路橋實(shí)習報告錦集9篇
隨著(zhù)個(gè)人的文明素養不斷提升，報告有著(zhù)舉足輕重的地位，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的路橋實(shí)習報告9篇，歡迎大家分享。
路橋實(shí)習報告 篇1
一、 實(shí)習目的
20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在廣州致藝監理咨詢(xún)有限公司進(jìn)行為期2個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標段現場(chǎng)監理員。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位，但自己的實(shí)際工程經(jīng)驗、社會(huì )經(jīng)驗及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強化對大學(xué)所學(xué)基本理論知識的理解，增強對實(shí)際工程的感性認識，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的能力、實(shí)際動(dòng)手操作能力，增加自身素質(zhì)能力，同時(shí)也通過(guò)實(shí)習積累一定的社會(huì )經(jīng)驗為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準備，故進(jìn)行此次實(shí)習，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內容。
二、 實(shí)習內容
、1模板工程
1）、 對模板及支撐系統應掌握下述原則：
a. 保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；
b. 具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側壓力，以及在施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載；
c. 構造簡(jiǎn)單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養護等要求；
2、 鋼筋工程
3）、 鋼筋的下料、加工，應要求承包方的技術(shù)人員根據圖紙及規范進(jìn)行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進(jìn)行詳細的技術(shù)交底。為避免返工，監理人員應深入鋼筋加工場(chǎng)，對成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)通知施工單位改正。
4）、 鋼筋的焊接，監理人員首先應檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監督焊工根據現場(chǎng)施工條件進(jìn)行試焊，應根據《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關(guān)規定，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗，檢驗合格后，方可批準上崗操作，焊接接頭應符合規范要求。
3 .混凝土工程
c. 混凝土的澆筑、接槎、振搗
混凝土的澆筑順序和方法，事先應周密考慮。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現場(chǎng)監理審核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時(shí)間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。
澆筑豎向結構，要根據結構形式采用串洞、開(kāi)門(mén)子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實(shí)。
4.承臺施工
施工單位應及時(shí)向駐地監理組提供承臺立柱施工組織設計，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì )。
監理工程師應按設計圖紙、設計變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍。
監理工程師和施工單位應認真做好內業(yè)簽證工作，并及時(shí)做好施工的內業(yè)資料。
基坑開(kāi)挖不得擾動(dòng)基底土，如發(fā)生超挖現象，嚴禁隨意的用土回填。
5.墩身，托盤(pán)，頂帽，施工
施工單位應及時(shí)向駐地監理組提供墩身施工組織設計，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì )，以保證施工質(zhì)量和施工安全。
監理工程師應按設計圖紙，設計變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規范的要求。
按設計圖紙的墩身鋼筋數量、規格、插入上蓋梁中預留筋，要符合設計要求。
6鉆孔樁
.承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應符合圖紙規定的允許偏差。
2.鉆孔時(shí)采用長(cháng)度適應鉆孔地基作件的護筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內泥漿表面高程。護筒應符合以下要求：
(1)護筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。
(2)護筒內徑一般應比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據鉆孔情況選用。
(3)護筒頂端高程，應高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。
(4)當鉆孔內有承壓水時(shí)，應高于穩定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩定或穩定后承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁，鑒定在此類(lèi)地區采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結果，報監理工程師批準后，方可采用鉆孔灌注樁基。
�。�5）當處于潮水影響地區時(shí)，護筒高度應高于最高施工水位1.5～2.0m,并應采用穩定護筒內水頭的措施。
�。�6）護筒中心豎直線(xiàn)應與樁中心線(xiàn)重合，除設計另有規定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線(xiàn)傾斜不大于1%；干處可實(shí)測定位，水域可依靠導向架定位。
�。�7）護筒埋置深度應根據圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。有沖刷影響的河床，應沉入局部沖刷線(xiàn)以下不小于1.0～1.5m 。
�。�8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí)，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。
�。�9）當設計為斜樁理，為保證開(kāi)孔斜度準確，埋設的護筒應準確，長(cháng)度不宜小于3m，護筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護筒埋設的斜度宜稍大于于設計斜度，應埋筑緊密。
�。�10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內水頭、護壁泥漿相對密度、粘度等指標應比鉆豎孔時(shí)稍大�？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。
3.地質(zhì)情況較為復雜的大、中橋，在鉆孔灌注 樁施工前，應按設計要求或監理工程師指示，在橋位現場(chǎng)試樁，以驗證樁的設計參數及承載力，并根據地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)現地質(zhì)情況（如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設計不符時(shí)，承包人應提出相應的技術(shù)措施或變更設計，報監理工程師批準。
4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時(shí)，應及時(shí)向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理
1.承包人應采用鉆孔泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進(jìn)過(guò)程不坍塌，但采用全長(cháng)護筒者除外。
2.承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監理工程師書(shū)面同意情況下才可采用。
3.鉆4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時(shí)，應及時(shí)向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理孔泥漿應始終高1.鉆孔達到圖紙規定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監理工程師批準，應立即進(jìn)行清孔。清孔時(shí)，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。
2.清孔時(shí)，應將附著(zhù)于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規定值為前提進(jìn)行，大橋基礎鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔。
出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
摩擦樁的沉淀厚度應等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應滿(mǎn)足圖紙要求，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）
旁站
本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預拌廠(chǎng)商提供的混凝土配合比通知單；
檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見(jiàn)證取樣及送檢計劃》要求見(jiàn)證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗滲試塊；檢查、控制每一振點(diǎn)的振搗、延續時(shí)間、插入距離 在混凝土澆筑過(guò)程中，經(jīng)常觀(guān)察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞情況，當發(fā)現有變形、位移時(shí)，及時(shí)督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時(shí)間詳細做好旁站記錄及監理日記
三.心得體會(huì )
一、工作謹慎負責，認真履行監理職責
1 在工程開(kāi)工前認真審圖，熟悉設計圖紙的有關(guān)規定和要求；熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件�？吹綀D上有誤的地方要及時(shí)提出，向領(lǐng)導匯報，提出意見(jiàn)。檢查現場(chǎng)機械設備、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發(fā)現問(wèn)題根據現場(chǎng)情況做出處理并及時(shí)向領(lǐng)導匯報。
在平時(shí)的日常工作中，按照自己的崗位職責認認真真做事，老老實(shí)實(shí)做人，少出紕漏，把事情做好，按照監理規范，注重動(dòng)機和效果的統一盡量有效地工作，并經(jīng)常與監理部同事研究監理工作的關(guān)鍵環(huán)節和關(guān)鍵部位。
二、加強日常學(xué)習，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監理履職職責的基礎條件。作為一名年輕的監理工作者，我熱愛(ài)自己的專(zhuān)業(yè)，喜歡鉆研工程監理中出現問(wèn)題產(chǎn)生的原因及處理方法，并善于總結，思悟獨到的見(jiàn)解，并熱衷于對工程問(wèn)題處理方案的積累。經(jīng)常和監理部領(lǐng)導及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內容，以及在工作如何相互配合，取長(cháng)補短
三、工作作風(fēng)嚴謹，嚴格遵守職業(yè)道德
3只有從解決工程最現實(shí)的問(wèn)題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題，使雙方滿(mǎn)意，才能說(shuō)明工作的成效。長(cháng)期以來(lái)，始終堅持“服務(wù)無(wú)止境，滿(mǎn)意是標準”的服務(wù)理念，在工作點(diǎn)滴之中體現與業(yè)主、承包人的和諧、共贏(yíng)，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護監理部聲譽(yù)，在監理過(guò)程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習方面,我都能夠嚴于律已。
路橋實(shí)習報告 篇2
一、意義：
心得總結：
實(shí)習生活很快就這樣就結束了，在這次畢業(yè)實(shí)習過(guò)程中，在實(shí)習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實(shí)習過(guò)程出現的專(zhuān)業(yè)知識困惑和問(wèn)題，虛心向他們請教和學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習，我受益匪淺，不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現將實(shí)習以來(lái)的心得體會(huì )總結如下：
由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習的，因此這次實(shí)習是比以往任何一次實(shí)習都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測量學(xué)，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開(kāi)始實(shí)習的，通過(guò)這次實(shí)習，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習中更好地掌握和運用專(zhuān)業(yè)技能。
首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更深刻地的掌握了我們路橋專(zhuān)業(yè)知識。在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，除上課認識學(xué)習和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習外，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠遠不夠。通過(guò)這次實(shí)習，我對以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。但隨著(zhù)我國建筑行業(yè)的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習和總結�！皩W(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習。尤其是在福建雙永高速的工程實(shí)習中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開(kāi)展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場(chǎng)步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場(chǎng)指導。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在福建的雙永工程中的實(shí)習，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習”。
的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長(cháng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請教學(xué)習，我們才會(huì )有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì )在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外，在這次畢業(yè)實(shí)習環(huán)節中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向路橋工程工人師傅學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實(shí)習很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導意義。
二、樁基礎在國內外的發(fā)展前景;
1、樁基礎的施工技術(shù)現狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類(lèi)。 以泥漿護壁法鉆孔擴底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴地方式可分為反循環(huán)擴底、鉆頭鉆擴底、正循環(huán)擴開(kāi)、擴刀下開(kāi)、擴刀滑降及擴刀推出等方式;鉆頭鉆擴底又分為水平推出、滑降及下開(kāi)和水平推出的并用等方式。
2、常用樁型、樁工藝的選擇; 在選擇樁型和工藝時(shí)，應對建筑物的特征(類(lèi)型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類(lèi)別、地下水位標高)、施工機械設備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗、各種樁施工法的特征、制樁材料供應部門(mén)的生產(chǎn)技術(shù)分析比較，最后選擇經(jīng)濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝。
a.國內現狀 由于我國地幅遼闊，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復雜多變，東部與中西部經(jīng)濟發(fā)展不平衡，各類(lèi)工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點(diǎn); 1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁，部分擠土樁與擠土樁并存; 4〉振動(dòng)法與靜壓法并存(非擠土灌注樁) 先進(jìn)的現代化的工藝設備和傳統的施工設備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求，也有發(fā)展、完善和創(chuàng )新的條件。
b.在國外已經(jīng)出現用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無(wú)油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點(diǎn)。
三、樁基礎施工技術(shù)發(fā)展趨勢
1、樁的尺寸向長(cháng)、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎等承載的需要，樁徑越來(lái)越大，樁長(cháng)越來(lái)越長(cháng)。
2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展 基于老城區改造、老基礎托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。
3、向低公害工法樁方向發(fā)展。 筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點(diǎn)，但由于其施工時(shí)噪聲高、振動(dòng)大和油污飛濺(三者統稱(chēng)為一次公害)等缺點(diǎn)，在城區的住宅群及公共建筑群等場(chǎng)地施工中受到很大限制，為此靜壓實(shí)鋼筋混凝土預制樁施工技術(shù)在國內得到業(yè)主的青睞。
4、向多種樁身材料方向發(fā)展 以灌注樁為例，樁身材料種類(lèi)亦出現多樣化趨勢，普通混凝土、無(wú)砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內壁的合成樁等。
5、向埋入式樁方向發(fā)展。 鋼筋混凝土預制樁和鋼樁的設樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應，使地基土隆起和水平擠動(dòng)，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線(xiàn)產(chǎn)生不良影響。
四：樁基礎的施工工藝及技術(shù)措施
1、施工工序 主要施工工序：平臺施工——埋設單護筒——鉆機就位——鉆孔——成孔—— 一清 ——安裝鋼筋籠和導管——二清——澆注砼——鑿樁頭平臺施工
2、施工過(guò)程 1〉平臺施工 根據本工程的特點(diǎn)，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺，必須經(jīng)過(guò)受力檢算(檢算靜、動(dòng)荷載)方可施工。
主要要求：
(1)鋼管樁傾斜率在1%以?xún)?
(2)平臺高出最高潮水位至少1m。
(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過(guò)10cm 。
(4)平臺必須平整，各聯(lián)接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強整體性。
(5)平臺的四周要設高1.2m左右的護攔，并留有踢角板。如果采用筑島平臺，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上，寬度要滿(mǎn)足施工要求。2〉埋設單護筒若采用鋼管樁平臺，埋設護筒時(shí)必須采用雙層導向架進(jìn)行導向定位，大型振動(dòng)錘振動(dòng)下沉，要求護筒必須穿過(guò)淤泥層，如果一次無(wú)法下沉到位，采用二次跟進(jìn)下沉。若采用筑島平臺，在埋設護筒前先用挖掘機將樁位開(kāi)挖，然后埋設護筒，護筒的四周必須夯填密實(shí)(可在護筒四周打入鋼管)，保證在鉆進(jìn)過(guò)程中不要發(fā)生大的位移。
主要要求：
(1)鋼護筒直徑采用280mm，壁厚12mm。
(2)護筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線(xiàn)傾斜不大于1%。
(3)護筒安裝不變形。護筒長(cháng)度不夠時(shí)，分節接長(cháng)，連接處要求筒內無(wú)突出物，并且要耐拉、壓，不漏水。 (4)護筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用穩定護筒內水頭的措施。3〉鉆機就位 采用JK型沖擊鉆機進(jìn)行沖孔，鉆機性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設計樁徑。鉆機安裝后的底座和頂端要平穩，在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移，在鉆進(jìn)過(guò)程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線(xiàn)要重合(允許誤差2cm)。 4〉鉆進(jìn) 成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件，在開(kāi)鉆前所有的準備工作要完善，要有完善的泥漿循環(huán)系統，經(jīng)報檢合格后，方可允許開(kāi)鉆。開(kāi)鉆時(shí)的孔位要準確。開(kāi)孔前應先往護筒內多加些粘土，如地表土層疏松，還應加入一定數量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護筒腳。在開(kāi)鉆時(shí)，要慢速鉆進(jìn)，待導向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，方可加速鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過(guò)程中必須要加強泥漿護壁，對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施：在砂、卵石地層中鉆進(jìn)時(shí)，應多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。
在淤泥層中鉆進(jìn)時(shí)，適量投入片石，用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固，防止坍孔或縮孔。在通過(guò)漂石層或遇探頭石時(shí)，應先回填片石、粘土，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁，在此過(guò)程中，應防止斜孔和坍孔。在鉆進(jìn)過(guò)程中，如發(fā)現泥漿面冒出大量細小氣泡，進(jìn)尺突然變慢，孔底標高回升等現象，說(shuō)明是坍孔。首先應仔細分析，查明原因和位置，然后進(jìn)行處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內水位，繼續鉆進(jìn);重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當遇有鉆孔漏漿時(shí)，如護筒內水頭不能保持，應增加護筒埋深，適當減少水頭高度，或采取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復沖擊，以增強護壁。
主要要求：
(1)開(kāi)孔時(shí)位置要準確，在整個(gè)鉆孔過(guò)程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時(shí)對鋼絲繩進(jìn)行對中校核，誤差2cm)。
(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續進(jìn)行，鉆孔記錄要及時(shí)填寫(xiě)(正常鉆進(jìn)時(shí)時(shí)間間隔最多不超過(guò)4小時(shí))，還要隨時(shí)控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對于嵌巖樁，接近微分化層時(shí)每0.5m取一次。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報檢確認方可繼續鉆進(jìn)。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標明取渣時(shí)間、標高和渣樣名稱(chēng)，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。
(3)鉆孔深度達到設計孔深后(對于摩檫樁，孔深不得小于設計孔深;對于嵌巖樁，孔深至少超深設計孔深5cm，并要嵌入巖層設計深度)，采用檢孔器(直徑2m，要求箍筋在外，豎筋在內，長(cháng)度大于8m)對孔深、孔位進(jìn)行檢查，要滿(mǎn)足以下規范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設計值;傾斜度小于1%，符合要求后方可成孔。5〉一清 成孔后立即進(jìn)行第一次清孔，在清孔排渣時(shí)，必須保持孔內水頭，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高，應采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導管鋼筋籠的制作尺寸按照設計圖紙進(jìn)行，摩檫樁的鋼筋籠長(cháng)度按照設計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長(cháng)度按照實(shí)際孔深制作。由于鋼筋籠較長(cháng)，采用分段加工，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。 鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應在硬化后場(chǎng)地上，并鋪設枕木進(jìn)行制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工要求采用模具標準化制作(如下圖)。 鋼筋籠加工制作 2)鋼筋籠應每隔1～2m設置臨時(shí)十字加勁撐，以防變形;加強箍肋必須設在主筋的內側，環(huán)形筋在主筋的外側，并同主筋進(jìn)行點(diǎn)焊而不是綁扎。3)每節骨架均應有半成品標志牌，標明墩號、樁號、節號、質(zhì)量狀況。4)第一節鋼筋籠放入孔內，取出臨時(shí)十字加勁撐，在護筒頂用工字鋼穿過(guò)加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節鋼筋籠與第一節對準后進(jìn)行機械套管連接或焊接，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時(shí)要緩慢均勻，根據下籠深度，隨時(shí)調整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動(dòng)。5)鋼筋籠保護層必須滿(mǎn)足設計圖紙和規范的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設一道，每道沿圓周對稱(chēng)設置不小于4塊。6)機械套管連接時(shí)必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標明的劃線(xiàn)上，否則應調整重來(lái)，確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位，防止澆注砼時(shí)鋼筋籠偏移、上浮，下放過(guò)程要留存影像資料(上圖)。
主要要求：
(1)安裝鋼筋籠時(shí)含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。
(2)在骨架外側設置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少于4處。
(3)焊接質(zhì)量：焊接長(cháng)度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿(mǎn)，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數量不得超過(guò)接頭總數的50%。
(4)鋼筋籠在吊裝的過(guò)程中不變形。
(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔。
(6)焊工必須持證上崗。
(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護筒四周(吊筋長(cháng)度=護筒頂標高-樁頂標高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位，定位準確后焊接保護筋并割掉十字加強筋。
(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿(mǎn)清水，接頭處密封不漏水。 鋼筋籠下放旁站 鋼筋籠安裝完畢后安裝導管，導管事先必須要做水密試驗，保證導管的水密性良好，在安裝導管時(shí)注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水。安裝導管的過(guò)程中要記錄號安裝順序和長(cháng)度，作為灌樁拆管的依據。 導 管 直 徑 表導管直徑(mm)通過(guò)砼數量(m3/h)樁徑(m) 200100.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0 7〉二清導管安裝完成后，即可利用導管進(jìn)行二次清孔，在灌注砼前，泥漿的性能指標必須滿(mǎn)足規范要求，即含砂率<2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s。 8〉灌注砼 本橋樁基砼設計為C25。灌注砼采用強制式攪拌機生產(chǎn)，輸送泵送料，加設儲料斗集中下料。灌注砼前所有的準備工作必須完善，主要包括：人員、設備全部到位，首批砼滿(mǎn)足規范要求(不小于6m3)，由試驗室開(kāi)出施工配合比，具備應急措施，原材料數量足夠并檢驗合格等。以上的準備工作完善和泥漿的性能指標以及沉渣厚度(摩檫樁為40cm，嵌巖樁為5cm)達到規范和設計要求后方可開(kāi)盤(pán)。首批砼拌和物下落后，砼必須連續灌注。導管埋設控制在4～8m，拆除導管時(shí)必須先測孔深，與實(shí)灌數量進(jìn)行對比，確認無(wú)誤后，現場(chǎng)根據技術(shù)人員的要求進(jìn)行拆除。灌注砼要作好原始記錄。
主要要求：
(1)首批灌注砼的數量要滿(mǎn)足導管首次埋置深度和填充導管底部的需要。導管提離底面0.2～0.4m，埋深1m，首次灌注砼的數量不少于6m3。
(2)砼的坍落度控制在18～22cm之間。
(3)計量設備準確，嚴格按照施工配合比進(jìn)行計量。
(4)在灌注砼的過(guò)程中，禁止隨意上下拉動(dòng)導管，拆除導管時(shí)，要慢慢提動(dòng)導管，導管的接頭處不得用水沖洗。
(5)整個(gè)樁的灌注要在砼的初凝時(shí)間前完成。
(6)為了保證樁頭質(zhì)量，超灌50～100cm。
路橋實(shí)習報告 篇3
規劃建設法案與城市區域開(kāi)發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車(chē)場(chǎng)規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習的時(shí)候給我們請中國工程院的院士xxx教授來(lái)給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內容，具體如下：
一、現代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò )，供水網(wǎng)絡(luò )，污水排放網(wǎng)絡(luò )，電力管線(xiàn)，暖氣系統，電話(huà)信息系統，公共設施管道，人行道網(wǎng)絡(luò )，停車(chē)場(chǎng)，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價(jià)格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類(lèi)對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問(wèn)題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰(shuí)擁有地下空間的使用權?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xxx年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開(kāi)發(fā)娛樂(lè )區域的潛力。
由于我國社會(huì )城市化的程度和速度越來(lái)越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個(gè)國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分�？傊傊�，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開(kāi)發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。
七：參觀(guān)校內雙橋
實(shí)習日期：xxx年6月20日
實(shí)習目的：參觀(guān)校內北區雙橋的施工現場(chǎng)，了解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項
實(shí)習地點(diǎn)：校北區南北橋
組員：xxxx
6月20日吃過(guò)早飯，我們就在樓下等著(zhù)老師來(lái)。今天的任務(wù)是參觀(guān)校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來(lái)后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區，現已被我們學(xué)校買(mǎi)下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會(huì )為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。
八：觀(guān)看混凝土教學(xué)錄象
今天的實(shí)習任務(wù)是觀(guān)看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過(guò)一個(gè)小時(shí)的對混凝土的了解和學(xué)習我大體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開(kāi)的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過(guò)攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料�；炷辆哂性县S富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，因而其使用兩越來(lái)越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開(kāi)發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類(lèi)很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀(guān)密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動(dòng)灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養護：混凝土常見(jiàn)的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說(shuō)混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，保溫應達到下述要求：1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。
路橋實(shí)習報告 篇4
一、實(shí)習目的、要求
實(shí)習是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與生產(chǎn)實(shí)踐的統一。我來(lái)到了xx有限公司xx高速公路xx段總監辦來(lái)完成我的實(shí)習。在實(shí)習過(guò)程中，我以中心試驗室實(shí)驗員的身份深入到施工單位，在中心試驗室主任的指導下，參加施工檢測工作，完成了半年了的實(shí)習任務(wù)。
通過(guò)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，熟悉和了解了施工現場(chǎng)的過(guò)程，加深了對施工活動(dòng)的感性認識。并通過(guò)實(shí)習活動(dòng)，鍛煉了分析實(shí)際問(wèn)題的能力，培養認真，主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習態(tài)度，逐步樹(shù)立與工人群眾相結合的思想，培養理論聯(lián)系實(shí)際的好學(xué)風(fēng)。
二、實(shí)習的單位簡(jiǎn)介
xx有限公司，是由xx市xx路橋工程監理事務(wù)所控股，自然人參股，吸納豫北四地市（xx）公路交通系統工程監理骨干組建的，以公路工程監理咨詢(xún)?yōu)橹鳂I(yè)的專(zhuān)業(yè)公司。主管部門(mén)為xx市公路管理局，具有獨立法人資格。
三、實(shí)習的崗位簡(jiǎn)介
對道路的路基，基層，面層以及附屬構筑物進(jìn)行檢驗與評定，以保證道路施工的質(zhì)量，掌握試驗室有關(guān)的職責之內的實(shí)驗原理和實(shí)驗技術(shù)，較熟練地使用實(shí)驗室各種儀器設備，能對一般儀器設備的故障進(jìn)行診斷和維修。
四、實(shí)習的意義
這是一個(gè)讓我了解施工現場(chǎng)的好機會(huì )，可以很直觀(guān)的了解建設施工的過(guò)程，讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別。雖然和我的專(zhuān)業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習會(huì )進(jìn)步的更快，同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎。
五、實(shí)習內容
1.灌砂法檢驗路基的壓實(shí)度
路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內在指標之一，只有對路基進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強度、整體穩定性，并保證和延長(cháng)公路的使用壽命。路基現場(chǎng)壓實(shí)度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據施工實(shí)際情況和業(yè)主要求，在實(shí)習時(shí)主要運用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來(lái)測量試洞的容積，并根據集料的含水量來(lái)推算出試樣的實(shí)測干密度。但是現場(chǎng)壓實(shí)層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高，現場(chǎng)測試時(shí)，儲砂筒中砂面高度和重量與室內標定時(shí)保持一致，大大提高了檢測數據的準確性。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內砂的高度與筒頂的距離不超過(guò)15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標定罐內砂的密實(shí)程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴格控制；另外，筒內砂的質(zhì)量準確至1g。每次標定及以后的試驗都維持這個(gè)質(zhì)量不變。儲砂筒砂面高度、砂的總重、標定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標定準確與否，也將影響路基壓實(shí)度的檢測精度。所以，在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測之前，標定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結構承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩定造成的路面結構的破壞。
2.回彈法檢驗混凝土強度
回彈法檢測混凝土強度屬于經(jīng)驗無(wú)損檢測法。由于混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過(guò)回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據表面硬度則可推求混凝土的抗壓強度�；貜椃y定的強度不是一個(gè)嚴格的結果，對于不同配比、不同原料、不同強度等級的混凝土應該是有所不同的。用回彈法檢測混凝土抗壓強度，雖然檢測精度不高，但是設備簡(jiǎn)單、操作方便、測試迅速，以及檢測費用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現場(chǎng)直接測定中使用較多。影響回彈法準確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養和校正。
3.用彎沉儀檢測路面的總體強度
貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來(lái)反映。如果彎沉值過(guò)大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。彎沉值過(guò)大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性。
貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。路面彎沉值是指在車(chē)輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項指標，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段，近年來(lái)為公路部門(mén)廣泛應用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測定汽車(chē)后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷為中心盤(pán)形，稱(chēng)之為彎沉盆。當負荷移開(kāi)后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱(chēng)改點(diǎn)的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當時(shí)即負荷離開(kāi)后，路面彎沉盆并不消失，路面還會(huì )存在微量的變形，路面彎沉值與車(chē)速、溫度等因素有密切關(guān)系。儀器具有結構簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀(guān)條件等影響。
六、實(shí)習建議
1.由于路橋檢測是實(shí)踐性較強，需要豐富的經(jīng)驗，因此，在實(shí)習過(guò)程中應該去多去施工現場(chǎng)學(xué)習，加以實(shí)踐。并要時(shí)時(shí)翻閱規程，理論聯(lián)系實(shí)際。
2.檢測過(guò)程當中有很多細致工作，一個(gè)小數點(diǎn)的錯誤可能會(huì )導致檢測結果的錯誤，因此在工作過(guò)程中，要相當的細心。
3.當天的工作要盡量完成，比如在檢測路基壓實(shí)度過(guò)程中，土樣要在第一時(shí)間稱(chēng)量放進(jìn)烘箱，否則由于水分的蒸發(fā)會(huì )導致含水量不準確，從而導致檢測結果的不準確。
4.檢測資料要及時(shí)要規定格式錄入表格，找負責人簽字后，歸類(lèi)存檔。
七、實(shí)習總結
實(shí)習是從學(xué)校到社會(huì )的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉變中，唯一能做的就是適應，同時(shí)不斷的學(xué)習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺(jué)到自己所學(xué)的知識的膚淺和在實(shí)際運用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無(wú)止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規劃，向成功邁進(jìn)了一大步。
八、致謝
感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習的機會(huì )，讓我在畢業(yè)前夕能有機會(huì )深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們在大學(xué)四年間對我的培養和教育，如今我即將走出校門(mén)，我會(huì )繼續努力，不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關(guān)懷和悉心指導，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著(zhù)我。同時(shí)也感謝他對我犯錯誤時(shí)對我的包容，這種包容對我來(lái)說(shuō)是一種激勵，我會(huì )不斷努力，不斷進(jìn)步。
路橋實(shí)習報告 篇5
一． 工程簡(jiǎn)介
建設單位:內蒙古高等級公路開(kāi)發(fā)有限公司
設計單位:中國中交第四分公司
監理單位:內蒙古公路監理公司
施工單位:內蒙古公路工程局HBTJ-1標
�。�1）工程概況
京藏高速呼包改擴建J-1標，主線(xiàn)全長(cháng)11.424公里。起訖點(diǎn)樁號為K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、橋涵工程、互通及服務(wù)區等。本項目為雙向四車(chē)道改雙向八車(chē)道。
�。�2）路面結構：
主線(xiàn)加寬結構層設計為5cm厚AC-16C（SBS改性）型瀝青混凝土上面層+6cmAC-20C（SBS改性）型瀝青混凝土下面層+11cm厚ATB-30型瀝青穩定碎石上基層+1cm 同步碎石封層+20cm厚水泥穩定碎石下基層+34cm厚水泥穩定碎石底基層。下基層頂面設透層和封層，瀝青層間設粘層油。橋頭搭板瀝青混凝土結構采用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）+11 cm厚ATB-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土結構采用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）瀝青混凝土。
二、實(shí)習內容及過(guò)程
�。ㄒ唬┫鲁袑訙蕚�
�。�1）、瀝青路面施工前要對下承層的各項指標逐項進(jìn)行檢查。
�。�2）、視下承層表面污染情況在攤鋪前用灑水車(chē)清洗或清掃浮料、吹凈灰塵。
�。�3）、鋪設玻纖網(wǎng)，下基層頂面與老路搭接部位鋪設2m寬的玻纖網(wǎng)，玻纖網(wǎng)連接采用綁扎，搭接長(cháng)度不小于20cm，每隔15cm有一個(gè)綁扎點(diǎn)，玻纖網(wǎng)應鋪設平整，盡量張緊，然后固定。搭接部位一定要將雜物清掃干凈。
�。�4）、噴灑透封層、粘層時(shí)，要對路緣石及人工構造物采取保護措施，以防瀝青污染；封層碎石灑布完畢后，要用膠輪壓路機碾壓1-2遍，如遇大風(fēng)或即將降雨或氣溫低于10度時(shí)，不得施工封層。
�。ǘy量放樣
�。�1）、用全站儀按每10米樁及平曲線(xiàn)轉點(diǎn)放出路線(xiàn)控制樁，放出上基層的邊線(xiàn)。
�。�2）、打基準鋼釬，每10米1根。
�。�3）、架設基準鋼絲，按大于800N的拉力將鋼絲拉緊，并調整好正確高程及平面位置。
�。ㄈ�、瀝青施工方案和施工方法
1、施工方案
本合同段的瀝青路面采用集中廠(chǎng)拌，用帶有電子計量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和。采用自卸車(chē)運輸，使用兩臺攤鋪機單幅成梯形全寬一次鋪筑，為滿(mǎn)足瀝青路面標高、厚度和平整度要求，攤鋪機采用鋼絲引導法找平，碾壓采用輕型壓路機穩壓，輪胎壓路機碾壓密實(shí)的機械化連續施工方案。
2、混合料的松鋪系數：采用試驗段確定的松鋪系數。
3、施工方法：
�。�1）混合料拌和
1）采用瑪連尼4000型瀝青拌和設備進(jìn)行集中拌和。
2）施工前對料堆中進(jìn)行斷面取樣，以調整冷料供料比例使冷熱倉供料平衡。
3）上基層拌和周期設定為42s，改性瀝青混凝土適當延長(cháng)拌合時(shí)間（5-10s ），拌合樓除塵風(fēng)門(mén)開(kāi)度設定為6-10mm，保證0.075通過(guò)率符合要求，產(chǎn)量設定為320T/h。
4）拌和樓的打印機能夠逐盤(pán)打印每盤(pán)數據，每天施工完后進(jìn)行當日生產(chǎn)總量匯總，確定各種材料的用量比例，并計算當日的平均攤鋪厚度。
5）拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理。
6）拌和樓開(kāi)盤(pán)時(shí)應先刷鍋，使拌和鍋溫度上升，刷鍋料應廢棄。
7）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析異�，F象。如混合料有無(wú)花白、冒青煙和離析等現象。
8）每臺班取兩組混合料進(jìn)行抽提和馬歇爾試驗，檢驗混合料的各項性能指標。
9）拌合樓各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度，見(jiàn)下表：
普通瀝青（90號瀝青）改性瀝青
瀝青加熱溫度（℃）155-165160-175
礦料溫度（℃）165-185190-200
出場(chǎng)溫度（℃）155-165175-185
到場(chǎng)溫度（℃）不低于150不低于170
攤鋪溫度（℃）不低于145不低于160
出場(chǎng)廢棄溫度（℃）低于145，高于190低于160，高于195
當氣溫較低時(shí)，施工溫度走高限。
10）拌合站操作手不得隨意改變生產(chǎn)配合比比例和手動(dòng)補料。
�。�2）混合料的運輸
A、混合料的運輸采用大噸位自卸車(chē)運至現場(chǎng)。運輸車(chē)輛在每天開(kāi)工前，要檢查其完好情況。在車(chē)廂側面距車(chē)廂底部30—40cm處打孔，檢測記錄每車(chē)的出場(chǎng)和到場(chǎng)溫度。
B、裝車(chē)時(shí)要清掃車(chē)輛，使車(chē)廂清潔干凈并涂防粘劑，車(chē)廂內防粘劑不準有余液。
C、運輸車(chē)輛數量按平均每公里往返1輛，攤鋪現場(chǎng)卸料2輛，等候卸料4輛，拌和機下裝料1輛，等候裝料2輛計算，考慮車(chē)輛的完好率，一個(gè)作業(yè)面計劃投入20輛運輸車(chē)輛。
D、運輸車(chē)輛均要嚴密覆蓋蓬布，防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環(huán)境，不蓋篷布的嚴禁運到施工現場(chǎng)。
E、料車(chē)卸料時(shí)在距攤鋪機10-30cm時(shí)以空檔停車(chē)，由攤鋪機迎上去推動(dòng)前進(jìn)，嚴禁撞擊攤鋪機。設專(zhuān)人指揮運輸車(chē)卸料，并作好相應的檢測記錄。
�。�3）混合料的攤鋪
A、根據本合同段主線(xiàn)瀝青面層單幅寬度，采用2臺粒料攤鋪機成階梯狀鋪筑，兩臺間距不大于8米，中下面層攤鋪機組裝為5m與5.5m。
B、鋪筑時(shí)靠中央分隔帶一側的ABG8820攤鋪機走在前面，邊部采用基準鋼絲，中部采用橫坡儀。另一臺ABG8820攤鋪機緊隨其后，邊部采用基準鋼絲，中部采用在已鋪面上走“滑靴”。前后攤鋪機保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致。
C、攤鋪機就位后，先按試驗段擬定的松鋪系數計算出松鋪厚度調整熨平板高度，用木板支墊，使其高度與松鋪厚度相等，將熨平板牢固的放在上面。
D、將攤鋪機的傳感器置于基準鋼絲上，接通電源，將燈調滅，開(kāi)始鋪筑，調整攤鋪機邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm。
E、將攤鋪機攤鋪速度控制在1.5--2.0m/min，使拌和設備的生產(chǎn)能力與攤鋪速度相適應，保證攤鋪過(guò)程的勻速、緩慢、連續不間斷，如發(fā)生短暫斷料時(shí)，攤鋪機應停止振搗并接通熨平板加熱器，保證攤鋪溫度符合要求。
F、螺旋布料器置于低位,調整布料器兩端的自動(dòng)料位器，使料門(mén)開(kāi)啟程度，刮板速度和螺旋布料器轉速相匹配。攤鋪機的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中。
G、根據攤鋪厚度和速度，攤鋪機擬使用的振搗和振動(dòng)級數為5級和4級，以確保鋪層有足夠的初始壓實(shí)度，減少攤鋪后混合料熱量的急劇散失，有效提高壓實(shí)度。
H、攤鋪過(guò)程中，設專(zhuān)人檢查鋪筑厚度與標高，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，離析部位要及時(shí)人工填補細料。
I、運輸到現場(chǎng)的車(chē)輛不得提前將篷布揭開(kāi)，要在前一車(chē)將要鋪完時(shí)再將篷布揭開(kāi)，避免混合料溫度損失過(guò)快。
J、攤鋪機熨平板底面磨損或嚴重變形，攤鋪時(shí)面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝，要及時(shí)檢修。
�。�4）混合料的碾壓
1、碾壓程序為：先輕后重，正常路段由邊向中，超高段由低至高，碾壓時(shí)，重疊1／3輪寬。
A、初壓：采用一臺13T雙鋼輪壓路機（寶馬）靜碾壓1遍，壓路機由邊向中穩壓一遍，碾壓速度宜為2--3Km/h。
B、復壓：采用1臺13T雙鋼輪壓路機振壓2遍，1臺26T膠輪壓路機和1臺30T膠輪壓路機各2遍,碾壓速度宜為3--5Km/h。復壓總計6遍。
C、終壓：采用一臺13T雙鋼輪壓路機（寶馬）靜碾壓1-2遍消除輪跡。碾壓速度宜為2.5～3Km/h,重疊1/2-1／3輪寬。
碾壓過(guò)程中，要遵循高溫、追隨、高幅的原則，盡量不要停止，壓路機禁止在已鋪面上直接調頭，保證碾壓終了ATB30表面溫度不低于100度，AC20表面溫度不低于115度。
�。�5）施工縫接縫處理
A、縱向施工縫：對于兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪方式形成的縱向接縫，采用熱接縫，將已鋪部分留下10-20cm 寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，兩臺攤鋪機盡量靠近，碾壓時(shí)將縱縫跨縫一起碾壓，以消除縫跡。
B、橫向施工縫:采用平接縫,在攤鋪結束，將碾壓后末端形成的斜坡挖除，先用3米直尺測量畫(huà)線(xiàn)，挖成一個(gè)橫向（與路中線(xiàn)垂直）垂直向下的斷面，攤鋪后用人工將接縫修整平順，用壓路機橫向碾壓平整。
�。�6）開(kāi)放交通：碾壓成型的上基層溫度≥50℃時(shí)不開(kāi)放交通，并且不準任何車(chē)輛在路面停留，加油、加水時(shí)不得污染路面。
�。�7）現場(chǎng)鉆芯后，中下面層要求用混凝土補坑，上面層用同等混合料填補。
另外現場(chǎng)施工還要注意以下幾點(diǎn)：
1、在鋼輪碾壓時(shí)，嚴格控制灑水量，使灑水量減小到最小，以免溫度降低過(guò)快，導致碾壓溫度不滿(mǎn)足要求。
2、碾壓段落設專(zhuān)人管理，保證碾壓做到不過(guò)壓和不漏壓。壓路機進(jìn)行編號，嚴格按碾壓工藝進(jìn)行碾壓，路緣石邊側盡量碾壓到位，并及時(shí)檢測混合料碾壓溫度，確定碾壓長(cháng)度。
3、設專(zhuān)人在現場(chǎng)擺放和移動(dòng)標志牌，使壓路機司機明確碾壓范圍。
4、由于現在施工溫度偏低，現場(chǎng)運料車(chē)覆蓋的棉被不能提早掀開(kāi)，避免混合料溫度降低過(guò)快。并在混合料攤鋪后，壓路機要緊跟攤鋪機在盡可能高的溫度下碾壓，不等候，同時(shí)控制好碾壓長(cháng)度，防止因碾壓長(cháng)度過(guò)長(cháng)造成混合料溫度降低。
5、嚴格控制拌和溫度，使混合料出場(chǎng)溫度符合施工指南要求。
6、試驗室對原材料加強控制，加大檢測頻率，保證原材料符合設計及指南要求。
7、為減少離析，攤鋪機盡量做到少收斗或不收斗。
8、每天拌和完最后放一盤(pán)不加瀝青的混合料和各檔熱料各自進(jìn)行篩分，按生產(chǎn)配合比的級配適當調整，以避免混合料的級配發(fā)生變化。
三．實(shí)習總結及體會(huì )
通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習，我明白道路的施工工藝流程，在以后的學(xué)習中更要掌握好以后學(xué)習的理論知識，以便在以后的工作中干好自己的本職工作。這次實(shí)習讓我受益匪淺，更深刻領(lǐng)會(huì )到工作的辛苦、以及責任，通過(guò)這次的道路工程我更加深刻了解到道路建設是推進(jìn)社會(huì )主義新農村建設的重要內容，是增加農民收入的有效途徑，是擴大國內需求、拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的重要措施，也是構建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分，是發(fā)展經(jīng)濟的必要措施，通過(guò)此次的施工我對GPS、水準儀等儀器的運用更加的快速及有效率，還學(xué)會(huì )了路基的基層、墊層等平時(shí)設計學(xué)習不能接觸到的實(shí)際施工方法、步驟。這次的實(shí)踐讓我明確了自己所學(xué)的只是重點(diǎn)、不論是在施工還是設計時(shí)理論是理論是靈魂身體是基礎，兩者要相互依靠才能有效率的完成工程建設。
路橋實(shí)習報告 篇6
項目：xx市xx立交橋。
一、實(shí)習工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設計資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會(huì )處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線(xiàn)橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線(xiàn)橋全長(cháng)180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機動(dòng)車(chē)道及4非機動(dòng)車(chē)道，另沿柳石路兩側有兩非機動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當地交通部門(mén)研究有臨時(shí)修改，實(shí)習結束地僅有聽(tīng)聞，未見(jiàn)修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會(huì )，再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(cháng)途客運站、公交車(chē)站、機場(chǎng)及舊機場(chǎng)開(kāi)發(fā)區等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(cháng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習其間周邊就發(fā)和車(chē)禍十余起。場(chǎng)地內高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過(guò)轉包等，各類(lèi)內業(yè)資類(lèi)缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃，工作總結《道路橋梁頂崗實(shí)習報告總結》。
二、實(shí)習期間主要負責：測量?jì)韧鈽I(yè)
實(shí)習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設任務(wù)，對施工測量過(guò)程也有較全面的認識。
實(shí)習其間的主要測量項目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線(xiàn)橋，實(shí)習時(shí)橋墩己養護完畢，測量組對其標高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過(guò)坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進(jìn)行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線(xiàn)形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應當是實(shí)習中遇到的書(shū)本上沒(méi)有，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣，這算是實(shí)習過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實(shí)習中的主要工作。
4、內業(yè)
主要是進(jìn)行測量的內業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測得數據與設計計算所得數據進(jìn)行比較，從而指導施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
路橋實(shí)習報告 篇7
一、實(shí)習目的與要求
生產(chǎn)實(shí)習是工程管理專(zhuān)業(yè)培養方案中的一個(gè)重要的實(shí)踐環(huán)節。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習使學(xué)生了解土木工程主要建筑物的施工方法、主要施工機械設備及施工組織方法。生產(chǎn)實(shí)習學(xué)生是以技術(shù)人員助手的身份參加工程現場(chǎng)施工和技術(shù)管理工作，在實(shí)習前已學(xué)完所有基礎理論課程和部分專(zhuān)業(yè)課程；在實(shí)習中應深入工程施工現場(chǎng)，認真實(shí)習，獲取實(shí)踐知識，鞏固所學(xué)理論，完成實(shí)習指導人（現場(chǎng)工程師或技術(shù)人員）所布置的各項工作任務(wù)，培養和鍛煉獨立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。其主要要求為：
1、通過(guò)實(shí)習了解工程構造、結構體系及特點(diǎn)；了解某些新結構、新施工工藝、新材料和現代化管理方法等；豐富和擴大學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識。
2、通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習，使學(xué)生對典型工程的結構構造、施工技術(shù)與施工組織管理等內容進(jìn)一步加深理解，鞏固課堂所學(xué)內容。了解擬定典型分部分項工程的施工方案和控制施工進(jìn)度計劃的方法。
3、通過(guò)現場(chǎng)實(shí)習了解工程企業(yè)的組織機構及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式；對施工項目經(jīng)理部的組成，施工成本的控制，生產(chǎn)要素的管理有所了解。
4、參加實(shí)際生產(chǎn)工作，靈活運用已學(xué)的理論知識解決實(shí)際問(wèn)題，培養學(xué)生獨立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
5、學(xué)習廣大工人和現場(chǎng)技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹(shù)立刻苦鉆研科學(xué)技術(shù)為祖國現代化多作貢獻的思想。學(xué)習工程施工質(zhì)量管理的基本方法；對施工質(zhì)量的過(guò)程控制有所了解。了解現行的國家有關(guān)工程質(zhì)量檢驗和管理的標準。
二 、工程概況
建設單位：中鐵大橋路
工程名稱(chēng)：普宣高速普立特大橋
云南普宣高速公路第四標段——普立特大橋是全線(xiàn)的控制性工程，位于滇黔邊界的云南普立鄉境內，工程造價(jià)5.19億元，主要工程為166米+628米+166米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋、450米隧道和304米路基施工任務(wù)，大橋跨越近千米的深溝險壑，地理位置偏僻，交通不便，地形地質(zhì)條件復雜據了解，普（立）宣（威）高速公路建設指揮部在資金緊張的情況下，優(yōu)先安排控制性工程4座橋梁和3座隧道的施工。圖為普立特大橋的施工便道。這座大橋跨越普立大溝，是一座全長(cháng)968米、主跨628米的懸索吊橋，從溝底到橋面高度為340米。普立特大橋是普宣高速公路的重點(diǎn)控制性工程之一，工程合同工期三年，本標段全長(cháng)1.79公里，主要工程包括普立特大橋、普立隧道及區段內路基工程。橋跨布置為4×40米T梁+628米懸索橋+3×40米T梁+3×40米T梁，橋面為雙向四車(chē)道。
對于普立特大橋來(lái)說(shuō)，重力式錨釘是整個(gè)工程的基礎，也是工程的重中之重，我們這次的實(shí)習就是澆筑錨釘。
三、重力式錨碇大體積混凝土施工要點(diǎn)
重力式錨碇大體積混凝土施工工序主要有基底加固、錨塞體混凝土澆注、鞍部基礎混凝土澆注施工�；准庸淌侵亓κ藉^碇混凝土施工的序幕，萬(wàn)事開(kāi)頭難，做好此項工作將為今后的施工提供良好的條件。鞍部基礎及錨塞體均為大體積混凝土施工，混凝土內部的溫度應力將是一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題，這是重力式錨碇施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)，首先要從混凝土的配合比方面入手，然后再從混凝土的澆注厚度、澆注方量及養護等方面進(jìn)行保護，大體積混凝土施工同時(shí)關(guān)系到混凝土生產(chǎn)、澆注時(shí)間等問(wèn)題。因此在積混凝土施工中要做好的混凝土生產(chǎn)的相關(guān)組織管理；從總體來(lái)講，重力式錨碇的施工要點(diǎn)有：
�、�、在基坑清理完畢后，針對后澆段基底用 C20 的混凝土進(jìn)行封閉，封閉混凝土厚度保證在 8.0cm 以上；前錨面臺階、部分基坑用厚 5cm 的 C7.5 砂漿進(jìn)行封閉， 封閉的目的是保護圍巖和找平，混凝土澆注前可清除封閉層，以增大基底摩阻系數。
�、�、鞍部基礎、錨塞體混凝土分塊分層的最大澆注方量為 1425m（ 厚度為 2 米）最大澆注面積 650m2；從生產(chǎn)方面來(lái)看，我部目前擁有 90m3/h 拌和站、60m3/h 拌和站，兩個(gè)混凝土站的平均每小時(shí)的生產(chǎn)能力達到 100～120m3/h，但是由于運輸過(guò)程及一些客觀(guān)原因，鞍部基礎、錨塞體的每層澆注時(shí)間控制在 24小時(shí)之內，出現一些異常情況可將澆注時(shí)間控制在 36個(gè)小時(shí)之內。
�、�、按大體積砼的特點(diǎn)，應降低水泥的水化熱，減少水泥用量，從而降低砼內部最高溫度，使砼內外溫差值減少，防止砼因溫度應力而開(kāi)裂，水泥選用 的低熱礦渣硅酸鹽 32.5 水泥。
�、�、為了能夠滿(mǎn)足現場(chǎng)鋼筋安裝、模板安裝、砼輸送泵管的安裝及定位鋼支架 的安裝，共設置了一臺塔吊，同時(shí)準備了兩臺汽車(chē)吊。
�、�、重力式錨碇鞍部基礎、錨塞體采用冷卻水進(jìn)行養護和降溫，利用循環(huán)水池 2作為冷卻水管的進(jìn)水口，在錨碇通道處修建一個(gè)循環(huán)水池 1，在夏天如循環(huán)水池 1 中的水溫過(guò)高，則采用加冰塊等措施進(jìn)行降溫，然后再將水池中抽入循環(huán)水池 2 中。
�、�、考慮到現有的施工安全，在碎落臺上的截水溝為深挖溝，需要用爆破進(jìn)行 施工，而錨碇現在進(jìn)行清理；爆破安全將影響清理的進(jìn)度，同時(shí)控制不好也影響到邊 坡圍巖，綜合考慮，截水溝我部將采用槳砌片石進(jìn)行砌筑。
�、�、錨碇施工控制網(wǎng)是根據業(yè)主提供的 GPS 點(diǎn)進(jìn)行加密而成的。由于錨碇施工測量要 考慮精密地控制兩條主纜的位置，因此加密控制點(diǎn)在每根主纜中心線(xiàn)上各設置了兩 點(diǎn)，通過(guò)嚴密平差確定了各加密點(diǎn)地平面坐標，共加設 5 個(gè)控制點(diǎn)，其中有兩個(gè)分布 在左側主纜軸線(xiàn)上，分別布置在底座頂面和路基上，右側兩個(gè)控制點(diǎn)同樣布置在右側
四、錨碇混凝土施工方案
錨碇大體積砼施工主要從分層分塊方面入手減少混凝土水化熱的峰值，根據現 有的混凝土生產(chǎn)能力、現場(chǎng)的布置情況，設置底座、鞍部基礎及錨塞體等大體積混凝土分層等情況。在錨碇大體積混凝土施工方案包括有：錨體大體積砼分層分塊、機械設備布置、鋼筋制作安裝、模板安裝、錨固系統施工、混凝土澆注、鑿毛施工、砼養護和冷卻等方案。
五、混凝土澆筑
�。ㄒ唬�、因為地理原因，混凝土澆筑采用泵車(chē)輸送混凝土，澆筑時(shí)根據現場(chǎng)的情況使用汽車(chē)泵和地泵相結合。冷卻水管布置， 冷卻水管布置的目的主要是為了降低每層混凝土中心溫度，以防混凝土中心溫度過(guò)高，與表面混凝土的溫度相差過(guò)大，而造成溫度裂縫。底座、鞍部基礎及錨塞體 等分層澆注的混凝土布置冷卻水管，后澆段也布置冷卻水管，隔墻由于厚度只有 1.5米，不布置冷卻水管。冷卻水管采用直徑 25mm，壁厚為 1.2 mm 的薄壁鋼管。按蛇形布置，水平間距為 0.9~1.10m，豎向間距均 0.8~1.2m 左右，冷卻管距砼邊緣約為 0.5～1.3m，冷卻水 管距混凝土表面不應大于 1.0m，每根冷卻水管長(cháng)度不宜超過(guò) 20m，冷卻水管進(jìn)出水口應集中布置，以利于統一管理。。冷卻水管布置盡量順結構的長(cháng)向，以減少彎頭和接頭數目。冷卻管安裝時(shí)注意水管質(zhì)量并將接頭處固定牢固，接頭采用塑料蛇形管進(jìn)行連接，并用鐵絲在兩端扎上兩道。塑料蛇形管內徑為 27mm，外徑為 32mm。安裝完畢后通水檢查。
�。ǘ�、混凝土分層澆注 在混凝土澆注之前，應對支架、模板、鋼筋及預埋件進(jìn)行檢查。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈；模板的縫隙應填塞密實(shí)，模板內部應圖刷脫模劑。 整個(gè)錨碇混凝土施工主要分成底座、鞍部基礎、錨塞體及后澆段等部分進(jìn)行； 每層砼澆注之前必須埋好冷卻管，砼按斜向分層布料搗固成形，有序振
搗，避免欠振。分層厚度小于 50cm。為保證下層砼初凝前覆蓋上層砼，并控制好砼的入模溫度。砼 澆注盡量安排在夜間進(jìn)行。在澆注過(guò)程中，一定要安排專(zhuān)人保護溫控測點(diǎn)，防止損害�；炷翝沧⑦^(guò)程中，只要在 6.0 米軟管范圍內已經(jīng)澆滿(mǎn) 50cm 砼，拆上 9.0 米泵 管，再安裝上 6.0 米的.軟管如此進(jìn)行循環(huán)澆注，保證在初凝時(shí)間內完成一層小于 50cm混凝土的澆注。每個(gè)泵管處必須配置上 3～4 臺φ 50 或 70mm 的插入式振搗棒，每個(gè)振搗棒配置2 個(gè)人，也就是說(shuō)每根泵管配置 6～8 人振搗混凝土，同時(shí)也配置 3 個(gè)人攤鋪混凝土 及協(xié)助安拆泵管，1 個(gè)木工檢查模板和對模板進(jìn)行沖洗�；炷琳駬v的密實(shí)標志為混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現平坦、泛槳。鑿毛施工 砼澆注層面層按施工縫的要求進(jìn)行鑿毛，采取人工鑿毛，在砼表面強度達到2.5Mpa 時(shí)開(kāi)始鑿毛，嚴禁使用風(fēng)鎬、鋼釬，以免骨料產(chǎn)生擾動(dòng)。鑿毛產(chǎn)生的混凝土渣也是集中清理并轉運出去。
各層混凝土澆筑間歇期應控制在 7 天之內，最長(cháng)不得超過(guò) 10 天。為降低老混凝 土的約束，要做到薄層、短間歇、連續施工。慮現場(chǎng)實(shí)際情況，應在山上設置一個(gè)大水箱（或大水槽），供冷卻水循環(huán)使用，并且在氣溫較高時(shí)冷卻水應加冰塊。 為保證冷卻水的初期降溫效果，項目部應提前成立專(zhuān)門(mén)班子，專(zhuān)人負責，優(yōu)化冷卻水管的管路布置，合理選擇水泵，并配備檢修人員，準備 1~2 臺備用水泵，若 管路出現故障應及時(shí)排除，保證冷卻系統正常工作。施工時(shí)，操作人員應聽(tīng)從指揮， 及時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉閥門(mén)。
�。�1） 混凝土上下層溫差不超過(guò) 25℃；
�。�2） 混凝土內表溫差不超過(guò) 25℃；
�。�3） 混凝土澆注溫度最高不得超過(guò) 25℃；
�。�4） 混凝土降溫速率不超過(guò) 2.0℃/d。溫度測點(diǎn)控制主要是布置在縱橋向、橫橋向兩個(gè)中心線(xiàn)上，共布置 3 層溫度測點(diǎn)，測點(diǎn)層的布置情況：據混凝土底面的 50cm 布設一層，據澆注層頂面下 50cm 布設一層溫度測點(diǎn)，然后澆注層厚度的一半處在布置一層。溫度測點(diǎn)在縱向、橫向兩個(gè)中心線(xiàn)上的布置距離，在縱橋向、橫橋向方向距邊緣0.05 米布置一個(gè)，距 0.5 米布置一個(gè)測點(diǎn)，再距邊緣 1.5 米布置一個(gè)測點(diǎn)，從這個(gè)距邊緣線(xiàn) 1.5 米的測點(diǎn)到中心點(diǎn)的范圍內每 2.0 米布置一個(gè)測點(diǎn)，根據范圍調整 1～2個(gè)測點(diǎn)，但調整距離不大于 3.0 米。
六、小結
通過(guò)這次實(shí)習，我深深的體會(huì )到了實(shí)踐的重要性。還是老師說(shuō)的好，有些東西在課堂上講幾遍都難以懂，但是到了工地上一看就知道了。去到工地看似工人每天都在重復同樣的事，就以為沒(méi)什么可看的沒(méi)什么可學(xué)的了，其實(shí)不然，還有好多好多需要學(xué)的，每天在工地上到處看看，看認真點(diǎn)看仔細點(diǎn)或者呆得時(shí)間長(cháng)點(diǎn)，多少都會(huì )有收獲，一天天積累起來(lái)學(xué)到的就多了。但是別人以為書(shū)本知識就不重要了，實(shí)踐重于理論，但實(shí)踐也要以理論為基礎，沒(méi)有基本的理論知識在實(shí)地學(xué)習起來(lái)也是很困難的。而且，我們也會(huì )發(fā)現有的東西根本就不知道叫什么名字，一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)都不了解，所以，我們現在在學(xué)校要充分利用學(xué)校的教學(xué)資源，踏踏實(shí)實(shí)的安心學(xué)習，讓自己有扎實(shí)的基本功。另外，作為一個(gè)建筑新手，就得虛心學(xué)習，對工地上的師傅、前輩們要有禮貌，曾在網(wǎng)上就看到一個(gè)師傅在抱怨說(shuō)：一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生剛來(lái)時(shí)，對他很有禮貌，他也很樂(lè )意教他，但漸漸的那位學(xué)生就沒(méi)有以前熱情了，這時(shí)，師傅心里就感覺(jué)不快了。所以，我們在外面對人對事一定要誠心不要表面一套心里一套。
另外，就是安全問(wèn)題。工地上是最容易出安全事故的地方，處處存在著(zhù)安全隱患，這個(gè)安全既包括人身安全、建筑物的安全（建筑質(zhì)量），哪一個(gè)環(huán)節出了問(wèn)題都是難以彌補的。所以，在做事時(shí)要處處小心，對于剛從事建筑行業(yè)的人員來(lái)說(shuō)，要多看多問(wèn)，因為有太多的東西都是你不知道的，對于這些疑問(wèn)，可以直接問(wèn)現場(chǎng)的工人，他們一般都有多年的經(jīng)驗，也可以上網(wǎng)或翻閱相關(guān)文獻來(lái)尋找答案，在一些官方論壇里也有許多經(jīng)驗豐富的前輩們，我們不要等到用時(shí)方恨少，從平時(shí)開(kāi)始慢慢積累、準備。
路橋實(shí)習報告 篇8
一、實(shí)習目的
通過(guò)對xx高速公路、xx高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年x月x日-x月x日
三、實(shí)習地點(diǎn)
xx高速公路、xx高速公路的部分施工工地。
xx高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于xx縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。
xx公路是國家規劃的西部大通道xx高速公路在xx省境內的重要路段，也是xx省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的xx路口至xx高速公路向東延伸段，已建成的xx至xx高速公路向西延伸段，途經(jīng)xx國際機場(chǎng)。
四、實(shí)習內容
路基部分：路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計；最后確定機械的夯實(shí)機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
3.路面部分
路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應根據具體條件和技術(shù)規范合理選用。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
4.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱
拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
5.鋪筑
鋪筑工序如下：
�。�1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
�。�2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
�。�3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為止。復壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
碾壓時(shí)壓路機開(kāi)行的方向應平行于路中心線(xiàn)，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時(shí)，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力
使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
6.排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習總結
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
路橋實(shí)習報告 篇9
實(shí)習內容
20xx年3月份，我領(lǐng)著(zhù)大包小包來(lái)到大西客運專(zhuān)線(xiàn)渭洛河特大橋項目部完成了為期3個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習。之前在學(xué)校學(xué)習，提高了我路橋方面的理論知識，使我對路橋的認識從零開(kāi)始有了初步認識，專(zhuān)業(yè)技能也接觸了到一些。通過(guò)這次實(shí)習，使我更加深了對理論知識的理解，并充分合理的將理論應用于實(shí)踐當中，達到實(shí)踐源于理論，理論在實(shí)踐中提高，理論與實(shí)踐相結合的實(shí)習鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個(gè)月的實(shí)習經(jīng)歷。
一、工程概況：
大同至西安鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》的重要組成部分,設計行車(chē)時(shí)速250公里。專(zhuān)線(xiàn)北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進(jìn)入陜西省,終于西安,線(xiàn)路正線(xiàn)全長(cháng)859公里。大西鐵路客專(zhuān)將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現代化高速度鐵路客運通道,它將和已開(kāi)通的石太客專(zhuān)、在建的太原至銀川鐵路以及隴�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)、西安至成都客運專(zhuān)線(xiàn)有效銜接,形成一個(gè)高速鐵路輻射網(wǎng),對進(jìn)一步帶動(dòng)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟建設、加快中西部地區互動(dòng)發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。
本項目部承建大西客專(zhuān)站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內,正線(xiàn)全長(cháng)52.805公里,其中橋梁長(cháng)度占95.8%達50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設備房屋)、站場(chǎng)、大型臨時(shí)設施及配合輔助工程等。
二、我的工作職責：
由于初到工地，首先肯定是了解工地的環(huán)境，包括實(shí)際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說(shuō)相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過(guò)還是讓前輩們帶著(zhù)開(kāi)始了工作。我被安排到二工區測量隊，主要負責沉降觀(guān)測工作。第一天他們先讓我看了作為一個(gè)測量員必須具備的一些事宜：
1、緊密配合施工，堅持實(shí)事實(shí)是、認真負責的工作作風(fēng)
2、測量前需了解設計意圖，學(xué)習和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線(xiàn)方案。
3、會(huì )同建設單位一起對紅線(xiàn)樁測量控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地校測。
4、測量?jì)x器的核定、校正。
5、與設計、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準備工作，制定切實(shí)可行的與施工同步的測量放線(xiàn)方案。
6、須在整個(gè)施工的各個(gè)階段和各主要部位做好放線(xiàn)、驗線(xiàn)工作，并要在審查測量放線(xiàn)方案和指導檢查測量放線(xiàn)工作等方面加強工作，避免返工。
7、驗線(xiàn)工作要主動(dòng)。驗線(xiàn)工作要從審核測量放線(xiàn)方案開(kāi)始，在各主要階段施工前，對測量放線(xiàn)工作提出預防性要求，真正做到防患于未然。
8、準確地測設標高。
9、負責垂直觀(guān)測、沉降觀(guān)測，并記錄整理觀(guān)測結果(數據和曲線(xiàn)圖表)。
10、負責及時(shí)整理完善基線(xiàn)復核、測量記錄等測量資料。
三、儀器介紹：
因為我主要負責沉降觀(guān)測，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡DNA03電子數字水準儀，這個(gè)是我以前在學(xué)校所沒(méi)有接觸過(guò)的東西。
電子水準儀又稱(chēng)數字水準儀，它是在自動(dòng)安平水準儀的基礎上發(fā)展起來(lái)的。它采用條碼標尺，各廠(chǎng)家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準標尺和調焦仍需目視進(jìn)行。人工完成照準和調焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀(guān)測，另一方面通過(guò)望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱(chēng)探測器)上，即線(xiàn)陣CCD器件上，供電子讀數。因此，如果使用傳統水準標尺，電子水準儀又可以象普通自動(dòng)安平水準儀一樣使用。不過(guò)這時(shí)的測量精度低于電子測量的精度。特別是精密電子水準儀，由于沒(méi)有光學(xué)測微器，當成普通自動(dòng)安平水準儀使用時(shí)，其精度更低。
電子水準儀是以自動(dòng)安平水準儀為基礎，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(CCD),并采用條碼標尺和圖象處理電子系統二構成的光機電測一體化的高科技產(chǎn)品。采用普通標尺時(shí)，又可象一般自動(dòng)安平水準儀一樣使用。 它與傳統儀器相比有以下特點(diǎn)：1) 讀數客觀(guān)。不存在誤差、誤記問(wèn)題，沒(méi)有人為讀數誤差。
2) 精度高。 視線(xiàn)高和視距讀數都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來(lái)的，因此削弱了標尺分劃誤差的影響。多數儀器都有進(jìn)行多次讀數取平均的功能，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進(jìn)行高精度測量。
3) 速度快。由于省去了報數、聽(tīng)記、現場(chǎng)計算的時(shí)間以及人為出錯的重測數量，測量時(shí)間與傳統儀器相比可以節省1/3左右。
4) 效率高。只需調焦和按鍵就可以自動(dòng)讀數，減輕了勞動(dòng)強度。視距還能自動(dòng)記錄，檢核，處理并能輸入電子計算機進(jìn)行后處理，可實(shí)線(xiàn)內外業(yè)一體化。
四、工作細則：
4.1、工作依據
1.《客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路無(wú)砟軌道鋪設條件評估技術(shù)指南》(鐵建設[20xx]158號);
2.《客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路無(wú)砟軌道測量技術(shù)暫行規定》(鐵建設
[20xx]189號);
3.《國家一、二等水準測量規范》(GB12897—20xx);
4.《建筑沉降變形測量規程》(JGJ/T8-20xx);
5.《鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)竣工驗收暫行辦法》(鐵建設[20xx]183號);
6.《客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》(TZ216-20xx);
7.《工程測量規范》(GB0026-93);
8.《全球定位系統(GPS)鐵路測量規程》(TB10054-97);
9.《客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路設計指南》(鐵建設函[20xx]754號);
10.大西高速鐵路工程設計文件;
11.鐵道部有關(guān)規定。
4.2、工作內容
根據需要項目部總共設置了五個(gè)沉降組，一工區駐一個(gè)組(1組)，二工區駐兩個(gè)組(2組、3組)，三工區駐兩個(gè)組(4組、5組)，我負責三組。工作段落為D350#----D500#。
4.2.1、沉降變形測量等級及精度要求
本段沉降變形測量等級及精度要求按下表規定執行：
4.2.2、沉降變形監測網(wǎng)主要技術(shù)要求及建網(wǎng)方式
1.垂直位移監測網(wǎng)
(1)垂直位移監測網(wǎng)主要技術(shù)要求垂直位移監測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執行：
(2)垂直位移監測網(wǎng)建網(wǎng)方式
線(xiàn)下工程垂直位移監測一般按沉降變形等級三等的要求(國家二等水準測量)施測，根據沉降變形測量精度要求高的特點(diǎn)，以及標志的作用和要求不同，垂直位移監測網(wǎng)布設方法分為三級：
1)基準點(diǎn)。要求建立在沉降變形區以外的穩定地區，同大地測量點(diǎn)的比較，要求具有更高的穩定性，其平面控制點(diǎn)一般應設有強制歸心裝載�；鶞庶c(diǎn)使用全線(xiàn)二等精密高程控制測量布設的基巖點(diǎn)、深埋水準點(diǎn);
2)工作點(diǎn)。要求這些點(diǎn)在觀(guān)測期間穩定不變，測定沉降變
形點(diǎn)時(shí)作為高程和坐標的傳遞點(diǎn)，同基準點(diǎn)一樣，其平面控制點(diǎn)應設有強制歸心裝置。工作點(diǎn)除使用普通水準點(diǎn)外，按照國家二等水準測量的技術(shù)要求進(jìn)一步加密水準基點(diǎn)或設置工作基點(diǎn)至滿(mǎn)足工點(diǎn)垂直位移監測需要。加密后的水準基點(diǎn)(含工作基點(diǎn))間距200m左右時(shí)，可基本保證線(xiàn)下工程垂直位移監測需要。
3)沉降變形點(diǎn)。直接埋設在要測定的沉降變形體上。點(diǎn)位應設立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設置牢固，便于觀(guān)測，還要求形式美觀(guān)，結構合理，且不破壞沉降變形體的外觀(guān)和使用。沉降變形點(diǎn)按路基、橋涵、隧道等各專(zhuān)業(yè)布點(diǎn)要求進(jìn)行。
監測網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個(gè)別點(diǎn)位會(huì )發(fā)生變化。為了驗證監測網(wǎng)點(diǎn)的穩定性，應對其進(jìn)行定期檢測。本次技術(shù)方案設計垂直位移監測網(wǎng)的觀(guān)測分為首次觀(guān)測和施工過(guò)程中的定期復測，定期復測按每半年進(jìn)行一次，并結合精測網(wǎng)復測進(jìn)行，按施工期3年考慮，計復測6次，每次觀(guān)測水準路線(xiàn)長(cháng)度往返按25km。
對于技術(shù)特別復雜、垂直位移監測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點(diǎn)，應獨立建網(wǎng)，并按照國家一等水準測量的技術(shù)要求進(jìn)行施測或進(jìn)行特殊測量設計。
2.水平位移監測網(wǎng)
(1)水平位移監測網(wǎng)主要技術(shù)要求
水平位移監測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執行：(2)水平位移監測網(wǎng)建網(wǎng)方式
水平位移監測網(wǎng)一般按獨立建網(wǎng)考慮，根據沉降變形測量等級及精度要求進(jìn)行施測，并與施工平面控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測，引入施工測量坐標系統，實(shí)現水平位移監測網(wǎng)坐標與施工平面控網(wǎng)坐標的相互轉換。
3.沉降變形測量點(diǎn)的布置要求
沉降變形測量點(diǎn)分為基準點(diǎn)、工作基點(diǎn)和沉降變形觀(guān)測點(diǎn)。其布設按下列要求：
1)每個(gè)獨立的監測網(wǎng)應設置不少于3個(gè)穩固可靠的基準點(diǎn)�；鶞庶c(diǎn)應選設在沉降變形影響范圍以外便于長(cháng)期保存的穩定位置。
2)工作基點(diǎn)應選在比較穩定的位置。對觀(guān)測條件較好或觀(guān)測項目較少的項目，可不設立工作基點(diǎn)，在基準點(diǎn)上直接測量沉降變形觀(guān)測點(diǎn)。
3)沉降變形觀(guān)測點(diǎn)應設立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。
4. 沉降變形監測測量工作基本要求
1)水準基點(diǎn)使用時(shí)應作穩定性檢驗，并以穩定或相對穩定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn)，并應有一定數量穩固可靠的點(diǎn)以資校核。
2)每次觀(guān)測前，對所使用的儀器和設備應進(jìn)行檢驗校正，并保留檢驗記錄。
3)每次沉降變形觀(guān)測時(shí)應符合：
(1)嚴格按水準測量規范的要求施測。首次觀(guān)測每個(gè)往返測均進(jìn)行兩次讀數。
(2)參與觀(guān)測的人員必須經(jīng)過(guò)培訓才能上崗，并固定觀(guān)測人員。
(3)為了將觀(guān)測中的系統誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀(guān)測應使用同一臺儀器和設備，前后視觀(guān)測最好用同一水平尺，必須按照固定的觀(guān)測路線(xiàn)和觀(guān)測方法進(jìn)行，觀(guān)測路線(xiàn)必須形成附合或閉合路線(xiàn)，使用固定的工作基點(diǎn)對應沉降變形觀(guān)
測點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)測。
(4)觀(guān)測時(shí)要避免陽(yáng)光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀(guān)測條件下工作。
(5)成像清晰、穩定時(shí)再讀數。
(6)隨時(shí)觀(guān)測，隨時(shí)檢核計算，觀(guān)測時(shí)要一次完成，中途不中斷。
(7)對工作基點(diǎn)的穩定性要定期檢核，在雨季前后要聯(lián)測，檢查水準點(diǎn)的標高是否有變動(dòng)。
(8)數據計算方法和計算用工作基點(diǎn)一致。
5. 沉降變形監測觀(guān)測具體要求
1)水準網(wǎng)的觀(guān)測按照國家二等水準施測，采用單路線(xiàn)往返觀(guān)測。每次觀(guān)測均形成閉合檢驗條件。
2)水準儀使用DS05或DS1型儀器，儀器及配套水準尺均應在有效合格檢定期內。水準儀與水準尺在使用前及使用過(guò)程中，經(jīng)常規檢校合格，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過(guò)15″。儀器各種設置正確，其中有限差要求的項目按規范要求在儀器中進(jìn)行設置，并在數據采集時(shí)自動(dòng)控制，不滿(mǎn)足要求的在現場(chǎng)進(jìn)行提示并進(jìn)行重測。
3)外業(yè)測量一條路線(xiàn)的往返測使用同一類(lèi)型儀器和轉點(diǎn)尺墊，沿同一路線(xiàn)進(jìn)行。觀(guān)測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準測量規范》(GB/T 12897-20xx)有關(guān)要求執行。觀(guān)測時(shí)，視線(xiàn)長(cháng)度≤50m，前后視距差≤1.0 m(光學(xué))，≤1.5 m(電子);
前后視距累積差≤3.0m(光學(xué))，≤6.0 m(電子);視線(xiàn)高度≥0.3m(光學(xué))，≥0.5m(電子);測站限差：兩次讀數差≤0.4mm，兩次所測高差之差≤0.6 mm，檢測間歇點(diǎn)高差之差≤1.0 mm;觀(guān)測讀數和記錄的數字取位：使用DS05 或DS1級儀器，讀記至0.05mm或0.1mm;使用數字水準儀讀記至0.01mm。
4)觀(guān)測時(shí)，一般按后-前-前-后的順序進(jìn)行，對于有變換奇偶站功能的電子水準儀，按以下順序進(jìn)行：
(1)往測：奇數站為后—前—前—后
偶數站為前—后—后—前
(2)返測：奇數站為前—后—后—前
偶數站為后—前—前—后
5)每一測段均為偶數測站。晴天觀(guān)測時(shí)給儀器打傘，避免陽(yáng)光直射;扶尺時(shí)借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。
6)觀(guān)測前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致;對于數字式水準儀，進(jìn)行不少于20次單次測量，達到儀器預熱的目的。測量中避免望遠鏡直接對著(zhù)太陽(yáng);避免視線(xiàn)被遮擋，遮擋不超過(guò)標尺在望遠鏡中截長(cháng)的20%。觀(guān)測時(shí)用測傘遮蔽陽(yáng)光，對于電子水準儀，施測時(shí)均裝遮光罩。
7)水準儀的圓水準器，嚴格置平。在連續各測站上安置水準儀時(shí)，使其中兩腳螺旋與水準路線(xiàn)方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線(xiàn)方向的左側與右側。除路線(xiàn)拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的三個(gè)位置，一般為接近一條直線(xiàn)。
8)觀(guān)測過(guò)程中為保證水準尺的穩定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準觀(guān)測路線(xiàn)必須路面硬實(shí)，觀(guān)測過(guò)程中尺墊踩實(shí)以避免尺墊下沉。同時(shí)觀(guān)測過(guò)程中避免儀器安置在容易震動(dòng)的地方，如果臨時(shí)有震動(dòng)，確認震動(dòng)源造成的震動(dòng)消失后，再激發(fā)測量鍵。水準尺均借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直。
9)數據處理時(shí)，閉合差、中誤差等均滿(mǎn)足要求后進(jìn)行平差計算，主水準路線(xiàn)要進(jìn)行嚴密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進(jìn)行。
五、實(shí)習心得
相比于以往的教學(xué)型實(shí)習，真正的工程(實(shí)習)顯然能夠更好的體會(huì )所學(xué)到的知識。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過(guò)這次實(shí)習，我真正的體會(huì )到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。
測量首先是一項精確的工作，通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對測量的學(xué)習，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測量輪廓，而實(shí)習的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，這就是工科的特點(diǎn)。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì )里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專(zhuān)題的和專(zhuān)業(yè)的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。
通過(guò)這次實(shí)習，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過(guò)程中，明白了各種測量誤差的來(lái)源，了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，
第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施，還應掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。
通過(guò)工程實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對測量?jì)x器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì )了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無(wú)法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，同時(shí)也拓展了與他人的交際、合作的能力。
同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習中讓我再次認識到實(shí)習的團隊精神的重要性：每個(gè)人的一個(gè)粗心，一個(gè)大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來(lái)一生都無(wú)法彌補的損失。一次測量實(shí)習要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的,只有合作和團結才能讓工作快速而高效的完成。
總的來(lái)說(shuō)，這次實(shí)習讓我體會(huì )到了外業(yè)的艱辛，內業(yè)的耐心，工作的細心，鍛煉了實(shí)際的能力，讓我在未來(lái)面對選擇時(shí)更有信心和勇氣。
【路橋實(shí)習報告錦集9篇】相關(guān)文章：
保險的實(shí)習報告錦集五篇12-25
【精華】?jì)?yōu)秀實(shí)習報告錦集9篇12-23
電氣實(shí)習報告模板錦集五篇12-22
老師的實(shí)習報告錦集九篇12-22
文員的實(shí)習報告錦集9篇12-22