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地鐵安檢春節保障方案范文（精選7篇）
為了確保事情或工作能無(wú)誤進(jìn)行，我們需要提前開(kāi)始方案制定工作，方案是闡明具體行動(dòng)的時(shí)間，地點(diǎn)，目的，預期效果，預算及方法等的企劃案。那么你有了解過(guò)方案嗎？以下是小編整理的地鐵安檢春節保障方案范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
地鐵安檢春節保障方案 1
春運從1月1日開(kāi)始至2月21日結束，為期40天。為切實(shí)做好20xx年春運期間交通安全宣傳教育和宣傳提示工作，為春運交通安全創(chuàng )造濃厚的社會(huì )氛圍，根據上級部署和xx支隊要求，結合我市實(shí)際，制定本方案。
一、工作目標
圍繞“平安春運交警同行”的主題，充分發(fā)揮社會(huì )力量、媒體力量和群眾力量，加強警媒、警民聯(lián)動(dòng)互動(dòng)，切實(shí)做好春運交通安全提示、教育引導和出行服務(wù)等工作，確保宣傳教育率先啟動(dòng)并貫穿春運交通管理工作始終，努力創(chuàng )造平安暢通的道路交通環(huán)境和良好的社會(huì )輿論環(huán)境。
二、工作措施
�。ㄒ唬┨崆芭挪楸据爡^交通違法行為重點(diǎn)駕駛人名單，對營(yíng)運駕駛人交通違法記滿(mǎn)12分的進(jìn)行曝光，禁止參加春運。
�。ǘ┱磔爡^企業(yè)重點(diǎn)車(chē)輛典型交通事故案例制作宣傳展版、宣傳材料等進(jìn)行警示宣傳；加強“路況信息播報”制度，認真落實(shí)“兩公布一提示”。20xx年1月12日前公布節日期間交通流預判和分流繞行預案，公布道路危險路段、事故多發(fā)點(diǎn)段和易擁堵路段，提示節日期間交通安全事項。結合本地交通出行規律和流量、天氣、事故等情況，針對營(yíng)運駕駛人、乘客、自駕人員和農村群眾等
一是及時(shí)編輯春運交通安全出行、路況信息等提示。通過(guò)當地主流媒體、“兩微一端“、互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)管理平臺、戶(hù)外LED、公交車(chē)LED顯示屏等持續發(fā)布交通安全預警提示，加強針對性宣傳引導與提示。
二是提示內容盡可能做到“字說(shuō)明+路線(xiàn)圖”圖并茂的形式發(fā)布，讓廣大群眾看清楚、看明白。優(yōu)先發(fā)布“四類(lèi)信息”。即：禁止參加春運的客運駕駛人和隱患突出企業(yè)，春運危險路段，省界擁堵路段、繞行路線(xiàn)、年內新開(kāi)通高速公路通行提示，災害天氣交通影響分析預警，加強針對性宣傳引導。
三是1月1日春運啟動(dòng)前,整理編輯近年轄區春運期間典型交通事故案例及交通違法行為案例，全面綜合分析事故及違法行為造成的危害進(jìn)行警示宣傳。
四是春節小長(cháng)假前后集中出行階段，要針對客流集中出行的情況，通過(guò)電臺、“雙微”及手機短信平臺等，實(shí)時(shí)發(fā)布天氣道路路況、交通事故通報、分流管控措施和繞行路線(xiàn)，為群眾提供高質(zhì)量的切實(shí)實(shí)用的路況信息服務(wù)；要細化提示信息內容，對交通流量大的高峰路線(xiàn)、城市出入口等路段要提示分流路線(xiàn)、發(fā)布分流路線(xiàn)時(shí)耗對比，引導群眾合理安排出行。
五是春節、元宵節期間，針對群眾走親訪(fǎng)友、聚會(huì )聚餐、廟會(huì )活動(dòng)增多，超員、超速、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、農村面包車(chē)人貨混裝、農用車(chē)載人等違法行為高發(fā)的特點(diǎn)，結合交通秩序整治邀請媒體隨警采訪(fǎng)，對典型交通違法行為進(jìn)行曝光，密集宣傳相關(guān)法律法規和交通違法行為的現實(shí)危害。同時(shí)加大對雨、雪、霧、霾惡劣天氣交通安全提示，要及時(shí)向社會(huì )發(fā)布道路通行狀況、交通誘導信息、安全出行常識和事故發(fā)生后的安全防護知識。
�。ㄈ┩怀鲋攸c(diǎn)群體，深入開(kāi)展春運交通安全“五進(jìn)”宣傳教育。春運期間，各科室所隊要結合交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)，通過(guò)組織集中學(xué)習、編發(fā)《致客運駕駛人的一封信》、推送安全提示短信等方式，加強對營(yíng)運客車(chē)、貨車(chē)、危險品運輸車(chē)、校車(chē)及接送學(xué)生車(chē)輛、農村面包車(chē)等“五類(lèi)重點(diǎn)車(chē)”駕駛人的.宣傳教育。
一是在春運啟動(dòng)前，要向客貨運輸企業(yè)通報近年春運期間運輸企業(yè)重特大事故案例，確保每一位企業(yè)安全負責人和駕駛人能收到警示教育，做好春運交通安全預警提示。
二是要會(huì )同交通運輸等部門(mén)，督促客運企業(yè)對參加春運的駕駛人開(kāi)展1次冬季安全駕駛培訓與應知應會(huì )春運交通安全知識學(xué)習。
三是在學(xué)校放假和務(wù)工人員集中返鄉前，至少進(jìn)1次學(xué)校、務(wù)工人員集散地、用工企業(yè)等，宣講安全乘車(chē)常識和乘坐超員車(chē)、“黑車(chē)”的危害，提示交通參與者安全返鄉。四是要結合春運交通違法集中整治統一行動(dòng)，通過(guò)開(kāi)展發(fā)放宣傳資料，懸掛春運交通安全宣傳條幅、擺放宣傳展板、事故警示案例專(zhuān)題講座等形式，開(kāi)展交通安全宣傳，對駕駛人進(jìn)行警示教育。
五是要充分依托農村“兩站”“兩員”和“一村一墻一欄”宣傳陣地，廣泛宣傳農用車(chē)載人、超員、酒后駕駛等農村常見(jiàn)違法行為的危害，每個(gè)村至少懸掛1條宣傳標語(yǔ)、張貼1組宣傳海報、擺放1組宣傳展板。
�。ㄋ模┞�(lián)合媒體，開(kāi)展全媒體立體化宣傳。要用好廣播、電視、電臺、報紙等媒體平臺，積極開(kāi)展春運交通安全媒體宣傳，營(yíng)造春運交通安全濃厚氛圍。
一是加強組織策劃。在1月1日前，邀請當地新聞媒體記者共同商討春運宣傳方案；協(xié)調xx電視臺交通安全專(zhuān)題欄目《交通你我他》在黃金時(shí)段全頻道播放春運交通安全公益視頻和電視游走字幕；利用自辦、協(xié)辦電視欄目，至少策劃制作2期春運交通安全專(zhuān)題節目；
二是充分利用xx人民廣播電臺《一路陽(yáng)光》專(zhuān)題欄目，組織大、中隊領(lǐng)導走進(jìn)直播間，加強與群眾互動(dòng)；在春運啟動(dòng)前、出行高峰期密集開(kāi)展春運直播報道；錄制本地主要領(lǐng)導、交警春運音頻提示，春運期間通過(guò)當地交通廣播滾動(dòng)播放。
三是要在春運重點(diǎn)交通違法集中整治統一行動(dòng)期間，邀請媒體記者隨警作戰，實(shí)地體驗嚴查交通違法和春運交通安全管理工作，推出有傳播力的警示節目。
�。ㄎ澹┳龊谩半p微”“直播”及手機短信春運交通安全宣傳提示。
一是利用微博、微信等各種互聯(lián)網(wǎng)平臺，向不同群體將法律法規、安全提示、防護安全知識、天氣道路情況等春運不同峰期所需宣傳內容層層推出，強化宣傳效果。
二是春運期間，大隊“雙微”平臺要設置圍繞平安春運，情滿(mǎn)旅途交警同行#為主內容的春運話(huà)題發(fā)布動(dòng)態(tài)信息、曝光典型案例，要圍繞春運路線(xiàn)勘探、春運啟動(dòng)、重點(diǎn)違法查處、重要點(diǎn)位體驗等內容開(kāi)展微直播活動(dòng)，實(shí)時(shí)在線(xiàn)解答群眾問(wèn)題，服務(wù)群眾出行，提高群眾對春運交通安全參與度。要精心組織、提前策劃，指定專(zhuān)人負責，春運期間必須組織一次微直播活動(dòng)；大隊官方微博每日至少更新條以上內容，微信公眾平臺至少發(fā)布2條以上信息。三是要發(fā)揮交通安全手機短信平臺作用，根據春運不同時(shí)期交通安全重點(diǎn)群體，及時(shí)發(fā)布“點(diǎn)對點(diǎn)”提示警示手機短信，春運期間平均每周發(fā)送手機短信不少于條。（負責單位：宣教科）
�。┯煤酶黝�(lèi)宣傳陣地，強化社會(huì )面宣傳教育。要充分運用好各類(lèi)宣傳品，利用不同的宣傳陣地集中開(kāi)展宣傳，營(yíng)造濃厚春運交通安全社會(huì )氛圍。在客貨運站、加油站、收費站、交通安全執法站張貼宣傳掛圖、宣傳標語(yǔ)；在業(yè)務(wù)窗口、車(chē)管所業(yè)務(wù)大廳、汽車(chē)4S店等服務(wù)場(chǎng)所擺放宣傳資料、展板，滾動(dòng)播放春運公益視頻和警示教育片；要通過(guò)轄區大型電子顯示屏、樓宇廣告、巡邏車(chē)輛可變信息板等載體頻繁播放春運交通安全公益音視頻及提示警示信息，積極營(yíng)造春運安全出行良好氛圍。
�。ㄆ撸┬麄鹘痪适�，增進(jìn)警民關(guān)系。各科室所隊要積極宣傳并上報公安交警堅守一線(xiàn)、不辭辛苦、無(wú)私奉獻、服務(wù)幫扶群眾等生動(dòng)故事和感人素材，大力宣傳公安交警好形象，傳播交警隊伍正能量。
一是要注意發(fā)現春運期間工作的交警舍小家為大家、守護春運平安出行的“好故事”，組織主流媒體記者跟蹤報道，力爭通過(guò)媒體人的近距離感受，傳播xx公安交警隊伍良好風(fēng)貌和感人事跡；鼓勵引導一線(xiàn)民警利用執法記錄儀、手機等，隨時(shí)拍攝記錄民警恪盡職守、服務(wù)群眾的鮮活場(chǎng)景和感人瞬間，即時(shí)聯(lián)系報送素材。
二是利用大隊“雙微”平臺反映民警在崗堅守，守護平安，親人探望警營(yíng)過(guò)年等溫馨場(chǎng)景。
三是要在春節、元宵節組織開(kāi)展公安交警向人民群眾拜年送祝�；顒�(dòng)，利用城市戶(hù)外電子顯示屏滾動(dòng)播出公安交警祝福辭，努力營(yíng)造親和有情的警民關(guān)系，樹(shù)立xx公安交警良好形象。
地鐵安檢春節保障方案 2
春運安全有序關(guān)系到廣大人民群眾幸福感、安全感，意義重大。為認真做好20xx年春運期間（20xx年1月10日開(kāi)始至20xx年2月18日結束，為期40天）的安全生產(chǎn)工作，確保人民群眾安全便捷滿(mǎn)意出行，根據《廣西防城港超大運輸有限責任公司20xx年春運安全工作方案》（防超大發(fā)〔20xx〕3號）的要求和部署，結合本公司安全生產(chǎn)實(shí)際情況，制定本實(shí)施方案。
一、指導思想
以廣西防城港超大運輸有限責任公司第四屆第四次股東大會(huì )暨第二屆第二次職工代表大會(huì )精神為指導，認真貫徹落實(shí)各級政府和行業(yè)管理部門(mén)以及廣西防城港超大運輸有限責任公司關(guān)于春運安全生產(chǎn)工作的要求部署，緊緊圍繞打造“平安春運、便捷春運、溫馨春運、誠信春運、綠色春運”的總目標，切實(shí)強化春運安全工作責任，進(jìn)一步加強組織領(lǐng)導，嚴格落實(shí)安全責任，嚴防各類(lèi)事故發(fā)生，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全。
二、20xx年春運安全工作目標
1.較大以上交通責任事故0起。
2.同等以上責任交通死亡事故或群傷事故0起。
3.參加春運的公交車(chē)輛、駕駛員合格率達到100%。
4.公交車(chē)發(fā)班前衛星定位裝置和智能視頻監控裝置有效率100%。
5.違法違規行為處理率100%。
6.安全問(wèn)題隱患整改完成率100%。
三、公司成立20xx年春運安全工作小組
組 長(cháng)：
副組長(cháng)：
成員：
四、切實(shí)強化春運組織領(lǐng)導，嚴格落實(shí)安全生產(chǎn)責任。
1.切實(shí)增強緊迫感和責任感，高度重視20xx年的春運安全工作。充分認識做好20xx年春運安全生產(chǎn)工作的重要性和緊迫性，嚴格按照各級政府和行業(yè)管理部門(mén)以及廣西防城港超大運輸有限責任公司關(guān)于春運安全生產(chǎn)的總體部署，進(jìn)一步加強對春運安全的組織領(lǐng)導，強化各項安全防范措施的落實(shí)，全面排查生產(chǎn)安全事故隱患，確保春運安全。
2.加強安全生產(chǎn)“一崗雙責”責任制的考核，逐級落實(shí)春運安全責任，把各項安全保障措施落實(shí)到每個(gè)科室、每條公交線(xiàn)路車(chē)隊、每個(gè)崗位、每一天、每個(gè)環(huán)節。公司與產(chǎn)值責任人、駕駛員簽訂的春運安全責任書(shū)要求在20xx年1月10日前完成，未簽訂責任書(shū)的駕駛員一律不準參加春運。春運期間，嚴格按春運責任書(shū)的要求對產(chǎn)值責任人、駕駛員進(jìn)行管理，督促駕駛員遵紀守法。
五、強化違法法規行為的動(dòng)態(tài)監管，以“零容忍”的態(tài)度糾正各類(lèi)違法違規行為。
1.在20xx年春運前完成公交車(chē)輛4G衛星定位智能視頻監控裝置有效運行排查工作，通過(guò)科技手段進(jìn)一步強化安全隱患排查整治，及時(shí)發(fā)現、有效整治各類(lèi)安全隱患。
2.加大對交通違法違規行為清零力度。每日要對所屬公交車(chē)受到行業(yè)通報、母公司信息監控中心下達和自查發(fā)現的各類(lèi)交通違法違規行為進(jìn)行排查、核實(shí)，及時(shí)上報處理情況。
3.從嚴從重處理母公司公司信息監控中心通報的各類(lèi)違法違規行為，及時(shí)消除安全隱患，保障行車(chē)安全。春運期間營(yíng)運公交車(chē) 發(fā)生超員、遮擋攝像頭、屏蔽衛星定位裝置、嚴重超速違規運行等交通違法違規行為的，立即采取停運停駕措施。駕駛員、產(chǎn)值責任人未接受處理的，一律不準派班參加營(yíng)運，達到清退條件的，立即清退。違法違規處罰措施如下：
春運期間發(fā)生交通違法行為和違反安全操作行為的駕駛員，第一次一律按制度執行處罰，并進(jìn)行警示教育；出現第二次的，加倍處罰；出現第三次的，按規定三倍處罰，并及時(shí)予以清退處理。
六、做好春運的安全培訓教育，強化產(chǎn)值責任人、駕駛員等從業(yè)人員的安全責任意識。
1.通過(guò)召開(kāi)春運動(dòng)員大會(huì )的方式，結合典型事故案例對全體員工、產(chǎn)值責任人、駕駛員進(jìn)行春運專(zhuān)題安全教育。重申對交通違法違規行為處理的“零容忍”，督促駕駛員落實(shí)“五不兩確�！�，自覺(jué)遵紀守法、文明駕駛，確保行車(chē)安全。春運動(dòng)員大會(huì )要求在20xx年1月10日前完成。
2.在春運期間，要堅持開(kāi)好駕駛員、產(chǎn)值責任人安全學(xué)習會(huì )。結合本公司實(shí)際情況，通過(guò)播放典型事故案例和違法違規行為視頻等方式開(kāi)展道路防追尾防碰撞、防摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)碰撞等專(zhuān)題安全教育，以此加強對產(chǎn)值責任人、駕駛員的春運安全警示教育。
3.落實(shí)出車(chē)前安全告誡和發(fā)班前安全告知制度。及時(shí)對駕駛員進(jìn)行安全告誡。要密切關(guān)注春運期間的天氣變化，針對春運期間風(fēng)雨、霧霾等惡劣天氣易發(fā)多發(fā)的特點(diǎn)，通過(guò)集中安全教育、發(fā)短訊、出車(chē)前談話(huà)、安全版報等形式，提醒駕駛員注意，做好防雨、防霧、防滑等工作，保證安全行車(chē)。
七、嚴格駕駛員春運資格管理。
1.結合年度準駕資格審核，在20xx年1月5日前對參加春運的駕駛員進(jìn)行一次春運資格審核排查，3類(lèi)不符合春運安全要求的駕駛員嚴禁參加春運；6類(lèi)存在嚴重違法違規行為的駕駛員必須堅決解聘。
�。�1）3類(lèi)不符合春運安全要求的駕駛員：一是駕駛證和從業(yè)資格證等證件不符合要求的.；
二是20xx年內有嚴重超速超員記錄或有其他嚴重違法違規行為的；
三是未按規定參加繼續教育或誠信考核不合格的駕駛員。
�。�2）6類(lèi)必須堅決解聘的駕駛員：
一是發(fā)生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的；
二是交通違法違規記滿(mǎn)12分的；
三是有酒后駕駛的；
四是超員20%以上的；
五是超速50%以上的；
六是12個(gè)月內有3次以上違法違規記錄的駕駛員。
以上審核情況形成排查臺帳，經(jīng)本公司總經(jīng)理審核簽字后報公司安全技術(shù)中介部核查。
2.嚴格執行營(yíng)運公交車(chē)安全例檢制度。加強對車(chē)輛技術(shù)狀況進(jìn)行安全例檢，特別檢查車(chē)輛安全帶配備、輪胎、制動(dòng)系統、轉向系統的安全狀況，對不符合規定的車(chē)輛一律不予簽發(fā)《安全例檢合格通知單》。
八、嚴格把好參加春運營(yíng)運公交車(chē)輛的安全技術(shù)關(guān)。
1.要加強參運公交車(chē)的維修保養工作，必須符合以下要求：
�。�1）要在春運前對所屬營(yíng)運公交車(chē)的安全技術(shù)狀況進(jìn)行一次全面的檢查。春運前2個(gè)月內未做二級維護的公交車(chē)輛，必須進(jìn)行一次二級維護作業(yè)。
�。�2）安全帶、滅火器、安全錘、安全門(mén)等安全設備設施齊全有效。
�。�3）嚴禁不按期進(jìn)行二級維護、不按期參加年度審驗的公交車(chē)輛參加春運。
2.組織開(kāi)展一次春運前的公交車(chē)輛安全技術(shù)狀況排查，發(fā)現有不符合春運安全要求的營(yíng)運公交車(chē)，立即限期進(jìn)行整改，經(jīng)整改不合格的，嚴禁參加春運。春運期間，出現安全技術(shù)狀況不符合要求的營(yíng)運公交車(chē)，立即進(jìn)行停運整改，直至整改合格后方可恢復參加春運。
九、落實(shí)反恐防爆措施。
要嚴格落實(shí)反恐防暴措施。
一是要制訂完善反恐防爆工作應急預案；
二是加強宣傳培訓，提高反恐意識；
三是落實(shí)值班值守制度，加強視頻動(dòng)態(tài)監管；
四是加強易燃易爆等違禁物品檢查密度，堅持“逢包必查”、“逢液必檢”、“逢疑必問(wèn)”；
五是定期對車(chē)上消防、逃生等相關(guān)器材配備情況進(jìn)行檢查。
3.要督促司乘人員落實(shí)首末站、�？空军c(diǎn)的危險品檢查制度，對上車(chē)的行包和貨物要進(jìn)行開(kāi)包檢查，嚴防危險品中途上車(chē)，發(fā)現可疑人員、可疑物品要提高警惕，及時(shí)報告。
十、提升應急防范能力，妥善處置各類(lèi)突發(fā)事件。
1.做好異常天氣的預報預警。要針對冬季氣候特點(diǎn)，加強災害性天氣的預防、預報、預警工作，及時(shí)發(fā)布預警信息，要根據惡劣天氣預報，做好啟動(dòng)應急預案的有關(guān)準備。
2.要加強對駕駛員冬季安全駕駛技能、道路擁堵、惡劣天氣等應急處置知識的教育和培訓，及時(shí)進(jìn)行安全告誡。各單位要密切關(guān)注春運期間的天氣變化，及時(shí)掌握氣候變化和線(xiàn)路通行情況，通過(guò)集中安全教育、發(fā)短訊、出車(chē)前談話(huà)、安全版報等形式，提醒駕駛員注意，做好防雨、防霧、防滑等工作，保證安全行車(chē)。
3.妥善處置突發(fā)事件。一旦發(fā)生突發(fā)事件或極端惡劣天氣，要及時(shí)啟動(dòng)應急預案，采取相應措施，形成反應快速、應對準確、處置果斷的應急機制，及時(shí)、有效地控制事態(tài)發(fā)展。
十一、落實(shí)春運期間的防火、防盜工作。
1.進(jìn)一步強化從業(yè)人員安全生產(chǎn)“一崗雙責”責任制的落實(shí)，督促站場(chǎng)安全巡檢員落實(shí)崗位安全職責，認真開(kāi)展日常的消防安全檢查，重點(diǎn)檢查本公司辦公場(chǎng)所、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所內是否有易燃物品堆放、電路電線(xiàn)有無(wú)老化及亂搭亂接情況、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所內是否設置禁止燃放煙花爆竹的標志標識等。財務(wù)室是否落實(shí)“鐵門(mén)、鐵窗、鐵柜”。及時(shí)查處辦公場(chǎng)所、公交站場(chǎng)內私接電線(xiàn)給電動(dòng)自行車(chē)充電、遮擋消防栓、堵塞消防通道、電路電線(xiàn)老化或超負荷運行、安裝使用非標電路電線(xiàn)等安全隱患。要在春節放假前對所有辦公和經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所進(jìn)行一次消防、防盜措施的檢查。
2.要高度重視新能源公交車(chē)輛和充電站的消防安全管理，要落實(shí)電工對新能源車(chē)輛和充電站進(jìn)行日常的安全例檢；督促駕駛員嚴格遵守純電動(dòng)車(chē)充電操作規程，確保充電站的安全運營(yíng)。
十二、落實(shí)春運值班制度和信息報送制度。
春運期間，實(shí)行領(lǐng)導帶班制度和重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)崗位24小時(shí)值班制度，全面了解和掌握春運期間本公司安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現、協(xié)調解決各類(lèi)安全生產(chǎn)問(wèn)題；落實(shí)信息報告制度，按規定及時(shí)報告安全生產(chǎn)信息�？萍壱陨瞎芾砣藛T要嚴格執行公司請假報告制度，嚴禁擅離職守。要安排好春節7天假期的值班安排，確保人員到位、責任到位。20xx年1月20日前，將春節的值班安排表報安全技術(shù)中介部。
地鐵安檢春節保障方案 3
一、工程概況
地鐵生物醫藥基地車(chē)站跨街連廊項目連接新源大街西側的生物醫藥基地地鐵站和東側的16號商業(yè)樓，是地鐵一體化的大型城市綜合體的重要組成部分，為方便周邊居民利用軌道交通和商業(yè)設施提供通道。
連廊所跨越新源大街為城市次干路，規劃紅線(xiàn)為40米，2塊板結構，3上3下，車(chē)行道寬度為14m，人行步道寬度為4.5m。
連廊主體結構為長(cháng)74.746m，寬4.80m預應力鋼筋混凝土現澆連梁，兩側邊跨為懸臂結構，地鐵一側主梁懸臂長(cháng)度為6.742m，與地鐵車(chē)站二層銜接。在混凝土主梁上做雨棚，在主梁四周設置裝飾板，不在新源大街兩側設置梯道。連廊下部結構為墩柱、承臺、樁基。墩柱采用現澆片墩，片墩順橋向寬1m，片墩橫橋向頂寬3.3m，底寬2.3m，與上部主梁通過(guò)板式橡膠支座連接，墩柱上設置抗震錨栓，中墩設置防撞島，其中靠近地鐵車(chē)站墩柱與車(chē)站結構凈距為6.25m。承臺尺寸為6.5mx2.5mx2.15m，承臺基坑自現況地面挖深約3.2m，基坑開(kāi)挖按1:0.5放坡，基坑上口線(xiàn)距地鐵車(chē)站結構約4.2m。樁基為D=150cm鉆孔灌注樁，長(cháng)度20~22m，靠近地鐵車(chē)站側兩顆樁距車(chē)站結構約6m，采用全鋼套管護壁工藝。
施工總工期：計劃開(kāi)工日期20xx年11月20日，竣工日期20xx年6月15日。
施工總體計劃按兩階段安排：
第一階段：自20xx年11月20日至20xx年底，完成臨近地鐵車(chē)站側Z0軸全鋼套管護壁灌注樁2顆、Z1~Z3軸灌注樁6顆、Z0~Z3軸承臺4座、Z0~Z3軸墩柱4顆。
第二階段：自20xx年2月25日至20xx年6月15日，完成Z4軸灌注樁2顆、Z4軸承臺及墩柱、箱梁主體結構、玻璃幕墻及泛光照明等附屬工程，并完成連廊與地鐵車(chē)站的對接工作。
二、施工準備
1、圍擋及防護設施搭設
為保證連廊施工期間地鐵車(chē)站的正常運營(yíng)及車(chē)站主體結構與設施的安全防護要求，施工前對地鐵站東側B、C出口間下沉廣場(chǎng)搭設圍擋進(jìn)行封閉，在保證進(jìn)出車(chē)站人流正常通行的前提下將施工區域與社會(huì )公共區域隔離。
施工圍擋搭設高度為2m。圍擋搭設范圍：南端搭設在C出口北側；北端搭設在B出口南側；西側搭設在車(chē)站金屬雨棚外側；東側搭設在距現況道路人行步道外側，保證人行步道預留寬度大于2米。圍擋搭設完成后形成東西向長(cháng)50米，南北向寬15米的封閉區域，臨近新源大街車(chē)行道處設置出入口。
樁基施工區域靠近地鐵站一側15米范圍在雨棚挑檐外側搭設臨時(shí)防護設施，高度約6米，其下為1.8米高硬質(zhì)圍擋，其上為安全防護網(wǎng)，防止鉆機作業(yè)對地鐵車(chē)站的損壞。
圍擋及防護設施搭設采用Φ4.5腳手管，立桿及斜撐間距為2米，圍擋范圍及防護設施搭設方法見(jiàn)下圖。
圍擋搭設平面布置圖
圍擋搭設立面布置圖
2、下沉廣場(chǎng)拆除與恢復
圍擋及臨時(shí)維護設施搭設完成后，對圍擋范圍內廣場(chǎng)地面鋪筑透水磚及石材進(jìn)行拆除，并對B、C出口部分石材臺階拆除，拆除寬度各為10米。拆除材料存放在附近臨時(shí)存料點(diǎn)，待連廊工程完成后按原樣進(jìn)行恢復。
3、臨時(shí)上水改移
地鐵車(chē)站東側現有DN200上水管線(xiàn)，南北走向，距Z0軸中心軸線(xiàn)0.6米，埋深2m,樁基及承臺施工前需對現況上水管線(xiàn)進(jìn)行改移，將承臺基坑（南北向10m）范圍內上水管道向東平移3m。上水管線(xiàn)改移工作應在地鐵管理部門(mén)指導、監督下施工，勾頭時(shí)間應嚴格按照地鐵運營(yíng)與管理的要求進(jìn)行。預計施工時(shí)間為10月23日至25日。
三、樁基施工
1、Z0軸兩顆樁因距地鐵車(chē)站較近，采用全套筒護壁成孔工藝進(jìn)行灌注樁施工。
2、全套筒護壁成孔工藝施工順序為：施工準備→測量放樣→鉆機定位→用護筒驅動(dòng)器埋設第一節護筒→鉆孔并連接護筒壓至樁底高程→鉆孔至樁底標高→終孔測量→下鋼筋籠→下導管→澆筑混凝土→拔出護筒→移機至下一樁位
3、鉆機應順地鐵車(chē)站外墻方向布置，防止鉆機傾覆倒向車(chē)站外墻。
4、鋼筋籠運至現場(chǎng)放置地點(diǎn)應盡量遠離車(chē)站外墻（距外墻≮8m),用吊車(chē)起吊順直穩定后緩慢移動(dòng)至孔口下放，期間需人工配合扶穩鋼筋籠，避免碰撞地鐵站房。
5、混凝土澆筑期間安裝導管時(shí)要設專(zhuān)人指揮，起吊順直穩定后緩慢移動(dòng)至孔口下放，避免碰撞地鐵站房�；炷凉嘧r(shí)設專(zhuān)人指揮車(chē)輛，進(jìn)出施工區域（圍擋范圍）出入口注意避讓行人。
6、樁基施工盡量錯開(kāi)地鐵車(chē)站人員流動(dòng)高峰期段，避免對過(guò)往乘客造成心理影響和物體損害。
7、樁基施工順序按跳打方式進(jìn)行，即施工完成Z0軸1#樁后施工Z1軸2#樁，之后再進(jìn)行Z0軸2#樁施工，避免鉆機成孔時(shí)對對已完成灌注樁的擾動(dòng)。
樁基施工平面布置圖
四、承臺施工
1、臨近承臺地下管線(xiàn)的保護
根據設計圖紙承臺基坑深度約3.0~3.2米，Z0軸承臺結構外線(xiàn)至地鐵車(chē)站側臺階約為3米。承臺基坑開(kāi)挖采用機械大開(kāi)槽明挖方式進(jìn)行，邊坡坡度1:0.5。因Z0軸承臺距地鐵車(chē)站較近且Z0、Z1軸西側現況雨（污）水管線(xiàn)距承臺結構較近，承臺基坑開(kāi)挖完成后沿承臺西、北、南結構線(xiàn)三方向砌筑寬50cm、高100cm保護磚墻。此保護墻同時(shí)作為承臺外模板使用。
承臺基坑開(kāi)挖示意圖
2、承臺施工期間的基坑位移觀(guān)測
監測期間：地鐵車(chē)站50米范圍（Z0、Z1、Z2軸）自樁基施工開(kāi)始至承臺施工回填土結束。
監測布點(diǎn)：沿承臺基坑上口線(xiàn)外1m位置布設，每座承臺6個(gè)點(diǎn)；地鐵車(chē)站雨棚下臺階位置布設2點(diǎn)。
監測內容：基坑邊坡位移、基坑周邊地表沉降、地鐵車(chē)站沉降觀(guān)測。預警值、報警值、控制值：水平位移預警值為7.0mm，報警值為8.0mm，控制值為10.0mm。
監測頻率：樁基施工前測定初始值，不少于2次；樁基、承臺施工期間，每天監測一次；遇特殊情況加密監測次數；監測至承臺回填土完成后結束。
監測成果分析：每周對監測成果進(jìn)行匯總；對監測數據及時(shí)進(jìn)行分析，根據監測數據評價(jià)基坑支護結構的穩定性，編制監測報告。
五、墩柱施工
1、腳手架搭設與鋼筋綁扎：靠近地鐵車(chē)站墩柱腳手架搭設時(shí)，專(zhuān)職安全員必須在場(chǎng)，支立腳手管時(shí)必須設置臨時(shí)支撐，防止未緊固腳手管倒向地鐵車(chē)站側，腳手架搭設完成后需在靠近地鐵車(chē)站側設置斜撐，防止腳手架整體向地鐵車(chē)站側傾覆。
2、模板及鋼套箍安裝：模板拼裝在井字形雙排腳手架內側進(jìn)行，鋼套箍吊裝選用20噸汽車(chē)吊，吊車(chē)液壓支撐腿應支撐在堅實(shí)地面上，吊臂起吊方向應與地鐵車(chē)站外墻方向平行，防止吊車(chē)傾覆吊臂砸向地鐵車(chē)站結構。
3、混凝土澆筑：采用混凝土輸送泵車(chē)進(jìn)行分層澆筑、插入式振搗棒振搗密實(shí)；澆筑時(shí)，將泵送管道伸入模板內，自泵車(chē)就位至澆筑完成，泵車(chē)離場(chǎng)，專(zhuān)職安全員應全程在場(chǎng)，泵車(chē)前臂深入柱模及澆筑完成泵車(chē)前臂回收期間，專(zhuān)職安全員應指揮泵車(chē)操作人員與抱管作業(yè)人員，用大繩牽引軟管，防止軟管甩動(dòng)撞擊地鐵車(chē)站外墻。
六、箱梁施工
1、支架搭設：支架搭設完成后在支架外側、底模下部設置安全防護網(wǎng)，防止箱梁施工期間墜物對行人車(chē)輛及地鐵車(chē)站外墻的傷害與損壞；靠近地鐵車(chē)站側立桿距一層玻璃外墻凈距僅為20cm，通過(guò)對地鐵車(chē)站一層對應位置（10m范圍）玻璃外墻貼復合木板方式進(jìn)行保護處理，防止施工期間對玻璃外墻的破壞。
2、模板制作與安裝：靠近地鐵車(chē)站處封端模板支撐在拆除洞口后二層鋼筋混凝土樓板結構處。施工時(shí)需注意支撐用鋼管、方木放置位置，避免因設置位置不當蹦脫造成對地鐵車(chē)站外墻裝飾的破壞及人員傷害。
3、混凝土澆筑與養護：主梁混凝土采用一臺長(cháng)臂混凝土輸送泵車(chē)澆注，貼近地鐵車(chē)站處澆筑時(shí)應注意避免泵車(chē)前臂軟管晃動(dòng)對車(chē)站樓體的撞擊。
4、預應力張拉與壓漿：預應力張拉端距地鐵車(chē)站及16#樓結構僅為1m，故預應力鋼絞線(xiàn)穿束應與波紋管安裝同時(shí)進(jìn)行，鋼絞線(xiàn)兩側外露長(cháng)度控制在70cm左右。進(jìn)行預應力張拉時(shí)，搭設站立操作人員和設置張拉設備用的牢固可靠的腳手架或操作平臺，雨天時(shí)，架設防雨棚。預應力張拉區域應標示明顯的安全警示牌，禁止非操作人員進(jìn)入。張拉鋼絞線(xiàn)的兩端必須設置擋板。擋板緊貼地鐵車(chē)站、16#樓外墻結構設置，且應高出最上一組鋼絞線(xiàn)0.5m。其寬度應距張拉鋼絞線(xiàn)兩外側各不小于1m。
5、模板及支架拆除：臨近地鐵車(chē)站墻體模板與支架拆除時(shí)專(zhuān)職安全員全程在場(chǎng)，拆除順序由遠離地鐵車(chē)站外墻處向車(chē)站方向進(jìn)行，立桿及斜撐拆除時(shí)倒向東側，避免撞擊車(chē)站外墻。
七、地鐵車(chē)站外立面裝飾板及挑檐雨棚拆除及恢復
1、拆除-恢復順序
2、拆除恢復順序：一層玻璃外墻保護→金屬雨棚拆除→裝飾格柵拆除→混凝土挑板拆除→（箱梁主體結構施工）→二層隱框玻璃幕墻拆除→玻璃幕墻下窗臺拆除→（連廊雨棚及外裝施工）→裝飾格柵恢復→金屬雨棚恢復3、拆除及恢復時(shí)間
拆除時(shí)間：20xx年3月10日至14日進(jìn)行一次拆除，對地鐵車(chē)站連廊接入處8m范圍二層的外立面裝飾格柵、金屬雨棚及混凝土挑板進(jìn)行拆除；20xx年5月1日至5月3日進(jìn)行二次拆除，對地鐵車(chē)站二層玻璃幕墻5.24m范圍及窗臺5.6米范圍進(jìn)行拆除。
恢復時(shí)間：20xx年6月20前完成連廊與地鐵車(chē)站銜接處外立面的恢復工作。
4、拆除及恢復保護措施
一次拆除前對地鐵車(chē)站一層對應位置玻璃外墻采用貼復合木板方式保護處理。
二次拆除期間在拆除洞口內車(chē)站二層區域搭設長(cháng)8米，寬3米，高1.8米，圍擋將地鐵車(chē)站與施工區域隔離，拆除期間需4~5人進(jìn)入地鐵車(chē)站二層進(jìn)行作業(yè)；施工期間，作業(yè)人員禁止翻越圍擋進(jìn)入地鐵車(chē)站。
八、保證地鐵正常運營(yíng)的安全措施
1、采用硬質(zhì)圍擋將地鐵車(chē)站運營(yíng)區與連廊施工區域分隔，施工人員禁止進(jìn)入車(chē)站運營(yíng)區。
2、樁基施工時(shí)靠近地鐵站一側15米范圍在雨棚挑檐外側搭設臨時(shí)防護設施，高度約6米，其下為1.8米高硬質(zhì)圍擋，其上為安全防護網(wǎng)，防止鉆機作業(yè)對地鐵車(chē)站的損壞。
3、對地鐵車(chē)站連廊接入處7m范圍二層的外立面裝飾板及挑檐雨棚進(jìn)行拆除后地鐵車(chē)站一層對應位置玻璃外墻采用貼復合木板方式保護處理。地鐵車(chē)站二層外裝飾及玻璃外墻拆除后在洞口內車(chē)站二層區域搭設長(cháng)8米，寬3米，高1.8米，圍擋將地鐵車(chē)站與施工區域隔離。
4、設專(zhuān)人指揮運輸車(chē)輛，進(jìn)出施工區域（圍擋范圍）出入口注意避讓行人。
5、靠近地鐵車(chē)站墩柱腳手架搭設時(shí)，專(zhuān)職安全員必須在場(chǎng)，支立腳手管時(shí)必須設置臨時(shí)支撐，防止未緊固腳手管倒向地鐵車(chē)站側，腳手架搭設完成后需在靠近地鐵車(chē)站側設置斜撐，防止腳手架整體向地鐵車(chē)站側傾覆。
6、結構混凝土澆筑在貼近地鐵車(chē)站處澆筑時(shí)應注意避免泵車(chē)前臂軟管晃動(dòng)對車(chē)站樓體的撞擊。
7、連廊工程進(jìn)行吊裝、混凝土澆筑作業(yè)應盡量錯開(kāi)地鐵車(chē)站人員流動(dòng)高峰期段，避免對過(guò)往乘客造成心理影響和物體損害。
九、臨近地鐵車(chē)站側施工的安全措施
1、各種施工、操作人員須持證上崗，各種作業(yè)人員配帶相應的安全防護用具和勞保用品。嚴禁操作人員違章作業(yè)，管理人員違章指揮。
2、由第三方進(jìn)行施工期間的沉降及位移觀(guān)測，施工過(guò)程中加強與地鐵專(zhuān)業(yè)監測單位的信息溝通，確保施工安全及地鐵車(chē)站及隧道結構安全。
3、施工現場(chǎng)設置專(zhuān)職安全員，加強施工人員安全教育，提高安全意識，對重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)監控，尤其在實(shí)施與地鐵車(chē)站相關(guān)工序時(shí)必須全時(shí)在場(chǎng)。
4、施工現場(chǎng)在施工區域范圍內進(jìn)行圍擋。在臨時(shí)進(jìn)出門(mén)處設置專(zhuān)職人員進(jìn)行看護，與施工無(wú)關(guān)人員禁止入內，同時(shí)嚴禁施工人員翻墻進(jìn)入地鐵車(chē)站。
5、施工材料的存放、保管遠離地鐵車(chē)站一側。并應符合防火安全要求。
6、凡進(jìn)入施工現場(chǎng)的'人員，必須頭戴安全帽。對施工現場(chǎng)內的通道和建筑物出入口，都要搭設護頭棚。在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，要注意避開(kāi)吊物下方的人員。
7、預應力張拉作業(yè)時(shí)操作千斤頂和測量伸長(cháng)值的人員，應站在千斤頂側面，嚴格遵守操作規程。油泵開(kāi)動(dòng)過(guò)程中，不得擅自離開(kāi)崗位。如需離開(kāi)，必須把油閥門(mén)全部松開(kāi)或切斷電路。
十、環(huán)境保護措施
1、開(kāi)挖土方根據揚塵情況采取必要的苫蓋措施，施工現場(chǎng)全天候24小時(shí)灑水，施工道路硬化路面處理。做到施工現場(chǎng)不泥濘、不揚塵。
2、四級（含四級）以上大風(fēng)禁止產(chǎn)生揚塵的作業(yè)施工。施工場(chǎng)地內經(jīng)常用灑水車(chē)灑水降塵，防止塵土飛揚�，F場(chǎng)土方采用網(wǎng)格布等設施覆蓋，做到施工現場(chǎng)不揚塵。四級以上天氣不進(jìn)行土方回填、轉運等施工。
3、施工現場(chǎng)要制定清掃灑水制度，配備設備，并指定專(zhuān)人負責，并嚴禁凌空拋灑垃圾、渣土。
4、施工現場(chǎng)產(chǎn)生的生活垃圾、建筑垃圾等由項目部負責集中收集至指定位置，統一清運，嚴禁拋灑垃圾至地鐵車(chē)站一側。
5、在遠離地鐵站房基坑挖方區域設置三級沉淀池，將排放泥漿進(jìn)行沉淀后排入雨水井進(jìn)入市政管網(wǎng)，沉淀泥漿及時(shí)外運消納。
6、加強對施工設備的維修保養，減少因設備保養不當而引起設備噪聲。
7、夜間施工嚴禁大聲喧嘩，裝卸材料及碼放時(shí)要輕拿輕放。
8、在夜晚12：00以后至次日早6：00盡量少噪音污染嚴重的工作。
地鐵安檢春節保障方案 4
伴隨著(zhù)城市發(fā)展步伐的加快，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，城市地鐵工程數量的不斷增加，因此對工程施工技術(shù)方面的要求也逐漸嚴格。城市地鐵車(chē)站的防水施工技術(shù)對工程的整體質(zhì)量有很大的影響，是保證城市地鐵車(chē)站正常運行的前提條件之一，其涉及方面廣，牽扯部位多，對施工技術(shù)材料的要求高，因此，在施工過(guò)程中，應該嚴格按照工程規范執行，確保城市地鐵車(chē)站運行的可靠性、穩定性。
一.城市地鐵車(chē)站的防水施工原則和標準
城市地鐵車(chē)站的防水施工的原則，主要有以下幾點(diǎn)：
一是對變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位，需要加強重點(diǎn)防控；
二是在保證強化混凝土自防水結構的基礎上，應該使用柔性復合材料增強防水性；
三是加強自防水結構的基礎性，確保防止產(chǎn)生混凝土裂縫，同時(shí)保障混凝土的抗滲性能；
四是整體原則是采取綜合治理、因地制宜、剛柔并進(jìn)以及自我防控為主。
城市地鐵車(chē)站的防水施工是按照一級標準，具體內容是確保城市地鐵車(chē)站的防水施工結構不能出現滲水、內襯表面出現濕漬。
二.城市地鐵車(chē)站的防水施工存在的主要問(wèn)題
城市地鐵車(chē)站的防水施工存在的問(wèn)題，主要有以下幾點(diǎn)：
�。ㄒ唬┯捎趯炷两Y構變形縫的不當處理，而導致的滲透水。
根據工程規范，城市地鐵車(chē)站應該設置由止水帶或者橡膠而制成的變形縫，從而達到止水的目的。但是在實(shí)際的操作過(guò)程中，一組單獨的橡膠止水帶不能滿(mǎn)足處理槽的要求，增加了防水密封的難度，并且橡膠止水的變形條件也較差。因此，在澆筑混凝土的橡膠密封件時(shí)，若安裝不能達到間隙的標準，就不能正常發(fā)揮密封的作用，容易產(chǎn)生漏水問(wèn)題。同時(shí)，橡膠止水帶通常采用冷點(diǎn)工藝進(jìn)行連接，在結合強度低的情況下，加大了導致變形開(kāi)裂的幾率。但是若不能夠加強施工質(zhì)量，采取多倒防水措施，也不能確保工程質(zhì)量，防止漏水問(wèn)題的產(chǎn)生。
�。ǘ┵|(zhì)量不合格的混凝土。
質(zhì)量不合格的混凝土會(huì )使城市地鐵車(chē)站工程的混凝土不能壓實(shí)，易出現滲水等問(wèn)題。導致混凝土出現質(zhì)量問(wèn)題的原因，主要包括養護時(shí)間不足、和易性差、不合格的配比等，從而導致水性能差和混凝土強度下降。
�。ㄈ┻^(guò)于強化混凝土抗滲等級和抗壓強度，忽視其他防水措施。
由于過(guò)于強調混凝土的抗滲等級和抗壓強度，而忽視了其他的防水措施，特別是在處理混凝土裂縫方面的問(wèn)題。同時(shí)，抗滲等級和抗壓強度越高的混凝土的單位使用度會(huì )隨之增加，還增強了水化熱，以及混凝土的收縮量，對混凝土以及其結構的完成性產(chǎn)生一定破壞，從而導致出現裂縫。
�。ㄋ模┻x材質(zhì)量不合格的防水卷材。
質(zhì)量合格的防水卷材在工程規范方面有明確的規定，但是在實(shí)際操作中，部分單位選取了材質(zhì)質(zhì)量不合格的防水卷材，造成其喪失了本來(lái)應該發(fā)揮的防水作用[1]。
三.城市地鐵車(chē)站的防水施工要點(diǎn)
�。ㄒ唬┘訌姼呶^域的防水處理
一是施工縫的防水施工技術(shù)。在對城市地鐵車(chē)站的施工縫進(jìn)行防水施工的過(guò)程中，應該根據工程的實(shí)際情況，采用斷面為250*6mm的鋼板材質(zhì)的止水帶將施工縫完全封閉。同時(shí)，應該提前完成預埋漿管，做好底板與側墻連接處部分的防水措施。如果鋼板止水帶使用有難度，則可以采用30*20mm的遇水膨脹條將其完全封閉。并且，在施工縫上預先鑿好凹槽，在澆筑混凝土時(shí)將止水條放入槽內，避免其偏離位置起不到防水效果，在特殊防水區域可設置兩道止水條。
二是變形縫滲透的解決技術(shù)。為了更好的`解決變形縫滲透的問(wèn)題，一般會(huì )利用背貼式止水帶。背貼式止水帶能夠做好密封防水，它的特點(diǎn)是具有能夠將混凝土與密布的齒條進(jìn)行很牢靠的粘合，并且將水泥及化學(xué)類(lèi)的漿液注入注漿管道。
三是解決后澆帶滲漏的技術(shù)。一般使用鍍鋅鋼板止水帶來(lái)處理后澆帶區域出現滲漏問(wèn)題，增強其防水性能，具體的施工技術(shù)如下：首先是將其放置在兩面接縫中間地方；其次是將注漿管在背水面距離施工縫20mm處，使平行鋼板止水帶安裝好，各注漿嘴間相隔8～13m；最后是清理接縫并將其鑿毛并刷上界面劑。
四是穿墻管件防滲技術(shù)。有很多的穿墻管的防滲技術(shù)，一般是將主管與鋼板止水環(huán)焊接起來(lái)，并全方面的利用止水法蘭以及遇水膨脹止水條來(lái)提升其防滲能力，根據防滲材料來(lái)選擇合適措施，將防水板被穿透區域進(jìn)行封閉處理。
�。ǘ⿵娀こ痰目節B性能
強化工程的抗滲性能通常利用S8抗滲級的防水型混凝土澆筑車(chē)站外包結構，另外側墻主筋保護層厚度迎土面、背土面分別為70mm、50mm。同時(shí)，施工縫涂抹使用的材料為結晶型防水材料，滲漏嚴重的施工縫處預埋注漿管進(jìn)行注漿處理。
四、不斷提升混凝土結構防水性能
�。ㄒ唬┳龊脟o結構施工質(zhì)量控制
為了提高城市地鐵車(chē)站防水性能，要不斷完善優(yōu)化圍護結構施工的每一道工序。例如，在施工過(guò)程中，有的圍護結構沒(méi)有做好垂直度的控制，造成了圍護樁超過(guò)結構線(xiàn)要進(jìn)行清除處理，并且圍護結構掛網(wǎng)噴護高低不平；有的圍護結構四周排水設施不完善，導致了大范圍滲水浸濕的問(wèn)題，不能及時(shí)的排除基坑積水，這些問(wèn)題都會(huì )給防水施工產(chǎn)生嚴重的工程隱患，甚至會(huì )導致今后使用過(guò)程中結構出現滲漏。為此，工程施工前期相關(guān)單位應從全局廚房，做好防水方案設計，并把好每道工序的質(zhì)量關(guān)，為后期的防水施工質(zhì)量打下基礎。
�。ǘ┻x擇專(zhuān)業(yè)技能過(guò)關(guān)的防水施工隊
為降低城市地鐵車(chē)站工程的項目成本，在工程施工招標過(guò)程中，存在部分施工單位把報價(jià)作為衡量施工隊伍價(jià)值的唯一標準，選擇報價(jià)低的施工隊伍。由于只依靠?jì)r(jià)格作為衡量指標這種行為給工程建設的整體施工質(zhì)量上帶來(lái)隱患。所以，施工單位應選擇經(jīng)驗豐富、技術(shù)專(zhuān)業(yè)、信譽(yù)度好、遵守合同的施工隊伍，來(lái)完成城市地鐵車(chē)站防水的施工。
同時(shí)，監理單位在參與施工隊伍的選擇上也應嚴格參照相關(guān)規定，認真履行自己的職責：
一是保證施工隊伍的正規些。嚴防出現掛靠、分包以及轉包的現象；
二是加大審核的力度。對施工設計方案應嚴謹審查，設計方案內對施工技術(shù)、工期和施工隊伍資質(zhì)以及施工人員上崗證等方面做好明確要求。
�。ㄈ┻M(jìn)一步完善混凝土施工技術(shù)
進(jìn)一步完善混凝土的施工技術(shù)，主要是指在混凝土分層澆筑時(shí)，要保證拌合物的均勻性，充滿(mǎn)整個(gè)模型，避免離析問(wèn)題的產(chǎn)生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以?xún)�，禁止外�?lái)水滲透到正在澆筑的混凝土中。嚴格按照規定的操作程序，嚴禁接觸模板和鋼筋，采用插入式的振搗棒進(jìn)行“快插慢搗”振搗。當在溫度較高時(shí)施工，應采用有效的措施來(lái)降低原材料的溫度。同時(shí)，模板架立牢固、嚴密，特鄙視要注意擋頭板，做好模板的把關(guān)，以免造成跑模的問(wèn)題。施工前期，施工單位需要采用等級強度相同的水泥砂漿潤管，泵送入模時(shí)，左右燒制連續澆筑。最后，完成頂板混凝土澆筑后，應馬上覆蓋不少于14天的澆水養護，并且及時(shí)做好防水層和回填層的覆土工作。
�。ㄋ模┨岣呓Y構混凝土自防水性
根據工程實(shí)際情況，充分利用高性能的外加劑補償收縮防水混凝土，通過(guò)對各種拌合物、粗細骨料和外加劑的嚴格計量和控制，來(lái)確�；炷恋馁|(zhì)量以及抗滲級別。同時(shí)，嚴格執行設計圖的相關(guān)標準，確保防水結構的厚度。結合完善的配合比，經(jīng)過(guò)反復的試驗，明確出在不同施工環(huán)境和不同澆筑方法下的最優(yōu)配比。為降低水化熱，減少水泥的用量以及產(chǎn)生收縮裂縫，應利用摻加高效減水劑的UEA以及粉煤灰的“雙摻”技術(shù)。并且，要實(shí)施全程監控，監控的范圍包括混凝土的計量、拌和、運輸等環(huán)節，確保每罐混凝土的現場(chǎng)測試合格后才能使用。需要注意的是，嚴格按照規定留足量試件，禁止在現場(chǎng)加水。
結語(yǔ)：
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，地鐵在城市交通業(yè)中發(fā)揮的作用也越來(lái)越重要。因此，城市地鐵車(chē)站工程的建設應引起足夠的重視，尤其是城市地鐵車(chē)站防水施工技術(shù)管理。關(guān)于城市地鐵車(chē)站防水施工技術(shù)管理，要嚴把施工技術(shù)觀(guān)，加大對工程施工質(zhì)量的把控，尤其是對關(guān)鍵的節點(diǎn)區域要采取針對性強的方式方法，強化施工質(zhì)量的保障，從技術(shù)角度切實(shí)提升城市地鐵車(chē)站的防水能力，為城市地鐵車(chē)站的安全性、穩定性做出應有的貢獻。
地鐵安檢春節保障方案 5
1、前言
將地鐵站智能建筑系統施工管理作為主題，重點(diǎn)是對地鐵站智能建筑系統施工管理的意義，施工階段的管理，工程實(shí)施階段管理以及工程驗收與移交管理等進(jìn)行具體探討，及時(shí)提出合理化建議。在地鐵站建筑系統施工管理的過(guò)程中需要積極應用智能化，將信息技術(shù)作為基礎，積極實(shí)現地鐵站建筑系統施工管理的智能化。隨著(zhù)社會(huì )不斷發(fā)展，公共交通日顯擁堵，而地鐵具有安全，低能耗，集約性等特點(diǎn)，因此建設智能化地鐵站是解決公共交通問(wèn)題的主要途徑。然而在地鐵建設實(shí)際施工中遇到了施工空間小、噪音大、空氣不流通、各個(gè)專(zhuān)業(yè)之間的交叉施工等問(wèn)題，成為地鐵安全的主要影響因素。所以要想有效控制施工安全風(fēng)險的出現，就必須要積極進(jìn)行施工管理，從施工前的準備階段，工程實(shí)施階段，工程驗收與移交管理等方面進(jìn)行嚴格管理，積極應用智能化，及時(shí)有效的控制地鐵施工中的安全風(fēng)險，充分將智能化技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)揮出來(lái)。
2、施工準備階段的管理
認真熟悉施工圖紙，并及時(shí)組織設計部門(mén)和施工部門(mén)共同展開(kāi)設計施工圖紙的會(huì )審，全面掌握施工圖紙意識，從而明確地鐵站智能化建筑系統的施工流程。另外還要考慮各個(gè)子系統之間的接口問(wèn)題。比如：設備監控系統與火災警報系統之間的接口，為了施工安全考慮，通常將通信接口設置在系統控制盤(pán)的接口端子上，利用總系統來(lái)發(fā)送火災指令，將滅火系統設置在施工接口，認真做好氣體滅火保護。需要安裝通風(fēng)系統：冷卻塔2臺，空調器6組；低壓配電與照明系統：低壓交流異步電動(dòng)機39臺，接地母線(xiàn)2757m；給排水消防系統：離心式泵33臺，電伴熱保溫1130m。采用信息化集成綜合監控系統的設計理念，在計算機軟件和硬件平臺的基礎上，及時(shí)將機電設備監控系統，電力自動(dòng)化系統，自動(dòng)報警系統等設備集成為一個(gè)綜合性的地鐵站大型監控系統。將機電設備、信號系統、乘客信息系統、自動(dòng)檢票系統等設施接入綜合監控系統，促進(jìn)了各個(gè)系統之間數據信息的及時(shí)交互。及時(shí)進(jìn)行技術(shù)交底，由監理人員來(lái)主持進(jìn)行施工圖紙的設計交底，同時(shí)施工單位，業(yè)主，設計單位都要積極參與進(jìn)來(lái)，認真閱讀設計圖，重點(diǎn)考慮設計的深度，切實(shí)做好施工圖紙的會(huì )審與交底工作。為了保證施工活動(dòng)的順利進(jìn)行，還需要及時(shí)協(xié)調好與承包商之間的關(guān)系，得到承包商的充分理解。在會(huì )審資料上簽字確認，對于會(huì )審中提出的需要修改的地方，一定要及時(shí)落實(shí)，將其充分體現在竣工文檔中。
3、工程實(shí)施階段的管理
3.1明確防范要素
由于地鐵施工環(huán)境復雜，同時(shí)不可控的因素較多，一定要在工程實(shí)施階段正確的處理好施工人員與施工管理之間的關(guān)系，盡可能將施工階段的安全風(fēng)險降到最低。
3.2防范措施分析
3.2.1對人員進(jìn)行全程管控
對施工人員進(jìn)行定位并管控，認真做好地鐵站施工中的巡檢工作，及時(shí)構建安全檔案，不論是施工人員還是施工管理人員，都要嚴格按照標準流程進(jìn)行操作、施工，堅決杜絕違章作業(yè)現象的出現。參照地鐵車(chē)站具體情況，采用模塊信息系統來(lái)發(fā)布信息變更，有助于乘客第一時(shí)間接收到必要信息。在閘機口設計黏貼型模塊，及時(shí)利用模塊信息來(lái)解決當前實(shí)際問(wèn)題。
3.2.2加強對不安全狀態(tài)的定時(shí)檢測
為確保施工管理活動(dòng)的有序進(jìn)行，必須要對地鐵站施工過(guò)程中的運輸車(chē)輛，危險源，盾構機以及關(guān)鍵設備的運行狀態(tài)作出科學(xué)檢測，使施工設備在安全的狀態(tài)下運行。在施工中需要用到單軌小車(chē)，鍍鋅鋼管，閥門(mén)以及管道絕熱。智能化和信息化的背景下，在地鐵站系統施工中積極運用了自動(dòng)化變形監測技術(shù)，該技術(shù)具有自動(dòng)分析，自動(dòng)監測和智能報警等多項功能，使用自動(dòng)化變形監測技術(shù)來(lái)搜集地鐵結構的變形信息，充分了解地鐵結構的受力狀況，并對其變形趨勢做出科學(xué)有效的預測，認真做好應急預案，構建數據庫，以此方式實(shí)時(shí)掌握地鐵結構變形全貌，為整個(gè)施工管理活動(dòng)的有序進(jìn)行奠定了基礎。
3.2.3對施工環(huán)境的監控
充分利用智能化技術(shù)，積極使用智能化來(lái)對施工作業(yè)中的危險源進(jìn)行科學(xué)、迅速的辨識，評估和控制，將施工現場(chǎng)作業(yè)環(huán)境的'風(fēng)險因素降到了最小，有效保證了作業(yè)環(huán)境的可靠性和安全性。采用Alliswell區域+精確定位，按需定位，能夠根據客戶(hù)需求，及時(shí)采用多網(wǎng)合一的方式，及時(shí)解決了地鐵站施工現場(chǎng)的安全管控問(wèn)題，這種智能化技術(shù)還具有不干擾其他無(wú)線(xiàn)，信息傳輸速度快等優(yōu)勢，在出現同頻信號時(shí)，系統可以實(shí)現自動(dòng)調整，從而有效避免了碰撞情況發(fā)生。一旦有事故發(fā)生，工作人員可以及時(shí)根據系統提供的圖形與數據等信息，全面掌握施工現象具體情況，同時(shí)快速找到事故發(fā)生的具體位置，有助于及時(shí)采取有效措施，避免事故影響范圍擴大，也大大提升了救援工作效率。
3.2.4核心工作
要求人員在施工現場(chǎng)密切配合，同時(shí)在各個(gè)門(mén)禁系統上安裝防火門(mén)，在此過(guò)程中需要提前和設備供應商進(jìn)行分析，從而確定磁力鎖的安裝技術(shù)要求。當用戶(hù)需求與實(shí)際施工不符時(shí)必須要及時(shí)做好技術(shù)更改記錄，努力協(xié)調好業(yè)主與施工人員之間關(guān)系，認真整理好施工中的相關(guān)資料，同時(shí)對其進(jìn)行統一保存。
4、工程驗收與移交管理
4.1工程驗收的基本條件
工程設計以及合同約定相關(guān)內容以及完成，根據工程實(shí)體質(zhì)量來(lái)進(jìn)行工程驗收和移交，行政主管部門(mén)委托的工程質(zhì)量監督責令整改問(wèn)題已經(jīng)得到了及時(shí)整改。目前已經(jīng)通過(guò)了環(huán)保，消防，衛生防疫，安全設施以及特種項目的專(zhuān)項驗收，同時(shí)取得了相應行政主管部門(mén)出具的許可文件。承包商已經(jīng)按照要求提交了竣工工程的數量清單以及竣工結算報告等資料。
4.2設備驗收
當施工設備通過(guò)了初步驗收，還需要對相應設備單體調試和接口進(jìn)行分析，由工程驗收專(zhuān)業(yè)人員來(lái)對施工設備單體調試質(zhì)量進(jìn)行驗收。在符合合同約定使用功能后，方可隨著(zhù)安裝工程的驗收進(jìn)行進(jìn)行質(zhì)量驗收。監理人員對設備在廠(chǎng)內的組裝，調試和自檢進(jìn)行出廠(chǎng)驗收，同時(shí)還需要接管單位，工程管理單位，供應商以及設計單位一起參與此次驗收。
4.3工程驗收與移交內容
在通常情況下，作為項目部門(mén)工作人員需要發(fā)出工程竣工驗收申請，承包人整理好相關(guān)文件，按照約定程序來(lái)進(jìn)行正式驗收。在工程驗收之前及時(shí)將有關(guān)問(wèn)題及時(shí)整改好。有組織部門(mén)，監理人員，施工部門(mén)，檔案管理部門(mén)一起對地鐵站智能建筑系統施工的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量驗收，竣工驗收工作完成后表示該工程建設時(shí)期結束，開(kāi)始步入地鐵站生產(chǎn)運營(yíng)時(shí)期。
5、總結
目前我國地鐵站的智能化建設還處于不斷完善的關(guān)鍵時(shí)期，因此為了充分體現地鐵站智能化系統的規范化和產(chǎn)業(yè)化，需要加強施工管理，認真做好施工前的準備工作，重點(diǎn)對施工階段做好嚴格管控。要求施工人員自覺(jué)遵循地鐵站智能化建設的標準要求，在信息技術(shù)基礎上，積極應用智能化技術(shù)，從而在保證地鐵站智能化建設穩定發(fā)展同時(shí)，積極推動(dòng)地鐵站智能化建設的高效運行，為我國經(jīng)濟發(fā)展提供強大動(dòng)力。
地鐵安檢春節保障方案 6
一、總則
為及時(shí)應對20xx年春運期間可能出現的各種突發(fā)事件，確保旅客運輸安全、有序、高效地進(jìn)行，維護社會(huì )穩定，根據南春運發(fā)〔20xx〕3號文件要求，制定本預案。
二、組織機構和職責
�。ㄒ唬┙M織機構
鎮春運工作領(lǐng)導小組負責春運應急工作的組織領(lǐng)導。鎮春運工作領(lǐng)導小組辦公室負責春運應急工作的日常工作。鎮民工有序流動(dòng)管理辦公室負責外出農民工有序流動(dòng)工作的組織、協(xié)調與監督。
�。ǘ┲饕氊�
鎮春運工作領(lǐng)導小組各成員單位負責春運應急工作的具體實(shí)施，具體職責分工如下：
1、鎮春運工作領(lǐng)導小組。負責應急預案的啟動(dòng)、指揮、協(xié)調，督促、檢查有關(guān)部門(mén)執行應急預案的工作情況。
2、各村委會(huì )。負責轄區內應急工作的組織領(lǐng)導，及時(shí)向鄉春運工作領(lǐng)導小組報告信息，協(xié)調組織對滯留人員的安置和救助工作。
3、派出所。負責維護主要交通路口的治安管理，組織警力確保旅客進(jìn)出客運站通道暢順和旅客生命財產(chǎn)安全，特別是做好防爆防火防恐等突發(fā)事件的應急處置工作，在接到實(shí)施應急預案的指令時(shí)，及時(shí)增派警力迅速到達指定區域。
4、安監站、村鎮站。負責主要交通路口及周邊道路的.交通疏導。在實(shí)施應急預案的情況下，做好滯留旅客的疏運和應急物資的運輸工作。
5、鎮城管中隊隊。負責集鎮街道的整治，對亂擺亂放、亂停亂占行為予以制止，規范集鎮秩序，保障集鎮的暢通。
6、黨政綜合辦。負責春運政策、法規、安全知識的宣傳報道工作；在接到實(shí)施應急預案的指令后，及時(shí)發(fā)布相關(guān)春運動(dòng)態(tài)，引導旅客理性出行；充分發(fā)揮宣傳引導和輿論監督作用，增進(jìn)人民群眾對春運服務(wù)的獲得感和認同感。
7、衛生院。在春運期間準備好醫療救護應急力量；做好各類(lèi)流行疾病的防疫工作；接到實(shí)施應急預案的指令時(shí)，及時(shí)派遣醫療救護隊進(jìn)駐客運站及旅客緊急疏散點(diǎn)，搶救傷病人員；做好傷員救護工作；做好突發(fā)公共衛生事件的預防和救治工作，負責客運站的消毒和防疫工作。
8、民政辦。負責安排各交通樞紐流浪乞討人員的救助工作。
9、人社中心。負責對農民工流動(dòng)情況進(jìn)行有效監控，積極引導農民工有序流動(dòng)。
10、水利站。搞好自來(lái)水廠(chǎng)技術(shù)維護，保障群眾用水穩定安全。
三、應急響應行動(dòng)
�。ㄒ唬┊斠蚪煌顩r導致旅客、車(chē)輛大量滯留，正常秩序出現嚴重堵塞的緊急情況時(shí)，采取以下應急措施：
1、執勤人員立即向鎮春運辦報告，并立即實(shí)施本單位應急預案。鎮春運辦加強24小時(shí)值班，各成員單位隨時(shí)待命，并定時(shí)向縣春運辦通報情況。
2、鎮春運辦組織力量指揮旅客向指定場(chǎng)所疏散，協(xié)調有關(guān)部門(mén)維護現場(chǎng)秩序，對車(chē)站地區及各進(jìn)出道路實(shí)行交通管制。
3、鎮春運辦負責調配公路應急運力，緊急疏運滯留旅客。
�。ǘ┌l(fā)生群體性騷亂事件情況時(shí)：
1、如運輸長(cháng)時(shí)間受阻，滯留旅客聚集鬧事，現場(chǎng)執勤人員要及時(shí)做好勸導和秩序維護工作，并要立即向鎮春運辦報告，由春運領(lǐng)導小組組織鎮干部、公安、交通等部門(mén)迅速增派力量前往現場(chǎng)組織處置。對鬧事人員和其余故意破壞人員，要立即予以扣留，并移交縣有關(guān)部門(mén)審查處理。
2、當出現不法分子趁亂進(jìn)行打 砸搶等違法犯罪活動(dòng)時(shí)，現場(chǎng)執勤人員要堅決制止，公安干警應將首犯抓獲并迅速帶離現場(chǎng)。公安部門(mén)要負責對不法分子進(jìn)行監控、取證，為事后依法處理提供依據。
四、責任追究
執行應急任務(wù)的有關(guān)單位、人員必須無(wú)條件執行命令，對執行上級命令不堅決，因貽誤時(shí)機沒(méi)有按時(shí)完成任務(wù)造成后果的單位負責人和相關(guān)責任人，要依法依規嚴肅處理。
五、附則
本預案自發(fā)布之日起實(shí)施。
地鐵安檢春節保障方案 7
根據上級主管部門(mén)統一安排，春運時(shí)間從2月4日開(kāi)始，至3月15日結束，共40天。為確保春運期間交通運輸工作安全有序，根據上級主管部門(mén)關(guān)于切實(shí)做好春運工作的通知精神，結合公司實(shí)際，制定本方案。
一、指導思想和工作目標：
指導思想：圍繞實(shí)現“安全、順暢、溫馨、提升”的目標，努力做到“四個(gè)堅持”：堅持安全第一，加大安全工作力度，杜絕發(fā)生重特大安全責任事故；堅持主動(dòng)作為，強化溝通協(xié)調，科學(xué)組織運力，做好應急運輸準備，保障道路運輸順暢；堅持以人為本，強化民生意識，推行和諧執法，提升服務(wù)質(zhì)量，防止發(fā)生重大服務(wù)質(zhì)量事件；堅持夯實(shí)基礎，適應群眾出行要求提高的新常態(tài)，強化基層基礎工作，建立完善長(cháng)效機制。以“安全順暢、舒心春運”為主題，進(jìn)一步提高思想認識，精心謀劃實(shí)施。為人民群眾過(guò)一個(gè)歡樂(lè )、祥和的新春佳節，創(chuàng )造良好的交通運輸環(huán)境，為全年的交通運輸工作開(kāi)好頭、起好步打下堅實(shí)基礎。認真貫徹落實(shí)《安全生產(chǎn)法》等法律法規精神，堅持“安全順暢、舒心春運”的原則抓安全工作思路，強化措施，確保春節運輸生產(chǎn)安全。
工作目標：努力實(shí)現不發(fā)生產(chǎn)品積壓和嚴重超載現象；不發(fā)生群死群傷的特大惡性事故；不發(fā)生重大服務(wù)質(zhì)量事件；不發(fā)生無(wú)序競爭現象；不發(fā)生亂罰款、亂收費現象。
二、明確職責，切實(shí)加強對春運工作的組織領(lǐng)導
為切實(shí)加強對本公司春運工作的組織領(lǐng)導，成立了春運工作領(lǐng)導小組及辦公室，辦公室設在山東浩宇物流有限公司辦公室，統一指揮、組織、協(xié)調春運工作，并深入春運一線(xiàn)，檢查各項工作的落實(shí)情況，及時(shí)解決運輸生產(chǎn)中的問(wèn)題，確保春運工作的順利開(kāi)展，有序進(jìn)行。
三、科學(xué)調度，保障春運物資需求
認真分析預測，制定周密的運輸組織和方案。特別是對冰、雪、霧等惡劣天氣有針對性的制定物資配送措施，確保春節物資配送充足，有序；保障人民群眾日常生產(chǎn)、生活需要。
四、強化措施，確保春運安全
春運工作必須把保證運輸安全放在各項工作的首位，強化薄弱環(huán)節為重點(diǎn)；認真分析冰、雪、霧、風(fēng)等惡劣天氣給交通運輸生產(chǎn)帶來(lái)的諸多不利因素，進(jìn)一步完善工作措施，確保春運期間安全生產(chǎn)形勢穩定。措施如下：
1、嚴把駕駛員適任關(guān)：春運前，對所有參加春運的'從業(yè)人
員特別是駕駛員進(jìn)行一次增強安全意識、遵守規章制度，應對冰、雪、霧、大風(fēng)等惡劣天氣，提高安全操作技能等方面的教育培訓，提高從業(yè)人員素質(zhì)。
2、嚴把車(chē)輛營(yíng)運關(guān)：春運前，要對所有參運車(chē)輛檢查一遍，重點(diǎn)檢查危險品車(chē)輛的動(dòng)力系統、轉向系統、剎車(chē)系統，保障車(chē)輛處于良好的技術(shù)狀態(tài)。
3、嚴把檢查和隱患整改關(guān)：進(jìn)行一次全面檢查，及時(shí)消除安全隱患，嚴格檢查車(chē)輛超速、超載、酒后開(kāi)車(chē)、疲勞駕駛、爭道搶行等違章行為的發(fā)生，保證車(chē)輛安全運營(yíng)。
五、落實(shí)責任，做好春運期間的值班、統計工作，要嚴格落實(shí)24小時(shí)值班制度，領(lǐng)導同志親自帶班，及時(shí)處理緊急情況，認真做好信息統計工作，發(fā)生特大惡性事故立即上報。
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