港航專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告四篇
在當下社會(huì )，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告中提到的所有信息應該是準確無(wú)誤的。我敢肯定，大部分人都對寫(xiě)報告很是頭疼的，下面是小編精心整理的港航專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告4篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
港航專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習的目的及意義
1、實(shí)習目的
通過(guò)實(shí)習首先可以讓我們大學(xué)生轉變觀(guān)念。轉變觀(guān)念就是讓學(xué)生從大學(xué)生活、學(xué)習中切換到現實(shí)社會(huì )中去。要適應社會(huì )的要求，首先就要在思想觀(guān)念上適應社會(huì )，了解社會(huì )對大學(xué)生的要求，特別是職業(yè)素養上應當具備哪些？以利做到缺什么補什么。
其次增強崗位意識。作為一名工科生，畢業(yè)后走向社會(huì )，開(kāi)始的時(shí)候大多是從事一線(xiàn)工作，有生產(chǎn)性的，質(zhì)量性的，有采購性的，有營(yíng)銷(xiāo)性的，有維修性的，基本上都要從基層做起。每一個(gè)崗位都有他特有的作用，干一行，愛(ài)一行，專(zhuān)一行，是一種崗位責任，是一種職業(yè)品質(zhì)，用人單位很注重這種品質(zhì)。這種崗位責任是一名員工走向成功的必經(jīng)之路。
最后是增強社會(huì )經(jīng)驗。增強社會(huì )經(jīng)驗，也是增加工作經(jīng)驗。一名大學(xué)生在面對用人單位面試時(shí)，別人很自然要問(wèn)到你有無(wú)工作經(jīng)驗，這道門(mén)檻攔住了不少大學(xué)生。因此，專(zhuān)業(yè)認知實(shí)習不僅僅是一種勞動(dòng)鍛煉，更重要的是通過(guò)實(shí)踐增強工作能力，增加工作中的溝通和適應能力，增強做人的才干；實(shí)踐出真知，實(shí)踐長(cháng)才干。
2、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
北京福田物流有限公司創(chuàng )建于20xx年5月6日，員工3000余人，年營(yíng)業(yè)額近17億元。公司下設8個(gè)分公司、12個(gè)銷(xiāo)售物流部、17個(gè)生產(chǎn)物流部、22個(gè)辦事處和3個(gè)中轉庫，擁有豐富的物流資源，物流網(wǎng)絡(luò )遍布全國。
科技引領(lǐng)未來(lái)。在技術(shù)創(chuàng )新領(lǐng)域，北京福田物流公司自主開(kāi)發(fā)了TMS等信息系統平臺，確立了以TMS、WMS、FMS、GPS、RFID、Call—Center等為骨架的信息系統，通過(guò)OA辦公系統、視頻會(huì )議系統、RTX通信系統等管理手段，致力科技強企之路。
服務(wù)贏(yíng)得客戶(hù)。在銷(xiāo)售物流方面，北京福田物流公司在行業(yè)內率先實(shí)施了業(yè)務(wù)過(guò)程的11節點(diǎn)管理，建立了呼叫中心，通過(guò)采用GPS等多種在途監控手段，強化了業(yè)務(wù)過(guò)程及評價(jià)管理；在國際物流方面，公司有著(zhù)強大的技術(shù)團隊、現場(chǎng)執行團隊和高效的業(yè)務(wù)管理團隊；在生產(chǎn)物流方面，應用國際先進(jìn)的WMS倉儲管理系統、仿真系統和條碼管理技術(shù)，打造了一支素質(zhì)過(guò)硬、經(jīng)驗豐富的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)物流規劃和實(shí)施團隊；在供應物流方面，公司大力拓展。
二、實(shí)習內容
由于我的專(zhuān)業(yè)是電子信息工程，我被分到和一個(gè)老技術(shù)工師傅對汽車(chē)上的電子設備進(jìn)行檢修。其實(shí)我大多時(shí)候是給師傅做下手拆拆卸卸，拿工具，收工具等等，在工作之余師傅會(huì )給我講一些車(chē)載設備的應用等等，在這實(shí)習的兩周里我對車(chē)載電子設備有了一些了解。
汽車(chē)導航系統（GPS），GPS是以全球24顆定位人造衛星做基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線(xiàn)電導航和定位系統。GPS的定位原理是：用戶(hù)接收衛星發(fā)射的信號，從中獲取衛星與用戶(hù)之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數，通過(guò)數據處理確定用戶(hù)的位置�，F在，民用GPS的定位精度可達10m以?xún)取?/p>
汽車(chē)GPS導航系統由兩部分組成：一部分由安裝在汽車(chē)上的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過(guò)定位衛星進(jìn)行聯(lián)系。計算機控制中心呈由機動(dòng)車(chē)管理部門(mén)授權和組建的，它負責隨時(shí)觀(guān)察轄區內指定監控的汽車(chē)的動(dòng)態(tài)和交通情況，因此整個(gè)汽車(chē)導航系統起碼有兩大功能廣個(gè)是汽車(chē)蹤跡監控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車(chē)上，該汽車(chē)無(wú)論行駛到任何地方都可以通過(guò)計算機控制中心的電于地圖上指示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能，車(chē)主可以將各個(gè)地區的交通線(xiàn)路電子圖存儲在軟盤(pán)上，只要在車(chē)上接收裝置中插入軟盤(pán)，顯示屏上就會(huì )立即顯示出該車(chē)所在地區的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預先編制出最佳行駛路線(xiàn)，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車(chē)行駛的路線(xiàn)和方向。
安全玻璃————安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預應力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無(wú)銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車(chē)用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。
盤(pán)式制動(dòng)器————盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構造簡(jiǎn)單、調整方便。特別是高負載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，以加速通風(fēng)散熱和提高制動(dòng)效率。
四、實(shí)習總結 專(zhuān)業(yè)認知實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)生必需擁有的一段經(jīng)驗，時(shí)刻過(guò)的真快，轉眼間，在懷柔分公司的兩周認知馬上就結束了，在這短短的兩周時(shí)刻里，我學(xué)到了不只有專(zhuān)業(yè)方面的，更學(xué)到了許多做人的原理，對我來(lái)說(shuō)受益非淺。作為一個(gè)剛踏入社會(huì )的年青人來(lái)說(shuō)，什么都不懂，沒(méi)有任何社會(huì )履歷。在幫帶人的輔佐下，我很快融入了這個(gè)新的工作環(huán)境，這對我此后踏入新的工作崗位是非常有益的。同時(shí)我還學(xué)會(huì )了怎樣更好地與別人相處，怎樣在復雜的工作環(huán)境中與同事合作完成任務(wù)。這些珍貴的經(jīng)歷會(huì )成為我此后人生最重要的基石。
港航專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 篇2
在參觀(guān)新沙港區的時(shí)候，我預先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區和保稅區一衣帶水。新沙一期工程已建成10個(gè)3.5萬(wàn)噸級以上的深水泊位，目前10個(gè)泊位包括煤礦泊位三個(gè)，集裝箱泊位三個(gè)，散糧泊位一個(gè)，汽車(chē)滾裝碼頭一個(gè)，雜物和通用泊位共兩個(gè)，采用的機械設備為目前國內、國際最先進(jìn)。
由于新沙港區位于東莞，路途有點(diǎn)遙遠，所以在車(chē)上大家都選擇睡覺(jué)或是聽(tīng)歌，終于一路奔波了一個(gè)多小時(shí)，校車(chē)接近了堆場(chǎng)外圍，這時(shí)大家都差不多醒來(lái)了，個(gè)個(gè)都瞪大著(zhù)眼睛外車(chē)窗外看，雖然車(chē)還要再開(kāi)多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱(chēng)，有中糧的、中遠的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗檢疫機構等等，同時(shí)我們也看到了類(lèi)似于集裝箱堆場(chǎng)，后來(lái)我看明白了，原來(lái)那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車(chē)逐漸接近港區了，一些碼頭設備逐漸進(jìn)入我們的眼簾，我們個(gè)個(gè)伸長(cháng)了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車(chē)，然后就是集卡，遠遠看去，還看到了大型設備，例如堆取料機、門(mén)座式吊機還有抓斗等等。同時(shí)我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說(shuō)實(shí)話(huà)，不知道是什么原因，前往港區的小路并不好走，行駛途中不時(shí)的有卡車(chē)相對而過(guò)。校車(chē)顛簸了一陣子之后，我們終于快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時(shí)看到了一輛油罐車(chē)，車(chē)罐身上面寫(xiě)著(zhù)，僅供裝運食用油，那時(shí)候看到那黑乎乎的車(chē)身，心里不由得噔了一下，難以想象。
接著(zhù)，班主任聯(lián)系了新沙港區人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下后，就開(kāi)始由負責人幫我們通關(guān)并引導我們開(kāi)始參觀(guān)碼頭，由于我是坐在后面，而負責人是在前面解說(shuō)，所以聽(tīng)到的東西比較少，不過(guò)班主任則在后面給我們解說(shuō)，首先看到的是應急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時(shí)候所走得疏散安全通道，新沙港區有兩個(gè)堆場(chǎng)，一個(gè)是外貿堆場(chǎng)，一個(gè)是內貿堆場(chǎng)，而此時(shí)在兩旁看到了內貿堆場(chǎng)，而堆場(chǎng)里面都是排著(zhù)編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們說(shuō)這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門(mén)座式起重機進(jìn)行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據，水管一直在噴灑著(zhù)水，目的是為了清洗過(guò)路的車(chē)以及降低堆場(chǎng)溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過(guò)一堆堆煤炭的時(shí)候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著(zhù)白煙，除了通過(guò)噴灑水來(lái)減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結覺(jué)得這些方法的效果都不是很顯著(zhù)，而且挺費工夫的，在我思考應該還有其他比較好的方法來(lái)解決自燃這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，班主任提出了讓我們思考這個(gè)問(wèn)題，后來(lái)我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國內外的港口碼頭對解決此問(wèn)題都無(wú)更好的對策。
防止煤堆自燃現象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過(guò)度積聚，并采取測溫、噴水等預防措施。 煤堆的場(chǎng)地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的危險。場(chǎng)地四周應設有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。 盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開(kāi)中午烈日下進(jìn)行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤?jiǎn)为氋A存時(shí)可以用推土機一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。 煤堆的存放時(shí)間應根據煤質(zhì)牌號而定，一般無(wú)煙煤和貧煤的存放時(shí)間可稍長(cháng)一些，但以不超過(guò)4個(gè)月為宜。長(cháng)焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時(shí)間以不超過(guò)一個(gè)月為宜。 煤堆部分采煤后，應避免煤堆頂部出現凹陷的面積過(guò)大，以減少雨水的聚積及陽(yáng)光的照射。長(cháng)期未用的煤堆，有條件的話(huà)，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。 煤堆旁應布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時(shí)降溫，水噴淋系統用水可采用電廠(chǎng)處理后的工業(yè)廢水，以節約水資源。應該強調，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話(huà)，應在煤場(chǎng)煤堆中布置測溫元件，以便及時(shí)控制煤堆的自燃問(wèn)題。
港航專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 篇3
一、實(shí)習的目的和任務(wù)：
“畢業(yè)實(shí)習”是港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)在校學(xué)習的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節，是專(zhuān)業(yè)課教學(xué)的繼續與補充，也是對以前各個(gè)教學(xué)環(huán)節的繼續、深化、補充與完善，是大學(xué)生從校園走向工作單位不可缺少的一個(gè)過(guò)渡環(huán)節。它不僅是對學(xué)生進(jìn)行綜合訓練、全而培養的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，也是對學(xué)校教學(xué)工作和教學(xué)質(zhì)量全面檢查的重要手段。同時(shí)，畢業(yè)實(shí)習這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節也是學(xué)生完成從課堂理論學(xué)習向工程實(shí)踐轉換的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節。
要求學(xué)生通過(guò)畢業(yè)實(shí)習實(shí)踐性環(huán)節的訓練和培養。一方面，使學(xué)生達到鞏固、加深和擴大所學(xué)的理論知識，完成工程師或科研工作者的基本訓練，也使學(xué)生在感受、理解理論知識與工程實(shí)踐相結合的過(guò)程中，使學(xué)生具有收集處理信息的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問(wèn)題的能力、語(yǔ)言文字表達能力以及社會(huì )活動(dòng)能力。另一方面，使學(xué)生接觸自然、了解社會(huì )、養成我國科技工作者應有的馬列主義政治思想覺(jué)悟、高尚的職業(yè)道德品質(zhì)和熱愛(ài)勞動(dòng)的良好習慣及艱苦奮斗的精神，樹(shù)立愛(ài)崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學(xué)、團結協(xié)作的優(yōu)良工作作風(fēng)。
二、實(shí)習的內容和要求：
�。ㄒ唬⿲�(shí)習內容：
1、熟悉施工圖設計圖紙、施工組織設計及有關(guān)技術(shù)資料。
2、參觀(guān)工地，實(shí)習施工現場(chǎng)布置并掌握工程進(jìn)度狀況。
3、聽(tīng)取工程技術(shù)人員的工程技術(shù)報告。
4、根據接待單位的工作安排，分別深入班組參加實(shí)際施工工作。
5、實(shí)習座談總結。
�。ǘ⿲�(shí)習要求：
1、安全第一�。o(wú)論在途中還是工地）
2、克服困難，服從安排。
3、實(shí)習態(tài)度端正，認真學(xué)習，虛心請教，每日記好工作（實(shí)習）日記。
4、尊重接待單位的安排，遵守工地規章制度及紀律要求。
5、學(xué)生有任何需要與學(xué)院及接待單位協(xié)商的問(wèn)題，都必須通過(guò)帶隊教師解決。
6、在工地實(shí)習結束后，每位同學(xué)獨立撰寫(xiě)并在規定時(shí)間內提交實(shí)習報告，作為實(shí)習成績(jì)評定的主要依據。
三、實(shí)習報告正文。
1、溫州港七里港區二期碼頭工程實(shí)習。
溫州港七里港區地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線(xiàn)全長(cháng)約11km，七里港二期港區位于一期港區以西約300m，兩港區陸域之間為溫州中央直屬糧倉。工程建設2萬(wàn)噸級（兼顧3萬(wàn)噸級）多用途泊位和件雜貨泊位一個(gè)，多用途泊位尺寸為303m×36m。件雜貨泊位尺寸為187m×21m，建設棧橋兩座，1#棧橋長(cháng)158m，寬12.6m，2#棧橋長(cháng)146m，寬12.6m。碼頭平臺形式均為高樁梁板式結構，橫向排架間距7m，樁基均采用φ700PHC樁（B型）。橫梁采用現澆結構，縱梁為部分預制，面板為混凝土迭和板。
在碼頭工地我們分成3個(gè)組，分別負責碼頭構建預制、海上作業(yè)、碼頭前方平臺加寬部分，有工程部的師兄指導我們。在預制場(chǎng)我們見(jiàn)到了，吊裝模板，安裝內膜，需要在模板表面涂抹脫模劑，一般為機油�；炷翝仓瓿杀砻娼Y硬后，采用蒸汽養護靜置使其達到設計強度。工地是用電熱器燒水產(chǎn)生蒸汽，水蒸發(fā)完后，再加水，直至混凝土養護完成�；炷琉B護是保證混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節，如果忽視養護，將導致混凝土表面開(kāi)裂和起塵，以至達不到設計強度等級，影響使用甚至不能使用。近年來(lái)，開(kāi)始采用化學(xué)養護，也叫薄膜養護，即在已凝結的混凝土表面噴涂成膜溶液，溶液中的溶劑揮發(fā)以后，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養護的條件下，內部保持濕潤，發(fā)展強度，減少收縮。
混凝土達到標準強度后要運出預制場(chǎng)，把澆筑好的構建統一堆放，堆放時(shí)應采用兩點(diǎn)堆放。場(chǎng)地要平整壓實(shí)，并有排水措施，構件應按使用時(shí)的受力情況放在墊木上。重疊構件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線(xiàn)上。構件之間，應留有20cm的空隙，以免吊裝時(shí)互相碰壞。堆垛的高度應按構件強度、墊木強度、地基耐壓力以及堆垛的穩定性而定一般梁2——3層，屋面板6——8層。預制好的混凝土表面要涂抹防護漆，為海工混凝土專(zhuān)用涂料，由底層、中間層和面層配套涂膜組成，設計年限不應少于15年。具體涂層方案為：環(huán)氧樹(shù)脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹(shù)脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
�。�1）澆筑混凝土。
我們見(jiàn)到了預應力鋼筋混凝土構件的制作，工地采用的是后張法，后張法是在構件上設計好要配置預應力筋的部位，預先留出孔道，然后澆筑混凝土，待混凝土達到設計強度后，將預應力筋穿入孔道，然后進(jìn)行張拉并錨固。張拉是采用張拉應力與張拉距離雙控，完成后向預留孔道內壓漿，使預應力筋與構件連成整體并且不銹蝕。
預應力鋼筋的混凝土保護層厚度不得小于45mm，工地上采用預制好的墊塊綁扎在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開(kāi)了。
在海上作業(yè)部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫梁，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁梁板式碼頭結構從下到上依次是樁基、樁帽、橫梁、縱梁、面板，碼頭后方接岸部分通過(guò)棧橋與陸域相連。我們在現場(chǎng)直觀(guān)的看到了碼頭的各個(gè)構建安裝位置、方法、施工流程。比如橫梁是采用現澆，橫梁澆筑完成后才能安放縱梁，而橫梁澆筑需要一定時(shí)間，這段時(shí)間就可以在預制場(chǎng)預制部分縱梁，這樣橫梁澆筑完成后，預制好的縱梁從預制場(chǎng)運到施工現場(chǎng)即可安放，這就做到了合理施工，沒(méi)有浪費時(shí)間。
�。�2）保證鋼筋保護層厚度的墊塊。
管樁拼接成整根樁采用端板焊接聯(lián)結。端板的寬度不得小于管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線(xiàn)垂直。焊接前先確認管節是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐銹及污物應清除干凈，保持接口處清潔。拼接處破口橫的電焊應分三層以上對稱(chēng)進(jìn)行環(huán)縫焊接，并采取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動(dòng)焊或者半自動(dòng)焊，焊接要求應符合有關(guān)規范。焊接工藝應可靠。焊縫不應有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。
砼樁的防腐蝕采用海工砼防腐涂層系統，設計使用年限不少于15年。防腐蝕涂料成具有良好的耐堿性，附著(zhù)性和耐蝕性，底層涂料應具有良好的滲透能力。表層涂料應具有耐老化性。涂層系統應由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套涂料涂膜組成。配套涂料之間應有相容性口防腐蝕涂料應具有濕固化、耐磨損、耐沖擊和耐老化的性能。涂層與樁表露的糯結力不得小于1.5Mpa。具體措施為：樁頸以下5.0m范圍內采用涂層系統，從內向外依次為環(huán)氧樹(shù)脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹(shù)脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
預制樁沉樁控制，采用標高控制，貫入度校核。沉樁時(shí)，按照規范要求做好沉樁記錄和測定最后貫入度。貫入度的確定根據已建件雜貨泊位D—100錘型的施工情況，結合地質(zhì)資料，暫定沉樁控制最后1 0擊貫入度為500mm/擊。當沉樁貫入度已達到控制貫入度，而樁端未達到設計標高時(shí)，應繼續錘擊貫入1 00mm或錘擊30——50擊。斜樁應在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m條件下沉樁。 沉樁后應及時(shí)采取穩樁措施。根據以上初定停錘標準，進(jìn)行試沉樁后再綜合確定沉樁控制標準。沉樁過(guò)程中應嚴格控制打樁速率，并加強觀(guān)測。
�。�3）水上打好的基樁。
鉆孔灌注樁施工，鉆孔灌注樁鉆孔達到設計標高清孔后沉渣厚度不得超過(guò)50mm，樁身砼的澆注應一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應超過(guò)設計標高至少50cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土強度不低于設計要求。
樁基檢測，為了保證棧橋樁基的完整性及可靠性，根據規范要求，需抽取一定數量的基樁進(jìn)行高應變和低應變動(dòng)測，鉆孔灌注樁要求全部進(jìn)行低應變檢測。
預制構件安裝前，應進(jìn)行下列工作：測設預制構件的安裝位置線(xiàn)和標高控制點(diǎn)。對預制構件的類(lèi)型編號、外形尺寸、質(zhì)量、數量、混凝土強度、預留孔、預埋件及吊點(diǎn)等進(jìn)行復查。檢查支持結構的可靠性以及周?chē)匿摻詈湍０宓仁欠穹恋K安裝。
預制構件安裝時(shí)，度滿(mǎn)足下列要求：擱置面應平整，預制構件與擱置面間應接觸緊密。 應逐層控制標高。當露出的鋼筋影響安裝時(shí)，不得隨意割除，并應及時(shí)與設計單位研究解決。對安裝后不易穩定及可能遭受風(fēng)浪、水流和船舶碰撞等影響的構件，應在安裝后及時(shí)果夾木、加撐、加焊和系纜加固露措施，防止構件傾倒或墜落。
預制構件安裝時(shí)，擱置面處橫粱的砼強度不得低于設計強度的70%。預制構件安裝完成后，應嚴格控制構件上的施工荷載。當施工荷載較大時(shí)，必須進(jìn)行構件強度和穩定性驗算。上部構件安裝完畢后，應進(jìn)行驗收，核對構件編號。檢查安裝位置并復對標高。
現澆混凝土的施工，現場(chǎng)澆筑上部結構混凝土，澆筑前應對模板、鋼筋、預留孔和預埋鐵件等進(jìn)行檢查驗收。施工用的預埋鐵件，應避免外露，對必須外露的鐵件應采取防腐蝕措施�，F場(chǎng)澆筑混凝土應掌握施工時(shí)水位的變化規律，以免影響混凝土質(zhì)量�，F場(chǎng)澆筑面層大面積混凝士時(shí)，應特別注意防雨、防裂及加強養護等措施。
現澆構件須分層澆注時(shí)，為確保新老砼結合良好，結合面處理應符合下列要求：澆注上層砼前，應將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時(shí)不得使下層頂面砼層粗骨料松動(dòng)。下層頂面砼經(jīng)鑿毛處理后，應用水沖洗干凈，并充分濕潤，低洼處不得留有積水。澆注上層砼時(shí)，下層砼頂面應鋪一層厚10mm——20mm的水泥砂漿。砼強度達到設計強度的70%后，方可安裝上部梁板構件。橫梁澆注前應注意檢查接地埋件的埋設情況，不得遺漏。
港航專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告 篇4
xx月xx日我們開(kāi)始了短學(xué)期的學(xué)習生活，這次短學(xué)期主要以參觀(guān)實(shí)踐實(shí)習為主要內容。
第一項實(shí)習就是貼近我們專(zhuān)業(yè)的“港航工程專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習”，“港航工程專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習”是為港口航道及海岸工程專(zhuān)業(yè)的本科生開(kāi)設的一門(mén)必修的`實(shí)踐性課程，通過(guò)對港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實(shí)地參觀(guān)學(xué)習，工程技術(shù)人員的現場(chǎng)講解，增強我們對港口航道及海岸工程的感性認識，明確今后專(zhuān)業(yè)理論學(xué)習的方向，幫助我們樹(shù)立對專(zhuān)業(yè)學(xué)習的信心。
這次的認識實(shí)習認識實(shí)踐以實(shí)地參觀(guān)為主，通過(guò)參觀(guān)實(shí)習，使我們了解我國港口、航道、船閘及海岸工程建設現狀，了解現有港口航道及海岸工程領(lǐng)域的技術(shù)狀況。初步培養我們的工程意識和系統觀(guān)念以及工程實(shí)踐能力。同時(shí)提高我們的認識問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力，激發(fā)我們的專(zhuān)業(yè)學(xué)習興趣，為后續的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習打好基礎。
此次專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習主要包括兩種形式的認識學(xué)習，一是校外的實(shí)地參觀(guān)實(shí)踐實(shí)習認識。二是校內的專(zhuān)家講座。校外的參觀(guān)實(shí)習可以直觀(guān)的向我們展示何為港航、港航專(zhuān)業(yè)到底是做什么的，讓我們對自己的裝也有了一個(gè)直接的認識，并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進(jìn)的港航技術(shù)以及港航現在實(shí)際的發(fā)展狀況。校內的專(zhuān)家講座可以讓我們進(jìn)行理論知識的學(xué)習，使我們更大范圍的了解港航，包括國內外港航的發(fā)展趨勢、國外港航與國內港航的差異以及一些我們沒(méi)能看到的專(zhuān)業(yè)設備與技術(shù)。這種方式的專(zhuān)業(yè)實(shí)習認識讓我們可以從多個(gè)方面更全面的認識我們自己的專(zhuān)業(yè)，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學(xué)什么干什么。
對于校外的實(shí)地參觀(guān)實(shí)踐實(shí)習認識，我們主要實(shí)習單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍潭集裝箱有限公司和蘇北航務(wù)管理處淮安船閘管理所。這三個(gè)單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務(wù)的河道運輸物流方面以及港口與航道的運行（主要是船閘）方面�？梢哉f(shuō)實(shí)習的方向十分全面。對于我來(lái)說(shuō)這是我第一次直接的了解到這么多關(guān)于港航的知識，讓我對港航有了更加深刻的認識。這次校外實(shí)習也是第一次走出校園去真實(shí)的單位參觀(guān)，每到一個(gè)地方都會(huì )有許多新的認識和感想。
第一個(gè)實(shí)習單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國有施工企業(yè)，20xx年10月改制為一人有限責任公司。該公司注冊地為南京市江邊路3號，注冊資本金12522.6萬(wàn)元，具有“港口與航道工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、地基與基礎工程專(zhuān)業(yè)承包一級、橋梁工程專(zhuān)業(yè)承包一級、混凝土預制構件專(zhuān)業(yè)承包二級、公路工程施工總承包二級、鐵路工程施工總承包三級、隧道工程專(zhuān)業(yè)承包二級”的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。而我們參觀(guān)實(shí)習的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預制件的建造與運輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽(tīng)了總工程師全面細致的介紹，然后我們走入施工建造車(chē)間以及堆放場(chǎng)地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建筑物混凝土預制構件的生產(chǎn)對方吊裝運輸等方面的具體過(guò)程和一些國內外先進(jìn)的技術(shù)。
我們首先了解的水工混凝土預制構件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預應力高強度混凝土管樁。是采用先張預應力離心成型工藝，并經(jīng)過(guò)10個(gè)大氣壓（1.0Mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽養護，制成一種空心圓筒型混凝土預制構件。一般混凝土強度等級≥C80。PHC管樁主要應用于房地產(chǎn)建設、公路建設、鐵路建設、港口碼頭建設、機場(chǎng)建設和水上工程建設等領(lǐng)。我們見(jiàn)到的PHC管樁主要是用來(lái)建造碼頭港口時(shí)使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國內最長(cháng)的55m PHC管樁的技術(shù)能力（實(shí)際可以生產(chǎn)57m PHC管樁），而我們這次也很幸運的見(jiàn)到和了解了這種55m PHC管樁從制作到吊裝的全過(guò)程。我們直接進(jìn)入管樁生產(chǎn)車(chē)間參觀(guān)生產(chǎn)流程。下圖即為生產(chǎn)車(chē)間
按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個(gè)步驟：
�、黉摻罟羌芎钢�。運用特殊的焊接機可以直接焊接出55m長(cháng)的鋼筋骨架籠，現場(chǎng)看到的感覺(jué)焊接效率和質(zhì)量都很高。焊接好后在兩端加上端板。
�、谌肽�。用特制的半圓鋼管拼接成55米長(cháng)的半圓分離的模具，吊運到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。
�、鄹邚姸然炷恋呐渲坪蜐仓�。車(chē)間外擁有混凝土配制設備，將配制好的特殊混凝土運入車(chē)間澆入模具中。
�、苌舷履＞叩暮蠑n。將上下兩模具合上，并且做密封處理。
�、蓦x心。這也是最關(guān)鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強度都都由離心決定。離心過(guò)程分為低速、低中速、高速三個(gè)階段。離心在特制的離心機上完成。
�、薷邷馗邏赫羝B護。向管樁中通入高溫蒸汽（180℃），快速養護三天。
�、卟鹉�。待養護成型后拆下上下模板。
�、喽勿B護，拆模后的PHC管樁還沒(méi)有完全養生，需放在自然環(huán)境下繼續養生。
�、岫逊�。按照頂一底四的三角形狀堆放，最底下一定要防止枕木。
�、獾踹\。將生產(chǎn)完成技術(shù)達標的PHC管樁用龍門(mén)吊吊運至裝運碼頭，調入運輸駁船，完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。
我們同時(shí)也去參觀(guān)了預制構件的堆放場(chǎng)地，直觀(guān)地看到了真實(shí)的成型的構件。同時(shí)我們也看到了PHC管樁的實(shí)物堆放形式。
這么大型的預制件的吊裝運輸也是十分有技術(shù)含量的，雖然沒(méi)能看到現場(chǎng)吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門(mén)吊機，大致的也了解了吊裝過(guò)程，首先用龍門(mén)吊將管樁運至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機吊運至船上，最后駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設備，讓我們對這項工作有了直觀(guān)直接的認識。
接下來(lái)我們要了解的是長(cháng)江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由于不巧沒(méi)有碰到生產(chǎn)，所以我們通過(guò)總工的介紹了解到了半圓體的預制同樣也是一項具有創(chuàng )新與先進(jìn)技術(shù)。
一般國內外的半圓體預制都采用的是橫式預制的工藝，但這樣的工藝存在著(zhù)許多缺點(diǎn)，比如混凝土密實(shí)度不均導致強度不達標等問(wèn)題。因此中交三航局第三工程處創(chuàng )新的采用了立式預制的工藝，突破了重重技術(shù)難題。
【港航專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告四篇】相關(guān)文章：
旅游管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)習報告3篇12-21
營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告錦集10篇12-21
關(guān)于管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告范文6篇12-21
有關(guān)機械專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告3篇12-21
營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告模板匯編10篇12-20
【推薦】數控專(zhuān)業(yè)的實(shí)習報告四篇12-20
關(guān)于計算專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告合集6篇12-20
機電專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)習報告合集六篇12-21