)勘測實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)（公路與城市道路專(zhuān)業(yè)方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節，其目的是通過(guò)結合公路勘測生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)踐，使學(xué)生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項技術(shù)操作，為今后從事這方面工作打下基礎。實(shí)習要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，同時(shí)還應了解勘測隊長(cháng)工作職責和勘測隊的組織管理。
�。�二）實(shí)習時(shí)間
20XX年9月9日 ——9月18日
�。ㄈ⿲�(shí)習地點(diǎn)
河北省保定市易縣河北農業(yè)大學(xué)校外實(shí)踐基地及其周邊
(四)實(shí)習內容
1.道路勘測隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
2.地參加公路選線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本操作。
3.路線(xiàn)布局的基本方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
�。ㄎ澹⿲�(shí)習過(guò)程
我們組第一天的任務(wù)是水準測量，水準測量的內容包括基平和中平，中平主要進(jìn)行中線(xiàn)水準測量，既根據已設置的水準基點(diǎn)測量線(xiàn)路上每個(gè)中樁的地面高程，基平的任務(wù)是要在公里沿線(xiàn)設置滿(mǎn)足測設與施工所需要的水準基點(diǎn)，并提供水準點(diǎn)高程；通過(guò)對中線(xiàn)進(jìn)行水準測量測出中樁地面高低起伏情況，為縱斷面設計提供地面高程資料�；綔y量我們組選擇的是兩臺水準儀同步施測單程觀(guān)測進(jìn)行附合測量。我的任務(wù)主要是水準儀的調平和讀數，為了保證測量精度，我對測量?jì)x器經(jīng)常進(jìn)行檢查校正不讓錯誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等，長(cháng)度80—100m左右，基平讀數應該精確到毫米。
基平測量的方法：
�。�1）將水準儀置與①測站，后視水準點(diǎn)BM1，讀得的讀數a1，前視轉點(diǎn)ZD1，讀得的讀數b1：將BM1讀數填入表的后視欄中，將ZD1的讀數計入表前視欄中。
�。�2）搬儀器到ZD1和，ZD2之間的②測站，后視轉點(diǎn)ZD1讀得讀數a2，前視轉點(diǎn)ZD2，讀得讀數b2，將ZD1讀數記入后視欄，將ZD2讀數計入前視欄中。
�。�3）將儀器搬至③測站，后視轉點(diǎn)ZD2，讀得讀數a3，前視轉點(diǎn)BM2，讀得讀數b3然后分別將讀數計入表中的前視欄和后視欄中。
�。�4）每個(gè)轉點(diǎn)上必須讀完兩次讀數后方可移動(dòng)水準尺。
中平測量采取單程法，以相鄰兩個(gè)水準基點(diǎn)為一測段，從前一個(gè)水準點(diǎn)引測并對測段范圍所有路線(xiàn)中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準基點(diǎn)。如果和基平符合，即可據以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時(shí)我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過(guò)±10cm。中平測量中應考慮轉點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系,股災測量時(shí)先測前后轉點(diǎn),后側其間中樁,對于轉點(diǎn)尺讀至毫米。中樁測量只做單程觀(guān)測,一測段觀(guān)測結束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱(chēng)之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過(guò)±15cm。
當中線(xiàn)測量完畢以后，就進(jìn)行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內每個(gè)中樁垂直于路線(xiàn)方向的地面起伏狀況。，測量時(shí)路線(xiàn)的方向和沿線(xiàn)的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線(xiàn)橫斷面測量。橫斷面測量的任務(wù)就是測量個(gè)中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數量及其施工放樣提供可靠的依據。
我們組接下來(lái)的任務(wù)是選線(xiàn)，選線(xiàn)是公路定線(xiàn)的第一步，也是整個(gè)道路勘測外業(yè)的中心，其主要任務(wù)是：確定公路中線(xiàn)位置，即進(jìn)行線(xiàn)路查看并進(jìn)一步確定路線(xiàn)布局方案，清除道路中線(xiàn)附近的測設障礙物。其主要工作是確定路線(xiàn)交點(diǎn)及轉點(diǎn)并釘樁。要求交點(diǎn)之間必須通視。交點(diǎn)之間的連線(xiàn)為導線(xiàn)，導線(xiàn)長(cháng)度的確定必須充分考慮技術(shù)標準關(guān)于直線(xiàn)長(cháng)度的規定。
第六天是測角，今天這個(gè)任務(wù)是在臨時(shí)加入的，因為當地一位村民了解到我們是去當地進(jìn)行道路勘測實(shí)習時(shí)，希望我們能給他們設計一條路，起點(diǎn)是他們家門(mén)口，終點(diǎn)是清西陵旅游公路的交叉口，全長(cháng)五百多米，由于選線(xiàn)組之前一天已經(jīng)選好線(xiàn)了。我們導線(xiàn)測角組主要任務(wù)為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀。當天的任務(wù)量可以說(shuō)非常的重，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無(wú)緣無(wú)故卡死，任憑上下旋轉鏡頭都沒(méi)有反應，為此耽誤了不少時(shí)間，中午吃飯的時(shí)間我們都沒(méi)有回基地而是在附近買(mǎi)了燒餅和礦泉水簡(jiǎn)單吃了一點(diǎn)就開(kāi)始接著(zhù)工作了，大家都憋著(zhù)一股勁想又快又好的.完成任務(wù)，太陽(yáng)快落山的時(shí)候我們終于測完了所有8個(gè)交點(diǎn)，晚上我們把數據交給下一組的時(shí)候，出現了問(wèn)題，我們測的數據和另外一個(gè)組測的出入很大，中樁組沒(méi)法進(jìn)行下一步工作，我們后來(lái)又反復核查我們的數據確實(shí)是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時(shí)候沒(méi)有立在釘的正上方。第二天早上一大早我們組就出發(fā)重新開(kāi)始前一天的工作，這次誰(shuí)也不敢馬虎了，兩個(gè)多小時(shí)我們就完成了任務(wù)，核對數據都在誤差范圍之內，大家總算長(cháng)吁了一口氣。
最后一天的任務(wù)是中樁，需要精確的計算和選定交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(cháng)度以及導線(xiàn)測角組所測得的路線(xiàn)轉角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設曲線(xiàn)及樁號計算。量距時(shí)一般采用皮卷尺或繩尺進(jìn)行，公路等級要求較高時(shí)，最好采用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進(jìn)行。量距累計的導線(xiàn)邊邊長(cháng)與光電測距儀、全站儀測得的邊長(cháng)的校差不應超過(guò)邊長(cháng)的1/ 200，否則應返工。
中樁釘設與中線(xiàn)丈量同時(shí)進(jìn)行。需要釘設的中樁包括起終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線(xiàn)主點(diǎn)樁、橋梁隧道中軸線(xiàn)控制樁以及地形地物加樁等。直線(xiàn)路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應不超過(guò)50米，位于曲線(xiàn)上的中樁間距一般為20米，但當平曲線(xiàn)半徑為30-60米、緩和曲線(xiàn)長(cháng)為30-50米時(shí)，樁距不應大于10米；當平曲線(xiàn)半徑及緩和曲線(xiàn)長(cháng)小于30米或用回頭曲線(xiàn)時(shí)，樁距不應大于5米。曲線(xiàn)測設時(shí)應先測設曲線(xiàn)控制樁再設其它樁，通常采用切線(xiàn)支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應寫(xiě)明樁號、轉點(diǎn)及曲線(xiàn)樁還應寫(xiě)樁名，并按每公里在背面編號。中樁的書(shū)寫(xiě)常用紅油漆或油筆。這可是所有工作中最繁瑣的一項了，需要我們不停地調整站的位置直至最終確定點(diǎn)的位置，我們一上午就做了兩個(gè)點(diǎn)，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡(jiǎn)單吃點(diǎn)燒餅就接著(zhù)工作了。一直到下午五點(diǎn)多我們才把工作忙完，當然看著(zhù)路上我們親自測定的樁點(diǎn)和標上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。
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十天緊張而有難忘的道路勘測實(shí)習生活在依依不舍中結束了。通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會(huì )的道路選線(xiàn)的步驟和技巧，著(zhù)重培養了獨立工作和團隊合作的能力，這種團隊合作不但是組內成員還有組與組之間的合作。進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識。
另外一次實(shí)習要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理等疑問(wèn)都在實(shí)習中得到了答案。 我們懷著(zhù)嚴謹的態(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。就像上面提到的側水平角的時(shí)候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點(diǎn)就會(huì )步步出錯，放偏了一點(diǎn)導致每個(gè)角大了4’，距離就偏了1.8厘米。
總之這次道路勘測實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量和道路勘測設計知識有了綜合應用的機會(huì )。我相信這一定會(huì )為我以后的學(xué)習和工作打下堅實(shí)的基礎！
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