鐵道概論綜合實(shí)訓報告
隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，接觸并使用報告的人越來(lái)越多，報告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。你知道怎樣寫(xiě)報告才能寫(xiě)的好嗎？以下是小編整理的鐵道概論綜合實(shí)訓報告，希望能夠幫助到大家。
一、鐵路的發(fā)展概況及特征
世界鐵路發(fā)展史，大體上可分為萌芽期、蓬勃發(fā)展期、衰退期和復蘇期4個(gè)時(shí)期。20世紀20至70年代將近半個(gè)世紀長(cháng)的時(shí)期內，由于多種運輸方式與鐵路的競爭，特別是汽車(chē)工業(yè)和航空工業(yè)的崛起，世界鐵路從總體上說(shuō)處于萎縮和停滯狀態(tài)。新中國成立前中國最值得驕傲的鐵路—京張鐵路，是由中國人自己主持、設計并施工修建的鐵路，詹天佑在青龍橋車(chē)站設計了“人”字形展線(xiàn)方案，很好地解決了地形、地質(zhì)復雜和降坡的問(wèn)題。如今經(jīng)過(guò)10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經(jīng)擁有全世界最大規模以及最高運營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)，已經(jīng)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統技術(shù)最全、集成能力最強、運營(yíng)里程最長(cháng)、運營(yíng)速度最高、在建規模最大的國家，和以前不可同日而語(yǔ)。
二、鐵路線(xiàn)路
1、鐵路線(xiàn)路是機車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運行的基礎。鐵路線(xiàn)路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結構。線(xiàn)路的平面由直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)以及緩和曲線(xiàn)組成。其中圓曲線(xiàn)基本組成要素有：曲線(xiàn)半徑R，曲線(xiàn)轉角α，曲線(xiàn)長(cháng)L，切線(xiàn)長(cháng)度T；鐵路路基特點(diǎn)：1)是鐵路線(xiàn)路的重要組成部分，在整個(gè)鐵道工程中占有很大比重；2)鐵路路基采用天然土、石構筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。路基的斷面形式：路堤、路塹、不填不挖路基、半路堤、半路塹、半路堤半路塹。路基是由路基本體和路基附屬設施兩部分組成。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等主要部件組成。鋼軌的作用是直接承受車(chē)輪的巨大壓力并引導車(chē)輪的運行方向，因而它應當具備足夠的強度、穩定性和耐磨性。軌枕的作用是承受鋼軌的垂直力、水平力傳遞這二力給道床和路基，保持鋼軌方向、位置、軌距。道床的作用是承受來(lái)自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基，提供軌道的`橫、縱向力，保持軌道的穩定，提供軌道彈性，減緩、吸收輪軌的沖擊、振動(dòng)，提供良好的排水性能，減少路基病害,便于軌道養護維修作業(yè)。
三、鐵路信號與通信
1、鐵路信號設備是鐵路行車(chē)的指揮與控制系統。它在保障行車(chē)安全，提高行車(chē)速度和行車(chē)密度，提高運輸效率和改善行車(chē)工作人員的勞動(dòng)條件方面具有重要作用。鐵路通信設備是鐵路經(jīng)營(yíng)管理的信息系統，它對組織鐵路運輸、指揮列車(chē)運行、確保鐵路各部門(mén)之間聯(lián)絡(luò )和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著(zhù)重要作用。顯示信號與實(shí)現通信的設備包括鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞等設備，統稱(chēng)鐵路信號設備。其主要作用是保證行車(chē)、調車(chē)工作的安全和提高鐵路通過(guò)能力。對增加鐵路運輸經(jīng)濟效益、改善鐵路職工勞動(dòng)條件也起著(zhù)重要作用。
2、鐵路信號的分類(lèi)按接收信號的感官可分為：視覺(jué)信號和聽(tīng)覺(jué)信號兩大類(lèi)；按發(fā)出信號的機具能否移動(dòng)可分為：固定信號、移動(dòng)信號和手信號。在所有鐵路信號中，由固定信號機發(fā)出的視覺(jué)信號是最常見(jiàn)、最主要的信號。進(jìn)站信號機的作用主要用來(lái)防護車(chē)站；出站信號機的作用：在人工閉塞區間，指示列車(chē)可否發(fā)車(chē)，保證發(fā)車(chē)進(jìn)路上的道岔位置正確，進(jìn)路上無(wú)車(chē)，沒(méi)有建立敵對進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運行安全、在半自動(dòng)閉塞區間，指示列車(chē)可否占用區間，進(jìn)路和區間無(wú)車(chē)，進(jìn)路上的道岔位置正確，沒(méi)有建立敵對進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運行安全、在自動(dòng)閉塞區間，指示列車(chē)可否占用站外的第一個(gè)閉塞分區，進(jìn)路和第一個(gè)閉塞分區空閑，進(jìn)路上道岔位置正確，沒(méi)有建立敵對進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運行安全
四、鐵路車(chē)站
1、我們把設有配線(xiàn)辦理列車(chē)到發(fā)、會(huì )讓、越行、解編及客貨運業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱(chēng)為車(chē)站。車(chē)站是辦理旅客運輸與貨物運輸的基地，是鐵路和旅客、貨主聯(lián)系的紐帶，還是鐵路運輸的基層生產(chǎn)單位。其中車(chē)站根據它們所擔負的任務(wù)量和在國家政治上、經(jīng)濟上的地位，共分為六個(gè)等級，即：特等站、一、二、三、四、五等站。車(chē)站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區段站和中間站。編組站和區段站總稱(chēng)為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運站、客運站和客貨運站等等。
2、中間站的作業(yè)有列車(chē)的到發(fā)、通過(guò)、會(huì )讓和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；貨物的承運、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車(chē)的車(chē)輛摘掛和到貨場(chǎng)或專(zhuān)用線(xiàn)取送車(chē)輛的調車(chē)作業(yè)，區段站的作業(yè)：客運業(yè)務(wù)、貨運業(yè)務(wù)、運轉作業(yè)、機車(chē)業(yè)務(wù)、車(chē)輛業(yè)務(wù)，編組站的主要任務(wù)和作用：解編各種類(lèi)型的貨物列車(chē)；
五、鐵路機車(chē)車(chē)輛
1、鐵路車(chē)輛是鐵路運輸的重要設備，鐵路車(chē)輛按用途可分為客車(chē)和貨車(chē)兩大類(lèi)，鐵路車(chē)輛一般由車(chē)體、車(chē)底架、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五個(gè)基本部分組成。為了保證行車(chē)安全，滿(mǎn)足運行的列車(chē)或移動(dòng)的車(chē)輛減速和停車(chē)的要求，機車(chē)和車(chē)輛都必須裝設制動(dòng)裝置�？諝庵苿�(dòng)機的組成：三通閥；緩解閥；副風(fēng)缸；制動(dòng)缸；遠心集塵器；截斷塞門(mén)；制動(dòng)主管；折角塞門(mén)；連接器；車(chē)長(cháng)閥；制動(dòng)支管；軟管；安全閥；降壓風(fēng)缸；空重車(chē)轉換手把�？諝庵苿�(dòng)機的工作原理：增壓（充氣）緩解作用、（減壓）制動(dòng)作用。為了表示車(chē)輛的類(lèi)型和特征，滿(mǎn)足使用、檢修和統計上的需要，方便車(chē)輛的管理，每一鐵路車(chē)輛均具備規定的標記。車(chē)輛標記類(lèi)型：國徽、路徽、車(chē)號、定期修理標記、配屬標記、自重、載重、容積、車(chē)輛全長(cháng)及換長(cháng)、特殊標記
2、車(chē)輛定期檢修是按照規定的期限，對整個(gè)車(chē)輛或車(chē)輛某些部分進(jìn)行全部或部分的檢修；為使車(chē)輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)，在定期檢修之間的運用期內，還必須對車(chē)輛進(jìn)行日常檢查和維修工作。
3、內燃機車(chē)是以?xún)热紮C作為原動(dòng)力的機車(chē)。內燃機車(chē)按傳動(dòng)方式的不同可分為電力傳動(dòng)內燃機車(chē)和液力傳動(dòng)內燃機車(chē)兩種類(lèi)型。電力機車(chē)的牽引動(dòng)力是電能，但機車(chē)本身沒(méi)有原動(dòng)力，而是依靠外部供電系統供應電力，并通過(guò)機車(chē)上的牽引電動(dòng)機驅動(dòng)列車(chē)前進(jìn)。電氣化鐵道由牽引供電系統和電力機車(chē)兩部分組成。牽引供電系統主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。
六、動(dòng)車(chē)組
動(dòng)車(chē)組是城際和市郊鐵路實(shí)現小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點(diǎn)備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞。我們通�？吹降碾娏C車(chē)和內燃機車(chē)，其動(dòng)力裝置都集中安裝在機車(chē)上，在機車(chē)后面掛著(zhù)許多沒(méi)有動(dòng)力裝置的客車(chē)車(chē)廂。如果把動(dòng)力裝置分散安裝在每節車(chē)廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車(chē)車(chē)輛便叫做動(dòng)車(chē)。而動(dòng)車(chē)組就是幾節自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節不帶動(dòng)力的車(chē)輛編成一組，就是動(dòng)車(chē)組。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)。
動(dòng)車(chē)組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式，一種叫動(dòng)力分散，一種叫動(dòng)力集中。但是現在一般都采用動(dòng)力分散的動(dòng)車(chē)組，其優(yōu)點(diǎn)是,動(dòng)力裝置分布在列車(chē)不同的位置上,能夠實(shí)現較大的牽引力,編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對多,制動(dòng)效率高,且調速性能好,制動(dòng)減速度大,適合用于限速區段較多的線(xiàn)路。另外,列車(chē)中一節動(dòng)車(chē)的牽引動(dòng)力發(fā)生故障對全列車(chē)的牽引指標影響不大。動(dòng)力分散的電動(dòng)車(chē)組的缺點(diǎn)是:牽引力設備的數量多,總重量大。動(dòng)力集中的電動(dòng)車(chē)組也有其優(yōu)點(diǎn),動(dòng)力裝置集中安裝在2～3節車(chē)上,檢查維修比較方便,電氣設備的總重量小于動(dòng)力分散的電動(dòng)車(chē)組。動(dòng)力集中布置的缺點(diǎn)是動(dòng)車(chē)的軸重較大,對線(xiàn)路不利。
通過(guò)這幾周的學(xué)習，使我對這門(mén)課不僅進(jìn)行了鞏固，更是學(xué)習了之前沒(méi)有涉及到的一些方面，尤其是在理論方面，而且對以后的工作更是有著(zhù)積極的作用。
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